【車】給油と同じ早さ、5分でフル充電できるEV用バッテリーをイスラエル企業が開発 ★2 [ボラえもん★]
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5分で充電可能な電気自動車用バッテリーが発表された。
電気自動車の標準的なバッテリーは、フル充電に約8時間かかる。
高速での充電によって、EVがさらに身近になるだろう。
ガソリンを満タンに入れるのと同じ、わずか5分で充電できる電気自動車用バッテリーが、中国の工場で製造された。
新しいリチウムイオンバッテリーは、イスラエルのStoreDot社が開発し、中国のEve Energyが製造した。
StoreDotは1月19日、リチウムイオン電池の規格に準拠したバッテリーのサンプルを1000個製造したと発表している。
このサンプルは、BP、ダイムラー、サムスン、TDKなど、EV市場に進出したいと考える潜在顧客や投資家に向けて、StoreDotの技術を紹介するために使われる。
■充電時間が早いバッテリーは、EVをさらに機能的にする
現状の電気自動車は充電に時間がかかるため、多くのドライバーにとって長距離の走行には向いていない。
電気自動車の充電機器を製造するPodPointによると、現在市場に出回っている電気自動車のバッテリーは、充電に30分から12時間かかるとされているが、通常はフル充電に約8時間程度かかる。
電気自動車は、バイデン大統領が掲げる予算2兆ドルの気候変動への取り組みで重要な項目となっている。
その中で大統領は、ガソリン車の代わりに電気自動車を走らせることで、2035年までに再生可能なエネルギー網を構築したい考えだ。
StoreDotの最新バッテリー技術は、同社のドロン・マイヤースドルフ（Doron Myersdorf）CEOが電気自動車の最大の障壁と呼ぶ「走行距離と充電への懸念」を軽減し、環境にやさしい未来を実現可能にするだろう。
「今回の発表は重要なマイルストーンだ。このバッテリーは初めて研究室レベルを超え、大量生産に対応し、商業的に実現可能な商品となった」と、マイヤースドルフCEOはプレスリリースで述べた。
「我々は、電気自動車の大量生産に向けて、決定的な障壁を取り除く、革命的な充電体験を提供しようとしている」
電気自動車は、1回の充電で平均250マイル（約400km）の走行が可能だ。
高速で充電可能なバッテリーがあれば、ドライバーは航続距離に縛られず、従来の車と同じように長距離走行に電気自動車を利用できる。
現在のリチウムイオンバッテリーは電極にグラファイトを使用しているが、StoreDotのバッテリーはイオンがスムーズに移動できる半導体ナノ粒子に換えることで、高速充電が可能になった。
同社では2021年末までに、この電極をさらに安価なシリコンへ換えることを予定している。テスラも、シリコン電極の開発を行っている。
■イーロン・マスクはずっと高速充電を求めてきた
イーロン・マスクは1月18日、「バッテリーセルの製造の問題は、持続可能なエネルギーの未来を遅らせる抜本的な原因になっている。
とても重要な問題だ」と、ツイッターに投稿した。
テスラは、スーパーチャージャーネットワークの拡大と、最大400マイル（約643km）まで走行可能な新世代長距離電気自動車を通して、
電気自動車の走行距離を伸ばす取り組みを続けている。マスクは、電気自動車が従来のガソリン車と同じように便利で身近にしたいと考えている。
■EV用高速充電バッテリーの流通はまだ数年先
StoreDotの5分で充電可能なバッテリーは、まだ技術開発の途上で、大量生産が可能となるにはまだ時間がかかるため、しばらくは市場に登場しないだろう。
StoreDotはこれまで、電話、ドローン、スクーターの高速充電バッテリーの実験を行ってきた。同社は2014年、電話を30秒でフル充電できる充電器のプロトタイプを開発している。
［原文：An electric-car battery that can be charged as fast as filling up your gas tank was just shown off by a startup］
（翻訳：Makiko Sato、編集：Toshihiko Inoue）
https://news.yahoo.co.jp/articles/acf23b9a8911004185c5586478f5b22d2c350054?page=1
★1が立った時間：2021/01/24(日) 18:53:06.72
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611481986/ 1．次の文章は、肛門説法の一部である。読んで設問に答えなさい。
もうわっかったよ・・・肛門清浄機はいいからもう・・・。
夜中3時半だよ？わかったよ俺のお尻がくさいのは、
(1)てかお尻のいいにおいの人が誰か教えてくれよマジで。いるの、この世に？
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
問1．下線部(1)の発言の際の大貫の意図として、最も適切なものを一つ選びなさい。
a．そんなやつがいるわけないと言外に滲ませ、不満を表明している。
b．荒唐無稽なことを言うことで、場を和ませようとしている。
c．本当にお尻からいい匂いがする人がいるのなら、ぜひ知りたいと思っている。
d．肛門洗浄機を手に入れることができたら、自分こそがその人になると決意している。 知っててもみんなやらないのは
寿命短くなるし容量もすぐ減るからで バッテリーを小型化し取り外し式にしてさ
スタンドで交換タイプの車にすりゃ良くね？
バッテリーは全員で共有する社会 怖い
モバイルバッテリの発火や爆発あるのにな
事故の衝撃でバッテリ爆発とか大丈夫なんかよ この技術、期待するなよ？
バッテリーに供給する電気は電線から引き込むのだが、限界がある
電柱から引き込むのは高圧受電契約で出来る。しかし2メガワットが限界である
何台も同時に並べて充電するには電柱からは無理なんだよ
鉄塔から引き込む特別高圧受電になる
変電所みたいな設備を設置しないと対応できないのである
これを見ろ。ミニ変電所である。超急速充電器はこうなる
https://www.yodohen.co.jp/product/hi_vol/cubicle/
ミニ変電所とセットでないと電線から引き込めないのだ！
送電線から離れた地域で充電スタンドを営業するにはどうすればいい？
その答えはガスタービン発電機だ。EVの充電はガスタービンで行うのだ
https://www.khi.co.jp/energy/gas_turbines/emergency.html
ガソリン車みたいに数分で充電できるスタンドは大掛かりになり、売る電気も高くなる
設備コストが高すぎてビジネスは成立しにくいのだ！
わかってるのか？ メーカーの人は情報収集して真偽を確かめてくれ
消費者の俺は胡散臭すぎるんで食指が動かん バカだな視点がトヨタじゃねえか
だから負けるんだよ
油なんか湯水のように使う習慣なんだからバッテリー需要もスピードだろ
ケチ臭いこと言ってたら負けるだけ ＞StoreDotはこれまで、電話、ドローン、スクーターの高速充電バッテリーの実験を行ってきた。同社は2014年、電話を30秒でフル充電できる充電器のプロトタイプを開発している。
こっちすら製品化されていないのに…
さらに大きいものが出てくるのはいつになるの？ >>7
もう少しで良いから世の中を知った方がいいよ テスラの大型トラックは充電に小さな町ひとつ分くらいの発電所が必要で
まだ事実上のコンセプトモデルの領域を出て無かったな
超高速充電もそれ相応の電力が必要になる訳だがこいつはどんなもんなんだ？ >>9
実際それだろ
トヨタ潰しが目的じゃね
トヨタ暴落させて買収終わったらまたハイブリッドに戻るだろ
家電買収の後日本に残った自動車が買収終わったら日本に何にも残らないから
マジにド貧困国まで落ちて外人だらけスラムだらけ東南アジアの貧しい地域が女も子供も外人相手の売春だらけ
20年後は貧困国の状況まで落ちる計画だろうな 今度の大雪で判ったけどハイブリッド車は馬力無さすぎてスタックしまくり抜け出せん。
EV車も馬力無いだろうから、雪国ではガソリン車じゃないと無理だわ。 スタンドで充電済みバッテリーと交換するようにすれば？ 今の30分高速充電でも50kwとか必要なんでしょ？
5分でやるにはどんだけの充電設備必要なんよ 今でもiPhoneとかレンチンすれば急速充電できてるじゃん 読んでる途中で大量生産無理だとわかったわ
電子の帯電する方向をナノ制御で整列させてるみたいだな
そして放電もそう
充電も専用チャージャーだ
これは標準になるだろう アメリカは日本からマネーを吸い取ってアメリカにバブルにより成長幻想を生み出し、一方で日本から成長期待を奪っている
自民党はアメリカに利権で飼い慣らされてこれの言いなりだ
これが小泉がブッシュに命じられて作り上げたグローバルば日本ってやつだ 短時間で電池を一杯にするだけの電力を突っ込むのに、
必要な電力とか経路はどんなのよ? 何ボルト何アンペアの電気で充電するつもりなん
あんな小さなプラグでは耐えられんやろ EV用の給電ステーションに、大量のガソリンを
貯蓄して、ガソリン燃やして発電した電気で
EVを充電するようになるんじゃない？
あちこちの給電ステーションから、煙がもくもく
上がってるのが日常的な光景になったりして。 五分で充電出来ます。
安全性、耐久性、コストは考慮していません。 読んだが出る出る詐欺ぽいかもね日本人海外移籍情報と同じで
出てから言って >>29
と、日本の寄生虫で人類の汚物嘘つき乞食民族の在日韓国人野郎が申しておる。 本当に出来るなら先ずスマホ用に実用化するだろ
何でそれが出来てもいないのにより困難な電気自動車に行くんだよ
少し考えただけどもヘンだろ フル充電というけど実際の電池容量の８割までしか充電せず、急速充電してるんでしょ。
そしてセルの並列を極力減らして直列で充電する。
大規模な充電設備が必要になる。
家庭で５分は不可能だな ５分の急速充電で、容量はどれくらい？
電池の発熱とか色々安全面で大丈夫なのだろうか？ 日本人としては、
電気自動車は絶対に世界で普及しないと、トヨタを信用していいの？ >>1
固体電池でもないのに
５分で充電できる
リチウムイオンバッテリーを開発成功か？
ユダヤ人って、やっぱり優秀すぎるなあ ああ、トヨタが固体電池できた詐欺してるうちにこんなことに…
爆発してもトライする中国を馬鹿にしても成功は出来ねえんだよなあ >>11
電気屋じゃないとその事に気づかないで騙されてるという >>53
変じゃないよ
日常的に空爆されたり工場爆発したりしている国はある
ならば爆発した場合の対策や保険をかけた方が客は喜ぶ >>61
５分で充電できるEVなら普及するんじゃないか？ 開発途中って言えば、嘘付けるよね
それか、実際出来たけど数千万かかるとかか？ >>61
トヨタはそんなこと言ってないが
期限切って無理やり普及させるようなものではない、インフラ整備や発電改革をやりつつ移行していく必要があると言ってるだけ いやだから急速充電はその地域エリアレベルで電力負荷が一気にかかるからまずはその地盤固めからしないと成り立ちません。当面は夜間電力で在庫充電するバッテリースワップ方式が有利。 某派遣会社
電気足りなくなると社会が回らないので
究極のエコ発電な自転車発電所やりまーす
人員10万人契約社員募集でっすー
漕げよ漕げよもっと漕げよなアットホームな会社ですう >>5
それだよねぇ。
5分で急速充電出来ても、寿命が100回以下で交換に100万とかかかれば誰も買わない。
>>7
それが一番最良だが、バッテリーを作る会社が一切儲からないから絶対に実現しない。 >>61
あと10年じゃ実用的に量産可能なレベルに達したのは出せないんじゃないかって言ってる >>11
変電所に関する技術も進化するのかもしれない >>1回の充電で平均250マイル（約400km）の走行が可能
ってことは
50kWhぐらいの容量でしょ
5分で50kWh
1分で10kWh 焦ってるんだろうね
トヨタがあと数年で全固体電池車出しちゃうもんだから 携帯電話や家電で、韓国、中国、台湾を鼻で笑っていたら、あっという間に日本は撃墜されたからな
電気自動車も今は笑い話だけど、５年後１０年後が怖い
自動車は、日本に残された最後の花型産業だから >>51
まぁ見てみろ。ジャップすげーなお話だから。
だいたい今のEV支えるリチウム電池自体日本発。 >>61 .
そもそも、絶対は存在しないのかもしれない >>83
かつての繊維産業のように、時代遅れになった産業にしがみついていたら終わる
中韓にダイソンのような画期的な家電を生み出したことはない >>83
１０年後には日本でもガソリン車の生産中止だろ？
なんか信じられないな
１０年なんてすぐだぜ
それまでに普通に不便のないEVなんてできているのかねえ？ 大規模停電とか、大雪で高速道路で一晩明かすことを考えると、ガソリンエンジンと併用のハイブリッドとか
日産のe-powerが一番いいね。 >>76
逆じゃね？
バッテリー製造会社はめっちゃ儲かるでしょ
①
スタンドに充電されてるバッテリーを常時保管させる
②
バッテリー切れの車がスタンドに来たら保管バッテリーと入れ替え作業をしてやる
③切れたバッテリーはスタンドで充電 中国産かよw
一年は実績知らしめる為に作るが
メーカー名変わった訳でもなくないのに
低品質になるイメージ
アマゾンで散々味わった
山岳用靴下、最初に購入したのは物持ち良かった、1年後同サイトで同商品注文したが生地は薄くゴムも弱い3回使用して破棄レベル >>11
電気自動車を充電する電気(発電所、発電機)がどうやって作られて届けられてるか考えもしないのが素人というもの。 >>7
軽四もトラックもおんなじバッテリー使えばいいかもな。
で、バッテリーの置き場どうすんの？ >>7
小型化ってどの程度を想定してるんだよ
エンジンルームにいれてるバッテリーくらいの大きさでも想定してんのか？
逆にそこまで小さくできたとしてスタンドは何台分を想定して在庫しておかないとなんだよ
バカってかわいそうだな この手のニュースは充電電圧と電流値を書かないから…信用出来ないんだよ
少し小さいが50kw/hの電池を5分で充電するとすると…600kw/hの電力を流す必要がある
600vで1.000Aだ
千アンペアを流す充電ケーブル…コレが凄いよ
600kw規模の受電設備…高圧受電間違いなし
600kw規模の送電線…千戸程度のニュータウンかな
しかも1台分の充電設備でだ、400km走れるのなら数日に5分だけ充電でこの設備投資だ
ガソリンスタンド並の業として、数台分の充電設備を持つのなら、、大工場並の受電設備になるんじゃないかな >>53
スマホで必要な仕様と分けて考えた方が良いのかもしれない . https://youtu.be/H4u8Zxhqxws
StoreDot Drone 5 min charging promo 馬鹿が次から次と現れては「電池交換式にすれば？」って言うだろうから
そういう奴が居たらまたこの書き込みに安価してやってくれ
あのな、それはもう中国で失敗したの
何で失敗したかくらい調べてからもの言えな
お前みたいな馬鹿は世界中に居るから出資詐欺の大ネタだ
また中国で新しい会社がやってんぜ
出資してやれよｗ >>91
そのシステムは既に台湾がスクーターで実用化してるけど、電動自動車のバッテリーは300kgとかあるからなあ >>91
儲かるなら大手から中堅までこぞって参入してるはずだが >>85
と、日本の寄生虫で人類の汚物嘘つき乞食民族の在日チョンコロ野郎が申しておる。 >>23
トルクっていうか空転ができない。トラクション
コントロール外すんだっけ。 >>61
政治のバックアップは絶対に必要だ
でないとトヨタの株を一旦暴落させてからテスラがこれを買収するって流れになりかねない
利権まみれで投機マネーの動きに左右される自民党のままじゃ危ないな >>100
電池交換じゃなくて
車交換すればいいなｗ
充電スタンドにフル充電済みの車がスタンバイしていて
充電なくなった車と交換
EVだとそういうレンタカー的な使い方になるのかも知れないな >>91
問題は製造時に排出されるCO2だな
EV生産の中で一番負荷が高いのがバッテリー製造だからな
交換式にするということは少なくとも生産される自動車の数以上のバッテリーが必要になるから一台あたりの製造時CO2排出量が増えることになる トヨタのHVが事故とか、単なる右直事故とか、最近何か
ニュースが変に偏ってないか？ >>97
頑張って書いたとこ悪いけど、時間率無視した二次電池の公称容量書かれてもなんともさw
それからVAを覚えようね >>113
ガソリン車と比べてどうなのか？ってことでしょ >>97
これを現実のものにするには、
まずは電線網から整備しなおす必要があるということか
急速充電でのEV化はまずは電線からインフラを整えるしか無さそうだな >>100
失敗以前にサービス始まってすらない気がする
結局のとこ出資詐欺、投資詐欺の案件しかないのが実情
なんか、馬鹿の考え休むに似たりって昔の人は良いこと言ったなと思っちゃうよね バッテリーは進化遅すぎだな
道路から給電はできないのか >>112
荷物全入れ替え？
スキーもゴルフバッグも浮き輪も足ヒレも？ >>115
少し前中国で全自動スタンドのニュースがあったけど、300kgのバッテリーを交換するって機械使っても大変だよ
だからこれまで数多くの挑戦は全て失敗している
テスラも試したはず 事実なら世界がひっくり返る大ニュースだけど。静かだねー >>17
ガソリンスタンド並みのスピードでどこでも充電できるって思ってそう（・(ｪ)・） 携帯、倍の電流でチャージすれば
時間は半減？ 技術革命！！
ＥＶ、２０００ボルトで急速充電？
高圧線からでも持ってくるのかな？
下手したら、人が燃えそうだけど >>1
やっぱイスラエルくそやべえな
この会社は上場してないみたいだけど
アメリカに上場してるイスラエルの会社の株買うか >>115
コネクタ同士を嵌合させたり、規程トルクあるのを機械でやっちゃうの？
事故続発するじゃない >>97
これってね
理論上、多数の人が同時に利用しないことが前提だよね
こんな電力を同時に色んなところで利用されたら大変な事になるし
充電は直流だけど
受電の電力は交流だよね
てことは最大値は実効値の√2倍だし
それを考慮して設計すると相当電圧を上げるしか方法がないけど
1万ボルトクラスを家庭に配電するのだろうか
電線ですら6600Vなのに >>126
そうなるな
もうマイカーという感覚がなくなるから
改造とか車内を飾るアクセサリー類もなくなる
オートバックスは倒産だ どこまで本当なのかわからんな
5分っていうのは充電設備の建設に多額のコストがかかる気がする
実際に低コストで量産化できたら一気に普及しそうな感じもするが テルアビブは今や世界有数のテックセンター
スタートアップがどんどん生まれている
勿論日本の東京などでは遠く及ばない >>126
そうなるな
もうマイカーという感覚がなくなるから
改造とか車内を飾るアクセサリー類もなくなる
オートバックスもイエローハットも倒産だな >>61
Panasonicとタッグを組んでテスラに対抗するんじゃ無かったのか 10年後にはガソリン車を持ってるだけで税金激高で保険料も激高にして
ガソリン車からEV車に強制切り替えさせるんだろな 本当にEV化になったら、
あちこちで電力がひっ迫しそうだな
急速充電も電線からして難しそうだしな
まだまだ、難しい問題が数多くあるということだわな >>133
イスラエルの企業って何が思い浮かぶ？
オレは何も思い浮かばない
昔PCで使っていたICQはたしかイスラエル製のソフトだったと思うくらい 早くなったって電気そのものの供給量増やさないとダメだろ >>124
二次電池はとっくに物理限界に達してる
後はセパレータを薄くして、ケースを薄くして
ガソリンより不安定な電解液をそんな風に扱えばどうかるか リーフの場合で計算すると
バッテリー容量が40kWh、電圧が360V
111Ah
5分で満充電にしようとすると
111×12で1332Aの電流になるんだけど。
XVIDEOで信じられない太さの張形を入れている動画があるけど
それよりも太いケーブルが必要になる。 結局水素が本命
日本の足を引っ張ろうと全力で貶して止めさせようとする奴が居るが
ガソリン車本家のベンツもそっちに動き出してっからな >>11
400kmを走るためのエネルギーを5分で注ぎ込むって事だからな
セル1個や変電設備では可能でも、電極や給電ケーブルが溶け落ちるわ 英語読めない低学歴５ちゃんおじさんのために>>1のソースの
ビジネス・インサイダーの記事の締めくくりを貼ってあげよう
StoreDot's five-minute battery will likely not enter the mainstream market for many years, as mass production will not be available for quite some time as the company continues to hone its technology.
StoreDotの5分間バッテリーは、同社が技術改良を続けており、
大量生産はかなりの期間利用できないため、長年にわたって
主流の市場に参入しない可能性があります。
このスタートアップは過去に電話、ドローン、スクーター用の急速充電バッテリーを実験してきました。
2014年、同社は携帯電話のバッテリーを30秒で完全に充電された状態から完全に充電できる充電器のプロトタイプを開発しました。
2014年の携帯用急速充電すら商用化されずに終了～Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ 6600vで足りますか？
発電所から用意する必要があるとか？ >>148
イスラエルは今やシリコンバレーよりIT企業の研究施設が多いよ >同社は2014年、電話を30秒でフル充電できる充電器のプロトタイプを開発している。
それは素晴らしいが、なぜそれが六年後の今売ってない？ イスラエルも
モサドを利用して
産業スパイしてる疑惑があるからな
革新的な技術は、何一つ作ってないし、
先進性もない
yhwhの判断待ち >>130
それな
アメリカはそうやって10年ひた隠しにYF-23を作らせた >>4
やるけど、ここの顧客にはならん。記者が何か勘違いしたんだろ。 南鮮製なら間違いなくどっっかーーーんだけど、こっちも爆発しそうだなあ >>148
B2B向けのスタートアップがめちゃくちゃ多いけど
日本の一般人に届いてるようなもんは思い付かん >>152
新幹線の25000ボルトのを使うんでない？
失敗したら一瞬で黒焦げだな その電気はどこから？
あとそこまでのぶっとい電線はどれくらいの長さ？
近くに蓄電池置くなら泥棒さんに電線も蓄電池も狙われそうだよな >>166 どこかに、ここの企業ごと買わせる戦略かな？
もしも本当なら、グーグルだって買い取っておかしくないんだけどね でもつい最近に台湾の企業が完全固体電池で実用化できるものを完成したってニュースもあったよな
この画期的なプロトタイプのニュースってイマイチ信用できんよな
テスラみたいに製品よりも投資を募る戦術でかなりいい楽観的な予想で発表して
金だけ集めちゃえって山師みたいな連中かも知れんしな 家庭用のコンセントから充電できるようになるといいなあ 基礎研究のレベルだったらできるけど、ってのはありがちだね。 イスラエルも中国もそれなりに技術がある国だからナメてはいけない
ただし研究よりも詐欺の方が遥かに盛んな国である事はもっと忘れてはいけない 給油に5分もかからんからな
50リッター入れても2分かからんのでは？ １分で１万ワット要るんでしょ
発電がおっつかないよ
電気スタンドだけで街の電力何十パー使うンだよ実用化したらよー 純粋にすごいと思うけど
なんで別の方向からのアプローチでケチ付けるんだろう
日本の技術力神話が終わってるからって
妬むのは良くない >>175 全面入れ替えってのは、電力量からしても無理だな
そして高電圧での急速充電なら、ポルシェがもう市販モデルを出してたね
でも日本に輸入しても、高電圧設備ないので、使えないんだってさ ざっと記事を読んだ印象は
非常に壊れやすい電極な気がするが >>186
乗せる技術がないとインフラは前進せんから
一つの提案としてはええんじゃないでしょうか
バッテリーの技術屋がそこまで考えてやることもあるまい 海外だと蓄電池がめっちゃ安いから、
これと蓄電池で安定供給できそう
日本は当然のように出遅れてるw
このスレみても、活用する方法ではなく、
無理な理由ばかり探してるしなw >>187
すごいけれど
まるっきり信じるのは危険だよな
この分野の技術って
投資家から金集めるだけに夢のある作り話をする企業が多いいような気がする >>97
なんだ よくわからないけど
軍事施設用だったのか >>174
PHVは事実上EVだし水素はEVそのものだよ
トヨタが遅れてるアピールしてんのは中国兵法で言うところの仮痴不癲に近い
実際はリードしてるんだけど正直大したリードでは無いから
更に引き離すために必死なんだよ 今の給油に5分も掛からないよ せいぜい30秒～1分だろ
いったい何百リットル給油する前提の話なんだよ
GSに乗り付けてから給油して精算して出て行くまででも5分なんて掛からんわ
EVなんて家で寝てる間に充電するものであって
外で充電するって考えがそもそもおかしい >>11
ガスタービンなんて駄目だよ
ＣＯ２が出てグレタ３に叱られるよ 仕様耐年数はどれくらいなのかな
5年とかじゃ嫌だけどその辺が限界か >>157
なんでスマホ用で騙さないだろと思ったら
既にそっちは騙し済みかよ 嘘くさ～。
先ずは、フル充電１時間を達成してからだろうが。 >>148
デパートの入口でチーチー鳴ってる
若者避けの高周波音波発生機がイスラエル製
俺若くないのだがちゃんと聴こえるし、
聴こえるとそのデパート入りたくなくなるけどね
ろくなもの開発しない印象
他にイスラエルが得意なのは人殺しの機械とかだろ？ >>197 もっと重大なキーとなるのは
自動運転をどこが実際に実現するかだよね
トヨタもやってるが、完全にトップというわけでは全くない
完全自動運転が本当に実現すると、あれは超ヤバいよ EV化にするためには、
国全体として今よりどれぐらいの電力が必要になるんだろうな
1.5倍とかの発電量が必要になるのだろうか
結局、国のインフラ作りから作り直す必要があるという
壮大な事業だなEV化は >>198
そうは言ってもEVに完全に入れ替わることを考えると外での充電方法も考えないといけない
人によっては無いかもしれないしあったとしても年に数回あるかどうかだろうと必要になるものではあるんだから 急速充電の代償は電池の劣化
この記事はそこにノータッチだな >>198
従来のEVに比べたら
ガソリン車の給油のほうに近いってことでしょ？
FCVも水素充填もだいたい３分くらいって言われているから
ガソリン車よりは時間がかかるけれど
従来のEVの充電時間に比べたら全然ガソリン車の給油に近いから
EVに対してアドバンテージになっている >>42
新しいプラグを作るさ
幅1.5mくらいのやつ
リアに搭載して車が自動的にバックしてプラグインするようになるよ
ルンバのようにね ドグっ一瞬で充電を完了させるにはどうしたらいいんだ
雷だ 雷なら一瞬だ ガソリン車置き換えるくらい発電どうすんだよ
節電お願いしてるのに、車まで止めんのか？ 自動運転はまず、電車みたいに先頭車両は人が乗る形式にして、後続はそれに追従する感じからだろうな。
あとは遠隔操作で多少の人的操作を入れるか。
中国は観光地域のみ添乗員つき自動運転やるみたいだが。 >>209
それで経済盛り上げたいってのが
グリーンディールの話だからな
環境うんぬんは大義名分にすぎない また詐欺か
クルマ関係は裾野が広いから雇用も増える
どうしてもトヨタとか日本勢を潰したいようだ 急速充電器が商業ベースになっていない事をみんな知っているのかな? 車にさ、小型の発電機載っけといて、走ってるときも駐車してるときも
のんびりと発電しっぱなしにさせて延命するって方法は使えないのかね 何回くらい充電できるの、俺のタブレット1000回くらいか テスラはバッテリーの技術革新来るからと言って何年たったんだ バッテリー側はいくらでも早くできる
小容量のセルを大量に積んで並列で充電して
走るときは回路で直列にしてパワー出せば良いだけ
問題は充電設備側だからインフラ次第だわな どこぞの機関車みたいに、変電所が落ちるから最大能力での急速充電禁止とかになりそう >「今回の発表は重要なマイルストーンだ。
>このバッテリーは初めて研究室レベルを超え、
>大量生産に対応し、商業的に実現可能な商品となった」
まじで？ もうこれでゴールじゃないの。 トヨタは電池とかエンジンとかそういうの置いといても自動運転もクリアしないとな
法整備前向きに進んでないから進み具合が微妙なんだろうなあとは思ってる ロケットと同じで出来れば渋々仲間
出来なければ脱落 >>207
完全自動運転はもし事故した時の責任問題のせいで
実現しないんじゃない ただでさえ胡散臭いのに
>中国の工場で製造された。
これでさらにどうしようもなく信頼度が下がるんだけどｗ 充電が速い
と、バッテリーの劣化も速い、、って思ってしまう。
そのあたりはどうなんだろね？ >>217 それはトラック輸送でコンボイ連結方式みたいな感じかな
それも有用だと思うが、そのまま現実化すると、その車列的に
ちょっと他に有害な影響など出るか
まあ自動運転は本当に日本も頑張って欲しいし
また極論すると、どこでもいいからさっさと実現して欲しいね
諸問題の殆どが解決するのだから 給油の方が早いじゃねーか
給油5分もかかるとか自家用車であんのか？ 実用レベルになっても問題は価格なんだよ。
高けりゃ売れんわ。 イスラエルでも中国でも、早速、全ての新車で使ってみてほしいw >>96
現在のガソリンスタンドは何台分のガソリンを在庫してる？ >>1読めばわかる
具体的なことが何も書いてないwwwwwww
いつものEV宣伝記事
こんなのばっか >>237
計画停電する中国では(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
知ってるくせにw それと給油は1-3分で満タンだよ
5分だったらクレームが入る >>231 単に車両そのものに、メーカーが保険をつけて売り出すなどになるモデルが
既に損保でシミュレーションされてるね
保険料高くなるかもしれないが、自動運転→カーシェアの進行
という形式には実際になりそうなので、各ユーザーの負担額は軽微であって
また損保側も新領域を先に占めれば美味しいので、それなりに乗り気だ
でも自動運転そのものが、未だになかなか実現しないというのが実際のジレンマね >>11
そういうインフラからセットで開発進むんじゃないのかな。 家庭で急速充電できる必要はない
商業施設の駐車場とかにあればよい >>199
>>208
解決策らしき提案はあるんだけどさぁ…
大型コンテナトラックにバッテリーを大量に積んで、充電設備のところに電気を届けるらしいぞ？
超急速充電ってのは、もはや本末転倒になってるんだよw >>231
既に電車が廃止されてる田舎でバスも廃止するために導入される予感
あとバストラックで深夜の高速道路は自動化されるかも
そういうガラガラの場所を淡々と移動する非個人所有の車なら実用性あると思う >>242
わざわざＧＳ行くのに何分かかるのか
めんどくさ この電池、長距離トラックに積んでテストしてみてくれよ
物流で耐えられないならガソリン車廃止なんて夢のまた夢
業務用だけ内燃機関という住み分けになるとコストがかさんでしわ寄せが消費者にくる下策となる 5分はすごい
トヨタの全個体電池を上回る早さだろ
しかし耐久性どうなんだ？
リーフみたいなゴミバッテリーならいらんぞ ネトウヨ「価格ｶﾞｰ」
企業「貧乏人は相手にしてません(^^)」 >>7
国産のバッテリー電池が150万からするんだぞ 燃料電池車もEVも原発前提だから日本には向かないね 国産格安電動チャリ開発してくれた方が島国民には嬉しいんだけどな でも、5分で充電するとなると、配線じゃなくて、銅のブロックでつながないとね。
銅のブロックまでは、6600Vで配線だな。 >>7
レンタル品と同じで新品がもらえなかったらアウト >>247 定期的に一定の区間を決まった距離数走るというのなら
EVでの運用も、それら配車システムを工夫して組めばやりやすいってことになるんだよね >>244
インターネットを提案するなら
海底ケーブルの工法まで面倒みろみたいな >>7
バッテリー交換型はみんな考えてるって、車用は重すぎる。 金があったらEV流行る説を流しまくって安くなった原油権益買いあさるわ これがマジなら開発メーカーを10兆円掛けてでも買った方がいい >>97
そう。正解だよ。大工場に匹敵する電力を使うよ？
>>11に書いたが、特別高圧受電が必要になる
>>244
全国にあるガソリンスタンドには大量の燃料が貯蔵されている
EV用のガスタービン発電所に変えられるだろう。今後はガスタービン需要が増えると予想してる 出たよ
過去にもこういう夢のようなバッテリーは山程出てきた
しかし実用化はどれ一つとしてされなかった
どうせ嘘だ >>246
全国に張り巡らせた鉄道の架線から引っ張ればいいのでは？
北海道と四国は知らん >>146
>>7みたいなのは中華的発想ですでに中国の一部ではタクシーとバスを企業独占させてやってるとか、
ってニュースを3年前に見たが実際は言うほど中国でも浸透してないようだし
一般電動自動車用に至っては3年で1000店舗目標とか。13億人の大陸でさ。アホクサ(笑)
こないだ「高い金払って新車買って、すぐ誰が使ったんだかわからん古バッテリーなんか冗談じゃない」
つったらシナチョンに煽られたが
ここにそういう連中が蔓延ってるのもアレだが
消耗品をサブスク的共有とかもう根本的にあいつらとは考えが合わんわ >>246
そしたら、荷物運んでるのか電池運んでるのかわからないじゃないですか この電池をトヨタが作っていたら絶賛で、シナ企業だから馬鹿にしまくり
ちなみに、リチウム電池も出た時は、加熱・発火・爆発の危険性で使いものにならないと言われていたよ まじならこの会社は争奪戦になる
ただしこの手口で会社を高値で売り抜けるペテンというパターンを何度も目にしてきた >>262
てかそういう部分しか自動化は無理だと思うよ
すぐにタクシーは自動運転、宅配はドローンって言い出す奴が居るけど
人に接する末端は移動そのものより客のワガママを適当にアレするという
最も自動化に適さない分野だから最後まで人がやる事になるんじゃねえかな >>7
おそらくこれが正解だぞ？
お前らも考えてみろよ
モバイルバッテリーも今は3千円でiPhoneが5回も充電できるバッテリーが買える時代だし
バッテリーも10年前と比べて小型化しつつ大容量になってるじゃん ガソリンの次は水素かEVかだけど
水素じゃないと庶民はガソリン車ほど
満足に乗れない代物になりそうだな
ミニ発電所が無ければ時間がかかるし
ミニ発電所は水素よりもガソスタに置換できない >>250 テスラが輸送トラックについても、EVで次世代を獲ると豪語してるので
もしもこれがホンモノなら、今現在時価総額最高のテスラが、ここを会社ごと
高額で買収してくるだろうね
実際にそうなるかは知らないけど こういうベンチャーは資金集めに必死だからな
ちょっと有名になれば禿みたいなのが会社ごと買ってくれるしさ 特高の電圧とか必要なレベルだとEVスタンド一つにめっちゃムズイ電気の資格持った人が必要になるぞ イスラエルはアメリカベッタリかと思ってた。
コロナワクチンも最優先で供給を受けてるし。
以外だな。中国か。 まあ結局インフラが整備できない発展途上国でEV車が売れず
ビジネスはあまり成功しないと思うよ 今年の冬電力不足で揉めてんのに、こんなの各家庭に設置出来ねーだろ。原発嫌いの癖にどうすんだよ。火力発電ぶん回すの?クリーンエネルギーキリッ 7年前に開発したという電話30秒充電をちゃんと見せてくれ。
EV電池の話はそれからだ リチウムイオンの寿命は充放電500回だからな
500回で容量が半分に減りそこからは更に劣化が加速
600回充放電すると1/4くらい こういう先端技術的なことやってて最近爆発が多かったならまだ納得できる >>286
俺も自動運転とパンタグラフ付き自動車のコンビネーションがいいと思う
行先さえインプットすれば電気自動車が勝手に連れてってくれるのな >>61
世界がガソリンエンジンで日本に負けたからEV化してるんだよ
必ずEV化される
環境とか経済とか効率とか関係ない 5分でフル充電できるようになった所で、EV社会には原発が必須なんだよね
EVシフトが温暖化対策なら、まずやるべきことは原発を動かし火力発電所を止めることだ 距離で行くならH2でしょ
3分でチャージ完了の600㎞走行可能 こういうのを実現するには、
街中に高圧電線が張り巡らされてないとダメなんだろうな
高圧電線近くなんて不動産としては避けられるのにな
街中に高圧電線だらけでも住民がOKかどうか、
そこからスタートだな
さらにどんどん今以上に発電する必要もある
ハードルもまだまだ大きいな EVありきで電力確保の話が全く出てこない不思議ｗｗ
今ですら節電呼びかけてる惨状なのにｗｗｗ これほどの急速充電なら、米海軍の電磁砲に採用される。
イスラエルが開発した中華電池を積んた米海軍。
まさにグローバルだな。 >>284
ダイソーで１００００ｍのが１０００円で売ってた
徐々に安くはなってる >>300
特にハイブリットなんてもう巻き返せないからな。
欧米はスポーツと同じく、自分たちが勝てなければルールを変えやがる。 >>306
日本はもう水素目指したほうが良いんでないか。
Panasonicとかには電池の開発は続けてもらいたいが。 出川の充電バイクみたいにコンセントあればどこでも可能でそれで５分なのが普及するまでガソリン車だな。 >>268
日本人はリスクを避け安定を好むから
無から作り出すことができない
無から作り出すリスクによる損失を恐れる
そういう老害が会社の上層部を牛耳っている以上
日本人が物を開発することはまずない >>303 ユダヤ人であるのと、そのユダヤの世界ネットワークを活用できるからだろう
ユダヤ人のノーベル賞受賞者は、他民族を圧倒してるし
でもイスラエル建国初期や前期は、農業国にこだわっていて
それで実は工業や技術開発は大したことないという国でもあったんだよね
それから徴兵制を徹底してやってて、そこで人的ネットワークが作られるってのも
かなり大きいらしいね
イスラエルのサイバー部隊は、世界レベルでも最高度に近いそうだし
えりすぐりの高知能高学歴がそのサイバー部隊に徴兵されていく
エリート出世コースだよ i3Rex乗ってるけど、充電早くなくても良いけどな。 いいこと思い付いた
電解液を交換すればいいんじゃね？ まさかと思うけど、リチウムイオン電池の電解液をガソリンの要領で入れ替えするのか？ >>284
お前に言ってんだよお前に→>>100
絶対儲かる！楽して儲かる！全財産吐き出すのはもちろん
可能な限り借金して全力で電池交換式に出資しよう！ >>319
バッテリーは日本の独壇場だって話だったじゃないか！ >>303
建国以来世界中のユダヤ人が仕送りして政治的にも優遇されてきたから金持ちで高等教育受けられて優秀な人材が沢山いる おれはガソリンスタンド行って給油するより
家で充電出来るほうが楽でいいわ
そのうちみんなそういう感覚が普通になるよ EVにガソリン駆動の発電機を乗っければ充電時間ゼロになるんじゃね バッテリーが大容量小型軽量化するまでは雪国でEV車は凍死するとわかった今シーズンでした >>331
ガラケーFAXで日本なんて世界は相手にしてない 日本は遅れてるなあ。
自動車業界も家電やスマホと同じ運命か。 >>331
車に限らず、寒い地域ではバッテリーって簡単に死ぬよね これって、５分の充電で400km走行できると言う事だけど
電圧と電流を上げないで５分で満充になることは物理の法則として無理で、もし本当に可能とするならば超低燃費だから５分で十分と言う答えしかない。
もっと詳細を聞きたいもんです。 >>325
充電池は充電して使うニダと考えている固定概念者が多いからだろ
ガソリンと言うより潤滑油のように入れ替えればOKって言う変革者が現れたのだろ？ これがすぐ実用なんて思わないが開発は熾烈で国単位で競争。
使えるバッテリーはすぐにやってくる。車用OS、自動運転も開発は熾烈。アップル、グーグル、バイドゥはEV車開発に参入。
政府のアイデアはネット料金さげくらいしか無い。EVに購入に助成金出すくらい。
もっと大掛かりにEV車バッテリー開発に注力せんとね。
日本は部品屋、組み立て屋の下請け担当が早くも決定。のおかん。 >>328
雨の日も雪の日も氷点下の日も防風の日も 猛暑でぶっ倒れそうな日も・・・
帰宅とともに ケーブルつなぐ日々とか嫌すぎる。
HVだと 使い方次第で月2回の給油とかですむんだけどな。 短時間でバッテリーに電気を送り込む送電網の容量の心配をしてる人間がいるが大丈夫だ。
自動車とは別にバッテリーを用意しておいて、そいつを8時間かけて充電する。
そこから車に5分で電力を移せば良い。 100kWhのバッテリーを5分で充電するとなると、1200kWで充電するって事？
工場用の高圧電源でも使うのか？ サンディおじさんは信じるだろ？
あれも革新的だったもんなｗ ６６００ボルトをキュービクル（変圧装置）無しで入れるんだろｗ イスラエルは軍事力から派生したビジネスモデルでしょ
軍事力が元々高い水準で、その応用情報とユダヤ資本が重なって
トップ3を保持してる >>335
1.5トン（仮）の物質を400KMいどうできるエネルギーを 5分で「変換」できるってことな
すげーよな。 >>338
もう正解にたどり着いちゃってるのにな
EVという劣化ビーグルを強行する無意味さよ おまえらイスラエルの事なんも知らんな
日本よりハイテクやぞ 20年前から >>100,123
2018年にフジのMr.サンデーで
「中国ではある企業が統一規格でバッテリーを製造しそれをPAなどで交換している」というのを見たが
調べても今現在の情報が掴めないとこ見るとやはり失敗してたのか。
ここもそうだがシナチョンによる願望見切り発車の「中国スゲー日本遅れてるぅ」情報多すぎだな
大体ここで「日本遅れてるぅ」って書いてるシナチョンってテスラどころかリーフも乗った事すらないやつらだらけだし >>13
寿命2年でバッテリー交換に100万ぐらいかな 車ごと変えれよ。 カースワッピングとかいうサービスあるだろ。 >>340
そこから車に5分で電力を移せば良い。
サラッとヤバいこと言ってて草 >>270
ブレイクスルーが起きれば特許に抵触しない方法で同じ現象を再現すれば良いだけになる
実現できればノーベル賞取れるくらいの実績だけど10兆円の価値はない
>>300
欧州勢はeuro5にすらろくに対応できないのに非関税障壁のごとく次々ハードル上げて自爆したからな
あいつらのせいでクリーンディーゼルすら悪者にされたし
バッテリのリサイクルや再生エネルギー調達の問題もろもろ無視で突き進む姿は恐怖でしかない
>>314
ゼロエミッションが世界のトレンドだから電動化は避けられないが
CO2排出しなければ良いだけならEVの波に乗って市場を開けてやる必要はないよね
輸出や現地生産する車だけ水素タンクの代わりにバッテリ積んでEV仕様にすれば良いんだし
ガラパゴスだなんだと言われれようと非関税障壁のごとく水素優遇政策で行けばいい >>339
定位置に車を置きさえすればワイヤレス充電で勝手にやってくれるようになるんじゃね？ 接続ケーブルすごく過熱するよな
あと磁界で磁気カードとかスマホとかイカれそう >>361
>>362を踏まえて・・車が燃える ついでに家が燃える 付近の住民がガンで死にまくる。 >>347
電池長持ちはバッテリー容量が大きくなったり、自然放電が少なくなったりと理解できるけど、充電時間の短縮しましただけの報道は信用出来ないですよね >>7
将来的にはそうなっていくと思う。そうなったら車メーカーは衰退してくるよね。 主流が自動車から電車になるだけだな。
充電しなくてもトロリーバスみたいにすればいいんしゃないか？
手っ取り早いし。 >>369
電解液をエンジンオイルのように交換なら、５分間で完了するでｗ >>284
モバイルバッテリーは対じゃない
対になるのはバッテリー交換式スマホ
本体バッテリーが0%になっても物理的交換で即100%になるスグレモノ
それなのに非交換式に負けた ガソリンが無理であれば、中古の値が下がるEVよりも永続可能な水素の方が日本にとっては持続サイクルも幾分ましだろうな >>343
>>1がそういう（五分で充電する）話なんだからしょうがない。 急激にEVシフトしてる理由は各陣営で様々
ヨーロッパはディーゼルにかまけて次世代レースに出遅れたから焦って極端に走ってる
中国はまともなエンジン作れずじまいだった劣等感の返上に色めき立ってる
アメリカは自動化で車をIT分野に持ち込むのが主目的でリーダー企業にエンジン技術が無いのが主な理由
実は日本がハイブリッドからPHVと進んで充電池も水素も先行と一番着実にノウハウを蓄積してる
とりあえず本当に環境が目的な国はどこにも無い >>134
機械でやるから規定のトルクきっちりになるとかそっちの流れにはできないの？ >>284
モバイルバッテリー以上の技術使ってるのに車用のバッテリーは500kg近くと聞いたが？ EV化に突っ走って
その電力はどこから？
中国とか欧州はどこから持ってくるんだ 普及させることを考えると発電所が必要なEVはちょっとな
テスラみたいに多少の不便を強いてでもやるしかないがまだまだ普及には程遠い >>327
× 金持ちだから高等教育受けられる
○ 何が何でも高等教育受けさせる
教育に対する意欲がまるで違う あんまりEVには関心ないんだけど早く済むならいいことだよな。
GSでも、給油時間は早い方がいいよな。特に荒天時ｗ
いやこっちはセルフ給油派なんでねえ。
あれは忘れもしない数年前（ﾅｲｼｮ）の吹雪のとき
ガソリンランプが付いたんであわててセルフスタンドで
吹雪の夜に震えながらいれたよレギュラーマンタン。
いやあ、無限のように長い時間だったねえ、あの給油時間。
あの、AAに(´・ω・｀)が吹雪の中カッパきてつったってて
そのまま雪だるまになるＡＡあるじゃん？ あんな感じだから。
GSでノズル持ったまま雪だるまになるか凍結するかとおもったねｗｗｗ
そういうわけで（どういうわけだｗ）そういう補給は早い方がいいねｗ
>>311
頑張った頑張ったｗ 勉強家は評価する。
電験は実務経験5年で電気工事の主任技術者になれるんだっけかな
試験の難易度の割に長すぎるだろと思うけどね。
2級の電気工事士だって実務3年でしょ？
まあ資格のベクトルが違うとはいえ…ねえ。 >>339
でもスマホは毎日充電してるよね
車も同じでプラグさすだけだよ 電動アシスト自転車みたいにカートリッジ式にして
スタンドではフル充電済みのカートリッジを置いておいて
ワンタッチで取り替えるようにしたらええんちゃうの？ 世界最高民族ユダヤ人の凄さを見せつけられた
やっぱりゴイムとは何もかもが違う EV ２輪車の充電池ほどのサブバッテリを交換すれば、女性でも１０分程度で簡単に交換作業出来るけど
サブバッテリからイオンコイルを介して主バッテリへ充電すれば満タンになる >>21
実際、白人はHENTAIとアニメの国と思ってるからなあ。
洋物FPSゲーやってて日本人とわかると I love hentai ha ha て言われる。 >>389
車用にそれするならフォークリフト必要なくらい重いぞ >>365
実際にそうなって来たら送電部を何らかの方法で持ち上げて受電部と接触するくらいに接近させて充電するんじゃね？
で、寝てる間に充電するなら急速充電である必要はないからそんなに発熱したり強い電磁波が発生したりすることはないのでは？ >>375
ガラケー時代バッテリーは機種ごとに違うし入手すんのも手軽には出来なかったから根付かなかったな
その流れでスマホになっても同じく
せめてiPhoneが手軽に交換出来れば根付いたかもしれん 特別高圧で充電か
もしくは3000sqバスダクト
アホだからこれくらい思いつかない もし本当だとしたら蓄電池のブレイクスルー起きたじゃんよ
ノーベル賞確実だわ
よって与太話確定 過熱による爆発も気になるが
電池の寿命もどうなることか 本当なら余計なもの開発しやがってと思う
電気自動車は故障しても修理じゃなくパーツ交換だろうし、製造廃棄まで含むとガソリン車より環境に悪いと思う
環境に良いのは走っている時だけだろうな 皆さん電気自動車を所有した場合、夜に充電がメインで、
足りない分を追加で日中充電となると思うんですよね。
夜中はソーラー稼働率はゼロなので、蓄電か、電力会社からの電力供給になると思うのですが、
電気自動車を満充電させる蓄電システムは個人で所有はコスト高で現実的ではありませんよね。
やっぱ、結局の所、原発が必要になりますよね？ >>406
1000円分だけ給油とか出来ないからな
バッテリー交換3000円です、だけだと
ギリギリせめて結局バッテリー切らす奴出るな >>384
EVとクリーンエネルギー株のセットで儲けた金でお求め安くなった原油権益を買いあさるんだろ
投資家も早晩EV化は難しいと分かってて踊ってるんだよ
でも金が入ってくるから技術開発はそれなりに進む
いずれブレイクスルーが起きるか、途中でポシャるかわからないがね
まぁ確実に言えるのはコロナで停滞する経済を回してるのはEVバブルだよ
こういう時は厳しい現実より甘い言葉や理想にすがりたくなるものさ
発電所や送電インフラが狙われたら即詰むから俺としてはバッテリのみの完全電動車は反対なんだけど リチウムイオン電池と表記しているが、実際電解コンデンサなんだろ
電解液をエンジンオイル交換のようにすれば、５分で終わる
たった１枚の図で分かったｗ 急速充電するには相当の電圧が必要だけど
一般家庭だと電灯200Vまでだぞ
充電スタンドの急速充電で何V掛けるのやら 災害に弱い車
電気止まると経済、物流が止まる
雪国で、信号をledで熱くないから
災害復興のジャマになる
一斉に車を充電で停電。
日本中で停電ですか バッテリーを交換式にして、リスーで共有って話ありますが、
それはあまり現実的では無いと思います。
バッテリーは大きいし重たいし、交換式とした場合、車の本体？の強度は下ると思うのですよね。
やるとしたら、キャビンの交換方式になるんじゃないでしょうか？ さすが日本の原発の保安を扱うイスラエル
すごいですねー >>337
スマホと同様にGoogleとAppleの独壇場になりそうな予感。
トヨタとソニーが手を組んでも対抗するのは難しいだろう。 >>1
ソニーは古い電池工場を売却して大正解だったね >>420
あ、リスーとか書いてる。
リースの間違いです。 >>408
計算すればすぐ分かるけど、EVは24時間暖房付けっぱなしで一週間は軽くもつ
そのくらいでかい容量の電池を積んでる
暖房つけたら すぐにバッテリー上がっちゃう～とか言ってるのは知恵遅れ イスラエルすげえすげえもメッキが剥がれてるよな
既に >>21
意味不明。最終消費者相手の商売でもってるわけないじゃん 中国産は信用できん
ヤフオクでいい取引できたと思ってたが
結果届いた物は注文したものとは別のもの、しかも梱包が雑な為と思われるアルミの削れ、配送しましたのお知らせ受けたのは昨年末、届いた荷物も配送日常偽りなし、だが注文した商品と違ってればゴミ、荷物間違ってますよと連絡するとスルーされ、ヤフオクでこんな状態ですと報告しても一応対応してくれてるけど
ヤフオクが信用ならんから諦めてたら
3週間後に返金に応じますと連絡くれた
その誘いに乗っていいのか悩み中
最後に捨て台詞で返金しろ！とコメントはしたけど 現状の技術で5分で充電器はあるよ
原理は、単純だよ
バッテリが数回だけ
今のバッテリでも5分で充電できる
騙される人が多いだろ みんなドン引きだろ
数回しか使えないね、
充電器が特殊だろ
みんなドン引きだろ >>414
その交換って結構危険じゃないの？
ガソリンより危ない気がする >>425
そのフル充電に家庭用電源100V で何時間かかるのですか？ 支那やその他の外人は誇大広告大好きだし
実際のテストをみないとこえーわ バッテリーの製造や寿命サイクル
劣化したバッテリーの処分コスト
トータルではどうなのかしらん 別に寝てる間に充電出来ればいいだけだからそんなに速くなくてもいいよw
街角の充電器も、5分充電にかかるなら5分待ってないといけないじゃんw
1時間くらい充電しててくれた方が面倒なくていい そのかわり数を用意してくれや >>7
それ皆が一度は考えるけど、実現は難しいとかなんとか
実際、いくつかの企業がチャレンジしたけど難題が出てきたっぽい
まず、そのバッテリーはどこに置くの？って話
特に都会のガソリンスタンドだと百個も数百個とか置く場所が無い
次に在庫を交換しきっちゃったら結局、次の充電まで待つしか無いから変わらないってこと
客が多いスタンドだと、交換も多いからバックヤードに設置する給電装置を何個も置かないと行けないから
ものすごくコストが掛かる
とかそんな感じでうまく行かないらしいよ >>388
（‘人’）
スマホとEVじゃあ充電プラグの重さや太さが違うよ(笑)
肩痛めそう(棒) 何分充電で何km走れるとかまやかしだろどうでも良いんだよ
電力量で示せよ5分で充電して何kWh使えるんだ？
冷暖房効率モーター効率機械損失空気抵抗なんか劇的にはかわらんだろう 古くから有る鉛蓄電池ならキャップ外して希硫酸入れ替えるだけでも充電完了！ >>300
EV化って言っても現実的にインフラ整えていくのにスケジュールに無理がありすぎる >>42>>362
常識的に考えてナノ粒子ケーブルがあれば無問題だろ。
>>437
普通の家庭に200V来てるんだぜ
使ってない家もあるだけで。 5分で充電て何アンペアの電流使うんだ？
こんなのが普及したら既存の電信柱の電線じゃもたないだろ。 >>1
>ガソリンを満タンに入れるのと同じ、わずか5分で充電できる
ガソリン満タンに５分かかってないと思うのだが。 イスラエルの工業製品ってUZIとデザートイーグルしか知らん 工場の電源設備ぐらいの容量がないともたないから所詮実験室レベルの話だ >>402
消費電力の3割くらいが発熱とそれを抑えるための冷却に使われたりしてなw >>445
自動運転の時代だぞ
充電ぐらい自動化できんだろ ガソリンスタンドと同じことやってる限り無理だと思うよEV車って
ガソリンには出来ないことやろうよ
走行中に充電とか駐車場に止まると勝手に充電とかさ >>436
どーするんだろうね
チャイナボカンのおまけ付 でも、それ お高いんでしょう？
おいくら万円しますの？ 計ったこと無いけどガソリン入れるのに5分もかかったっけ？ >>425
初代リーフに乗ってた人は冬の暖房問題で困ってましたよ？
大阪のリーフタクシーも運転手はホッカイロだったとかの記事ありますが？ >>1
そか、あちこちで大爆発が見られるんだな胸熱 仮に5分で充電できたとしてもインフラがついていけない >>452
でその単相200Vでフル充電するのに何時間かかるので？ >>7
EVの良さはスタンドに行かなくていいところなんだがw
帰ってきたらコンセントを挿しておくだけで翌朝には満タン状態で走り出せる
それを何が悲しくてスタンドにわざわざ行って電池交換しないといけないんだよw
スマホも昔は電池交換式あったけどなくなったでしょ？ 結局電池の交換の手間を考えると付け替えるよりも運用を変えた方が楽なんよ >>458 完全自動運転は、ほぼ完全自動配車も可能になるので
確かにEVの欠点の殆どを克服するんだよね
しかし問題は、なにやらなかなか自動運転の実現は出てきてないってことだな
巨大企業であるGMが期限切って、無人タクシーの供給を宣言した時は
かなり期待したのだが・・・・・あれは結局流れてしまったね >>458
（‘人’）
じゃあはま寿司を解雇されたペッパー君にEVの給電がやれると思う？(笑)
自動運転もだけど今現在の科学力なんてこんなもんだよ(棒) そんな電力どうやって供給すんだよ？
大工場並みの変電設備を電気スタンドに設置すんの？ >>413
アメの京都議定書復帰とか、多国籍企業の連中のカネ儲けの話が始まるんだろうな 5分で充電出来るけど、電流100Aとかだったらお笑いだな 何ボルトかけて充電するのかね？ ラジコンのニッカド電池でも急速充電はチンチンに熱くなるけど >>394
バラして50個くらいにする。
50個を順次交換する… やりたく無いわw 口の大きなペットボトルが開発されただけで
そこに水を入れるための蛇口の大きさには限度があるからな 超高速充電可能なバッテリーが完成しても超高速充電器が十分な数設置できるかは別問題
普通充電器とは比べ物にならないほど高価になるし電力インフラの強化にも金が掛かる
EVは基本自宅で安価な普通充電で短距離移動メインの小型車
大型トラックなど長距離移動はFCVに任せるのが正解だろう まぁ 実用化する気のない資金集めのためだけの詐欺ニュースだから実現はしないｗ 保有エネルギーが同じなら急速充電するには高負荷かけるんだけど
それが安全で劣化が少ない方がトータルのコストは低いと思う
多分まだ早い >>470
ルンバだって自分で充電出来るだろ
バーカｗｗｗ >>454
最後のちょびちょび給油しなければ３０リットル程度の給油は、
セルフ式カード決済で３分かからないと思います。 >>458
テスラが自動充電システムもう出してたな
触手みたいなのがウネウネ動いて充電ポートに挿さる動画が面白かったw
一方トヨタは非接触充電装置を作った 大体より簡単で容量の小さいスマホのバッテリーが
5分足らずで100％なったことあるか？そんな技術実用化されてないわｗ 予想：充電時間とバッテリー寿命は反比例する
つまり瞬間充電なら充電１回でバッテリー即死 電気自動車は幹線を走る時にはトロリー給電したほうが良さそう リチウムって危険だから数年で廃れるっての思ってた
それを大型化させるってなあ 急速でも劣化しない条件ってのがあって
それで充電すればいいじゃんということ
劣化しないならほぼ半永久的につかえるじゃん >>485
仮に・・・バッテリーと充電器の性能が上がってそれが可能になったとして
本体の電子部品・プラ部品 一発で壊れるわｗｗｗ
1.5トンの自動車を400ＫＭ移動させるエネルギーを5分で変換するって 無茶苦茶ｗｗｗ 耐用充電回数が減ると蓄電池じゃなくて使い捨て乾電池コスパに近づく
割高な燃費 >>466
道路に2本の電極板をならべて
車からは2本のケーブルをたらして
電極板からケーブルつかって電気を送ればいいんだよ 給油はハイスピードで６０リットルが３分だからな
５分じゃまだ相当遅いよ インバーターで昇圧するんだろ。
ウチの中華インバーター溶接機安いくせに使えやがるぜ。 ふるい iPhoneのバッテリー不具合とこの度交換した経験から言わせてもらうと、
充電の容易さ、速さは2の次だの問題だな。
寒さに弱くなると満充電した状況から
残量が急速に減少する。
そうなると最早バッテリー交換時期。
問題は、何年品質を保って、交換時期にいくらかかるかだ。 イスラエル製品といえば糞音質のコピーコントロールCDと炭酸入れるだけでバカ高いソーダストリームしか知らんわ リーフのバッテリーが60kWh 350V
1時間で充電するとして平均171A
５分で充電だと2057A
どうすんの？ バッテリーメーカーが３００万キロ補償とかなったら
バッテリーは一生同じの使えるし
デポジットでもいいし
バッテリー問題はすべて解決するよ
ここがターニングポイント >>273
ガソスタの代わりに小型発電所が大量に出現するなんて全然エコじゃないな >>1
フル充電のバッテリーで高速を３００km走れるとして
約３時間
一晩中雪の中におればフル充電でも丁度バッテリー切れだな
半分程度に減っていれば、朝までもたないぞ
しぬぞ 意図的に必要以上の高電圧・過電流にしているに違いない
充電と言うのは電解質から金属への還元結晶化だから反応時間が短すぎると不完全反応・不純物が増す コンビニみたいな密度で変電所設置して､電線も空が見えない位にまで本数を増やす必要があるな >>498
ソーダストリームの会社は同一賃金でパレスチナ人も大勢雇って民族融和でやってる
仲良しこよしでやるにはボロ儲けして社員にとって天国のような居心地のいい会社にしないと無理だからボッタクリが正しいんだよ ＥＶは、
緊急時用にポータブルガソリン発電機を接続して走れる仕様に
しておいた方がいいと思う。 日本はガラパゴスでガソリンのままでいいよ
ハイブリッド伸ばしていこう >>389
10年前に日本で実証実験やっている
https://youtu.be/Rb0t7vn2GpY
やってたアメリカベンチャーは2013年に解散
最近中国のEV会社が同じ事やり始めたらしいが >>468
わかった、車ごと変えちゃえば良いんだ、天才だっ！！ 急速でも劣化しない条件ってのがあって
それで充電すればいいじゃんということ
劣化しないならほぼ半永久的につかえる
バッテリーメーカーが３００万キロ保証とかなったらバッテリー問題はすべて解決する
ここがターニングポイント >>476
ある一定の枠の中に車を持って行きさえすれば自動でやってくれるくらいにはなると思うぞ。
なんならバッテリー自体にコンピュータと車輪と何らかの装置を付けて、指示を受けて自律的に車の下まで走って行って自力でバッテリーの収納スペースに収まってもらうとか。 平温なとこだけやろうなぁ
極寒
砂漠
湿地帯 ではおそらく無理やろ？ 仮に寿命とか充電回数とかそこらへんの問題を置いておくとしても、
雪で立ち往生した場合はどうなるんだ？
ガソリン→携行缶で給油可能、携行缶は帰りにはカラになるので楽々
バッテリー→携帯式で給電できたとして、帰りも重量物を担ぐのか？
それとも立ち往生しそうな場所に給電設備を大量に設置する？
ＥＶにするのなら、すべてガソリンと同じことが出来た上で、なおメリットがねーと・・・・・ >>425
> EVは24時間暖房付けっぱなしで一週間は軽くもつ
乗用車の冷暖房って5kWほどは必要でしょ
ヒートポンプ暖房、外気導入、道東レベルの極寒でCOPが3程度ある超性能として、
1.5kWほどの消費電力だとすると軽く200kWh以上の電力が必要
もちろん最大能力での話だけど軽くと言うので最大負荷を前提にした
テスラモデルXでも100kWh程度しかないのだが バッテリーメーカーにとってはバッテリーは値下げしない方が望ましい
そして電池モジュール標準化も普及活動もないがしろにされて
ＥＶは衰退するってシナリオ >>425
> 計算すればすぐ分かる
どのような計算だったかご教示願います >>422
そうかな？現時点での参入はリスクしか思い浮かばないぞ リチウムイオンをいくら捏ねくりまわしたところで、リチウムイオンに未来はない フル充電に8時間もかかるのか。よくそんなもん売ろうとしてんな
まだまだガソリン車の時代だな >>523
家に8時間もいないの？
社内に8時間もいないの？ >>514
スペアタイヤと同じように
常時満タンの予備バッテリー 車所有したマンション住民が
ソケット難民になるな。 >>5
知っていても作ってみるってのは重要じゃね
それで問題がはっきりすると問題を解決しようと動く
問題をはっきりさせないと、駄目だろうとおもって動かない 場合が多い >>524
（‘人’）b
オマイの電動カミソリが８時間充電の安物なのは分かったよ(笑) ラジコンを買ってもらって喜んだものの充電に12時間掛かってやっと5分遊べたのにまた12時間の充電かと箱にしまわれるラジコンの様だ >>524 そんな常に予定通り動くわけでもなく、
そして車所有とは、その自由度が高いからこそのニーズになってたりもするね
税金など諸経費も高いので、我慢してでも使おうなんて人はやはりまだ少ないわけよ
インバーター+パルス充電で不純物生成を抑えつつ急速充電じゃないか？ 8時間充電で500km走行可能ならほとんどの人は困らない EVはまだまだ今の科学では難しそうだな
まず電線とかインフラ整備も問題があって、
そういったものを作り直さないといけない
電力もどんどん需要が増してくるから、
発電所も沢山作る必要がある
そんなもの10年20年では無理だしな まずスマホでもできてないことがいきなり車でできるとは思えないんだが バッテリーを簡単に付け替えれる構造にして
予備バッテリーと交換した方が早いんじゃないの >>531
（‘人’）
そもそも化学反応には副生成物が付き物なんだよ(棒) ガソリン30L程度相当の300kWh弱の電池容量が実現出来れば使い勝手を犠牲にすることなくEV化出来そうだけど、
現実的には燃料電池とのハブリッドが関の山でしょ >>445
検索してみてもそんな重いように見えないが >>536
予備バッテリー積む余裕があるなら、最初から繋いどけよという話話 >>518
425じゃないけど24kWhの容量あれば24時間は十分持つだろ
エアコンが常時1000W消費し続けるわけでもなし ５分でフル充電出来るなら、自宅用に充電設備要らないね。余分な出費減らせてありがたい。 2014年に携帯を30秒でフル充電できるものを作ったのに実用化されてる形跡がまったくない時点で >>541
いやいや予備バッテリーはスタンドで交換のレンタル方式 中国が製造（笑）
中国が製造（笑）
中国が製造（笑）
５分で充電、１０分で爆発（笑） >>524
ぷっなに脊髄反射せてんの？痛いとこ突かれて怒った？ >>7
充電無しで長距離走行するなら、現状、それしかないわな
スタンドに限定せず、道の駅やらコインパーキングやらでも交換できるようにしたら良い ランクルとハイラックスが世界でEVのみになったらＥＶにするわ。それまではせいぜいＨＶまで
逆に、この2つもＥＶで十分なら砂漠でも雪原でも人類が住む場所のほぼ全てがEVで十分いける
場所になるから >>540
（‘人’）
そっかなあ？スマホの充電ケーブル繋ぐなら目を閉じてても出来るけどEVは自信無いよ(笑)
>>542
車ってね隙間だらけだから冬は直ぐに冷えちゃうんだよ(棒)
EVは排ガス対策不要なんだから住宅みたいな断熱にしたら？(笑) >>542
>>516も読んでみて欲しい
自動車の特に厳冬期における暖房負荷は非常に厳しいんだよ
外気導入せねば窓が曇るから-20度の外気を常に温める事になるんだ
1kW程度でどうにかなればラッキー、PTCヒーターだったら電池切れで死ぬと思う
ガソリン車だって本当に寒いときはいつまでも水温が上がらない
もとの話は>>408からだから、過酷な状況は見据えるべきだよね バッテリー交換式とか言ってるバカはEVに積んでるバッテリーの重さ知らん無能だろw >>152
そんな異常な数値でさえ、バッテリ容量から逆算した机上の計算に過ぎず、
実際にやろうとすると充電効率がどんなに良くても8割程度でしかないから
さらに25%増しの電流値が要求されることになるだろうね。 >>542
さらに言えば一週間の話だよ
24kWhで24時間持つとしてテスラの最新で100kWhなのにどうやって一週間を〝軽く〟やり過ごすのか 電池の性能を100%発揮させるには20度から40度くらい気温じゃなきゃならない。
今の車のボディじゃ夏は60度以上冬は零下にまで下がる状況でどうしろと >>558
重さだけじゃなくて、「バッテリ交換スタンド」ごとに、いつ来るかも知れない客
のために「無駄なバッテリ在庫」を多数保有しなければならないから、EVの普及数
に比べて遥かに膨大な数の「交換用バッテリ」を製造してスタンド在庫させる前提
の話になるから、コスト負担も環境負荷の意味でも非現実的。 >>509
単相200Vだとフル充電するのに12時間を要するってことで良いですか？ >>561
バッテリーの電源でバッテリーの温度を調節するだけ >>561
バッテリーの保温性能を高める、バッテリーにヒーター付けて温める
電気毛布くらいの電力でいけるだろ >>568
保温性能が高すぎると、排熱できなくなって蓄熱による過加熱でバッテリ爆発するよ。 短時間で充電が終わるのは良いのだが、それだけ瞬間に大電流が必要になるが、発電の目処は立ってるのか? >>562
無理と決めつけ思考停止したバカ
予約制にするとかいろんな手はあるんだよ この類の嘘大袈裟がすぐばれる質問は、何V何Aなんですか？だ。 電池ってフルの状態で長期保存してると膨張したりしないのか
あれはまた別のものなのか 雪道で渋滞＝外気マイナス20℃ってわけじゃないからなあ
それにピーク電力で話したってしょうがないでしょ EVなんてアホちゃう
なんて思ってるやつが多いから
日本はどんどん取り残されるよな >>542
住宅と違って自動車には殆ど断熱材使われていないから
熱損失が激しいので自動車用エアコンはフルに近い状態で常に動いているかと >>572
>予約制にするとかいろんな手はあるんだよ
出先でバッテリ切れそうになって、交換スタンドにたどり着いたら
「予約が無いなら提供できません」とか言って断られるのか？w いいか悪いかできるかできないかじゃなくて世界がそっちに舵切り始めてるのに荒探しして現状に固執するのが日本ぽくていいね >>575
であれば暖房負荷が何kWである想定か貴方が示すべきでは？ >>576
資本主義の歴史上、後で横入りした方が
全て勝負に勝ってるけどな
EVはどうなるかね >>553
CGだけな。資金集め詐欺としてしか成立しない >>574
フルでもゼロでも良くない
60～80%あたりが理想的だったかな？ >>576
既にSuica(Felica)があるのに「日本はQRコード決済が普及してないから遅れてる！」
とか散々騒いで、スマホQR決済がぼちぼち普及してみたら「レジ行列を余計に悪化」
させるマイナス効果しかなかっただろ。
既に完成度の高い省エネ車の「HV」があるのに、無理に「EVでないと遅れてる！」
とか言い出すのは「QRコード決済」並みの迷惑行為だろ。 >>571
あらかじめ別のバッテリーに充電しておいて、そこから車に充電すれば可能ではある。 パナはすでにパナソニック製リチウムポリマーグラフェンコンポジットバッテリーセル
を使用しているぞ。 >>1
>同社は2014年、電話を30秒でフル充電できる充電器のプロトタイプを開発している。
おい >>579
粗探しじゃなくて、EVの大量普及なんてバッテリ生産における資源枯渇の将来的な不安
のみならず、電力供給体制の危機もあるし、バッテリもせいぜい５〜１０年で交換必要
になるとか環境負荷も大きい。EVには大きな欠点が山積みで解決の見込みもない。 >>585
EVが大量に普及する前提で考えるならば、その「充電用バッテリ」の需要も絶え間なく
発生して、結局は持続的に大電力が要求され続けることになるだろ。アホか。 >>579
実際、真冬に一週間ほど新型リーフを乗り倒したけども現行のガソリン車HV車同様の利便性はなかった
常に航続可能距離と充電スポットを気にして、できるだけ暖房を使わないよう厚着して乗ることになる
今のように乗り出してからアラヤダ一目盛りしかガソリンないわどこかで入れていこうなんて気軽さはない
出発前に電池残量を確認して遠出するなら充電スポットを調べて計画的に行動することが求められ、
計画外のこと例えば立ち往生や渋滞などが起こるとハラハラする事になる。
とはいえ、非寒冷地かつ都会であれば十分に実用になるとは感じてるんだ。
問題は、ユーザーがこの利便性を諦め不便さを許容できるかって事だと思う なぜか知らないけどイスラエルは意外と基礎研究に強い
ベンチャー立ち上げて米国企業が買収する流れ 石炭発電無しで「EVを大量に普及させる」とか、もはや「原発の大量増設」しか
電力確保の方法は無くなるのでは？
EV推進派は、事実上の原発推進派か？ こういう画期的なバッテリーのニュースは実用化されたケースをてんで見ないよな >>596
既に誰か言及してたけど、容量40kWh級のバッテリを「5分でフル充電」とか、
その充電設備は「一体、何ボルト何アンペアなのか？」という一見して非現実的
で異常なスペックが出てくるから、実現の可能性の無さがすぐわかる。 路上で上がった時のために、
ソケット口につないだまま屋根にのせられるような、
緊急用の発電機なり予備バッテリーなりは必要だろ。
雪道で立ち往生した場合、一台一台にかける手間や時間は短くないといけないし。 >>576
阿保なんです。EVは。
HVという賢いシステムが出来上がってるのに それの超劣化版を強要されても。
阿保を押し進めた日産はあほさ加減に見限って
発電機積みましたよ。 ＞半導体ナノ粒子に換えることで
ナノミルは古すぎるから実際はピコミルだろうなぁ
液晶工場から出るクズ基盤を微粒子化するのかね？
エコでよろしいｗ >>599
近所をウロウロするだけなら発電機イラネ！
適材適所ってことだね >>579とか>>499に書いてあること1つも理解できてないだろう
大体この記事走行距離や充電時間の事はそれっぽく書いてあるけど
肝心な電気のデータの事は一切書いてないジャン
こんなんで喜んでるアホって何なん? こういう記事を読むと安全性と安定性を考えるとトヨタ以外に選択肢がないと考えさせられる >>579
EVは夜間の原発利用とセットだけどそれでいいのか >>468
スマホの電池が交換できなくなったのは防水性と薄さの為ですが？ >>7
バッテリー交換式は、中国がやってる。知ってて書いてるんだろうけど >>75
本当それ
EVは結局カーリースにしか使えない
自動運転のカーリースなんてタクシーじゃん >>606
「バッテリ交換式」が事実上不可能に近い方式である理由を
既に>>562に書いてあるから読んで。 イスラエルのスタートアップは自分を売り込むためのアピールがすごいもんね
山師みたいなのもたくさんいるよ バッテリー交換式やるくらいなら車ごと交換した方が
早い。 >>607
またまたかくけど CG動画だけな。
資金集め詐欺としてしか機能しない。 >>562
政府がどれだけ普及したくて
どれだけ支援するか次第だね
インフラを換えるのはどれもそう 危険な感じもするけど、ガソリンをセルフ給油するのだって十分危険だしな どこかの店とかで「補充したものに交換」
で成り立っているものってなんかあるかな > ■EV用高速充電バッテリーの流通はまだ数年先
ほーん
できたら起こしてくれ 理想的な化学電池は、無限にゆっくり充電放電をすれば効率が100％に近いが、
充電放電を急速にすればそれだけ、エネルギーが無駄に熱になってエネルギー
効率が半分程度以下にまで落ちてしまうのだ。理想的な電池ですらそうだから、
ましてや現実の電池ではもっとな。それにバッテリーの寿命も急速充放電により
短くなる。 なんだかEV信者が必死に
「すぐに画期的なバッテリが発明されてEVが自動車市場を席巻するはず！」
みたいに主張する姿は、
まるで
「21世紀になったら空中に張り巡らされた透明チューブの中で車が飛んでるはず！」
みたいなレトロフューチャーを本気で信じるような知能レベルでしかなくて
失笑を禁じ得ない。 充電が早くすればするほど、熱が発生する
そうすると、熱によって充電が遅くなるジレンマ。
結局は、同じなのよ。
iphoneでも、急速充電すると、自動的に充電量が落ちる仕組みとなってる
熱が発生すると、その熱を感知して充電スピードが落とされる >>613
>政府がどれだけ普及したくて
>どれだけ支援するか次第だね
交換式は、まともに運用するためにはスタンドに在庫しなければならない数が多過ぎて、
もはや「公的支援」とかそういうレベルの話じゃなくて、バッテリ製造用の材料も枯渇
するし、コスト負担も実現不可能な域で高額になるから無理。あり得ない話。 俺は原発を積極的に増やすのが良いとEV化に何の抵抗もない、
不満がある奴は南の島にでも移住しろ >>611
加えてご家庭でも2台体制が一番リーズナブル この手の記事は、自動車道では絶対に敵わないゴミチョンとゴミチャンコロがはしゃぐ
それとは別に技術革新を目指すのは良いことだよ
だけど
「EVは環境に優しい」
このウソだけは止めろ >中国のEve Energyが製造した。
容量詐欺＋すぐヘタりそう 数年前→世界はクリーンディーゼル ガソリンハイブリッドの日本の自動車産業はオワコン 田舎にある個人店のガススタとか好きだったな。真夏にバイクで立ち寄っても誰もいない。紙が貼ってあって裏の畑にいるからオーイと何度も叫んで下さい。
でオーイと叫んでら犬もオーンと鳴いて変な合唱になった
EVで個人店のガススタが無くなるのは寂しいな どんどん技術で置いていかれる日本
仕分けで一時代先の技術開発にシフトしようとした民主党が正しかったな ロシアンルーレットバッテリーかね
爆発の当たりを引くのは誰？ｗ >>591
瞬間的な電力供給の話をしてる時に持続的な供給の話をして人をアホ呼ばわりするお前がアホだろ。 イスラエルは世界最先端だからな
イスラエルでコロナウイルスの新たな変異種を確認 危険性が高い可能性あり [puriketu★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611504908/ >>550
むしろ何で質問されただけで脊髄反射してるのかが謎なんだけど… >>618
EV信者は中学校の理科の時間にチンコいじってて先生の話聞いてなかったんだと思う。 >>633
だから、結局はその「充電用バッテリ」を充電するための電力が必要になるだろ。
もしEVが大量に普及したら、発電所の目処が立たないレベルで大電力が要求される
ことは不可避。「発電所の代わりにバッテリを用意」とか容量的に焼け石に水だし
費用が異常に割高になるぞ。 >>637
何度も言うけど、バッテリ交換式は非現実的で無理。
およそEV普及促進を語る数々の空想的アイディアの中でも「最もダメ」な部類。
理由は>>562に書いた。 EV化を進める為の地固めは出来つつあるな、後は大量に必要となる電力だが
都心部に置けて海水の冷却水が不要な高温ガス炉原発の実用化だけだな。
中国はすでに試運転中だ。 >>7
>>448
ちなみに世界で一番最初に実証実験やった国って知ってる？
ベタープレイスと日本交通 世界初の電池交換式ＥＶタクシーを東京で実験 2009年12月29日
https://www.japanfs.org/sp/ja/news/archives/news_id029600.html
↓結果
バッテリー交換式EVのスタートアップ「ベタープレイス」が破産 2013.5.29
ttps://wired.jp/2013/05/29/better-place-bankruptcy-report/
＞バッテリー交換式電気自動車の普及を目指していたイスラエルのベタープレイスが、現地時間26日に破産申請を行った。 路肩に非接触充電インフラでも作らないと無理なんじゃないかしら ＞＞636
多分 そんな高度な問題じゃない。
スマホ持ってないか ほぼ使わないんだよ。
ノートパソコンも使わない。
ラジコンカーやミニ4駆で遊んだこともない。
パソコンはデスクトップ。マウスとキーボードは無線で電池式。
この電池は充電式でもすごく持つ。 >>1
＞ガソリンを満タンに入れるのと同じ、わずか5分で充電できる電気自動車用バッテリーが、中国の工場で製造された。
その充電器は現在のガソリンスタンド並に普及しそうですか？ バッテリ交換すればいいって言うバカってどうして無限にわくんだ？
スマホンのバッテリじゃねーんだから・・・
1キロでも距離を稼ぐために、車体の下、トランクの下、ケツの下あらゆる場所に
合計何千個も敷き詰められてるんだぞ？
ちなみにリーフのバッテリ重量、400キロオーバーだからな。 >>1
そう言われてしまうとガソリンや軽油すげーって感じる
温度変化・経年劣化にも強いし
なんかEVしょぼくね？ >>647
バッテリー交換式EVのベタープレイスとか有名だよな 30年前まではこういうユーザビリティの分野で強いのは日本だったんだよ >>636
EV信者に「これがバッテリ不要の新方式EVだ！」とか吹いてトロリーバスを見せたら、
「技術進歩の難しいバッテリから解放された最先端の理想的EV技術が実現した！！」
とか言って絶賛しそうな勢いだよなw >>625
嘘じゃないでしょ
現状は再生可能エネルギーの供給が少ないというだけで EVは本当に環境に優しいか？VWが発表したCO2排出量の衝撃レポート
ttps://diamond.jp/articles/-/245304?display=b
同モデルで通常のディーゼル車とBEVを比較した場合、BEVは製造段階で約2倍のCO2を排出しているというのである。 >>625
こういうバカがトランプ支持者になるんだろうな >>639
瞬間的な電力はバッテリーで補えても発電の総量を補える訳じゃないのはわかるよ。
ただ>>585で話してるのは総量の話ではなく>>571の瞬間電力に対してだからw
そもそも、このスレ全体を見ても「」 >>653
再生可能エネルギーは、無からエネルギーを産み出す訳じゃないからな。
理科の時間にチンコの皮むいて遊んでたんだろ？ >>648
実際に中国で稼働しているからね
上手く行くならそれが標準化するかもしれんし >>655
バッテリなんて目安５年程度で容量半減に劣化して当たり前の技術だから、
EVなんかが大量に普及したら「大量の廃バッテリ」が発生して酷い環境負荷
になるぞ。
そこんとこ、わかってる？ >>656
そもそも、このスレ全体を見ても「五分で充電」を信じたりまともに取り合ってないレスの方が多いだろ。
ネタとして扱ってるんだよ。 欧州はLCA規制でアメリカ製EVを締め出す
自動車のライフサイクル全体で二酸化炭素（CO2）排出量を評価するLCA（Life Cycle Assessment）規制。
LCA規制とe-fuelの組み合わせは、米国へのけん制にもなる。大容量電池を積むEVほど、LCA規制で不利になるからだ。
大容量電池を搭載した高級EVで、欧州高級車メーカーの牙城を切り崩しにかかる米Tesla（テスラ）の台頭を押さえ込む。
Teslaにはエンジン車がなく、e-fuelを活用できないことも欧州メーカーを優位にする。
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072700003/ ガソリンなんかこれ以上進化しないのにアホかよ
電動工具だってバッテリーの時代なのによ >>656
お前さあ、理科の時間にチンコの皮引っ張って遊んでたから今も包茎なのね。 >>1
>まだ技術開発の途中で
はいはい解散解散
世界中のメーカーが同じ状況だわ マジもんの革命じゃんこれ
本当にできるなら生活様式が一変するぞ 今すぐ中国死ね。今すぐ中国は崩壊しろ。これで最大14億人の難民が発生し、日本も韓国も台湾も香港も滅びる。
今すぐ日本死ね。今すぐ、日本・中国・韓国・台湾・香港は死ね。
これで地球は平和になる。
リーマンショック2だ！
アメリカ合衆国のバブルは崩壊するのだ！
アメリカ合衆国はアメリカ合衆国で小型自動車および軽自動車を作り全世界へ輸出する！
日本こそが世界の経済の成長エンジンとなるのだ！
日本は、日本の内需を拡大し、日本の貿易収支および日本の経常収支を赤字にし、日本を債務国にしろ！
今すぐリーマンショックでウォールストリートは、くたばれ。今すぐウォールストリート死ね。
日本およびドイツが自動車を輸出するようになってから地球環境は悪化している。
米国は米国で軽自動車を作り全世界へ輸出する。
米国は米国の内需を縮小し米国のバブルを潰す。 >>659
どこが詐欺なの
化石エネルギーから再生エネルギーに徐々にシフトすればいい話
ガソリン車だともとよりそれが不可能 再エネ導入が停電を引き起こしたカリフォルニア州 バランスがとれた電源開発が必要不可欠 2020/09/14
ttp://ieei.or.jp/2020/09/yamamoto-blog200914/
日本では大きな報道はなかったが、カリフォルニア州では8月14日、15日の2日間輪番停電が実施された。 >>658
せいぜい「路線バスが営業所にストックして交換式で運用する」くらいの用途ならば
現実的にあり得るバッテリ交換式として考えられるが、現在のガソリンスタンド並み
に誰もがどこでも給油するように「簡単にバッテリ交換できる」みたいな世界が実現
するのは不可能と言ってよいレベルの話。 >>654
そもそもVWがディーゼル不正働いたことがEVシフトの発端でしょうよ ガソリンを発電のみに使うe-powerで良いじゃん
バッテリーの性能アップと発電機の効率を上げれば良いから今後も開発も楽だろ
一番大きな利点は既存のインフラが使えること >>667
>本当にできるのなら
ここが大事
本当にできるのなら誰も苦労はしない >>656
だーかーらー、その「瞬間電力がバッテリで分散できる！」とか言う発想も、
EVが大量に普及したら同時多発的に電力需要が発生するのだから結局は無理
だと言う話をしてるんだろ。本当にアホなやつだな。 >>152
ケーブルの直径がタイヤのくらい有りそう 日本は、ペテンのEV推進に乗るべきではない。
詐欺師だらけの外国は無視して、軽向けHVと大排気量向けクリーンディーゼルを強化してガラパゴスやっていればいい。
そのうち、海外の方から泣きついてくる。 欧州車メーカーは環境に悪い捏造クリーンディーゼルとか作っておきながら今になってEVは環境に悪いかもとか言い始めてるし目茶苦茶 >>676
たから、それはわかってると言ってるだろ、アホw
みんなわかってるよ。
このスレ全体を見ても「五分で充電」をまともに取り合って話してるレスなんかほとんどないだろ？ >>679
ほんとEV大量普及なんかしたら「大量の廃バッテリ」を一体どうやって処分する
つもりなのかね。
体積総量自体は大したことのない「核燃料ゴミ」よりも、下手したら性質悪いぞ。 だから道路に電気板敷いてそこからとればいいんだよ
車からケーブル垂らして
まず高速からだよ
同時に自動運転も高速道路ぐらいは実現めざせよ
一般道でとか言ってるバカは無視して高速道路だけならまだ可能性あるだろ
長距離移動は高速道路を使うんだから
そこで充電しながら移動するんだよ
あとはコンビにの駐車場とかにも設置していいし
料金はETCカードでとればいいだろう >>683
水素燃料電池車(FCV)は、EVと比べると格段にまともな技術だよな。
結局、今のところ「HVが圧倒的に完成度高くて優れてる」という結論にしかならない。 >>685
道路整備費用爆上げか
電気自動車税導入待った無しだなｗｗｗ >>686
水素って電気で問題になるような、どうやってスタンドまで持って来るか問題は
解決できるん？あと製造量の問題とか 少しずつ問題点を消して行ってるEV
未来は明るいな 何回くらい充電できるの？何年もつの？
車検の時1万円くらいで交換できるの？ >>4
TDKの株はもう売ったんでマクセルがやってほしいです 結局EVをネタに日本を叩きたいだけなんだろ
クリーンディーゼルの時もよく沸いてたな ガソリンに依存するよりも、地産地食のEVの方がいい
そうだろうネトウヨよ、ガソリンに依存してどうやって鎖国するんだ イスラエルだけに軍用技術として使いそうだな
色々考えられる >>698
ガソリンは買ってほしくて仕方無いんだわ
商売なんだから >>1
本当なら凄いけどな
あと安定したブツなら
いつ爆発するか分からんならイラン >>688
FCVは「EVよりは、まともな技術」だけど、今のところはHVの圧勝と言うしかない。
水素社会は、EVみたいに無秩序に「大量の廃バッテリを発生」させずに済むと言う点
では、真の環境配慮型の技術として有望とは言える。将来的に電離による水素製造が
低コスト化できれば「出力の不安定な再エネ発電」の活路を飛躍的に向上させる方式
としてのポテンシャルがある。 >>698 馬鹿だなあリチウムはリサイクル出来なくて燃やして捨てて挙げ句に有害物質出して始末に悪くてな、
リサイクル出来ないから又中国から買うんだよwレアアースで有ってレアメタルでないからキロ一万円しかしなくて
リサイクルするには及ばないw白い原油とか呼ばれてるwww >>526
立体駐車場のマンションだと充電無理だな・・・ >>562
多分、バッテリー交換式って言ってるやつはバッテリーの重量がで20～30kg程度だろとか思ってんだろう
だから在庫をどこに置くかとか考えてない
>>585
で、その巨大なバッテリーを置くのとその巨大なバッテリーはどうやって充電するんだ？
それにガソリンスタンドの貯蔵タンクって1000リットルくらいなわけだが、客数が数百人来るようなところだと1日何回も
タンクローリーで補充するクラスなんだぞ？
縦続的な～って言ってるけど、来客数が現状のままだとほぼその瞬間的な電力≒継続的な電力、で運用しなきゃいけなくなる
もっとも、家庭で充電するのがメインになるだろうから、来客数は減る可能性も有るだろうけどね バッテリーは30キロ単位でも良いのだが、evは300キロとか積んでるので30キロのバッテリーを10個下ろして10個積みたい奴が居たらやったら良いと思う、
セルフで感電してもノークレームでお願いねw >>708
どの道、交換スタンド在庫用のバッテリの費用を「EV販売価格」に転嫁したら酷い高価格
になって大衆的な経済感覚ではEVなんか買えなくなるだろう。 リチウムバッテリーが再生産可能エネルギーとか大嘘wリチウムバッテリーの内容液は肺水腫とか起こす有害物質だし、
燃やすとフッ素化合物とか排出して歯医者で間違えて塗ったのや輸出禁止に成ったのに成る。
リサイクルしたくても完全密閉の容器の中でリサイクルとか馬鹿な事言ってるのでキロ一万円のリチウムはリチウムされない有毒廃棄物w
更に電極がコバルトフリーに成ればリサイクルすらされなく成るだろうwww >>1
>5分で充電可能な電気自動車用バッテリーが発表された。
すごいけどさ
充電するたびに熱でバッテリーが赤く発光するとかじゃないよな >>704
バッテリーのリサイクルはやっているよ
日本メーカーもね、レアアースに依存しない
バッテリ開発も進んでいる
逆にHVはガソリン依存問題とバッテリー問題
どちらも抱えていんじゃないか >>709 そうそしてそれが本当のevの電気を貯めたバッテリーを使うコスト=エネルギー消費量に成るw
>>712 リサイクルしてるのはコバルトや銅やニッケルのレアアースとか言う紛い物ではなく本物のレアメタルのみだ。
ハイブリッドもレアアースは使うがevに比べれば少量で済むのと、バッテリーの美味しい所だけを使うので劣化が少ない。 こんなもん原油は今迄通り使った挙げ句に中国からリチウムを輸入しましょうってエコエコ詐欺だよw >>709
あと、バッテリーの複数分散っていろんな意味で難しいよね
バッテリーって全部同じように使用していかないと性能が落ちるからそういう制御で使っていくであろうから（故障でもない限り）
1個だけ切り離して交換…みたいなのはおそらくしにくい
またそれが可能であったとしても、10個交換ってことになったら次は10個充電する…って話になるからそれこそ瞬間的に使う電流が
10倍必要になってどうやって充電するんだって話に… >>713
HVのバッテリーが少量でも同じ問題を抱えている以上
解決しないといけない方向性は分からない
結局HVがメリットよりもデメリットが上回る現状は変わらないよね >>716 今だってスマホやノーパソでリチウムバッテリーば使ってるが少量なので公害化してないだけ。
evみたいに大量に使うと社会問題化して10年後に生産企業が訴えられる問題が有る。 >>713
レアアースって何のことか分からないならチンコいじってて良いから書き込むなよ >>717
少量だからほぼ問題なしっていうのは
ちょっと主張としては弱いなぁ
そもそもバッテリー使っているのは
EVだけじゃなく、社会全体の問題だしね
HVも含めてね >>718 リチウムは酸化し易く比重も水の半分しかないアルカリ性金属で地球上の元素で25番目に多くて海水にすら大量に含まれてるが土から取り出す事で一キロ一万円もかかってしまう地球のゴミだよ。 >>719 少量なら自分の所の分は生産企業で責任を持って全部無害化して再処理出来るからだよ、
大量に勢い任せで作った会社が再処理迄責任を持てるのかとか知らん、中国なんか其処らに埋めるしなw
まw日産はリーフ自体がそもそも売れてないから平気wトヨタは体力有るから大丈夫w >>708
日本で実証実験していたのは小型バッテリー複数積むタイプで20kgくらいだったかな？
それでも抜いたり刺したりするには重い・・・
規格の統一や分割する事で部品数増えて重量増えるしバッテリー保管とか以前の問題も多い >>721
ガソリンはもう禁止が決まっている
HVのみになった場合どちらにしても
バッテリーの絶対数が増え続ける
これはEVとHVと共通の問題でしょう >>723 使えねえwww
>>724 大量に処分すんのとか嫌ぢゃんかw終いにゃ萌えるしよw
こないだ中国でバッテリーの再生工場爆発してたしなwあれ周辺に環境被害出すんぢゃねーのwww
evメーカーさんはエコらしいから責任持って最後迄やって呉れよなwww まずはFFVでしょ
ガソリンとの混合でも燃費ほとんど変わらんらしいよ 電池劣化するのがさらに加速するだけだろ
まず電池を安くして交換が容易になる技術を伸ばすべきだ まあでも、バッテリーのリサイクルはあんまり注目されていないから
面白い視点だったね、そういうところもチェックしてのエコだよな >>728
だから交換式はバッテリーがガソリン並のエネルギー密度にならないと無理だって
どこに在庫を置いておくの？って問題が出てくるから >>730
だからその技術をどうにか革新させりゃいいだろ
急がば回れだわ
急速充電なんてアチコチで爆発してもおかしくないわ 急速充電するほどの電力確保できるのか？
スマホのとは必要電力が桁違いだと思うけど リチウムをリサイクルしてたらリチウムバッテリーの価格が下がって来るのかなと思って調べたら
如何も口重くてね、電極のコバルトを抽出出来ましたとかしか書いてないのよ、え？っと思って調べたら
リーフのバッテリーとかリサイクルって名の元で確かにリサイクルなんだけど、溶かさないで中古バッテリーとして
車とかフォークリフトとかAPUとかに使って廃棄を先延ばししてるから、調べたらリチウムバッテリーからの
リチウム取り出しは人間への健康被害が大きくて内容液に触れないので燃やして処分しててびっくり。 >>732
>>728は価格が安くなれば交換が用意になるって言ってるけど、価格以前にサイズの問題で無理だよってつっこんだんだけどな
そして交換したらしたでその交換したバッテリをどうやって充電するか？って問題が出てくるから、結局充電の問題は出てくるのよ てか、充電設備いくらになる？
腕くらいの太さのケーブルになるだろ EV車は、海水につかえば乗員は感電死するだろう。
また衝突事故を起こせば、もしかするとバッテリーが
爆発したりしないだろうか、それが心配だ？ >>735
だから全部含めて技術革新だよ
充電の問題だってわかってるし交換が容易じゃないのもわかってるわ
なんで今の基準で物事考えるんだよ
どうせ2030年なんて間に合わないだろこんな問題
じゃあ50年後100年後見据えてでもやればいいだろって話だわ >>7
クルマごと共有の方が現実的。レンタカー大勝利かも。 >>1
トヨタが全固体電池の特許をっていう書き込みが溢れるスレ ハイテク物に関しては
イスラエル ＝ インチキ
インチキ ＝ イスラエル
中華より悪質 30キロのバッテリー10個を誰が下ろして又10個積むんだよ？俺は嫌だぞ、ぢゃんけんで罰ゲーぢゃねーか。 雪に閉じ込められたとき、ガソリン車だから助かった、みたいな話しなかったっけ。最近(´･ω･`) BEVには軽自動車や原チャリを置き換えるようなビーグルを期待するわ。
1人乗り、自動運転、荷物を少々（頑張れば二人乗り可能）
原付免許で運転可能、高速道路は自動運転のみ利用可能。 如何考えても20年落ちの10万の軽買った方が良いぢゃねーか、値段上がらないかな？車検切って一台買っとくかな？ >>5
スーパーサイヤ人越えたトランクスみたいだな トヨタがバッテリーのリサイクル時代も考えて
ニッケル水素使い続けたのだとしたら、他はもう無理じゃね？ この前の固体電池車開発、量産に入ったニュースは嘘だったのかな 技術要らないオレでも作れる電気自動車流行らしたいな～
だもん。理由は後付け 実験レベルなら学生でも色々作れる
それを工場レベルで大量生産するのが至難の業
新しいバッテリー開発で最も必要とされてるのはその生産技術開発
安定した大量生産技術が確立されて初めて実用化が見えてきたと言える >>80
5分で50kWhとすると60分で600kWhってことだから
平均して600kWの電力ってことだね
一般家庭の平均使用電力が0.5ｋWくらいだろうから
充電中は千世帯分くらい電力需要が増えるということか
発電の制御が大変そうだな ＥＶって自動車からCO2が出ないだけで
発電所からCO2が出るから全然エコじゃないよな >>79
変電所以前に莫大な電力消費を何処で補填するんだ？
願望や、かもしれないは禁止やで。 >>676
瞬間と全体を分けて考えた方が良いのかもしれない 多くのスタートアップ企業が勃興し、「中東のシリコンバレー」とも称されるイスラエル。
その基盤を作っているのが、兵役中の若者向け技術エリート養成プログラム、「タルピオット」だ。
イノベーション人材を生むためのヒントはどこにあるのか。
革新性を育むうえで重要な機会となっているのが、数人で行うグループプロジェクトです。
「見つけるのが難しい静脈を、簡単に探す方法を考えろ」
「自宅へピザを運ぶドローンを作れ」などの課題を出され、解決策を考えます。
日本の組織でよくある、問題提起だけして解決策を示さないのはNG。
最後まで自分たちでやりきります。
イノベーションは、問題を発見し、その解決策を考え、実行することで生まれます。
（東洋経済 2020年5月2,9日号）より >>406
50リットル入れたことある？精算まで入れたら5分じゃ終わらないよ >>509
相変わらずだなブロックマン(о´∀`о) バッテリーの寿命はどうなのよ？
10年も持たないだろ 給油はセルフでコスト下げやがったがバッテリー交換はセルフできないんじゃね スマホでもあれだけ爆発するのに
自動車のバッテリーとかどれだけ大きな爆発になるんだ？ 同社は2014年に電話を30秒で充電出来る充電器のプロトタイプを開発してるって書いてあるのに未だにそんな画期的な充電器が普及してないとこ見ると致命的な問題があるんだろ 電流値とケーブルの太さって決まってるのよ
極太ケーブル極太端子が必要だよ
交換式電池にしか使えないね
交換式電池って便利に見えるけどガソリンより高くなるよ >>759
実験国家の本領発揮だな
１００やって９９失敗する 昔の市内を走っていたトローリー電車のように、空に給電線を張り巡らして、
走行中あるいは停車中に充電するようにしたらどうだろうか？
あるいは道路に溝を掘って電極を取り付けてそれをなぞりながら受電して走る
（昔のレーシングカー・ゲーム機はそうだった）。但し、電車や地下鉄でもそうだが
道路に電極が走っていると、感電のリスクがある。空中架線も線が切れたら危ないし。 便利にならなきゃ変わらない
馬から車になったのは馬を超えたからだよ
電気にしたいならガソリン超えなきゃ >>738
１００年後も電子の特性は変わらない
エネルギー密度でガソリンを超える電池を作るには１００年では無理
送電網もやり直さなきゃいけないし、電気ケーブルも今の材質じゃ駄目
電気代も高くなる
１００年後を見越して今ある産業にダメージを与えるとか韓国レベルの馬鹿国
電池が進化すればするほどHVの性能が上がっって、EVはますますガソリン車（HV）に追いつけなくなる 原子力エンジンが要らなくなり、ジェットエンジンが無くなる。
電気で動くオスプレーが開発されて、ジェット飛行機がすたれ、電気プロペラ機が主流になる。 例えば、高速道路のSAとかにある出力50kWの急速充電器は
充電器からＥＶの電池に125Aで400Vの電気を流して
理論的には１時間充電したら50kWhの電気が充電できる
30分の充電では25kWh、10分の充電では8kWh、５分の充電では4kWhだ
90kWhの電池（リチウムイオン電池でも、全個体電池でも、なんでも良い。電費が７km/kWhとして、630km走行できる電力だ）
それを５分で充電する（じゃないとＦＣＶに負ける）には、単純計算で、出力1000kw以上の急速充電器で電気を電池にぶち込まなければならない
出力1000kwといえば、
おまえらが触る急速充電器とＥＶを接続する「送電コード」に
500Aの超大電流が、2000Vという超高電圧で流れることになる
水素より何倍も危険だよ >>761
イスラエル人のうちユダヤ人登録されてる人は
徴兵制度で義務的に入ってきて若いエリートが多いからな
イスラエル人のうち非ユダヤ人は志願制 >>23
電気自動車はトルクがすごいって言うからうまく作れば雪道も平気じゃない？
魔改造したフル電動ジムニーは悪路にも強いというし
あと12年くらい先の次のジムニーはフル電動化されるだろう
テスラのサイバートラックもどれくらい雪道に強いのかな >>774
それ、ガソリンスタンドでガソリン入れなきゃならないＩＣＥに負けたから、水素ステーションで水素入れなきゃならないＦＣＶにもボロ負けだよ >>564
帰宅から出社まで6時間の日とかもあるのに >>780
丸太のような充電ケーブルを作れば安全になる
例えば、駐車場の地面からヌーンと上がって車体の下にある充電ソケットに合体させるとか
そんな高出力充電スタンド置きまくったら停電が絶えないだろうな
作れなければ充電待ちで大渋滞 >>780
２０００V ５００A
アーク溶接が３０V １００Aで可能だからとんでもないとすぐ分かる
個人で使うにはまだ早い、安全対策が無理だ
急速充電は電圧上げて可能にしてるということを知らない人が多い
スマホの急速充電もかなり危ないと思う EVバッテリーの問題点は充電速度の他に充電した電力が凄まじい速度で減ってしまったり高温低温下での性能の低下、あとはコストとかあるから残りの課題は実用レベルになってるのかが気になる あれだ、山の中に立ってる鉄塔の高圧線から直取りする感じか
3m以上離れてないとヤバいし、街なかで気軽に充電したら毎日死人が出そうだな 大豪雪で50時間立ち往生、「電気自動車」ならどうなった？ 暖房は30時間が限界、凍死の危険も
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d17c9d8a805f81faec793ef6f86dc10f1bc6aa0b?page=1 >>787 >>788
充電するたびに、ドーーンとかバーーンとか、物凄い音がして腰が抜けるかもね
たぶん殆どのヤツらは、50kWの急速充電器ですら、キーーーーンって音が結構大きく鳴るの知らないだろね 普通に考えれば解るが、急速に充電するならば、それだけ電気の容量が必要になる。スマホですら家庭用コンセント30分～1時間かかるのだから、車の電池に充電するのに、どれだけ電気を流すのか、どれだけコードを太くしなければいけないか分かるよ。
変電所みたいな施設がないと、急速充電なんて出来ません。
電磁波も物凄くなるし、人体に影響するくらい危険だよ >>608
でもおれ以外のドライバーなんて違反クズしかいないんだからもう個人所有禁止した方がええんちゃうか ttps://www.youtube.com/watch?v=Jr-eB_AZPjw
ttps://www.youtube.com/watch?v=QqbZ5fbEVMs
電動モーターによる模型ヘリコプター。 町内に一個ずつ小型原子炉作らないと大規模停電しそう リチウムイオンの充電電圧は4.1v
仮に極太電線電極で車と接続するとして6.6kv300Aとか？
そもそも直流なのか交流のままなのか
6.6kvを数ボルトまで変圧
どんなトランス、無理
低圧多極プラグで車載側回路の簡素化を図ると
プラグは大きな丸太になる ちょっと寒いだけで電力逼迫！停電するかも！
とか言ってるのに、全ての車がEVとか原発何台要るんだ？
随分エコですなぁw >>801
こういう1次側の要件に関しては何も説明されてないのかなこの会社 バッテリーを100分割して100個のバッテリーに一度に充電すれば充電時間100分の1
弱ったバッテリーもそれだけ交換するようにすればオイル交換代程度で交換していけるんじゃ無いか？ 充電する側が無理だろコレw
充電スタンドの地下に巨大コンデンサでも置くか >>793
スマホやのノートPCのバッテリー程度でできない間は車でできるわけないわな >>792
俺のスマホは満充電でも寒いと二時間ぐらいでゼロになるぞ 自然放電が半端無かったり、電池寿命が短かったりするオチだろ。
この手の画期的な技術って、発表してから金集めて実用化しようとしてもなかなか実用化できないで終息ってパターンが多い。 日産が提唱してたと思うけど、バッテリユニットそのものをスタンドで交換した方が現実的。 出来たら凄いけど多分無理。
みんな考えてて、苦労しながら少しづつしか進化しない。
恐らく容量が不十分とか、歩留まりもコストも改善しないとか色々。 >>811
電熱器みたいに真っ赤になるけど、ギリセーフ >>7
>バッテリーを小型化
んなもん出来るならとっくにやってるだろ >>780
> 例えば、高速道路のSAとかにある出力50kWの急速充電器は
> 充電器からＥＶの電池に125Aで400Vの電気を流して
> 理論的には１時間充電したら50kWhの電気が充電できる
> 30分の充電では25kWh、10分の充電では8kWh、５分の充電では4kWhだ
当たり前の事を長々とｗ 電力の供給とバッテリーがなんとかなったとしても、突っ込んだ電力の10％は充電時熱に変わる。
50kWhのバッテリーを12Cで充電するとして投入する電力は600kWを越え、バッテリーは60kWの電熱器となる。
どうやって冷却するのだろう？ 軽自動車は製造中止命令が出ない限りは日本で需要があると思うよ
貧乏人の車、軽自動車に勝てるわけがない 充電時に出た熱でお湯を沸かしてタービンを回して発電すれば
永久機関の完成じゃん >>824
すげえな 発明じゃねえか 劇的なエネルギー革命だよ マヂ感動した。
ナワケネエダロバカ この「最大」400km走れるって表現は、エアコンとかオーディオとか一切使わず、ただ走るだけに全集中しての話なのかな？
だとしたら、現実的な運用をした場合にどの程度走れるか？に興味があるが...
なんか半分くらいになりそうなイメージ。 >>738
そんな「作ればある」みたいな事を言い出したら何だってそれ言えばいいって感じだな
夢物語を言って突っ込まれたら逆ギレしてるようにしか見えん スマホのバッテリーすら火を吹いて爆発させるような中国が作った電池を積んだEVなんて怖くて乗れるかよｗ >>829
東芝パナ三菱等の電池はほとんど中国製や >>11
そういう方法もあるしスタンドに超大容量の蓄電池を設置する方法もある
いずれにしても相当コストはかかるが 充電は5分で完了するが、そのあとゆっくり1時間かけて冷やしてから使用。
てなオチが見えてる。 結局エネルギーを短時間で補給する方法は電気だと成り立たない >>829
You Tubeに並んで充電中の車が煙を吹いて燃え上がり次々に引火していく動画があった >>834
ごくまれに２００００ボルトとか有るから気をつけろよ！ バカにしまくっているが‥
トヨタの固体電池でも、わずか数分間の急速充電で数百㎞走れるようになるとも言われているよ >>831
スタンドに超巨大な蓄電池って言っても、ガソリンスタンドって24時間セルフなら1日、数百人くらい客くるって出てきたぞ
仮に240人としたら1時間10人≒10個、1の例のように5分で充電とするなら50分かかるわけで、
ほぼ>>1の給電を使いっぱなしってことになるけど >>7
形状を統一しないとならんし
簡単に交換出来る様に設計するとなると構造に物凄く制約が出来るから非現実的 特高引き込んで充電するのかね？
工事業者も新規ライセンス必要になるね >>795
イレギュラーな事案除けば
ガソリンタンクなんて事故等で破損しない限りそう爆発はしないぞ その電気は再生可能でいくらでもタダでわいてくるという幻想ベースのプロジェクト 実用化されてから流行らせてくれ
いまのままじゃ、絶対に所有したくない
ガソリン車の方が便利だし 危険度無視していいならもう原子力エンジンでいいだろ >>532
困ります
せめて6時間
結構みんな朝早くから夜遅くまで働いてるし
マイカー通勤の人は通勤時間長い人もいる おかしいな
その速さならスマホを数秒で充電できる時代になってるはずなのに >>12
お前さぁ、ネタでも自分が書いた話題にあったリンク先をのせろや。 >>11
特高圧じゃないとダメなのか！
変圧機メーカーは儲かるけどね！ >>803
そうだよ。原発はエコ！
これが大前提。 >>851
（スレチだが）
特別高圧のことを「特高圧」と書いてるのを
鉄ヲタの会話でよく目にする。
これ、業界用語なのか？
それとも、単に鉄オタ用語？？ >>11
これな
バッテリーばかり充電が早くなっても意味がない
充電の早さは以下にデカいワット数を突っ込むかに掛かっている
現実的には送電が間に合わん 充電のためのトータルの電力は変わらないだろうから、時間あたりの消費電力は高くなるよね。
電気が足りなくなるよね。 >>655
物理どころか理科すら理解できない低脳ジジイ
日本語が分からないゴミチョンかゴミチャンコロの在日だろ、お前 >>1
EVに舵を切りすぎだろう
ハイブリッドにしておけよ
電気一本なんて肝心なときに役に立たないから >>7
まずプリウスのバッテリーの重さを調べてから言うべき >>653
お目出度い馬鹿
大量の電気を再生エネルギーだけで賄える訳ないだろ
だいたい再生エネルギーだって勝手に沸いてくるんじゃないで
設備の新設と更新に、現状の２０倍以上は高効率化しないと排出の方が大きい
それって、超画期的な新技術が確立しないと、ぜんぜんエコじゃないって事
あと破棄バッテリーの問題
これらを無視しているか理解できない馬鹿が、手放しでEV推進している
だから情弱洗脳宗教って言われるんだよ イスラエルが開発し、中国が製造した
アウト━━━━━━━！！ >>863
管理されない分
原子力発電の廃棄物よりタチ悪いかもナァ
そこら辺土壌汚染されて耕作不能になるし。 普及したら
充電スタンドには自家発電するくらいの能力必要なんじゃないか？ 発電するときに大量のＣＯ２出すよね
オマケに大容量電池が環境にかける負荷がハンパない >>425
>>564が言うには
帰宅から出社まで6時間の日とかもあるのに
おまえの計算は成立しないよ
机上の空輪だなアホ >>661
バッテリーが5年で半減なんてことはないから。
これから買うならEVだよ。10年20万キロ走っても値がつく。
アメリカの中古車の例
2013年式 テスラモデルS
23万6千キロ 207万円
これがこのサイトで見つかる最初期のモデルS（2013年式以前）300台のうちの最安値。
このくらいの年式だと20万キロ超えがゴロゴロあるが、これより安いタマは無い。
https://i.imgur.com/PbRGw41.png
同じく2013年式テスラモデルS
29万8千キロ 220万円
https://i.imgur.com/u3712xD.jpg
30万キロ走ったクルマなんて今までの常識じゃ値段なんて付くわけない。けどEVならバッテリーが生きてりゃいつまでも価値がある。
モデルSは発売時の価格が7万ドルだった。それが8年30万キロでも今2万ドルが確実に残る。
これがガソリン車ならこんなに走ると壊れるし、この先ガソスタはどんどん減って使いにくくなるし値段なんか8年後にはもう付かないぞ。 >>869
デマに騙されるバカ。
熱機関の場合、発電所みたいな大規模プラントより車輪付きで転がせるレベルの小型装置のほうがずっと効率低いし排ガス汚いし環境負荷は圧倒的に高くなるのは避けようがない。
科学技術に対する基礎レベルのリテラシーがない。 >>863
EVスタンドは再エネ分のみ配給制にすりゃ面白いだろうな、超過分はスタンド備え付けの発電機でも回してやれw ガラパゴス日本勢は規格統一も出来ずに
世界の置いてけぼりで産業界沈没は見えてる
それくらい危機感がない 充電が速く終わるように容量を減らす改良を加えてみました。 >>878
燃料電池大型トラックの走行実証を2022年春ごろ開始 アサヒ、西濃、ヤマト、トヨタなど国内５社の物流業務に活用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1282581.html
常磐・関越・中央・東名の高速道路のSAに水素ステーション造ります セブンイレブン／栃木で環境配慮型トラックの実証実験開始
https://www.ryutsuu.biz/strategy/m040213.html
セブンイレブンに水素ステーション造ります >>1
そんで給電所で必要とされる電源電圧電流ってどのくらい必要なのかな？
10万ボルトとか？ >>878
ブラジルやアメリカのバイオ燃料の不具合報告でも読むと良いよ
知らずにレンタカー借りた日本人がジゴク見てる >>882
水素は保管貯蔵がね。
それさえ何とかなればなぁと思う。 身の回りのバッテリー系家電ってすぐへたって交換してるイメージあるんだけど
車のバッテリーってどうなの？ >>886
ガソリンと混ぜるんじゃなく、殆どエタノール+色付けで利用すればいい。 燃えるととても有毒なフッ素化合物を含んだガスが出るでしょ。 >中国の工場で製造された。
スマホのバッテリでさえ、度々爆発させてるのに？
恐ろしすぎるw >>891
色付けは安全対策として燃えてるのが見えるようにね。 >>889
？ なんの話だ ？
もっともらしいこと言っているが、「ＥＶは水没すると感電する」なみのバカ書き込みだぞそれ
ああそういえば、どこかの国は人工衛星を打ち上げるロケット技術もねーんだっけか
ならいまだに、水素は漏洩対策がとか、水素脆化が付きまとうとか、妄想するのも当然か（笑）
岩谷産業は、30年以上にわたって液体水素の製造を手掛けてきた。
https://aerospacebiz.jaxa.jp/partner/company/05/
同社の液体水素はグループ企業が製造する。
最大の液体水素プラントは大阪府堺市にあり、関西電力などと合弁で設立したハイドロエッジが1時間当たり6000ℓの液体水素を製造している。
堺市で製造された液体水素は、海上輸送と陸送により、種子島へ運ばれる。 なんか、リチウムをレアアースって言ったり、電力量は電圧電流時間の積であることと分からなかったり、エネルギー変換すると熱エネルギーが出ることも知らなかったり
理科の時間にチンコの皮むいて遊んでた奴らがどれだけ多いんだよ。 >>897
電気自動車は感電しそうだし、水素自動車は事故ったら大爆発しそうだから乗らないよ。 >>873
フェラーリなら30万キロ走っても500万つく
はい論破 >>878
ホンダ、いすゞと水素トラック開発 FCV普及へ弾み 2020年1月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54389740U0A110C2MM8000/
いすゞはホンダの燃料電池システムを使ったトラックを早期に実用化したい考え。
ホンダは今後、造船会社などにも燃料電池システムの外販を検討する。 これがほんとならEVは使える
ただ環境負荷が減るとは限らない >>873
普通に嘘つきだな
アメリカ国内では30万キロオーバーの中古車当たり前だよ。そのアメリカ国内で最も売れるのが日本車。
アメリカは極端に乾燥してるから錆びにくいのもある。
日本国内のように高温多湿で台風がくるし、日本の大都市は大体海岸沿いなので塩害もある。
北海道なら更に融雪剤もある。
日本国内でテスラが長持ちしたなら評価してやるよ ちなみに
習近平の妹夫妻が主導する浙江吉利控股集団が株主になっているベンツもボルボもＦＣＶ
ダイムラーやボルボなど５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力…「H2Accelerate」設立 2020年12月21日
https://response.jp/article/2020/12/21/341493.html >>672
NIOでベンチャーが一般向けにサブスクでやるみたいだぞ
論より証拠だからそれが上手く行くか見たほうが早い 電柱の上にゴミ箱がぶら下がってるだろ
あれ変圧器なんだが、幹線の6.6kVを100/200Vに変換してる
大きなもので50kVA程度。
ちなみに見た目よりもクソ重い、銅の塊、３００ｋｇくらいある
アホらしくて計算するきもないけど
５分充電つたら500kVAくらい必要か？
つまり車にあのゴミ箱を１０個積まなきゃならない。３トン
実際にはもっと必要なんだが、細かく書いてもしゃぁないので
さらに交流を直流に変換する必要がある。
スペック調べる気も起きない、軽トラの荷台に乗るくらいじゃないかと
その他付帯回路も必要で
乗用車に乗るわけがない
変圧やらADコンバーターを外部に置いて
低圧の直流大電流を流し込もうと思えばプラグの端子を増やせばいいが
余程画期的な絶縁体でも発明されないと無理で
計算する気もないけどどのみち非現実的なプラグサイズにしかならない。 >>902
お前か包茎なのは、理科の時間授業聞かないてチンコの皮引っ張って遊んでたからだな。 >>900
32や34GT-Rも30万キロ走ってもアメリカなら300万は余裕でつくな >>908
こういう訳のわからない知ったかぶりが一番アホ。 >>1
あー・・・察し
電気スタンドで爆発事故が相次ぎそうだな >>878
植物の光合成の効率は目一杯理想的な条件で5%程度。その後化学的精製のコストもいる。
野立ソーラーで作った電気で水素分解してたほうがずっとマシ。もちろんバッテリーに電気ためてそのまま使ったほうが更に効率は良い。 >>911
技術的に緻密に正確に書くよりも
ここ読み書きしてるのは電気の知識なんてほとんどない人なんだから
物理的に無理なのをイメージできるように書いただけやで >>910
それどころか25年落ちの軽トラが100万近い価格で売買されてるｗ >>906
んな習近平にケンカを売るようなことムリに決まってる >>905 >>914
それがあの意味不な長文なら。あんさん相当アレやで。気を付けた方がエエで >>917
最近の若い子が三行以上の文章を読めないのは知ってるけど
オジさん合わせてやる気はないんだわｗ
Twitterに帰れｗ リチウム廃バッテリーは再生出来ないのかと言うと内容物が大気中の水と反応するか燃えるとフッか水素や化合物が発生する、
人の手で処理出来ないので燃やしてコバルトを取るとかしか出来ないらしい。
勿論コストを容赦なく掛ければリチウムを取り出す事は出来る。 >>913
でも植物はプラスチック原料にも使えるし、エタノール車は技術的なところは従来のものが使える。
今は原油を中東から輸入してるが、それがサトウキビを中南米からに変わるだけじゃない？
環境には一番現実的だと思うんたがなぁ。 >>172 リーフみたいな 62KWh (400Vで300kg)バッテリなら 0.000744GWで充電可能
ミニ４駆みたいな軽量車体と小型モータでバッテリ容量を極力 減らす事が必要かも・・ 率先して中華で導入しろ、そこら辺で爆発が起きるから >>913
ソーラーは製造コストいらないんだっけ？ >>922
必死で二度も書き込み(笑)
知ったかぶりおじさん恥ずかしい(*/□＼*) >>922
ねえねえ、自称電気に詳しいおじさん
電気自動車って車の中に変圧器積むんだ？
お前は免許持ってないキモイ鉄オタだろ？(笑) >>925
あのなあ、電力量が電圧電流時間の積なのはバッテリーがどんだけ進化しようが変わらないんだわ。
受け側のバッテリーじゃなく供給側な。
もちろんエネルギー変換には熱エネルギーが発生するから、急速充電すればバッテリーはすごい熱持つからそこも問題な。 >>927
自然エネルギーバカは、エネルギーが、どこからか沸いて出てくると思ってるんだよ。 >>903
>アメリカ国内では30万キロオーバーの中古車当たり前だよ。
嘘。有るけど当然ほとんどタマ数は無くなる。
>アメリカは極端に乾燥してるから錆びにくいのもある。
嘘。西部には砂漠地帯もあるが大半は湿潤気候。出なきゃ穀倉地帯なんかできるわけねーだろ！
>日本の大都市は大体海岸沿いなので塩害もある。
北海道なら更に融雪剤もある。
アメリカのかなり広い範囲は普通に積雪する。アリゾナ州なんかメキシコの北隣にあるが冬は広い範囲で積雪する。当然融雪剤は使う。融雪剤は塩だ、でもアメ車も平気。
日本車は塩に強い！とかネトウヨ辺りにありがちな夜郎自大の妄想だから。
お前の言ってること全部嘘なんだけど何なのこれ。恥を知らないの？ 廃棄バッテリーのリチウム塩は化学処理で回収リサイクルするだろ？
新品のリチウム塩の単価がバカ安いならともかく EVスタンドが普及しない理由として充電の対価が安すぎてスタンドビジネスが成り立たないってのがあるけど、これだと解決するんかねぇ >>930 リチウムはレアアースとか勝手に言ってるけどレアメタルではないし、キロ一万円しかしないのでリサイクル出来ずに焼いて捨ててコバルトを取り出したりしてる。
自分で調べてみると良い、リサイクルしてるとか言ってるのはコバルトやニッケルや銅だけだ。
リチウムが再生出来てリチウムの国内総量が増えたらバッテリーが安く成りリチウムの輸入もしなくて良く成るなんてのは
作られたイメージと希望的妄想でしかない。 バッテリー充電は電圧関係無い
化学反応＝電荷蓄積だから電流×時間だけで決まる
電圧を上げれば電力損失だけが増える ヤバすぎる早やさだな。出川のバイクなら10秒でいけんじゃね？ 5分で給電は家庭の200Vじゃ無理なんだろうな
200Vだと、結局5時間ぐらいは最低かかるとかかもしれないわな
それでも画期的な進化だろうが >>179 リーフ 62KWh大型バッテリなら 200V *30A= 6kW電源で 10h~充電が
妥当な線かも・・。PHVの 9KWh小型バッテリなら 100V *30A= 3Hで完了 なぜ200Ｖ電源か？というと送電ロスを低減するのが目的で
バッテリーセル供給電圧は３Ｖとか12Ｖまで減圧する
給電プラグには必ずＡＣーＤＣアダプターが内蔵されている >>25
お前も誰のかわからん、変なメーカーのバッテリー入れたくないだろ。
しかも新品で100%のではなく、クタクタのフルで70%にしかならないバッテリーとかな。
同じ規格がむりだし、状態もバラバラ。
絶対上手くいかない。 >>11 >>1
高圧電気は電磁波が出るから
体に悪そう。 何回フル充電した頃に出火するかな？
真夏かな？真冬かな？
充電中にその場を離れたら止まるかな？ いっそのことＥＶはマイカーじゃなくて
全車レンタカーかリース契約にすればよいのだ
バッテリー劣化したら新車交換
リース料には新車交換積立金込みで >>126 300kgもの大型バッテリを交換するよりも荷物入れ替えの方が遥かに安全で簡単。
400Vだから感電死する危険もあるし、大電流モータだから電源コネクタ部の接触不良は致命的 ドイツはすでに半分以上が再生可能エネルギーだからな
できない理由はないんだよ >>947
そのせいで、ドイツは電気料金が2倍に跳ね上がったがな。 いつかのガンダムでも戦艦からのビーム伝送で充電するって設定があったが
よく考えたらビーム受けて数秒で充電完了するとかあるわけないわな セルフで給油時間だけで５分もかかったことねえな
１分ありゃ終わる 50kwを5分で充電する場合、600kwの電源が必要なんだが。 >>946 400V *1300A= 520kＷ程度なら 4ｃｍΦの極太電線を しっかりと差し込めば まあ大丈夫でしょう たぶんリチウムをリサイクルして出来ないって事は無いんだと思うけど、300キロのバッテリーから８キロとかリチウムが取れるんだし、
でもでかい再処理施設を立ち上げても全個体とか他の方式で成功するとパーに成ってしまうし、様子見なんだろう。 >>949 急速充電は当然 発熱するけど、基本的に 60℃辺りに暖めて置いてから充電しないとバッテリ
内部の材料が急速に劣化するらしいので、外部からの初期加熱と急速充電時の高速冷却制御が重要になる ガソリンタンクの耐久性とか気にしたことないしガソリンは素晴らしいな >>953
着いて車降りてパネル操作して給油して終わりだけど数分はかかるぞ
パネル操作に特に時間取られる
現金払いならお釣り受け渡しに手間取るから1分はないわ >>958
どんな形状のタンクにもフィットするからな
しかもガスと違って常温常圧で扱える
液体燃料最高 >>15
先に出てた話だと、個体化電池のリチウムイオンバッテリーユニットを入れ替えるだけらしいが。 馬鹿って、新しいものや進歩を否定するからな
そんな奴が他人との競争に勝てるわけがない >>953
給油1分は 給油タイムアタックが趣味の人で バイクでの記録くらい。
https://youtu.be/l8lz7T5IOCk 大きいだけのドライバッテリーユニットにしか見えんな。 >>970
お前が包茎なのは、理科の時間にチンコの皮引っ張って遊んでたからだな。 >>966
電気が空気から沸いて出てそれを利用する感じですか？
理科の時間にチンコの皮引っ張って遊んでた包茎は黙ってろよ これもまた中華絡みか
とにかく電気自動車で覇権を取りたいんだな >>969
覇権を取るじゃなく 馬鹿だまして 資金かき集めて逃げるだけだろ。
フェイクニュースでなく 詐欺ニュースだよ。 >>970
それと、中国のレアアース外交で再度覇権を取りたいって思惑に、投機目的の連中が便乗してるからな。 日本の自動車メーカーはEV開発で遅れを取って外国に輸出することも出来ずに
家電製品のように国内だけでしか売れなくなる EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。 >>977
50分でも詐欺的レベルの不可能さだよｗ ＞ガソリンを満タンに入れるのと同じ、わずか5分で充電できる電気自動車用バッテリー
でも２５年持ちません、ってか？ ジャップって無能だよね。。。ジャップの技術って具体的に何？？？？ 何百キロも走れるほどの電力を５分でぶち込むわけでしょ
熱とかすごくて火事になりそう こんなスペックは要らん
一時間でマン充電出来れば良い >>962 そうだっけ？詐欺程古典だったりするけどなw電気自動車なんてガソリン車より古いし。 積む電池を2個3個に分割して
一度に2箇所3箇所から充電したら
2倍3倍の速度で充電できるんじゃねーの？
充電口を一つにまとめておけば、手間もかからんでしょ、知らんけど >>990
3つに分けたら電流も3つに分散されて充電されるから、充電速度も1/3になるんでない？ >>985 火や煙は直ぐに逃げれるけど、(リチウム8kg入りの) 300kgもの金属密封物が水冷不良や水漏れで爆発する方が怖い 単セルで12Cで充電しても問題なかったってことだと思う。
バッテリーに組んだ時の充電回路や冷却、給電側のシステムなどはガン無視と。 >>997
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