【JR四国】世界初の振り子式気動車が引退 2000系特急型「南風」「しまんと」 [和三盆★]
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世界初の振り子式気動車で、JR四国の発足直後から活躍している2000系特急型気動車が、3月13日のダイヤ改定で、岡山・高松と高知を結ぶ特急「南風」「しまんと」から引退する。
2000系は山岳区間でカーブの多い土讃線の速度向上を目指し、JR四国が鉄道総合技術研究所と共同開発した。振り子式の車両は、カーブで車体を内側に傾けることにより、通常の車両より高速でカーブを通過できる。
1989年に量産に向けた試作車のTSE（3両）が完成。89～92年に2000系58両、95～98年には改良型のN2000系16両が製造され、土讃、瀬戸大橋、高徳、予讃の各線と土佐くろしお鉄道の特急「南風」「しまんと」「あしずり」「うずしお」「宇和海」で活躍を続けてきた。
「南風」に2000系が投入された90年11月、岡山―高知間は最速2時間18分となり、36分短縮された。瀬戸大橋開通前の86年に比べれば、1時間38分の大幅短縮が実現した。
しかし、後継車両となる2600系、2700系の登場により、2000系（N2000系）は「うずしお」での運行を2020年に終了。一部列車で残っていた「南風」「しまんと」も3月のダイヤ改定で全便が2700系に置き換わる。
現役で残る2000系は、土佐くろしお鉄道に直通する土讃線の「あしずり」（高知―中村・宿毛）と予讃線の「宇和海」（松山―宇和島）。JRによると、両列車の2000系車両は台車の更新を実施しており、今後も10年以上、走り続ける見込みという。
試作車にはカラオケ？ 無理かと思えた振り子式
2000系車両の開発当時、経営企画室長として取りまとめ役を担ったJR四国元会長の松田清宏顧問（73）に、開発の経緯や背景を聞いた。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP236VN4P1YPTLC00G.html
https://www.photolibrary.jp/mhd2/img594/s-20180513162438299975.jpg 一瞬振り子で動くエンジン詰んだ車両なのかと
どんなすごい振り子だよ 南風を最初ミナミカゼと呼んでた。ナンプウです。お疲れさまでした。 左右のレールの高さを変えて傾ける。
マスコンでそのカーブのスピード合わせなきゃ危険 何度も乗ってたがこれはまだ良い方
伯備線のやくもがキツいｗ
乗り物酔いに強い俺は酔う事は無いけど
無言になってる乗客が多いｗｗ レベルの低いシステムだよな
カーブの手前から運転手が列車を傾けるから
遠心力と連動してないビックリ列車 技術開発がうまく行かず新型は30年の年月の割に進化していないんだよな
前回は四国が人柱になったのだから
今回は北海道が恩返しをする番だったのに
例の新技術満載の試作車は一回走らせただけで潰してしまった で、制限速度＋何キロで通過できたのか
30キロぐらいか 2000型の頃は車体の振り子で5度傾けることで
本則+30km/hを実現してたけど
今の振り子の仕組みだと2度の傾きだけで
同等のスピードが出せるんだよな その傾けるための圧縮空気の生成が追いつかなかったのが2600系の失敗。
条件が過酷すぎた。 >>15
空気圧で車体傾斜させるシステムは北海道で完成させてたのを四国に導入を図ってたような
しかし土讃線はカーブが多すぎて圧縮空気の供給が追いつかなくなったとかいうオチだったはず >>21
281系が最初に導入された函館・室蘭・千歳なんてほとんどの区間で傾斜いらねーじゃんってところだったしな。 >>23
遠心力が働いてから傾く381系がいいんだろ(適当 引退と見せかけてQが買いとって魔改造するんちゃうの 各車両の前後におっきな振り子が揺れてジャイロ効果をかもしだしています >>12
381ってカーブに入っても粘るんだよね
揺すられると一気に傾いて、カーブ抜けても傾いたまま踏切かなんかあると一気に直立
ありゃ酔うわw >>29
振り子じゃなくてアクティブサスで傾斜せさるタイプも有るよ >>29
そういうの既に予讃線で運用しているけど
振り子と比べると車掌が車内巡回しただけで体あちこちぶつけるわ
車内販売はまともに進めないから対象列車から外すわと成績は芳しくない >>25
既にかなりの数が重機の餌になってるし正直な所九州では使い処がない 線形が悪くて単線だから速くない特急
大半が高速バス乗るが >>12
たしかに酔いそうだねw
黙るんだね みんな そうゆう時はw
墓参り行くとき 愛媛の横河原？だったか行きの電車はそんなに酔わなかったよ JR四国とJR東海の車両てイマイチなデザインの車両多いよね >>37
だから新幹線の話が出てくるのは当然なのに異常に叩かれてるよな 駅での撮影禁止にしないと撮り鉄という名のゴキブリが沸くぞ >>9
南風と書いて「マゼ」と読むんだぜ、覚えときな。 >>40
川崎重工が作る気動車はみんなカワサキ顔になるな せんろをローラーコースターのカーブっぽく設計
スピードを上げて遠心力で車体が線路に密着 >>49
それやると万が一の時にカーブ上で止まったら転覆する。 >>16
ボディ自体が振り子ってことなのか
車両のどこかに振り子が付いているものだと思った >>48
大きな窓枠の途中にブラインドのレールを立てるのも川崎の手法か？
新車でJR北海道の特急のやら西日本の快速・新快速のやら、全部川崎が絡んでるんだが >>45
電車とディーゼルの違いだよね
ただ非電化の路線でもやたらに汽車って言うと「あーでんしゃね！！」とか直される
気を付けないと メンテが大変そうだ。振り子機構はフェイルセーフなんだろうけど。
どっちかに傾いだままの故障が起こったらゆるゆる走らないとすぐ脱線しそう >>57
前にyoutubeの『土讃線 前面展望』ってのを見てたら、故障で傾いたままの振り子式気動車が
走ってたぞ。乗客はつらくないのかな。トンネルにぶつかるかと思ったら、そうでもなかった。 剣山とかに使っているキハ185系は置き換えないのかよ >>64
2000みたいに酷使してないからまだまだ使える >>11
どうやってレールの高さ変えるんだよwww 32年前、岡山駅で試作車を見かけたときは、衝撃だったなあ... >>56
徳島はその逆
「電車」というものを生まれてこの方見たことないから
みんな「汽車なんじょ！」と口を揃えて言うｗ 技術先進国
>>14
低学歴あらわる
ヒントは
・レールの緩和曲線
・自動車で考えればわかることだが、
すばやく一気に荷重移動させたら片輪浮く 【2700増備】JR四国の特急型車両総合スレpart2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598105749/283
283 名無し野電車区 sage 2021/01/14(木) 00:18:35.12 ID:69pTjT3i
*:台車交換 ァ:アンパンマンラッピング N:N2000系
①:宇和島・宿毛・徳島方先頭車 ②:中間車 ③:岡山・高松方先頭車
高知 (13両 *3両)
① 2004 2009 2010 2156* 2157
② 2205 2211 2213 2214
③ 2102 2103* 2109 2118*
松山 (20両 *4両 N12両)
① 2151* 2152*ァ 2460N 2461N 2462N 2463N
② 2216 2520N 2521N 2522N 2523N
③ 2105* 2106 2114 2117*ァ 2119 2425N 2426N 2427N 2428N
高松(10両 *4両 N4両)
① 2153* 2154 2155* 2458N 2459N
② ―
③ 2121* 2122 2123* 2424N 2429N
休車? (0両)
①②③ ―
廃車? (0両)
①②③ ―
廃車済 (37両)
① 2001 2002 2003 2005 2006 2007ァ 2008 2011 2030ァ
② 2201 2202 2203 2204 2206 2207 2208 2209 2210 2212ァ 2215 2217 2218 2219 2230ァ 2231ァ
③ 2101 2104ァ 2107 2108 2110 2111 2112 2113 2115 2116 2120 2130ァ >>1
カネないのに新車かよ。酉じゃまだ国鉄の振り子電車が走ってるだろ。ｗ >>12
あれだけ線形の悪い区間を高速運転するからなあ >>42
讃岐財田～土佐山田間を廃止（佃～阿波池田間は
徳島線に編入、阿波池田～大歩危間は観光鉄道に
転換）することで路線の維持コストがグッと下がる >>64
置き換え当分無いでしょうね。国鉄型なので頑丈だし、デビューして数年で2000系でたので、
過酷な走行条件でもないところを走ってる車両なので2000系より、へたってないない。
海沿いも殆ど走らないし。特急むろと、なんて海沿いイメージだけど、殆ど山のなかだけ。
剣山は平凡な吉野川沿いを走るだけ。 >>61
なにこれ昭和時代の写真？
幌枠の内側に行先表示窓があるのが見慣れなくてダサい印象しか受けない >>81
新京成800形がこのツラになったのは平成になってから JR四国2000系。
JRでは最も感動させてくれた車両だけに引退するのは実に残念だと思う 世界は実現出来なかった制御付き振り子は、振り子式と強制車体傾斜のよいところを採った方式で
日本が世界ナンバーワンだった時代の象徴といえるな。
このころの日本之鉄道は世界の先端を走っていた
JR四国2000系とJR西日本221系は
日本の鉄道車輌の至高 西の223と225は眺望(窓の割り振り)については221より劣化している。 >>72
「四国」という発展途上国は令和の現在においても
DD51＋12系客車がデフォなんでしょ？ 初めて乗ったのは平成5年頃か、当時、胸がすくような加速感に感動した。
トランス四国Experimental・・・多くのヲタの心に残る名車の中の名車。 スーパー北斗の加速と、何が何でも最高速で走るって感じが好きだった 土讃線の山岳区間をキチガイみたいなスピードでかっ飛ばしていくのがすごかった
夜中だと「・・・生きて帰れるのか？」ってくらい横揺れしたな
新型車両がオサレに通過していくようになるのかと思うとちょっとさみしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
