復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています [うしろのスシ太郎★]
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※まいどなニュース 小嶋 あきら
〜バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒〜
1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。
特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。
1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。
2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。
そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。
〜各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に〜
しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。
なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。
フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。
1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。
〜消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活〜
以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力(2020年にマイナーチェンジして41馬力)のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。
そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。
果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。
また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。
Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。
https://maidonanews.jp/article/14088300 これ友人が乗ってるんだがうるさいのな
甲高いキーンってエンジン音がする 分かりやすいステマはすぐバレるから止めたほうがええで ホンダ=ジャンプ
ヤマハ =サンデー
スズキ=マガジン
カワサキ=チャンピオン でもお高いんでしょう?低い排気量の
カウル付きは少ないから売れそう😍 税込82万5千ではあるが選択肢があるのは嬉しいことだ 250の4スト4気筒は静かすぎて物足りなくなって単気筒の400に乗り換えた思い出 ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む:まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む:ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む:出てけゴルァァァァァァァァァァァ!!
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む:おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む:打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む:けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む:けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む:スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む:スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む:カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む:カワサキか・・・
スズキに持ち込む:カワサキか・・・
カワサキに持ち込む:カワサキか・・・ 個人的にはカワサキ=大型ってイメージだからな
250ならヤマハやホンダのが良いな 昭和生まれのおじさんなので、この高回転のエンジン音を聞くとシビレルわ メリットは車検がないことくらいか
にしても整備は必要だがな でも早速にリコールだしてるからね
高速走行してると異音がして突然にチェーンが切れる不具合が続出してるんだと 偶に工場の正門前で川崎国ナンバーのkawasakiが記念撮影している姿を見るなぁ。明石まで500kmはあるだろうに。 大型でもZ900が独り勝ち何だっけ
なぜ川崎は日本男子の琴線に触れるバイクを作れるのか 250ccは中途半端よね。
高速道路を走れるけど余裕はない。 こういうバイクってパクられたり傷つけられたりして大変そうやな ZX-25Rって82万円もするんですね。昔KL250Rに乗ってたけど、KLX230のシート高が
889mmって、もうもう足届かんがな。KLは835mmでかかとが少し浮く程度だったな。
最近の若い衆はそんなに足が長くなってるのかー! 電気しかだめになるんだから最後に一花咲かせるということですね。。 >>24
カムチェーンテンショナーは確かにリコールしてるが
お前のは完全にフェイク情報 >>32
ガチでそのリコールでてるんだって
タイで作ってるらしんだが最後の出荷工程できちんとチェーンのハリを調整せずに出荷しまくったらしい
ベテランライダーならおかしいって気付くよ 街乗りならニーハンで充分おじさん「街乗りならニーハンで充分」 >>39
チェーンの不具合リコールかかってるって ぐぐれよ 確か、あちらの国で作ってて、リコール掛かってたな(´・ω・`) >>3
本田のホーネットとか中古価格でバカ高くなってるから好きな奴は一定数いると思うよ。
それでも250ccで80万円越えはなあ >>9
ホンダ=小学館
ヤマハ=集英社
スズキ=講談社
カワサキ=青林堂 >>40
大嘘はマジで訴えられるぞ
リコールは現在一度しか出しておらずカムチェーンテンショナーの不具合で
お前の言ってるのは完全に間違っている >>34
昔はね
今の250ccは余裕で150キロ超えてくるよ
セローみたいなオフロードバイクですら100キロ巡航できる時代だし 持て余すリッターSSより回しきって楽しめるクォーターの方がなんちゃら >>51
なんでIDコロコロ変えてるの?w
チェーンの不具合でてるって
ニュースにもなってるだろ 1980年代のCBR250RRって20000回転まで回ったような記憶。 >>42
お前がググれよ
カムシャフトチェーンテンショナの不具合でリコールしてるが
チェーンの不具合はリコール出してないけど?
あるんなら示せや蛆虫 人生で不況しか経験したことのない負け犬どものヤキモチが香ばしいのう
ザマーミロ ガキども
あははは まずスズキのジクサーでバイクに乗ることから始めようぜ >>12
カワサキの製品一覧のページですと3種類のバージョンがあって
無印のZX-25Rがメーカー希望小売価格 825,000円(本体価格750,000円、消費税75,000円)
ZX-25R SEがメーカー希望小売価格 913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円)
ZX-25R SE KRT EDITIONもメーカー希望小売価格 913,000円(本体価格830,000円、消費税83,000円)
でした。 フェーザー乗ってたな
いうほどハイパワーじゃなく扱いやすい加速性能だった
本当はCBR250Fが欲しかったのは秘密 >>54
TW200とかマジェスティとか全盛期乗ってたけど250が色々と楽しめたよ 近場遠出両方行けた
125だと近場メインなら良いと思う >>34
都市高速までかな、自動車道は600以上欲しい。 250ccの4気筒はトルクがないから乗りにくかった。VTは壊れにくい名エンジンだった。400SFは普通に乗りやすかったが。 >>52
軽自動車で140km/hのメーターを振り切るようなもの ホンダ=セブンイレブン
ヤマハ =ローソン
スズキ=ーファミマ
カワサキ=デイリーヤマザキ >>72
IDコロコロ
>>75
それで巡航できるかどうかでしょ? >>67
このKRT EDITIONってグレードかっこいい 21世紀になってから車運転しててもバイクってあまり見かけなくなったな
原付をたまに見るくらい 国土交通省では、川崎重工業株式会社が2020年12月15日(火)に届け出た、Ninja 400他の合計4,657台のリコール情報(4864)を掲載している。
以下WEBサイトより
■リコール届出番号/4864
■リコール開始日/2020年12月15日(火)
■届出者の氏名又は名称
・川崎重工業株式会社/代表取締役 橋本 康彦
・問い合わせ先/カワサキモータースジャパン お客様相談室 TEL/0120-400-819
■不具合の部位(部品名)/原動機(カムシャフトチェーンテンショナ)
■基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
原動機において、カムシャフトチェーンの張力を調整するテンショナの製造管理が不適切なため強度が不足しているものがある。
そのため、テンショナが早期に破損し、適切な張力が維持できずエンジンから異音が発生し、最悪の場合、カムシャフトチェーンタイミングがずれ、走行中にエンジンが停止するおそれがある。
■改善措置の内容
全車両、カムシャフトチェーンテンショナを良品と交換する。
■不具合件数/15件
■事故の有無/無し
んでチェーンの不具合はどこ? 川重の稼ぎで2番目がバイクだからな!
力の入れようが違うのよ!
オイルは漏れるけどな! 250ccで150キロは怖くて無理。昔ホーネットで一回出したが2度とやりたくない。 最近のカウル付きびっくりすほど高い
昔の社外パーツより高い >>84
ありがとうw
俺が正しいソース貼ってくれてw 4気筒で静かに走る時代ですよっていう
メーカーからの提言じゃないのかな
わかるか?いい年してアホみたいに騒音でご近所に迷惑かけてるやつ 昔は高校生のバイトとパチで稼いだ金で買える値段だった ドライブチェーンとカムチェーンの違いも知らない紳士が多レスしていると聞いて この売れ行きをほかのバイクメーカーがどう考えるかですな。 俺がググった
リコール情報サイトホーム > バイク(カワサキ Ninja ZX-25R SE 他) - 修理
https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000027355&screenkbn=06
■不具合の部位(部品名)
原動機(カムシャフトチェーンテンショナ)
カムシャフトチェーンタイミングがずれ、走行中にエンジンが停止するおそれがある。
突然にチェーンが切れる不具合とかチェーンの不具合では無い
D:IYfJxKHP0 の負け 今日古いDT125乗ってる人がいてチョーク開いてエンジンかけてチョーク閉じてって音の変化に感動した
懐かしかった ホンダ=マクドナルド
ヤマハ=モスバーガー
スズキ=ロッテリア
カワサキ=A&W 4スト250だとパワー無さそうなんだけど今は良くなってんのかね >>98
だからチェーンじゃないじゃん
負け犬は目障りだからNGしまーす >>109
IDコロコロにNGさてもどでもいいがなw 迷ったけど値段一緒くらいで長期在庫の新車z900買ったわ
いくらなんでも250で総額100万越えはなあ… >>78
デイリーヤマザキw
せめてミニストップにしたれw バイクは国内外問わずFI式になってからトラブル激減しちゃって弄れるところ少なくなってツマラン >>111
NGしたんじゃなかったの?w
IDコロコロくん 大型バイク持ってる人のセカンドにはいいんじゃないか
普通二輪クラスのバイクを一台持つならニンジャ400の方がいいと思うけど >>110
チェーン切れるという人命に関わる虚情報出したのに随分偉そうだな >>112
限定解除持ってんならそっちのが正解かとw >>48
カタナも昔のスタイルのまま売ってほしい
余計なリファインは要らんねん >>117
セカンドバイクと言っても目的しだいだろ CBRもそうだけど二気筒モデルが忍者にはあるんだから四気筒はGpZで出せよ どっちにしても今の子中免持ちすらほとんどいないからリターンライダーしか買わないよな、90年代とは価格が全然違うし
バイクは2000年頃のTWとかビッグスクーターブームで終わったきりだな おっさんほいほいスレだなw
今時、FI付いてないバイクなんて若者に相手にされないわ >>116
箱根駅伝先導の白バイが電動のBMWになったときにスレがあったけど
日本のメーカーは電動バイクに興味がないそうです。 ホンダ=週刊文春
ヤマハ=週刊大衆
スズキ=週刊ポスト
カワサキ=実話ナックルズ 二輪は四輪より7〜8倍死亡率高いのに
安全性は軽視されたままで
四輪みたいに衝突軽減カメラ義務化の動きがない >>74
そもそも乗りやすいとかで選ぶバイクじゃ無い。
このバイクの特性は知らんが、高回転を維持出来ない奴には楽しくないと思うよ。
昔のCBR系はトルクの谷があって8000以上回さないと楽しく無かった。
でもうるさいし、そういう時代では無い気がする。 >>79
だから250では高速道路を巡航するだけの余裕がないのよ。
高速道路は風の影響もあるから250のメリットである軽さも高速道路ではデメリットになる。 >>117
Ninja400いいぞー
重量無茶苦茶軽い。操作感も軽い >>6
普通の回転数の概ね倍だからね。
昔はツーサイクルが250では普通だったからそんなに気にならなかったが。 絶対的なスピードを求めないなら250ccで20馬力も有れば良い。
絶対的なスピードを求めるならば250ccは選ばない。 >>125
新型カタナは耕運機ハンドルしか付けられないもんなw
あのベースモデルでカタナを作るのは無理がある ニーハンで高速って軽四で高速と同じ感じ?
少なくとも1500ccコンパクトカーレベルのパワーはないよな
400ccで2000ccの車より少し劣るくらいか?
ニーハンも400も120キロから加速とか厳しいだろ ホンダ=ドラクエシリーズ
ヤマハ=FFシリーズ
スズキ=バイオハザードシリーズ
カワサキ=女神転生シリーズ >>141
「ガチでそのリコールでてるんだって
タイで作ってるらしんだが最後の出荷工程できちんとチェーンのハリを調整せずに出荷しまくったらしい
ベテランライダーならおかしいって気付くよ」 >>134
知ってる。バレるまで売り切るんだろ。エンジン技術は日本すげえらしいし。 250CCクラスに4気筒を搭載した理由がね
「リターンライダーは高齢者
体力が無いので大型は怖いが小型でパワフルなバイクなら高齢者で扱える」
それがこのニンジャ >>1
そうです
さっさと2ストの原付き二種を新車販売して下さい AR50のチャンバーかえて18000rpm迄回るようにしたけど
パワーバンドが狭すぎてコースで走れなかった思い出 結論
カムシャフトチェーンの張りが弱くなってタイミングがズレるのを
ドライブチェーンが切れると勘違いしたアホ=ID:IYfJxKHP0 >>137
まわせ!吹かせ!エンジン吹かせ!スピード全開! >>3
マニアってモノはその不合理なヤツを好むんだよ >>122
ガイジ
カムチェーンテンショナーが何かわかってないだろ >>36
そもそもその手のモトクロスもどきは、元のモトクロスがコブとか気にせず走るためのものだからね。
足が届くかどうかというのは、コースで速度が出るかということより優先度が低い。 現状での問題はオプション類が一切納品できていない事
STDでクイックシフター付けようと思ってたやつらにクイックシフターがつけられないのは大問題だろうな
自分も一時期STDをSEに近づけた仕様にしてみようと思ってただけに選択した人は残念な思いだろう メンタリストダイゴさんにやれって言われたんで爆破予告と殺害予告しまーす
監視盗聴つきまといをしておきながら説明責任を果たさなかった日本テレビとテレビ朝日とフジテレビとテレビ東京とTBS本社に爆発物を仕掛けました
成人の日に爆発します
あと松本人志と松本てらと堀江貴文全員トンカチで顔面グシャグシャにしてぶっ殺します
メンタリストダイゴ様がついてるんで僕は逮捕されませーん
'5jpgag >>154
カムチェーンとドライブチェーンの違いが分からない奴に説得力なし >>138
だからそれ昔の感覚だって
YZFR25の新型に乗ってるが余裕で120キロ巡航できるぞ
2気筒だし 俺はこのエンジンに乗りたくてジクサー250でリハビリしてるリターンライダー
この4気筒エンジンのネキッド出たら買いかえる たけえよ
4発のニーハンなんて昔は高校生がアルバイト頑張れば買える値段だったろうが
これじゃ若者のバイク離れ加速するぞ >>145
400は最近の四輪1500と同じくらいかな。
一昔前なら2000くらいだったけど、
エンジンとトランスミッションの統合制御で性能が上がった。 >>137 友人のを借りただけだからな。よっぽど回さないと、交差点ダッシュが決まらないので、難しかった。
まあ10車種以上乗換たが、自分は直列2気筒車が好みだった。 >>169
カムチェーンとドライブチェーンの違いが分からない奴に説得力無し 250ccツインは音がイマイチで前から見ると125cc並みに小さく見える
89NSR250Rに乗ってたオッサンの感想 >>138
高速巡航出来ない?
軟弱なこと言うなよ。
昔、セパハンで東京から青森までだって余裕だったぞ。 「ガチでそのリコールでてるんだって
タイで作ってるらしんだが最後の出荷工程できちんとチェーンのハリを調整せずに出荷しまくったらしい
ベテランライダーならおかしいって気付くよ」 そりゃそーよ。ドコドコ耕運機みたいな音出して走る2気筒じゃどーしよーもねーべ。 今のカワサキはほんと絶好調だね
俺もZ250SL乗ってて、これのネイキッド版待ってるよ >>169
それ2気筒だからだろ。
馬力はないがトルクで巡航はこなせる。
>>1は4気筒なんだよ。 カワサキは昔、250には二気筒こそがベストとか言ってたんだぜ。 ID:IYfJxKHP0タンはVFRとかCBRなどのカムギアトレインの単車に乗ってるからカムがチェーン駆動のモデルがあるって知らなかっただけなのだろう
…と好意的に解釈してみる練習 >>179
俺がお前の言うIDコロコロでないことは書き込みから明らかだ。
そしてお前がチェーンが切れるのと言う根拠もないでデマを書き込んだことも事実だ。
嘘を書き込んで知らん顔か? そのわりにあまり見かけないな
もう少ししたらCBR250RRくらい
ウジャウジャ見るようになるかな 250単気筒CVTのおっさん仕様エリミネーター出してくれ >>179
「ガチでそのリコールでてるんだって
タイで作ってるらしんだが最後の出荷工程できちんとチェーンのハリを調整せずに出荷しまくったらしい
ベテランライダーならおかしいって気付くよ」 >>190
IDコロコロはIDコロコロしてないって言うわなw >>154
高齢者にセパハンは無理
腹がつかえるし筋力がないと辛いから >>158
AR50、コロコロに連載してた金メダル刑事が乗ってたな。 近年は何かの影響で女の子が乗ってる車種のイメージが強くなってきたな >>100
超高回転エンジンでカムシャフトチェーンタイミングがずれたらバルブも全部オシャカじゃないの?
カムシャフトチェーンが切れるよりヤベエじゃん >>158
ARはスクーターのハイとかにぶち抜かれてたな >>189
としても、カムチェーンテンショナーの故障でエンジンストップはあるとして、ドライブチェーンが切れると言うことはリコールのどこにも出てこない。
こいつのねつ造だ。 >>192
今予約で半年以上待ってるくらいバックオーダーあるからしゃーない
そのうち2ダボと仲良く並んでるところも見られそう 1気筒当たり60ccって考えたら凄いな
軽四だったらV10か! >>194
余裕を持って巡航できないのは変わらないよ。
250だと追い越し加速なんて全然足りないし煽られるのがオチ。 >>186
いやもうね全部乗せだから高いんだよ
4発が目立ってるけど、オートシフターやら最近流行ってる技術てんこ盛りなんよ 400だけど単気筒のSRが高速巡航できるかい? できないだろ?
排気量だけで見るのが古いんだよ
今の250は昔と違って進化してるから KAWASAKIさんへのお願い
エストレヤ空冷のまま日本製で復活させてください>< 250ccは車検無いし、任意保険だって事故る可能性なんてほぼゼロだから入らなくていいから
人気が出るのは当然だよね〜。125ccなんてだっせぇぇぇぇ〜wwwwww >>196
ドライブチェーンがなんなのかも知らないど素人が。
>>6
こいつはカワサキを悪く言うためにデマを書くている人です。 2017年ごろから四輪は新型スポーツカーの発売が減ってる
そういう時代だってことは知っておいて欲しいな
子供いる人もいるだろ?
そういう人の場合本当に格好いいとは
ぶち抜いて一番前に出てご満悦になることじゃないと思うぞ カムシャフトチェーンテンショナーの不具合でバルブタイミングがズレる不具合を
「チェーンの不具合」
「チェーンが切れる」
「チェーンのハリを調整せずに出荷しまくった」
とかいうアホ= ID:IYfJxKHP0
>>189
ww
カムギアトレインの音は好きだったなぁ >>194
昔の感覚ですらなく想像で適当言ってるんだからほっときなよw ホンダさん、CBR250RRで四発出してよ。
そしたら今のCBR250RR買え帰るからさ! >>1
400ccは二気筒がベスト
って言ってたよな ∧_∧
O、( ´∀`)O ほーら短亀頭だよー
ノ, ) ノ ヽ
ん、/ っ ヽ_、_,ゝ
(_ノ ヽ_) >>187
結局二気筒の売れ行きは思わしくなくて四気筒の発売は4メーカーで一番後
でしたね。 >>215
こいつはカワサキを貶めるためにデマを書きまくってる悪質なやつです。 これを買うくらいなら400を買うが、
250なら車検など維持費が圧倒的に安いのよね。
だからお金のない人で街乗りメインなら250を選ぶのもわかる。 250cc、125ccピストン2の短気筒じゃないと・・いらん。 これに刺激されてヤマハが250ccの3気筒を作らないか期待している >>211
追い越し加速だけでいいならこのバイクは180キロから出るぞ >>194
こいつはカワサキを悪く言うためにデマを書きまくっている悪質な輩です。 大型に乗っててツーリング特化の楽重系だけならセカンドに選ぶ奴もいるかもな
価格のみをみたら400でいいがやはり車検の有無は大きい
GS1200と25Rの組み合わせで持ってる人間とかいるんじゃないか?
俺ならツインかシングルを選ぶけどな >>55
20年前くらいじゃないか?
カワサキはオイル漏れひどかったし作りが雑なイメージがあったんだよな。
今はカワサキでも、精度の高いバイク作ってるんじゃない?知らんけど IDコロコロが必死だなw
カワサキのバイクみたいにエンジン漏れ漏れだぞw >>207
新車の中型マルチはZX25Rと400SFしか無いからなぁ >>231
SRは速さ比べするようなマシンじゃないだろw
別格の存在 昔の2ダボcbr250rr乗ってたけど100キロまではそこらの車より速いけど 高速乗ったらもうただのドンガメ 100キロから全然加速しない
ギア落としても思ったような加速しないから追い越し車線でスパーっていけないのよ
250ccで高速の追い越しをずーっと走ってたら
軽四で必死に飛ばす奴と同じくらい恥ずかしいことに気がついて走行車線を100キロ巡航に変えたな >>235,239
こいつはデマしか書かない間抜けで、カワサキを貶すために嘘を書くています。 >>239
こいつはカワサキを悪く言うためにデマを書きまくっている悪質な輩です。 2ストなら
早い!安い!軽い!と三拍子揃ってる
2ストの原付き二種はよ!
俺がお待ちかねですよ! 8年乗った大型手放したんだけど、次は原2にしようと思う
カブ110とPCX、どっちで北海道行こう >>226
軽さに勝る二気筒が有利
これ、50年くらい前の話 まあエンジンバイクもいつ消えるか分からんくらい電動化が進んできたからな
売ってる内に買わないと入手困難になる 病院の救急医療にかかわる人は絶対に2輪車にのらないと考えてる ニンジャはいい音するよなぁ、メカニカルで非常にカッコイイ
回りっぷりに惚れる
ただデカいだけで下品な下痢便サウンドのハーレーとは格が違うよな >>211
自分が下手だと考えた事は
無いですか? サーキットでエンジン漏れして皆に迷惑かけるのってだいたいカワサキだもんな >>232
ここまでくると安いから買うんじゃなく、車検を通さなくていいから買う人も多いよ
社外品いっぱい出てるし でもお高いんでしょ
CBX400Fは40万円くらいだった記憶 もう104いじめるなや。
チェーンテンショナーを知らない無知小僧なだけで引っ込みつかないだけだからw カブ乗ったこと無いから、やっぱ一度はカブ乗っておいたほうがいいよなぁ? クリーンにするとエンジンデカくなって重いやん・・・、
排気ガスから燃料回収する装置つけて短気にしろや!! >>255
こいつはカワサキを悪く言うためにデマを書きまくっている悪質な輩です。 >>3
回るだけで前に進まないバイク。
古いCBRとか実家にあるけど
五月蝿いだけ。
速度がのってコーナーに進入すると
本領発揮するが
出足が鈍亀なのが致命的やね。 昔からこういう
技術のホンダ
芸術のヤマト
漢のスズキ
不具合のカワサキ その昔CBR250Fで東京から広島まで1日を挑戦したが
雪降ってて寒くて疲れて滋賀県草津で一泊した ホンダの教習車は生産中止にしないでくれよ
スーフォアはまだ売ってるが、大型のNC750Sは
生産中止だってよ クイックシフターっていうオートマみたいな装備があるんだ
バイクもずいぶん進化してるんだねぇ ( ´D`)ノ<NSR250R '88の凶暴な立ち上がり加速に敵うもの無し。まあRS250の圧勝だったが。 250ccまでなら車検ないし、原付2種の延長線みたいな感じで気軽に乗れるよな
目移りするくらい車種も豊富で、最近はかっこいいスクーターまである 「ZX-25Rに原田哲也が緊急試乗! 1万7000rpmの咆哮を聞け!!」
https://youtu.be/mdLJ9BLZhzY >>264
訂正
技術のホンダ
芸術のヤマハ
変態のスズキ
不具合のカワサキ
これだったわ 転倒しないルーフ付きのスポーツバイク作ってほしい
ドラゴンボールの一話か?ブルマが乗ってたバイクならほしいな >>272
こいつはカワサキを悪く言うためにデマを書きまくっている悪質な輩です。 フルカウルになっちゃうと何でも同じやね
馬力よりエンジンの美しさ見せてほしい
CB400FとかCBX1000の美しさが最降臨しないもんかね >>237
250シングルもいいよ
うちのZ250SLは軽くてキビキビしててワインディング楽しい
街乗りから中距離くらいの高速までのお供です もう人口ボリュームゾーンは45歳やぞ
こんな仮面ライダーみたいなの乗れるかボケwwww >>84
まー大別すると、チェーンのリコールじゃなくてエンジンのリコールだな バイク詳しくないけどカワサキのバイクって何であの緑色なの >>238
昔のカワサキはマニア向けのバイクというイメージだったからなぁ
俺はバリオス乗ってた
やはりバイクはカワサキが痛 何故0だけ外すんだよ
25CCかと思って買ったから乗れない!ってなったらどうすんだコラ! 最新のスーフォアは、素材?か塗装?が原因か解らんけど、走行中にズルズル滑るんだよな
モトブロガーの突然逃げ太郎も言ってるが
結構危ない すまんオッサンだけど普段使い通勤用として買ったわw
特に不満はナシ。
電車乗りたくないし。 電子制御てんこ盛りにしても250ccで90万円は高え 農機具のエンジンでも男カワサキなんだぜ
1年で白煙吹き出すわ スズキがDRZ400復活させれば最後のバイクにしても良いんだけどなあ >>278 CB250RSなら乗ってた。車体は重かったけど。 このバイク発進時にクラッチをスパっと繋いでもエンストしないんだぜ >>17
まあ軽自動車が200万する御時世だからな スピード出したいんならSVとかNC買ったほうが安いし速いだろ 30年前にCBR250Rハリケーンに乗ってたけど、低速トルクがスカスカではっきり言って街乗りには不向きなエンジンだったわ
この頃はレーサーレプリカブームで性能が高いバイクが人気だったので、各メーカーがこぞって高性能なバイクを出してたけど、街乗りじゃ本来のポテンシャルの半分も引き出せなかったし、性能に比例して価格も高額になって行ったので、レーサーレプリカブームが終わって売れ行きが一気に悪くなった
この時点でバイクはオーバースペック状態だったから各メーカーも考え方を改めた >>107
FCRキャブだけいれて
足回りOHすれば完璧とおもってたが
タンクの錆びが強敵だったわ。 ガソリン車規制でバイクは車より生産打ちきりが早いから名車はいまのうちに乗っといた方がいいぞ >>284
カワサキのファクトリーカラー
正確には黄緑色 しっかし高い高いおじさん多いねw
値段だけ見る奴ぁジクサー250でも乗ってなよ
コスパいいよ >>42
消費者庁のリコール情報見た。
テンショナーの強度不足のリコールで、テンショナー破損に伴う異音はあったが、チェーンの不具合や、切れるとかは無かったな。 >>298
ウイリーしそう
>>304
メーターにロマン入れ過ぎだろ! 最近の250とかだと高速の風避けない所とかで風吹いてても気にならないくらい性能ええのかな >>284
カワサキの中の人がそう決めたから
でも「あの緑色」といっても昔はもっと薄いライムグリーンだった
今はメタリックだったりして最早ライムグリーンとは呼べなくなってるけど ID:IYfJxKHP0
やっと死んだか
これでスッキリスレ進行 >>5
そのネタももう通じなくなってきたな
流石に古すぎる >>304
時刻合わせでアクセル開けたり締めたりブレーキランプつけたりしそう
家電の様にボタンないじゃん よーし免許取るかと思ったら教習所4月まで入れないとか( ノД`) なぜ高えのか?理由は簡単、内燃機関の全盛期どもが幹部だからw 究極の250は1988年式のNSR250Rだろう
初期バージョンは何と実測値で70馬力ぐらい出ており最高速度も200kmを超えていた 安全装置が付いているから高いのは当たり前。今更トラコンやABSついてないバイクとかありえないよ >>316
俺は今のキャンディライムグリーンのほうが,好きだなあ
乗ってるし うろ覚えだが確か……
カワサキのニンジャったら小型バイクで大型をブッちぎれるってことで
昔「ナナハン(750)キラー(殺し)」と言われてた小型車の中の1つだったよな
他にもいくつかナナハンキラーが有ったようだけど最も有名だったのが、これ >>314
タイ仕様2020凄いぞ、時計、シフトインジケーター、トリップメーター付きだ
エンジンも新型ロングストロークになって面白そう まあなんだかんだ結局車検がガンなんだよな
mt07の方が安くて楽しいけど、金かかるの嫌だから250にいく 決して速いバイクではないのは自明の事
法定速度内で音やフィーリングを楽しむバイクだもん エンジンの寿命は10年、10万キロ
こんなバイクはすぐに乗れなくなり、部品は製造中止になり部品交換できなくなる >>310
老害どもが今のRR-RやR1の価格を見たら気絶するんじゃね?w ZXR-250Rじゃないの?
当時19000回転から始めるレッドゾーン見て笑ったわ スーフォア、新車でコミコミ130万
四気筒だけで400CCでこんな高いんけ
音がいいけど、長距離ツーリングでVテックの
高回転の音聞くの疲れるだろうな カワサキの電子制御は信用できんわ
バイクはホンダかスズキが一番だな >>326
今のバイクは原付ですらインジェクション仕様だよ 今はなきゼルビスを昔乗ってた
運転は車ばっかりになりもうバイク乗る気力ない >>327
出てません
当時の市販レーサー250がそれくらいだから
補機類抱える公道用では無理な数字 >>329
俺はそれが嫌でパンダカラーのNinja1000にしたよ ていうか、ZX-25Rって
エンジンの出力モード選択とか
アップダウン両方対応のクイックシフターとか
トラクションコントロールとか
ABSとか付いてるんだよね
豪華だな〜 カワサキがまた不具合だしたのか?
チェーンの不具合とか怖すぎだろw 音がうるさいだけで
走行性能はお世辞にも良いとは言えない
まあ90年代後半にはこういうバイク多かったけど
カワサキはこんなの出して業績大丈夫か? >>336
どうせ何みても高い高い言うだけのおじいちゃんだろうなあw
ほっとけって感じ 809 ニューノーマルの名無しさん [sage] 2021/01/10(日) 15:55:54.94 ID:8O43+FD70
>>801
お前免許あっても恐らく生前のたかじんに喧嘩勝てなかったと思うぜw
たかじんも免許ナシ 200キロ出てます!みたいな音して 80キロしか出てない250cc4気筒ww こいつが出るまで譫言のように
クォーターマルチを出せ出せと
言ってた連中は手に入れたのだろうか NSR250って、なんか配線をゴニョゴニョすると、ノーマルなのにすっごい馬力が出るとかなんとか聞いた 今の時代は、15500回転なんか回して走ってたら、
埼玉県のヤンキーレベルにみられて、恥ずかしくて走れんわ。 812 ニューノーマルの名無しさん 2021/01/10(日) 15:57:16.10 ID:JuyA6VOg0
>>809
何言ってるか全然わからんw
お前、マジで高卒か障害者?w
普通免許しか取り柄のない三流大卒オヤジ(笑) レブルが250と500と1100がラインナップされて
クルコン、トラコンまで付いて、パニアも付けられて100で収まるのてスゴいよな >>361
配線は関係ありません
メインジェットとチャンバーですね
原付きのリミッターカットとは違います YamahaのFZR250RRに乗っていたが、それなりの重さがあって、
コーナーでは安定したハンドリングで良かった。
保土ヶ谷バイパスで、一度137km/h以上、多分140km/h以上だしたが、
(途中で前の車との間隔に余裕がなくなって、137km/h以降、メーターが読めなかった)
案外とピーキーで高回転型で一気に吹け上がったのでびっくりした。
あれだと多分150km/h以上行くと思ったよ。 今コロナの影響でバイク売れてるらしいぞ
YouTubeでもツーリング動画人気あるし
俺もクロスカブ買おうかな
昔はZ400FX乗ってたけど 今250を買うとしたら
空冷単気筒がいいわ
キック付き 男なら普通免許だけでなく二輪免許も取ってハーバード出てから威張れよ低学歴オヤジ(笑) >>351
海外に比べたらハナクソみたいな国内市場ですら、バックオーダー半年先になるくらい売れまくってますんで大丈夫
むしろスズキとか買ってあげてください(´・ω・`) >>353
合わせるって何をですか?
ちなみに何歳ですか? バイクはバカが乗る乗り物だよ。頭がいい奴は乗れない(´・ω・`) >>359
ここにいるような高い高いおじいちゃん以外はとっくに買ったよ
俺はZ250SL乗りつつネイキッド版まち >>341
路上試験導入前に大1,2大特1,2けん引1,2を試験場で取ったけど
二輪を試験場で取れる人は凄いと思う
小型二輪挑戦したけど挫折して普通と大型の二輪は教習所で取った >>355
発想が逆
80km/hで脳ミソとろけるような快音が聞けるって事 977 ニューノーマルの名無しさん 2021/01/10(日) 17:04:34.15 ID:XonGVzYF0
大型二輪も普通自動車免許も持ってるけど女さんをフィルターにかけるには
俺、免許無いんだ っていうのもありだね。
1みたいな女は少数派と思いたいが1と婚姻関係までいっていたら大変ないびられ人生だったかも。
田舎だったらご老人からも何らかの障害を持っている人かもって思われるけど100万都市以上の都会なら
免許無しもあり。
こういう考え方が正しい。 冬のバイク、シンドくない?
コロナで旅先の温泉も入りずらいし 電動化ブランドの先駆けした方が少しだけ長く生き残るかも
スマートバイク >>374
スズキは車がインドで独壇場なんだろ?
インドで売れてたらそう簡単に転ばないだろ さあ、ヤマハ、早く4気筒だすんだ!
(ヤマハ党)
ネーミングはFZR250だ。ストロボカラーで早く出すんだ! つまり、バイクの売れ行きが良いと言う事は(´・ω・`) 四気筒ニー半なんて何十年ぶりに聞いたわw
フェーザーかあ、モーターみたいなとんでもないエンジン音してたなw おいらオフ車しか乗る気にならんよ
なんか肩こりそうで
KLRも復活して欲しい >>361
92NSR250SP(ロスマンズカラー)にも乗ってたけど、ノーマルでもクソ速かったよ
CBR250Rから乗り換えた時あまりの速さに感動した ┏( .-. ┏ ) ┓【UFO集落??】
*この地球が
タイムホールに居た時に
二つの地球が
太陽と月になって駆け回って居た為か
大気中の水素イオン(窒素)が薄くなり
太陽と月が【落っこちそう】になった為に
*SF Appleが相対性理論の膜で
この地球の下を覆い
この地球を元の太陽系に戻して
オゾン層を突き動かし
宇宙に漂う水素イオンを、地球に流し込んだら
北極海のオゾン層が破れて
【スペインに大雪、北陸が再凍結される結果と】
==
私の左脚/この地球
私の右脚/第二の地球(1,000人の移住先)
私の右腕/SF Apple上空の擬似太陽
私の左腕/元月だが、移住に使えるか思案中
※但し、私の死亡後
移住先がタイムホールに落ちる
-7
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1348207778221883392
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>284
まずカワサキは1968年のデイトナレースで初めてグランプリレースに参戦しました。
その時のマシンは250ccレーサーマシンのA1Rで、マシンのカラーリングを
あえて“不運”の象徴とされていた緑色に。
それは、色の種類によるジンクスなんて関係ないという考えから、あえて周囲が嫌がるライムグリーンを採用し、
海外レースへの挑戦状を意味していたのかもしれません。
後半の文は推測のようですが検索するとこんな記事がありましたよ。
(別の記事にはデイトナ参戦は1969年からとなってライムグリーンの塗料の開発
が1968年からとなっていた) この排気量・回転数・トルクカーブだと、6万キロでオシャカだな。
車検代ケチって結局距離単価が割高になるパターン MT03に乗ってて10,000回転まで回したことないんだけど15,500回転とかどうやれば到達できるんだろう >>390
TECH21カラーで名前はフェーザーで >>392
4stとは思えなかったよな
集合管なのに リッターバイクで良い音聞くのには免許と命がいくつあっても足りない 車と同じでガソリン車規制来たら、
名車でも売れないの? 4st クォーター マルチ は「音だけ音速」で楽しかったなぁ
さして速くも無いスピードなのに、ライダー本人は、とても速く走ってる気分が味わえる >>389
国内バイク部門がしんどいんです(´・ω・`)
新型カタナとか買ってあげて >>248
クロスカブに寒風対策でスーパーカブのレッグシールド付けるといい
カブ系のがリアキャリアを大型にしたら荷物かなり載せられるので……
あ、フロントブレーキのアームを強化しとくの忘れないようにな >>382
コース覚えてメリハリつけて安全確認とラインどりをしっかりすれば受かるんだけどね >>399
(実はSZRかSRXも待ち望んでいる。。) ワイのバリオス初期型はF1サウンドでギモヂィィけど安全運な速度やで。 >>405
今すぐ2stバーディーを復活するんだ! 大型の教習車、NC750S乗りやすいのに生産中止とかショック過ぎるわ FZ250フェーザー乗ってた。
デザインが未来的で、16インチタイヤってのもあって乗って楽しいバイクだった。
キングケニーも乗ってたらしい。 無駄にでかいろけっとかうるのにいはんを乗りたいと思ったことは正直あるんや。 この車体にパラツイン積んだ方が
大半のライダーにとっては
扱いやすく速く走れるんじゃないの 昔cbx400f持ってたけど今って旧車が軒並み高騰してて欲しくても高値になりすぎて買えねー
最近四半世紀振りにまたバイク乗りたい衝動にやたら駆られる
ちょっと旧車で比較的まだそれほど相場が上がってないZRX400辺りが無性に欲しい 排気量バカって本当にいるんだなw
スタンダードに何でもこなせる250ccが最強じゃん
大型バイクなんて街の中では単なるノロマのデブだし
高速で遠出なんてそんなしょっちゅう出かけるわけでもあるまいし >>327
型式名はMC18に。カタログ表記では45馬力だが、10%まで許されていた誤差を逆手にとって50馬力程度は出していたというし、
テールカウル内にあるコネクターを1本抜くだけで60馬力、社外チャンバーに交換すれば65馬力という話もあながち都市伝説とは言えないほど速かった。
出典 Webオートバイ >>417
250ツインの音とかやってらんないよ、ダサすぎる >>408
波状路からのスラローム7秒以内、
一本橋10秒以上、クランクS時の出入口で
大回りしない、とか
一般道で出来ない練習で、本番一発で取れるのは
スゴイと思う >>417
そういう人はホンダ乗っとけばよろし
ということで2ダボも売れとります バイクとか買っても乗らなくなる。
遠出も夏以外は寒かったり重装備で軽装の車カス見て何やってんだ俺ってなる。
そのうち乗らなくなって無理してコンビニとかちょい乗りだけする。
あれ、これスクーターでええやんってなる。 >>392
エンジン音よりも吸気音がやたらデカかった思い出 >>397
二輪で6万キロ乗ったら十分じゃないのか >>353
コンピューターが燃料の量を調節してプシャーと出すんでしょ バイクも見なくなったし
一時期席巻していたビッグスクーターも見なくなった 排気量小さい多気筒エンジンだと回転数で稼がないといけないから
最高回転数あたりだとピストンの速度が音速を超えるんだろ 音についてだが大丈夫
これから完全にEV義務付け進むから
全メーカーが同じエンジン音のバイクになるぞw 書いておいて不安になったが他にもクロスカブにレッグシールド付けて
見た目スーパーカブっぽくなるのと引き換えに寒風避けを取ったやつ居る… よな? HONDAどうすんのよ
2気筒のままじゃ悲しいぞ
250でV4作るかNSR復活させろよ こんだけ大型バイクが増えたのに、大型でも4気筒なんかロクにみないもんなぁ
パタパタボロボロ「高いんだろうに、そんな音でいいの?」思うわ、大きなお世話だけど 250ccはVTR250とかレブルとかあんなのでいいんだよ
250ccで4気筒とかフルカウルとかマジでダサすぎる
本当にダサい >>433
ツーストはたしか排ガス規制で絶滅したはず 唯一無二のホビーって言われるジムニーみたいな感じか 2気筒の音は許しません。
4気筒以上以外は、手抜き >>430
ハーレーのEVのジェット機みたいなエンジン音
嫌いじゃない 結局さ 一番売れた250CC以上のバイクって何だか知ってる?
それが最強だから >>14
乗ってたわ〜まあ乗りやすいけど重くてな〜139psでも遅い。 >>417
峠やサーキットは、軽くてトルクの太いcbr250rrのほうがほとんどの場合で有利だろうな。 >>412
昔は大型教習といえば750CCだったらしいけど、もうそうでもないから打ち切りも早いね
俺もXJR1300だったし >>436
バイクは乗ってて楽しいかどうかが全て
250マルチで峠攻めは楽しいぞ >>431
興味ない人間にとってはクロスカブがスーパーカブチックになったところでどうでもいい。
カブ系で長く乗るなら快適装備付けたほうがいいのは真理ではあるけど >>451
スタイルはあれでいいんだけど、せめて原付二種にしないと不便すぎる >>433
作ってほしいですねえ
今の技術で低速から出るホーネットみたいなのをたのんます >>437
現在でも新車で買えるよ
カワサキやスズキ、KTM他のメーカーも販売してるし
Ninja150RR
https://i.imgur.com/Ug5p06S.jpg クオーターの4発は、音ばかり勇ましくて、
加速感無いのな。 つべで信頼できそうなインプレ漁った印象は
ネガなのは取り回し時の車重と高速を高回転巡行した時に音で疲れそうって所位 そもそも峠攻めとかもう死語だろ
レーサーごっこも大概にしろ
峠を攻める(笑)聞いてるこっちが恥ずかしくなるわ >>385
快音w 高速2時間も走れば投げ捨てたくなるよw 久々に復活したクォーターマルチだからな、買う奴は多い。 >>443
そういう意味なら当代最強は満場一致で現行レブルだねえ
あれはいいものだ 音がどうの言ってる人はEVやハイブリッドの時代になったらバイク乗るのやめるの? レブル250がアホみたいに売れてるから
ホンダが調子乗って1100出して、DCTやら
トラコン、クルコン、グリップヒーターやらの装備出してるけど、疲れないバイクが売れるのか >>443
最初のVT250Fか1度モデルチェンジしたモデルと予想しました。 友達が250FW乗ってたな。俺たちのスタートダッシュには全くついて来れなかったけど
しばらくするとフォーーーンという気持ちいい音で追いついてくるのが好きだった >>422
貸しコースってのがあるんよ
各地の免許センターは、休日曜解放してたりとかもあるみたいだよ >>465
1100はデザイン的にバランス悪いな
買うなら500だわ >>464
音はどうでいいけど、ATだけになったらやめるかも 生産国のタイでは269000バーツで売ってる。日本円だと80万くらいだから輸送に5万円
くらい上乗せになってるのね。カワサキ、案外正直な商売してるな。 モトブロガーさん達がこぞってインプレッションレビューしてたね >>222
いつの時代も、バイク好きがいてもいいじゃないか。
否定は簡単だよな。 良いよなこういうの好きだわ。
ロマンあるよw
ニー半。 >>345
当日はそれを補うパーツや改造方法あったんだよ
チャンバーやエアクリ加工、軽量カウル
気温湿度に合わせてジェット交換、ニードル交換
スプロケ交換、ブレーキ交換
ポート研磨
すごい奴は更に混合済燃料専用 >>3
超高回転の単発だったらおもしろいね
その分、フレームやサスを軽くて強靭な昔のような仕様にして
スプロケ刃数も高速重視で
本気で造ってほしい。 値段は50万円前後で若い人に訴求出きる感じで ゼファー750の教習車は穏やかな乗り易い特性だったなぁ
土着の神仏混合スタイル(ヤンキースタイルとも言う)な外見は大嫌いだったけどw >>433
どうすんのよって250ではずっとレブルが売れてるだろ
スクーター市場に置いても常にトップだし
海外市場なんて言うまでもないシェア率だろ
ロマンだけ求めてもしょうがない >>1のダサいバイクよりレブルの方がかっこいいだろ あの音もトルクもモーターみたいなエンジンがいいんだよ >>318
今、大型バイクで最も売りまくっているのがカワサキだからな。
そのうち「スズキか…」になりそう。 >>479
ゼファー教習車はゼファーに乗りたい奴だけ選べ
普通の奴はCBで受けろって言われたわ 価格も頑張っているし他のホンダやヤマハを超えていると思う
最近のカワサキはやる気が違う
カワサキのバイクを買ったことないけどカワサキ買いたくなるな 300万位するツアラーバイクて乗り心地よいのだろうか、パニアにたくさん荷物積めて旅行できるのは少し憧れるが、エンジン音、高揚感よりも
年取ると疲れないのも重要かなと思う 俺が15年前に買ったzephyr750より高いんだがw タンク部分にリード125のメットインを持つアメリカンを出せば
売れる(かもしれない)というのに
バイクメーカーはなんでこれがわからんのだ!(シャア風に >>486
カワサキそんなに売れてるのか
点検待ってる間に3組商談に来てたな >>492
タイでは半額くらいで売ってるんじゃないかと思って調べたんだ。 >>310
現代の事情を考えれば、十分頑張った価格だと思うけどな。
オレもジジイな方の40代だが、決して高いとは思わんな。
ま、買えないんだけどw
バイクブームだった昔が忘れられん連中が多いんだろうよ。 たぶん振動で手が痺れると思うんだわ
人柱からの報告まだ? >>369
88は黒い配線をニッパーて切るんでしょ?
90以降はHRCのコンピュータキットに交換するとフルパワーになるけど、代わりにウインカー類が動かなくなる。
数年後に有名パーツメーカーから電装がそのまんま使える交換キットが販売された筈
今は当時の交換部品が無い?代わりに、コンピュータキットの中の何かの部品を交換するとフルパワーになるとか何とか。
※箱を開けるので防水効果が無くなるので激しくお勧め出来ないらしい? 45馬力は無いと逆に乗りにくいだろうなぁ。
加速しなきゃいけない局面もあるし。 >>428
何処に住んでるんだ?w
コロナ禍の昨今でも、バイク走りまくってんぞ? これ貧乏人が欲しがるのだろうな
はっきり言うが250の4気筒などカスだからやめとき 俺の天涯、今でも家に残してれば150マソ位で売れたかなー どうせすぐ半年待ちとかになるんやろ
ホンダもヤマハもヒドイもんやで
レブルとハンターカブなんか嫌がらせレベルの納期待ちやんな 今更250なんか乗れない。1000ccの出して欲しい >>57
これマジ。
モンキーのボアアップ改持ってるけど、平坦or下り坂なんかメッチャ面白い。何でも出来るわ。バトラックスなんかしょっちゅう買い換えても安いし自分でできるし。 常人は限定解除して650以上に乗ると思う
250?それで何するの? 下道ではいいんだけど高速の上り坂でパワー不足を感じたりとか
登坂車線に行かなきゃならないほどでもないけど
6速での巡航が難しくて5速で走ってたりとか どうせクオーターのマルチは、超高回転エンジンで下のトルクはスカスカなんだろw 250オフロードで元気のいいやつだしてくれんかな。CRM250ARもWR250も買いそびれてしまった。100万円くらいで。 カワサキ良かったな
カムチャーンテンショナーが駄目なことまで伝承しやがってw エンジンを回しきる楽しみというのがあるんだろう
シフトチェンジが忙しくて実用的ではないが、趣味の乗り物として面白いんじゃね?
おれは足元が平らなスクーターじゃないと嫌だけど >>506
250くらいが一番乗りやすいけどな。
というか楽しい。
中型以上はアクセル回せる道少ないからな。 バイクが1番の趣味の人は買わないだろうけど
それ以外の人をターゲットに作ってるんだろ >>3
もうちょい金を出せばGSXS1000Fが買える。148馬力でリミッターなし260出る。
こんな250なんかバックミラーの点(笑) 250は重くしたらダメなのよ
エンジンは単発で全体を軽量化して、倒立サスは要らん ガンダムみたいなクソダサいバイクが流行るとか日本もまだまだ捨てたもんじゃないな >>509
今更250には乗れない・・・だと?
扱い切れんリッターバイクなんぞ買って乗った所で、
持て余して嫌になるだけだぞ。
見栄を張りたいなら、どうぞご自由に。
250cc最高! >>520
俺、CBR250RR(初代)に乗ってたけど2速3速でパワーバンドに入れたら超楽しかったぞ。
来たぞ来たぞぉって感じ。 >>524
Z400もカムテンショナーでリコールだそうだから、タイ・カワサキは中国から部品調達
してたんだろうな。 250だとVTみたいにトルクも出てる2気筒というのがいちばん乗りやすいかな
最近のシングルは乗ったことないのでよくわからないんだけどね
シングルでもよく回るみたいだが振動とかどうなんだろう >>491
NSRの代車でVT250乗った事あるけど、最初の交差点でブレーキ効かなすぎてしにそうになった
しかし、乗りやすくてそのまんまツーリングに行きたくなるほど快適でもあったよ
NSRで雨天に一日600km乗って死にそうになる程辛かったけど、乗りやすいバイクだと違った風景が見れたと思う。
でも人生で一度くらい好きなバイクに乗って酷い目に会いながら笑えるエピソードにするのはアリだとも思う。
趣味の乗り物なのだから、頑張ってお金貯めて買える範囲で楽しむと良いよ
余裕があれば、趣味のバイクや車を売らずに持っておくと子供に自慢できるからね 250を4発にしてもダサい400にも勝てんからな
軽い方がいい 5,000台で売れてるwww
まあ100万円近い250買うやつがいるのはびっくりだけど 22年前にレッドバロンで買ったsr400春になったら車検通そうかな >>527
これこそバイク好きの人のためのバイクだろw
そういうのはレブルがみんな持って行った >>520
それがそうでもないらしいぞ
2気筒のCBRの方が下の力ないから街乗りしにくいんだと そのうち50ccでも300kmくらいスピード出るようになるだろ >>530
お前も中々の餓鬼だな。
馬力云々とかスピード出るとか何とか。 >>537
SRV250が乗っていて楽しかったし、メッキパーツが多くて磨くのも楽しかったよ。 >>464
4気筒はモーターに近い音になっていくから
むしろEVは受け入れられると思う
ただクラッチは欲しいな。
あとスクーターは悪。あんな乗り物は要らない >>501
MC21はPGMの配線を少し加工するだけで5速6速の制御がなくなる面倒なのはMC28 >>534
むかし逆輸入CBR1100XX乗っていたが扱いやすいバイクだったよ
もて余す?ないない >>510
峠の下りでNS50FがTZR250を追い回してたのを思い出した
おれは度胸が無いから見てただけたけどね^_^ 宣言の出ている地域のライダーは他県へ移動禁止
見つけ次第速攻で対処するからよろしく インジェクションがついてれば古い中古バイクでも良いんだけどな
キャブだと何度掃除して貰っても間に合わない(殆んど乗らないから) ただし車両重量が183kgもあるクォーターにしてはでぶちんなんだよな
FZR250R(3LN)に乗っていたオッサンだけど160kgを少し越えるくらいだったと記憶している >>547
くだらない250の4気筒に80万円出す方が幼稚なガキだよ 90年代の250でも上位グレード(NSRのSE/SPとか)だと、80万近くしてなかったかな
電制やシフター等々、250にしては色々と至れり尽くせりだから
言うほどい印象は無いかな
…ただまぁ、限定解除大変だった当時なら「買い」だけど
今もう自動車学校で大型取れるんでしょ?
素直に大型買うわなw
道の駅とかで見かけても「物好きだな」としか思わないわ >>187
本当はそうなんだが、それとは違う世界も確かにある。 >>547
馬力数字で自慢されたってどうせ使いきれずに街乗りブリブリさせてエンジンの中を煤だらけにして猫に小判にしてしまうんだろうな・・・。
大型スーパースポーツとかサーキット走る人とかしか意味ないんじゃね。
600でも手に余るくらいだろうに。 >>549
俺みたいな運動音痴にはアクセルワークと体重移動に集中できるスクーターはそれなりに楽しい 高い高い厨はいつで時間止まっているんだ?
排ガス規制対策でFI化したりすりゃコスト上がるし昔みたいに数売れないだろうし。 >>550
配線加工のみでノーマルエンジン特性である台形カーブが本来の山なりになるの??
ノーマルは山の部分をカットしてたよね >>10
一応スーパーカブ用のタイヤチェーンは売っている。
バイクブームの頃は冬に北国を目指す強者が居たが
電熱ベストブームでそれほど難易度は高くないかもしれない。
北国の郵便バイクはチェーン巻いて走るんだよ。 >>238
オイル漏れと騒ぐほど漏れたことないンだけどね。
日本人は滲みだけで漏れたとか、スイッチ不調ひとつで壊れた壊れた騒ぐからな >>244
400や600も大して変わらん、好きかどうかだ、、 >>565
125ccまではスパイクタイヤでは?
使えるぞ! ジジ臭いホンダ
良心のヤマハ
変態のスズキ
漢カワサキ 俺が乗ってた88NSRがこんなにも伝説のクォーターになるとはな。色褪せた写真とジャハのチャンバーのサイレンサー部分だけが形見だ >>560
北海道の糞田舎ならスピード出せるよ。
でも、はるか先のダンプの転回に刺さりそうになるので注意しないとね >>58
むしろこのエンジンあれば660ccで8気筒も夢じゃない >>563
だからGSXS1000Fと比較しろよ、
このクソ250を >>573
北海道でツーリングとか楽しそう・・・。
夏に行きたいな。
コロナあるのでなかなか難しいか・・・。 250のメリットとして良く言われる「車検が無い」
これも微妙でさ
昔は自賠責だけで\35,000位した(その前はもっと高かったし、)
車齢13年だかで1年車検車検にされたりで、
車検=非常に厄介だったけど今もう安いよな?
ユーザー車検なら¥20,000でお釣り来るレベル >>399
その夢の21世紀になってもう20年経つんですが。 >>572
90が出た時点で既に伝説つくってたぞ
あの小さなヘッドライトが追いついて来たと思ったら直ぐにぶち抜かれて絶対追いつけない領域のバイクだもの
まぁ乗る人の性格もあるんだろうけどね
五体満足でバイクを降りれたのだから良い思い出に出来て良かったよね >>528
うん、陽の当たるうちに干し草は干せ、と言うけど、手に入れられる時に手に入れないとダメだな。やがてガソリンエンジンのバイクも手に入らなくなるだろうし。 分社化で生きて行けるんかなあ
いきなり海外資本はやめてくれ 実働車から取り外したMC21のPGMが2個予備であるけど、いくらで売れるかな >>448
本当はVTR250とか、V型2気筒が至高。
VTRがあんな万人向けアピールにせず、もっとKTMみたいなストイックな仕上げにしていれば買っていた。 250乗るんだったら同じ免許で乗れる400にしたらと思うけどな >>536
純正パーツ買うと、ラベルはパーツナンバー、英語のパーツ名、タイ語のパーツ名になってるから、パーツもタイじゃないかな。 >>577
車検面倒くさい。
250は車検が無い。
維持費が全然違うしやはり250で200km位出るバイクは魅力的だろう。 >>460
高速2時間とか、そもそも使い方間違ってるw 大排気量のバイクもいいけど
重くて取り回しがたいへんだからなあ。 無駄に回る割には「あれ?こんなもん?」ってなるバイク
つまり公道においてはバカがフルパワーで乗り回す公害バイク 90年代にバロン勤めてたけど88/89なんてゴミ扱いだったよ
既にゼファー人気を経て、スティードやSR人気に移行してた時期
多少生き残ってた走り屋くん達はVFR(NC30、通称”エヌシー”)一択 >>592
チビガリだから250でもデカい
自動車道のらないと移動できないとこもあるから250 >>284
電車用のペンキが余ったからバイクに塗った 下駄として買うなら大型よりこっちだけどな。
まあ俺は125のスクーターに今は乗ってるけど・・・。 >>552
おっかなびっくりな部分がないんよ。
完全にコントロール下で自信を持って攻められる。軽さは武器だよ。
MotoGPで、マルケスが完全にコケかけてる状況からコケずに立て直している映像を見るが、モンキー改クラスだとその境地を垣間見れる。 >>605
俺はスウィッシュを検討中
台湾ヤマハのモデルに目移りしちゃってなかなか購入に至らないが エンジンとしてはおもしろい
でも必死な排気音がしてしんどい CBR250RRに乗ってたけど180とか簡単に出てたわ 車検がないからコスパ抜群
高速の流れにも乗れるし大型車等に比べたら
軽い故にコケた時の不安も減るからいわゆる酷道的な所にも入っていきやすい
ある意味オールマイティークラスな印象 >>608
スクーター買うなら性能的にPCX一択やろ。
でも俺はズーマーXを盆栽化して乗っとるけど。
まあ好きなの買うのが一番だけど。 >>557
お前がくだらない餓鬼だと言ってる。
分からないか?
お前の主観だけで語ってるんじゃねぇ。
お前がくだらないバイクだと言いたいだけなんだろ?
これだから、天の邪鬼はダメダメだなぁ。
あ、ちなみに大型二輪は免許とバイク共に持ってるからな。 >>578
人生は一度きりなので意欲があるならチャレンジするべきだと思うよ
それら自分の行動の一つ一つが数年後、数十年後の自分を作り上げる。
死ぬような事故や怪我さえしなければ、チャレンジしている時の考え方や反省は必ず自分の糧になる。
いまからフェリーの運行時間や料金、行程の距離や荷物リストに宿の料金を調べて、旅に備えると良いよ
場合によっては乗りやすいバイクを買う借りるのもあり。
北海道の食事はマジに美味しい
出来るなら抜きたて野菜をその場で食べるくらいして欲しい。ニンジンやダイコンが本当に甘いからね >>600
SPレースじゃNC30も最初だけですぐに2st250の相手にならなかったけどな
4耐でも勝てなくなってたし CB400にクイックシフター付けてくれませんかねホンダさん >>615
わからないよ
こんな馬力のないくだらないクソバイクに80万円お布施したのか?
ご苦労様 まあそこら辺の大型スーパースポーツおじよりこれの方が峠は速いな・・・。 まあ町中じゃあタコメーターの半分も使わないんだから、
そのうち飽きるって。 >>581
手の甲から骨飛び出した程度で済んだよw
NSRの前に乗ってたCBR 400Fも良いバイクだったよ。単車から降りて20年以上経つオッさんだけど、また青春を取り戻すかと最近考え中 楽しそうだけど、250ccには手軽さを求めたいから
CB250Rとかninja250slとかが欲しいな バイクなんか250でいいよな
それ以上のバイクなんて乗ってる奴はアホだわ 1を読んだけど、いまいち意味がわからないな。
一般人にはそんなもんか? >>621
ちなみに4耐で買った2stはSP忠男のTZR250R(3XV)だけだぞ >>609
10年以上前のBMW335(時価50万円)と変わらん遅さかよ
加速が売りのバイクにしちゃあ寂しいかな 250ccのバイクは否定しないし好きだけど250ccの4気筒やフルカウルはホントないわ >>535
俺も90年式のCBR250RRに乗ってたよ。
ダイシンのサイレンサーにしたらメーター読みで190ぐらい出た。 >>602
ならSV650はいかが
このバイクより安いし速いし
エンジン熱も250と変わらない >>640
そういえばまだスーパーローに入れた事なかったw 普通車が300マソとかざらになって4輪に手が届かなくなったらからな >>635
4耐リザルト
1982 PP:CBX400F WIN:Z400GP LAP:92
1983 PP:VF400F WIN:CBX400F LAP:90
1984 PP:XJ400ZS WIN:VF400F LAP:84
1985 PP:FZ400R WIN:VF400F LAP:91
1986 PP:VFR400R WIN:GSXR400 LAP:93
1987 PP:GSXR400 WIN:GSXR400 LAP:95
1988 PP:FZR400R WIN:CBR400RR LAP:96
1989 PP:NSR250R WIN:ZXR400R LAP:95
1990 PP:NSR250R WIN:NSR250R LAP:99
1991 PP:NSR250R WIN:NSR250R LAP:65
1992 PP:TZR250R WIN:NSR250R LAP:96
1993 PP:NSR250R WIN:TZR250RSP LAP:96
1994 PP:TZR250R WIN:TZR250RSP LAP:99
1995 PP:TZR250RSP WIN:NSR250R LAP:98
1996 PP:TZR250RSP WIN:TZR250RSP LAP:97
1997 PP:TZR250SPR WIN:TZR250SPR LAP:65
1998 PP:TZR250SPR WIN:RGVγ250SP LAP:97
1999 PP:TZR250SPR WIN:TZR250SPR LAP:97
2000 PP:ZXR400R WIN:TZR250SPR LAP:97 >>632
特に最近120km/hが解禁になったので、130km/h巡航を考えると
ちょっと余裕を見て最高速で180km/h位のが欲しいところだね。 20代で北海道に行ってヒャッハーしたり、九州の阿蘇に行ってヒャッハーした俺
40代になってリターンライダー
欧米では金持ちオッサンの趣味ららしいけど日本も30年たってそうなったね >>616
クイックシフター標準装備だから、シフトアップもシフトダウンも、クラッチもスロットル操作も無しで全開のままできるよ。
アクセル全開のままシフトペダル操作だけよ >>67
俺が乗ってるGSX-S750と値段があんまり変わらんな
人気とリセールバリュー以外はS750圧勝なのに >>1
昔のバイクブームの頃はそこら中で見たけどこんなの走ってんの見ねーぞ >>629
車庫に新車で買って一度もこけてないフルノーマルmc21がまだ眠ってるけど、持ってると逆に乗りたいとはそんなに思えない。いつでも乗れると思うからかな?
趣味の乗り物なんだから、好きなバイクを好きなタイミングで乗れば良いと思うよ
今度は事故らないように、逆に癖のあるバイクも面白いかもね
最初に乗った欠陥バイクで有名なMVX250の強烈な駄目駄目っぷりが今でも忘れらない
遠出して次々と死に始める交換したばかりのスパークプラグ、夜の8時に開店していたバイク屋さんに三気筒エンジンなのに動いてるのが一気筒80ccでたどり着いた時の感動は今でも忘れられない。 >>648
そのデータを貼り付けられるキミが素敵だと思った
すげーよマジに >>594
車検も安く上げようと思えば上げられる
世の中なのに >>125>>144
去年、ジムニー(JB23)のリコールでスズキアリーナに行ったとき、
ショールームにNewカタナが展示してあったんで、
リコール作業終わるまでゆっくり見てたんだが、あれはナイわ・・・。
言うようにタンクがトップブリッジのとこまで来てるからセパハン付けられないし、
横幅妙に広いし寸詰まりだし、ズングリムックリで、どこがカタナなんだと・・・。
今乗ってる1100S(SSL)は走行130,000km廻ったけど大事に乗ろうと思ったよ。 >>663
>>648
yahoo!以外にソースない? >>657
程度が良ければ売値で200万円で出てる >>1
そこら中走ってるようになったら中古の2stオフ買ってシグナルグランプリチギッてやるぜ。 >>659
>>577で例に出してるGSX-S1000の影に隠された名車
S750の価格にちょびっと足せば買えるもんだからみんなそっちに行く(悲) 欧州勢が作れないから250ccに4気筒は不要とか言い出したんだよな
で、やっと造れるようになった途端、これからは4気筒だってCMしまくり
クリーンディーゼルと同じだな 250になぜ乗らないかというとフロントのディスクブレーキがシングルでおもちゃに見えるからだ はやくz250の4気筒を出してくれ。
フルカウルはいらん。 >>674
俺もそれを待ってる
バイクウェア完全装備で風を切るのは気持ちいいよ スペック表の最大トルクを比較したら、ZX-25Rが21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpmに対して、2気筒250ccのZ250が23N・m(2.3kgf・m)/10,500rpm
ZX-25Rは低速トルクがスカスカで街中じゃ使い物にならないだろ
あと、燃費もZX-25RはZ250に比較して3〜4割方悪い
下手をすると、軽自動車に燃費でも初期加速でも負けるんじゃないのか? 250ってどうも中途半端なんだよな
高速ツーリングだと余裕がないから400が欲しくなるし
下道走るならぶっちゃけ原ニ125で良くね?って思う >>673
さすがにこれはフロントダブルディスクと思われる まあこのバイクではデカ尻女には勝てないけどな・・・。
大型至上主義おじはそう言いたいのだろう。 >>1
俺の自転車でさえ90万なのにバイクごときがたけーな >>659
GSXR250の燃費の悪さが隠れた伝説だったのを思い出した
たしかリッター10行かないとか?
ツーリングでそのバイクだけが次のスタンド位置にピリピリしてたような やっぱりカワサキだけは何か意地を見せてくれるよな
ホンダやスズキみたいにセコイ原付スクーターをせっせと造って
売上高争いにも参加せず寡黙に消費者と向き合ってくれる企業姿勢に乾杯 >>673
フロントがダブルディスクの250が現行であっても買わないんでしょ? バイクは車検あるの?
車庫証明は必要なの?
税金は?
バイクでもJAFは呼べる? フルカウル二眼点灯バイクが最近増えて嬉しい。乗るようになって6年程度だけど >>686
現行のCBR250RRを初代のクオリティーで売ってくれればな・・・。 ホンダは、CBX250Fを出してほしい
川崎は、Z50FX 欲しいけど、走りだしの細さもうちょいなんとかならんのな >>693
バイク買いたいの?
僕のお勧めは原付二種のスクーターだよ?
任意保険は車の特約でつけれるよ?
高速は乗れないけどブリブリ楽しいよ? >>36
俺も昔先輩からXLR売ってもらった時初めてのオフ車のシートの高さにびびってたら「足着きながな走るんじゃないんだから気にするな」っていわれた 凄えエピソードだね。3発中2発死んでても動くもんなんだねw
でも今思うと88年のNSRがどうのというよりはあの頃のバイクブーム自体が伝説なのかも知れないなぁ。いや、今もバイク乗ってる人にはあの頃と変わらず楽しいんだろうけど。みなさんゆっくり走って安全運転でいきましょう。あの時と同じ風が吹いてるぜ(カッコイイ)ちなみにチャンバーと写真の他に俺が載ってる「バリバリマシン」持ってます 250tで4気筒で排ガス規制がクリアできたんなら2スト250tのスポーツも復活してほしい
昔のレーサーレプリカじゃなくてネイキッドのやつ
キャブをインジェクションにしたら何とかなるんじゃないか?
現にKTMやハスクバーナはインジェクションの2ストオフロード車を作ってるし >>683
マジかよ(笑)
フロントダブルディスクじゃないのに
この値段かよ
1985年から88年あたりの250マルチは
CBR250RハリケーンもFZ250もみんな
フロントダブルディスクだったぞ
ゴミかよこのバイク >>673
昔のCBRが前シングルで売れず、ダブルに変えて出し直したとか ZX-25Rバックオーダー待ち
ninja400 生産国のデモで発売から1年待ち
結局、ZX-6R注文したよ。 プライベートジェット機や戦闘機、F1カー、スーパーカーとの直線コースの競走動画みたけど、Ninjaが1位だったわ >>701
スズキのウルフとか有ったけど、結局一番長生きしたのはR1-Z >>685
30年前のスズキTS200Rとかいう
オフロードバイクも燃費極悪だった
街中も高速もオフロードも全部
リッター11 20000回転くらい回るんだよな。
あれは気持ち良かった。 >>668
たぶん程度は極上だと思うよ
買った当時バイク屋のオヤジさんが「何年も経過するとフルノーマルの価値が高いからあまり改造しないほうが良い」って言ってたからね
10年前に久々に整備に出したらブレーキパッドとブレーキホースをノーマルに戻してくれた
息子はバイクに興味が無かったから98インテrを貸し出す事にしてる。
あれも中古市場では値上がり傾向みたい
古いバイクと車を売却すれば新車のハイブリッドが新車で買えそうだけどあと20年も経てばさらに??
とりあえず安全運転で互いに頑張ろうねv >>433
CBX250Fと予想。あの名車400のフォルム希望 >>700
ヤバイまだ本棚にあるかもw
三気筒エンジンが不調になると、シリンダーがつめたくなるんだよ。だから触って確認できる >>699
オレも乗っていた
信号で停止するときに
足が届かなくて
車体がかなり傾けなきゃいけないのが
難点だけど、車重が軽いから
シート高が高くても、それでも苦痛ではないんだよな >>707
だから絶版車じゃなくて新車でちゃんと排ガス規制をクリアしたバイクを出してほしいんだよ
日本のメーカーが2ストをやめたのは21世紀のEURO規制とかを2ストでクリアするのは難しいと考えたからなんだよ
いまの技術なら可能じゃないのか 500ccのV8や
750ccのV12か
どんどんやってくれ
カワサキは内燃機関の希望の星 >>718
案外20代がまたバイク買ってるらしいぞ >>718
シティコミューターはバイクに落ち着くんじゃないか?
なんやかんやいっても郵便や出前はバイクばっかり >>548
ゼファー、サンパチ、エストレアと乗り継いだ嫁が乗ってて楽しいしカッコ良いって気に入ってSRV250に乗ってる
もうインマニとかボロボロだけど 原付相当の車体にパワーあげたエンジンってのが理想
結果的に軽量単気筒の250乗ってる林道をヒラヒラ走るのが楽しすぎる
大型は色々と乗せてもらったけどドレモヒットしなかった 無理しないで400ccにしたら
40万円くらいで売れるのでは? >>719
イギリスのブランドLangen Motorcycleの「The 2 Stroke」
ちゃんと買えよ?
まさか買う買う詐欺じゃあるまいな? >>726
サンパチがマニアックチョイスだ
ラムエアーシステムに金八先生 >>663
1990年 - 鈴鹿4時間耐久ロードレース優勝(柳川明/宇川徹/テクニカル・スポーツ九州/ホンダNSR250R)
1992年 青木治親/藤原克昭 NSR250R
レースビデオに見入ってしまった ZXR250にターボ付けてる奴いたよね(´・ω・`) 4気筒250は
250バイクの数字には出ない良い部分を4気筒エンジンで全部台無しにするバイクにしかならんよ
カタログスペック上の馬力の数値だけはいい数値になるけどね
4気筒は最低400からだよ >>735
まあしかし、30年前はレーシングサウンド楽しめると言われていたな。
スピードの割りにね。維持費安いし。 >>717
TS200Rはハスラーの名称が付かない。
ハスラーと言えば昔はイコールオフロードバイクだったのに、今はイコール軽自動車 >>735
Don’t think. Feel! (。・ω・。) >>728
装備てんこ盛りだから余計高くなるだけ
安いのがいいならジクサーでも乗っとけw >>736
高回転域のホーネットなんかいい音してたよね
ルマンで勝ったマツダ787Bを思わせるような高周波音で、走り去っていくのを「おお、いいなあ」と思って見てた、スピードはともかくね なんだかんだ15000rpm以上で回すエンジンの高揚感は凄い
回転馬力で実用性が薄いとか実際の速さへの貢献が微妙とか言いたいことはわかるけど >>733
エリミ250LX乗ってるけど楽しい
カウルもマジックテープバンドでフレームに縛り付けてるようなボロボロだけど楽しいw SRX-4をリバイバルしてくれんかな。
なんだかんだ、あれが一番乗ってて楽しかった。 >>741
国内のバイクファン向けの商売がほんと上手いよね
他のメーカーはみんな海外のついでなのに 80年代はこんなバイクで目いっぱいブン回してコーナー攻めるのが面白かったな。 >>746
ZX25もバイクブーム中のインドネシア市場のおまけだぞ 今の排ガス規制バリバリの250より昔のキャブ車の方が今乗ったらびっくりするぐらいパワー有るよ >>748
インタビューでは日本国内も最初から視野にいれての開発だって言ってたよ
Z900RSとかメグロとか、ほんと国内向けい一番頑張ってるメーカーだわ バイクは安全と快適を追求したほうがいいわ
とりあえず前輪を2輪化してエアコン完備な ninja400のほうがそそられるわ
メチャクチャ軽いし >>750
昔250バイクかって後悔した事ある
時速60km以上出すと振動が来て乗り心地がすげぇ悪い
それでバイク乗るの辞めた
パワーとかそんなのいらないから、乗り心地の良いバイクに乗りたい >>745
SRX-4/6は形もいいよね。
カタナ馬鹿の俺がカタナ以外で唯一欲しいと思ったロード車がSRX-6だった。 4スト250レプリカなんて置いていかれて可哀想な存在だったのに、時代は変わったねぇ。 もう2ストガージジイの昔話はうんざりだよ
ないもの出ないものの話なんぞどうでもいいわ 日頃、10数年落ちの大型バイクに乗ってるけど
バイクメーカーのサイトを全然、見に行かないので
250tのバイクって、値段が50万ちょい超えのイメージで
浦島太郎状態だったわw >>702
4ストはフロントシングル、2ストはフロントダブルだったと記憶 >>729
× ピーキーだから、お前には無理だよ
〇 ピーキーすぎて、お前にゃ無理だよ でも今の時代ならPCX160を買うよな
安いし、一応高速道路も走れる
首都高速やバイパスなど走れると便利
乗り心地もいい
このバイクに80万円出すって、ほんと趣味の世界だよなぁ >>762
1987年頃のフルカウルCBR250ハリ
ケーンがフロントダブルディスク
だった記憶が。
うーん、物忘れ防止の市販薬を飲むと
します >>560
街乗りと言っても郊外だとそれなりの加速が重要。クルマも有り余るパワー持ってるものはいくらでも走ってるな。
>>594
車検が面倒とかやったことないんだろ
2年に一回2時間くらいなもの >>765
PCX160
発表はされたけど発売はまだなのに乗り心地がいいってどういうこと? へー45馬力出るなら買ってもいいわ
昔ZX-4乗ってたし カワサキは4ストマルチ大好きメイカーのイメージあるけど、バイクブーム時に250cc市場で売れてたのは2気筒のツーリングマシンGPX250R2だった
その後ZXR250というマルチ究極マシン(レッドゾーン19000回転からwww)を作ったりしたがその頃にはネイキッドブームがやってくる
エリミネーター250(2気筒)や後輩のバリオスに蹂躙される可哀想なZXR250
その頃俺はゼファー400から2ストの中古KR250に乗り換えてタンデムツイン最高論者になっていた しかし値段が高すぎて、これなら400買って車検うけたほうがいいのかも ぶっちゃけるけど、ヤマハのバイクとスズキのバイクって乗りにくくね。
癖がありすぎじゃね。
俺はなんかしらんがホンダのバイクが一番乗りやすい。
なんでだろうか知らんが・・・。
ちなみにカワサキは乗ったことないから知らん。
ドゥカティは普通だったけど。 >>761
リッターSSも今や200万円あたりまえ
だからね。世田谷246のホンダバイク
ショールームを通りかかったとき、
どれも高くてたまげた。
グーバイクでSV650やGSXS1000の新車検索すると、それらだけ値段が昔のまま やっと規制解除だわ、みんなアケオメ
俺の感だけど、400とか500とかのマルチ
新エンジンも来る気がするんだよな >>772
今はPCX150の事しか分からんけど、youtubeなどで実際のレビューとか見たら
そんな大差ないし乗り心地も良いのは分かるから
これから買うのならPCX160が出るんで160だよなって書いた >>777
XJR1300乗りやすかったよ、クセがなくて足つきよい >>781
youtubeやレビューで分かるってスーパーカーのレビューでもできそうねw 250の車検云々は金の問題じゃない
カスタム(盆栽)していくと車検のたびにノーマルに戻したり、書類用意するのがめんどい
だから維持費というかカスタム費用を考えると250のほうが金かかることも多い
ZX25Rはショップもパーツ屋もガンガンカスタムパーツ開発してるから盆栽好きの人にはいい素材になると思う >>765
そんな中途半端な排気量のバイクなんて絶対嫌
125超えたら250した方が絶対いい >>785
おまえひねくれた性格してんな
そんなんで突っかかってくんなや ちょっと前のPCX台車で乗ったけど、速攻で腰に来る最悪の乗り心地だったわw
最新の型はそこら改善されてるんかね >>741
歴史は繰り返す。
後出しじゃんけんが得意なのが、ホンダ。満を持して出してくるよ スレチだけどゼファー400が出たネイキッドブームの頃、俺はCB1 TypeUの緑に
乗っていた >>42
カムシャフトチェーンテンショナーのリコールがでてるね。
これをドライブチェーンの不具合と勘違いした? >>760
なにが2スト爺だよ
2スト旧車に勝ってから言えってw >>788
趣味のバイクの話に移動の足のスクーターを比較で出すのが間違いでしょ ホントに2ストは規制通らないんだろうか?
技術進歩して通るようになるかもしれん 昔RZ乗ってたけど現代のリッターSSの方がエキサイティングだぜ >>799
だからLangen MotorcycleからThe 2 Strokeという2スト250ccが出てるんだが・・ >>790
1984年VT250F2型バカ売れ
↓
1985年ヤマハフェーザー4気筒250バカ売れ
↓
1986年CBR250F後輪ドラムがデビュー
↓
1987年後輪ディスクのハリケーンに
このハリケーンだ >>730
そもそも2stを語るスレじゃないからもうやめるけど
>Langen Motorcycleの「The 2 Stroke」
って450万円もするじゃないか!
昔のマッハとか中古市場で数百万円なんてアホみたいな値段がついてるから
安い新車の2stバイクが欲しいってだけだよ!
もう手に入らないとなるとプレミアがつくのは日本人の悪いところだね >>795
CBR400RRのパワーユニット積んだ
パイプフレームの丸目ノンカウルね
日本はバブル全盛期 60数万で新車で買って
未だに乗ってるゼファー750よりずっと高いw >>787
スクーターで150と250だと大きさと重さが別物
基本足替わりでたまに短区間の高速利用なら悪くない選択 >安い新車の2stバイクが欲しいってだけだよ!
KTMとかBetaとかナンバーとれる2st250出てるよ 分離給油でインジェクション
値段的にもZX25Rとそんなに変わらない モタードにするには+20万くらいかかるけど 2019年度の国内市場
126〜250cc販売台数TOP10
1位 レブル250 7985台
2位 PCX150 5356台
3位 YZF-R25/MT-25 5030台
4位 CBR250RR 3096台
5位 V-STROM250 2673台
6位 CB250R 2645台
7位 マジェスティS 2625台
8位 セロー250 2550台
9位 FORZA 2509台
10位 Ninja250/Z250 2302台
251〜400cc販売台数TOP10
1位 Ninja400/Z400 3605台
2位 CB400SF/SB 1935台
3位 400X/CBR400R 1651台
4位 SR400(2018-) 1609台
5位 YZF-R3/MT-03 1536台
6位 DUKE390 633台
7位 G310GS 389台
8位 C400GT 356台
9位 G310R 330台
10位 SR400(2010-) 322台
401cc〜販売台数TOP10
1位 Z900RS/CAFE 4152台
2位 1200カスタム/ロードスター/48 2188台
3位 CB650R/CBR650R 1689台
4位 KATANA/GSX-S1000&F 1680台
5位 ファットボーイヘリテイジクラシ 1580台
6位 Ninja1000/Z1000 1565台
7位 FL/FXシリーズ 1301台
8位 MT-09/SP 1025台
9位 TRACER900/GT 1020台
10位 SV650/X 1016台 2019年度の国内バイク市場
126〜250cc
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 ホンダ 25,150台 111.8% 43.1%
二位 ヤマハ 17,159台 93.3% 29.4%
三位 スズキ 8,385台 107.9% 14.4%
四位 カワサキ 4,527台 77.9% 7.8%
その他 3,138台 102.0% 5.3%
合計 58,359台 102.0% 100%
251〜400cc
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 ホンダ 4,206台 126.1% 27.9%
二位 カワサキ 3,902台 107.1% 25.9%
三位 ヤマハ 3,605台 117.7% 23.9%
四位 スズキ 578台 75.1% 3.8%
その他 2,798台 122.1% 18.3%
その他 15,089台 115.2% 100%
401cc〜
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 カワサキ 12,706台 107.6% 24.7%
二位 ホンダ 8,100台 106.8% 15.8%
三位 ヤマハ 6,487台 87.2% 12.6%
四位 スズキ 5,132台 119.8% 10.0%
その他 18,942台 99.7% 36.9%
合計 51,367台 102.5% 100% 2017年の二輪車世界生産台数は5732万6000台
世界1位の二輪車大国インドの2017年生産台数は2223万台、販売台数は2019万台
都市部での交通渋滞、悪路の多い地方の道路状況など車走れない(走行禁止)
年間所得額20万INR(約30万円)未満の低所得者層がインド全世帯の80%以上
インド国民にとって二輪車は主要な移動手段として活用されてる
二輪車の場合、販売台数の9割以上が新興国市場で占められる
アジア市場は移動手段として51〜125cc小排気量クラスの需要が高く世界生産台数全体の69.5%
ちなみに電動バイクは平均車体価格が同クラスの内燃式よりも4割ほど高額で、
満充電での航続距離が100km以下のため売れてない 東南アジア、インド、アフリカでバイク需要が拡大してる
世界の多くの国では、車がまともに走れないような舗装されてない道路や生活道が多い
安定した電力なんてのは先進国の一部だけ
日本のバイクメーカーの世界シェアは4割(1位)だ
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位
スズキやカワサキも高い販売台数を記録してる アフリカ市場のバイク新車販売台数は500万台超
今後ますます伸びるぞ
アフリカのサバンナや砂漠を走れる車なんて世界でランクルしかないからな 一方で国内のバイク市場は下降線
50cc以下の原付が減少したから
国内バイクメーカーの再編も進んでる
ホンダとヤマハ発動機が業務提携した(HY戦争は過去のもの)
電動アシスト事業の売上高
1位 ブリヂストンサイクル 455億円
2位 パナソニックサイクルテック 267億円
3位 ヤマハ発動機 194億円
一方で電動自転車は売れてない
ばくおん!読もうぜ 去年の10月に納車になって雪で乗れないから車庫でお眠り中
早く春にならないかな おじさんになって教習所で免許取って大型買った排気量マウントおじさんに古参一発試験マウントおじさんがマウント取ってぐぬぬってなってたの笑えたわ
どっちもどっちだとしてもこの場合は排気量でいきってる奴のが嫌いだからあえて一発試験マウントおじさんの味方になるわ >>807
重さの問題じゃない
125超えて中途半端は全然悪い選択 >>814
「1サイクル2ストローク」
「1サイクル4ストローク」と覚えるんだ >>818
以前は小さめの車体で250のスクーターあったけど
現行製品だとでかすぎ重すぎで毎日の通勤利用なら引っ張り出すのが億劫なレベル
個々の製品の特性を考えて適切なもの選ぶならいいけど
漠然と排気量だけ見て「上限いっぱいじゃないと損」と考えてるなら買ってから後悔するかも これ恥ずかしくないの?
400のカタナのってるようなもんでしょ? 何でもいいけどオマイラ乞食に恵み過ぎだ
煽り耐性ないのかよw SDR200みたいな軽快さを追求したのが出たら買っちゃうかも >>814
俺も長年「サイクル」だと思ってたんだよな〜
なぜならバイク屋のオヤッさんが「2サイクル」って言ってたから
やっぱプロは「2スト」とか「4スト」とか軽薄そうな言葉使わずに「サイクル」使うんやなーと
ところがWikipediaを見ておどろいた >>829
DT200のエンジンだっけ
通産省グッドデザイン賞を取ったんだよね >>828
新車で買える2stはスズキTS185ERぐらいか。 >>833
言ってる事は正しいよ
乗ってみたら分かる。 >>777
当たり前だが、車種による。
ヤマハでもスズキでも、乗りやすいバイクもあるし、乗りにくいのもある。 >>255
エンジン漏れてなんだよw、オイル漏れとオイル滲みの区別も付かない様だし。 >>838
安楽を求めるならそもそもバイクは適さないしね
妥協ラインは人それぞれ >>841
海外モデルのフルカウル製品は全てNinja カワサキの250cc4気筒はリコールがあったような・・・
川崎重工はバイクを切り離したような・・・
まいどなニュース?
何かと思って調べたら、川重のお膝元の神戸新聞社なのね・・・ >>52
逆でしょ?
馬力規制前に発売された方がパワーがある >>744
まだ乗れているのはうらやましい
ほんといいよね
現代の技術と規制のなかでそれを楽しみたい もうこれ仮面ライダーが変身前ではなく変身後に乗る感じだよね。 >>244
mc22まだ持ってるし現役だけど120km/hぐらいまではすんなり加速するよ
リッターSSの感覚でスロットルをチョイと開けて加速や車線変更はできないけどね
リッターバイクに乗ってからは10000〜12000rpmで巡航するのが変な感覚だな 世界のバイク市場はまるっきり変わった。
これ嘘だと思うかもしれんけど、中国の電動バイクは3000万台も
売れるようになり、とっくにアジアでは電動化されてしまった。
みんなが馬力を求めなくなり、1日、中国の安い電気代だと、1日10円で
走るバイク。
とっくにそれが主流になってしまった。 真冬にバイクとか狂気の沙汰だな
橋の上(冬場は凍結当たり前)ですってんころりん
谷間の川沿い凍結ですってんころりん
都会でもマンホールの上ですってんころりん
命がいくつあっても足りないよね 80年代のZ系とかは川崎か・・・だけど
ゼファー以降ぐらいは川崎でも安定してるよね
てか、こいつ、バリオスより速い? 高回転バイクって、乗ってても、パワー感は感じないんだよな。
そもそも首都圏で、1万回転以上で乗ってたら、あのばか、っていう
目で世の中に見られる。
峠道でも1万回転で走ったら、すさまじい騒音が響き渡って、
恥ずかしくて絶対にできない。
だから低回転からものすごいトルクが出るCRMが最強だった。
ほんとに車でいうと、2000ターボをぶん回したくらいの加速感があった。 >>855
アジアってか電動化が進んでるのは中国だけだな
他の国はほとんど内燃機関 おれ175CC単気筒っての乗ってたんだが
中途半端だわな
2気筒350の部品の流用だったんだろうか >>860
振動が少ない
BMW3シリーズも3気筒あるよ >>853
今の世の中が続けばね
どうなるかわからんぞ >>858
ビビって回せないのがよくわかる文だ
2ストオフ車はその領域じゃまだまだ
下からトルクあるのは良い事だが
2ストなんだからパワーバンドで走らなきゃ
あとクラッチも上手に使う事ね >>865
おれもビビッたクチだな
友達の持ってた90くらいのモトクロス(ナンバー無し)だったが
なかなか面白いと余裕で乗ってたのがある回転から
ムチャクチャ吹き上げて
うおおおお〜〜
ってなってもそれから怖くてそこまで回せなかった >>866
一発で取ったらいいのか?
おれ取ったぞ
その日は80人受けて合格はおれ一人w この車体で排気量を300ccぐらいにして出してほしいな。
車検あるほうがメンテナンスの都合が良い。 >>869
車検と同じ整備を、車検と同じサイクルですればよくないか? >>868
バイクの触り方が悪いって理由て落とされた人がいるってホントの話なの? >>867
もう少し乗ればよかったね残念
慣れたらパワーバンドを使って走れる様になるよ 俺の憧れのバイク。中古で安くなる迄高みの見物するわ(-_-;)y-~ >>868
限定解除懐かしいなあ
時間かかったな
21ぐらいの頃だったかな
講義とバイトと試験の予約の空きの折り合いがつかなかった
結局3か月ぐらいかかった >>754
自分も次の購入バイクは400だわ、燃費も4発より良いし 250ccで4気筒 日本の精密技術 一気筒あたり60cc 原付並み w
スズキが一番最初に出したんだったかな昔 こういうお得だとか考えてる奴向けのバイクじゃないんだろ
普段から高回転まで回せて楽しい
まさに趣味のバイク 普段は回さなくても必要十分に加速してくれて
たまにぶん回して楽しむくらいの頻度が良い こんなの買うならホーネット買ったほうがいいだろ
同じ4気筒ならホーネットの方がカッコいい
250のフルカウルなんてハリボテでダサい ホーネットとか今更なんで
ZX-25Rベースでさらに中低速に振ったネイキッド待ちですわ >>9
ホンダ=優等生
ヤマハ=お洒落
スズキ=変態
カワサキ=ヤンキー 何でもいいからバイク買わねえと潰れる
何でもいいから買え ララァ「環境対応直噴2ストロークの250tを出したメーカが勝つわ」
シャア「ララァは賢いな。それは恐らくΓだ」 >>881
スズキがお遊びで最初に出したよ。
それを本気モードでヤマハがフェーザー出したんだよ
FZ250な。それに乗ってたよ、モーターみたいな音で面白かったかな
雨降りとか天気悪いと2気筒しか動いてない事もあったがw さすがにもうインジェクションもないポンコツは乗りたくないw 原田べた褒めしてたし良いんじゃねえの
音はめっちゃいいし 一瞬の風のような青春とともに駆け抜けたゼッツー
俺のゼッツー・・・・・ ホーネットやバリオスは音はいっちょ前だけど遅いって評価だったな >>284
昔カワサキが作ってた国民機が緑色じゃったんじゃよ・・・ >>891
至高って言いたいだけの死に損ない美味しんぼジジィ 誰でも大型免許取れるようになった今、250に好き好んで乗る人は少ないだろ >>167
5chで犯罪予告たまに見るけど逮捕者出なくなったよな。
開示してないっぽいよな。 >ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカー
確かにそうなんだが、これはとりもなおさず「ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの世界四大バイクメーカー」 >>900
車検ないから好きに弄れるクォーターを好む奴もいっぱいいるよ >>900
クラス別販売台数見てから言えよ無知馬鹿無免許屑野郎 車検無しって言う理由で選ぶ排気量でもあるからね
ひ弱なパワーに満足出来れば良しじゃないの >>898
カワサキのレーサーKRでシンボルカラーがライムグリーンなんだぞ
過去の車種で最強のモデルに与えられてたのがライムグリーンだ
最近では関係ないけどね >>900
ブームの時に一番元気があったのは250だったよ。
ありすぎてカテゴリーが潰されたわけだw
むしろ大型乗るのが不思議。面白い? 低速がスカスカで、何でもない山道でも結構回さないと走れないから
無駄に「ひょいーーん」って言ってるようで決して無駄じゃないw
もう一度バイクを買うことがあったらまた250マルチ買いたいけど
いかにも壊れそうな神経質さがちょっとな(たぶん実際に壊れるw) >>1
バイク業界どうしちゃったのよ。
250の4発とかうるせえだけだから。
2発で充分だ。
てか、カワサキが作ったの?
信じられん。 >>860
手数が多くなるから高回転出しやすいって感じかな。
一撃毎のパワーは下がる。 >>910
コロナで需要が来てるらしい。
プラモデルとバイクが売れてる。 >>891
ガンマいいわな。
てか250なら2ストだな。 >>34
高速道路走る軽自動車よりは余裕あるから十分だろアホ へー
学生時代知り合いのGSX-Rの250借りて少し乗り回してたけど
初めて乗った時400気分でシフトアップしたら
12000回転で120キロでビックリしたw
18000回転で180キロかよwってな
まるで原付って感じた。 >>591
448の言う通りバイクは楽しめて全て
V型は正反対、全く楽しめないから
理由?買って自分で確かめな、消えた理由も判る 250の4気筒なんて音だけ速くて前に進まんぞ
貧乏人以外はやめといた方がいいよ フルレストアで完調な2ストレプリカが80万円で買えるならそっちの方が良いが無理か >>48
車検の手間とかいろいろ考えると
80でも買うやつはいるから買ってるんでしょ バリオスとかホーネット乗ってたけどまあオモチャに毛が生えたようなもんだよ
400アメリカンや単コロよりは速いけど所詮は250だし遅い 2030年の電動義務イヒの流れで、最後の4発250になるのか。 >>3
回しても非現実的な速度が出ない、エンジンを使い切れるのがいいんだよ。
公道で18000回転まで存分に唄わせられるって最高じゃん。
リッターSSと同じメカが凝縮されてるって言う箱庭的な面白さもある。 >>865
いや、パワーバンドは4STバイクは当時なんか2万回転で
馬力を稼いでるバイクまであったくらいで、12000回転以上とか
そのくらいだったんだよ。
町中は日曜日の郊外でそんな回してるやつは、ヤンキーだけだったし、
ものすごくかっこ悪いことだった。
で、CRM250は2stなのに、超低回転からパワーがもりもりで、
車では絶対体験できない加速性能だったから。 フェーザー乗ってたけど思い切り回せるのがよかったな
SP250Fってレースカテゴリにも参戦してたけど他のSPクラスやF3みたいな本気度じゃなく
お気楽モードでレースできた
今乗ってるリッターじゃとてもじゃないが公道であんなに回せない >>892
ZX-25Rは当然インジェクションでしょ?
250マルチ初だね。
>>893
どこが嘘? >>932
セローは100km/hは出せるけど巡航はどうかなあ >>932
上のレスのRG250Γやらその他ポンコツ2スト推しへのレスです >>817
幻聴や幻覚が見えてますよ(о´∀`о) >>49
やりなおし。
集英社は小学館の子会社。
小学館>集英社>白泉社 >>15
GENESIS
あの頃のヤマハのバイクは素晴らしかった。
V-MAX FJ1100 FZ750 >>923
サーキット仕様に弄ると車検時にいちいち戻さにゃならんからな
車検はミラーの大きさからハンドルの幅までキッチリ決められてるから
改造してると通らない FZ250PHAZER乗ってたけどメーター読み180km/hは出せたし
150km/hぐらいまでの加速は当時のファミリーセダンと比較して
劣る事はなかった。カウルが小さいから快適とは言えないけど
120km/hぐらいの巡航は楽にこなしてたよ。 バイクのスレは直ぐに昔のモデル引き合いに高いだの馬力がだの言い出すオッサンが出てくるけど
足回りの安心感が比較にならないからな でもお高いんでしょう?
俺が今乗ってるのでさえ、当時中古価格で上から数えるくらいの値段だったのに、今じゃ下から数えるくらいの値段になってるくらい上がってるしなあ… >>942
で、みな乗ったことない妄想蘊蓄ジジィだからな
死ねばいいのに >>922
DUKEとか120キロくらいしかないぞ もはや中大型バイクは金持ちの道楽
ヨーロッパみたくな
だからホンダはドリーム店、カワサキはプラザ店と言う専売店に集約してる訳で
あとはヤマハとスズキがどうするか
いずれ小規模な個人商店なバイク屋は消滅する >>257
物価を比較するのは色々難しいが、
当時のアルバイト時給は400円〜500円くらいが多い
現在のアルバイト時給は900円〜1000円くらいが多い。
単純に考えると物価は当時の2倍くらいか。 >>944
400が高速で疲れると言ったらお前みたいなのが湧いてきて怒ってたのをおもいだす。 >>948
あれはGSX(一気筒あたり4バルブ)じゃなくGS(2バルブ)じゃなかったか >>950
レッドバロンみたいな複数メーカー取扱いなとこも影響受けてるね
レッドバロンは逆輸入で凌いでいるようだが >>257
ツートンは485,000円、ソリッドが470,000円 >>920
気持ち良くブン回してたら、おそらく2万キロはもたない
エンジンが逝くので直すにも10万〜20万
お金のない子には乗れないよ
(そういう子には絶対壊れないVTとかw) >>950
道楽はこういう250マルチやct125だろ
コスパいうならミドルツイン
SV650なんか乗り出し60万以下だぞ
200Kgと軽くて燃費良くてほとんどの市販四輪より速い
バイク便でよく見るようになったのも頷ける >>957
30年前の4発でも10万キロ余裕なんだが
乗ったこともない知ったか無免許ジジィは死ねって >>958
4発スレで必ず出てくるSV650ジジィ乙(笑) >>958
SV650は乗りだし68万円くらいで
しょ
ほんと暖かくなったらSVかGSXS1000F
乗りたいわ >>945
GS250FW
俺が中免取ったとき、買おうと思ったが、
結局買わないで解除してGSX750ST買った。
>>948
250FWは2バルブだからGSだよ、
400FWがGSX ホンダのVT250は衝撃的だったな
V型4気筒DOHC4バルブ
250のバイクにここまでやるかって思った
カッコも良かった
当時はRZ250狩りて言われてた
中古で残ってたら結構な値段するだろな >>957
アホなのか
今のバイクが2万キロで壊れるわけないだろ >>964
1980年のRZ250と1982年のVT250Fは
衝撃的だった。
あの頃は国内で年間300万台もオートバイが売れており、バイク雑誌も広告で分厚く本屋で山積みだった。 >>910
カワサキは1000cc300馬力を市販するメーカーだぞ! >>929
2ストがトルク無かったら
4ストとかどうすんの?
何もわかんねーなら語るなよw >>49
ホンダ=ジャンプ
ヤマハ=サンデー
スズキ=マガジン
カワサキ=チャンピオン >>49
昔の雑誌のヌード写真で例えると
ホンダ=週刊プレイボーイ
ヤマハ=GORO、べっぴん
スズキ=SMファン
カワサキ=さぶ >>944
俺は27歳で大型免許もある
はっきり言うが250の4気筒はカスな カワサキとか変人の乗り物だと思ってたけどこれは欲しいです >>977
2ヶ月ぐらい前に見掛けたけど、若いコが乗ってたよ。 誰がどんなバイクに乗っても称賛したい
俺はそんなライダーになりたい
ちなみに俺はリッター海苔です やっぱCBR400FOR一番ですね40年近く前のですけど >>917
Vが全く楽しめない?
どういう乗り方してるんだ?
海岸沿いの直線路をブッ飛ばしてるだけじゃないのか? タンデムツインとか
スクエアフォーとか
V型3気筒とか
実験的(変態)バイクもあったね >>964
その後のVTZに乗ってたけどメーター 2周しても壊れなかった、バイク便で大活躍したのも頷ける。 >>975
楽しみ方の問題、大排気量と同じ土俵で語ってはならん。 KHとかGTとか4stより遅いって馬鹿にされて4stの時代に突入した時代に突然現れたのがRZ
重かった2stから軽量パワー水冷として登場し瞬く間に世間を一蹴した
そこに4stメーカーとして打倒!RZと立ち上がったのがVTだぞ >>15
低速トルクが無いので、常に5000回転以上キープしながら走ってたw
キュイーンキュイーン煩かったwご近所の皆さん煩くてごめんなさい。 >>986
君も貧乏人じゃ無かったら250の4気筒などカスと言うわな >>969
> 2ストがトルク無かったら
当時の2stは、RZなんかでも散々言われてたが、低回転がスカスカで
6000回転からドカンとなるのは常識。
でも、そういった中で、CRMのエンジンは、2stで最も低回転から
高出力が出ていた。
だから、1万回転で爆音で走ってるレーサーレピリカでも、超低回転で
すーーーっと抜けたくらいのすごいトルクのエンジンだったよ。
まあ、たぶんカタログ値よりはるかに大きい出力があったんだろう。 どうでもいいけど、
>>964のVTがV型「4気筒」ってのに誰も突っ込まないのなw
V-TwinだからVTだろうが・・・w >>964
VT250は2気筒です。
2気筒でも十分速かった。
カワサキも当時は250ccは2気筒の方が効率が良いと言って、4気筒化には慎重でした。 >>991
嘘
CRM(1型)は低速は無くトンデモなく高回転を要求するエンジンだったぞ >>965
35年前の17000回転レッドゾーン250の
ことでしょ?そりゃしょっちゅう15000回転とかしていたら二万キロもたない >>1
高いし、重いし、クオーターなんて単気筒かツインで良くね?w どうせ60か100しか出せんのじゃ、のんびり乗れよ。 このスレッドは1000を超えました。
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