【鉄道】「JR羽田アクセス線」始動、ライバルはどう動く 新線構想はほかにも、既存路線と共存できる？ [七波羅探題★]
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東洋経済2/5(金) 6:31配信 小林 拓矢
https://toyokeizai.net/articles/-/410083
国土交通省は1月20日、JR東日本が計画している新路線「羽田空港アクセス線（仮称）」のうち、羽田空港新駅（仮称）と東京貨物ターミナル間約5kmを結ぶ「アクセス新線」の鉄道事業申請を許可した。既存の路線を改良して新線とつなぎ、羽田空港と東京駅や宇都宮・高崎・常磐線方面を結ぶ。JR東日本の発表によると、建設費は改良区間を含めて約3000億円。開業時期は2029年度を予定している。
羽田空港アクセス線は、新線と既存の路線を結んで空港と首都圏各地を直結する構想で、新宿・池袋方面の「西山手ルート」、りんかい線方面に直通する「臨海ルート」、そして宇都宮・高崎・常磐線方面の「東山手ルート」の3ルートが計画されている。
2016年4月に国交省の交通政策審議会がとりまとめた、東京圏の鉄道整備に関する答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」の1つとして記載されており、JR東日本の長期ビジョン「変革2027」でも触れられている。その計画が、ついに本格的に動き出す。
東京―羽田空港間が18分に
現状でも京急と東京モノレールという2つの鉄道アクセスが存在する羽田空港。なぜ、この計画は生まれたのか。
前記の答申によると、羽田空港アクセス線の「意義」は羽田空港と都心や新宿・渋谷・池袋・臨海副都心を結び、首都圏の各方面と羽田空港とのアクセスを向上させることである。JR東日本の資料によると、羽田空港―東京間の所要時間は約18分で、東京モノレールを利用した場合の約28分、京急利用時の約33分と比べて10分以上短縮される。羽田空港―新宿間は約23分、新木場だと約20分となる予定だ。
また、東京駅での新幹線との接続や、新宿駅での甲信越方面との特急の接続、臨海副都心エリアなどからの直通も期待されている。
羽田空港新駅は国内線の第1・第2ターミナルに設けられる予定だが、新線を国際線ターミナル（第3ターミナル）に延伸する構想もある。さらに、前記の答申に記載されている「京葉線・りんかい線相互直通運転化」と「総武線・京葉線接続新線の新設」の構想と合わせれば、羽田空港―成田空港の直通列車も可能になるだろう。
答申は、国際競争力が激化する中で東京エリアの競争力を高めることが課題になっており、そのうえで都市鉄道の機能強化が極めて重要であるとしている。その具体的な例の1つとして挙げているのが航空・新幹線との連携強化だ。代表的な例がJRの「羽田空港アクセス線」のプロジェクトであるといえる。
ただ、羽田空港アクセスに関する新線プロジェクトはJRだけではない。前述の答申には24のプロジェクトが記載されているが、「空港アクセスの向上に資するプロジェクト」はJRの羽田空港アクセス線以外にも3つある。
1つは、「蒲蒲線」としても知られる「新空港線」だ。東急線・JR線の蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶことで羽田空港アクセスを改善しようという狙いで、現在は蒲田止まりとなっている東急多摩川線を矢口渡駅付近から地下化して京急蒲田まで延ばし、さらに京急空港線の大鳥居駅に接続するという構想だ。
東急と京急の線路幅が異なるといった課題はあるが、矢口渡―京急蒲田間については事業計画が進んでおり、地元である大田区は積極的だ。また、東急多摩川線と東横線、副都心線などの直通により、新宿方面や東武東上線・西武池袋線沿線からの羽田空港アクセス改善も期待されている。
もう1つは、京成線の押上と京急線の泉岳寺間に新線を整備する「都心直結線の新設（押上―新東京―泉岳寺）」だ。両線は現在も都営地下鉄浅草線を経由して直通運転しているが、新たに東京駅近くを通る新線を建設して都心部へのアクセスを改善し、さらに成田空港・羽田空港を直結するルートにする構想である。
また、既存の路線を改良して列車の増発を可能にするのが「京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設」だ。京急電鉄の羽田空港第1・第2ターミナル駅は1面2線の島式ホームで、2線がそれぞれ行き止まりとなっている。ここを掘り進めて引上線を設け、待機可能な車両の本数を増やして運用しやすくするというものだ。
既存の空港アクセス鉄道である京急の改良も含め、いずれもJR東日本のプロジェクトと競合する。そもそも、羽田空港アクセスにそれだけの需要はあるのだろうか。
2019年の羽田空港利用者数は、日本空港ビルデング発表の旅客ターミナル利用実績によると国内線が6838万2811人、国際線は1871万5998人で、合わせて8709万8809人だった。(長文の為以下リンク先で) 「コロナ禍」で、航空需要は大幅に落ち込んで・・・・ってか
動くな＆動かない＆動けない状態が続いているから、回復するまで
相当時間がかかりそうよな。
アフターコロナ・・・・「New Normal」（ニューノーマル：新しい日常）
ってのに戻っても、需要回復するのかどうか。 >>3
コロナ後を見越しての話なのに馬鹿の人かな？ >>5
モノレールも「ＪＲ東日本の子会社」だから、乗換無しの利便性が高まる方を
選択したって事なんだろうな。 国際線ターミナルを始点にされると、日本人が国際線ターミナルから乗った時には座席が支那チョソグエンに占拠されてそうなんだよなぁ >>9
でも計画が始まったのは「コロナ前」よな。
コロナは想定外よな。 JRができると今より安くなると思ってる人が多いけど、まちがいなく加算運賃取られるから。 >>14
30分に1本だから利便性低すぎ
品川乗り換え京急の方がよさそう 記事にもあるが、りんかい線の処遇はさっさと決めろ
最低でも上下分離は必須だろ
っていうかそれが決まってないのに計画だけ存在するなんてありえるの？ こういう儲かりそうな路線を、ＪＲ北海道や四国に持たせてやればいいのに。
敢えて補助金を渡して黒字にならないのは経営が悪いと国交省が叱りつけるのはなぜ？ >>1
めちゃくちゃ便利だけど
コロナで今後の航空業会どうなるんだろうな リニアなんかもそうだけど、リモートで仕事出来る時代にこんなの不要だって言い出すのいて草、実態を知らないんだろうな モノレールの設備更新にこれ以上金かけるの嫌なんかな
建設から半世紀優に越えてメンテ費用考えたら廃線にした方がいいのかも
京急との差は開く一方だし ＞羽田空港と東京駅や宇都宮・高崎・常磐線方面を結ぶ。
北関東から羽田のアクセスが良くなるな
北海道新幹線ますます乗らなくなっちゃう >>17
乗り換えが面倒くさい
成田へも安くて速い京成スカイライナーより
乗り換えのない成田エクスプレス使う人もいる これまで東海道線方面に直通してた便が減らされるのかな 押上〜新東京〜泉岳寺
って半蔵門線いらねってこと? >>22
正直儲からないよ
創価公明党の羽田利権ありきの路線だから >>36
モノレールは新交通システムに作り替えたほうがいいかも 自分ちの最寄駅からリムジンバスが出てる俺には関係のない話だなw >>32
全然違うよ 浅草線の複々線化
交通局は浅草線の収支悪化懸念して後ろ向きだけど >>43
空港関連需要が0になっても廃止できる水準を上回っているけどな 東京―羽田空港間が18分にっていうけど
電車が15分おきにしか来ないんじゃ待ち時間も含めた実質所要時間はモノレールや京急と変わんないぞ >>47
あんな海風でとぶようなとこから通勤してるやついるのかよ >>31
今回消滅しちゃうつ宇都宮線と高崎線の上野行、今もたまにある常磐線の品川行を振ると思われる >>14
自分は田町住まいだから嬉しいな
浜松町と品川の間で乗り換えが面倒だった 京急（羽田）―浅草線―京成（成田）
ここの関係を悪くすることまではしないだろ >>48
新幹線からの乗り換え需要だからそれで良いんじゃね >>48
15分毎ならまだいいよ 30分毎だよ
こんなんに金かけるな馬鹿って >>48
インバウンド対策だから空港から都心を考えれば言い訳で。日本人はどうでもいいw。 蒲田要塞とJR繋いだら、駅が魔境になるからやめてほしいわ >>51
田町はただの分岐点で駅なんぞ出来んぞ
そこが単線になる予定でネックになると思われる 臨海ルートは嬉しいな
幕張メッセのイベント行くのにバス使ってたけど、渋滞しないかドキドキものだもの
JRではないけど、蒲田と京急蒲田は繋がらないの？ >>59
全国規模であの形のモノレールがどの程度残るか
残したくてもコストかかりすぎて部品とか供給止まれば廃止だし >>60
蒲田からは羽田行きのシャトルバスが出てるから繋げる必要ないね 飛行機降りたら秋葉原に直接行けるようになるのかこれ？ >>68
ギャンブラーのための路線として生き残ります。 貨物利用するなら金町のほうまでつなげたほうが利便性高いだろうな
悪くは無いけど短いな リニアと羽田の直結もほしいね
品川はどの線をつかっても不便 京急はエアポート線のヒットで塩漬けしてた負債返済したもんな今後コロナがどうなるか解らんけどJRが参入してきたら厳しいだろ こりゃまたお恥ずかしい！
1が長いから途中すっ飛ばして14の地図見て感想述べてたわ〜( ´∀｀)
やはり構想はあるのね
神奈川県央へのアクセスがもっと良くなります様に！ >>74
JRは3系統に別れて30分毎だから全然使えないよ >>66
マジか
何処で乗り継ぎするか知らないけど、KQから品川乗り換えで切符を買い直す面倒臭さは無くなるからいいか 飛行機乗るのにたかが10分程度の短縮なんて意味あるか
みんなが東京駅行くわけでもないし >>80
鉄道は乗り換えなしってのは大きいからな
北関東の客を囲う もし事故れば首都圏のほぼ全てのJR線が影響受けるな >>80
快速に一本乗り遅れたら終わりみたいな事が結構あるからね 新宿から23分はすげーよ
今は京急使った最速でも50分かかるからほぼ倍だ
本数が多ければもう京急乗る意味無くなる >>79
その先は東急の牙城…という訳で東急に叩き潰された 行きはまだ時間調整できるから良いんだけどね
帰りは飛行機到着が遅れる事も考えなきゃ行けないから新幹線一本逃すと
1時間半東京駅で待ちぼうけくらう
うち田舎だから新幹線2本に1本しか駅に止まらんから 品川〜東京〜上野〜常磐線を
羽田〜東京〜上野〜常磐線に変えるのはラク >>86
増強はできるし、大きい荷物持っての乗り換えがないってのは
空港利用者にとってはでかい >>91
3系統にばらけるんだよね
どこか一つに纏めれば使えるんだけど >>3
お前路線作るのに何年かかると思ってんの？
本当に馬鹿だな。そんなにバカで生活困るだろｗ 作ると決めた以上、モノレールは古い部分の寿命が来たところでって終了か
同じ会社で2重にする事もないだろうし >>7
新幹線から直接乗れる京急の方がずっと楽。
でも品川駅が不便。京急遠すぎ込み過ぎ。 >>95
できた当初みたく空港しか駅ないなら廃止できるけど、
今や途中駅も１日万単位の乗降客はいるんで 個人的にはモノレールから見る景色が好きなんだよなぁ
最後は地下潜っちゃうけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
