【車】米ゼネラル・モーターズ（GM）、2035年までにHV含むガソリン車の新車発売ゼロに 大手で世界初 EVシフトの姿勢鮮明 ★6 [ボラえもん★]
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［ワシントン ２８日 ロイター］
米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２８日、多目的スポーツ車（ＳＵＶ）や小型ピックアップトラックを含む全ての新型車について、
２０３５年までに電気自動車（ＥＶ）など二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないゼロ・エミッション車に切り替えると発表した。
バイデン大統領は前日、気候変動対策を国内の外交・国家安全保障政策の柱とする大統領令に署名したばかり。
ＧＭも政府と歩調を合わせる形で脱炭素へ本腰を入れる。
製品が製造されてから廃却されるまでのＣＯ２排出量と吸収量をプラスマイナスゼロにする「カーボンニュートラル」も４０年までの実現を目指す。
株価は一時７．４％値上がりした。終値は３．４％高。
ガソリン車からＥＶへのシフトを積極的に推進するバーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で
「排出量ゼロへの野望と全面電動化の未来に向けた共有ビジョン」を策定するに当たり、非政府組織（ＮＧＯ）の環境防衛基金（ＥＤＦ）と協力してきたと明らかにした。
ＧＭの昨年の米自動車販売台数は２５５万台だが、そのうちＥＶ（シボレー・ボルト・ハッチバック）は約２万台にとどまった。
昨年１１月には今後５年間でＥＶと自動運転車（ＡＶ）分野に２７０億ドルを投資すると表明した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/91dd0d2032a261fa2fea08a35fbf5508bb3a62cf
ゼネラルモーターズは、2035年までにガソリン車またはディーゼル車の販売を停止することを目指しています。
これは、内燃エンジンを搭載した乗用車の最終販売の期限を設定した世界最大の自動車メーカーの最初のものです。
シボレーとビュイックの所有者は、2040年までにカーボンニュートラルになる計画の一環として、小型トラックの全範囲から「テールパイプの排出物を排除することを目指している」と木曜日に語った。
他の自動車メーカーは従来のエンジンの販売を終了する日付を設定していますが、ほとんどはハイブリッド技術に切り替えます。
ハイブリッド技術は、小型のガソリンまたはディーゼルエンジンとバッテリーを組み合わせたものです。
世界の2大自動車メーカーであるトヨタもフォルクスワーゲンも、電気技術と水素技術に数十億ドルを投資する予定ですが、従来のエンジンを完全に段階的に廃止する日付を設定していません。
「私たちの最も重大な炭素への影響は、私たちが販売する車両のテールパイプ排出量から来ています。私たちの場合、それは75パーセントです」とGMの最高経営責任者メアリーバーラは言いました。
「だからこそ、私たちが販売するすべての車両がゼロエミッション車であるという未来に向けて加速することが非常に重要です。」
https://www.ft.com/content/ea49d8cc-0e40-4dcd-ab60-0decc7146f5a
★1が立った時間：2021/01/29(金) 07:15:30.41
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611971099/ フル充電時の航続距離は何キロなんだろうかね？500以下じゃ話にならない 潰れると言われていた
アップルが
今コレだからな
トヨタどうなる？ そらエンジンとか云う損切りは早いほうがいいし
さっさとEVシフトさせてGMの目処がついたらわーくに製ガソリン車に走行規制かけたほうがいいわけでな
まぁ自国ファーストなんだから当り前の話だが >>5
GMの社長は数年ごとにどこぞのエグゼクティブ様が持ち回りで入れ替わる
トヨタの社長は叩き上げかクルマバカ、
どちらかの現場知り尽くした人間しかならない
トヨタは世界一の現場主義
役員様だろうとやらかしたら工場長にぶん殴られる文化
アメリカさんのエスタブリッシュメント支配主義とは
ちょっと毛色が違うんだよ社長の でもだよ？
全車EVに変わったらマッドマックスシリーズは終わりだよ？ >>10
まあその結果
一族の章男が社長になって
さらにEVに現場が反対しまくったから
外部メーカーの幹部でEV部門を立ち上げたわけでな >>10
GMのしゃちょさんは現場の叩き上げだよ（女性） >>9
テスラのように計画的に充電しないと全米横断はできない >>10
トヨタのボードメンバーには外国人おるがな
報酬10億円のミニゴーンやぞ これアメリカのトレーラーハウスの人たちはどうするんだよ >>10
今の女社長はライン工としてフェンダーパネルの点検作業から入った叩き上げだったわ
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Mary_Barra
その前は商社マン上がり、
その前はat&t役員と異業種から続いてたわけだが、
アメリカの自動車メーカーはカーガイ以外の文系が上に立って
潰すパターンが多い訳だがこの女社長は面白いな
フォードも投資ファンド系に好き勝手された後、
マツダ出向から帰ったクルマバカ勢、通称「マツダギャング」が会社を立て直した。
クライスラーはそのままイタリア人に身売りで崩壊まっしぐら >>19
その叩き上げが工場閉鎖を決めたってのがなんとも皮肉やなぁ
コストカッターゴーンみたいなのを外から入れてくる日本とは
真逆の発想や EVは乗用車でも充電時間が長い。充電ポイントが多くない。発電力で発電所を
フル稼働させないといけない。製造でCO2をガソリン車よりも出すと色んな
制約があるらしいね。
そもそも、ハーフトラックなどの商用乗用車が多い米国で、EVだけでトルクはあるのだろうか。
最後には、EVは無理なのでHVにしますと言うオチではないか。 >>7
トヨタ自動車も資金ショートしそうな時代があったんだよ
昭和の時代にね。 >>19
女の人は一般に自分で判断ができないから、周りの意見に流される。
GMの社長が女だとすると、「EVの流れが本流」のようなメディアの意見に流されたんだろう。
慎重なものであれば、メディアの意見は商売を加味しての発言で正しくないことが多々あることを知っているから、もっと情報を集め、今の時点ではEV化はリスクしかないことを知るけどね。
これは平等な見方であって決して性差別的なものではないが、女性のトップというのは、このようなことから、一般には不向き。
判断をこのように周りの意見に流されることで誤り、致命的なことになっても、責任を取ること無くさっさと逃げる。 結論。
おまいらが嫌っているトヨタ自動車はハイブリッドカーの供給で安泰
仮に将来ハイブリッドカーがもし規制されることがあっても
その頃にはFCVが流行っているよ。
今のハイブリッドカーのようにね。
EV？
EVは充電問題、特に充電時間の問題は物理的に解決は難しい。
技術進歩してもキャプタイヤケーブルの太さは物理限界を超えられないので、
高電圧を一般家庭用に引かない限り無理。
単相100Vや単相200Vでは急速充電は出来ないのは技術進歩では解決不可能。
よってEVは限定的にしか普及しないよ。
ハイブリッドカーの次世代はEVの充電問題を解決したFCVだよ。
たぶん今後のFCVはメルセデスベンツのFCVのように
プラグインのFCVになるだろう。 アップルが参入するみたいだが楽天は参入しないのかな >>24
補足すると、当然男でもこういうのは沢山いる。
良く、文系脳といわれるのは、こういうタイプを指して批判している。
理系は専門によるが、判断前に徹底的に調べることを学生の時から訓練されているので、一般にこのようなことは起きにくい。 >>9
> アメリカは砂漠だらけたから、EVじゃキツそう
ソーラー発電で永遠に走れる
豪雪の日本とは違う >>24
こんな差別主義丸出しのやつが経営を語る国だもんな
負けて当然だわ
２１世紀に必要ない国
このまま最後の製造業も失うね >>29
差別ではなく事実。事実を語るのは差別ではないよ。 アメリカの電力供給率って80パー後半そこそこだろ
それがEVて
笑える >>30
リーフが今の4倍くらい売れるならトヨタももうちょっとEVへの動きが活発になるかもなぁ
乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>31
根拠は？
徹底的に調べたのに>>27
EVの時代を理解できないバカに根拠なんか無いか
文系の投資家と自称理系の作業員、どちらが正しいかいつ気づくかなw アメ車ってリッター1m程度しか走らないから大転換だな 車の最先端はテスラ、GM、アップル辺りが世界を牽引していくでしょ
日本は雪国だからEV車100%は現実的でない
ハイブリッド車が残るのは必然 >>38
アメリカは車を作るのだけは下手だから
結局、クルマとしてのユーティリティとか、
故障の少なさとか、価格とかを考えると、
やっぱり日本メーカーがEV作った方が良い 5ちゃんのEV厨の正体は
無職引きこもりの三国人だと思うよ
知識も教養もない底辺で
クルマも免許もなく
自動運転に夢見ているお花畑脳 アメリカみたいな砂漠のある大陸で100%EVは無謀だと思うよ バイクもガソリンエンジン禁止になるけど重量やスペースの関係で電動化は難しいか 2034年だったら俺生きてると思うから大変革が直接見れるわけだ
楽しみだなー。リーマンショックで潰れた企業の本気が見れるわけだw アメリカだと、新車は売らないけど エンジンとかシャーシとか
パーツのばら売りして、自分で組み立てなってやりそうなとこが怖い
昔持ってたＴＶＲがシボレーのＶ８ＯＨＶだった みんながEVに転換した後で、
ごめん、トータルで考えたらガソリンの方が環境に優しかったわってなりそうw >>46
今は火力発電所建設反対運動でマジでそうなってる
あとバッテリーのレアメタル加工精錬過程での電力量と輸送コストでの批判も多い
原発増やすとそれはそれでリスクだし本当にRPGの分岐選択肢みたいなとこに立ってる EVこの十年くらいで航続距離倍くらいに伸びてるからなぁ、このままバッテリーが安くなるならすぐガソリン車いらなくなる勢いなんだが アメリカ人の車に対する思い入れって、ハンパねーだろ。
EV車サイコー、とはなんないだろうに。 >>40
中にはそういう人もいるだろうけどEV厨にはもっと色々な人がいるでしょう
でもHV厨は全員がトヨタの工作員だよね
例えば貴方がそうであるように >>48
航続距離伸びてるっつっても単純にバッテリー搭載量増やしてるだけだからな
ガソリン車もタンク大きくすれば航続距離伸びるんだぜ？知ってた？ テスラはバッテリー冷却装置を装備してるんだって？
それでバッテリーが劣化しにくいと。
日本の自動車メーカーはどうするのよ。 >>50
今乗っているのは確かにトヨタ自動車のクルマだけど
今度買い替えるのはBMWなんだよ
工作員の意味は不明だけどね >>50
トヨタには乗ってないけど、電気自動車なんか全否定ですが？ >>46
みんなバカじゃないから転換途中か最初で気づく 結局選ぶのは消費者。
高くて不便なら補助金あっても普及しない>QRコード決済
高くても性能が良ければ普及する>スマホ 日本勢は全固体電池が量産車に乗るレベルが来るまで
何とかPHEVで耐えてるでしょ EVは利便性を含め性能面でガソリン車に劣っているんだからせめて安くなってくれないと買わないよ。 ガソリンの安いアメリカではEVは不利
EV普及させたければガソリン値上げ必須 今もあるのかワカランが
エルドラードとかでもマイルドＨＶ設定されてたよな？
Ｖ８ＯＨＶのやつだか
ガソリン車の弱い部分だけ、電気モーターで補えば
誰もが住みやすい世界が実現すると思うんだけど、パヨと上級が死ぬまで争うんだよねえｗ >>2
カーボンニュートラルが正義なら
エンジンは悪になるからね。。 メアリー・バーラは学校で電気工学を学んだと書いてあるね >>57
カーボンニュートラルどうするの？
ガソリンで走る車とか、カーボンニュートラル
ガン無視になるけど大丈夫？ コルベットなんかも電動になるのか
ガソリン浪費の象徴(誉め言葉)みたいな車だったのに >>66
バイデンはパリ協定に復帰する
そうすると2050までのカーボンニュートラルは
マストになる。
ハイブリッドを含むガソリン車は禁止するよ >>66
ならないだろうね
完全にEVに移行なんてしない、ていうかできないよ ダニー "ザ・カウント" コーカーはどんな気持ちになってるだろう >>66
近年のコルベットはアイドル程度のトルクで難なく常用域走っちゃうので、ゴリゴリアクセル吹かさなきゃリッター2桁余裕とかなんとか
アメリカ発の真面目なスポーツカーのコルベットには頑張って欲しいものだ ガソリン車（ハイブリッド含む）の許容は
2050のカーボンニュートラルを守るか
守らないか、パリ協定を脱退するかと
同じ事なんだよな
なんか根本的に考え方がズレている人が
このスレにも若干いるのですが😢 ガソリン車・ハイブリッド車を廃止
しないのなら、パリ協定脱退しろ
もしくは、パリ協定に向かって
カーボンニュートラルは無理ですと
訴えるベキ！
ガソリン車（ハイブリッド車）維持を
日本で議論していても馬鹿丸出し・
無駄・意味無し とりあえずやってるフリは重要だからね
日本企業もやってるフリのアピールをしておいて、その間にアメリカのロビー団体を動かして
トータルで考えるとガソリン車の方が環境負荷が低いとPRした方がいい 完全自動運転ができるまでが恐怖。 無音で高齢車がすごい加速でぶっとんでくるのかな
エンジン音しないから、アクセルふんでるかブレーキ踏んでるかわからないかも。 ガソリンの用途が無くなると石油ストーブを使ってる連中凍死するかもなw
どう考えても灯油の価格が跳ね上がる フル充電が100%として、5%ぐらいになった時にフル充電にどの位かかるんだろうね
燃料車ならガソリンスタンドで5分あれば満タンにして移動再開できるけど、電気だと移動距離の制限がきつそう >>76
かなりどーでもいい話だな
オマケにピンぼけ アメリカとEUが政策でやってるから
ある程度大規模な転換が起こるのは確実
好むか好まざるかに関わらず >>67
米国はハイブリッドカーを禁止出来ませんよ
各州で定めている排出量規制をクリア出来なくなるからね
ハイブリッドカー無しでは無理なのよ
それこそ全部EVに置き換えるなら可能ですが
それは不可能だと皆さん知ってますね >>77
死ねば良くね？
カーボンニュートラルに全く関係無い話
>>78
で？
だからパリ協定脱退？ >>71
そのことで気になるのが、ＡＮＡが導入するバイオフューエルなんだけど
食品残渣（食肉系）から造った油脂系燃料っぽいのよな
これさあ、ナチスのユダヤ人から石鹸つくろう の事件と被る
史上最悪の人道に対する犯罪をイメージさせるんだよなあ
天婦羅油で飛行機飛ばすのは許せるけど、ラードで飛ばすのは抵抗感じるんだよなあ 世界中の車がEVになれば世界中火力発電所だらけやぞハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>81
なるほど。
バイデンは、カーボンニュートラル無視
パリ協定復帰しないって意見ですね
いっそ、日本も脱退するのも一つの手段だ😊 駐車場に必ず充電器を設置しないとダメだろうな。
既存の電柱を活かせないだろうから、すげーインフラコストがかかるわ。 >>85
石油の採掘をやめれば世界中の素材が枯渇
火力発電をやめたら新興国の電力が賄えない
高炉を停めれば世界中の鉄鋼産業が頓挫する
全部皆さん知っていることです EVは目の前じゃCO2出さないが、見えないところで出しまくりなんだよハゲｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 雇
文 Ｆ
How many days left
５ >>88
だからなんだ？
パリ協定脱退？
頭悪い？会話苦手？ >>15
そりゃ原発止めて火力ぶん回して、それでもブラックアウトだなんだとやってる状態で、ガソリン5000万キロリットル分の電力を今の発電網送電網に上乗せするんだから、白人のエコ気分に付き合って出せる金がどこにあるんだという話だわな。
現状でさえEVのCO2排出量低減ってのは新規インフラ頼みなうえに、HVは既存インフラでEVの目標を達成できるんだから、10年かそこらで全EV化なんてのは無駄な二重投資だし。 まともな人間はインチキEVなんざ付き合ってる暇はねーんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 飛行機はモーターではなく、エンジンで飛ぶしかない
モーターの船では出力が足りない
ロケットは言わずもがな ま、日本のエンジンにボロ負けした毛唐どもの悪あがきだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ガソリンおじさんの良いニュース全然来ない
時間のともに、どんどん土俵際に追い込まれてる(*´ω｀*) >>31
＞差別ではなく事実。事実を語るのは差別ではないよ。
ま、事実を言っても名誉棄損は成立するけどな。
言っていいことと悪いことの区別がつかない、法律を知らない、そして独善。
これが理系脳とやらの特徴であれば、そりゃ文系を責任者にしとけ、となるわな。
とりあえずお前は理系文系言うな。無関係にお前だけがバカなんだから。 ハイブリッドは残した方が良い気がする。電気自動車がその頃までに信頼置ける物にできるかも不安だし。 >>77
電熱ベスト電熱パンツの方が省エネでしかも暖かい
もう家の中でたき火する時代じゃないよ HVは、ガソリン禁止になったらHVにガソリンついているのは
おかしいって圧力がかかるから、廃止も時間の問題
今のガソリン・HV車の価値が下がる前に5〜10年後ぐらいには
はやめに売ったほうがいいよ、まあ逆張りして最後まで使うメーカーと
ユーザはいそうだけど(*´ω｀*) >>46
アメリカでも欧州でもなんで自動車メーカーがEV化に雪崩を打ったかと言うと、CO2排出をぜんぶ電力会社におっかぶせられるから。
ま、事実上の国、政府だわな。
あとは燃費あ航続距離は重量とバッテリー容量という単純な物理計算だけになる。
長距離走れるなら重くて効率が悪く充電にも時間がかかるし値段も高い。
コミュータは使い勝手はいいけど電池なりの値段と航続距離。
ま、ぶっちゃけ作ったEVが売れるかどうかは、自動車メーカの技術的努力ではなく、とにかく高性能高効率低消費電力なエアコンをいかに安く大量に安定して外部調達できるかどうかにかかってるだろうな。
自動車メーカが開発のためにその看板で何十年にわたって集めてきた人材なんてのがいらなくなる。
経営者からすると、それでも儲けが出ていれば何も問題ではないのだろうが。 HVのみになる時点でガソリン需要が激減するから
ガソリンスタンドの経営が持たないし、ガソリンの値上げもあるかも知れない
その上、ガソリンついているとマイナスイメージを持ち続けるHVに未来はないよ(*´ω｀*)
水素もコストが高すぎて、電気以上に供給にハードル高いし >>52
その発電ユニットとやらは、CO2排出しちゃいけないんだぜ？
>>56
クリーンディーゼルは日本製検査機器を使ったアメリカ消費者団体のテストで詐欺がバレたけど、そん時にゃ「クリーンディーゼル」に全プッシュしてたドイツなんか大気汚染が酷いことになってたらしいな。
VWの「新型」の「クリーンディーゼル」がクリーンでもなんでもなかったのに、大気汚染の原因を旧式のディーゼル車のせいにして廃車にして「クリーンディーゼルを買ってないのが原因」と喚いていた。 ガソリンスタンドが採算合わなくなるのに、急速充電は採算が合う不思議。 その頃には原発老朽化で事故起こりまくってアメリカは放射能まみれだろうな EVなの。世界がそう決めたの。だから、それで行かざるを得ないの。 >>108
GSはタンク改修だけで数億
年間数百万の維持費の充電スタンドでコストに勝てるわけがない
しかも、電気はこれから需要増えるし(*´ω｀*) >>65
＞ガソリンで走る車とか、カーボンニュートラル
＞ガン無視になるけど大丈夫？
EVは走行でCO2ゼロというだけであって、バッテリーの製造、発電所での発電、送電網でのロス等々までひっくるめないと計算ができない。
極端な話ね、ガソリン車は車庫にしまってればCO2は排出されないけど、EVは「いつでもEVが充電できるように」と発電所は石炭燃やして使ってても使ってなくても電気を送ってる。
電池の製造時のCO2排出量もそうだけど、何たらグリッドとか需要予測とかで相当に細やかな制御をやらないと「調理しなくても24時間いつでもお弁当が買えます」と言ってるコンビニでの大量フードロスと同じ轍を踏むことになる。
それともEVのために計画停電ならぬ計画給電でもやるか？ 1日あたりにすると2-3件ペースでGSは廃業してる
このペースはこれからもっと加速するかもね(*´ω｀*) >>67
大統領の決定ひとつで協定に復帰というなら、TPPみたいに大統領の決定ひとつで離脱もあるわな。
日本の場合は過去のバカ発言でもバカ決定でも決定を覆せないけどさ。
>>71
＞ガソリン車（ハイブリッド含む）の許容は
＞2050のカーボンニュートラルを守るか
＞守らないか、パリ協定を脱退するかと
＞同じ事なんだよな
でさ、先進国と同様の送電インフラが「世界中で」構築できると本気で思ってる？
カネがなければ、時間がなければ、技術の発達がなければできないことを、情緒で決めたのがEVとカーボンニュートラル。
そんなグレタのヒステリーみたいな難癖のために、世界中が、こと貧乏人ほど重い、年収数百ドルの最貧国まで含めてあまねく負担を受容できるのか？ って話。 >>114
国交省がタンク交換を営業継続条件にしたからね
奥単位の出費になるので小さいところはみな廃業 長距離送電網を使う電気は無謀だろうな
送電網は、脆弱だから日本もね
ローカル発電して供給するローカルグリッドこそが
EVの未来(*´ω｀*) エネルギーが必要な走行中に燃料を使うか、
発電所て燃料を使ってエネルギーを作り、
巨大電池でエネルギーが必要な場所に運ぶか、
どっちが効率的？
鉄製の燃料タンクを車に積むか、
大きく重く高額な電池を車に積むか、
どっちが効率的？
5分で満タン給油して1000キロ走るか、
数時間かけて満充電して200キロ走るか、
どっちが効率的？ 来間島は再生エネルギーだけで、島の電力を賄っている
今後は市町村単位でそういう所が増えているだけ
脆弱で効率が悪い大規模送電システムの時代はもう終わり(*´ω｀*) GM
2019年の米自動車販売台数 255万台
ガソリン車 253万台（99.2％）
EV 2万台（0.8％）
99.2％の販売台数を捨てるってこと
日本企業にとってはビッグチャンス
253万台を奪ってしまえ >>112
はいはい、何時間かけて電気をいくらで売るんだよ。採算合わないどころじゃない。満タンにするのにガソリンより高くすりゃいけるかもね。家庭用電源と同じじゃないんだぜ。 >>116
タンク交換の原因は消防法の改正だが？
ガソリンスタンドの監督官庁は経済産業省だが？
国交省に何の関係があるんだ？ >>73
パリ協定にEVにしろなんて書いてない。排出量の削減目標を出せってだけだし、京都議定書みたいな拘束力もない。
>>78
そういう使い方するとEVで一番値段が高く、一番CO2排出量の多い部品である電池の寿命が短くなる。
交換するとCO2排出量は増えることになるなｗ
>>108
暖房用燃料とかもあるから、自治体が支援してGSをこれ以上減らさないように画策しているね。
大規模災害で送電網やられると、油で発電機まわしてストーブつけないと被災者も死体になるし。
災害時の拠点としても維持するんだそうだ。
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/shigen_nenryo/pdf/017_07_00.pdf
ま、あとはEVEVと浮かれてるけど、税収の1割、防衛費の総額に匹敵する揮発油税は、当然これからEVにおっかぶさってくるからな？ >>103
時世に疎いな
ハイブリッドカーを規制したくても
事情があって規制出来ない国ばかりだぞ
ハイブリッドカーを禁止した国はないよ
これかも禁止する国はないね >>117
＞ローカル発電して供給するローカルグリッドこそが
＞EVの未来(*´ω｀*)
ならクルマが自前で発電すりゃ、究極のローカルグリッドだな。死ねよ、バカは。 >>122
これから電気自由化の戦国時代になるだろう
価格競争力の勝負になってくる
大手電力の既得権益を守れるかは頑張り次第だな(*´ω｀*) >>112
しかも、EV派の言うことを信じれば、みんな家庭で充電なんだろう？尚更利用者が限定されるな。充電設備のある家に行って借電？でもするかい？ >>112
電気の販売には電気事業にならなければいけない
そのコストはスルーするのか？
電気事業法で守られている既得権を知らない？ >>130
実用性なさそー
雨の日と夜間は動けないのでつね >>129
単純に手続きだけの問題なら
要件を限定して、法改正すればいいだけの話だろ(*´ω｀*) >>132
> 単純に手続きだけの問題なら
設備投資と資格者をそろえるコストはどうするのですか？
手続きするにはその手の審査が必要ですよ。 >>133
別に発電所と充電スタンドは一緒に管理する必要はないから
問題はない、今も運営は別々なんだしね(*´ω｀*) >>132
簡単に法改正出来ると思っていそうですね
君が政治経済に疎いのは判りますた >>135
発電の話などしていないよ
不特定多数に売電する話だけど
売電するにはその設備投資と有資格者を用意しなければいけません
そのコストはどうするのかと訊きました >>137
同じ質問を2回も繰り返すとは
なかなかの必死さ
頑張って、電力戦国時代に備えろよw(*´ω｀*)w >>138
電力が安くなったらますます設置と維持費用の採算ラインが落ちるんじゃ。充電設備の設置費用が下がるとでも？利用者がガソリンよりも遥かに少ないのに、ガソリンスタンド並みに設置数が増えると思うのはお花畑すぎやしない？ >>138
君は電気事業の電力の小売について
まったく理解していないようですね
コストについても無知でスルーするしかないようですし
もう少しお勉強してからレスしてください >>139
ガソリンスタンド数や急速充電スタンド数の推移をさぐる(2020年公開版)
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200830-00195687/
事実として、充電スタンドが増えつつけ
GSは減り続けてる(*´ω｀*) 既存の充電スタンドは無料ですが
電気を売るとなると電力の小売になります。
この事実をスルーするお馬鹿さんがID:8OZhGowB0 です これから、再エネ比率が増えれば大手のコスト優位性も薄れていくだろう
そして、大規模送電網も使えなくなると維持費も大変になるだろうね
この必死さが現状を理解している証拠なんではw(*´ω｀*)w >>137
そいつEV教の狂信者だろ、現実を見ないでお題目だけ唱えてる。
太陽電池がついていても、その発電量がいくらなのかも書いてないな。値段はだしておきながらｗ
https://ev-database.org/car/1166/Lightyear-One
リーフより300キロ軽く、リーフの2倍弱のバッテリー容量で、出力と最高速と加速性能はリーフにちょっと負ける。
つまり記事の長距離EVってのは大容量バッテリーと軽量化の設計のおかげであって、現状、太陽電池関係ないな。
さらに言えば。
＞既にあるんだがw(*´ω｀*)w
「まだ製造は始まっていない」けどバカには見えるEVらしい。 >>25
低圧電力でも昇圧すれば高圧で充電できるよ、
問題は 例えば50kw/hの電池を500vで1時間充電だと100A以上の電流が流れる
コレを6分でなら1.000Aの充電電流になる、500vだとチマっと触れただけで即死
500vへの耐圧で1000Aが流せるケーブルだと人力では無理
コレがEVの物理的な限界なんだよ >>144
ああこれか
5ちゃんのEV厨の正体は
無職引きこもりの三国人だと思うよ
知識も教養もない底辺で
クルマも免許もなく
自動運転に夢見ているお花畑脳 ガソリン厨は、ガソリン需要がこれから激減しても
ガソリンコストは変わらない前提で話ししているから
まずはそこから平行線なんだよな(*´ω｀*) >>141
重要なのは設置数とトレンドだろうに。
充電スタンドここ5年で1000基しか増えてないぞ。
明らかに伸びが止まっている。 >>145
三相500Vでも1,000A流すには
200Sqのはキャプタイヤケーブルが必要ですね
人力では持てませんなあ >>148
GSは順調に自然淘汰しているから
EVしか選べなくなるだけw(*´ω｀*)w >>150
日本にあるガソリンスタンドの数と充電スタンドの数を
知らないようですね。
知らないからそんなに無知で馬鹿主張に必死なのでしょうが
痛いですね >>141
こいつマジにマゾか狂信者なんだろうな。
＞事実として、充電スタンドが増えつつけ
＞GSは減り続けてる(*´ω｀*)
自分で張ったリンクも見ないバカ発見、と。
＞さらに普通充電器での充電は長時間設備を専有することになるため、自動車の蓄電器を満たすまでの充電は自宅以外では難しいものとなる。
＞あくまでも「つなぎ」「急場しのぎ」的な存在。
＞なお普通充電器は個人世帯以外のものでは2020年8月28日時点で1万4492か所(スタンド数、【GoGoEV】より)となっている。
急速充電器7000か所でスタンドが1個と複数あるのでは3対1くらいの比率かね…。
GSだとノズルが1本しかありません、なんてほうが特殊。
ふつーのGSなら8台同時に給油できる。それこそ石油ショックか災害でもなきゃ並ばないが。
急速給電スタンド1本あたりざっぱ1時間占有するとして、早朝深夜でも切れ目なく行儀よく客が来てくれても24台が限度なわけだ。GSなら20分でさばける台数だが。
これで給電スタンドはいくら儲かるの？ >>151
もうフルサービスGSの半分近く
充電スタンドあるけどw(*´ω｀*)w >>149
高圧充電馬鹿を相手にするなよ
充電電圧なんてバッテリー電圧に左右されるものなんだから車に接続できる電圧は決まっている >>147
＞ガソリン厨は、ガソリン需要がこれから激減しても
＞ガソリンコストは変わらない前提で話ししているから
＞まずはそこから平行線なんだよな(*´ω｀*)
引きこもりは「ガソリンの需要が減ると値段が上がる」とおっしゃるｗｗｗｗｗｗ
原油を精製したら、産地や製油所の努力で多少のブレは作れるが、重油経由揮発油ナフサと「作りたくなくてもできてしまう」のだが？
魚を三枚におろせば骨やエラや内臓がでるように。
それとも何か？ お前の国ではサカナがサクで泳いでるのか？ >>152
技術的には、900kWの充電規格も存在するし
経済的には、スタンド運営者が儲かるように
従量制も検討されてる
EV利用者とEV充電運営のコストバランスは
市場原理に基づくことになるだろうね(*´ω｀*) >>155
GSって税金も取られて、薄利多売って知らないの？(*´ω｀*) >>153
セルフスタンドが全盛なのでフルサービススタンド数と比べるのは馬鹿です。アホです。恣意的なのはバレバレです。
ガソリンスタンド数は全国に約30,000軒
それに対して急速充電スタンドは7,700軒ですね。
それぞれの利便性と普及率を勘案すると
ガソリンスタンドは十分な数があるのに対し
急速充電スタンドは全然普及していないですよ
君は電気事業者として電力小売業が増えれば良いと主張していますが、
そんな簡単でないことは先程説明しました。
残念な結果ですが
EVが普及するには充電設備の他にも解決しなければならない問題もあるのですよ。
充電時間の問題です。
都合の悪いことを棚上げしないで
真摯に考えてみなさい。 >>158
20年近くでGS3万ほど減っているけど
このペースだと20年後にはゼロになるの？
w(*´ω｀*)w >>157
突然税金の話かあ
話をすり替えても無駄だぞ
ガソリン価格を左右するのは産油国であり
日本のガソリンスタンド数は関係ないぞ >>153
＞もうフルサービスGSの半分近く
＞充電スタンドあるけどw(*´ω｀*)w
嘘しか付けない人生なんだなｗ
フリーワードにコスモ石油で15件、ENEOSで30件、太陽石油が1件、共和石油が1件、昭和シェルが13件。
http://ev.gogo.gs/
急速充電器7699か所のうち、GSにあるのは60件と1パーセント以下だな。 >>159
なりませんなあ。
無駄に増えた時期はピークで60,000軒もガソリンスタンドはありましたが、
不必要な所は淘汰されましたね。
今は必要十分な数で回っています。
馬鹿ガソリンスタンド経営者淘汰の時期は過ぎましたよ。
時世をちゃんと読みなさい。 >>163
田舎だと、節水の需要減で水道料金が上がっているらしいからね
ガソリンスタンドは、節水と言うレベルでは済まない
需要減だと思うよこれから(*´ω｀*) >>157
＞GSって税金も取られて、薄利多売って知らないの？(*´ω｀*)
話誤魔化すなよ、低能腐れの朝鮮人。
ガソリンの値段を決めているのは小売りではなく元売り。
元売りが製油所で原油を精製すれば嫌でもガソリンはできる。
日本が膨大な重油経由を生産するなら、ガソリンも「できてしまう」わけだが、なぜか（というかバカの引きこもりで現実を知らないから）「消費が減ればガソリンが高くなるもん」とデタラメな発想に至った。
ホントバカだな。嘘つくだけの人生なんか意味ないだろ、早く死ねよ。 >>163
スタンドは減ったが不便になったとは感じないもんな、日曜祝日に当番店探したりすることも無いし営業時間縛りも緩くなってるしで >>159
EVが普及するには充電設備の他にも解決しなければならない問題もあるのですよ。
充電時間の問題です。
都合の悪いことを棚上げしないで
真摯に考えてみなさい。
充電時間の問題をスルーしているうちは
EVは普及しません。
真摯な態度で考えてみなさい >>168
確かにEVは充電時間の弱点はあるよ
でも、全固体電池とか開発は進められている
逆にエンジンは、排出ガスゼロになる目処はあるの？
ないならHVもいずれ時間の問題だよ(*´ω｀*) >>156
＞技術的には、900kWの充電規格も存在するし
太陽電池EVと同じで現実には存在しないな。
＞経済的には、スタンド運営者が儲かるように
＞従量制も検討されてる
従量制でなんで儲かるの？ 充電で従量制って、ひたすら場所をふさがなきゃ金を請求できないってことじゃん。
＞EV利用者とEV充電運営のコストバランスは
＞市場原理に基づくことになるだろうね(*´ω｀*)
だから商売をやってるGSでは邪魔なんで設置されず、補助金目当てのコンビニやEV入れちゃったカーシェアリングの駐車場にしか充電器がないわけだ。
ねえ、嘘つくのって楽しい？ 親にどんだけ特殊な性癖のレイプされたら、そこまで性根が歪むの？ 原発作るには今も殆どが日本の技術に依存していて、
EVが走り回る未来は日本の原発とセットで語られていた訳なんだよな。
石炭に重油燃やして発電してる国がevとか、
少なくとも今の人類の技術では笑い話でしかないのに、
その辺すっ飛ばしてEV薔薇色未来論はただの政治しか感じないんだよな。
アメリカなんてevでデスバレー走ろうと思えるのか？
って話で。
どうも大都市近郊だけで生きてる一部のエスタブリッシュメント様が
好き勝手に語り過ぎなんだよな >>165
ガソリンスタンドの需要が減るとEVが普及すると主張しますか？
仮にそうならば、
どのようなロジックなのかご説明ください。
EVの充電時間問題をどうクリアするのかを提示して
その上でご説明くださいね。 >>165
田舎で水道料金が上がっているケースは
設備の老朽化から、新規に設備投資をするからです。
その設備投資分の費用を受益者負担として
水道料金に上乗せしているのです。
節水は無関係ですから、的外れなこと今後は言わないよう
キチンと私のレスを熟読しなさいね。 >>172
EVは充電時間を解決する目処はついてるけど
ガソリンは、排出ガスゼロにする目処がないから(*´ω｀*)
ガソリンは禁止が決定しているし、HVもガソリンついている以上
その運命からは逃れられないから(*´ω｀*) >>162
じゃあ出せよ、同じサイトで、検索して。大手以外のGSとやらを。誤魔化しとすり替えの腐れにやれるものなら。
＞逆にエンジンは、排出ガスゼロになる目処はあるの？
＞ないならHVもいずれ時間の問題だよ(*´ω｀*)
電池の生産と発電でCO2ぜロにならないなら、常に勝ち目は存在する。
だって生産から廃棄までのトータルで見るんだから。バカの妄想と違って。
＞確かにEVは充電時間の弱点はあるよ
＞でも、全固体電池とか開発は進められている
どんな高性能電池だろうと、その電池容量を埋める電流をどうするんだと聞かれてるのにガン無視している腐れが騙ってるんじゃねーよ、鬱陶しいな。 >>167
今のガソリンスタンド数で十分なのですよね。
少ないことはありません。
EV用の急速充電スタンドは、普及しているとは言えず、
足りないですけど。 プラグインハイブリッド車のCO2排出、試験時の2.5倍も＝環境団体
https://www.bbc.com/japanese/54186456
試験結果と違うんじゃ、ユーザからは信用されないよね
>>173
ぐぐったらいくらでも出てくるのに、ググれなかったんか(*´ω｀*) >>169
全個体電池が開発され
実用化されても
充電時間の問題はクリア出来ません。
電池の問題だと思っているなら的外れです。
馬鹿です。
本当に馬鹿です。
会話する気が失せるくらいガッカリしました。
もう少しお利口になりなさい。 >>165
＞田舎だと、節水の需要減で水道料金が上がっているらしいからね
節水ってのは需要減ではなく供給減が原因だろ。石油で言うならOPECの生産調整で値段が上がるように。 ＞ぐぐったらいくらでも出てくるのに、ググれなかったんか(*´ω｀*)
おい、いつになったら「大手じゃないGSで急速充電器がいっぱい」の説明が始まるんだ？
自分で言い出しておいてググれないのか？ これだから無就労の朝鮮人は…。 もういいか、用事あるし
俺一人すら論破できないようじゃ、ガソリンの逆転はないなぁと思った
ガソリンおじさんも買い替えで手の平返してEVおじさんになる未来しかないぞ(*´ω｀*) >>174
> EVは充電時間を解決する目処はついてるけど
的外れ主張の次は
嘘吐きですか。。
呆れました。 >>178
おいおいソリッド電池の最大のメリットが
充電時間短縮やぞ？ >>181
論破も何もおまえすり替えだらけで会話が成立していないよ
おばさんらしいババアっぷりにワロタ >>156
充電ステーションの問題は、、大半のEVユーザーは自宅での夜間充電で済むんだよ…済ますんだな
しかし、電欠に備えて各所に充電ステーションが欲しい、電気はポリタンクで運べないからね
辿り着いたら先客が居るかも、、でプラグは沢山欲しい
つまり、充電ステーションには客が来ない、、が立派なステーションが必要と、矛盾した要求になっている
採算を合わせるならトンデモな料金になるかも、で無ければ誰も設置しないだろうな
中国でEVバイクの充電ステーションが乱立したけど、、客が来ないので屍累々だとか
コレもEVの課題だな >>183
ハイハイ。
充電時間を短縮するロジックの説明と
どのくらいまで短縮出来るのか教えていただきたいです。
充電時間5分間で済むようになると良いですね ID:/Fbu6TA80＝ID:TLAKLJRv0
捏造グラくんさぁ、国内外で金融サービスしている東証1部上場企業の管理職なのにどんな業務で女川原発に行ってるんだ？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612068168/311
311 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2021/01/31(日) 14:44:58.76 ID:/Fbu6TA80
>>282
実際に女川原発へ仕事柄よく行くが
ガソリン給油で困ったことなど一度もないよ >>186
電気事業法で電力の小売はハードルが高いですからね。
それとEVを家庭だけで充電するのもハードルは高いでしょう。
集合住宅だらけの日本ではね。
ちなみに我が家ではPHVプリウスの充電を家庭でしています。 >>169
充電時間の問題は電池の問題だけじゃないんだがマジで理解できないの？ >>190
急速充電は電池だけの問題じゃないという話なんだがマジで何が問題だと言われているのか理解できないんだな 充電池側の都合は上で、後は充電インフラ側をどうするか。
これはスーパーキャパシタを使った給電機が今のところ最も有力視されとる。
これに比べたら今のリチウム充電機はトリクル充電器みたいなもんでな。 まぁ全部未来の話なんだけどさ。
現状の具体的な仕様なんて機密オブ機密だから匂わす事すらできやせん。
まぁ当面は自分はエンジン車楽しく乗り回すわいね。
スーパーチャージャーが乗用車に乗ってたんか...
なんて遠い目をされるんやろなぁ将来 >>190
充電時間を具体的に述べてみて
貼られたURLには書いてないよ
充電時間を短縮出来るロジックも エンジンだと油圧、つまりハイドロが使えてブレーキを油圧で制御していたけど、
電動になったらブレーキも電動ブレーキに代わるんだよね？ 現実として、トヨタやマツダのEVはテスラどころかヒュンダイにも負けてる。
スマホの時も日本メーカーが本気出せばすぐ追いつくと思ってたけど、本気出さないまま終わった。
非常に嫌な予感がするねえ。 >>21
直流モーターは低速でパワーでるからトルクは問題ないよ
車自体よりインフラ整備が問題になりそうだが 直流モータは低速でパワーが出すぎるのが問題。
なめらかな発進には電流制御が必要なのは当然だが
少ない電流域になるほどロスが増える。 日産が、2030年代早期に全新型車を電動化といったが…
ガソリンエンジンを使うHVも電動扱いだかねぇ〜w 電動の仕組みを作っとけばエンジンとバッテリー取り替えるだけじゃね 充電時間短縮のアプローチはテスラの事例から推測するに小容量のセルを使う。多分これで並列充電出来る。そんな莫大な数、と最初思ったが現実うまくやれてるっぽいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
