【速報】 中国、新型EV購入者 「もう乗りたくない」 「1晩でバッテリー残量0になり救助を待つしかない」★４ [お断り★]
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新エネルギー車の冬のバッテリー寿命は大幅に短縮されます
寒波が襲うと、新エネルギー車は所有者にどのような経験をもたらしますか？
超低温の影響で、新エネルギー車のバッテリー寿命は大幅に短くなっています。多くの新エネルギー車の実際のバッテリー寿命はNEDC（欧州航続距離試験基準）の約50％から30％であり、新エネルギー車の所有者は「暖房を付けるのが怖い、暖房をオンにできない」、「仕事帰りにまだ動くのかわからない」、「いつも不安の中にいます」と答えた。
オーナーからの苦情が多かったのは、走行可能距離の縮小
冬が始まって以来、北京は長年の極寒に見舞われ、新エネルギー車の所有者は多くの屈辱を経験してきた。深刻な走行可能距離の割引のために、一部は一晩駐車したらバッテリー残量は0になり、救助を待つしかありません。
車の所有者はあえて暖房をオンにせず、家族は震えながら車の中にいます。
多くの新エネルギー車の購入者は、バッテリー寿命が大幅に割り引かれ、「このままEVを乗り続ける」ことは難しいと述べました。
深刻な停電のため、新エネルギー車の所有者は頻繁に充電する必要があります。1月8日、海淀区、海潤ビルテスラスーパー充電ステーションでは、証券日報の記者は、テスラが延々と続く渋滞の流れで充電する様子で50個の充電パイルのすべてが使用されていることを確認しました。
高氏によると、テスラのモデル3の最後版は、後で交換するリン酸鉄リチウム電池よりも耐寒性に優れた三元リチウム電池を使用していますがが、それでも電力損失が深刻になるとは予想していませんでした。
王氏（仮名）は、少し前に車をEV車を購入したが、夜間駐車している間に、50キロ以上の走行可能距離が減少しています。
自家用車所有者に比べて、新エネルギー車のタクシーの運転手はさらに「壊れて」います。 一部のタクシー運転手は、証券日報の記者によると、300キロの走行可能距離は、実際には約150キロ、数回客を乗せたら、次に充電できる場所を見つけるために走ります。本当にあまりにも暖房を付けることができないだけでなく、長距離の乗客を取りたくありません。
Sina Finance 2021/1/11
https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-01-11/doc-iiznezxt1765939.shtml
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610349239/ こうやって馬鹿にしてる内にいつの間にか抜かれるんだよな 時間はたっぷりあるんだ。
毛皮でもまとって、ゆっくり救助を待つさ。
練炭を使うと死ぬから、毛皮を常備しといてね。 と、
ごく一部の話を全体のような話にするやつって
典型的な無能だよね？w 疫病を政治マターにしている基地外が増えているな。ｗ >>3
暖房としてヒーター使えばロス大きいけど電気毛布に直接給電するシステムあればかなり保ちそうだな 毛唐とシナの実力はそのレベルだろ
株価ばかり上げてw 日本はガラパゴスで内燃機関ぶっぱなそうぜ
外国とは気象も設備も違うんだ、仕方ない >>2
でも基本的に間抜けでいい加減だよね
油断させる為にわざとやってるのかな？ 全廃宣言してるけど、
やはりハイブリッドは残した方がいいんじゃないか
>>10
冷たい車内空気で呼吸してると肺から冷える 中国のテスラと呼ばれるNIOは
全固体電池でトヨタより先行している台湾企業と組んでいる
このメーカーの電池はCESで何度も賞を獲得している
【中国版テスラ】NIOが新型EVセダンを発表 世界初「全固体電池」搭載 航続距離1,000km以上 ★3 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610351834/ ちゃんと爆発しないから寒い
中国ならちゃんと爆発しなさい >>1
やっぱり世界中は電気自動車は趣味程度で
ガソリン主で行こう >>24
その内車に手回し発電機付けようとか言い出すんじゃないか？ >>18
電池自体が糞重いんでな
あとは出先で交換はハードルが高すぎ 日本の全樹脂電池がメーカー通りの性能を発揮できるならゲームチェンジャーたり売るのだが
メーカーはなぜか自動車向け製品を展開するとは言わない HVだと自力で発電できるから
世界有数の豪雪地帯らしいから
完全なEVは無理でしよ マツダがMS8で空調用にソーラーバッテリーシステム積んだとき
将来的には2系統のバッテリーシステムで
走行しながらもう一方はソーラーでチャージするという使い方の
電気自動車が出るんだろうと思っていたがいまだに出てきてないな >>33
ソーラーは効率と維持コストがね…
どうしてもパネルが劣化するし、自動車だと重量がかさめば作ったエネルギー以上のロスが生まれる
元々大規模かつ安定した環境にある施設向けの設備だから仕方ない所もあるんだけどね 韓国人は優秀だから、車用の小型ナクアダリアクターを発明すればいい。 >>30
そんなことしてる間に
チャイナさんは固体電池EVを発売するという
、1月9日に開催した『NIO Day 2020』で、電気自動車の新型セダン『ET7』を発表。2022年には150kWhの全固体電池搭載モデルを発売
amp/s/blog.evsmart.net/ev-news/nio-day-2020-et7-announcement/%3famp いざという時のために七輪積んどけよ(笑)
天にも召される心地よさだぜ(笑) 馬鹿にしてるうちにどんどん進化して追いつけなくなるで
次は日本が盗む番や そして10年〜20年〜30年後TOYOTAの時価総額を大きく越える自動車会社が中国からいくつも誕生してる テスラは超金持ち企業なので、バッテリー性能向上のために、金はたくさん出せるはず。
それでもできないんだから無理じゃね？ 乗りたくなくても通勤用でEVじゃないと都市部に入れないんだよな 馬鹿にしてるとそのうち品質も良くなって、日本メーカーも追いつけなくなるぞ >>33
車の屋根に乗っけたソーラーパネルで走ろうと思うなら、太陽光の変換効率200%位ないと無理だろうな。 韓国経済が崩壊の危機！！
とか
中国製品が爆発！！
とか
お前らが好きそうなネタなんだろうだけど
そうやって油断してるとテレビやスマホみたいにまた負けると思うんだよな
EVもニュース見てると既に雲行き怪しいわ。
こう書くと「五毛！」とか言われるんだろうけど
本音は日本企業が油断せずにテレビ、スマホの二の足を踏まずに
中国企業を突き放して欲しくて書いてるんだよ？ 日本のバッテリー技術が最先端だよ 盗まれないように用心用心 >>38
なんでもいいから早く出せ。とにかく早く出せ。不具合？信頼性？知らんがな
な製品をすごぉいwとか言う子ってちょっと頭弱いんだろうな
世界で一番早く5G通信を展開してホルホルしてたどこぞの国を思い出す >>50
俺もそう思ってました
最先端は台湾だった >>2
寒冷地でのバッテリー問題は難題だからむしろ中国が奮起して日本を抜き去ってくれる方が人類にとって有益
まああの国には基礎科学力ないから無理だけどｗ >>51
遅れてそれすらできないわーくにで言われても
プッw
という感想しかないよなw
糞でもいいから早く普及するといいね つべで日産リーフオーナーになった人の動画とか見ると、まだまだ航続距離や寒冷地対策の面で実用的とは言えないと思うよ 新型コロナの対応見てると
日本の劣化をすごい感じるんだよ
行政と企業や技術は違うと思いたいけど
またEVでも負けるように見えてならない >>56
空冷の時点でムリポ
わーくにのEVじゃ無理だぞ？ >>14
ガソリン受給が世界的にだぶついたら安値になるわな。 >>47
品質云々じゃなくてな
どんなバッテリーや電池でも気温20℃での性能がきじゅんで気温低下とともに次第に容量が減って行き－10℃で容量は70%（30%減）まで減るのは全世界のバッテリー共通
じゃあバッテリーを低温から守るのにどうすれば良いか？というなら電気ヒーターで温めるくらいしか方法が無いがそれにより消費電力が増えてしまうという矛盾がある コレって現在のバッテリー性能を考えると普通の現象だよね？
リーフの初期型とかも相当ヤバかったでしょ？
これは欠陥車ではなく普通の事。
日本の企業でもやらかしてるわな。
こういう苦情を多くきてより良い製品開発されるのが技術進歩なんだし、最初は人柱って言うのは車に限らずそんなもんだと思うがな。 Note最悪だな
日産の技術力も落ちたものだ
いつまで経ってもTOYOTAに勝てないわけだわ >>54
ゲームチェンジャーとまで言われる全個体電池が搭載されたのになんで世界的に大騒ぎになってないかわかる？
全世界的にトヨタの全個体電池以外は話にならん扱いされてるからなんだけど
君はどこの星で暮らしてんだ？w そもそも日本が完全にEV化しても、発電方法はどうするんだろうな。 >>65
世界的に大騒ぎになってる
NIO 株価で検索 韓国の技術はどうせ日本のパクリだから！
とか
日本の原発の安全対策は万全だから！
とか
新型コロナは春頃には収束するだろう！
とか
近年の日本の楽観視はことごとく外れて酷い目にあってるよね。
こういうニュースを見ると
また日本が
「中国製EVなんておもちゃだから！」
とか
「中国車？恐いよ？爆発するよ？」
とか楽観視して酷い目に合うんじゃないかと 不安になるよ どうせ発電に化石燃料使うのならハイブリッドの方が断然効率も良いぞ。ＥＶ教に騙されるな スレタイの「速報」の中身が「もう乗りたくない」かよw
そんなもん買ったらそうなるだろうけどね 電気不足でどうやって充電してんの？
電池が進歩して長時間走行が実現しても
石炭不足でも震災でも街や地域が停電した時に
充電問題が起こるのは同じだろ？
中国政府が言うような
電池を交換するシステムに移行するわけ？
そもそもエコなのかとか他にも課題が有りすぎて
やっぱり実用的いう点でハイブリッド最強だよな
後、半世紀はハイブリッドメインで行くか
EVはその間にゆっくり進歩すれば良い >>68
言うと思ったw
技術・製品評価が株価に直結してるとでも思ってんだろうなw
テスラの株価で学習出来てないとかヤバくね >>72自己レス
10月頭から4倍だから
3ヶ月ちょいだわ
失敬失敬 >>72
俺もnio株にはお世話になった。
去年半年で2000万儲けたよ。嘘じゃなくマジね。
潮時だと思って50ドルで売ったら今日64ドルで凹んでるところだ。
まさか全固体が来るとはね YouTube ウイジョンタイムジャパン見てくれ全部見てくれ >>65
大騒ぎになってないという主観で言われましてもw
何を持って騒ぎになってるなってないを判断してるの？www
ただこれは全固体でなく固体電池とは言われているがね >>78
俺もテスラもNIOも話題性最優先すぎると思った時代がありました
欧米の投資家の方が俺よりシビアに見てるっぽい 5年後には"低燃費ガソリン車がエコ"になってそうだな。
発電方法と電池に革命的なことが起こらない限り全部EVて無理だろ >>82
世界各国の車業界人や車関係なく電気業界が誰一人騒いでない時点で主観もクソもないで
客観的事実ってだけの話を株価ガーって恥ずかしくないのか >>86
暑くても駄目
寒くても駄目
長距離はもっと駄目
これで雨降ってる夜に長距離ってなると
冬でも夏でも苦行でしかない >>85
技術は進歩する"だろう"で先走りしていく恐ろしい未来 古いスマホも寒いとあっという間に減っていくからな
電気自動車も寒いと怖いわ >>85
街乗りだけならEVでもいいんだけどね
一切遠距離を走れないという縛りで数百万は厳しい >>88
クソワロタw
業界人とかw
一番金でどうとなるもので言われましてもw
いくらわーくにではステマが合法だからといって
素直に株価という身銭きってる指標のほうが100万倍信用できますわw >>89
空冷式内燃機関が主流だった時代には暖房の機器が悪くて
燃料燃焼式の自動車用ヒーターが純正採用されてた
今でも北欧にはオプションであるしEV用もある
つまりとっくに対応済み アシスト自転車のバッテリーも寒い時期は室内で保管してくださいだからねぇ 課題が有ることはいいこと、クリアするために試行錯誤するから。
即ちコレ技術の向上、怖いのは行き詰まり。本質と離れたところで優位性を出そうとする。ブランド化しかり、○○活躍推進しかり。
余計な事してる間、中国は待ってくれない。
現在の戦争なんだよ。 うちは雪国では無いがもしもの時の為にトランクに寝袋を入れてるわ
でも道の駅とかで仮眠するときはタオルケットくらいのほうが気軽に使えて便利かなとも思ってるｗ テスラはあれよあれよと言う間に
追従の新興メーカーを簡単に買収できる巨大企業になってしまった
NIOも今の所似たルートを辿っている もうメルトダウンしない原発も作れる時代だからな
石炭みたいに核燃料をくべて走る蒸気機関車の時代だ >>109
原発脳が勝手にそう思ってるだけだから
まったく気にしなくていいよ？ パソコンもスマホもロボットも飛行機も車も電車も…
あらゆるものに原子力電池を積めばコンセントや燃料補給・充電という概念自体が過去の遺物となる でも見てるだけじゃなく
作ってみて、問題点を一つ一つ解決していくしかない
昔の日本車もそうやって性能が上がっていったし >>111
原発を無くしてあらゆるものに原子炉や原子力電池を積めばいいんだよ
超大型の原子力発電所に比べてリスク分散になる
仮に万が一メルトダウンしてもせいぜい周辺一区画くらいを避難させれば解決 日本がガソリンエンジンを手放すまで世界のEV詐欺は続くんだっけ
これは、日本以外みんな死ぬんじゃね 株価ねぇ
景気対策でジャブジャブ刷られた金が行き場を失って
投機市場に雪崩れ込んでるだけやがなｗ >>116
はははは
ナイスジョーク
そんなことしたら
再エネのソーラーパネルの廃棄がー
EVバッテリーの廃棄がー
と心配なさってるアンチさんが
放射性廃棄物がーで憤死してしまうだろ？
どこに核のゴミを捨てるんだい
昔見たく神奈川と静岡の沖にコンテナで捨てるかい？ >>85
現状でもEVのほうがCO2排出少ないよ
自動車エンジンの効率が悪すぎる
原理的に効率上げることができない
だからエンジンで発電機回して充電して
モーターで走行するHVなんてのが作られた
それをさらに高効率にしたのがEV スマホですら2年使うと電池の減りが気になるからね。現状のテクノロジーではEVは厳しいと思われ。 予備と言っても、低温時の性能劣化は交換式も変わらんから。 エネルギー密度がリポやリチウムイオンの10倍位で
火災や爆発の問題も蓄電池レベルで
呆れるほどバッテリーが安くなれば
十分実用に耐えうるだろうな もう大人しくしとけ中国人
ゴソゴソ始めると汚染された物質が日本に飛んでくるから
あと二度と変な動物食うなよウィルスの運び屋はお前らだからな
世界中に迷惑かけすぎ >>111
じゃあどこからそんなに電気調達するんだ？ >>125
わーくに以外でやってる
再エネ増やしなさいなw 心配しなくても原発は無くならないよ。
国家として核をチラつかせる必要性がある。 どうぞ皆さんは電気に移行してくれ。俺の1台のガソリン車など地球に何の問題もないので心置きなくガソリン車に乗り続ける。 原発も良いけど数が多すぎなんだわ
琵琶湖洋上浮島で日本全てをカバーする大型原発作れよ
いろんなところに点在させるから費用がかさむ
本当にクズどもが政治したせいで日本各地に利権原発多すぎ >>101
日本とか焦って作っても大和とかゼロ戦みたいなものしか出せないからマイペースでいいんだよ >>119
シリコンやリチウムはリサイクルできるけど
核廃棄物なんて埋めるしかない
プルトニウムの再利用するプルサーマルも頓挫して
プルトニウムを処分できない状況だから >>131
うちもそうしたいけどGSなくなったらどうしょうもない。 >>121
テスラが長寿命なバッテリーを実現しているよ
既存の電池でな
中国EVを引き合いに出すのは
恣意的だよね >>114
電気自動車は作れる
日産とかHONDAとかもう出してるし
あまり乗り気じゃないだけ
リチウムイオンバッテリーの欠点で不安定で爆発するところがあるから >>135
再エネアンチは再エネ廃棄物の心配はしても
何故か核廃棄物の心配しないという
面白いよね彼ら
>>139
君の閉じた世界では無理なんだろうね
それが君の限界なんだろ
仕方がないと思うよ？ 日本の国土の大きさで
アメリカの約半分もあるのが異常だな
今どき送電ロスとか言うやつとかいるしなｗ >>1
★ハイブリッド車でしか温暖化は解決できない！
温暖化が防げるタイムリミットは10年。現在は産業革命前の+1.2℃、
2030年で+1.5℃。1.5℃を超えると北極の氷は全部溶け、
氷が無いので太陽光を反射せず吸収し、海水温度はさらに上昇。
永久凍土が溶け、CO2の25倍の温室効果のメタンが大量噴出。2030年が、
温暖化の臨界点で、これ以降はCO2排出をゼロにしても温暖化は阻止不能。
EVは価格、航続距離、インフラ強化で、とても10年以内の普及は無理。
ところがヤリスハイブリッドのような36km/L(WLTC)以上のHV車は、
日本やアメリカの化石燃料発電比率では、CO2排出はEVとほぼ同等。
中国やインド、アフリカはさらに石炭が多く、送電ロスも非常に多いので
EVより35km/Lを超えるHV車の方がCO2排出は少なくなる。
とりわけトヨタのTHS2が現在最高効率でヤリスハイブリが市販車では
世界最高燃費性能のHV車で、価格も200万円で航続距離1000km以上。
さらに15年30万キロ以上の耐久性もあり、実用性は十分。
日本の有効乗車定員が1.3人であるように、自家用車で大きい車は不要。
なので35km/L以上の車を無税にし、それ以外を増税し、
どんどん小さいハイブリッド車に置き換えていけばCO2排出は激減する。
これを世界に増やせば、人類はCO2問題をほぼ解決できる。
これこそが現実的解決策で唯一の方法。
●ヤリスハイブリッド X 36km/L(WLTC平均) CO2排出量：64.4g/km
▼リーフ S 155wh/km(WLTC) CO2排出量：67.29g/km
×重量級のテスラ・モデルSは、リーフの約1.5倍のCO2排出量
※温室効果ガス総排出量算定方法(環境省)で計算 日本の場合
価格：ヤリスハイブリ 199万円～、リーフ 332万円～、テスラ 511万円～ ヤリスHVは平坦な高速道を法定速度巡航で燃費40オーバー出るってよ
EVもまだ見ぬ新電池と量産で安くなる余地はあるが >>143
4％ほどの送電ロスは目くじら立ててるのに
ガソリンをタンクローリーで運んでる
運搬ロスは除外してるのなw
そもそも日本ですら
火力発電の割合が7割ほどなので
100％化石燃料のHVでは太刀打ちできない >>142
先進国各国の送電ロスはアメリカで6％，ドイツで5％，シンガポールで2％
東京電力管内の送配電ロスは4.2%
途上国では送電ロスが大きい。インドで19％，ブラジルで16％。
さらに，ハイチやイラク，コンゴ共和国では送電ロスが50％を超えている。 >>138
バッテリーが劣化しないように冷やしてるとか聞いたことがあるけど、それのことか？ >>28
人を乗せないで、その分バッテリ乗せて、自動運転で走り回るEVを作ればいいんだよ！ 琵琶湖に巨大原発作って日本中に送電して
送電ロスが4%になるわけないじゃん
小学生かな ★EVはコバルトを使用し続ける限り、普及できない
コバルトはアフリカの1カ所からしか採掘できない希少金属だ。
価格も5年前と比べて4倍以上に高騰。EVが安くならない理由だ。
コバルトを使わない リン酸鉄リチウムを使った電池もあるが、
エネルギー密度が低く、今よりさらに短距離しか走れない。
おまけに寿命は十分とのアナウンスだったが、
これを搭載した中国版テスラの電池消耗が早く、特に冬場は
走行可能距離が急減してくるとのユーザー報告が多数とか。
ヒートポンプが役に立たない寒冷地では、
抵抗式ヒーター使用で、走行距離は大幅低下する。
iphone11で約11.5wh、テスラ最安のモデル3で511万円～
これの電池容量が約54kwhでテスラでは小さい容量。
最大のモデルSだと、ほぼ倍の100kwhの電池になる。
1番安いテスラ・モデル3の1台の電池で、
iphone11の電池が4695個以上必要になる。
モデルSだと1台で、iphone11が8695個分になる。
世界人口全員の77億人がiphone11を1台ずつ持ってたと仮定して、
その電池を全て集めても、約164万台のモデル3しか作れない。
モデルSだと約88万5000台ほどしか作れない。
日本の新車販売台数が年間500万台以上、世界全体では
年間9000万台以上の販売台数になる。電池はまったく足りない。 >>147
>ガソリンをタンクローリーで運んでる
>運搬ロスは除外してるのなw
しかし発電用燃料を「発電所まで」運ぶにも、同じように搬送ロスはあるのでは？ >>39
ほんとにそう。
頭お花畑な奴らとは違う。 コンゴのチンパンジーが逃げ出しながら5chに入り浸っていると聞いて バッテリーが切れただけならよかったじゃないか
中国のバッテリーなんて爆発しなかっただけラッキー アメリカ程度に高圧線の電圧あげればいいよ
各地に原発誘致するのが政治だから
ロスを多くしないと多くないと問題なんだろ 陰キャなのに知能がDQN並みってもう救いが無さすぎて笑う わざわざ金払って実験台になって文句を言うって馬鹿なの？ >>157
お前らガソリンスタンド使ってないの？
製油所に取りに言ってるのか？w >>152
もう顔真っ赤で引くに引けなくなってるだけだろからそっとしといてやれ しかし琵琶湖に巨大原発って
リアルで他人とまったく会話してない人だよな
それか周りに同レベル（超低レベル）の人しか居ないか >>157
揮発する分のロスもバカに出来ないと聞いたな。 中国の強いところはこんなポンコツ売れるとこ
日本メーカーなら自社で実験してるレベルなのに中国はユーザーに実験させる >>39
>>158
賢いトヨタの試算では
夢の熱効率50％超えのHV用ガソリンエンジンに
アルコール燃料を20％も混ぜないとEVに対抗出来ない
との結果です
ちなみにアルコールが10％を超えると
エンジンの故障リスク高いそうです 寒冷地で使わなきゃいい。
東北地方より南では使えるだろ。 まぁ否定からしか入れないつまらない人間よりはマシだけどな
つまらない奴扱いだろうよ 北米にクルマ売ろうとすると低温で動かないのはまずいね。 >1晩でバッテリー残量0になり救助を待つしかない
wwww >>39
トヨタは元々全方位戦略だしな
EVもHVもPHVもFCVも全部やる
EV時代でも故障とかはやっぱりトヨタの品質が大事
車は故障しないことが一番大事 憧れのテスラモデルX。走行不能に？
https://221616.com/kaigai/usa/blog/?p=2576
故障は多いと聞いていたが、本当に多い。
テスラを進めてくれた熱狂的ファンの方に今回の件を伝えたところ、
「僕も２台所有しているけど計３回止まったよ！」と元気そうに。 >一部は一晩駐車したらバッテリー残量は0になり
寒さとは別に、スタンバイ電流大杉なんじゃね？
>>33
日本の夏の地表付近で約１ｋW／平米の太陽光エネルギーでパネルの変換効率が１０％台だから、
セダンやワンボックスの屋根程度じゃ、エンジン出力（２０～３０ｋW）の代わりにはなれんのよね。 >>174ガイアックスだっけ？今は亡きアルコール入りガソリン >>119
自走式のイカダに載せてオートパイロットで朝鮮半島やシナの沿岸部まで流れ着いてそこで自沈するようにしておけばいい >>183
普通車でもバッテリーあがるよね(´･ω･)寒冷地
アラスカなんかだと充電しつつ駐車してる >>2
そうそうw いつものパターンね
改良に改良が加えられて容量数倍で低温対策してきそう
大昔、日本は自動車にコンピュータ付けるとかアメリカ人にバカにされてたらしいし
これを笑うのは同じ愚かな行為
中国では一般ユーザーが新しい物にチャレンジしてるのが凄いよ プリウスPHVだと寒い時はハイブリッドモードにしてエンジン始動 >>174
10％どころか100%でも大丈夫です。
エタノール100％燃料で走れる「カローラ」発売
https://www.webcg.net/articles/-/10344 情弱様が拗ねちゃったな
ちょっと検索すれば新しめの長距離送電ロス対策とかもあるのに
俺はさらにその反論まで用意していたが 中国はハイブリッドの技術がないからEVオンリーでいくしかないからな
日本もこの寒波でエアコンフル稼働で電力不足
雪で太陽が見えずソーラー発電もストップ
日本はハイブリッドいくしかないな >>2
中国製の電池はいつまで経っても膨らむからなぁ
使い捨てるものは中国製でもいいんだけどさ 中国とかでやっている長距離直流送電は
日本では研究だけで実用化はタブーだからね
原発と言う焦土作戦用の起爆装置を
日本中の断層付近に設置してきた努力が
水泡と化すからね 送電網強化とかは事実上10年以内では不可能。コストも時間も。
EV自体も実用的な航続距離を維持して低価格化は不可能。
実用性ないほどのカタログ200km程度か、電池積みまくってテスラみたいに
最低500万以上で、500km以上なら1000万円とか、高額な価格になる。
インフラ強化はもっと非現実的で莫大なコストがかかる。
発電所から送電線、変電所。コストも莫大で時間もかかる。
2030年のタイムリミットまでは絶対に無理。
2030年超えて減らしても、CO2の25倍の大量のメタンが放出されたあとでは焼石に水。
EVはバカの車。効果も低いし、現実性もなく、コストだけが莫大にかかる。 これ、何年か前に日産のリーフを導入した
日本のタクシー会社がとんでも無い目に遭ってるじゃん
まだBEVはタクシーに向かないよ。 車が止まるのは…こわいよ〜ガソリンのヒヤヒヤよりコワイかも…。 >>194
日本のような国はインフラにそんな金掛からんよ
送電線付け替えるの穴も掘らんし スマホすら電池革新は無しやもんな
夢のような話は腐るほど見たのに バイオ燃料E85[IPSJ(CO2排出量がガソリン比70%減)]
を採用して発電すれば環境配慮にはなるからやってみればどお！ ネトウヨがまた安心できるニュースに飛びついてるね
何度同じ間違いするのネトウヨって 主要幹線の路肩に１００ｍおきに
充電コンセント設置ｗ >>200
どう考えても自動車よりスマホのほうが先に個体電池が投入されるハズなのにそれがないもんな
携帯がリチウムイオンになって数年経っても、プリウスはニッケル水素だった訳で、車に個体電池積むのはいつになるやら ワアワア言うとりますがそれぞれのアプローチで日本も中華も頑張っていただきたいと思う
朝鮮人は関係無いよ黙っていていただきたいね 車の誤作動とかね…。安心安全は運転手…魂だからね…。 オラァEV信者かかってこいやあぁw
お前らの崇め奉るテスラ車がダサい醜態晒してんぞw 試行錯誤は必要だけど…否定はしないけど、急に止まりそうじゃない？ ガソリンのが…横丁に止めるまで動いてくれそう…(笑) 日本は二流の鼻毛カッター生産国
電池切れで鼻毛も伸びたまま もう乗りたくないと言っても中共が乗れ言うたら
選択肢なんてないんだけどね 電気自動車普及させたいならバッテリーの寒さへの弱さは何とかしてほしいよね >>205
アホかな その工事費をEV車が被るんだぞ、何年かに一度の渋滞の為に、そこまでインフラに金は掛けられないよ、しかも大半がお遊びな自家用車
雪で渋滞なら100m内に15台は居る、二車線なら30台だ大型トラックでも12台…たこ足配線するのかな
そして各車が50mの充電ケーブルを積んでないと無理だし
雪が積もって吹雪が舞う中で、急速充電の高圧ケーブルを引きまわる気は起こらんな…死にたくない
200Vの低圧ケーブルでも怖いよ 何でマトモな電池できてねえのにEVつくるんだ?
環境に悪いぞグレタ天安門広場で抗議しろ EVが怖いのは、高架下などの深い水たまりを通らないといけないとき。
バッテリーが爆発する。 >>221
大雨とか洪水で水浸しになったら感電してその辺一帯えらいことになりそう >>221
冠水道路を走行するテストは当然している
ガソリン車より強いぐらいだぞ 発明王のエジソンも、実は、失敗の連続を繰り返していましたが、
発明するという挑戦を続けたが故に、多くの失敗をヒントにして、次々と、発明を生み出した成功者です。
私の座右の銘は、「No Challenge,No Success（挑戦なくして、成功なし）」
失敗は成功の反対ではなく、その一部だ。唯一ほんとうの失敗とはチャレンジしなかった時だ。
Arianna Huffington
日本がAIで出遅れたように今現在の失敗しか見ない国は出遅れる エネルギー効率を考えるとガソリンで車を走らせるほうが効率的なんだけど、世界の国々はどうして電気自動車を走らせようとするの？
日本みたいに狭い国だったらわかるけど
、大陸の国だったら何日もかけて長距離を走るとき充電に時間がかかるんでしょ。ガソリンなら数分で補給はおわるのにね。 中国はEV先進国とか言ってた馬鹿、息してる？
こんなのわかってた事じゃんww 今までパクりで良かったけど
新しいものを作り上げることは簡単にはいかない >>219
グレタは何故かチャイナには知らんふりだぞ 寒冷地がダメなら東北より南で乗れば良いとか
世界に売っていく上で何の実用性もないじゃないか
日本の北海道より北に存在する国とか山程あるのに 俺は化学の素人で、バッテリーの仕組みを知らない。
その素人の疑問なのだが、
「寒いとバッテリーが落ちる」
とは、どういうこと？
寒いために、化学反応が「一時的」に「遅くなる」のかな？
例えば熊は、冬→寒いので動けない→冬眠→春になる→元気回復する。
それと同様にバッテリーも、外→寒い→一旦は落ちる→しかし（ストーブ等で）温める→回復する。のか？
それとも、一旦落ちたらそれで死んでしまって、その後に温めても回復しない、のか？ HVを選択肢として残してるとこは先をよく見てるな
白人の馬鹿共とは違う こういうの見るとFEVがいいけど普及しないことには高いし不便だし 雪が降る国はHVを選択肢として残せばいいだけ
これでハッキリした
周りがEVオンリーでエンジニアを手放し自滅の道に進むなら日本には好都合だ ガソリン車はエンジンの熱を暖房に再利用してるから燃料ほぼくわないけど電気自動車はもろ電気使うんだろうな 【ID.3 ピュア】
エントリーモデルとして、容量45kWhのバッテリーを搭載。ドイツにおけるベース価格は3万ユーロ（約358万円）以下。モーターは、2種類の出力（93kw/126ps、110kw/150ps）から選択可能。
・1充電あたりの航続距離（WLTPモード）：330km
・実用上の予測航続距離（WLTPモード）：230～330km
・推測EPA航続距離：294km
フォルクスワーゲンのEV一番安いのでも350万
リーフの一番安いモデルで330万
家に200Vの電源がないと高いばかりで全くメリットがなさそう >>239
ガソリンはほとんどが熱になるけど電気はほとんどが動力になる
そらそうだよな メンタリストダイゴさんにやれって言われたんで爆破予告と殺害予告しまーす
監視盗聴つきまといをしておきながら説明責任を果たさなかった日本テレビとテレビ朝日とフジテレビとテレビ東京とTBS本社に爆発物を仕掛けました
バレンタインデーの深夜に爆発します
あと松本人志と松本てらと堀江貴文と井口理の家族全員とキングヌーのドラマートンカチで顔面グシャグシャにしてぶっ殺します
メンタリストダイゴ様がついてるんで僕は逮捕されませーん
_^75=47#74#5*#^85#584%=^($ >>242
ガソリンエンジンだと70％くらいが熱に
モーターだと15％くらいが熱になる
電源が火力発電だと40％くらいが発電所で熱として排出されてる
まあ、発電所で捨てられてる分くらいが車内の暖房に使えてると考えると
冬場のガソリン車の効率は結構イケてるのかも >>55
これずっと上走ってられたら鬱陶しいだろうなｗ ガソリン車ならガソリン持ってくれば、当座の移動や暖房は何とかなるけど
電気自動車だと、この車はAプラグ、この車はCプラグで・・・この車はバッテリーごと交換する奴だから！
みたいなあほくさいことになって誰も助からない まあ実用的なのは一人か二人乗りの凄く小さい空調無しの電気自動車 1980年代に未来のエンジンと期待された
セラミックエンジンは話題にもならないな >>2
実際その通りだよ
繰り返しの中でしか発見できないことはたくさんある ほとんど火力発電所で作った電気でCO2排出量が少ないと主張するのは、噴飯物w テスラの電池関連製造事業が中国にあるのを爆発炎上で知られることになるタイミングの悪さよ だから道路に無線充電機能を埋め込んで充電しながら走れるようにしろと・・・ >>257
結局はそこなんだよな
その電気を何で生み出すの？の議論な
大規模風力発電を海外みたいに海に大規模に建てても台風に耐えられるのか
最近は森林伐採してソーラーパネル施設作ってるし >>231
寒いと電解液の動きが鈍くなるからそのせいで内部抵抗が大きくなる
すると出力電圧が低下して性能が下がる ｴﾌｾﾞﾛみたいに路上走ってるときにプワプワ充電すればいいじゃん。
馬鹿じゃないの？ 一時世界対戦でベンツの電気自動車が無くなってるからね
物がどうとかじゃ無くて燃料補給ができないから使い物にならない >>267
EV時代のF1はF0みたいにすべきだな
すぐに切れるバッテリーと充電レーン 中華は大量の人民を人柱にして開発出来る強みがあるな >>265
福島でやってた風力発電は全撤去らしいね ロシアの冬でまともに使えるEVを出せるメーカーはどこかな っていうかさ
学ないの?
なんで中国製買ったの?
それをまず聞きたい
救助はそれからだ エンジンは延々振動してて出力をコントロールし辛いから無駄な機構多いよね
ゴムブッシュとか変速機とか
一度evに変わりはじめたら一気に変わってく気がする 100万円以下の電気自動車は1日2キロしか走れない さっそく中国産EV車の悪いイメージを植え付けようと工作活動始めてるのか
スマホ見てりゃ分かる
red I note9sとAQUOS sense4plus
似たようなスマホ2台を購入したんだが価格はシャープのが2万円高かった
しかし性能は互角に近くバッテリー持ちやカメラではシャオミーが圧勝
2万円安い方がだよ？ >>2
高度成長期の日本もマヌケな失敗いっぱいしてそうだしね
その時もアメリカとかは笑ったかもしれないけど
いつの時代も笑ったのは自分が開発に関わった経験なく他人が作った文明を享受してるだけの人だろう すでに世界各国で軌道修正していて法律もHV有りで考え直そうとなってる。
完全EVなんぞ無駄というか、ゴミだとわかり出した。
そりゃそうだろ。
本当に完全EVが世界の潮流なら、70年前にガソリン車ではなくEVが覇権を握っていたはず。
結果はコテンパンに打ちのめされて消えた。
今後も完全EVはニッチの一部で終わるよ。 EVなんてのは一部の人間が使ってるだけだからうまく回せるんであって、みんな使いだしたらパンクするのが当たり前
ガソリンレベルに気軽に瞬間充電できるようにならないとどうにもならん >>282
イメージっつーか、イメージ持ってたのが現実になってああやっぱりねってお話だろ
冬のEVが阿鼻叫喚なんてリーフタクシーで散々言われた話じゃん
リーフの頃からバッテリーがまるで進化してないのに中国のEVがエネルギー保存の法則超越しない限りこうなるのは分かりきってたお話
むしろこんなゴミを買っちゃう中国人の情弱ぶりに驚いてるわ >>287
70年前の電気自動車を持ち出すのはアホ過ぎだろｗ >>290
70年前から電池がほとんど進化してないからこれでいんじゃね？
リチウムイオン二次電池でブレイクスルーしたのももう20年以上前だけどそっからずーーーーっと停滞中
全固体電池はまだまだ製品として採用しやすいスマホにも降りて来てない状態
電池の劇的な技術進化がほとんど無いのにEVって言葉が独り歩きしてる状態なんだわ
だからEVって安易に言う奴は馬鹿って言われるのやで >>276
テスラ（トヨタを超えるアメリカの自動車メーカー）が中国製のバッテリーを採用してるからだが 暖房って電気ヒーターなの？エアコン積んでるんだろうから
ヒートポンプで暖房すればかなりましにはなるはずだけど >>224
エジソンは直流で
交流のテスラにネガキャン
やりまくった挙げ句負けた
それ以外にも性格悪いエピソード多い >>294
車は熱が逃げるから小さい割に容量いる。冷房専用で7kWとか。
必要な温度差も冷房最大40℃→25℃の15度差に対し、暖房は-10℃→20℃で30度。
しかも室外機結露結氷問題あり。
余裕のある住宅用でも寒い日は効きが悪い。スペースに限りある車載だと大変じゃないかな。
素直に暖房用に灯油FFヒーターでも積んだほうが良さげ。車用が一応ある。
暖房機ならつけてもEVではあると思う。ついでに電池温めることもできる。あからさまにうたったらシステムの一部とみなされそうだから、なぜか暖房ダクトが電池に隣接してるって形で。 >>297
馬鹿相手に集金したかったんだろ
日産とかもその類 EVだかEDだか知らないが、新しい製品は早く買っても駄目。
価格が安定するまでは手を出さない。 >>298
毎日家で充電してガソリンスタンドに暖房用灯油を給油しにいくのか
間抜けもいいとこだなそれ まるでガソリン車なら絶対に一晩でゼロにならない言いかた。 テスラとか幾ら暖房性能が優れていても屋根飛んだら終わり。 >>224
エジソンの最大の発明は、メディアと情報操作だよな。 >>302
満タンなら大丈夫、1時間での消費量は1Lも減らない。 >>282
いやその2万円ね、結局誰かが苦しい思いしてるのよ
中国本土の人だと思うけど 現状のバッテリー性能だと凄いＥＶ関連のゴミ出るだろうな
ガソリン車は消えて燃えるがタンクまで交換しなくていいし テスラモデル3は相変わらずヒートポンプのバグだのガラスが割れるだので散々だわ
でも世界のev化の流れはもう止められれない
もしかしたら日本はもうタイミング失ってるかもしれない >>5
冬の寒さでバッテリー性能が激しく低下するのは
昔から一般常識レベルと言ってよいほど有名な話だろ。 >>309
中国の製品が安いのは組み立て費用がめちゃ安いから
部品はほとんど日本製だったりするから性能は同じ ガソリン車の場合、アイドリング状態では１時間あたり１リットルのガソリンを消費する
それ以前の問題として、一酸化炭素中毒で3時間で死亡する
日本はEVを作る能力が無いので、この手の負け惜しみスレを頻繁に立て続けていないと自我が崩壊してしまうようだ >>297
なにごとにも
ひとばしらは
あらまほしき
ことなり。 >>301
間抜けでもないでしょう
現実的だと思うよ。 >>302
万が一無くなってもガソリンなら補給できるんだよお馬鹿さん。
EVはそれも出来ないから余計に困るんだよ。 >>311
原発も火力発電も�ﾅ供給源も不足。
システム全体やバッテリー性能などなど大変だとは思う。 >>316
そんなことするくらいならガソリン車の方が100倍現実的だろｗ 中国が発明した物って火薬羅針盤以降、何もないんだよな 惨めなガソリン車しか作れない負け犬ジャパニーズの遠吠えレスばかりでもの悲しいね >>320
ソイツEV太郎と呼ばれててアホだから相手にしない方が良いよ。 >>311
>日本はもうタイミング失ってる
こういうバカってほんと頭悪いよな。
世界で一番電動車が普通に走ってるのは日本なのに。
バカすぎ。 >>313
不良率気にせずと対応にカネかけなきゃ
日本でもそれこそドローンやカメラスタビライザーは作れたのよ
人権に価値のない国ならできるww
つか中国のクレーマーって弱いのかね？ >>319
低効率エンジンと排熱利用暖房より
総合効率高くて冬季だけ給油と排ガスがあるEVのほうがマシじゃね？
まあそれだけやってもEVの航続距離と価格と出先での充電問題はいまだ厄介だが。
今は自宅や職場での定期充電だけで足りる人向けだね。 >>322
コンセントまでどうやって車を移動するんだ？馬鹿なのか？ >>331
いまどきPHVには1500wのコンセント付いてますけど ガソリンが電気かという動力源にだけスポットが当たっているが、ボディーや足まわり大丈夫か？ >>334
隠蔽改竄リコール隠しだらけの日本企業じゃないんだから >>329
路線バス以外無理
というか環境考えるならバス停架線EVバスにして自家用車抑制すべき。
利便性放棄するくらいしないと環境問題なんて語れん。
それか環境保護諦めて今の利便性で生きていくか。 >>334
大丈夫、たまに屋根やバンパーが飛んでいくだけだ。 >>327
今売っているメチャ安い中国製３Dプリンターとかね
一応機能するから最初は良いんだけど
作りが華奢だからすぐメカがぶっ壊れる耐久性が無い
でも「安っすいからまあいいか」って気になるｗ 総ＰＨＥＶ化の段階を踏んでＥＶなら納得できるけど
いきなりＥＶはやっぱ問題山積みたよな
太陽光パネルの進化は何故か止まったままだし
日本が発明した強力な磁石でモーターが驚異的に進化して
エンジンの優位性が無くなろうとしてるのは皮肉だけど
供給が不安だらけなんだよな、秋田ですら予想外の雪で停電
やっぱエネルギーは一つに一本化すると災害に弱そうだし 中国は11年前からEVバスを量産してるけど
日本はいまだにEVバスすら作れないようだ >>333
そんなのプリウスやカローラにもついてるじゃん >>341
100wですけど、知らなかったのかな？無知過ぎでは 太陽光パネルの世界シェアは中国が独占
トップ10に日本企業の名前はありませんけど つまり充電コンセントに給電ケーブルをぶっ刺せば永久機関になると 中国のことだから、そのうちガソリン発電機を搭載するキットでも発売されるんじゃないか？ >>339
2035年の総EV化も努力目標にトーンダウンしたし無理有り過ぎなんよな。
まだ暫くはHVとかの熟成からEVへの技術転用で進化していくのが現実的だと思うよ。 >>349
どっから8時間って出てきたのかな？頭弱めみたいなんでNGしときます >>349
そして、コンセントあった～～～！！
停電だ～～～～～＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／
クルマ乗り捨てて暖を取れるところまで避難するしかないな。 ガソリン車での一酸化炭素中毒死は今年すでに発生したけど、
EVで死んだ事例は全世界を見ても見当たらない
落ちぶれた貧困ジャパニーズのみんなは負け惜しみに走るしか選択肢がないのは分かるんだけど、
せめて現実的な負け惜しみネタを考えないと >>350
電欠してる中でコンセントを何に使うんだ
プリウスならガソリンあればコンセントに刺して電気毛布でもいけるけど 中国は広いからな
EVってヨーロッパとかの極狭国でしか成り立たないし環境にも悪いだろ
日本だって狭い狭い言ってる割には案外広いから… >>353
抽象的な文章ばかりで、唯一の数値データであるタクシーは航続距離カタログ値が300kmっていうから、もともと安物って事みたいだね >>330
総合的にまったくマシじゃないことは君が書いてるよねｗ >>292
俺はEVマンセーしてないがｗ
電池は70年前から大分進化したやろがボケ >>356
つまり安いクルマは役に立たないと。んで中国では5m置きくらいでどこでもコンセント有るの？
停電が頻繁だけど、その時はどうするの？ >>340
使い捨てEVは日本では無理だよ
解体費用や環境汚染対策に金がかかりすぎる 新技術のバッテリーが出来ることを期待してんのかなあ >>140
バッテリーも車に載せて
爆発させながらw
とにかく改善していってる
テスラや韓国中国車の方が
伸びていくスピードは
日本車より早いんじゃないかな >>16
EV用の車載ガソリンエンジン発電機なるものがあるらしい >>358
言われてみたら
中国の駐車場って見たことないな
これが近代化した中国です！って
貼られるのがだいたいアパートだし
戸建てってあばら家みたいなイメージだし
奴らどこにクルマ置いてんだろ >>362
日本のEV充電ステーション数はわずか2万基
中国のEV充電ステーション数は180万基、さらに増加中
はい、論破
知らなかったのかな？ >一晩駐車したらバッテリー残量は0になり、救助を待つしかありません
そんな極稀のことを記事にしてEVを批判してもしょうがない
ガソリン車で、一酸化炭素中毒で死亡したからガソリン車は良くないと言っているようなもの >>368
論破になってないなw
じゃあ何故>>1みたいな現状なんだ？ 電池は低温に異様に弱いからなぁ
スキー場でモバイルバッテリーがまったく役にたたんかったわ >>333
PHVコンセントに充電ケーブルつないで走るのか、胸熱。
他車を捕まえて充電するのか。
将来は発電機積んだ充電車をJAFが備えるかもな。会員だけのサービスにすれば儲かるかも >>370
そもそもリンク先のサイトってなんだ？あっちのスポーツ新聞か個人ブログかね
そんなマイナーなページを引っ張りだしてこないと中国を叩けないほど、日本って落ちぶれてきたんだな でもマクガイバーで電池を雪に埋めて冷やすといいってやってた記憶がある．．． >>374
日本よりだいぶ国土の狭い韓国のEV充電ステーション数は4万基です >>357
金が有り余ってる人は大容量電池車買って解決。 >>375
知るかよ、シナ人が嘆いてる。
それともコレ嘘なのかよ？
1800000基のステーション？停電したら0と同じだろ？？ 今年に入ってから、日本ではすでにガソリン車による一酸化炭素中毒死が発生したけど、
中国は寒波が押し寄せてもせいぜいEVの航続距離が減る程度で、人的被害は発生してないみたいだね スキージャンプ空母の件もそう
馬鹿にしているうちにいつの間にか覇権を取られる >>380
薄っぺらいレスの連投されると邪魔なだけなんでNG >>385
>>1には死者が出たとはかいてないようだが、
日本では今年すでにガソリン車による一酸化炭素中毒死亡事故が発生しました EV車が大雪で立往生したら詰む
低温状態ならバッテリーは著しく早く消耗するし 1 お断り ★ 2021/01/10(日) 18:04:30.84 ID:k+CYrqb39
オーストラリアが昨年5月に新しいコロナウイルスの発生源について独自の調査を開始するよう国際社会に呼びかけた後、中国は激怒し、貿易にオーストラリアに対して貿易報復を続けてきました。オーストラリアの石炭輸入の停止もその1つです。中国の禁止はオーストラリアの石炭産業に打撃を与えましたが、同時に、中国の人々や企業は、寒空の中で断続的な停電と高い暖房費を負担することを余儀なくされています。中国の発電業界はオーストラリアの石炭は他品種よりも高品質であると指摘しています。多くの中国にある地域の発電所はオーストラリアの石炭に依存しており、代替品を見つけるのは困難です。
情報筋によると、初冬から、浙江、江西、湖南、広東等の地域で停電が発生した後、北京と上海でも停電が発生した。近年、中国はこのような大規模な停電を経験したことがないと報告されています。報告書は、数十の中国の都市を含む少なくとも4つの州が、地域住民や企業、工場、オフィスなど全電力消費量の削減を含む消費規制を公布したというFinancialTimesからの報道がありました。
中国のほとんどの地域での発電は石炭火力発電に依存していますが、オーストラリアに対する現在の石炭禁輸報復は不十分な石炭発電をもたらしています。この状況は「1000人の敵を殺し、800人を自滅させた」とコメントされた。
中国華電集団(中国�W)のディレクターは、オーストラリアの石炭は他の品種よりも効率的であると述べました。多くの地元の発電所はオーストラリアの石炭に依存しており、代替品を見つけるのは困難という。
(中国華電集団は国務院によって管理されている中国最大の国有発電企業)
報告によると、中国は世界最大の石炭消費国です。2019年には、中国のコークス用石炭の総輸入量の40％以上、蒸気石炭の輸入量の約57％がオーストラリアから輸入しました。統計によると、オーストラリアは昨年、104億ドル近くの石炭を中国に輸出しました。中国は2020年の最初の3四半期に約2億トンの石炭を輸入しました。これは、中国の2019年総輸入規模の約80％に相当します。
中国も天然ガスの購入を急いでいますが、皮肉なことに、オーストラリアはLNGの世界第2位の輸出国であるため、オーストラリアが主要な受益者の1つになるでしょう。
フランス国営 国際放送サービスラジオ・フランス・アンテルナショナル 2021/1/9 ソース中国語
(寒い冬：中国は「1000人の敵を殺し、800人を失った」としてオーストラリアの石炭に対して報復しますか？)
中国は豪州産以外の石炭輸入枠を撤廃。インドネシアやロシアからの輸入を急いでいる。
ただ、品質面では大きな隔たりがあり、発電出力の著しい低下などにより、ボイラー本体に支障をきたす懸念も指摘されている。（了） >>381
日本の日本海側は世界有数の豪雪地帯であることを知らないバカか >>371
停電したらGSも動かねーよ
>>374
都市圏を車で出ない、出るときは電車航空機なひとのものだろう。
中国の場合は都市部規模密度から排ガス問題は深刻。
遠出は鉄道とレンタカー任せにすべき？インフラが乏しい田舎だけガソリン車走行許可、都市乗り入れ禁止とか、あの国ならやりそう。 >>389
豪雪立ち往生が発生する国だと、なおさら一酸化炭素中毒死が発生するガソリン車は危険だね
だから日本政府はEV推奨の政策に転換したんだな
これが気に入らないお宅さんは、非国民だね 日本車でエンジンの癖にバッテリー問題ある車も多いけどな いや当たり前だろ
スマホと一緒だ。
毎日、こまめな充電が必要。 EVのバッテリーは温度管理システムが当たり前だけど
ガソリン車だとそんなの無いもんな
雪道で一度エンジンを止めたら二度と起動しない可能性が高い
かといってエンジンを止めなければ一酸化炭素中毒死してしまう
なるほど、そりゃ東京都も日本国もEV推奨するはずだわ >>391
i-Mievとかもっと進化したら良いね。軽四サイズで庶民が買える価格にならないと普及は無理だわ。 >>376
高温でも低温でもだめだから。
>>389
ついこの間関越がどっかでEV者乗りの悲鳴が上がったよな。
暖房問題はどうにかせんといかん。
俺的にはキャンピングカーなどで以前からあるという灯油暖房器をオプションで用意すべきと思う。 >>360
噂をすると影が差すって言うじゃない。ありそうだから言っちゃだめ。 >>377
韓国で4万基で成り立ってるの？
仮にそうだとしても国土が5倍の日本は20万基必要で
100倍の400万基必要
ちょっとムリじゃないのー特に中国
1回作ればいいってもんじゃなくて
永久に管理してなきゃならないんだから… >>399
一方で日本のガソリンスタンド数はピーク時から半減
去年今年はコロナでさらに減少傾向だけど、知らなかったのかな？ ×100倍の400万基必要
○国土が100倍の中国は100倍の400万基必要 >>397
その暖房、一酸化炭素とか大丈夫なのかな？
ダクトとかで排気されるのなら安心だとは思う。
数台に一基でも有れば緊急事態には有効だな。 >>368
充電場所の話じゃねーだろｗ
なんで必死なの、日産の人なの、EV買って後悔してるの認めたくないの
くやしいのうｗ >>400
タカタのエアバッグの悪口はやめなさい
もう倒産済み >>404
日産トヨタホンダはEV/PHVの世界販売台数ランキング上位１０位から消えてるけど
これまた知らなかったのかな >>401
ガススタでムリなんだから
数が余計にいりそうなEVスタンドを充分に作られる日なんて待ってても来ないんじゃね 道民には常識
やっと、国民の常識になるのはよかった 真の愛国者→中国、韓国の優れたところに注目し、常に警戒を怠らない。
似非愛国者→中国、韓国の欠点をあげつらい、disることで一時の安寧を得る。
ネトウヨとか低学歴者とかは常に後者。 かつての日本車メーカーみたいに
有象無象が参入撤退を繰り返して
その中のハズレを引いてしまったという話かな？
シンプルEVなら尚更オレもオレものような気がす >>407
当分先になるだろうな。兄貴の社有車がリースアップしてリーフを勧めてきたけど
結局ノートにしてた。 >>412
EVのスレに参加するのに必要な知識をお持ちで無いようだからNGです (1) お前ら日本にいるジャップの主張によると、2000年代、2010年代に比べ、アフリカ系米国人の立場は悪化しているわけだ。最近は特にトランプのせいで悪化しているわけだ。
(2) ところで、お前ら日本にいるジャップは、2000年代から2010年代中まで、ガングロとかヤマンバギャルとかブラザーフッドとか、アフリカ系米国人のファッションとかやっていたわけだけど、今は完全にやめているよね。
(3) つまり、アフリカ系米国人の立場が改善しないどころか悪化しているのに、お前ら日本にいるジャップはアフリカ系米国人の方々を一方的に悪用して捨てたわけだよね。
お前ら日本にいるジャップこそがレイシストのナチのクズのカスのゴミ。
「俺がお前ら日本人と同じ民族だ」と、俺はアフリカ系米国人の99%に思われたくない。俺はアフリカ系米国人の99%の一人になりたい。
いますぐ、白人至上主義者が全員死にますように。
いますぐ、「名誉白人を名乗っている奴ら」が全員死にますように。
お前らがナショナリズムをあおろうとして欧米を悪用してきただけだろ。
自分に都合の良い意見を押し通す時に「欧米が言っていた」とか嘘とデマを流したんだろ。あるいは、批判されると「欧米が言っていた」と責任を擦り付けてきたんだろ。
日本にいるジャップこそが元凶。日本およびドイツを滅ぼさないと地球は平和にならない。日本およびドイツはファシズムで全体主義でナチな悪の帝国だ。
トランプのせいでヘイトが増えたのだからトランプを落選させるべきだ。ところでお前ら日本にいるジャップはトランプを支持している。 >>412
ソイツ屁理屈こねても>>1すら論破出来てないからなあ。
知識とか言っても停電は解消されないwww >>2
しかしそれは製品性能より政治的情勢なものが大きい
クリーンディーゼル詐欺が失敗したので急遽EVへ方針転換したわけで
あと大雑把に言っても農村戸籍を労働力に利用できる中国とEU他国を蹴落として一人勝ちできるドイツ相手には日本は無理ゲー過ぎるんだよなぁ
まぁ加えて根本のモノ作り忘れた日本大企業の経営陣も没落に加担してるけどね スレタイの火消しに五毛共やチョンのバイトが必死で笑える・・・ｗ >>408
以前HBCで初期型リーフ購入者への密着取材してたが
江別－札幌市内への通勤に使って
夏場が4～5日毎の充電、冬場は2日毎の充電だと言ってたな
通勤にしか使ってなくてそれじゃ使い物にならんなと思った
最新の容量大きなバッテリー積んだ乗用車でも
こないだの高速閉じ込め状態だと暖房使って生命維持は可能だが
充電ステーションまでは走れるか微妙だって記事も見かけた >>419
工作員認定は論破されたあとの負け惜しみ現実逃避ですね
「相手は工作員なのだ、だから論破されても悔しくない！」 いんちきテスラ
240マイルとなっていても冬場はたったの80マイル
https://youtu.be/ShGyRzsETw8?t=224
こんなもん寒冷地で使えるはずがない
ただの株価上げ詐欺 石炭が不足して停電
そもそも、石炭燃やしてEVって意味あるのけ トヨタがハイブリッドと水素燃料電池推しなのはこういうことかな >>425
中国の発電シェアくらい
知ったほうがいいよ？
さらに、その変化具合もみたら○
その前提を知らんとただのアホ丸出しやで？ 時計みたいに振動で充電しながら走れるようにしとけや。 >>427
ならなんで停電してるの 詳しいなら教えて >>429
ヒント
EVすらまともに普及してないわーくにで
天然ガス不足で停電しそうになってるわーくにと同じ理由だよ？ >>428
たしかaudiが発電するダンパーを開発してたと思う
ガタガタ凸凹道だらけの日本ならたくさん発電できる >>430
なにがヒントだ 知らないのに威張るな馬鹿 >>433
クソワロタw
まあ理解出来ないならそりゃ無理だ～ >>436
非常用の手動ポンプがどこにでもある。
ただし時間が掛かるし力もいるので、一般にはなかなか給油してくれません。 >>437
その結果がガソリンスタンドの大渋滞ですよね、毎度お馴染み >>436
千葉県の台風による大規模停電の時に一部店舗は自家発電で給油可能だったけど
近所のGSは客が殺到して1～2時間で売り切れになってた >>438
有無の話してるのに渋滞とはこれ如何に。
あ 今あるイーブイを貶めるのは構わんが
イーブイ自体の開発を妨害するのはアホ >>440
「震災時に緊急車両への給油が可能」って大きな赤字で書いてあるね
そりゃ当然、手回しポンプなら疲れちゃうもんな
「停電したらガソリンスタンドでガソリンを得る事は不可能(緊急車両だけは手回しポンプで給油出来ます)」が正しいようだ ID:Es7kG7zZ0
ネタで書いてるのかマジでアホなのかどっちなんだろう このスレを見た人は俺が自作自演で論破劇場を演じてるように見えるだろうけど
単に皆さんの知能が低すぎるだけという悲しい現実 >>443
普通に災害時給油レーンってあるけど？
発電機で給油するぞ バッテリーに革命的な技術進歩がない限り、完全EVなんて無理無理 停電してるのにEVかよ さすが発展途上国の先進国やね >>426
推しというより
現状のリチウムイオン電池なんて使い物にならない事が分かってるから
中途半端に投資したく無いんだろ 支那の強みは通常はあり得ないレベルの製品でも人民を人柱にして手を加えて後から技術が追いついてくるとこだと思う。。。 意固地にならずにオーストラリアの石炭荷揚げしればいいのに >>432
向こうは石畳の道路があるからな
日本の凸凹道は舗装される可能性があるけど
向こうの石畳は舗装されることもないからあのままだろうな
日本がガッタン…ガッタンなのに対して石畳はガタガタガタガタって感じ バッテリーは駆動のみ、暖房は練炭火鉢のハイブリッド。 >>445
発電機って言う文明の利器があるんあけど？
燃料のガソリンはそれこそ売るほどGSにはあるんで手動じゃなくても大丈夫 いいこと思いついた ガソリン発電機積んで充電しながら走ればよくね ノートe-powerみたいのをガンガン進化させればいいんじゃないか？
日産は進化が遅いんだよな、モデルチェンジ時にはもっとグイーっと進化すべきなのに。
他のメーカーでも出さないかなあe-powerみたいなのを EV社会になったら発電所は常にフル稼働だぜ
エコなわけがない >>449
それ緊急車両や公的車両用じゃん
パンピーのは無理だろ さすがシナ畜製ｗ
これで日本のメーカーと戦おうとしてんだもんなｗｗｗｗｗ >>2
パクリしか無いでしょ？
外資がなきゃ今頃自転車だよ、おまえら >>458
ひらめきた
もっと小さいポータブル発電機をEVに積んどけは冬でも安心じゃね？
俺天才 >>468
それ緊急時じゃなく常時だから
ゴミじゃないですかー 寒い地域でEVは無謀。HVですら不向きなのに。暖房が一番電気を食うから。ガソリン車ならエンジン排熱利用で余裕。
アクア乗ってるが暖房全然効かない。ガソリン車の半分以下の性能。 >>470
ぽくkWhで表現してくれないとわかんないのー
一番食うとかアホなこと言うのはお辞めなさいな
消費電力の数字知っておきなさいな 雪の中の一酸化炭素中毒恐ければホームセンターで
伸びるアルミのダクトと耐熱連結でマフラーにきっちり閉められるのもあるから
あれで簡易シュノーケルみたいなの簡単に作れるな
車に積んでおいても邪魔にならないし強力なカイロと毛布で何とかなるだろ
しかし雪道で何時間も身動きできないってほんと大変だ >>448
随分昔に発電する塗料ってのみたな。今どうなってるんだろ？？ >>1
これって分かっていたことだろ
嬉しがりなんだから喜んで我慢しろよ >>472
吸気側のシュノーケルあっても
排気側こシュノーケルがない時点で察しろ
専用品がない時点でムリポ
スコップ積め >>473
太陽光パネルでも重い車動かせるような発電力ないんだよね
車って凄いスピードで走るんだから夜でも充電可能な
風力を採用したらいいと思うけどカッコ悪くなるのと
抵抗で燃費落ちそうだから採用されないのかな >>337
納車直後にそうなるのは流石に酷いと思ったw >>475
あのシュノーケルは基本水用だぞ、エンジン止めなければ
水は入らない、もっと特殊な仕様なら排気用シュノーケルあるぞ
重機では珍しくない、専用品がないのは吸気用と違って需要がほとんどないから 1 お断り ★ 2021/01/10(日) 19:35:03.82 ID:k+CYrqb39
上海の複数の地区での突然の停電は、州の送電網が凍死していると言われています 停電は暖房の使用が原因です
7日夕方、上海は突然に停電状況が発生します。多くのネチズンは、「マイナス7度、停電」、「我慢できない」、「凍死」などと言っています。
州の電力責任者によると、7日夜21時の時点で、この日の上海市グリッドの最高電力負荷は3339万キロワットで、2020年夏のピーク時の電力消費量3311万キロワットの記録を更新し、過去最高の高負荷記録を更新した。しかし、住宅地のより多くの低電圧の修理依頼を受けている複数の地域では電力負荷の急な増加をもたらし、上海電力の修理担当者は失敗の危機に瀕しています。
また業界のインサイダーによると、この停電はいくつかの配電網の障害やユーザーが原因である可能性があると推測しています。
停電の影響を受けたネチズンの中には、「久しぶりの停電、凍え死ぬほど寒い」「9時35分に停電して22時に復旧」「上海は今マイナス7度、暖房をつけないのは耐えられない」などの声が寄せられた。 「上海市民は夜の停電を歓迎、節電して国に貢献」とも書かれた。
湖南省、江西省などでは、大規模な停電が警告なしに行われた。
RFA ラジオフリ―アジア 2021/1/8
https://www.rfa.org/mandarin/Xinwen/3-01082021103017.html
上海の停電、厳しい冬の石炭禁止は不満をかき立てた
上海のネチズンは上海のコミュニティで停電した後のシーンをアップロードしました、そしてそれは暗かったです
中國報 2021/1/9 こういうの笑ってるうちに
とんでもない差を着けられることになりそうなんだよね >>478
そゆうこと
つまり立ち往生なんて一生一度あるかないかなんだから
スコップ積んどけばなんとかなる >>1
中国人に、日本の北陸道や関越道の立ち往生画像を紹介さよう
誰もEVを買いたくなくなる 電解液タイプの二次電池は原理上、極低温と高温に弱い。他国の1/3程度で充電池が買える中国だが、
この問題が殆ど無い完全固体電池が凍上するまで、EVの完全移行はあり得んね。日本でも運送業は
内燃機関車が続くとされているし。 >>366
それで走ってしまえば話が早いのでは？！ >>484
来年中国のNIOが出すんだとさ
ホントに全固体電池出してきたら
わりかし、わーくにも危ないで？ >>462
e-powerは効率悪いから燃費が良くない。
トヨタのTHSが効率高いからヤリスハイブリッドは40km/Lくらいいく >>458
何パーセントの割合で発電機がガソリンスタンドに用意されてるのかな？
はいまたまた論破
もうちょっとしっかり負け惜しみしてくれないと張り合いゼロだな >>489
家族が乗っているがトヨタのハイブリッドの燃費って冬は大したことなさそうだが？ >>489
だからこそ進化、と言ってるんだと思うよ。
兄貴がノート乗ってるけど自分のシビックハイブリッドの方が燃費良いし。 >>490
基本的装備だから大概のスタンドにあるけど？
空気入れが無いとか洗車機が無いレベルのスタンドにはないかもしれない >>497
またデータもソースも出せず「大概の」などというフワッとボンヤリ抽象的な遠吠えですか、ゴミレスしか出来無いなら邪魔だってのに、はいNG 低温が問題なら石油ストーブのせとけばいい 暖房だけは化石燃料でいいでしょ
適材適所だわ 冬のiPhoneみたいだな
バイクとかスキーで使ってると一瞬で残量減る >>499
はい、全体の1/3未満だって事が分かりました
ガソリン車は使えないってことがよく分かるね >>489
二代目e-powerかなり改善されたと宣伝してたのにあかんのか 電気が無くなったらガソリンスタンドは機能しません
↓
いや！実はガソリンスタンドには手動ポンプがあるから給油出来るんだ！←手動ポンプが使えるのは緊急車両だけ
いや！実はガソリンスタンドには発電機が用意されてるから給油出来るんだ！←発電機があるのは全体の1/3未満
他に負け惜しみネタある人いるかな？ 中国は石炭発電を主力に原子力も使ってガンガン発電
してるけど発電も太陽光増やそうとしてるカルフォルニアの
頭の悪さが一番やばいと思います！ ただでさえ夏場とか電気が切迫するのに
全部EVになったらどうなってしまうのか？ >>506
シートヒーターだけで雪の中とか手足が凍傷になるわバカ >>507
普通に1/3で給油出来るんで問題ないけど？ >>507
じゃあ映画みたいにホース突っ込んでチュウチュウ吸い出すってのはどう？ >>502
満充電でも車に携帯を一晩置き忘れると冬だとシャットダウンしてるもんな >>1
そんな事言わずに
世界人類から移動の手段を奪うために
EV車ガンバッテ使おうぜぇ～～～～ >>486
NIOのは液体を使った全固体電池だってさ
なので寒暖の問題は未解決とのこと >>462
e-powerの画期的な所はガソリン自動車で採用したことなんだよな
重油で船舶だったらWW2前のアメリカの戦艦に搭載されるぐらい古くからある >>518
もう少し燃費が良くなればねえ。日産はエンジン自体が古くてダメっぽいからなあ。 >>1
アホやなテスラなんぞの粗製乱造品買うからやで
最初からNIOのバッテリー交換式高級EV買っとけばよかったんや 電気？そら足りてない。都合よくほいほい作れない
。
貯めてたら大爆発なのに
まだ車に使う気なの？ >>508
カリフォルニアはよく太陽が照る
ジャップは入国禁止やけど >>403
家庭用ff暖房と同じだと思う。
極端な劣化や初期不良がなければ問題はないし、多分使用中は適宜換気しろと説明がつくだろう。 >>431
うちの近所のは動かなかったぞ。
ドラム缶から手回しポンプでもつけてるスタンドなのか？ 重量300㎏のバッテリーで走れる距離200km
重量50kgのガソリンで走れる距離1000km
ガソリン車がどれだけ優れているかわかるやろ >>521
日産はEV推し確定だからe-power発電用エンジンの改善は無いだろうな >>468
車内においたら邪魔だから車に組み込んでYO！ >>476
「非常時にラジオが使えます！」
かな？ >>527
その場でエネルギーを生み出してるガソリン車と、遠く離れたところで生み出したエネルギー
を送電して、さらにそれを蓄電して使ってるEVと考えると、素人考えではその場でエネルギー
を生み出す方が効率良さそうな気がする。熱と音による損失と、送電なんかのロスとの勝負？ e-powerはエンジンの力で走るモードが無い中途半端HVだから燃費が劣る
トヨタホンダといった他社のHVはモーターだけで走るモードとエンジンの力でも走れる
シーンによって効率が良い方に切り替わるモードがある >>531
FCVが有利と言われているのがまさにそのポイント
さらに内燃機関の場合は燃料をエネルギーに変換するそばから発熱ロスも大量に発生するので
燃料=エネルギー変換効率が悪いのだがFCVは必要な分だけ発電できるうえに
瞬間的に余った電気をバッテリーに保存したり回生ブレーキとかの仕組みによって
運動エネルギーをもう一度電気に戻したりできるので
内燃機関よりも変換効率が格段に高くEVのメリットも享受できて最高だろって話 >>532
エンジンで走るモードとか要らんがな
それやってるホンダと大差なくメリット少ない
つーかモーター駆動のみの気持ちいい加速体感したらエンジン直結とか必要性感じなくなる 駆動用バッテリーは車買い替えまで交換の必要無いと聞いているがな 現代自動車がアップルとEV参入で提携交渉してると
認めたそうだがリンゴのマークついてたら日本メーカも
駆逐されそうだな >>537
テスラ株の住人でさえEV買わないんだから無理だろ
結局金ある奴はガソリン車の高級車買うし金ない奴は軽自動車買うからね
EVは金額的にまだ金持ちがオモチャとして買ってるぐらいや 例えば、GoProはスキー場などの極寒環境での使用も想定されるから、
バッテリー保温用のヒーターが内蔵されている。
ちなみにラジコン用LiPoバッテリーの活性は20℃以上で発揮される。
寒冷地でのバッテリー性能維持にはノウハウが必要なんだな。 >>535
大衆車に気持ちいい加速などはそこまで要求されないからな。単純に燃費のいいほうが評価され買われていく。 ソニーのEV「VISION-S」が公道試験を開始：CES 2021
https://japanese.engadget.com/sony-ev-vision-s-022056978.html
ソニーのEなんてのあるけど組んでるマグナ・シュタイアは
オーストリアか >>316
いや、間抜けだわ確実に
大間抜け、本末転倒とはこの事
フランスの新聞が風刺画書いちゃうレベルの間抜けさ >>359
してねえよ
潜水艦がようやくリチウムイオン電池搭載し出したレベル
車のバッテリーは未だに70年前とほぼ同じなんだわ >>541
スープラとかZ4とかジャガーとかベンツとか高級車、スポーツカー専門の受託工場
元は軍用車両工場だっけ。 日本のストロングHVの性能はかなり進んでる
まだガソリンエンジンの熱効率は良くなる伸びしろはあるから(市販車40%、F1で50%)少なくとも火力メインの今の日本の発電所事情でのCO2削減にならずあと10年でEV化とか無理
というかそもそもたった今電力足りなくてヤバい状況だろ >>516
あと五年で完全EV化を立法化したノルウェーは自動車会社持ってない
自国産業になんの影響もないから好き放題言える
そのノルウェーでさえ、首相がEV化は無理と言いだしてるけどね >>547
中国は年間２５００万台の自動車を生産・販売してるのにEV大国
お前の負け惜しみネタは全く成り立ってないようだね >>548
負け惜しみw
事実だよ
中国は全部EVなんて無理と分かってEVを短距離街乗り用、PHVやFCVを中長距離用に分ける政策に転換したんだわ
これも事実 >>549
事実なのにソース一つも出せないってのは、ますます大矛盾ですね >>516
ノルウェーの場合、フィヨルドの地形だから、電力の 95%が水力。つまり電力はエコ。
（冬は川が凍るため発電量が少なくなるが、夜が長いので車で出かける必要が少ない。）
雪は降るが、日本ほどの豪雪は降らない。つまり雪害はほぼ無い。環境のみ考えればよい。
暖流(湾岸流)に洗われ、高緯度にしては温和な気候。
地震が無いので、地震災害を考える必要はない。 防災を考えず、環境のみ考えればよい。
日本の場合、豪雪・大地震等の防災を第一に考えつつ、環境も考慮する必要あり。 >>550
そんなことも知らないで多レスしてんのかw >>552
この後もお宅さんはその手のおとぼけハッタリレスを連投するだけだろうね、んじゃNG >>540
旧ノートの売れ行きやライズの売れ行き見ると結局燃費なんて二の次だろ >>543
バカか
70年前の電池の性能出してみろよアホｗ 日本も
マスコミ「寒さで電力圧迫しています」
マスコミこれからはエコ！EVだ！」
わけわからん >>490
ブロックマン元気ないな(о´∀`о)
ところで無職ですか？ >>507
緊急車両用かどうかはスタンドに依存する。
あれはあくまでも広告なんだけど、読み取れない？ >>535
モーターとバッテリーだけで気持ちよく走るには、価格か航続距離か、どちらかを犠牲にせにゃならんのよ。
前者でも急速充電は遅い。割り切りが必要。 >>490
嘘レス
NGしますね
EVスレでこればっかり言ってるよねw
NIOホルダーなの？ >>562
リーフのバッテリーの生きてるセルを80％充電するだけで30分
しかも3相400Vで20A以上の電力がいる
エアコンなしでメーカー想定走行距離の半分行けば御の字
エアコンつけて雨の夜の高速を８０Kmで巡行すれば、そのまた半分
で、数年内に使えるセル数が8～9に減る
新品のバッテリーは部品代だけで80万
どう見ても問題だらけ 空調も電気だから仕方ないけど、
このレベルだとちょっときびしいな >>１
一晩で50キロ分電気量が減るとか
性能悪すぎだろ
５キロまでが許容範囲 >>525
だったらかなり安心かな？せめて数台のクルマに一台でも積めば暖を取るには助かるだろうし。 >>564
真冬にヒーターつけながら500kmは走れて、空からフル充電が五分以内で出来るようになったら乗り換え考える
つまりガソリン車と同程度の性能になったら真面目に乗り換えるかもって思うな >>569
それが普通だと思うよ。例えば自分とかサンプル積んで出張多いから。
公共交通機関に対してのアドバンテージは真夜中でも出発や途中での変更。
フル充電でもどうこう、ちょっと待て。毎回充電が半分以上でSA寄って充電？効率悪過ぎるよなあ。 >>568
積むというか、もちろん車内には積めないだろうな。 あんま言いたくないけど世界中の多くの人が販売停止するまでエンジン車を買うだろね >>574
かも知れんね。正直言って灯油の匂いが苦手。
出来れば車載燃料で効率よく非常用暖房、これも無理だろうし。
釣りに行く時はコンロと木炭積んでるけどその場で釣った魚とか酒要るしw
ヤカンとカップ麺が有れば重宝されるかな？水は雪から確保出来るし濾過したければティッシュは皆さん持ってるから。 >>556
してないからw
現実見ようぜ
未だに車のバッテリー上がり無くならないんだぞ >>577
鉛蓄電池のEVなんて今どきフォークリフトでさえ減ってるぞ。 >>577
段々弱くはならないけどサドンデスが増えた。古いクルマはヘッドライトのバルブやヒューズ切れも多かった。一長一短かな？
一つのエネルギーで全てを賄うってリスク高いんだろう。我が国もそうだけど各電力会社が融通し合ってギリギリセーフ。
まだまだ火力発電も原発も、内燃機関車も必要だろう。菅直人がやたら太陽光発電システムを推してたけど中国どうなってる？
原発は鬼っ子ではあるけど、だからと言って発電止めたら放射能リスクだけが残る。なら既存のは運用しながら代替エネルギーを低コストで模索、開発すべきなんだけど。 >>577
キチガイ丸出しだな
70年前から進化してない証拠出せよクズｗ バッテリーの性能が期待レベルまで届いてない状態での見切り発車だから
あとからガタつくのは当たり前で、想定内の事態ではあるのだろう。
問題は未だにクリアすべきレベルに到達してないってことでな。
トヨタが未だに出し渋りしてるのはそういうこった。
先行すれば市場を支配できるのはパネルみたいな「技術が確立されてる」分野だけだ。
車の場合ははそうはいかなかったということだなw 逆に言えばバッテリー技術で主導とれるほどのブレイクスルーが
達成されたら、トヨタだけでなく全自動車メーカーが一斉に回れ右で
EV作り始めるよ。
現状から察すればまだまだ遠いw 性能を一桁上げないと液体燃料への対抗は無理なんだが。 >>579
減ってるけどまだ普通に存在するよ
>>581
逆にどれだけ進化したか教えてくれよww
重量あたりのエネルギー密度とかで頼むわ
鉛電池とリチウムイオン二次電池比べてこれだけ進化したぞ！とか言うのはやめてくれよな？ >>583
そう言う事だよね
つまり電池が相変わらず何十年もネックなまま
馬鹿が騙されて乗る車が現状のEV 世の中がＥＶ主流となりＨＶ技術者は職にあぶれるように吹聴してたＥＶ詐欺も早々じゃないか >>585
出たよキチガイ
質問してるのは俺何だがｗ
早く示せよカスｗ リチウムイオン電池が商品化されてもう36年だ。もう進歩も止まってる。 >>585
つか何で鉛蓄電池とリチウムイオンを除外するんだよカスｗ
70年前にリチウムイオン電池は実用化されてたか？
70年間で二次電池は鉛蓄電池からリチウムイオンに進化してるよなｗ
してるからこそ除外したんだろクズｗ 電池の進化の当面の目標は燃料電池だからなあ。最終的には反物質電池とかいくかもだが。 >>591
相手がEV用バッテリーだったら
鉛とリチウムの違いなんてガソリンとの違いに比べたら屁だ
豊田佐吉がどんな電池を欲しがったか調べてみなw >>298
７ｋWのエアコンでも消費電力は全開でも２ｋW程度でしょ？７ｋWの電気ストーブでバッテリーロスるよりはるかにまし。
どのみち冷房用に室外機部分は搭載されてるんだからデッドウエイトデッドスペースが増えるわけでもない
霜は確かに問題だけれど走ってるときは大丈夫じゃね？
渋滞で停止してるときは大問題だが
どうしても燃焼型ヒーターが必要としてもカセットコンロのガス利用とか工夫が必要じゃないかな
EV主流になったらGSはさらに減少してるんだからコンビニやドラスト、ホームセンターで補給できるようにしないと >>595
あれ？w
豊田佐吉の欲しがった電池調べてないのか？w
雑魚じゃんw >>596
またキチガイ出たわｗ
70年で電池が進化したかどうかの話なのに豊田佐吉を持ち出す池沼
マトモに反論出来ないから論点ズラしに必死だなクズｗｗｗ >>597
俺はそんな話はしていないw
そんなのお前の勝手じゃんw
ざまあw バイク乗りだが
ライト点灯義務化で、
バッテリー上がりが増えた >>583
そういうこっちゃ
てめえにトヨタより優れた市場調査能力があると思い込む蛆虫が
トンスル界隈に多い 電気自動車が使い物にならないからハイブリッド作ったわけでな
TOYOTAが遥か昔に通った道だ 電動フォークとかはトヨタ作ってんだよな。
閉鎖区画とかだと排気ガスの問題で内燃機関型よりは
クリーンなEVフォークが適してる。
倉庫で活躍してるよ。
トヨタはちゃんと調査して全部わかってる。
EVの利点も弱点も有効利用もな。 >>598
ほら反論出来ない
まさにキチガイｗ
知恵遅れは絡んでくるな
さっさと消えろゴミクズ >>603
お前に俺が消せるわけないだろバーカw
お前に俺は止められないねw
書き込み阻止してみろよw
ざまあw >>604
まさにキチガイ発言
こういう知的障害者は国が隔離しろよ まあ正直今の液体リチウムイオンバッテリーだと何時大規模リコール出てもおかしく無いからのう
去年もLGのバッテリーが原因で大規模リコールになって自動車メーカー複数のEV利益吹っ飛んだらしいし スマホなんかも残量ガバガバだしなぁアテにならんよね >>605
残念でしたw
２ch時代から何年もずーーーーーーーっと隔離されてませーんw
お前の負けw >>602
だよねえ、まだまだEVは使用環境が限定されてこそ。
日本の真夏、東京大阪や真冬の北日本でもカバー出来ない。
HVは自分も乗ってるけどトヨタじゃなくホンダIMA。 >>611
ヘルメットと肘膝サポーター要るけどな。
最新技術=万能ではないんよな、案外最後に活躍するのはチャリかもね？
日本の警察もリボルバーが殆どだけどメンテナンス考えて、コストも含めたら正解だったり。 リーフの動画あさって見てたんだけど、暖房つけただけで2、30キロ走行できる距離減って正直ひいた >>5
それおまエラが日本disるときによくやってることじゃんw >>11
そうなんだけどまだまだハードルが高い
現在のEVはその場しのぎの中継ぎにすぎん >>615
HVなら良いけどEVは辛いだろとは思う。
一人親方さんで現場とか入って電源ないと最悪。
不動産屋だけどこれから大学の寮やらハウスクリーニングの手伝いもする。
2月末くらいから沢山集まって一気にやるけど2週間は掛かる。十数台ハイエース並んで充電って非現実的だし許可されないと帰れないかも。 >>602
ゴルフカートもあるし
使える場所では、昔から使っている ちなみにマラソン中継の先導バイクも
電動だったはず >>620
箱根じゃ先導バイクはBMWだったが
ひっそりとグランエース(ハイエースのミニバン）FCVが後続車として走ってた
新型ミライの水素ユニットは後輪駆動車のシャーシにほぼポン付け出来るらしい。 >>608
現代と組むらしいから斜め上の失敗が約束されている。 EVなんて高齢者が市内の病院ゆくのに使えるぐらいだろ
EUの政治家の悪だくみに過ぎん ＥＶが実用に耐えると思っているのは車運転したことないやつだな
免許も持っていないんじゃないの 結局、ガソリン車って1番優秀なんだよね。
電気は寒冷に弱い、蓄電が苦手、急激にパワーでない、脆弱なんだよ
つまり今後のエコカーはEV進んでもハイブリッドが主流ということ。
ハイブリッド車を残そうとする戦略は賢い。
中華のマネしてすべてEV車とか、まったく必要ない。日本はジャパンクオリティを追求した方が世界で評価される 補機用バッテリーと駆動用バッテリーをゴッチャにしているバカがいると聞いてやってきますた って馬鹿にしていたら
10年後には日本国中で中国製のEVが走り回ってることに… 本気なら都市計画とセットで進めた方がいい
無闇に遠くへ行けてしまうガソリン車は確かに便利だけど
排気だけでなく都市の抱える問題の原因でもあるから >>1
★ハイブリッド車でしか温暖化は解決できない！
温暖化が防げるタイムリミットは10年。現在は産業革命前の+1.2℃、
2030年で+1.5℃。1.5℃を超えると北極の氷は全部溶け、
氷が無いので太陽光を反射せず吸収し、海水温度はさらに上昇。
永久凍土が溶け、CO2の25倍の温室効果のメタンが大量噴出。2030年が、
温暖化の臨界点で、これ以降はCO2排出をゼロにしても温暖化は阻止不能。
EVは価格、航続距離、インフラ強化で、とても10年以内の普及は無理。
ところがヤリスハイブリッドのような36km/L(WLTC)以上のHV車は、
日本やアメリカの化石燃料発電比率では、CO2排出はEVとほぼ同等。
中国やインド、アフリカはさらに石炭が多く、送電ロスも非常に多いので
EVより35km/Lを超えるHV車の方がCO2排出は少なくなる。
とりわけトヨタのTHS2が現在最高効率でヤリスハイブリが市販車では
世界最高燃費性能のHV車で、価格も200万円で航続距離1000km以上。
さらに15年30万キロ以上の耐久性もあり、実用性は十分。
日本の有効乗車率が1.3人であるように、自家用車で大きい車は不要。
なので35km/L以上の車を無税にし、それ以外を増税し、どんどん
小さいハイブリッド車に置き換えていけばCO2排出は激減する。これを
世界に増やせば、人類はCO2問題をほぼ解決できる。インフラ強化不要。
明日からでもすぐにできる。これこそが現実的解決策で唯一の方法。
●ヤリスハイブリッド X 36km/L(WLTC平均) CO2排出量：64.4g/km
▼リーフ S 155wh/km(WLTC) CO2排出量：67.29g/km
×重量級のテスラ・モデルSは、リーフの約1.5倍のCO2排出量
※温室効果ガス総排出量算定方法(環境省)で計算 日本の場合
価格：ヤリスハイブリ 199万円～、リーフ 332万円～、テスラ 511万円～ >>594
車の場合は山に登ることもあるし寒冷地仕様みたいなもんだし、大変だと思う。とにかく温度差からも冷房よりきつい。車載ゆえの小型化要求もある。結露結氷は冷房にはない問題。
そりゃ電熱ヒーターよりはマシだろうけど。
COPも温度差や結氷から冷房並みとはいかんのじゃないかな。 >>594
カセットコンロガスはいいね。
だがあれは冷えるとガス出なくなる。
キャンプ用のプロパンリッチなのとかがいるかな。 >>628
そう思うなら、お前が支那製EVの輸入代理店やったら
大儲けできるはずや >>622
またいたかキチガイ
悔しくて２回もレスしたのかｗ
反論出来ずに逃げてるのはお前だからゴミカス 既出だと思うけど、寒波が来ただけで電力供給がぎりぎりになっちゃう日本では、
ＥＶカーのバッテリーがいくら進化しても充電する電気が足りなくてやっぱり
普及できないよ。だからといってＥＶカーの為だけに発電所をどんどん
増やすのもどうかと思うし。 >>2
勝って兜の緒を締める事が出来なくなったよな。 先行者で嗤い者にしてる時からなんだかなーと思っていたが・・ >>641
反論出来ないから煽るだけのキチガイかｗ >>642
ほぼ全発言にキチガイって言葉が入ってるお前のヤバさがすげえ
自分が1番キチガイなのに気づいてないやべー奴の典型 電動アシスト自転車も強モードで坂道のぼってるとすぐ無くなるよ EVが環境に良いとか情弱が騙されやすいネタだけど、人類の大半が情弱なので株価は上がりまくる。トヨタ社長が正論言っても聞く耳持たない辺り、Qanon信者と同レベル。そんな状況でどうやって儲けるかが腕の見せ所。 >>646
2035年になって努力目標って言いましたよ？とかな。
HVやPHVを更に進化させた方が良いと思うよ。 PHVみたいなのが進化していったようなのが日本だと理想的なんじゃねえか？ ガソリン使用した乗り物は、増税してきそうなのが日本の政府と官僚 >>647
いやストーブで良くね？
ストーブの灯油を給油しに家で充電してスタンド行こうぜ >>2
その通り
伊達にテスラを名乗らないとオラは思う
まぁ～中国見たいな人権がこの葉の様な国で実験したから
2049年が30年も早まったのだろう。 >>652
風除けが有ると良いなあ。うえにヤカン置いてカップ麺作れるし。
何でもかんでも最新技術が優れてる訳じゃないしな。
ストーブなんて昔から有るけど、今も生き残ってるのは利点も沢山有るから。 EVにディーゼル発電機積めばいいんだよ。EVだからカーボンフリー。
僕の車はヤンマー
僕の車はデンヨー
ふたり合わせてヤンデンだ
君と僕とは病んでんだ >>657
まぁ～ヒトラーは悪魔の化身だったかも知れないが科学を進歩させた起爆剤でもあった、ノーベルしかり
ノーベルの願いは一つ不発弾 正直
ガソリン車並みの性能と価格じゃないと
普及は無理だろ
将来どうなるかはわからんが
中、短距離用のバカ高いオモチャなんて売れるはずがない
その状況でガソリン車の新車販売が無くなっても
しばらくはみんな中古車に乗り続けるだろうね 電気自動車になるとおそらく部品点数は半減出来る、その分電脳に力を入れられる
やっぱエネルギー革命が必要だわな 👉 三次大戦 👉 今まで
今様 、https://m.youtube.com/watch?v=G7Kd8gXi-U4 >>220
失敗は土に埋める国民性だから無理だろう >>2
日本人は変化嫌うからね
可能性よりダメな理由探しに必死 >>655
それな
つまりガソリン車はあと100年は生き残るって事やな >>659
パソコンの出はじめは三種の神器を買うのに200万くらい？
聞いた話だと今１ドルくらいで買える電卓の値段が百万くらいの時代があったそうな
馬鹿でかい計算機を抱えた女史が蹴つまずいて転んだら教授がそれに跨がり計算機を守ったそうなｗ >>663
だと思うよ、ガソリン車（HV含む）は燃料入れたら動くけどEVのバッテリーが世界共通で
給電用ハーネスやカプラーまで共通って簡単じゃないだろうし。 地球のためと言って
世界の利権を握るための運動が
カーボンニュートラル
チャイナもアメリカも実質不参加
これに騙されたセクシー小泉 都内です。夫の知人でテスラに乗ってた人が最近手放したそうです・
理由を聞いたら充電に時間がかかりすぎるとのこと。
他にも高級車持ってる人。 バッテリーと発電所があと10倍性能上がらないと無理
物理の限界超えてて無理だな 今やたらと日本で電気自動車をアゲアゲしてるのはこういう欠陥が明るみになっちゃったから焦ってんだよね >>663
灯油ストーブの話なんだが。
バッテリーが超進化するまでは
EV＋灯油ストーブでええよ。
FFヒーター排ガスをヒーポンに食わせたらさらに高効率
と思ったが、水蒸気たっぷりの排ガスは結氷のもとかな。 >>673
そんな馬鹿な組み合わせするくらいなら普通にHVで充分だわ
夏場も冷房で走行距離下がるとか欠陥車だろ
充電5分で満タン
バッテリ劣化率10年で10%
冷暖房マックスで走行距離700キロ達成
普通車で値段250万円
ここら辺達成してから出直してきてくれ ガソリンは少し上がったけど灯油は平成初頭から比べると
3倍上がってて驚いた、軽油もその頃70円くらいから100円近くに上がった
今は灯油より電気の方が安上がりなのはなんとも
なんで灯油だけこんなに高騰したんだろ >>666
家庭用コンセントは互換性なくてもアダプターなどでそこそこ上手く言ってるわけで。
車みたいなのは自走で越えられる範囲で互換性があれば十分。電気的互換性があればアダプターで下位互換給電できるくらいの対応はするでしょう。 EV車が世界を支配するのは相当な技術革新がないと無理だよな 日本の場合はマイルドハイブリッドも電動車にしちゃってるので
やる気ないんだと思う そうEV化は今の電池の4分の一くらいにならないと
小型化出来てリサイクル出来てやっと軌道に乗せられる
世界中で一気にEV化なんかしたら
EVゴミの置き場で大問題になるわ >>679
マイルドHVは日本より欧州の方が盛ん
最近欧州に多い48Vハイブリッドってスズキのマイルドハイブリッドとほぼ同じ >>675
今の石油輸入量でガソリンは余ってるから輸出してるけど灯油は足りなくて輸入してるのが関係してるんじゃ >>676
こーゆーやり方を陰謀論ってゆーんじゃね？
99%の真実に1%の嘘を交えたり、カレーライスに九割の糞を交えたり
まぁ～何が真実で何が嘘なのか分からなくなり思考を停止する 発電幾にガソリン5リットルくらいのタンクつけれないのかEVは？
それで100キロくらい走れるようにしたらすこしは足しになるのになんでしないんだ 小型EV用の走行車線つくればいいだろ
路面給電できる奴
中国なら簡単だろうけど日本は無理かな >>17
もっと電車や路面電車を活用すべきだと思う
つっても自動車は日本の基幹産業だからなあ >>687
もうこれ以上自動車に大きな顔されたくないな
正直遊びの車なんてなくして欲しい EVにもガソリンにも長所・短所があるのに
一気にEVに寄せる必要はどこにもないと思うけどね
消費者に選ぶ権利があっていい >>689
＞もうこれ以上自動車に大きな顔
個人の乗用車は電動バギーみたいのでいいんじゃないかねえ
4人乗せたいときはリヤカー方式で >>690
火力発電も原発もダメで電気自動車の普及とかね？矛盾が過ぎる。 >>690
武田先生もそー言っていた
彼も小保方を庇っていた
まぁ～純粋に若い研究者を守るためだったと思いたい
チャレンジ精神を失ったら研究者じゃ無くなるのも事実
だども https://m.youtube.com/watch?v=zmNgx2encPs 類は友を呼ぶって言葉もある。
ダイヤモンドプリンセス細胞 >>692
今年は昨年以上に48Vハイブリッドのラインアップ増えるのに？ >>696
電池自体が足らない
出力でかくした電池なんて特に
受注停止祭りになっちゃう >>695
だいたいが大学で燃える氷なんてデモンストレーションやっていて研究者と言えるのか？
まぁ～研究費を引っ張りだす能力も要求されるのだろうが
彼らに笹井さん程の能力が有るのだろうか？
オラがバイデンなら自殺しているレベルｗ
まぁ～笹井さんの死も不自然だったけどね >>698
48Vハイブリッドって電池小さいだろ
スズキのマイルドHVみたいなもんだから >>701
そんなんプリウスとか欧州がいうとこのストロングHVは桁違いになるじゃん >>702
日本のマイルドハイブリッドの話なので
特にこの商標はスズキ特有のものだし
そしてスズキは去年の新型車ラインナップから
ストロングハイブリッドは姿を消したよ >>661
アンダーコントロールの日本もたいして変わらんよ プジョーが開発してた
ガソリンエンジンと圧縮空気の
ハイブリットエアはどうなったん？
結構高効率と聞いたんだが(´・ω・｀) 民衆の管理システムとしたら中国が最先端を走っていたのだろう
サーキットの青山繁晴 、https://m.youtube.com/watch?v=soiaP_5rjJI
エアーブレーキのテスト中 リーフ乗りの知り合いか、充電に時間かかるから都内チョロチョロ走るにはまだいいが遠出はリスクがあって嫌だと言ってたわ。
冬場は走行距離もかなり落ちると言ってた。
もう一台セレナeパワー持ってて、はるかにセレナの方がいいらしい。 >>706
プジョーというだけで、ほとんど詐欺だろうな。 >>312
だから寒いとこで遭難したら携帯は常に体温で温めとけってな >>704
排ガス規制を今より厳しくしたらスズキもそれに合わせるでしょ
欧州が急いだのは今年から厳しくなるからなんだし ガソリンの給油時間とバッテリー充電時間が同じくらいにならないと乗りたくないや。 充電に必要なのが２００V電源じゃ
一般的な発電機じゃ無理だしな >>712
CAFEならスズキのマイルドHVでほぼクリア基準だったよ
なので今のままだと思う
多少改良する程度で >>659
ツベとか見てるだけで、使えば使うほど、一度に走行できる距離が減っていく恐怖にストレスたまったわ >>717
極寒の中渋滞にはまった時は恐怖だよな。 >>703
https://m.youtube.com/watch?v=g1olgo59-fo&;list=LLxNCksr0wBYGhB1qMJ_NVeg&index=772
テキサスっちゃトランプさんが陣頭指揮を採っている所？
最近頻発している停電と何が関係有るのかな？
ちんこまんこ結合 https://m.youtube.com/watch?v=lTRx1KRc5WI >>713
ポルシェ博士「ガソリン発電機積もうぜ」 >>685
トヨタがマツダと共同で小さなロータリーエンジンでそういうのを作るって話があったな。 購入前の期待は分かるが、購入するとネガティブが積もっていく一方のアイテム
こんなアイテムはなかなか無いよ >>715
車内には回生ブレーキのための発電機構はあるのだから、いっそ回転軸出して任意のエンジンつないで回すと充電可能にするとか(人力含む)
まあ人力では無理ゲーだけど。
冗談ですが。 >>724
発電側が車載の制限で効率悪いもんな。
発電を高効率火力やその他の発電源に任せたEVか、エンジンとバッテリーのいいとこ取りのHVでないと。 エンジンの回転エネルギーを直接駆動力として使い負荷変動分と低効率速度域を電動システムで補うトヨタ式HVと回転エネルギーを発電機、バッテリー、モーターを経由して駆動するシリーズハイブリッドとでは効率に天と地の開きが出るのは当然だ。
残酷なまでの技術力の違いだ。 >>678
超高速充電と航続距離、それから電池の寿命(寿命伸ばして廃電池を減らす)、冬場のあがりやすさをどう防ぐか
問題点はそんなところか 鉄道の電気式ディーゼルが
シリーズハイブリッドに近いが
これはどちらかといえば
電気をミッションやトルコンの代わりに使ってる仕組み。 通常動力型潜水艦がシリーズハイブリッドそのもの。そこそこのバッテリーを積んでそれなりの時間エンジンを起動せずに動ける。
電気式ディーゼルの鉄道や戦車は発電して余った電気は捨てるのでエンジンを回さないと動けないし効率が劣る。 >>729
そんな仕組みが一次大戦の頃からあったんだぜ >>726
不可能と言ってしまうと身も蓋もないけど課題は多いよね。
EVに乗るくらいならホンダIMAの方がまだ安心出来るわ。ヒーター良く効くし燃費も。 >>732
ロシア人はウォッカで走るクルマの開発。
フィンランド人はコピペの通り。 田舎の一戸建てで太陽光パネルがある家庭で
近場で乗る軽代わりとしてはありだけど
なんでもかんでもEVに置きかえるもんじゃねえ
EVだらけだったら今回の寒波による電力ひっ迫で停電の引き金になりかねん >>734
それは同意、HVと小型車のダウンサイジングが今の技術ならマシ。
EVを全否定してしまえば技術革新も無いけど、言うようにまだまだその限定的な使用ならPHVで事足りる場面も多い。
片道10kmの買物でエンジン駆動してるのは知れてるもんね。
兄貴がリースアップしたノート（社有車）の代替にリーフ勧められたけど断ってたな。俺の時間給計算しろよと。 >>33
そんな太陽光にパワーが在るのなら我々生物は
太陽光に当たれません。ｗ >>736
温暖化で平均気温が1度上昇すると海水の蒸発で大気中の水蒸気が7％増えて、夏には集中豪雨や台風での雨量増加
冬には大雪が降って今回の日本海側のような豪雪が頻発するってよ >>738
温暖化を極めれば雪ではなく雨になるから安心だ
豪雪を防ぐために石油と石炭を大いに使おう あいつら電池大盛りで積むのに、充電制御がクソだからすぐぶっ壊すんだよなあ >>740
高気圧と低気圧の張り出し具合で変わるんじゃ >>730
船舶は容積や重量の制約が緩いからね
陸上輸送で実用するには色々なハードルがかつてあった >>726
制御次第だな。
バッテリーには限りがあるので、満充電・充電切れが起こる場合はエンジンを低効率域で動かさざるを得なくなる。
それをさせないのがトヨタ様！
そこに痺れるっ！憧れるっ！
なのだろうが。 >>690
その通りだし、またそうなる
そもそもこのスレでEVマンセーしている蛆虫も、
自分では絶対にEVなんか買わない >>734
そういうのもあるね。
EVには期待するけど、それは今の用途限定車と、将来出るかもしれない(出るといいなあ)進化したEV。
今の時点で何年後全部EVにする！なんてのは寝言にしか聞こえん。 >>734
太陽光とEVってよく言われるけど、あれ、昼間に自宅に駐車してないと充電できない。
家庭用充電池経由で充電ってのは、ロスを生み、高価な電池の損耗を早めるだけ。 でもあれ混ぜ物入れたら零下二十七度くらいまでは対応できるんじゃないか 【悲報】電気自動車「テスラモデルS」を買った男性がバカだったと価格.comで泣く
https://rocketnews24.com/2015/04/15/570375/
1.インテリアや装備が日本車と比べ不便すぎる
2.車幅が2.2mもあり、重量も2.6トンあるので立体駐車場に入らない
3.充電に物凄く時間がかかり、放置しておくと電池が勝手に減る
・2週間で160kmの走行距離分の電池が勝手に減る!?
・国産の電気自動車のほうが良い >>749
６年前のブログネタですか、末期症状だね ヤリスなんかリッター40kも走るんだから充分エコだろ >>499
政府が補助金出して、発電機を付けていく計画だぞ。30%でも問題ないけどな。 底辺はおもちゃのバッテリーしか売ってもらえてないんでしょ >>718
シートヒーターだけじゃ、フロントガラスに氷が付いて、前が見えなくなりそうｗｗｗ てかこれからはベンツのEV車のリチウム電池も中国製の時代やろ？
ガワはドイツ製でも中身は中国製や 中国の金持ちは我先にとEVは買わない
このように人柱報告を見て聞いて
慎重に吟味してからようやく手を出す 【米】NHTSAがテスラ車16.8万台にリコール要請 eMMC(8GB)の寿命によりMCUが故障 [速報★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610674463/
www 家にscib10kwを3つ置いて
夜間に充電して、昼間はバッテリーのみで回すような感じにしたい
シンエナジーなら夜は1kwh18円
できねえかな >>746
今、既にゴルフ場とかで電動車は使われている
電動車椅子も普及している
今の技術では、そのあたりが適切なんだろうな
バカチョンあたりがオタオタ心配する必要はない >>2
ほんとそれなんだよな
てかすでにEV分野では日本は中国に負けてるけどなw 日本は電力会社の負荷増やして本末転倒するつもりは無いだけ
ただ日本で車売れる量というのはたかが知れてるので対策は必要 ニーオで爆益イキリツイート増えてきたなと思ったら天井フラグだったみたいだね
テスラもニーオもバブル終わりかな >>760
これ見るに中身も相当お粗末なプログラム組んでたんだろうな
フラッシュの書き換え寿命なんて考慮してなかったんだろう
車作りの経験値が無いメーカーがポン付けで作るとこうなるって見本だなあ
あと50年は人柱だな >>771
ツーかなんでそんな短期間に寿命に？
変数書き換えのたびにフラッシュに保存に行くようなアホなプログラムなんかな？んなもん再起動時と時々状態保存時だけでは。
まあ、EVとは関係ないが、テスラお粗末。 >>766
何をもって負けてるといっているのか知らんけど
チャイナメーカーの糞品質のせいでEV離れが加速してるんだけどな
海外で発売できないほどの品質だし 油断させる戦略なんだろな。
単純だけど効果的だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
