【車】米ゼネラル・モーターズ（GM）、2035年までにHV含むガソリン車の新車発売ゼロに 大手で世界初 EVシフトの姿勢鮮明 ★4 [ボラえもん★]
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［ワシントン ２８日 ロイター］
米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２８日、多目的スポーツ車（ＳＵＶ）や小型ピックアップトラックを含む全ての新型車について、
２０３５年までに電気自動車（ＥＶ）など二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないゼロ・エミッション車に切り替えると発表した。
バイデン大統領は前日、気候変動対策を国内の外交・国家安全保障政策の柱とする大統領令に署名したばかり。
ＧＭも政府と歩調を合わせる形で脱炭素へ本腰を入れる。
製品が製造されてから廃却されるまでのＣＯ２排出量と吸収量をプラスマイナスゼロにする「カーボンニュートラル」も４０年までの実現を目指す。
株価は一時７．４％値上がりした。終値は３．４％高。
ガソリン車からＥＶへのシフトを積極的に推進するバーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で
「排出量ゼロへの野望と全面電動化の未来に向けた共有ビジョン」を策定するに当たり、非政府組織（ＮＧＯ）の環境防衛基金（ＥＤＦ）と協力してきたと明らかにした。
ＧＭの昨年の米自動車販売台数は２５５万台だが、そのうちＥＶ（シボレー・ボルト・ハッチバック）は約２万台にとどまった。
昨年１１月には今後５年間でＥＶと自動運転車（ＡＶ）分野に２７０億ドルを投資すると表明した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/91dd0d2032a261fa2fea08a35fbf5508bb3a62cf
ゼネラルモーターズは、2035年までにガソリン車またはディーゼル車の販売を停止することを目指しています。
これは、内燃エンジンを搭載した乗用車の最終販売の期限を設定した世界最大の自動車メーカーの最初のものです。
シボレーとビュイックの所有者は、2040年までにカーボンニュートラルになる計画の一環として、小型トラックの全範囲から「テールパイプの排出物を排除することを目指している」と木曜日に語った。
他の自動車メーカーは従来のエンジンの販売を終了する日付を設定していますが、ほとんどはハイブリッド技術に切り替えます。
ハイブリッド技術は、小型のガソリンまたはディーゼルエンジンとバッテリーを組み合わせたものです。
世界の2大自動車メーカーであるトヨタもフォルクスワーゲンも、電気技術と水素技術に数十億ドルを投資する予定ですが、従来のエンジンを完全に段階的に廃止する日付を設定していません。
「私たちの最も重大な炭素への影響は、私たちが販売する車両のテールパイプ排出量から来ています。私たちの場合、それは75パーセントです」とGMの最高経営責任者メアリーバーラは言いました。
「だからこそ、私たちが販売するすべての車両がゼロエミッション車であるという未来に向けて加速することが非常に重要です。」
https://www.ft.com/content/ea49d8cc-0e40-4dcd-ab60-0decc7146f5a
★1が立った時間：2021/01/29(金) 07:15:30.41
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611908878/ 仮にEV普及したとして、帰省ラッシュの時に停電したり、充電待ちで地獄を見そうだが？ >>3
トヨタに信者なんていないだろ
信者多いのはイーロンマスクとかじゃね >>3
どの株主でもないからどこにも加担できない
そういう人に政治家になってもらいたい
直ぐにつぶされるけどってのが現状だわなｗ アメリカでのガソリン車の新車販売は
2035年までになりそう？ アメリカでオタオタしてたらテスラとかアップルカーにやられるから必死なんやろ HVもやめて完全にEVメーカーになるのか。
テスラはこの先生きのこれるのか。 オランダの話が出るとうぜえから先張っておくぞ。
確かにオランダの12月のBEV「新車販売だけ」見れば70%
11月は22.6%、去年の2月だと9.5%
オランダの12月だけが駆け込みで高いという特殊事情。
12月期のオランダではプラグイン車両シェアが前月の約2倍である71.9％となり、過去最高値となりました。2021年にBEVにかかる税金が高くなるため駆け込み需要が起きたと見られ… 車メーカーは「俺たちはカーボンフリー。電気はどうやって作ろうがしらん」
というスタンスなんだろうな もう流れは明らかにEVなのに、いまだにEVを否定してる奴らって何なんだろう？
日本の自動車産業を滅ぼしたい反日の方たちなんだろうか？ かつてビル･ゲイツは言いました。
｢もし、ＧＭ(ジェネラル･モータ−ズ)がコンピュータ業界のような絶え間ない技術開発競争にさらされていたら、
私たちの車は１台の価格が3,000円、１リットル当たりの燃費は500キロとなっているだろう｣
それを聞いたＧＭ側が応えて曰く、｢もし、ＧＭにマイクロソフトのような技術があれば、わが社の自動車は次のような性能となっているに違いない。
これといった理由がなくても２日に１回はクラッシュする。
ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新車を買わなければならない。
高速道路を走行中、ときどき動かなくなるが、これは当然のことであり、淡々とエンジンを再起動し、運転を続けることになる。
左折をするなど、なんらかの運転操作を行えば、これが原因でエンストし、時によっては再起動すらできなくなり、結果としてエンジンを再インストールしなければならない。
車に乗ることができるのは､『Car XP』とか『Car Vista』を買った本人１人だけで、それ以上乗る場合、人数分の座席を新たに買う必要がある。
マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すれば、もっと信頼性はあり、５倍速く、２倍運転しやすい自動車を生産するだろう。
ただし、全道路のたった５パーセンしか走れないのが問題である。
オイル、水温、発電機などの警告灯は、まとめて『ジェネラル･カー･エラー』という警告灯１つだけになる。
座席は身体の大小、足の長短等で調整できない。
エアバッグが作動する時は、まず『本当に作動してもいいですか？』という確認がある。
車から離れると、理由もなくドアはロックされ、外に閉め出されることがある。ドアを開けるには、
(1)ドアの取っ手を上にあげ、(2)キーをひねりながら、(3)ラジオ･アンテナをつかむという、３つの動作を同時に行えばいい。
ＧＭは、ユーザーのニーズにかかわらず、オプションとしてランドナクナリー社(ＧＭの子会社)の豪華な道路地図の購入を強制する。
もしこのオプションを拒否した場合、車の性能は50パーセント以上落ちてしまう。そして、司法省がＧＭを提訴する。
運転操作はニューモデルが出るたび覚え直す必要がある。なぜならば、それ以前の車とは運転操作の互換性がないからである。
エンジンを止めるときは『スタート』ボタンを押す。
ドライバーは座る代わりに運転席へインストールさせられる。
新車を購入後、『この車を使用中に起きたいかなる障害、損害に対してもＧＭは責任を負わず』という契約に合意した場合のみ、ドアの封印を破れる。
いつどこで車が突然とまろうと、暴走しようと、あるいは雨漏りがしようと、それらは総じてバグである｣･･････と。
さて、軍配はどちらに？ >>1
EVシフトが進んだ後で電力不足になり
ガソリン車爆売れの未来が見える バカでかいピックアップトラックが電気自動車になるとは思えない。
電気の新車販売が不況になって、中古のガソリンエンジンの自動車をレストア
する商売が活況するようになるんじゃなかろうか。 >>9
GMはドーンと構えとけばいい。
アメ車乗りにEVがウケるとは思えない。 >>14
まずビルさんがご自身で試してレビューしてくださいと
私なら言うでしょう >>14
GMが自動運転でmicrosoftと協業することになったの笑う >>5
トヨタ、宗教儀式と化した異常な決算会見…豊田章男社長への“礼賛”質問オンパレード
biz-journal.jp/2020/11/post_189644.html
＞今のトヨタの姿は企業ではなく、異常に力を持った宗教団体そのものである。
＞こんな集団を救世主としてもてはやす日本社会の劣化は悲しい限りである。 やっとこさ出したのがボルトだろw
日産リーフの爪の垢が必要な車だ
頑張りましょう、としか言いようがねえよww >>18
テスラの新型モデルSは0-100km/h加速が1.9秒だぞ
マッスルカーどころの話じゃない
ちなみにトヨタの誇る新型ミライは9秒…ゴミかな？ >>22
おれにとっては企業＝宗教なんだけどな
その上に政治が乗っかってるのが20世紀までだった >>16
それよりも同スペックで値段が落ちそうにないけどな 菅政権の「脱ガソリン車」政策の黒幕 「テスラ」取締役を兼任していた経産省参与
とかいう新潮のスクープがあったな 航続距離と充電の問題が解決すればいくらでもやってくれ
解決してないから未だガソリンなんだろ >>13
今電力がカツカツで発電所の増設無しにEV化したらどうなる？ってだけ
アメリカは原発とか建て放題で大丈夫だからトヨタとかのアメリカ工場でEV生産すればいいね 電力問題や廃棄バッテリー問題など
普及して台数が増えるといろいろ問題が出てきそうだな 「君にお金を出す価値があるわけ？」「天狗になってられるのも今のうち」研修期間が無給なことに反論した面談の内容が「数え役満じゃん」
http://vdsyi.envitreat.biz/DKt/675421319 >>35
余ったガソリンでタービン回す発電所作ればええんや GMは57年ぶりにロゴを刷新して電気プラグの意匠を取り入れてるからな
覚悟の程が伺える
VWのCEOも「このままではノキアの二の舞」とEVに全振りしてるし
まあトヨタはノキアの二の舞だな >>12
もっと言えば、「大雪で渋滞 帰省ラッシュで渋滞 大規模停電があって充電出来なくても知らん」だろうね >>24
ゼロヒャクとかそう言う絶対性能求めてるんじゃないと思う。
フィーリング？ 電気自動車は既存技術
電気とバッテリーだけなら100年以上からあるわけで
課題はそのまま一世紀以上そのままの状態なわけだ >>35
いま原発建て放題なのは中国だけだぞ（再エネはその何倍も導入してるが）
福島事故でアメリカも大幅に原発の計画を縮小
ドイツは来年に全廃 再エネと原発、再エネは20%かな原発と水素火力で80%
天然ガス発電所は水素で発電出来るように改修されて原発由来の水素で発電になるだろ
EVは軽みたいなシティコミューター、乗用車はEVでオプションで水素燃料電池追加
トラック、バスは水素燃料電池
こうなるよ 欧米人は痛い目に遭わなければ目が覚めないだろうな。 >>41
帰省はするね。
EVじゃ航続距離も厳しいね。
5台給油待ちは耐えられるが、充電待ちは嫌だ。
普及するといろいろ問題出そうだから、拙速はどうかな？と思ってるだけ。 全国的な寒さ+色々な要因で全国の電力需給が逼迫しています
下記は、全国の電力会社のＨＰから入手した12日夜時点の電力使用率です。
1月12日夜までの最大電力使用率 万ｋＷ 特記事項各社ＨＰより
電力会社 ビーク時 使用電力 供給可能 使用率
北海道電力 95％
東北電力 9-10時 1414 1461 97％
東京電力 93％
中部電力 95％
北陸電力 94％
関西電力 8-9時 2310 2421 99％
中国電力 94％
四国電力 9-10時 496 506 98％
九州電力 18-19時 1439 1493 96％
電力の供給力は、その会社の持つ最大設備容量と思われがちですが、
【最大電力でずっと運転し続けられる訳ではありません。
また電気は貯めておける訳でもありません。】
従って30分毎に需要予測をして、それを10％位
上回る予備率で運転しているのです。しかし1月12日は予想を遙かに上回る
寒さとなり、各社とも上記のような危険な使用率（予備率）となりました。
100％を超えると発電機に負荷がかかりすぎ、電圧が落ち、周波数が不安定
となり最悪は 2018年9月の北海道全道停電 のようなことになります。 燃費が悪いことでも知られたGMCの｢HUMMER（ハマー）｣が、100％電動の環境に優しい｢HUMMER EV｣として生まれ変わりました。
4モデル作られるうちの、最初に登場するのが｢エディション1｣。これは3つのモーターで1,000馬力／1万5591Nmの最大トルクを生み出します。そのパワーは、たった3秒で時速0〜100kmに達することが可能。また最大350kWの超急速充電なら、10分で約160km分の電力を蓄えられ、フル充電なら約563kmを走破します。 >>52
賃金格差だけで測ればそう捉えられる
そうしてやるよ テスラの主力工場である米国カリフォルニア州「Tesla Factory」は
元々、トヨタとＧＭの合弁工場「NUMMI」だったという、薄い薄い縁で
「ＧＭ」が「テスラ」を買収すれば、目標達成は容易かもねん。 >>55
値段は1000万円オーバーだから日本人の99%には関係ない車だわ >>57
今やイーロンマスクのポケットマネーでトヨタが買えるんだけどな >>55
350kwって約100世帯分の電力だぞ。 世界第二の自動車市場、アメリカ。そこで売れているBEV（バッテリーEV＝ピュアEV）のシェアは約1.4%。PHEVは約0.5%だ。アメリカで売れているEV、PHEVはなんだろう？
EVが主流？
どこが？ >>57
十分儲けたからもういいやって売っ払わないとも限らないのがアメ公の怖いところ >>57
皆第二の飯塚に成りたいと思っていない
いい共存を期待してるよｗ >>55
こういう記事は一台あたりの良さげなスペック提示してるけど、何アンペア流して充電する気だ？
帰省ラッシュのような需要の高いときに成り立たないだろ。一般家庭まで停電するわ。 >>51
お前は毎日帰省するのか？w
何百キロも休憩無しで運転するのか？w アメリカでEVなんてムリでしょ
通常の電気ですらしょっちゅう停電してるし
これでどーやってEVの電力確保するんだよ 日本の家庭用充電器の出力を3kW、急速充電の出力を100kW、使用比率を家庭用95%、急速充電5%とすれば、１台あたり平均充電電力は7.9kW※ということになる。※7.9kW（→3*0.95+100*0.05=7.9）。
よって一斉にEVが充電したとすると、必要な電力は490GWとなる。これは日本の電力供給能力174GWの2.8倍になってしまい、賄いきれないことがわかる。」 >>67
ピークに充電が殺到するとブラックアウト。 近年は、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）の普及に伴い、コバルトやリチウムの価格が高騰しています。
特に不足しているのがコバルトです。米国地質調査所（USGS）の報告によると埋蔵量は710万トン（2017年の調査）で、年間の採掘量が10万トン前後なので単純に50〜60年で枯渇すると言われています。また、コバルトは電気自動車（EV）向け車載バッテリーのみに使われているわけではなく、医薬品や超合金、鉄鋼生産などにも使用されています。
コバルトは、採掘場所に偏りがあり、世界の生産量の半分をコンゴ民主共和国が占めていますが、採掘技術が未熟な面があり不安定です。さらに電気自動車（EV）需要からコバルト供給を巡って競争も激化しています。これらもコバルト価格高騰の要因です >>67
瞬間的に電力オーバーになったら大変だろ？って言ってんの。
それが理解できないなら仕方ない。 EVの浸透で「リチウム電池」が空前の供給不足へ
ブルームバーグ市場分析
著者
ZUU online編集部
次世代自動車の登場で、リチウム不足に拍車がかかっている。過去2年でリチウム電池の原材料価格は3倍以上に上昇。わずか1年足らずで1トンにつき2万ドル値上がりした。
「世界的な電気自動車（EV）の移行を機に、2030年には需要が現在の30倍に増える」と、ブルームバーグのクリーンエネルギー市場分析部門BNEFは予想している >>70
何百万台も一斉に充電するとでも思ってんの？
バッテリーは貯められるんだよ？ >>55
すごい
電子レンジ500台分くらいの充電器か
このくらいならご家庭で簡単に充電できるな >>71
だから代わりになる資源をいち早く発見せねばならないんだろｗ 電力足りないから失敗するいってるけど
石油だって昭和の頃は数十年で枯渇すると常に言ってたけど内燃機関ガンガン作ってたし普及しただろ >>74
しかし発電所では電気は貯めて置く事が出来ない EV戦略はセカンドカーに絞った方がいいだろうな
バカみたいにバッテリー積んだとしてもどうせ緊急時以外はすべて使わないからな
ただし走行距離10キロくらい充電できる簡易予備バッテリーが欲しいところ
あとは車体の値段によるだろうな >>7
まあ、株価対策だよね
数年経ったらバイデンもどうかするから、風見鶏的に発言が変わるでしょう >>77
そもそも章男のモデルも無理がある
ある日突然全ての車がEVに変わるとかw
そんなことあり得ないし
充電も全ての車が毎日するわけではないし アメリカは電力自由化をやり過ぎて電力ライフラインがめちゃくちゃらしいよ？
地域によってはしょっちゅう停電しまくりだし
これEV以前の問題っしょ あと10年くらいで
地熱・水力発電が10倍くらいに増えて
リチウム不要の全固体電池が実用化されるとか
よく分からん皮算用でやってるとしか思えない ガソリン、軽油にかかる税金を数倍に上げろ
そうでもしないとEVとか買わない >>82
おまえらの気まぐれのせいで
貴重な資源が絶滅するって現実が存在してるってことも
理解してほしい >>74
ピークなら1万台でもブラックアウトするぞ。
1万台だと3.5GW。 これさ
日本のハイブリッド車に勝てないから嫌がらせしてるとしか思えないんだよな EV厨は自転車に乗れよ
それが1番のエコだろうがボケ >>92
そんな高出力の充電器が１万台も何処にあるの？ こういう話hは主に株主総会で白熱してほしい内容なんだがなあ >>77
車の電気需要まで計算にしないとブラックアウト現象になる話しな
今よりは増やさないとEVには対応できないどころか生活に支障や経済までも影響するんだわ >>95
アメリカが50万基の充電器を設置するから日本も同じぐらい設置しろとEV厨がいつも言っとるやないか！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
