【湘南ライナー、おはようライナー新宿等】「必ず座れる」ＪＲ東の通勤ライナー、３月でお別れ…コロナ禍と重なり需要減 [孤高の旅人★]
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「必ず座れる」ＪＲ東の通勤ライナー、３月でお別れ…コロナ禍と重なり需要減
2021/01/30 15:00
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210130-OYT1T50144/
ＪＲ東日本で「座れる通勤電車」として人気を集める三つの通勤ライナーが３月に廃止されることが決まり、かつて８路線で運行されていた通勤ライナー全てが姿を消すことになった。利用者の減少や業務の効率化などが理由だが、背景にはライフスタイルの変化もあるという。（山下智寛）
コーヒー１杯
ＪＲ東によると、３月１３日のダイヤ改正で廃止されるのは、東京―小田原（神奈川県小田原市）を１時間半でむすぶ「湘南ライナー」と、小田原発新宿行きの「おはようライナー新宿」、新宿発小田原行きの「ホームライナー小田原」。いずれも１９８６〜８８年に運行を開始し、通勤、通学に使われてきた。
通勤ライナーの始まりは、国鉄時代の８４年に運行された上野発大宮（さいたま市）行きの「ホームライナー大宮」だ。
夜に上野から大宮へ向かう特急回送電車を活用しようと、追加料金３００円（当時）のライナー券で乗車可能とし、座席分だけを販売したところ、「コーヒー１杯分で特急車両に座って帰れる」と人気を集めた。
当時、東京都外の都市からの通勤・通学客が増加し、朝夕の混雑が激しかったこともあってニーズが高まり、今回廃止になる湘南ライナーや、土浦（茨城県土浦市）発上野行きの「おはようライナー土浦」などが次々と導入された。通勤ライナーは９１年には最多の８路線に拡大した。
特急に転換
しかし、通勤ライナーは９０年代後半と２０１０年代以降に、廃止されてグリーン車付きの快速や、特急に転換されてきた。業務の効率化や、近年は利用者の減少などが理由という。
利用者の減少の背景には、郊外からの通勤、通学が減ったこともある。
東京都によると、通勤や通学などで都内へ流入する１日当たりの人口は、１９９５年の約３３５万人から２０１５年には約２９０万人に減少した。要因として、新型コロナウイルス感染拡大前のトレンドだった都内に移り住む「都心回帰」が挙げられるという。
都の人口は９７年から増加し続けて約１３９０万人に達し、転入者の４割から半数弱は埼玉、千葉、神奈川県が占める。昨年以降はコロナの影響などで、６か月連続で都からの転出者が転入者を上回る「転出超過」となるなど都心回帰にブレーキがかかったが、密の回避などで通勤客も大幅に減少している。
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読者会員限定記事です ライナー券買うために早朝から並ぶって本当だったのか？ 湘南新宿ラインのグリーン車が小旅行に良くて気に入ってる
席でモバイルSuicaかざすだけなのも良い 違うよ
ブラック化と坂口力派遣改悪により、低賃金化が進んだことで子供をそれほど作らないどころか結婚できない労働者が激増
都市回帰が発生し、ウサギ小屋状態のあげく3畳ワンルームつまり狭小物件という需要が発生
当然戸建て住宅が作れるほどの金を持たないから、郊外住宅は軒並み低下
金持ちのB層化も加わり、バカみたいにタワマンへの入居がステータスシンボルと誤解するようになった
そうして、貧乏（価値観が貧乏も含む）が増えて、長距離通勤客が減少
あとは少ない高額客を新幹線と取り合う羽目に陥り、ボッタクリ特急が生まれた ムーンライトながらの廃止もそうだけど
廃止の理由を何かと利用客のせいにするクズ企業だよJRは。
需要減なのに東京ー小田原に特急を設定するとか矛盾しすぎだしｗｗｗ じゃあ代わりに こんにちは溝の口ライナーでも開発すれば良いじゃん >>14
しかも席いっぱいで立っててもグリーン料金 金払ってグリーン車で立ってる奴もいるくらいだからなあ 新型コロナを体のいい言い訳にして好き勝手してるよね？ 今回の2021年3月13日JR東日本横浜支社ダイヤ改正では、東海道線の一部区間で減便を図る。
今回のダイヤ改正では平塚〜小田原間で昼間毎時7本から毎時5本に減便し、輸送力が28.6%減少することとなった。
東京〜横浜間は昼間毎時6本運転、大船〜平塚間は毎時8本運転のまま変わりないほか、辻堂は快速アクティの普通格下げに
より昼間毎時1本の乗車チャンスが増えることとなった。 湘南新宿ラインのグリーン車は座れるようになったのかな
値段とサービスがあまりにも見合ってないように感じるが パリサク退散！
>>11
政治家が悪い見本になってる気がする
JRは元国鉄だし >>14
違うよ。
同じ時間帯に走る特急に乗ってって話だよ。
全席指定だから座れるよ。 通勤特急が残るならええやん
通勤客の客層の棲み分けが捗る 指定席は廃止すべき。
車両単位で発券すべき。(その車両のどこの席に座っても良い、空いている席への移動も可能)
隣に咳をする客が来ても移動出来ないとか、
ニューノーマルの今に合っていない。 >>30
咳をする客が席を移る権利も当然認めるのか 湘南ライナーと湘南新宿ラインを間違えてる人多いのね 特急化という名の値上げ
>>33
かつて新宿発着ライナーは湘南新宿ライナーと呼んだ >>30
そんな貴方に「座席未指定券」！！！
現在、席がまだ指定されていない席(頭上の赤ランプの席)ならどこでも座っていいという素晴らしいきっぷだ。
ちなみに指定済みかどうかは頭上のランプでわかる。
黄色いランプがついたら次の駅から指定券持ってる人が来るから、速やかに席を移るんだぞ！
JR東日本との約束だ！
https://www.jreast.co.jp/ltd_exp/tokaido/ >>31
時刻表みてふと思ったが、4号は東海道線、22号は東海道貨物線を走るのか ちなみに満席になっても座席未指定券は発売される(自由席特急券と同じ扱い)ので、席にあぶれることもあるけど、まあ気にしないことだ。 ホームライナーの発案って確かJR東海初代社長の須田御大だったような >>31
特急「湘南」といいながら、湘南発祥の地・大磯に停車する列車が皆無とは…
なんちゅう皮肉！ >>37
それだけじゃないぞ
8・10号の東京駅到着ホームは地下ホーム(つまり横須賀線ホーム)だそうだ。
https://news.mynavi.jp/article/diagram2021-2/ 遠くから通える交通費が出たり時間があったりするのは正社員が多いから
遠距離路線はテレワークの影響直撃してるんだろうな 上野東京ライン（湘南新宿ライン）のグリーン車は当分更新ないん？
フリーWi-Fi、全席コンセント、座面沈込リクライニング 新宿から21:30以降ないのか
それなら藤沢だったら小田急でいいわ かつて湘南新宿ライナーのグリーン車に乗ったことがある。
カレチが、定期券を提示しているおば様にグリーン券を拝見しますと言ったら、
おば様にグリーン定期券だと言われていた。 >>49
湘南新宿ライナーに旅客扱う以外の車掌がいたの？ 倒壊「便利で快適な新幹線をご利用ください」
束「便利で快適な特急湘南をご利用ください」 普通運賃だけで乗れる昼間長距離快速を運用すべし！
117系のような旧型でOK。
GoToよりも、こういうのに補助金突っ込めと言いたいね。
料金は高速バス並み、往復セット購入で東京-大阪4000円。
16両編成ぐらいでやればいい。
JR管轄越えられないなら、連絡快速を運用すればいい。 >>11
企業としては正常だろ？国鉄は平等な輸送使命があったが、JRは私企業。
利益追求が基本だぞ。独占権を利用して値段高くしようが、競争相手がいなきゃ
当たり前。新宿ー小田原では、小田急有利だが、東京になればJRも乗り換えなし
で有利。
サービス向上はしてるだろ？国民が望んだ結果に今更何言ってるのか理解できない。 改造された元あずさも中途半端だよな
コンセント口窓際1箇所ずつだけって
指定席特急料金取るなら全席に付けろっての >>56
余生はビューやまなし専用車として土日だけ甲府へ出稼ぎに グリーン券駅で買っても座れなかったら返金するシステム作れよ
車内の天井にタッチした時点で課金されるシステムとか余裕だろ 今度のE257、ガワはリニューアルして綺麗だけど内装は塗装がハゲてたりでボロいな JR東のグリーン車の割高感は異常
特急や普通電車の四列シートのグリーン車（笑）
在来線のグリーン車なら3列シート以外はうんこ 着席保証の無いグリーン車に比べて安いのがそもそもおかしかったからな。 不動産広告で新宿まで何分って言う宣伝文句に修正が入るねwwwww 平日50キロ以内ならグリーン車より特急のほうが安いが、
JREポイント交換だと500ポイント固定でどの区間でもグリーン車乗れる。 前の職場の出入り口にその夜のライナー券落ちてたな。
カワイソスだった。 >>56
NL-1〜NL-4の4本あるうち、NL-4以外は検査済
よって、少なくとも4年後までは運転
ただ、NL-4だけはまだ検査していない（前回2017.03.10出） これのせいでサンライズが10分早くなって北陸新幹線から乗り継げなくなった >>31
22時丁度発だった寝台特急サンライズを押しのけたな >>71
東京〜熱海間が10分繰り上がったらしいね。
東海区間に入ると同じ。
文字通り押しのけられた感じね これさーヤバいんじゃないの
かなりの乗客が、普通の通勤電車に乗り込んでくるから
超満員電車になるぞ >>1
スワローあかぎみたいな超ぼったくり特急に
転換されてるから >>59
元々183のグレードアップと比べると見劣りしてたしな 18きっぱーの味方、沼津発18:30のホームライナー浜松は残してほしい
これ乗ると豊橋まで着席保証 JR東日本はホームライナー廃止で特急に格上げして実質値上げが。
JR東海はホームライナーはそのまま残る。
特急ふじかわや特急伊那路、定期運転時代のムーンライトながらに使われていた、373系を静岡県内のホームライナーに使っている。 >>1
通勤で乗ったことあるが、指定席500円くらい払って
向かい合わせの背もたれ直角ボックスシートで
膝を密着して座らされるのは
何の罰ゲームだよと思って、二度と乗ってない
帰りの新宿ライナーは空いてるし、
観光列車なのでグリーンの先頭車両は快適で気に入ってた なんだかんだで特急湘南に利用者は移行するでしょ
値上げだので文句言ってるのは一部の大きい声だけ 特急、急行、準急は、追加料金がいるから、【快速】を活性化させるべし！
急行「東海」「比叡」ではなく、長距離快速として「東海」「比叡」を復活させるべきだ。
GoTo中止にして、こちらへ税金つっこめ！
東京〜大阪 往復購入で4000円！ コロナで必ず座れる需要が減ったから全席指定の特急に変えます。
意味が分からない。 引っ越したから長いこと乗って無いけど
同僚の女の子とライナーでビール飲みながら帰るの好きだったな >>82
特急だから別に運賃が掛かるとは限らないが >>78
それはJR-Cに言ってよ
と言うか18きっぷは今年は売らないでしょ >>33
土地勘がないんでしょ
お上りさんじゃそんなもの 腹立つ女が毎回同じ席座ってたなw
なくなって良かったよ 湘南新宿ラインのグリーン車って座れないって文句言うと次の停車駅でグリーン車降りるのならって条件で返金扱いにしてくれるんだってね >>58
満席で普通車両に移動するから金返せって言えば返してくれるよ 中央ライナーが特急はちおうじになったことを見れば
コロナで客が減ったことは関係ないことがわかる >>79
瑞浪の折り返しが追加料金なしの無名快速なのが納得いかん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
