普及進まぬＥＶ 海外に遅れ、課題多く―需要喚起へ新型車 ★2 [蚤の市★]
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日本で電気自動車（ＥＶ）の普及が進んでいない。政府が「脱ガソリン車」を掲げる中、充電設備や価格、性能面など課題は多く、消費者に身近とは言い難いためだ。ただ、脱炭素にＥＶシフトは不可欠。海外と比べても遅れは否めず、メーカー各社は燃料電池車（ＦＣＶ）を含めた新型車を投入し、需要喚起に動きだしている。
政府は昨年、２０３０年代半ば以降の新車販売を「電動車」に限る新たな目標を打ち出した。走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＥＶやＦＣＶ、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車（ＨＶ）などが電動車に該当する。
政府方針に呼応する形で、日産自動車は今夏、新型ＥＶ「アリア」を発売する。ホンダも昨年、量産型ＥＶ「ホンダｅ」を投入。トヨタ自動車は昨年末にＦＣＶ「ミライ」を６年ぶりに全面改良した。
ただ、ＥＶやＦＣＶは補助金を使っても５００万円以上する車種が多い。ＥＶは充電に３０分以上かかる上、１回の充電で走れる距離もまだ短い。ＦＣＶは燃料の水素を補充する施設が全国で約１４０カ所と、ガソリンスタンド（約３万カ所）に比べて圧倒的に少ない。仮にＦＣＶを購入しても、定期的に遠方の水素ステーションへ通うことになりかねない。
このため、日本の各社はＨＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に注力する。ホンダは昨年、小型車「フィット」の新型ＨＶを発売。三菱自動車は昨年末発売の「エクリプスクロス」にＰＨＶモデルを投入した。ただ、ＨＶは燃費効率が良いものの、走行中にＣＯ２を排出するため、脱炭素の切り札にはなり得ない。
２０年の国内ＥＶ販売台数は、日産「リーフ」を中心に１万５０００台弱。新車販売に占める割合は１％未満で、欧州（ドイツで約７％）や中国（約５％）に比べて低い。自動車大手関係者からは「日本にはＥＶが普及する土壌が育っていない」との声も聞かれる。
時事通信 2021年01月17日09時28分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021011600404&;g=eco
★1 2021/01/17(日) 09:47:01.08
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610844421/ ニトリの充電スペースにEVが停まってるのを見たことがないんだが
あの駐車スペース無駄だろ 電気自動車では電池が重いので
大型、大重量、長距離になるほど不利になる。
大型トレーラー用の牽引車が
軽油300リッター入るが、
それを電池にすると20トン以上で
トレーラーに積んだら荷物が積めない。 4階なのに階段しかないマンションってなんなん？
EVつけろよ、EV 全身ソーラーパネルで覆われたEV「Sion」
EVの基準はこれだろうな
https://youtu.be/1Q3jU4C17dc 進んで欲しくないなあ
キューバみたいに旧車天国になればいいのに 今ですら電力不足で節電のお願いCM流してるぐらいなのに、EVなんか普及する訳がない そもそも車の延長でEVなんて考えてない
どちらかと言えばスマホの延長だろ >>1
>ホンダｅ
スペックとしては面白いけど、300万円するんだもん(´･ω･`) iMievのってるけど、あくまでもサブだなあ。
もう一台ワゴンあるからだけど。 内燃機関部品産業の雇用が大事なんだろ
それって社会共産主義なんだよな >>1
アップルがEVに参入したら
日本はまた下請けだな 雪で立ち往生の場合
ガソリン車→一酸化炭素中毒で死亡
雪の高速で玉突き事故に遭った場合
ガソリン車→ガソリンが漏れて爆発炎上
EVだと一酸化炭素は出ません、ガソリンも扱っていません、安全安心
圧倒的なバッテリー容量で暖房つけてぬくぬく
そりゃ日本国もEV推奨するはずだわ EVに使える電池の原理すら見つかってないのに普及もへったくれもあるか。 出川哲郎の充電させてくださいみたいな番組みたいになりかねないなwww どうせ、電気自動車普及協会なんて公務員天下りの巣窟みたいになってんだろ
官僚どもが甘い汁をすってるようじゃ、そりゃ遅れをとるだろ >>11
同じ事を思った。みんなで充電したら電気吹っ飛ぶわな。 ガソリン車より安く便利になったら買うよ
別に国産車じゃなくて海外メーカーでもいいよ いや、国からの補助金の違いだろ
ろくに補助金も出さず、割高なEVなんて買わないよ ドイツは70万円ぐらい補助金出るからな
補助金次第だろ >>26
だから、「世界でみんなまとめてEVじゃ」なんてせず、それぞれの国の事情を考えて
導入する国しない国があっていいと思うんだけどな。
グレタちゃん怒っちゃうかなｗ モーターの特性として電流がある限り最大トルクで回り続けるので、アクセル踏み間違いで店に突っ込む事故が増える
エンジン車なら車止めやモルタルの壁にぶつかって前進方向に大きな抵抗が加わるとエンストして推進力がゼロになるが、モーターは電流を切らないとダメ
（プリウスがこの手の事故を引き起こし易い理由はこれ）
これがEV時代の課題 >>1
車両価格高い。インフラ整備が進んでない車が普及すると思う人間がいることに驚くわ。 >>20
で、あなたはどんな車に乗ってるんですか？
もちろんEV車ですよね？ トヨタボンボンの内燃バカな発言やらキモイCM見る限り、日本またガラパゴっちゃうぜ
ブラウン管から液晶、ビデオからDVD、ガラケーからスマホ、内燃からEV、またかよ
また負ける、負け戦が好きなの？何度負ければ気が済むの？
もう地熱とバイオマス、そしてチャリ礼賛でいいよ、負け続けるのは勘弁だわ、アホすぎる EVに限らず日本は世界一の老人大国だから新しいことができない
いつまでも同じことやり続けて衰退するのみ 中国でレアメタル法案ができたばかり
全ての生産数から値段まで許可制になったのに
更にそれを扱える商社は欧州のみ
ここの老害共はなんでEV推ししてんの？無知？ PHEVくらいから徐々に増やしていかんとインフラも追いつかんでしょ YAMAHAのEビーノですら普及してないのにどうやって普及させるつもりだ？ 駐車場経営者に
EV 充電設備を義務化すれば解決する
もともと遊休地であぶく銭を稼いでるような者たちが多い
価格転嫁も許さないようにきちんと監視して
協力させればいい EV信者は反原発でポリコレマンでフェミなんでしょ？ EV車は部品少なくて簡単に作れると言われてのに何でトヨタがEV車作れないことになってるの？ >>43
ああいう国だと電気作るのは石油手に入れるより簡単だからな >>43
電気バスは電気自動車の一種であり、電気のみを動力として走るバスのうち、電力を架線から集電するトロリーバス以外のものを指す。 インターネット時代で世界から圧倒的に出遅れたから
今度こそと気合い入れてるのか知らんけど
日本はもう無理だよ この前、初めて走ってるのを見たよ。
ホンダの。
値段調べたら、びっくりしたわ
450万～だって >>3
なんか、一方ソ連は鉛筆を使ったを地で行く迷采配だな 昨年、トヨタホンダが競争力のあるEVが作れない事が分かっちゃったから、
今年からは負け惜しみ現実逃避に全リソースを投入だね 買う人間が居ないって話なのに
ニホンガー
ニホンガー
ニホンガー
なスレ というか充電式ではなく
予め充電した電池をGS などで交換する形式すればいい >>33
正直たった一匹にいいように振り回される世界とは トヨタも本気でFCVやる気あるのなら自分の資金で全国に水素スタンド設置しろよ >>11
EVどころか5Gの通信料増加でも足りなくなる試算だからな 元々日本は競争激しくある小型市場に軽規格あるし多少はね そもそもテスラの車重が２トン超えると聞いて、駄目だと思った
軽量化しないとエネルギー効率が上がらんのにこの重量
バッテリーが癌なんだろうな ソニーが発表したEV欲しいわ
運転席にプレステ付けて欲しい >>1
充電インフラを何とかしないとどーにもなんないっしょ。東京なんて月極駐車場とかマンションの立体駐車場が多いんだから。 >>51
中国 EV1台40万
3000万台販売したらしい
電力は世界一規模で風力太陽光発電導入ラッシュ
空飛ぶ車まで試作成功
最近話題のコロナやUFOも中国製かもな トヨタとか必死にEV化に反対してるが世の中の流れは止められない
日本メーカーは終わりだよ
中国EVに駆逐される
小手先のハイブリッドにうつつを抜かしたツケだね うちの外壁に200Vコンセントつけたよ。
すんごい快適。
EVバイクも自動車も最高だよ
サッサと自分で環境整えて楽しめばいいのに。
インフラなんか待ってたら20年乗れませんで >>20
ジーゼル車ではなくガソリン車が主流な時点で引火のリスクを気にしている人がいるとは思えない これ見て中国のEVは、EV普及の足枷にしかならんだろうなと思った
中国の格安EV、ポンコツだったｗ
https://www.youtube.com/watch?v=PYYLdirFFuo >>39
事務もマクロで効率化させると激怒し手作業でやり直しさせる老害がいる位だしなw >>57
共通規格品になったとして、その電池はどこに置いておくのだ？ １００台分でもちょっとしたプレハブ小屋並の大きさになるぞ。 寒波で電力テラヤバスが露呈されてしまった
(あの事故後から頻繁にあったけど)
し課題は多いわなー
かんかん照りの夏でもテラヤバスだったんだしな >>71
日本国内だけで年間４，０００件以上の車両火災が発生しています
知らなかったのかな？ >>53
で、あなたはどんな車に乗ってるんですか？
もちろんEV車ですよね？ >>9
>>18
バイクスクーターこそEVなんだけど、国内メーカーは部品下請け整備士販売店いろいろダメになるから法人リース以外出さないよね EV技術は既に中国のほうが上
リチウムイオン電池もね
日本は全個体電池とか言ってるけど
コストダウンできて量産化する頃には
中国が他の電池作ってくると思うよ
世界の車メーカーは電動化してきて
日本のエンジンまわりの部品メーカーから
部品調達しなくていいし
真面目に日本ひとり負けあるで >>71
事故で車両火災になる確率はEV車の方が高いよ？ 現行のＥＶは過渡期の産物。充電に時間かかりすぎる。１０分でフル充電出来るようになるなら買い換えるよ。 >>79
中国は世界最大の自動車生産国だし
国際特許出願件数だとすでに中国はアメリカを抜いて世界一
大学進学率もついに５割突破してるもんな
一方で日本人は貧し過ぎてそもそもパスポート保有率が２割程度で海外を知らない
まさに井の中の蛙 >>20
この間の立ち往生でEVが真っ先に死んでたんだがアホなのか >>67
アジアに覇権取らせたくないから
欧米がまたルール変えてくるよ >>47
そりゃすぐにでも作れる技術あるけどEVで勝負するとボロ負けがわかってるからアキオが必死でEVのデメリット叫んでる 日本の心配してないで自分でEV楽しめば勝手に市場も広がるしメーカーも製品出してくるでしょう
パンピーはメーカーや日本の心配なんかしないでサッサと出てる製品を楽しむことだよ スタンドで充電するんじゃなく
スタンドでバッテリー入れ換える方式では駄目なのか？
工場のバッテリー式のフォークリフトみたいに >>7
夜とか雪降ったらヒーターも車も動かなくなるんですね
わかります teslaもnioもエンジン車からの開発じゃない。
既存の自動車メーカーは今のところお金はあるし
広告握ってるから世論としてはEV推奨は広がらない。
結果昔のNTTやNECと同じ流れになるとおもう。 >>79
つい数日前のスレで、中国の悲惨なEV事情が晒されてたけどね >>31
それは嘘偽りの推進派ニュースを信じてるから
世界の原発は減少方向、廃炉産業が活発
しかも原発平均寿命は平均３０歳を超え、今後はますます閉鎖が増えるばかり
【原発】２０２１世界で減少続く、２０２０は新規＋５基、再稼働＋３基、閉鎖＋６基、停止＋５基、原発の平均年齢３０．６ [一般国民★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1610671189/l50 >>84
ソースは？
またその場しのぎの嘘レスやっちゃったね >>65
延々追い越し斜線居座れなくなるからいいんじゃないか？ >>89
CARWOWのイギリスの冬でEV航続距離やってたけど、公称の75～80％走るよ。ヒーターつけて。 石油は中東サウジアラビアに頭を下げて高値で購入しないといけない。しかも、タンカーで地球半周も輸送
バカげてるから世界中でガソリン車は衰退する >>62
おまけにバッテリーはレアメタルだかを使ってるので
材料費自体が高くて大量生産でも安くならないとか 台湾すげえ
日本完全に置いてかれてる
金額が載ってないけど
2時間充電で120km走れる！ 軽量スポーティな電動バイク「KYMCO F9」が登場、REVO NEXの姿も
https://young-machine.com/2020/11/30/147363/ 3.5リットルのクルマだけどＨＶに代えたら
燃費が4割は良くなっている。
いきなりＥＶじゃなくてこれでいいじゃんと思う。 アインシュタインにダメ出し食らってる中国にはムリ
欧州もムリ >>68
トヨタはそれ自体は反対してないし一番研究してるレベル
こないだの社長の言葉に反対してるんだろうけど全文読んでないとそういう勘違いする 何でも日本が遅れてる事にしないと気が済まない馬鹿パヨクメディア 高いあいだは高所得者が買えばいいだけで、買える人が楽しめばいいんだよ
買えない人は低価格が出ればそれ買えばいいわけで、買わないのに文句言う必要ないでしょう 去年の秋の連休ですらSAや道の駅でこんなにいるのかってぐらい充電待ちの行列出来てたのにこれ以上普及したら耐えれなくなりそう
1台30分として4台でも並ぼうものなら予定潰れるしな >>96
詐欺の可能性が高いからな
結局火力発電が増えてCO2排出量が増大したとか
メガソーラーのために森林伐採しまくってCO2吸収量が減ったとかになりそう どこの企業が一番か、なんて我々パンピーには関係ないって。いい製品、快適なものをその都度選んでいくだけ。楽しいよ ゆーても 中国と欧州だけ ちゃうの
あんなもん喜んで買ってるの 安定志向の日本人が使うには技術的に時期尚早すぎる
政府が産業潰す気で変革するならいいが、Gotoとか日和る体制じゃ無理だろう ガソリン車を販売するほど、テスラなどのEV自動車メーカーに排出権クレジットをはらわないといけない
莫大な金額をな。しかも、EVが売れるほど、ガソリン車は販売縮小する
アホのJAP自動車メーカー >>110
消費者には関係ないさ
経営者でも政治家でもないのにそんな心配しなくてもいいんじゃないの？ >>76
鉄道は1940年代に既にガソリンカーは危険だということでジーゼルカーに転換しているのに自動車は今でもこれだけのガソリン車が走っているわけで >>101
台湾は東南アジアと同じバイク国だしそこらじゅうに電池が置いてあるステーションがある
日本だとバイクは悪者扱いだしな こういうのを読むとまだEVには乗りたくないな
現時点では、EVにとって大雪は「弱点」
https://kuruma-news.jp/post/328481/2 >>1
スマホのパターンと同じ
通信料でぼったくる携帯会社
EVも 箱は競争で作れないから
電池のバッテリー代で巻き上げる
会社しか生き残れないパターン アホネトウヨ「トヨタは年間１０００万台数を販売し、テスラはどんだけ売れてんだよ？ｗｗｗ」
逆に
トヨタなどは排出権クレジットをテスラにどんだけ払ってるんだよ？ｗｗｗｗ トヨタは何気に凄い研究してるんだけどね。
特許も多く下地は凄いあるけど。
でもあまり躍起って感じでもないんだよね。 そもそも今EV乗っている奴はセカンドカーで運用しているだけで
きちんとメインカーがある人だらけ
車1台しか所有できん貧乏人じゃない
EV反対派は貧乏人 日産がクソEVしか出さねーからこうなるんだよ
バッテリーの温度管理真面目にしろの >>119
そんな極端な環境に住む方が悪いんじゃないの？ >>104
殆どがバカだからそのようにしか伝わらない表現が悪いな
どちらかと言うと何かと歪曲させるマスゴミのせいかもしれんがw >>20
携帯電話が爆発したり火災の原因になったりしますが…
それでも電池が安全となぜ言えるんですかね 日本だけはガソリン車でいいんじゃね。ガラパゴス好きそうやし まともな国なら日本中のパチンコぶっ潰して電力確保を終えてるよ
普通の国なら、特定業種優遇なんていう失敗の解っているものに金を突っ込みドブに捨てるより
未来への投資をしてるよ
EV社会化が不可逆、けど内燃も、とかさ？そんな両天秤や情緒に縋るくらいなら
十年後も確実に残る、自転車と電車にあらゆるリソースを突っ込み拡張しろよ
AI、自動運転、モーター、バッテリー、貨物、これこそ電車からでしょうに Bセグで1.4トンとかデブじゃん
加速とかどうでも良いからロードスターみたいなの出せよ 値段たけーし、維持費もたけーし、買えねーわ。
俺なんて年収1000万超えてるのにだぞ。
俺でも買えないのによくお前ら買えるよな。 HVで残るにしてもe-power側だよね
3LクラスのエンジンのHVとか疑問あったもの >>122
テスラとEVアンチ馬鹿「EVは糞！トヨタはガソリン車だけ作ってろ！EVは作るな！」
ごちそうさまですｗ >>122
テスラはそれが本業やん
EV車製造はおまけ
500万の車として見たらお粗末すぎる >>66
既設の機械式立体駐車場にも後付で充電設備設置できる
MHI-MSとかのサイトに載ってるんじゃないかな
受変電設備の容量が足りなくなるかもしれないが 別に置いていかれてもいいから早くEUと中国はEVシェア伸ばしてよ
ユーザーが増えた時の問題点とかどうなるのか勝手に社会実験してくれると助かる 若い人間が車買わないから、開発も必要ないし
売る気もない 作ったところで元が取れない
たとえ300万で作ったとしても、何もしない役所が30万持ってく、やってられないわ >>1
軽サイズ百万円台航続200kmのが出たら爆発的に売れるよ。 アホJAPがガソリン車をつくり。ガソリン車を販売する。購入する
↓
排出権クレジットをEV自動車メーカーに献上しなければならず、価格転嫁され割高なガソリン車になる
あほやな、ネトウヨ >>128
日本の特定の公道を走ると止まる車なんて販売できると思ってんの？ >>17
とんな感じ？ふつーの車と比較した生の意見聞かせて 極端に雪降る日本海側とか、自分の住環境を恨むしかないんじゃない？
環境に合わなかったら乗れないと諦めればいい。
なにがなんでも全環境に合った製品を買おうっていうのも意味がないと思う >>137
当たり前だけど
枠を売るためにはEVもそれだけ売らんと金はいらんのよ
そのためにもトヨタにはなんとしてでもEVを作らせてはいけない
枠が売れなくなるからね 何年も前から言い続けてるけど
高級車、スーパースポーツからEV化するのがいい
ポルシェタイカンなんてべた褒めされてるように金かけたら内燃機関なんて吹っ飛ぶ車が作れるんだから
大衆に不便を強いるなっていう話 最後までガラケーにこだわった携帯電話のような手遅れの状況だな
国内市場規模縮少の中まだハイブリッドにこだわる
どうとでもなるデザインが最悪なのが情け無い 根本的に
貧しさ拡大した日本人にそんな高価な買い物できるわけがないw
普及させたいなら所得上げて消費税も下げろ そんなに簡単だったらとうに普及してるわな。人間の物理化学がまだ足りてない >>3
トローリーバス復活か、胸熱だな(´・ω・`) >>125
ノルウェーの普及率が凄いって言ってくる奴は現れるだろうけどあれもセカンドカーとしての需要だしな
そもそもの販売台数の全数から日本と違うけど
アイツらも馬鹿じゃないから冬季用のディーゼルカーをキープしてる 韓国も国を上げてEVやリチウム電池へ参入してる
そのおかげで急成長して、世界シェア２位
朝鮮人ネトウヨが「トヨタはガソリン車、ハイブリッド車をつくってればいいニダｗ」工作活動は大成功ｗｗｗｗ >>136
テスラモデル3買った友人が見せびらかしてきたけど、一年そこそこで売り飛ばしてた。
最初はすげーよと言ってたけど速攻で飽きたって。
充電に時間かかるし面白みがないとか。
まあ金持ちの車好きな奴なんでね。
個人的価値観だから悪しからずという感じ。 >>1
日本国はキューバのように旧型自動車の宝庫として観光客を呼ぼう。電気自動車を入れないでしょう >>109
朝電欠だ！とステーション行くと20台程並んでて充電完了して会社着くと午後8時とか >>150
中米欧のようにEV枠でノルマ制にすればいいだけ
メーカーは罰金か安値でもEV捌くかのどちらかになるわけでな
だから日本以外では同じEVでも安いわけでｗ >>146
カルフォルニアなんてあの気候だから振り切ったことできるんだよな >>148
そうだよね
買える人が買って楽しめばいいのに、何故か日本頑張れみたいなこと言いだすから。ダメ企業ダメ製品は勝手に淘汰されるよ。EVでも。 日本では
ＥＶを買う人間が恐ろしく少ない
さて何が原因でしょう？ 世界がとっくにスマホに移行していたのに
日本だけがガラケーで十分。とか言って世界から後れを取って貧民国に。
日本の自動車産業もお終いだなこりゃ。 まあ排気ガス制限があるかぎりEVに注力しないといけないし最終的には変えないといけないからな
色々言ったってそれは変わらん >>156
いい友人じゃん
買って売って
また違う車買ったんだろ？
自動車産業に貢献してて
まあ購入対象が日本企業のEVになって
また買って売って買ってを繰り返してくれるといいね
そのほうが助かる イーロンマスクは車なんて売って儲ける気はさらさらない
話題を振りまけばいいのだ とりあえずインフラ整備が進んでからだなぁ。
立体駐車場の電気設備はどーすんだろうね？ >>165
その友人は結局レクサスLC500買いましたわ。 >>136
そこしか捉えず勝利宣言してるけど時期尚早という点には一切触れないね。 >>153
海外では、日本の車みたいに重課税されてないから気軽に車が持てるんだよね >>165
貢献とか自動車産業が助かる、とかは我々消費者が抱く感情ではないんではないかな？
純粋にときめくものを選べばいいだけで。 >>170
マジカヨ
トヨタのEVならすぐに売ってまた新しい車買ってくれたのに
トヨタは損しちゃったね 海外ガー大好きなノルウェーの2020年全新車販売台数
New car sales in Norway reached 141,412 units in 2020
たった１４まんだい笑、 トヨタなんてどう見ても全固体電池を待っている感じだろ
遅れているとか技術がないというのは違うだろ
海外はそれ待ってるとまた日本車にやられるから無理やりやってるだけ
エコでもなんでもない 原付きバイクに関しては現状で充分燃費いいから、ガソリンのままでいいじゃんって俺だったら思っちゃうかも
少量しか入れられないけどガソスタ気にしなきゃいけない遠出する乗り物でもないしさ 日本の民度の低さから察するにEV車の充電で
コンビニの外部コンセントやや自販機、コインランドリーのコンセントから盗電する輩が大量発生しそう。 >>176
いいじゃない、楽しいよ。何台売れてようが売れて無かろうが使ってる人が満足すれば。 >>163
その結果製品じゃなくて
高い通信料をキャリア3社が
談合まがいでぼったくるようになった
本当は製品で勝負しないと滅ぶ スマホみたいに日本だけがどんどん世界から遅れていきそう 資源量によって供給量が制限されてるんだから無理な話 軽枠100万でEVだせよ
ゴミ装備で高価格化が酷すぎる >>183
売れなきゃ企業が大損なんだよなぁ
道楽で車売ってんじゃないんだし >>129
マスコミは真意わかってるのにそう報道してんだから世話ない
マスコミまでわかってないのであれば国語能力低すぎで何もかも絶望だな 前スレ見た感じEV推進派って揃って日本の衰退を願ってる奴ばかりで笑う
ポリコレ支持派が揃って左寄りなのと同じ感じか >>135
大排気量HVとかモーターの瞬間最大トルクやパワー全否定だもんな >>182
民度が低い日本から出て行けよ
半島に帰れよ >>189
ダメならそこは出さないし、我々消費者はEVがのりたきゃだしてるメーカーから買うだけであって、トヨタとかインフラとか心配する必要ないでしょう。 >>175
俺もトヨタの車は昨年買いましたわ。
人生初トヨタ。
35GT-Rと昨年FK8とGRヤリスと迷ってGRヤリス買ったのよ。今しか乗れないものを。
あとS660も検討中。試乗してめちゃくちゃ楽しい。
EVの時代になったらその時はその時。 >>191
ほとんどバカチョンに見える。
あとは免許すら取得する能力のないバカニート >>1
なんで走行時のCO2は気にして 発電時のCO2は気にしないの？
どっちが排出量少ないんだ？ >>171
うん時期尚早だから日本企業はEV作らずに
テスラに金払って枠を買ってちょうだいね
できれば永遠に時期尚早だからEV作らなくていいよ
そのほうがテスラには助かるね
>>174
そうだよ
その感情で左右するから
結果的に自動車産業の未来に影響するわけで
実例としてガラケーにときめいたおかげで
日本のガラケーは死んだだろう？ >>187
バッテリーが糞高い現状では無理な話
安くするにはバッテリー減らして走行距離数十キロってやつだよ
それ買えばいい >>162
日本では自宅にクルマを置けない比率が高い
今のインフラではEVは自宅で充電できなければ非常に使いにくい >>191
衰退とかそう言うのではなく市場はドライなんだと思うけどね。EVが普及しないなら廃れていくだろうし。 EVでも電気毛布積んでおけば車中泊余裕だぞ
消費電力もエアコンと違って微々たるものだし
EVの大容量バッテリーを過度に圧迫するレベルではないぞ ガゾリン環境破壊F1から
→フォーミュラE
バッテリーの勝負込み 熱力学に頼った電池を使ってるようじゃ、EVの普及は永遠に不可能。 社用車ではよく売れてるけどな国産ＥＶ
たまに遠くに行きたい需要に応えられないから個人で買うには不便が多い >>93
で、あなたはどんな車に乗ってるんですか？
もちろんEV車ですよね？
レス出来ないんですか？ トヨタ、ダイハツがミラを１００万円５台売っても
テスラはEV１台５００万円だけどねｗｗｗ 集合住宅が多く人口密度も高いのにどうやって充電するんだか >>197
うんいいことじゃん
どちらかと言うとGT-Rのほうが高値で売れるから良かったのに 中国のEVも技術的に危うくて欧州の協力を得てどうにか
大半の国は設備投資すらままならないのにな >>200
消費者は生き残ったメーカーの製品から選ぶだけなので日本ガーとかあんまり関係ないのでは？ 遅れｗ
ヴァカなの？
バスに乗り遅れるなとかあったなそういやー カメラがフィルムからデジカメに変わった時、富士フイルムが業態変更したように
変われない企業は滅ぶしかない >>208
代わりに謝ります、免許も国籍もありません(о´∀`о) 地方では一定の需要あるかも知れんが東京じゃ絶対売れんね
マンションだらけで設備改良も大変だし貧民も多いからアパート住まいも多いし >>157
> >>1
> 日本国はキューバのように旧型自動車の宝庫として観光客を呼ぼう。電気自動車を入れないでしょう
古い車の税金安くしないと
現状は逆だろ
買い替え促進のために税金上げやがってクソが クリーンディーゼル詐欺を誤魔化すためのごり押し政策。
うまくいくわけが無い。 >>205
指定されたバッテリーを100個買って一番出力のあるバッテリーを搭載だな 日本企業が本気で取り込まないとEV技術が進歩しないんだよ
EV車の現状は既存技術を集めて力技で性能出してるだけ
外国企業はコスト優先でガソリン車の研究すら手抜きだからな 需要喚起もクソもない
日本メーカーがろくなEV出さないんだからとうぜんだろ
あと雪国でEVはリスク高い
ハイブリッドしかないな >>216
電気自動車が主流になる頃には変わるでしょ。 キーポイントとなるワイヤレス大電力伝送
技術的問題が多いもんだから、電場と磁場と発展場の相互作用を詳しく調べなければならない >>146
まぁそれだよな、それに否定から議論入ると何にも進展しないしw >>214
まあそうだけど
日本の自動車産業が死んだら
さすがに日本も終わるけどね
まあ確かにたいしたことではないな >>78
いやいやいや出川の番組見ろよ
年がら年中充電しなきゃならないからあんな企画があるんだろがｗｗｗ >>211
そういうのは考えないでもいいんではないかな？
自分の家で充電できる設備あって楽しめると思えば買えばいいだけであって、他人様の心配いらんでしょう。自分がその設備ないなら買わなきゃいいだけで。 >>216
は？デジカメは優位性あるだろ
EVなんて意識高い系の自己満足以外になんのメリットがあるのよ？ >>212
GT-Rは持ってます。
GT-Rの他にMT車が欲しかったので。
GT-Rは09モデルですけど。13仕様にバージョンアップして乗ってます。 >>1
電池交換楽なのがいいな
あんまり重いと腰やられる 3年くらい前のワゴンRを中古で買おうと思ってんだけどあれ一応
ハイブリッドなんだよね。実際軽自動車のハイブリッドってなんか意味あんの？ >>135
街乗りメインならEVでいいし高速巡航時や高負荷時にもわざわざ運動エネルギー-電気エネルギー-運動エネルギーと変換するe-powerこそ存在意義があるのか疑問 元々鎖国してた国だし
スマホ決済、ハンコ文化、タトゥー問題、Wi-Fi環境、NHK受信料、育児休暇、女性政治家、未だにバンド文化、全部世界から遅れてるというか老害だらけで保守的だからどうしようもない 水素ステーションにしても
充電ステーションにしても
日本に十分なインフラがないのは事実。
そんななかで無理にEV化なんか進めようとしたって
国民はついていけないよ。
この冬にそれが証明されたんだから、
もっと時間をかけて変えていけばいいんじゃない？
だいたい、日本がこんなのに、
途上国はどうすんのよ？
EVなんてまともに走れるの？
それならいっそ、そういった国や地域に
ガソリン車やHVの需要があるはずだから
しばらくは日本の自動車メーカーは安泰なんじゃないの？ >>197
前スレの人だな
今年予約開始になるであろうNISMO Final Editionを買って欲しかった
50台限定で4000万とか言われてるやつ いつも疑問に感じてるんだがEV乗ってる人って、長距離移動のときどうしてるの？
何キロ走れるのかも知らんのだけど、東京大阪の往復とか。
どうにもEVって、まだシティコミューター用途でしか使えないように思えるんだけど。 >>234
あと15年握っとけよ
ワンチャンあるぞｗ >>234
いいなー33盗まれて以来、あーるは手が出ない。 > ２０年の国内ＥＶ販売台数は、日産「リーフ」を中心に１万５０００台弱。新車販売に占める割合は１％未満で、欧州（ドイツで約７％）や中国（約５％）に比べて低い。
日本より長距離移動の多い
ドイツや中国でどうしてEVが
売れているんだ？ ５００万円位は車にポンッと出せる令和の車好きはエコだの燃費だの補助金だの気にせずにGRヤリスを買っていくか
らな。 >>153
国あげてインフラ整備や優遇政策してるのも効いてるな
日本は、EV化しろや！インフラ？各メーカーや個人が勝手にやれや！ダメだこりゃw そもそも欧州でもEV人気なんて無いぞ
人気無いから補助金出したり、販売禁止して無理やり普及させようとしてるだけだから 電力どこから賄うんだよ 原発か？核融合技術出来んの？
災害起きた時に電力だけで地方は切り抜けられんの？
EVだけなのは色々無理がありすぎるんだよ >>245
そうです。
ほんと出るのかな？
20ニスモも考えたけどね。
とはいえGRヤリス増車してしまいGT-Rの興味が少し薄れてしまいガレージの肥やしですわ
スレチなんでごめんなさい 電気自動車の価格はガソリン車の１／５になると聞いた。
今すぐ政府が補助金出して100万円以下で買えるようにすべき。リーフで良いから。 クリーンディーゼル詐欺発覚
↓
苦肉の策でEV、PHVにシフト
↓
そうしたところにコロナ禍直撃
↓
経済が瀕死になり自棄糞でEV路線強化←今ここ コミューターはEV、長距離はディーゼルかガソリンと棲み分けりゃいい。
エコ正義馬鹿の口車に乗ってたらとんでもなく馬鹿な結果になるだろうな。 >>135
Eパワーは効率悪い
が政治的な理由でそっちだけOKとかやりかねんな >>255
> 電気自動車の価格はガソリン車の１／５になると聞いた。
その嘘も飽きたぞ 完全に無駄なのはわかってるけどMTのEV出してほしい エネルギーとは何か、これを理解すればEVが利権と政治目的のゴミ
だということが分かろうもんだがな。
末端に負担を押しつけてる。 >>238
モーターの方が圧倒的に効率が良いから成り立つ
エンジンを効率よく回して発電する方が、エンジン直駆動よりエネルギー効率が良い
あと、バッテリーを大量に積まないので軽量化できる >>218
国ガーとか電力ガーとかかんけいなーい
楽しいよ >>247
アメリカで新車を販売している現行のGT-Rにそれ関係あるの？ >>248
それは酷い。
以前、私はBNR32乗ってました。
古き良き時代ですな。 >>256
うーむそのくらいの意味しかないんか
ありがとう 性急なＥＶ導入は破綻するよ。
クリーンディーゼルの二の舞。 >>255
ばーか
値段は下げずに利益5倍になりますわ >>184
これからはChromebookやらクラウドやら言ってたのに通信費激高だったし、何言ってるの？って感じだったわ 日本が目指すのはパトレイバーみたいな汎用性のあるサポートロボット
車の様々な規制を撤去出来れば創造性の高い車産業はますます発展する >>258
その状況でディーゼル車ガソリン車メーカーは生きていけるのか？
価格を上げて補助金なら可能か？ これから買うならEVだよ。10年20万キロ走っても値がつくから。
アメリカの中古車の例
2013年式 テスラモデルS
23万6千キロ 207万円
これがこのサイトで見つかる最初期のモデルS（2013年式以前）300台のうちの最安値。
このくらいの年式だと20万キロ超えがゴロゴロあるが、これより安いタマは無い。
https://i.imgur.com/PbRGw41.png
同じく2013年式テスラモデルS
29万8千キロ 220万円
https://i.imgur.com/u3712xD.jpg
30万キロ走ったクルマなんて今までの常識じゃ値段なんて付くわけない。けどEVならバッテリーが生きてりゃいつまでも価値がある。
モデルSは発売時の価格が7万ドルだった。それが8年30万キロでも今2万ドルが確実に残る。
これがガソリン車ならこんなに走ると壊れるし、この先ガソスタはどんどん減って使いにくくなるし値段なんか8年後にはもう付かないぞ。 >>246
街乗り通勤のセカンドカーならよくね？
結局、問題は値段でしよ 実は「テスラの産みの親」だったＧＭが世界最大の家電ショーで見せたＥＶへの本気度とトヨタの欠席
ざまあみろ >>117
重たい物を静止状態から動かすには、馬力を稼げるガソリンエンジンよりもトルクが稼げるディーゼルエンジンの方が効率的
スピードが乗ってきてより速く動かすにはガソリンエンジンの方が優位性が高いが、高速鉄道でもない限りその必要性はないし、その領域はモーター搭載の電車が担っている >>1
太陽光 風力発電から充電した
電力バッテリーのレースがみたい
ル・マンE無人自動運転24時間耐久レースとかな １台で500kgも600kgもバッテリーを積むんじゃ地球の資源が足りなくなると思うが 電気自動車はバッテリーが重いから
大型、大重量、長距離には向かない。
逆に小形、軽量、短距離に向く。
つまり、47万円とかの小型車になるわけだ。
中国でもそういう結論になるのは当然。 >>3
貨物列車（電気機関車）運転してる気分で、楽しそう。 >>233
富士フィルムはもはやサプリメント屋だぞ バッテリーが高いわ重いわ経年劣化するわ…何かなあと思うんだよな
買った後の維持費がね >>266
金持ちのアメリカさんは変人が多いので
GT-Rの右ハンドルが乗りたい！っていう変人層がいる
アメリカでは右ハンドルは走行禁止なので
25年経つと規制解除される
そのためにプレミアがつく >>282
現実見れなくて話変えるのに必死な基地外乙。 値段が高くて不便なEVなんて買うわけないだろう
消費者ナメんな >>254
私もBNR34乗ってたよ
M金だったんだけど皮シートの純正部品が出なかったから1500万で輸出業者に売っぱらったw
一応、NISMO Final Editionが4000万なら買うつもりです >>285
その富士フィルムも個体電池の特許そこそこ持ってるよね。 EVも10年後は走行距離1000km超えが当たり前になってるよ >>265
国も電力も関係あるだろ…お前バカなんだろうな >>267
東京モーターショーで各社パワー戦争やってた頃に戻りたい(о´∀`о) >>79
日本は売春立国として生きていくから大丈夫 >>275
俺のターボ車は既に30万キロ超えてて走れなくなる故障は皆無だが？
ちなみに日産車ね。 >>3
いちいち充電せずに発電所から直だから効率いいよなこれ >>290
いい時に売りましたな。
でも今はMスペック金、もっと高いですよ笑
ニスモファイナル買うんですか。
出たらいいですな。 自動運転はライフスタイルがガラリと変わるから期待してるけど
EVって「カンキョウガー」だけだろうから個人的に何の魅力も無い >>287
それね、私の車に外人さんのチラシがしょっちゅう挟まれてる >>292
10年じゃ資源足りなくて無理だろうな
そのバッテリーを4台で分け合って250kmで販売するのが精々 >>291
カメラだけに拘ってたらとっくに会社消滅してただろうな まともなEVは高い
安価なEVは低性能すぎて使えない 国産の良い時の車がどんどん海外へ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ・性能が低い
・価格が高い
・耐久性が未知数 → 買い替え時の下取り価格が安い
誰も得をしないのが現在の電気自動車
一部の「他人と違うオレかっこいい」的な人しか使わない >>3
これは強風が吹いている時はどうするの？架線が凍りついたらどうするの？
台風が何度も来たり、降雪量が多かったりする日本では無理なような…… >>292
走行距離が1000キロ？
意味わからん
航続距離ならわかるがそんなにいかんよ 電力は日本中のパチンコぶっ潰して原発再起動、現行内燃より部品点数大幅削減
現行高止まりした内燃の価格五分の一にまで下げる余地
自動車利権から、ただの家電の延長へ
ガラケーからスマホ、喫煙者の末路、内燃税で年々首を絞めるだけの予定調和な移行
色々あるが、音、臭い、地方GS消滅からの選択肢がEV一択
喫煙者は臭いしポイ捨てするし性根まで腐ってる、この論理が内燃へ移行する
社会のヘイトの受け皿だ
そこいらじゅうでタバコ吸ってたのを良く思っていなかった人ら、地域の清掃活動でのタバコフィルターの多さ
朝の爽快な通勤路、通学路をぶち壊すタバコの煙、溜まり溜まったヘイトの天秤が嫌煙へと傾くと社会は牙をむいた
喫煙者は蛇蝎のごとく嫌われ、罵られ、石を投げられ、飛び蹴りされる
十年後喫煙者と朝日新聞の購読者はほぼ皆無だろう
そんなとき、隣に煩く臭い内燃が・・・ >>305
カメラはこだわるほど売れて無かったからな
フィルム時代は写真館用カメラが主力だったろうし
デジカメ時代になってもスマメとか負け組路線だった >>1
ガソリン車で燃料タンクが縮小するなんて事はないが、EVでは電池容量が落ちる。しかも交換コスト高い。
ガソリンが何倍にも暴騰しない限り普及しない テスラのコンパクトパフォーマンスかアルピーヌのBセグEV待ちだわ
トヨタとかデザインがくっそダサくて加速もしょぼいからいらんわ >>280
当然各チーム自前の風車で発電充電のところからスタートなんだろうな？ >>231
出川の番組見るとコンビニやスーパー程度なら問題なさそう
と思って興味わいた >>315
残念ながらこの国8割以上がそのバカなのよ 最近、電気自動車をむしろ見なくなった。
ちょっと前の方がリーフとかアイミーブとか走ってた。 ガソリン車のバッテリーでも消耗品と言われてて数年で交換してるのにEV車のバッテリーは何年ぐらい持つんだ？ 支那製のクルマに乗りたいなら日本を出て支那に移住しろよ支那製のクルマは日本の車検は通らないから日本では乗れません。
支那製のクルマは衝突安全性能が低いので
EUや米国や日本では安全基準をクリア出来ないのよ。
ここで支那のEVガーと暴れている無免許君には
声に出して100回読んで欲しいですね。 >>6
ああいうマンションって足骨折したりしたら大変ね こうなるのは15年も前から言われてたことじゃん
半端なハイブリッドに国費かけて普及させまくったんだから、EV化遅れるのはアタリマエ>>1 >>300
そんなドイツはフランスの原発から電力不足を賄っているという
風力は低周波問題が出てるし、太陽光発電は不安定
台風の来ない国でも風力発電のブレード破損問題があるのに日本では到底無理
ちょっと暑い寒いでエアコン付けたら電力不足って言ってる日本でEVとかｗ
日本はメインの発電が火力だから
原発再稼働と増設が必要だな まず簡単に移行できるHVにシフトし、年月の余裕を担保して電力供給やインフラ整備、ＥＶ関連技術の改新をすすめてＥＶに移行するのが最善。
無理にHVをパスして性急なＥＶ移行に動いているのは只々トヨタ一人勝ちを阻止したい欧米メーカーの足掻き。 >>321
まあ売れないし競争による技術の発展もないし
政策の後押しもわーくにでは無いからね
そら次期モデルもでませんわ >>322
業界最大手の中国CATL社バッテリーで16年200万km 世界が新しい産業を求めてEVに進んでるのに
ジャップだけはなんだかんだとケチつけていつまでも時代遅れのガソリン車
進化を止めたサルとは無様なもんよ
(´・ω・｀) NAしか乗らないけど、調べてみたら自宅から歩いて５分の充電場所が二ヶ所あった。
結構増えてるんだな。 日本が頭を出せば必ずアメリカから叩かれる
常に３番目４番目でいればいいよ ドイツと比べたらってドイツはフランスから電力譲ってもらってんでしょう
ということは電力が不足してる今の状況下では日本は無理
温暖化防止のためならもっと他にすることあるだろう
大気汚染の激しいあの国はなにもしないのに
あちらの国の大気汚染改善してからいってよ >>323
小型モビリティではその安全基準外なので問題なし
トヨタもだしたし
中華のEVで話題になったあれもそうだろ >>330
誹謗中傷しかできないのが悲しいね
ちなみに日本では韓国車は売れないよ ノートe-Powerみたいなタイプの車、他のメーカーでも出せよ >>334
> やだよ
> 日本でEV乗りたい
日産リーフに乗りなよ
ドイツ製問題あるよ >>330
チョンはEVつくってんの？売れてんの？ >>279
鉄道は事故を契機にガソリンからジーゼルに急転換したものだし初期のジーゼルカーはガソリンカーでは問題とならなかった車輪・車軸の破損が多発していたからトルクが必要とされていたとは思えない エネルギー密度
リチウムイオン電池二次電池→３００Wh/kg
全個体電池（目標）→５００Wh/kg
ガソリン→１２０００Wh/kg
うーん、変換効率でどうこう出来るレベルじゃないな
短距離用のコミューターにしか使えん 技術が追いついてないのに背伸びするから普及しないんだよ
コストを下げてから普及させろ インフラなんか整備されず、EVが輸入車だけになってもEV乗る。価格も世界水準と変わらんだろうし。
どこが潰れようがインフラあろうが無かろうが自分の条件に合った使い方すればいいだけだろうに >>264
おまえは基本を分かってない。。
e-powerの実燃費は普通のガソリン車と同等で、ハイブリッドより悪い。
どうやっても覆すことはできない。
それと環境問題を置いて燃費電費のみの運用コストに着目すると、実はevの方が高額。
なぜかって言うと、ガソリンは本来安くて多重の重税が掛かってるからw
自動車用電気に同様な税金が掛からないことはない。
よく考えろ。お上に騙されんなよ。 テスラが富裕層の玩具として購入されているとすると、日本は富裕層がそもそも少ない。 >>337
> 小型モビリティではその安全基準外なので問題なし
> トヨタもだしたし
> 中華のEVで話題になったあれもそうだろ
どれですか？ >>340
そうだね
今現状あるいいものを選びたい。
末端の消費者はただそれだけ。
将来ガーとか俺らが考えることじゃないって。 >>341
チョンさんは基本トヨタの後追いで
FCVのほうに全振りしてしまったのでFCVメインよ
わーくにで水素ステーションをわーくにの金で普及してくれたから
またわーくにでFCVを始めるんだとさ
インフラ関係はこうやってタダ乗りされるから難しいとこ
欧州がトヨタのために水素ステーションを作る気がないのと一緒さ >>348
日本の資産1億以上の富裕層の数はめちゃくちゃ多かったハズだぞ
逆に超富裕層は少ないが。 >>350
現場支那製のクルマは支那に存在するが
日本で乗ることは禁止されているよ
日本には衝突安全基準があるからクリア出来ない危険なクルマは乗れません。 そもそも日本がＥＶ化して増えるであろう電力需要はどうやって賄うんだ？
原発新規に建設できるんか。再生可能エネルギーとかとぼけた事言うのか。 >>338
誹謗中傷ではない
世界中の自動車会社がEV車を新しい産業にしようとして奮闘している
ところがジャップは豊田章夫が泣き言いってるのをみてわかるように
既存の産業を守ことしか考えていない
(´・ω・｀) >>349
40万の安いやつじゃね？
日本の公道で走れるなら輸入して販売するやつ出てくるはずなのに
いないって事は
日本国内で走らすことはできないんだよ >>353
日本の安全基準に達しないと無理なんですよね。
だから中国は日本その他で売る場合相当コストかけないとダメなんですよ。 >>354
充電は一時的だから瞬間的な電力需要は増えないだろ？ >>359
もちろん走れない
技術的に出なく
わーくにのアホみたいな規制で足引っ張ってるので >>356
時期尚早と言われてるだけなのだか、電気自動車自体をを否定してるはすくない。
電池と充電革命が起こるまでは使い物にならない、すなわち買わないと言うだけ。
ガソリン車同様になったら欲しいよ。 >>358
技術力がないのでクルマにコストをかけても衝突安全基準をクリア出来ないの今の支那ですね >>358
日本市場は小さいから、投資してまでの参入はないだろうね。 賛成の国会議員や官僚とか日産の役員だのは全員リーフかテスラ以外禁止な。
二等国民は電気車で十分だろとか此処は中国か？あ？ >>365
でも欧州やアメリカも安全基準厳しいですからねえ。
中国はそれなりにコストをかけて開発しないとダメでしょう。 電気旅客機なんてみんな乗りたくないだろ。
EVなんて不合理の塊だよ >>361
国道16号線保土ヶ谷バイパスもダメかあ
使えねーなあ
原付きバイクみたいなモノだな
屋根付き原付きバイク 電線地中化してやっと迷うかな？
それまではお話にならない >>362
瞬間的でバラバラということが理解できないのかな？
電力というのはいつも一定量を供給してるから、実際の使用量の余剰分ぐらいにしかならないってこと。 遅れてる？どこが？
海外メーカーで国産EVよりもまともに動く車一つも無いんだけど？
むしろ遅れてるのは海外ってことじゃん だから、メルトダウン起こした国でEVなんか意味が無いって、文句なら
東電に言えよ！ >>299
いいタマ引いてよかったな。
しかし実際には中古車市場に30万キロ超えのタマなんてほとんど出てこない。それが現実を語ってる。
こうやって「俺の車はー」「俺の使い方じゃ」って反論としてよく持ち出されるが実際のタマ数見れば全然ダメだってハッキリしてる。 >>367
排出ガス基準ははじめからクリアしてるし、衝突安全性などはあまり厳しくない。 >>370
そのコテはスルーで、どんな人か知ってレスしてるの？ クリーンディーゼルはどうしたんだよ？
欧州でいっぱい走ってただろ >>369
まあわーくにがアホなので仕方ない
逆に言えば技術的にはできるわーくにの自動車メーカーだろうと
中華の技術的にはできないEVであっても
規制のおかげで制限かけられて勝負する土台は一緒
ナイスアシストわーくに政府 まぁ日本がどうだろうと今後も車で稼ぐなら海外に合わすしかないよな >>356
＞世界中の自動車会社がEV車を新しい産業にしようとして奮闘している
トヨタ一人勝ちを回避するために足掻いているだけだな。 >>3
日本でも60年前は普及してた。管理が面倒なので消えていった。 フィルム写真が半導体撮像素子に代わっていったときは、撮像素子の原理がとっくにできていた。
EVに関しては、使える電池の基本原理すらまだ見出されていない。
普及なんて不可能。 >>352
一億の小金持ちには1千万円のテスラはおもちゃとして高過ぎるよ。 一部のEＶ化ならわかるけど全面は要らんわ
トラックやバス緊急車両とか無理だよね >>382
そういうこと
でなきゃ今まで散々クリーンディーゼル作ってないわな
ディーゼルこけたんでEVってだけだからな >>375
そりゃ買う人はいないから市場には出回らんよ。
そもそも論点が違う、壊れるかどうか知りもしないで壊れると断言してるお前みたいなのを笑ってるの。
海外では日本で捨てられた車が何十万キロと走ってる現実、日本における市場価値は論点にならない。 >>376
一般家庭で充電するなら、ものすごく余ってる深夜電力を使うんだよ？
電力が逼迫する可能性のある昼間の充電はそれほど多くならないだろうね。 >>329
まあ普通に嘘なんだろ
満充電で600キロ走るとかで売ってるけど
実際は220キロで終わりとか言ってるし 北海道はヒグマがいるからEVはムリ
電池切れると喰われるし、充電時間も長すぎてこれまたヒグマの餌食になりやすい >>379
ほんとうのクリーンディーゼルは日本のマツダだけじゃなかったっけ？ 何で日産の役員すら乗らねーよーなゴミ押し付けらんなきゃ成んねーんだよw >>377
そうなの？
GT-Rは2017年から北米の安全基準厳しくなってルーフ周りの強度上げたりして対応したけどね。
それで車上部が重くなり運動性が少し落ちた。
とはいえ剛性上がったから相殺かな。 >>326
俺もそう思う
一年以内に全原発再稼働させたほうがいい >>367
支那はクルマ市場が大きいから海外で売らなくても良いのでしょう。
安全基準も世界で最も人命の軽い国ですから、人が死ぬことなど問題にはなりません。
こんなものを日本で乗りたいとか馬鹿ですよね。 >>387
玩具というか
わーくにのアホみたいな制限で
玩具のような仕様を強いられてるというのが正しいかな >>388
EV用電池はリチウムイオンで今後進むだろう。
でも、日本じゃ意味無いけどね、EVが増えた分火力の増設しか道が無い
で結局CO2の排出が増える。 日本は通産が 水素自動車に熱心で気前よく金をばら撒いている
EVには消極的
トヨタのボンボン社長は水素自動車に社運を賭けているんだから、イーロンマスクが言うように
水素社会は永遠に来ないが正しいなら、トヨタは10年後には潰れている。 >>395
ばーーーーーーーか
冬になったら電力ピークが24時間続くんだぞ
知らねーのかよ～
EVの充電なんてやったらブラックアウトになるぞ。 >>352
たとえば非上場企業のオーナー経営者が、自社株の資産価値を1億円以上とされても、
株を第三者に譲ると雇われ社長になってしまうだけだから、可処分所得は少ない富裕層なんだよ。 >>372
いつも一定量を供給って、意味不明すぎるんだけど
需要と関係なく一定量を供給したら余った電気はどうすんだよ >>380
> 規制のおかげで制限かけられて勝負する土台は一緒
土台って何？ 値段がガソリン車より安くなることはない
貧乏は買いたくない
世界中には貧乏が主流で金持ちは少数
よって思ったほど全然売れない
なぜなら部品の中で一番高い電池は物理的に安くなならないからだボケ >>409 通産省は原発やりたいだけだろ、今は経産省だっけ？ >>392
壊れないなら価値は残るし市場にも出てくるさ。
実際はトラブられたくないから店も距離出たクルマは売りたがらない。
壊れるから距離走ったエンジン車は価値がない。 >>372
全然瞬間的じゃないだろ
充電すんのにどれだけ時間かかるんだよ
それみんな車に乗らない時間するなら
普通に同じ時間に固まってひっ迫するだろう スマホの充電でこりてないのか
アメリカは電気代べらぼうに安いしヨーロッパはそもそも日本よりも小さい国ばかりだろ
世界大戦だって東京対青森ぐらいの距離感
生活圏はEVでもカバーできる範囲 >>408
リチウムイオン電池では使い物にならない。
ＣＯ２排出に関してはプラスチックを発電燃料に使えば解決できる。 ディーゼル詐欺の次はEV詐欺、日本人は欧州の仕掛けた詐欺に簡単に引っ掛かる。
日本で全てEV化した場合、豪雪や大地震が起こって大規模停電したとしたら、
どうなるかを考えよう。人が大勢死ぬぞ、それでも良いのか？
ノルウェーの場合、発電量の95%は水力で賄えるし、豪雪も大地震も無いから、
防災のことを全く考えずにEV化できる。だが彼らが本当にCO2を減らすことを考え
ているのなら北海油田の採掘を禁止すべきだ。油を生産すれば他国でCO2が出る。
中国じゃ、発電量の63%は石炭火力発電、濛々と煙を出してPM2.5とCO2を大量
排出し、それで得た電気でEV車を動かせば、あーら不思議、全く煤煙もCO2も
出さない車に早変わり。 俺はfiat500ev買うよ
300万くらいらしいから補助金込ならかなり安いはず EVが有効なのは今現在の技術では船舶くらいなもんだね
なにぶんバッテリーが重いからね
船舶ならバラスト水替わりになるんで船底にでも置いておけばよいのだが陸運には不向きだな
発想は素晴らしいのだからバッテリーの急速充電小型軽量高容量化まで様子見だぜ >>416 耐久性とか全然問題ないんだけど、単に人気が無くて新車が売れるので海外に流れる、流石は自動車原産国。 20年くらい前
自動車業界再編だと色々言われてたが
なにも変わらんかったな
これからはクリーンディーゼルだ
もこなかった
今回もなにも変わらないと思う >自動車大手関係者からは「日本にはＥＶが普及する土壌が育っていない」
違うよ、補助金をほぼ全額水素自動車につぎ込んでEVには回さない
日本もトヨタも水素自動車と心中する気らしい >>409
自動車用のリチウムイオン電池
日本で最も多く供給出来るメーカーは
実はトヨタ自動車なんだよ >>275
アメリカは中古車の資産価値が全体的に高いから
なんとも言えないが
ディーゼル機関車と電気機関車のような
メンテ頻度の差はあるだろうな そもそもマンション、アパートが対応してない
良くて充電コーナー1つくらい トヨタは生きるか死ぬかって言ってたけど最近政府に噛みついてるということは
負けてけつに火がついたということか
欧州からはＥＶ当然入って来るだろうし４５万円ＥＶもＧＭだからごり押しされるかもしれないしね 自分の車のエネルギーの源が
剥き出しの電線でいつ切れるか分からない。
俺は無理 >>425
水素が日本の風土に一番だ
災害が多く豪雪も極寒もあるからねー
冬の爆弾低気圧で立ち往生しても水素背負って充填すれば
動けるしなー。
EVは交換するにも場所も無いし、充電車も持ってこれないから
ダメだ。 火発60%効率で充電するよりハイブリットで40%効率で走った方が途中の損失無くてエネルギー効率良いんだから馬鹿馬鹿しくて電気車なんか乗れるかw 電気屋に２００Vのコンセント作るのに２０万円かかるって言われた なお、日本車メーカーのEVの中古車の値段は強烈
下取りとか謎レベル EVは欧州と中国が推進してる
そして米国でも環境問題に熱心なバイデンが米国大統領になるわけだから
米国でもEV化が進むだろう
これ以上、EVで出遅れれば日本の自動車産業は衰退する可能性が高い
水素を使った燃料自動車が主流になればガソリンスタンドは守れるが
設備投資が大変なことからいって世界の主流にはならないだろう
昔のガラケのようにガラパゴス化してしまったら
日本の自動車産業もいずれスマホのように海外勢に奪われる可能性が高い >>433
効率だけじゃなくて冬も夏も空調気にして充電場所探して常に残りの電量とにらめっこしながら走るんだぜ >>433
まあ勘違いしてるが
そのハイブリットの効率は最高であって
火力のように安定して出せる効率じゃないから
加速したり減速したりする車では仕方ないがね >>430
中国に本社移すでしょー
関連会社と一緒に!!
やつらはにとって中国は天国見たいな場所だもん
人権も環境も配慮しなくても良いから
奴隷使って金儲けが出来る。 水素車って酸素取り入れないといけないし水没するだろＥＶのほうが水没しにくい
ミライは一年で１００万円くらいづつ価格が落ちてる 選別が始まったな軽自動車を今すぐやめろ
あんなもん売ってるからガラパゴスになるんだろう
バカな消費者もすぐ飛び付きやがって
あんな軽自動車なんて乗ったことも無い様な
霞ヶ関のバカ官僚が鼻ほじりながら決めた
規格を有り難がるなんて日本人だけだわ >>442
この間見たいに豪雪と極寒で道路に閉じ込められたら
EVではどうにもならんよーーーーー
バッテリー交換するにも数珠つなぎで交換不可能だし
電源車も入って来れないからさー。
水素なら背中にタンク背負って十墳できるもん。 >>347
嘘を書いてはいけない。せめてググれ。
ノートe-powerに乗っているが、実燃費は24kmから２６kmだ
明らかにガソリン車より燃費が良い。 >>440 41%効率としてるのはカタログ数値だが、火発も半分運転とか全力運転は効率が落ちて、美味しい所で回した数値だよね？60%もw EVよりはやくころなをなんとかしろ
そして経済不況で多くの人が困っている、
まずは、国民平等に国民一律給付金２０万円を！ >>442
テスラとか小雨が降っても漏電して動かなくなるのに水没しにくいってｗ EVの普及にはインフラの同時展開が不可欠なんだっつーの
今のGSと同等の規模で充電ステーション作んなきゃダメなんだって
そういうところ無視して自動車メーカーに押し付けてるだけじゃいつまでたっても本格的な普及なんて無理なんだよ
それと、バッテリーの高性能化と低価格化も必須
航続距離300㎞くらいで400万とか500万とかのクルマ誰が買うのか
車の形態として1番効率がいいのは内燃機関と併存していて自力で充電可能なハイブリッドなんだけどな 日本の自家用車の1/3程度は
近距離移動が殆どの二台目の軽自動車なんだよね。
走行距離150km程度でガソリン車より30万円程度以内の差額の軽自動車が出れば、結構、売れるような気がする。 今はEVは欠陥が多いからハイブリッドの方がいいかもしれないが、
ハイブリッドじゃそのうち海外に輸出できなくなる可能性が高い
輸出が止まれば自動車産業の衰退に繋がる
EVでも世界トップクラスの技術力を身に着けなければ
日本企業に未来はない >>445
明治時代に馬車にしがみついた奴が同じ事を言ってる エンジンなしにすると日本の自動車産業は全滅するけどいいのか？
電池＋モーターなら技術力が無くても車を作れるからな。
日本は阿呆の政治家と官僚ばかりだわ。 >>438 心理的に嫌だwそれ以前に生理的に嫌いだけどw 水素車はbmwがかなり力を入れて研究していた。その結果今は水素のすの字も言わなくなってる。 海外に遅れとか言うけど
特定の国以外全然進んでない
海外の自動車メーカーもEVのラインアップは少ないしな 軽が売れるのは単純に維持費が安いから
車両本体価格だけならコンパクトカーの方がお得
若い世代ほど無駄な見栄を張らずに軽に乗ってる
頭のネジの緩んだDQNは例外だが 人力車から馬車へ、馬車から自動車へ移り変わった時にも保守派が不安要素を撒き散らしていたんだろうな >>454
上下線数珠繋ぎ状態の中で
どうやってバッテリーの交換とかやるのさーーーーー??
充電車はどうする?? >>447
もちろんそうだよ
美味しい＝儲かるから
火力は美味しいとこで回すために
事前に需要予測で計画してやってるわけだな
自動車は全てが信号だなんだと
運転する側の意思にかんけいなく
強制的にやられるから
さらにムリポなのはわかるだろ？ >>458
明治時代に馬車をマンセーしていた奴と言ってる事が一緒 スマホが登場したとき、バッテリーがー！半導体がー！ボタンがー！とか言ってたヤツ、息してますか？ 先ずは官僚と国会議員と日産社員全員リーフ以外禁止な。 >>1
海外は進んでいるのではなく、誤った方向に進んでいるだけ。BEVはLCA的にエコじゃないし、リチウムイオンバッテリーの再利用も難しい。今はHVが最良。 >>461
最後尾または、先頭車両よりレッカー移動 ハイブリッド車はガソリン車よりも部品が多いクソ車。
しかも、ガソリン車と同じく寿命は短いので廃車して買い替え。エコじゃない 外でじーーーっと充電してるのを見るとやめとこうと思っちゃうよね >>458
5年前ならそう
この2-3年で大きく変わってきてる
自然エネルギーもそうだが
安倍政権下の日本は
1970年代に思考が戻ってたんで
日本の産業は取り残された
安部とその取り巻きが日本経済を殺したとも言える。 スマホの次は馬車を持ち出すとかEV信者ってバカなのかな >>461
それも人力車や馬車にしがみついた奴がよく言ってたセリフ >>462 常に美味しい所だけの要求電力ぢゃねーだろw
何処かはエネルギー効率を落として発電する事に成る。 >>471
しー
論理破綻してる書き込みみられなくなるだろ >>471
そうやって馬車信者が明治時代に騒いでいたわ >>453
> ハイブリッドじゃそのうち海外に輸出できなくなる可能性が高い
北米もEUも問題なく輸出出来るけど
輸出出来なくなるっていつ頃？
どこの国が決めたの？ >>19
「51番目の州」から「24番目の省」になるのはもうすぐだぞ。 一番の原因は労働者の賃金が減り続けてる事では？
自動車の買い替え周期が伸び続けてる状態で、ガソリン車からＥＶ車にしても移動すること自体何も変わらないものなのに、一気に価格上げられたら、益々後回しになっちゃうよ。 世界が大幅に経済活動を縮小させるか、
電池の能力や充電時間の革命的改善がなければBEVが主流になる事はない。
今のＥＶ化の流行はクリーンディーゼルと同じ。トヨタ外しの嫌がらせ。それに乗せられた奴らはアホ。 ガソリン車より安くて使い勝手が良くなればみんなEV買うから心配すんな
それまで行政は余計なことするな >>455
ミニ四駆じゃないんだから簡単じゃないよ
そもそもボディやサスペンションは変わらず設計技術は必要で
大型のプレス機や溶接ロボット、自社テストコース等が必要で簡単に参入も出来ない >>452
いまプラス30万で作れるのがマイルドハイブリッドだもんな
それでも軽がいちばんEVに向いてそうではある
フランスもそっちの方向でやろうとしてる 仮に全力でEVにシフトしたって中国に勝てねぇよ
そして内燃機関車無くそうとしたって電気インフラが世界中で整ってかつ有り余ってる訳でもないんだからそう簡単に無くならないしEVは内燃機関車の上位互換な訳でもない
EV開発すんのはいいけど日本がガソリン車を切るのはレジ袋有料化並みの悪手 >>475
明治時代に文通で馬車批判してたのか？新聞の読者コーナーか？ >>467
そのレッカーも来れないほどに道路が雪で埋まってますけど――
どうするのさー??
ガソリン車なら自衛隊員がポリタンクに入れて給油とかしていたけどねー
水素車なら同じように出来るはずだが
EVは充電バッテリー担いで充電できないだろ
重たいからさー。 これからは、CO2削減に取り組まない国は、国境税がつくられてEUに輸出できなくなる
だから、中国は全力でCO2削減してる
ガソリン車のようなクソ車を作る国JAPも例外ではない >>455
衝突安全基準をクリアする技術力がないと販売出来ないよ
作るだけ作ってもさ >>485
そうは言ってもガソリン車買ってくれるところがなくなるんだから仕方ないわな >>485
明治時代に馬車事業者が同じ事を言ってたわ >>478
車両価格が上がるという固定観念は捨てるべし
まあ日本の自動車メーカーは実際高く売りたいようだが
世界的に見るとそうともいい切れない >>1
情報古いな
ドイツはもう新車の15%ぐらいまでEV率上がってきてるぞ >>473
だからそなるように
需要予測を統計的にだして予測してるわけでな
車は常に効率を重視して統計か予測してに運転してるわけではないだろ？
本来は移動が目的なんだから
どうすっころんでも規模と数や目的が違うんだから
勝負にはならない 充電も非接触型にしないとね。
道路走ってると充電したり。
駐車場に止めただけで充電したり。 今はEVはダメでHVが最強かもしれんが
それは今の話であって10年後や20年後の話じゃない
これからのことを考えるなら
EV車においても世界最先端の技術力を日本企業は持たないとダメ
政府は国内メーカーを可能な限り支援しなければ
自動車産業を失い、多くの雇用が失われることに繋がる >>488
当然だが水素は同じようにできないよ
水素は物質の特性上どうしても保管するのにタンクの腐食やら技術的課題がデカイんだってよ >>318
フランスが原子力発電止めるところから
始めないとな 原発は命や環境に悪い
発電は走りながらの太陽光パネルや
車輪の回転駆動 スピード出す時の風力を
バッテリーに充電するのが理想
まずはフランスの全原発をクリーンエネルギー化
しないとパリ協定も説得力ゼロだし
日本のらEV反対派が原発再稼働のすり替えに
フランス持ちだすから。ルマンEの話をしただけ >>493
バッテリーのブレイクスルーが起きでもしない限りなくなりません ぶっちゃけ、トヨタの下請け業者がトヨタの新型車を買うからランキング上位なんだろ？
それで、トヨタがEVを販売したら下請け業者の自動車部品は使用されてないので、下請け業者が購入せずまったく売れない >>495
衝突安全基準をクリアするEVは高値だけどね
人命の軽い国にEVは安いのだろうけど >>504
主要各国でガソリン車の新車販売は近い将来禁止されるだろ
国がやると言ったら必ずやる 2、3年でヘタるスマホのバッテリー見てりゃ、EVなんて買う気も起きない 超小型モビリティに車検をつけようとしている時点でもうだめでしょ >>1
いつの間にEV普及競争やってると誤解しちゃったの？ 欧州連合は２０２３年に国境炭素税を導入すると予告した。
米国もバイデン政権が発足すれば国境炭素税導入を推進すると予想される。
バイデン次期大統領はこれに先立ち「他国から輸入される製品に対する炭素調整費用または割当を設定し
自国以外の国にも温室効果ガス縮小義務をクリアさせるようにする」
https://japanese.joins.com/JArticle/274400
こんな重要なニュースをまったく報道しないNHKｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>191
iPhone買った人を国賊とか呼んでた人？
Androidが普及しているのに日本にはTRONガー！とか言ってた人？ evに進化の余地はほとんどない。どこが作っても技術力の差は小さなもの。 ガソリンエンジン車の終焉。
この国の基幹産業が消滅する危機であるが、政府は呑気だよな。 >>461
車から車に充電できるようにして数珠つなぎで充電！
充電車は最後尾か先頭にたどり着けばよし
ならどうか 1チャージ1000km航続と
5分で充電出来るなら買う テスラの自動車部門は販売した分で排出権取引を他社に売るってのが実は利益の柱（新聞社が実は不動産がメインみたいな）
だから車自体の品質を軽視しててもまあ不思議ではないよなｗ、高品質でも低品質でも排出権取引分に影響ないんだろうしね >>508
中国でも製造してるし下請け業者が購入してんだろ >>507
実際に衝突安全基準の検査はしたのか？
まあ仮に実際そうだとしても課題が明確なら
衝突安全試験をクリアした安価EVが出るのも時間の問題だと思うぞ >>429
俺は親切だから>>275をもう一度貼ってやろう。
これから買うならEVだよ。10年20万キロ走っても値がつくから。
アメリカの中古車の例
2013年式 テスラモデルS
23万6千キロ 207万円
これがこのサイトで見つかる最初期のモデルS（2013年式以前）300台のうちの最安値。
このくらいの年式だと20万キロ超えがゴロゴロあるが、これより安いタマは無い。
https://i.imgur.com/PbRGw41.png
同じく2013年式テスラモデルS
29万8千キロ 220万円
https://i.imgur.com/u3712xD.jpg
30万キロ走ったクルマなんて今までの常識じゃ値段なんて付くわけない。けどEVならバッテリーが生きてりゃいつまでも価値がある。
モデルSは発売時の価格が7万ドルだった。それが8年30万キロでも今2万ドルが確実に残る。
これがガソリン車ならこんなに走ると壊れるし、この先ガソスタはどんどん減って使いにくくなるし値段なんか8年後にはもう付かないぞ。 このスレで必死にEV叩いてるヤツのレスを、
EV → スマートフォン、Android
ガソリン車 → ガラケー、i-Mode
って読み替えるとまんま10年前と同じ構図だな。 >>509
自国に不利だと分かったら撤回ぐらい平気でするよ
不利だとわかっても押し通すのは日本くらい >>493
でも国策でEV肩入れてEV売れまくったノルウェー国民の半分が
「次はEV買わない」とか言い出してるよ >>509
ハイブリッドカーはガソリン車扱いではないので
禁止されないよ >>498 ハイブリッドは減速する事でエネルギーを取り返してるが、火発は当然だがそれが無い、
大きく発電する事で最大60%迄の効率にする事は出来るが所内で5%送電で5%充電で10%モーターで10%
損失してしまう物理的なエネルギー損失から逃れられない、しかも火発の60効率は燃料を選んでの結果、
他の発電所は効率が落ちるし海外は発電所効率や送電損失が更に落ちる、ハイブリッドは何処に持って行っても同じ。 >>28
急速充電だと普通充電より更に大電力を喰う バイデンは富裕層から金を取り、移民を許し、低所得者層と移民で雇用の取り合い、石油を減産しエコ推進するらしい。
これって反発しかないんじゃないの？ >>525
まあでも3Dテレビとか一瞬で終わったものはいくらでもあるからね ネトウヨ、パヨク
↑
2021年にもなって未だ右だの左だの昭和時代のフレームでしか世の中を見れない爺が偉そうにコメントしているのが滑稽でならない。 >>231
わざわざ山道走ってるからな(´･ω･｀)
平地なら実用レベルだと思う >>505 自分の会社の車も買ってないんぢゃないの位しか売れてない会社の車なんか欲しくねーよw罰げーかw >>525
iPhone？売れねえよ
ipod touchで十分って言ってる奴も大勢居たな >>522
下請けで働いてる人はトヨタ車なんて買えないよ 欧州連合は２０２３年に国境炭素税を導入すると予告した。
米国もバイデン政権が発足すれば国境炭素税導入を推進すると予想される。
はい、JAP自動車メーカー、終わり
こいつらのせい日本はCO2削減できず日本製品が輸出できなくなるので、ガソリン車・ハイブリッド車を誰も買わなくなる
はい完全論破 >>528
それは日本の話だろ
ヨーロッパもアメリカも中国もハイブリッドを含めて将来販売禁止だ >>35
それならリーフやeパワーはHVより暴走事故が多くならなければ
ならなくなる。 >>531
公約はやらないから公約なんだぞｗ
なのにトランプは公約通りにやったもんだから、「ちょ、おま、なにやってんの！」という一部勢力がいたわけで >>402
EUではペラペラな車がいくらでもある。 >>532
2010年の時点で「テレビ」は無いわ。
あんなの電機メーカーの中高年の雇用を守るための商品だろ。 日本はガソリン車で何も問題ない欧州だけでエコだのエゴだのやってればいい >>329
中国産テスラはCATLのバッテリーだからハズレって言われてるのに 主要各国というか
ガソリン車（燃費のよい日本車に勝てないから）を締め出したいのは欧州だけな >>517
とりあえず支那は人命軽視をやめて
衝突安全性能の高い普通のクルマを作れる技術を習得するべきだろう
EV関係なしにね >>162
日本はずいぶん前からリーフやMievなどのBEVやPHEVが普及しているから、EVのメリットデメリットよく知ってるよね
今更EVに飛びついてる後発国とは違う >>412
余った電機はいわば無駄に捨てられている。 >>537
世界シェアではandroidの方が売れてる
android＝ハイブリッド車に読み替えて見？ EV普及させるほどの電力が足りないことを説明しろよ >>544
でもEVも廃れたら
2021年の時点で「くるま」はないわ
って言われるだけだろ >>527
ノルウェーは新型コロナワクチン射った老人が次々死亡しているちょっとアレな国 ディーゼル不正有耶無耶にするためにシフトを急ぐ海外が何だって？ >>540
カリフォルニア｢エンジン車禁止｣発表の意味
環境規制でリードする同州が世界に与える影響
https://toyokeizai.net/articles/-/378919?display=b
アメリカ・カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事が、2020年9月23日、記者会見で「2035年までに、インターナル・コンバッション・エンジン搭載の新車販売を禁止する」と発言した。
インターナル・コンバッション・エンジン（以下：ICE）とは内燃機関を指し、近年の自動車業界ではガソリンエンジンやディーゼルエンジンと同義という解釈だ。
ICEとモーターを融合させているトヨタ「プリウス」などのハイブリッド車は、一般的にはICEの仲間としては扱わない。
そのため、アメリカの多くのメディアが、ニューサム知事が言うICEを“ガソリン車”と表現。
それを参考とする日本メディアも、「2035年までにガソリン車を禁止……」と伝えているが、これは正確ではない。 >>417
30分程度の急速充電か、深夜電力を使うかだよ。 >>539
欧州は元々日本車が締め出されてるから影響ない
問題は北米 >>29
ガソリン車より多少不便でも十分安けりゃ売れるんだよなぁ(´･ω･｀)
原付or電動アシスト自転車以上軽自動車未満の値段でその程度の車売れば良い >>424
大騒ぎしてたあと◯◯年で石油枯渇も来なかったしな 「逃げ切れない世代」のお爺ちゃんは解雇規制が緩和された後の自分の職の心配でもしたほうがいいんじゃないですか～？
EVと自動運転の普及で日本の終身雇用なんて崩壊するからな。せいぜいもってあと10年。 >>523
> 衝突安全試験をクリアした安価EVが出るのも時間の問題だと思うぞ
とりあえずEVは関係なしに
衝突安全基準をクリアするシャシー開発をする気運を盛り上げないとね
人命の軽い国では大変だろうけど >>546
誰に言われてるのか分からんけど
そういう意見もあるんだな >>552
具体的にどうやって捨ててるんだよ
一回電気捨ててみろよ、お前 >>57
電池って経年によって航続距離が減少するのに新品バッテリーを
草臥れたバッテリーに替えられたら大損 >>561
車に関しては安いから買うって中々ならんよ >>560
はあ？
バイデン大統領はパリ協定に即時復帰してクリーンエネルギーシフトを公約にしてるのに、知らんのか
あほが >>3
これ、路面を外れた時はどうするんだろ
電気代の請求は？ 環境ヤクザの夢物語にはもう飽き飽き何だよ
脱原発で再エネ化！って煽ってから何年経っても実現しねえじゃねえか >>416
しつこく論点逸らししてるけど海外で走ってるのは無視ですか？
日本人は多走行距離車は売れないよ、あんたみたいなのが殆どだから。 >>539
ロシア、中東、インド、アジア、オーストラリア、南米の途方も無い市場が残ってるじゃん。欧州なんてちっぽけなもの関係ないよ。 ミライみたいに4年後半額買戻し保障をつけてくれ
すぐに買うよ >>572
バッテリーも少しは積んでるので、架線外はEV走行 欧米がガソリンを使わなくなるなら
日本は安くガソリンを使えて優位になる。
もちろん欧米には電気自動車を売ればいい。
どうせそのうち欧米でもHVがOKになるだろうけど。 >>525
EVでできるようになることってなに？
iPhoneの時はi-mode系のクソサイトに囲われてた状態から自由なweb閲覧が可能になったりしたし、簡単に外でGoogleMap使えるようになったりしたけど。
EVになってできなくなることは多いが、できるようになることってなんだ？ 話を戻すと、先の会見後の質疑応答では、記者から新規制におけるハイブリッド車やプラグインハイブリッド車（以下：PHEV）の適用に関する質問があった。
これに対して、会見に同席した州環境局・大気保全委員会（CARB）の幹部は「（2035年までの）15年間は、ハイブリッド車やPHEVから、電気自動車（EV）などのZEV（ゼロ・エミッション・ヴィークル）への移行期間だ。
15年後に、人々はZEVの必要性を認識するだろう」と回答するにとどめ、2035年以降の規定に、どのカテゴリーの電動車が含まれるのかについては、言及を避けた。 >>571
バイデン元副大統領な 今はただの上院議員 >>567
使われなければそのままってこと。
発電機は常に一定の電力を供給しているし、それしかできない。 >>544
40代以下の現役世代にとっちゃ録画するものって認識だしなぁ・・・
正直次は端末出力用のディスプレイでいい位置づけやで
>>545
生活車としての一般の方が運用する際
都市圏を外れたケースでの不都合に対応できなさそう
って現状思われてるのよね >>540
> ヨーロッパもアメリカも中国もハイブリッドを含めて将来販売禁止だ
少なくとも北米はハイブリッドカーを禁止する規制はないなあ
嘘はダメだよ >>62
重量税が高くなるからその分ガソリン車より損だな >>581
話の本筋を理解しような。誰も機能性の話なんかしてねえよ。 しばらくはハイブリッド中心でいいが
EVで他国が真似できない技術力を身に着けるか
またはそれに代わる新技術の車を作らないかぎり
日本の自動車メーカーに未来はないよ
日本国内の販売だけでいいのなら
政治の力でガソリン車とハイブリッドを延命させられるが
いずれガラケのようにガラパゴス化するのは間違いない >>583
水曜からバイデン大統領
水曜からトランプ容疑者。被告、受刑者 この際、車検制度も大幅緩和したら？
あれ、今となっては主たる目的は地方工場の雇用維持だから。 >>585
それが時代遅れ
今はみる価値がない遺物化進行中って認識だから >>590
むしろどういう筋でEVとスマホを同じだと語ってるの？ 理系の人間でなくとも「リチウムイオン電池が寒さに弱い」って事は皆知っているからね
スマホでも突然に残量が少なくなったりするのは冬場
鉛蓄電池ですら寒冷地仕様じゃないと冬場に上がりやすい
それでも欧州でEVの普及が進むのは日本車に敗北したから（ガソリン車だと２倍近い燃費の差）
クリーンディーゼル詐欺の続きをやらなきゃいけない
だから補助金はジャブジャブ
補助金なしにEVなんて普及するわけがない
ノルウェーはかなり特殊、殆ど水力発電で電気代が世界一安い上に
離島から本土までの高速道路料金がEVだと無料になる >>514
中国製リチウムイオンバッテリーを載せたBEVの価格が高騰するね。BEVは終わったな >>590
それが本筋だろ。
iPod touchと3G通信との融合には機能上のアドバンテージがあって、それが思ったよりも良かったという人が多かった。
一方のEVは？
具体的にガソリン車よりどういう機能上のアドバンテージがあるの？ということになるかと。 小型軽量短距離ならEVも一定の需要がある。
そういう用途の車があってもよいが
一日中走る商用車、大重量長距離の
大型輸送車には電気自動車は使えない。 >>62
道路の痛みが激しくなりそうだな
西洋とかボコボコなのに >>582
おそらくハイブリッド車は販売OKになる感じなのかな。 そのうち「日本の自動車ディーラーはきめ細かいおもてなしの精神があるから、ガソリン車を売り続けるべきだ」とかアクロバティック擁護を始めるんじゃないのか？ｗ >>577
高架に届くバスやトラック専用だね
それとも、普通車にもパンタグラフで利用できるのだろうか >>427
>アメリカは中古車の資産価値が全体的に高いから
なんとも言えないが
これは確かにそう。
でも20万キロ超えでも最安で200万円切ってこないのはかなりこれまでの感覚からするとかなり異常。
程度良いという評価で値落ちしないタマもあるけどこんだけ走るとガッツリ安いのが出てくるのが普通。
EVはバッテリー寿命を確保できてる車種なら下値が底堅いというのが実に価値がある。 日本は電源がAC100Vの段階で普及には時間がかかる。
車の為にいちいち200V引いて電気料金上げるくらいなら、一般家庭ではガソリン車(ハイブリッド含)の方がコスパが高い。
また集合住宅だとさらにハードル高い。 バイデン大統領は自然エネルギー発電シフト、EVシフトにより１８００万人の雇用を作る
そりゃそうだ
石油ガスを輸入してもアラブ人が儲かるだけだしｗｗｗ
ガソリン車を買ってもJAPとメキシコ人が儲かるだけだしｗｗｗ EVは再生可能エネルギーの増大とセットでないと真価を発揮しないのは常識だが、
日本は発電の再生可能エネルギーシフトが全然進まないことが今後一番やり玉に上がろうて
直近出てきた2030年目標が再エネ率22～23%とまったくやる気がない、身を切るつもりのない、
先進国としてはどうなのっていうロードマップのまま まあもう先進国というより
後追いで乗っかりますって程度の国だししゃーないけどね 貧乏ですから許してくださいと言うしかない状況 世界的な流れには逆らえない
EVにシフトする以外の選択肢はないんだよ
ますます衰退してまうぞこの国 走行時にCO2はださないが、発電にはCO2を出しまくる。EGOです。 雪で立ち往生のニュース見てると電気自動車なんて欲しいとも思わないけどな >>605
なあ、ここは日本なんだから、なんでテスラじゃなくて日産リーフやi-MiEVでしないんだ？
そうでないと誰も賛成しないと思うぞ。 >>606
うちは戸建てだけど、1台目にEVは怖くて買えない
2台目ならありかな >>540
>中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを『環境対応車』にする方向です。
>50%を電気自動車（EV）を柱とする新エネルギー車とし、
>残りの50%を占めるガソリン車はすべてハイブリッド車（HV）にします。
>世界最大の中国市場の方針転換により、世界の自動車関連企業は対応を迫られます
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。
裏には水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel」を使って、旗色が悪いディーゼルエンジンを立て直す意図がある 逆に飛ぶように売れる方が有り得ない。
必需品でもないしな。田舎は仕方ないが >>594
見てないよｗ普段はサブディスプレイとしてCSPCスマホの出力用だし
番組のアーカイブ欲しいから結構古い型でも壊れず使えちゃってるんだわｗ >>591
世界注意でハイブリッドカーは売れてるからなあ
ガソリンが規制されたところでトヨタ自動車は痛くも痒くもないだろう。
ハイブリッドカー技術のないメーカーは瀕死だろうけどね 利権に縛られて移行が遅れて、他の国に持っていかれる例のパターンですね >>586
原発もあるけど、他の発電方式でも止めたり動かしたりするのは効率がすごく悪いんだよ。
ある程度は動かし続けてる。 相次ぐ電気自動車スタートアップ上場は｢ドットコムバブルに酷似｣専門家3人が指摘。ほとんど生き残れない
https://www.businessinsider.jp/post-227851
2020年、少なくとも7つの電気自動車（EV）スタートアップが、特別買収目的会社（SPAC）を使って上場を果たした。8社目の上場も間もなくと言われる。
上記8社のうち、EVを1台でも市場投入できたのはわずか1社にすぎない。数社は、2022年まで1台も発売しない計画だ。
にもかかわらず、上記のうち数社の株価は、世界最大手フォードのそれを上回る。
Business Insiderの取材に応じた3人の専門家たちは、収益未計上のEVスタートアップをSPACの仕組みを使って上場させる現在のトレンドは、1990年代のドットコムバブルを想起させると語った。 欧米がわざわざ車を重くし利用効率を下げて、
自分の首を締めているのはありがたいことではないか。
と中国は思っているだろうよ。 >>611
いや、自動車メーカーには倒産してもらったほうがいい
なぜなら
雇用は非正規ばかりだし、海外で生産してるし
ガソリン車のせいで石油ガスを１４兆円も輸入してる
その金を自然エネルギー発電シフトすれば日本に雇用が増える >>611
テレワークのスレでも書いたが、
もう昭和世代を日本から追放するか、若者が日本から出ていくか、そろそろ検討すべき時期にきたんじゃないのか？
この国は官民共々、スマホもパソコンも分からない爺婆が決定権を握っているからな。 ハイブリッド車に負けた欧州。
でもルール変更はお手の物
でもハイブリッド車が禁止なるのはまだまだ先なのね。
結局ハイブリッドが生き残ったりしてな。
10年後どうなるか 早期電動車化ならば課題はそう多くないが
早期EV化となると問題は多いな >>596
それでもノルウェーでは売れる純粋なEVは全体の半分以下。
レンジエクステンダーを載せたEVも多い トランプは環境問題を無視してただけ
これからの米国も同じだとは思わないほうがいい
特にバイデンは環境問題に熱心
米国も欧州や中国に乗ってEV化を推進する可能性が高い
企業はいずれすべての車がEV化するという方向で考えたほうがいい
二酸化炭素を出さない、設備投資が少なくて済むEVに代わるものを
作れるなら話は別だけどな リーフのバッテリーが300キロらしいので走れる走行距離キロ300キロと同じ位っぽい。
同じ位のアクアが1040キロなのに対してリーフは1480キロとか有る、こんなに重いと移動体として効率が悪い
リーフ一万キロ実測46,666円27円換算てレポートが有るが
アクアだと30キロで1万キロ130円ガソリンで走って43,333円地方道路税込みに成ったりして
元が取れない所か走れば走る程赤字がevの限界。 >>152
先祖がえりしてるよな・・・(´・ω・｀) トヨタが邪魔して、政権にも工作しかけてるからな
日本はダメだよ
またガラパゴス化する >>529
id変わるけど
その効率は自動車にも言えるから意味ないぞ？
自動車でも結局ベンチマークで実際の走行した熱効率じゃないし ハイブリッド車て、ガソリン車と燃費はほぼ同じだし、ガソリンがないと走れないクソ車
整備費もかかるし、エンジンの寿命も短い
こんなもん、クリーンディーゼル詐欺と同じ いまだに天皇制とか死刑制度をやってる
遅れた国だし焦ることはない
日本であることは世界で最も遅れた国であることなんだよ >>611
当のヨーロッパやアメリカでも航続距離の問題でEV避ける人多いけどな。 ガソリン需要減ったら原油価格下がってガソリン安くならないのか？
減産で対応すんのか >>633
ヒーター付けたらさらに距離がマイナスになるのが厄介 >>625
従業員の解雇ができなくて、売れもしないと分かっているものを作り続けなきゃならないことがイビツなんだよ。 年末寒波を皮切りに、全国的に低温無気候が続いているので、電力不足から、大停電の虞が出て来たとの事、では、再生可能エネルギーの風力や太陽光発電電は、どぅなったのかというと。
風力発電はプロペラが凍り付いたり、余りの強風で破壊する恐れがあったて回せない、太陽光はパネルに雪が積もって、あるいは、日照不足で発電しないwww 有効に使える自然条件
が、限定的なのなら、緊急時にも宛にはならない事を、じしょうして終った。
すると、火力発電だけになってしまうが、燃料になるLNGは、価格変動があり、2ヶ月前の予約制だから、急激な需要増には、割高のスポットものを入手するしかなく、警戒感から電力会社の株式の電気料金の値上げに直結する悪循環の要因にもなっている。
この苦しい状況は、全国に先駆けて52基もある原子力発電電炉を全て、この10年間で休止した事に原因があるが、日本の場合、原爆症被害を基とする、放射能アレルギーと呼ばれる、風説被害でしかないものが、大きな位置を占めている。
これに拍車を駆けているのが、10年前の東北大震災の時の
福島第一原発の水素爆発に拠る冷却系の破壊で、メルト・ダゥンを起こした原子炉から、排出された、放射性物質の汚染評価が徒に高い、その基準は世界標準の実に20倍である。
その情報を悪用した韓国が、風説被害を増幅しているが、韓国自身、90年代初頭に,福一原発事故の十倍にもあたる事故を放置し乍ら、残りに原発をフル稼働している。
こうした状況だから、休止中の原発でも、公正な専門機関が精査して「安全」なら、運転を再開すべきだという声が出てきて当然の話である。 なのに、そういう動きが出てこないのは、日本経済を抑制しておこうという、強いバイアスが感じられる。w >>301
海外勢が買わなきゃ値段は上がらないからな
地元にはまだMニュル乗りが2人いるけどコロナで海外からの買い手がパッタリ来なくなったったって言ってたよ 素朴な疑問なんだが
リチウム電池と水素のハイブリッド車って
選択肢はないの？
双方の欠点を補う仕様で。 従来の電気自動車「=EV」の欠点である「一回の充電で走れる距離が短い」のと「充電にかかる時間が長い事」だが、その点しか説明していないので、メーカーのセールス・トークと同じレベルで、恰もEVが従来の内燃車を駆逐すると信じ切って居るからだ。
だから、EVが普及して節約出来る石油消費で、排出するCO2の量が劇的に減少するので原発なんかモゥ要らないと云う結論に読者を誘導したいのだろうが、その技術革新の核になって居るリチウム・バッテリーを作る過程で出るCO2は桁違いに多いのだ。
然も、充電する電気の電力は、従来通りに発電所で造って居るのだから、充電に使う電力増加分を余計に作らねばならないので相殺される、否、バッテリーを生産する為に、より多く生産しなければなら無いから、CO2の排出量は間違いが無大幅に増える
すると、現実問題として、原発を再稼働しない限り、現実への対応は難しい事を彼は忘れて居る。 逆に、原発再稼働必須論を、叫んで居る様なもので、如何にも、朝日新聞らしい間抜けさで有るが、固より、CO2増加と地球温暖化もDS勢力が流した嘘で有る。
つまり、EVの登場はCO2削減とは無縁の話であると言って良い、トヨタの社長が「すべての車をEVで置き替えられる訳も無い、話を勝手に膨らませるのは、止めていただきたい」と釘を刺していた事を思いだした ww
今回の米国大統領選挙不正騒動で、朝日新聞のみならず、世界中のマス・メディアがDS勢力の傘下にある事が判明したから、メディアの影響力が、今迄の様に政治決断を左右する様な間抜けな話は少なくなるだろう。
例えば、ttensanが挙げて居るドイツのクリーン・ディーゼル偽装話等、ドイツの技術世界一の名声を地に堕とし、逆に、日本の技術力の高さが、否が上にも際立ったが、以後ドイツは、EVの分野でも、巻き返せて居無いのは、EVの開発が蓄電池の大容量化にあるからだろう。
日本には、世界1、2を占めるバッテリー・メーカーがあるし、その裾野に居る中小企業層が厚い、処が、ドイツ国内で中小企業が部品開発を手掛けられる様な環境は「月に兎を求める」様なものだろう、安い給料で、額に汗して、汚れ仕事をする人材が居無いのである。w リーフが登場して１０年、エコカー助成金や減税もあるがな。 >>595
おそらく外圧で仕方なく市場を
EV車にする日が来ると言う未来だろう？
その時には米中の様にOSも箱物も作れず
部品屋か通信料としての充電料金をぼったくる
存在になり社会の発展を邪魔する存在じゃね？ 世界の電気自動車（EV）メーカーが相次ぐ火災でリコール（回収・無償修理）を決定し、バッテリー市場を主導している韓国メーカーが対応に苦慮している。火災原因をバッテリーの欠陥と断定することはできないが、
安定性を巡る論争が相次ぎ、打撃が避けられないという分析が示されている。
ロイター通信など海外メディアは13日、米ゼネラル・モーターズ（GM）が韓国製バッテリーを搭載したEVのリコールを実施すると伝えた。リコール対象は2017年から19年にかけ生産された「シボレー・ボルト
EV」でLG化学製のバッテリーが搭載された6万8000台余りだ。うち米国国内での販売分は5万900台余りだ。ボルトEVに搭載された高電圧バッテリーはLG化学梧倉工場で生産されたものだという。
LG化学のバッテリーは国内でも論議を呼んでいる。現代自動車はLG化学のバッテリーが搭載された「コナEV」7万台余りに対する自主的なリコールを決定し、国内、欧米、中国でリコールを実施している。コナEV
のリコールは昨年7月から先月までの期間に国内外で13件の火災が発生したことを受けたものだ。
サムスンSDIのバッテリーも騒ぎとなっている。同社のバッテリーが搭載されたBMW、フォードの一部EVモデルが火災リスクを理由にリコールを実施した。他国のバッテリーメーカーも同様の状況だ。EV世界最大
手の米テスラは昨年、日本のパナソニック製バッテリーを搭載した「モデルS」「モデルX」について、バッテリーモジュールの異常が推定されるとしてリコールを決定した。また、中国の寧徳時代新能源科技（CATL）
製バッテリーが搭載された中国・広州汽車の「アイオンS」でも今年5月、8月に相次いで火災が発生し、調査が進んでいる。w >>637
エンジンの寿命が短いって
何十万キロ乗るつもりなん？
トラックの運ちゃん？ 軽自動車のようなクソ車ですら価格高騰してんね
排出権クレジットをEV自動車メーカーに払ってるから、ガソリン車に価格転嫁されてんね >>649
FCVもバッテリーから電力を抽出
FCスタックはバッテリーの充電用 >>540
EUと中国はエンジン車を残す方針に転換しました >>600
大型トラックだと電池運搬車になるなw
更に最大積載量も大きく減少するので流通コストが飛躍的に
増大して物価の大幅上昇は避けられない。 >>587
プラグインハイブリッドは電気自動車に入れてると思うが、普通のハイブリッドは駄目なんじゃねーの？
誤解してたかも 従来にこだわればこだわるほど、ソニーのトリニトロンテレビと同じ運命になる
最終的に消える
なのに未だにMTMT言ってる馬鹿も多いし >>657
１０年、１０万キロの中古車はタダ同然
なぜなら、エンジンまわりの様々な部品が故障しかけており、部品も製造中止だから
あほが 大丈夫
日本メーカーが作らなければ、アメリカと中国とヨーロッパのEVが入ってきて
あっという間に普及するから
100万以下で、電動ママチャリの代わりに子供も乗せられるのは20万ぐらいで買えるようになる
日本の自動車メーカーは中国に買収されて下請けになる >>604
大型トラックやバスの車高を考えるとルーフに櫓を立ててそこに
パンタを載せることになるが重量が大幅に増大する。 スマホは、PCをポケットサイズに進化させたところに携帯電話を組み入れたハイブリッドだろ
昔は携帯電話にケーブル繋いでメール受信などを一部のビジネスマンがやってた程度で >>636 ハイブリッドは個体として全体の効率として41%とかのエネルギー効率なんだよ。
電気自動車だって発電所から送電して充電して走る迄の効率で考えないと意味がないぢゃないか、
どっかから電波を受信する訳ぢゃねーんだし。 >>660
そうみたいですね。
カリフォルニア州もまだ分からないがハイブリッドはOKになる感じだし。 >>664
隗より始めよ、であなたからEVを買いなさい ハンドルの体型も根本的に見直した方がいい
ゲームパッドレベルで気軽になる運転できる可能性だってあり得る >>622
どっちにしろ今は夜だってひっ迫してるので足りないのには変わらない >>641 ヒーター我慢しながら乗るとか絶対に嫌w 中国は電気自動車優遇策をやめている。
今、電気自動車を作っている会社は
HV転換か輸出を模索中。
HVは五菱がトヨタから一世代前の
THSを導入するという。
ダブついたEVは欧米への輸出を模索中。 >>666
よし、関越自動車道の冬の大渋滞に持ち込んで社会実験して来い
死なないように練炭と七輪、目張り用のマスキングテープも持ってけよ ノルウェーみたいに東京のいたるところに充電スポット作って
充電は無料すなわち駐車料金も無料税金全部免除
EVなら高速も無料補助金ジャブジャブ買わなきゃソンソンって
やれば普及するんじゃないかな 新型ノートe-POWERプロパイロットええなぁほすい 俺はHVの負け組が声高に叫んでるのがEVだと思ってる >>637
プリウスが世界中でタクシー業務に耐えてるじゃねーか
整備費が高けりゃタクシーに使わない EV普及：中国大勝利（バッテリー生産一人勝ち）欧州ボロ負け
HV勝利：日本大躍進、欧州もう無理
どっちにしても欧州が躍進することはない。
EV普及もええが、EVの電池重量考えたら大量の資源が消費され
Li等の価格は上昇、EVは値上がりする。
半導体は微細化で年々コストが下がったが
バッテリーは売れれば売れるほど資源の消費が激しいので
価格が安くなるわけではない。 >>637
エンジンの寿命が短いってどうゆうこと？ >>575
ガソリン車は産油国でしか売れない
つまり、販売台数が今よりはるかに落ち込む >>673
各企業や家庭での太陽光発電が進むから問題ないよ。 >>676
都市圏外れたケースでの運用結果でも出たのかなぁ～？ｗ
インフラコスト高すぎたのかなぁ現行仕様じゃ？ >>666
支那製のクルマは日本の車検は通らないから日本では乗れません。
支那製のクルマは衝突安全性能が低いので
EUや米国や日本では安全基準をクリア出来ない。
支那は人命の軽い国ですから各国の衝突安全基準をクリアする気運さえないようです。 水素はどんな金属にも浸み込むし、どんなゴムやプラスチック、シリコーンも抜けちゃう上に劣化させるんだよな。
大阪人の関西弁みたい。 >>3
路面整備・維持コストはそのままに架線整備・維持コストが加算されるんですが >>1
>ただ、ＨＶは燃費効率が良いものの、走行中にＣＯ２を排出するため、脱炭素の切り札にはなり得ない。
EVは走行前にCO2を出してますが。発電所で。 それと製造段階。 >>665
車持ってないの丸分かりだな
10年落ちとか世の中走り回っているわ
今すぐカーセンサーで調べてみろ オーストラリアはガソリン車大好きだからなあ。
改造車大好き文化でもある。 >>687
EV推進派に多いけど太陽光発電に夢見すぎ >>613
立ち往生までいかなくても航続距離を減らさないために暖房の
仕様を極力控えるしかない。
EVオーナーはいくら寒くても厚着をしてホッカイロに手袋を
し曇り止めにクリンビューとウエスを用意している。 一回の満充電で８００㎞走行可能になったら選択肢に入れる >>686 ノルウェーは産油国なんですけど。
電気は5円で石油は売りたいのでevに補助金付けて国民に買わせてる。 >>665
10年程度で交換部品が無くなる車種なんて無いよｗ 近い将来、中国メーカーのEVと電動キックボードが交通手段の主流になりそう >>696
動力系統が1つって都市圏外れたらカツカツだろうなぁ・・・現行バッテリーじゃ >>697
トヨタ自動車の新しいMIRAIは航続距離800kmだってさ 先ず賛成の国会議員と官僚と日産社員全員リーフ乗れすだれ。 >>145
一番は固定ギアなので坂道でも変速しないで走れるのが快適。
暖房燃費(電費)が極端に落ちるのと
急速充電でも30分かかるのがデメリット >>695
新築物件には太陽光発電の家が多くなってるよ。 >>700
中国車を日本で売るには相当な金かけて安全基準見直してナンバー取らないとな。 >>665
エンジンはリビルトがあるし、同型の事故車が有れば部品も交換出来るから13年くらいはいけると思うよ
完全に無くなって困る新品部品ってハーネスや重要保安部品くらいでは？ >>708
EVの充電って主に夜を想定してるんでしょ
太陽光発電に頼ってどうすんの？ >>704
夜は深夜電力でいいだろw
もちろん太陽光発電は蓄電池とセットではあるけど。 >>708
買取価格下がったのに今からつけてペイできるんだろうか すだれは日産から幾ら貰ったんだよ？こんな所に公費投入とか認めねーからな、勝手に潰れろ EVは普及したらしたで、ガソリン税相当が課税されてお得感は消えるよってに オーストラリアはでかい国でインフラの密度が低い。
長距離を走れる電気自動車がない。
南北間で3000kmほど走らなきゃならないから、
ガススタの場所を常に意識しておかないと
場合によってはガソリン車でもガス欠する。 >>714
自分で使う分だけで、１２、３年で元が取れる。 >>710
今のシャシーでは無理だから完全新設計のクルマを作らないと無理
でも世界で最も人命の軽い国だからなあ
衝突安全性能なんてどーでも良い国民性は変わらないと思う >>78
原付こそEVで良いな
原付で爆速する馬鹿が減る
まぁ禁止するのと普及させるのはまた別の話だな
オフ車とか電動化させようもんなら山の中で死ぬで >>717
それと太陽光は矛盾してねってみんな突っ込んでるんだが >>718
ガソリンスタンドの代わりに充電所を設置すればいいだけだろ？ >>665
いや、法律で部品の保持をメーカに義務付けしているんだが。 子供や孫がいる人は、地球温暖化を危惧してEVを買うよ
オーストラリアとか山火事で破壊された地域に住む人もEVを買うよ
環境破壊に無関心なのは、JAP自動車産業だけ。そりゃそうだ。排気ガスを垂れ流しても知らんふり
空気清浄機はバカ売れしてるのに 世界的、アフリカ、オーストリア、中東、南米色々のことを考えるとEVなんて世界的に主流になるには？？と思うよね。 >>723
バカだねえw
電力が逼迫するのは昼間。
夜間はいつでも余ってるって、はじめたから言ってるんだぞ？ｗ >>1-9
中国でリアルタイムで発生している充電難民問題 >>669
燃費が変動してる時点で41%だせてる分けないのは理解できるよな？
あと送電ロスも入れるなら
ガソリン製造とその輸送
最後にガソリンスタンドのロスもいれてええの？ >>710
そのころには米中の部品屋が販売店レベルまで
衰退していて合併吸収されてるかもな
トヨタ、政府に反発してやる気ないみたいだし そもそもみんな貧乏になって無理して車買うって人が少なくなってんのが問題だと思うが…。
駐車料金含めた維持費安いならテスラとか買ってみたいけどな。 >>722
出川の番組を見て原付EVを買おうと思う奴がいるんだろうか？ >>730
車なしでは生活できない地方は日本にもある 数分で満タンに出来るガソリン車
ガソリンステーションは至る所にある
ハイブリッド車なら環境にも優しく、災害時の発電機にもなる
冷蔵も暖房も好きなだけ使っても燃料の減りは遅い
ハイブリッド車の燃費は満タンから最高400km以上走れる
EVは満タンにするのに数十分かかる
充電コネクトの場所は少なく限られている
冷房や暖房を使うと航続距離が極端に減る
ほぼ街乗り使用なのが現状
充電をするたびにバッテリーが劣化していき、満充電からの航続距離が縮んでいく
バッテリーは消耗品で、3年ほどで車を買い換える必要がある
交通事故の際に、漏電した場合、爆発や発火、感電死の危険が高い
人命救助にも専用の知識が必要となる
極端に災害に弱い
EVが増えることで日本の発電力は不足するので、電気料金の上昇に繋がる
デメリットを考えると災害の多い日本には向いてないかもしれない >>718
都市圏でもないと専用充電施設がコンビニ並みは望めなさそうだしな・・・・？
既存ガソリンスタンド転用としても充電サイクル長すぎて待機時間長いわ
施設の狭さで同時進行数も少ないだろうし？ 日本の自動車産業って斜陽になるのかな
デザイン古臭いって東南アジアで言われてるし
新たなものをつくるのが苦手になってるよね >>527
ノルウェーの場合、家に２，３台の車普通だろ。近距離用はEV, 遠距離用は
HVって乗り分けているんじゃないかな？ EVで遠距離走ってバッテリー上がっ
たら、冬なら凍死だろｗ ノルウェーはエコ主張なら、北海油田の採掘を止めろ！ 国内ケータイも全て駆逐された。あのシャープも部門を捨てていき、今じゃマクス作ってる会社や。
トヨタさんもジワジワと外資にはめられそうやな 進まぬEVってか、ここ1～2年だろ？日本でEVって言いだしたのはｗ
それまでは水素社会だのに旗振っていたんだから、ユーザーの方も様子見が殆どだろう。 >>716
EVは普及したら、ガソリン税はなくなる
なぜなら、石油を年間７兆円も輸入してアラブ人を儲けさせてるが、
EVシフト、自然エネルギー発電シフトでそれがなくなり新たな税収になる >>728
温暖化なんて一部の環境ヤクザのお花畑理論でしかないからな
今を生きるのが精一杯な後進国は誰も従わないよ 太陽光発電増やして今年も停電してたカルフォルニアからの
報告によるとまだ冷房需要が高い暑い日の夕方に
太陽光発電からの電力供給が途絶えるらしいよ >>524
それはアメリカでの話たろ
日本でその値段になると思ってんの？ >>614
もはや下取として成立してるのか謎レベル >>729
それは原発が動いてる時の話だよ 情報古すぎ
今は夜間だって余ってない >>684
それが正解と思われ
技術革新の土俵から降りてルールメーカー＆環境詐欺を世界に押し付ける
欧州自動車メーカーに未来はない
アメリカはアメリカ国内で大きい車体の車が需要あるし
テスラの自動運転は燃費すらを超えたアドバンテージになる
イーロン・マスクは大して時間もかけず
日本車に勝つ車の条件が「自動運転」だと結論を出したのだろう
中国車・韓国車はまだ車体価格の安さという日本車に勝る部分を持っているけど
欧州自動車メーカーにはそういったアドバンテージが皆無
燃費は悪い、故障は多い、車体価格は高い、自動運転といった新技術もない >>741
ハードの最終製品に拘って消耗しつくしたとこ多め
結局中核素材や部品、ネットワーク経由のサービス転換に
早めに取り組んだところが残った感 >>700
セグウェイも公道走行が認可される前に去年生産終了してしまったな。
村の長老がなんでも決める途上国は大変だな。 海外はガソリンスタンドが危険だからな（治安面で）
セルフだから自動車から降りなきゃいけない（そこを狙われる）
日本はその心配がないからＥＶ普及しない >>130
タカタのエアバッグは全世界で２０名以上を死なせてタカタは倒産しましたけど
携帯電話の爆発で誰か死にましたっけ？ >>246
今のところ車が一家に一台しかなくてそれがEVって人はまず居ないでしょ。
新しもの好きな人がセカンドカー、サードカーでお試し的に買ってるのが殆どなので、
長距離は普通にガソリン車で行く。
そういう意味でも元々複数台持ちが多い田舎の方がEVの普及は早いのかもしれん。 >>506
いまどきバッテリーの温度管理システムが付いてないEVは日産車くらいですけど、知らなかったのかな？ >>736
トヨタプリウスもアクアも燃料満タンで普通に600km以上走るよ
400kmなんてナイナイ
免許とってクルマ買えよw 車が売れなくなったら石油も買えない
こんな簡単な理屈もわからないのがガソリン脳 >>725
電車より融通は効くんじゃなかろうか？
パンタグラフ？降ろせば、電気自動車として、電線入っていない地域でも入って行ける。
ドアツードア的な車本来の利用は生かしつつ、高速道路に乗れば充電しつつ走行も出来る。
無線の充電で良い気はするけれども。 >>763
高速で安定走行してりゃ800キロは行くね >>760
車所有にかかる費用が減らないと無理だわな。
2年ごとに車検20万円、毎年税金5万円じゃねえ。 >>736
日本国内のガソリンスタンド数は３万程度
お隣韓国のEV充電ステーション数は４万、中国は１８０万です
単に日本が全分野で敗北してるだけだったね EV推進派ってのは現実認識が尽く間違ってるか
何の根拠もない未来の技術を信じてるかのどちらかなんだよなあ
まともな頭してたら普及しないって分かるはずなんだが >>743
一般の企業は18時ごろには終わってるよw
>>753
なぜ深夜電力制度がいまでもあると思ってるの？
電力の3分の2は工場を含む企業が使ってる。
企業の就業時間は18時まで。 環境や使い方にもよるが、EVは砂漠、災害や停電じゃ充電できないし、エアコン使ったら電力消費早そう
場所によっては死に直結だからな。まっ、トヨタFFVハイブリット車のように自車で発電できるよう車いいな >>764
欧州も中国もHVの販売は認めてるのにガソリンスタンドが無くなると思ってるEV脳 我々 超富豪は知っています 表立って認めはしませんが 私たちが このアメリカ合衆国という国以外の どこか別の場所で生まれていたら 舗装もされていない道端に裸足で立ち 果物を売る人たちと同じだっただろうと
極貧の地域などに 優れた起業家がいても どうにもならないのです その起業家の顧客に どれだけの購買力があるか それに尽きるのです
ニック・ハノーアー: 超富豪の仲間たち、ご注意を ― 民衆に襲われる日がやってくる
https://www.ted.com/talks/nick_hanauer_beware_fellow_plutocrats_the_pitchforks_are_coming?language=ja >>771
100年200年後の話してんならまだわかるけど数十年後には普及すると思ってるもんな >>731 燃費の移動距離以外の何でハイブリッドがエネルギー効率を示すんだよ電波w
火発にせよガソリン車にせよ輸送や製油のエネルギー消費量は価格として清算されてる、
ぶっちゃけ大雑把に言えば価格イコール消費エネルギーだしな。
実際走行距離価格でリーフがアクアに劣ってる時点で電気自動車は地球環境に対してエコぢゃないし、電気自動車は伸び代が無い。 昔は、昼間の午後が電力ピークだったけど
長いデフレによる工場閉鎖と
工場などの電力効率が向上し
現在のピークは、家庭で電力を使用する
夕方から夜にピークが移っている。
小学生くらいのときは
たしかに昼間ピークを聞いたな。 >>684
いまどきハイブリッド車が作れないメーカーは無いけど、まさか「日本だけがハイブリッド車を作れる」とか思ってたかな？
情報弱者っぷりがすさまじいね
ちなみにPHVを最初に作ったのもトヨタ自動車ではなくて中国BYDですよ >>771
泣き言言ってるうちに、また日本はガラパゴスw >>701
EVは速度を出せば出すほど消費電力が大幅に増大するので
航続距離が減少するから高速道路を利用する意味がない。
また新たに高速道路を建設する必要性も消滅する。 消費者が答えを出すんだからいま国ガートヨタガーEUガーとか言っててもなんもならんさ >>766
ワイヤレス充電はロスが多いので電力が不足するよ 1990年代始めにも
これからはコンピュータ 皆モニターで見るようになり
紙は廃れると言ってたが…
近未来の予想は外れるコトが多い >>781
日本車は別にガラパゴスしてないからな
海外に踊らされるガラパゴス脳どうにかした方がいい >>781
自動車メーカーの販売の柱は既に北米や中国なんだから
北米や中国の動向に合わせた車の開発行ってるんですけどｗ ノルウェーでも走ってる車に占める割合で言えばまだEVは1割未満みたいだけど
100%EVになっても充電とか優遇はうまく回るの？
https://rief-jp.org/ct4/109767
新車販売でEVが過半を占めた同国だが、現在の国内を走る自動車総数に占めるシェアは、
まだ1割弱（9%）でしかない。自動車総数は280万台で、このうちEVは26万台。マイカー等の
自動車の切り替え率が日本などよりも低いためだ。 >>774
外国から買えないという意味をガソリンスタンドがなくなるとはき違えるガソリン脳 >>672
ハンドルがあのカタチのままなのは、システムダウンしたときに人力（アシストなし）で動かせるように。
最近、バイワイヤが出てきたがそれでも機械的接続の部分は残してる。
ちなみに、80年代末の三菱自動車のコンセプトカーHSRは円形ハンドルじゃなかったと記憶。 >>780
支那のメーカーはそもそも自社でエンジンを作れないじゃないか
ハイブリッドカーを作る技術の前に
エンジンを作れる技術力を持たないと話にならんよ 軽自動車比率が４割もある惨めな劣等貧困国家ではEVなんて夢のまた夢だもんね 海外では既にトヨタ不買運動も起きている
EV化に反対することは己の利益のために地球を破壊するということだからね
日本もこの流れに乗らないと国ごと制裁くらうよ >>700
アメリカ映画によると、浮遊スケボが移動手段になるはずだった >>713
寿命がきたバッテリーの交換と制御装置のメンテに多額の費用が
かかるな。 >>793
中国の自動車生産台数は年間２５００万、これは日本の５倍ですけど、知らなかったのかな？無知過ぎるなあ >>791
車が売れなくなったら原油由来の化学製品も無くなると思ってるの？ｗ >>784
なるほど。送電ロスが大きいのか。EV車も迷走中なら、インフラも迷走中って感じか。
本当に2030年代にはEV車メインに成ってんのかな？ >>684
HVが売れてる国って、日本以外にあるの？
>>786
レシプロバカ君の泣き言？
>>788
自動車でのガラパゴスはプリウスな。
日本しか売れない。
海外で売れてるのはまだレシプロ（ターボ含む）だが、陰りが出ていることも確か。 >>424
次はEVだ！で騙されてる奴がここで騒いでるなw >>724
建てたいけど許可が降りんのだ…なんでだろ？ 先に進む国と書いて先進国
失敗も多いが数多くチャレンジさせる中国はまさしく先進国
日本は石橋叩きまくってからの後追いだから… >>795 フランスではフランス産のトヨタのハイブリットが売れてるって聞いたけど。
韓国の日本製品不買運動？あれもコケてなかったっけ？ >>780
エンジンやEVユニットにもピンきりあるように、ハイブリッドシステムもピンきりだよ
少なくとも今現在のヨーロッパメーカーのハイブリッドはうんち
ただヨーロッパメーカーはボディ軽量化はバンバン導入してきたからEVになっても強みがないわけではない バイデン 習近平 EU
ここは全部 EV車の未来を中心にすえている
ガソリンと原発はやがて地球と命の敵になる >>785
最近は共有ドライブでファイル共有するので
印刷して配らなくなった。
会議してもノーパソ持ち込んで
5人位で共有ドライブのファイルを
それぞれノーパソで見ながら
みんなで書き込んでる。
会議室での会議の意味があるのだろうか。 >>789
いまはそれで対応できてるけど、EV主流になったら日本は終わり。
>>805
石橋を叩いて壊す国がニッポン。 YAMAHAが電気自動車出すって７年前くらいに行ってたけど出なかったな
電気オートバイなら出してるけど 世界を席巻するのはクリーンディーゼルと言ってたな。
実はとんでもない詐欺行為をしてたわけだが。
マツダは真面目にクリーンディーゼルじゃ作ってしまったけどw >>795
「バスに乗り遅れるな」はもう聞き飽きたんよ >>800
稼ぎがないのになんでも買えると思ってる幼児脳 >>798
世界の衝突安全基準をクリアしない出来損ないが
何台あっても意味はないよ
支那のクルマ市場は大半がドイツ車だしね >>1
日本のEV化なら電車を併用するという形で理想的な状態ですでに完了しているよ
そもそも全てＥＶにしたら危険だって話だよ
たとえば自衛隊の車両や装備をＥＶで運用とか馬鹿で愚かな話
今回のように豪雪でも降れば車両はすぐに止まりエンジン・ガソリンでなきゃ持たない アップルがＥＶ出すかもって朝鮮からニュースが流れてきたけど、日本メーカーと組んだ方がいいぞ。
せっかく築き上げたブランドが「朝鮮」で台無し >>736
こういうのって自宅充電になぜ触れないのか >>780
あのさあ
トヨタのハイブリッド車と互角の燃費で走行できる外国メーカーと車種を挙げてくれないかな？
燃費を無視したエンジン＆モーターのハイパワーなら
欧州のカス共にも出来るからね >>809
三十年後くらいに
EVのニュースが社会で話題になる
くらいの予想でいいのではないかと思っている CO2削減 パリ協定 議長国
原発だらけのフランスの自己矛盾
ジスカールデスタン20世紀の負の課題から
マクロンは21世紀のエネルギー転換が
できるのか？CO2と原発事故は地球の厄災 >>793
内燃機関、AT関係のギアとか無理みたいだな。
殆ど三菱製のエンジンらしい。
故に、バッサリ切ってEV車推進が、中国の国家戦略に成ったそうな。 >>780
たしか、ヒュンダイがトヨタにハイブリッド技術供与を何回か依頼したけど断られたと聞いたけど >>819
ヒュンダイのハイブリッドカーであるアイオニックは燃費性能と加速性能の両方で新型プリウスを超えてニュースになりましたけど、知らなかったのかな？無知の極みだね 技術のブレイクスルーが目前だってのに、既存技術でものを測るのか。。。
あと何年あると思ってんだ >>819
トヨタのハイブリッドも、燃費は気温に大きく左右されるからね。
EUのように寒い国の多い地域では売れないのが当然だろう。
売れてないから比較もできない。 >>821
それ昼間の不安定な太陽光を周辺国に引き取って貰ってるだけ
基本的には電力が不足して料金も高騰してるのが現実 >>805
石橋叩いて渡るどころか、
渡らなくて済むように政治工作をしてる ディーゼルも言ってたよねぇ
マスゴミだから仕方ないけどさ >>817
アップルのバッテリーはすぐに
真っ暗になるよな
運転中にバッテリーが故障したら
命に関わる >>770
EV充電ステーションて充電機は精々二基なのに対しGSに
給油ポンプは数基ある。
給油は数分で済むけど急速充電は30分かかるから充電ステー
ションはGSの少なくともそれの五倍くらいは必要。 中国や欧州がEV進めるなら
開発して輸出すればいい
日本は日本なりにやっていけば良い バレなきゃいまだにクリーンディーゼル言ってたんだろうね >>829 昔は銅を金に変えられたり永久機関が作れると思ってた人も居たよ。 >>827
ああ、やっぱりソッチ系の人なのねw
OK！理解したよ！頑張ってね！ >>834
ヒュンダイ自動車は時価総額でも販売台数でもすでにホンダを抜いてるけど、知らなかったのかな？無知の極みだなあお宅ら >>821
ドイツの電力事情
脱原発で国策で太陽光に補助金ジャブジャブやったが
作るだけ作ってメンテもしない壊れたまま放置の会社が続出して公害に
補助金のせいで電力料金は爆上がりで企業は国外脱出
代わりに立てた褐炭火力は露天掘りの悪質な石炭のためスモッグで公害に
仕方なく風力にシフトしようとしたが北部の海岸にしかおけず
産業地帯の南部に送電するのが手間
結局南部にはLNG火力を急いで作ってる
なお未だに原発は7基動いてる（日本より多い >>774
ガソリン車の給油回数が大幅に減少すると立ち行かなくなる
GSは廃業することになる。 >>798
それ中国メーカーじゃなくて中国にある日本や欧州メーカーの工場で生産された台数がほとんどだろ
工場で組み立て出来たとしても、開発となるとまた別の話
だから開発が簡単なEVに力入れてんのが中国 貨物とか常時大量に走ってるそのへんの商用車のCO2を削減しないと意味ないやろ >>840
ちなみに日本のEV/PHVは販売台数ランキングでテスラ・欧州勢・中国勢どころか韓国勢にほ負けてますけど、知りませんでした？
その知能でよくスレ参加してるね >>837
下手に海外に合わせて潰れる可能性のが高いしね >>802
>>684
HVが売れてる国って、日本以外にあるの？
ヨーロッパではマイルドハイブリッドが売れてる
理由は
安いからw
規制値未達となったら罰則金を支払わないのだけれど、けっこう金額になってしまう。大雑把に言って、17.6km/Lを10％下回る15.8km/Lだとすれば16万円！
逆に考えると、15.8km/Lのクルマを17.6km/Lまで引き上げたら16万円払わなくて済む。皆さんが自動車メーカーならどうするだろう？
一番簡単なのは、16万円以下の投資で燃費を10％改善させることだと思う。マイルドハイブリッドを見ると、正しく最低減の投資で燃費を改善しようというシステムなのだった。 有機ELもそうだけど
日本メーカーって完璧を求め過ぎて出遅れるよね
適当にやれば後で技術は付いてくるのにさ >>826
しかし、昼間というのを20時ぐらいまでと訂正する必要があることは認める。
深夜電力とは関係ないけどねｗ >>851
適当にやったら他に勝てないからな
同じようなものなら安い海外メーカーの方が売れるし >>850
排気量小さくしたターボの方がいいんじゃない？
補助金とか罰金は別にして。 >>824
ウルトラ端折って簡単に言うと、日本製の車を世界で売って油を買ってるのが、
日本。車が売れなくなると、ちょーやばい。 >>851
今、それ政府と一丸でやってるのが中国
20世紀はトヨタがカローラをそれで
やって世界一になった
今は電池の研究とかで研究室にこもっちまった
オワコンやね >>829
そういうのはブレイクスルーが起こってから言ってくれ。
30年以上前のリチウムイオン以降は
ゆっくりとしか進んでないから。
次のブレイクスルーがいつ起こるかは
誰にもわからない。 >>823
プリウスを買ってきて丸パクリしたのだが1mも走れずに終わったそうだ
共産党の幹部が激怒したらしいね（笑） >>844
ん？どういう意味? お前さん、昼間に逼迫するといってたから、いや、夕方からだよとデータ提示したんだけど。
18時から21時って太陽光発電できるの？ >>727
オーストラリアは東部の海岸付近を除き、人口稀薄地帯だ。そんな所でバッテリーが
上がったらどうすんだよ？ ガソリン車ならいつ頃ガス欠になるか直ぐ分かるし、
他の車から分けて貰える。 人命より温暖化重視のアホｗｗｗ 日本てIT革命の頃から何でも利権が邪魔するよね
まず老害退治しないと何も産まれない >>785
まあ紙がなくなると困る利権者は確かに大勢いるが
それでも昔よりだいぶ廃れてはきてるだろ
雑誌も本も昔ほど売れないし >>770
でも電気無いんだろ
上海や北京では乗れないんだろw >>860
朝も夕方と同じぐらい。
それもそれ以外の昼間との10％程度の違い。
深夜電力を否定する理由にはならないよｗ >>862
とりあえず規制するやり方変えた方が良いと思うわ 雪で交通が麻痺したりして身動き取れなくなってるの見るとEVは厳しい 走りながら考える
販売数 利用者増やして技術改良
スティーブ ジョブズもそれで世界一
電池の研究してますて言ってる間に
電池のシェアもなくなる 日本メーカーが化石燃料車に拘りたければ拘ってもいいが、海外EVメーカーの日本参入の邪魔だけはすんなよな >>863
世の中、急には変わらないって話じゃないの
15～20年でEVガーって話は急すぎるってだけで50～100年後なら普及するかもね >>848
なんでそこにHVは入らないの？
都合悪いの？ >>872
プラグイン車両の世界ランキングですので
プラグイン車両ですら無いHVはお話になりませんけど
頭大丈夫かな >>859
でも部品数少なくて、モーター駆動のEV車なら、中国製EV車は安い人件費背景に、
馬鹿売れしそうな感じではあるな。
過去の肝の部分の内燃エンジン不要なのだから。 >>868
政治家が甘い汁を吸えない限り許可しないのが日本のいいところです >>761
バッテリーの温度管理に電気使った結果、航続距離減ったんじゃ本末転倒なんだよなぁ 【ドイツ】 ドイツの再生可能エネルギー拡大を支える「他国の原子力」
https://www.fepc.or.jp/library/kaigai/kaigai_topics/1259821_4115.html
不安定な自然エネルギーは発電できないときに他から買って
補ってるわけだが日本で太陽光太陽光言ってる人はどうすれば
いいと思ってるの >>863
スマホ インターネット普及で
世の中で話題 記事になり
ようやく三十年後に 紙が廃れる兆しが見えた
EVもそんな感じでいいのではと >>877
日本の自動車メーカーはいまだにバッテリーの温度管理システム自体が作れませんけど、知らなかったのかな？ >>782
車どころか免許も取れないんだなあんたは >>878
山を切り開いてソーラーパネル置けばいいと思ってんじゃない？ 充電に使う電気の発電だって二酸化炭素はでるはずなんですけどね >>878
九州ではすでに自然エネが50％超えたんじゃなかったっけ？ >>883
日本は太陽光発電システムでも中国にボロ負けだから、電気作るには火力発電しか思いつかないもんね >>876
20世紀の勢いがなくなった
社長がぼんぼんだと潰れちゃうね
トヨタはガソリン車の今川義元状態やね >>827
日本では売れないじゃん(о´∀`о)
他国に売る時はホンダ車のふりしてるし。
そもそも嘘つきチョンだからな、実際の性能がホントなのか疑わしい、というか嘘だと思う。 >>874
プラグイン車両の世界ランキングなんてどこにも書いてなかったけど
どこかに書いてたかな？書いてないならHVの事聞かれてもおかしくないだろ？頭大丈夫かな？ ちなみに燃料電池車世界シェア１位は韓国ヒュンダイ自動車
ヒュンダイは時価総額でも販売台数でもすでにホンダを抜き去りました
日本って全方位で負けてるみたいだね
そりゃ日本にしがみつくしかない高齢者の皆さん発狂するはずだ >>880
作れないのと作らないの違いは分かるかなバカチョン >>889
最初から明確にEV/PHVのランキングって記述してますよ
お宅さんがEV/PHVとHVの区別が出来無かっただけみたいですね >>875
金かけてテストして安全基準をちゃんとしないと世界で売れないけどね。 >>881
指摘すらせずにマウントとったつもり？
高速道路のことはリーフオーナーに聞いたし自動車誌も指摘
しているのだが？ 日本にしがみつくしかない高齢者が負け惜しみで発狂するこの流れ、
半導体・スマホ・PCなんかのスレと全く同じだね テスラが作ったやつがリコールばかりで不良品だとメッキ剥がれてきちゃったから
それがバレちゃう前にできるだけ売りたいんだろ
つい最近のアメリカ当局から指摘された
制御コントロール系のリコール問題も今月末までに
なにかしらか返答しないとまずいことになるんだろ >>892
だからどこにプラグインなんて書いてるのかな？
お宅の説明不足なだけじゃないのかな？ 今隣の家にリーフとか言うEVっぽいの止まってるけど
あるにはあるんだな、ホンダとか >>865
何が言いたいのか。 お前さん、太陽光がピークを受け持ってくれるという話をしていたのではないのか？ 人口減るんだから
排ガスも消費燃料も減るだろう
炭素も減る
急ぐことなかったねってなる >>896
リコールなら世界中のメーカーがやってるよ。 トヨタ完全勝利ｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!
北京市、3月末までに大型水素ステーションの運営開始へ
2021年1月9日 17:06
発信地：中国 [ 中国 中国・台湾 ]
https://www.afpbb.com/articles/-/3325284 会社の同僚がe-power乗ってるんだが
日産のディーラーで月額払って充電する契約してる
でも混んでると待ち時間がエライらしくて不便だって言ってた >>901
そりゃ日本限定の話で世界で見ればどんどん人口が増えていってるから炭素も増えていく。
急がなきゃならないよねってならんか？ >>827
なんでそんなに必死なんwww
別にアンタがスゴイ訳じゃないだろw
チョッパリざまー ウリすげーですか？ >>900
太陽光発電で蓄電できるって知らないの？
>>904
e-powerって搭載されたエンジンで充電するんじゃないの？ マンションの駐車場問題で日本でＥＶ普及は無理
ＨＶ中心にガラパゴスにならざるを得ない 本当にEVが素晴らしいなら
5ちゃんなんかで扇動してないで
雪が降った日にレンタルして乗った映像を
YouTubeで動画を上げればいいのに >>902
テスラは今までリコール隠しの常習犯だから
そろそろ制裁が降るよ >>897
＞EV/PHVのランキング
EV=Electric Vehicle（電気自動車）
PHV=Plug-in Hybrid Vehicle（プラグインハイブリッド車） >>5
架線つけてそこから電気取って走らせたほうがいいんじゃね？ ここであーだこーだEV凄いとか言ってる連中の愛車は何ですか？
EV車勿論持ってて言ってるんでしょうけどw >>910
日本製エアバッグが制裁されたようなものかな？ バッテリー切れを恐れながら運転はしたくない
ガソリン車やディーゼル車なら燃料入れればすぐ動かせる
(ディーゼル車は車種次第でエア抜き作業要るけどな)
EVは充電するかバッテリー換えないと動かんし >>67
40万！？1/10かよ。そりゃ日本車が勝負にならないはずだわ >>901
コロナが収束しなければ経済活動も活発にならないから
エコ促進状態。 >>913
そうそう、すごく気になるわ
持たずに言ってるなら厨房の戯言だよな
EVスゴイマンってマトモな書き込みが無い >>916
検証動画見てみたら良いがオモチャだぞあれ >>915
満充電状態でもガソリン車の燃料残量警告灯が点灯した
状態だし。 >>913
きっとテスラSにでも乗ってるに違いない EVにしろハイブリッドにしろモーターとバッテリーの覇権争いはとっくに始まってるからな(´･ω･｀) 電動車の議論が出てくる時は、いつも航続距離の話ばっかり。
大雪立ち往生ま北陸に住んでるわけじゃないけど、停車した状態で空調や暖房を何時間～半日動かせるのかって言うデータもないと、購入の検討なんかできない。 >>67
3000万台？すごいな
日本メーカーにそういうの出して欲しかったわ
見た目もろekワゴンだし >>1
evなんて内燃機関より実際は環境に悪いんだから日本はロビー活動を積極的にすべき
evも進めつつ今の売上を維持するためにな
これがわかってないバカスダレイチゴ百姓が間抜けなこと言ってるけど >>906
やめたれwww
>>911
何？複アカでレスしてたの？ID変え忘れてますよw
>>913
それには誰も答えてくれないんだよなぁw
ID:DiY3RH8j0とか必死なんだけど何の車に乗ってるんだろうね？wもちろんヒュンダイのEVに乗ってるんだよね？www >>913
凄いんじゃなくて、世界の主流になるって言ってるんだろ？
自分が何乗ってるのかとか関係なく、世界と日本の経済を考えてるんだよｗ
>>915
充電時間が短くなれば、ガソリン入れるのと同じことだろ？ >>894
マウントなんか取ったつもりないぞ。
電気主流になれば長距離走らなくなる？
何言ってんだ？話にならないよと言ってるんだけどわからない？ >>67
国内で売れ続けるなら進化も早そう
とことん突っ走って欲しいわ
科学の進歩は応援するぜ >>199,1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)火力発電所とエンジンの効率がほぼ同等
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)だが、HVはもっと効率が良く、
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVは送電ロスやら変換ロスやら充電ロスが多く、極めて効率が悪い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)更にリチウムイオン電池は3kmも走れば劣化して使い物にならない
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電池は高価なので車自体の全損（廃棄）
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVはEUが作り出した詐欺でしかない 電気自動車など購入補助増額へ
現在、電気自動車か充電もできるプラグインハイブリッド車を購入する個人に対して
１台３０万円を補助していますが、来年度はこの補助を１５万円上乗せして４５万円にする方針です
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20210117/1000059083.html
これでガソリン車は価格競争で勝てない
全滅だ >>931
じゃあなんでわざわざ説明してくれてるの？
思いっきりID変え忘れてレスしてるように見えるけど >>913
EVは所有していないが代車でリーフを運転したことはある。
性能は抜群だしスムーズでエンジン車が実に野蛮な代物
だと痛感させられた。
片道60km/hだったが途中の日産ディーラーで充電するはめに
なって実に不便な思いをした。
寒い日だったが暖房は使わずシートヒーターで我慢した。 >>913
車は持ってないがテスラの株をちょこっとだけ持ってるのだろうw >>937
いやガチで俺じゃないよ
横だけど～と書いたら良かったかな
見てて気になったから教えてあげたんだよ >>924９
ガソリン入れておけば自前のエンジンで充電してくれるPHEVが最強ですよ。
というか、定量的に示せるのはその方式しかない。BEVじゃ周辺環境によって変わりすぎるので。
あなたのような懸念を持っている人は実用上も、精神衛生的にもPH(E）Vが最良です。 先ずは高級車で技術普及させて、その後一般車に普及させていけば良いんだろうけど、高級車が売れない軽自動車がバンバン売れる日本じゃEVの普及はもっと先だろうな でも将来のビジョンも大事だがやっぱり乗っててレスしてくれた方が説得力あるよな。
将来のことなんてまだ分からんし。 >>851
適当にやってたら予算打ち切られるぞ
適当にやって適当に販売して適当に故障対応しても許されるのは
支那チョンメーカーだけだぞ。 >>929
高速で走ると航続距離が大幅に減少する→下道でゆっくり
走る→距離が稼げない
これのどこが話にならないの？ >>942
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)超高温の日本では立ち往生以上に有り得ない
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)電池が一夏でダメになる 中国みたいに後先考えずにやればEV化なんてすぐ出来る。 壊れにくいシンプルなガソリン車でいい
窓も手回しでいいのに >>880
温度管理システムとは？
トヨタのHV/PHVは冷やしたり温めたりしてる
冷やすだけなら20年以上前の初期型にも付いてる >>949
2019年のランキング貼ってどうしたん？
去年のデータは？ >>941
そうですかわざわざありがとう
知ってて突っ込んでたから大丈夫だよ 送電線や変電所のすぐそばに家建てるか？
つまりそういう事だ >>858
リチウムイオン電池の実用化から30年かかって価格は10分の1まで下がったけど、
エネルギー密度は3倍までしか進化していないらしいね。
電池は重くて容量が小さいから、電気飛行機は飛ばない。 >>950
後先考えずに石炭の輸入止めて大停電してる国が電気自動車だって？ >>916
まさに走る棺桶。
日本の公道を走るのはおすすめできない。 トヨタは保険の意味でEVやれば良いのに
雇用のためと言うけど一人負けして全滅したら
雇用もクソもないわ
EVなら半分は生き残る >>962
トヨタは世界一、EV作ってるメーカーだと思いますが? >>962
トヨタ自動車は先見の明があるからハイブリッドカーを開発してよ
ハイブリッドカーを禁止する国が出て来てからでも遅くはないね
FCVの技術はあるし。 >>954
2020年通年のデータが1月中旬に出そろってると思ってるの？ >>962
トヨタは倒産して介護事業でも
やるんじゃね？
海外のEV熱は本気だろう こっそりやってるとは思うけど、実際に市場に出すのと試験車両じゃ違うからなぁ(´･ω･｀)
そろそろ本腰入れてBEV出した方が良いとは思う >>966 euのクリーン熱は本気だったよ、トヨタはもう終わりニダとか言ってた EVのEはelectricからeconomicに素知らぬ顔で変えられる時が来る トヨタも一応LEXUS UX300eを限定135台とかで売ってるが.. >>962
海外向けはいつでも出来る準備は出来ているんだろ？
国内は火力発電所に頼っている限りＥＶにシフトしても
ＣＯ２の削減にならない。 >>824
ソフトバンクと韓国が結託して
日本に電気を売りつけたい
もちろん莫大なコストが掛かる送電網と発電所は
日本が資金を出す計画
日本は韓国から電気を買わなければ生活できなくなるので
韓国に頭が上がらなくなるという妄想を計画している
そのために馬鹿を騙して出資詐欺や宣伝工作に熱を入れている 人間歳は取りたくないもんだな
面白いからやってみろと言える人間でありたい >>977
面白いからやってみようって小学生の自由研究かよ >>970
EU城内のメーカーはBEV売らないと罰金くらうから必死
トヨタは現状余裕のトップ通過でクリアー 政治家も企業も国民もみんな保守的
今の状態が一番だと思うからもうだめだろこれ >>1
何がどう遅れてるの？
本当に世界で普及してるの？ >>978
そうやって馬鹿にしてればいいよ
俺は何事も否定から入る人間にはなりたくないわ >>980
ヨーロッパがさんざん推してたクリーンディーゼルはどうなりましたか？
今の状態ってずっと考えてたなら日本の企業はHVもEVも出してないはずですよね？ >>99
バカじゃないの
今でも発電用の天然ガス、原油は地球半周輸送してるわ >>983 すだれは革新的だなw日産から金貰ってゼロエミッションだとか言ってんのか？ >>982
感情論で何とかなる話じゃないんだけど女の人？ >>982
電気自動車は100年以上前からなんども
挑戦した結果が現状なのです。 なんでトヨタｵﾜﾀとか知障書き込みが多いのかさっぱり分からんかったが、
ハイブリッドが内燃機関＋ガソリンと電動機＋バッテリーの両方の動力が載ってるのが分かってないアホが多いのか。 こういう時国策で強制的に１本で動かせるって楽だわな
日本みたいに自由にさせすぎると規格が乱立しすぎて迷惑極まりない >>1
EVなんて今の科学技術じゃガソリン車に置き換えれる物なんて造れないだろ >>990
それそれ
中国にスピード感で勝てない理由 >>989
テスラ株握りしめている奴と
あちらの国の方が暴れているだけですからw 社長が1人で愚痴ってたな
変な会見だったよ
自動車工業会とか >>975
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)いや、火力発電＋EVでは大量に増えるんだけどな、CO2 >>960
電池の基本性能はまるで変わってないのに？
高温と冷温に強い電池は出来ないのよ、ここが弱点。 >>992
独裁国家はそういうとこ強いからね
しかしメリットばかりではないからね このスレッドは１０００を超えました。
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