復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています★2 [うしろのスシ太郎★]
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※まいどなニュース 小嶋 あきら
～バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒～
1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。
特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。
1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。
2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。
そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。
～各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に～
しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。
なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。
フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。
1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。
～消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活～
以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力（2020年にマイナーチェンジして41馬力）のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。
そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。
果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。
また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。
Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。
https://maidonanews.jp/article/14088300
前スレ(´・ω・｀)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610269585/ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ いいかげん社会の迷惑考えろ
バカバイク乗り
家で長時間過ごさなきゃいけない人が増えてるんだから
そういう意識持てよ
異常騒音マシンまき散らす有害企業。 このエンジンでネイキッドとかストリートファイターモデルが出てくるのかな？ カワサキか・・・な、諸君は穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話をよみましょう >>3
この世はそういう世界なのです
嫌なら己が退場しましょう 「いま好調に売れてない」
40年前の流行
まったくあたらしい乗り物を提案しろよ。。。。。。
スズキの刀だって当時はびっくりするほど斬新だった。 政府のガソリン車規制、バイク業界はどうするんだろ
中型以下は、重いバッテリーは積めないんで、出川の充電させて下さいバイクになっちまう
大型なら、クソ重いバッテリー載せてもなんとかなるけど、重過ぎて直線しか走れん そんなのより空冷単気筒400に力入れてくれよ
150キロぐらい出れば良いから >>16
普通にセルモーターをアシストモーターにも併用できるようにして
ハイブリットによる電動化ノルマを達成するだけ
というかもうやってる >>15
>>17
政府のガソリン車規制が出たから、もうガソリン車の新車開発は無理だよ
悲しい現実 昔NSR250とΓ400乗ってたおれが久しぶりにセローから乗り換えたいと思ってる >>11
かつてモーターショーにスズキからいろいろカタカナで長い名前のバイクが
展示されていたけど結局展示車まででしたね。 >>3
バカ4輪乗りの方がはるかに騒音は激しく
はるかに危険だろ へえ。250四気筒なんてあるんだ。
乗り換えようかな。
もう、大きいのいいわ。疲れるだけ。軽いバイクでちんたら走りたいわ。 CBR250Rに乗ってた。
レッドゾーン20000rpm。8000rpm以下はスカスカ…
二度と乗らないわ。でも、回転馬力にはロマンを感じる。
ちなみに今はレブル250。 >>8
え？
いや、一番楽だろ。
50cc → 250cc → 1100cc
と乗り換えていったが、250ccが一番良かったわ。
50ccは制限速度酷いし高速乗れないし、1100ccは重くてちょっとそこまで買い物とかで
乗り出すのによっこいしょという感じで……
250ccが一番使いやすくて疲れなかった。 ＹｏｕＴｕｂｅでしか見たことないけど、いい音してるよね。 >>34
250㏄だけど軽くはないみたいだよ。乾燥重量180㎏超えるから400㏄のボディーに250㏄
のエンジン乗せてるようなもんだ。生産国のインドネシアかタイの安全基準を満たそうと
するとそうなっちゃうのかねえ。 >>3
お前がくたばるころにはバイクはEVになってるかもよ 車の免許におまけで250ccまで乗れる様にしてくれたら買いたい >>38
それが好きだったなー
高くて買えなかったけど 2ストタンデムツインのKR250だったら三台買うのに ＞実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは
マジか、もう４００も国産ないですって言われて大型取ったのに >>40
タイの工場では、フレーム作る技術が日本並みではないとか聞いた気がする 昔昔だけど、テラフォーマーズみたいな顔のFZR250Rに乗ってたわ
吸気音とギアノイズが排気音よりでかくて快音だったわ
さしてスピードは出てないのに、乗ってると凄くスピード出てる気分になれた
4ストクォーターマルチシリンダー｢音だけ音速｣のバイクだったねw 俺のCBX250RSはDOHCでエキパイ2本出しで単鬼頭だったような 昭和の技術者たちが定年退職を記念して最後の新車発売ラッシュ(笑) >>48
無駄に高回転まで回ることと、大きな排気量よりも快音なこと
まーなんつーか、ほぼ無意味ですわら >>40
乾燥重量じゃなくて
車両重量の間違いだろ オマエラ
カタナ破壊事件のレッドバロンだけはやめとけよ レーシングマシンじゃないのにレーシングマシン並に高回転回るエンジンってところが、魅力なんじゃないか >>36
他人と競走したいわけでなく単純に旅乗りしたいだけなら150ccぐらいのが楽しいぞ かつて250㏄はツインが最適と言い張り、
各社が4気筒マシンを次々とリリースする中、
パラレルツインをリリースし続けたカワサキが・・・。
なんでこんな商売上手になったんだ？ >>8
それな 単気筒や二気筒ならいいけど250マルチしか知らないと250って駄目ねと思うよね。 >>26
税込み913,000円だとよ。
保険やら何やら入れたら100万近いな、250で。www >>64
カウルから掃除機のパイプみたいなのがタンクに繋がってる、
ZXR250Rなんてのも出してたけどね
250のGPz GPZ GPX あたりは質実剛健なイメージだったね >>49
GB500乗ってた時は高回転まで使い切るのが気持ち良かった アホ行政がバイク規制ばかりするから買う気にならん 口出すな 最新の技術で排ガス規制をクリアした２ｓｔ出してくれ もう4気筒はいいや 単気筒でいいわ 年だし疲れるんだよマルチはなぁ >>71
ZRX250は急にカワサキがブチ切れたと思ったなｗ
当時はバイクはブームだったのでＺＺＲ250と併売してた。 >>64
250㏄ツインが最適なのは、乗る人にとっては最適ってことだから
カワサキにとっては最適ではなかったんだよ
音がいい！45馬力だから一番速いバイク！だから高い！高いからいいバイク‼
こっちのほうが最適だと理解したんでしょ
13年も経ってるから乗ったことない新しい客には効果あったってこと 友人がNinjaに乗っているが実家の耕運機みたいな音がする
耕運機の方が高いが誉め言葉にはならないだろうから黙っている 車のエンジンは1気筒あたり500ccがベストと言われて
モジュラー化が進行中だな もう中型大型バイクはヨーロッパみたく金持ちの嗜みなんだろ？
ホンダは251cc以上の新車はドリーム店
、カワサキは401cc以上の新車はプラザ店の専売化
後はヤマハとスズキがどう出るか 当時乗っていたおっさんがここにいます。
ちょうどヘッドライトが常時点灯になったころ。
19000rpmがレッドゾーンだつた。
今度もサイドカムチェーンなの？ >>67
F1並に回る市販車エンジンなんてある？
この高回転回るエンジンが魅力なんでしょ >>85
そもそも最適ってのは工業製品として評価した場合ってことだろし、それって高効率とか使いやすさ、高コスパってことになるわけだろうから、
製品としてメインストリームになり得るけど全てのユーザが満足するとは限らないからな
趣味性の高いものだから、普段の使い勝手が多少落ちてたり、高価でも、最高出力の高いマルチが欲しいって人向けに作って売ってるだけであって
別にマルチが最適と言ってるわけじゃないしね
ツインはツインで併売してるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
