【車】英ジャガー、2025年からEV専業に 英政府の脱ガソリン車政策に対応 [ボラえもん★]
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【ロンドン共同】英自動車大手ジャガー・ランドローバー（JLR）は15日、高級車ブランドのジャガーを2025年から全て電気自動車（EV）にすると発表した。
英政府が30年にガソリン車の新規販売を禁じる方針を掲げるなど、世界各国が温暖化対策を強化する中、EV専業に大きくかじを切る。
ランドローバーブランドもEVに注力し、今後5年間で6車種を投入。30年までにジャガーの売り上げの100％をEVとし、ランドローバーも約60％をEVなどで得たい考えだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c249498970c63fa83697268f491d3df4099e635e 肝心の技術がどこにもないってのに、どうするつもりなんだろ。 >>5
EVはバッテリーの調達さえできれば後はエンジン車より簡単
下請けの雇用を切れるかどうかの問題だけ ジャガーってインドのメーカーでしょ？
インドって今後もガソリン車ばっかりでしょ？
そもそもインドでは売れてないのかな >>5
EVは、既存の車メーカーだったら、どこでも作れる。
問題は、バッテリーが高いので価格を低くできず高価格、しかも不便なので売れない。
それで採算が合わないので、今まで作っては止めをしてきた。
EVブームといっても、今までの経験からうかつには転換できない。
GMとかJagarは博打を売っているだけ。 ここは、中国かインドに買われて
もう英企業ではないのでは？ >>16
ただ「EVを作る」のと「質の高いEVを作る」のは別
マツダなんかはバッテリーの温度マネジメント技術が低いから、初代リーフ以下の性能しか作れない >>16
そんなこと言ってると本当に世界から取り残されるよ
欧米勢はどこも全力でEVに舵切ってる アウディもetronに力入れてるし
メルセデスも安いEV出してきた
高級車もEVの時代がキター Eタイプ復刻EV作ってたな
5200万円からだった 元ジャガー
現タタなので「英自動車大手」って言われてもな >>24
日本とアメリカ、中国、韓国は、EUの戦略に合わせて、
BEV, FCV, E-Fuelの３つを同時に開発している。
どれが主力になるか分からないから。
これはEUがそうしているため。 ジャガーとかフェラーリとか高級車メーカーはEVでもブランド性は利用できるわな
大衆車メーカーは厳しいわな 客「ジャガーは電気になったら苦手な電気系統更にやべえだろ！」 >>28
VWグループのCEOがつい最近、車で水素は絶対にないって断言してる
https://i.imgur.com/EWNVQYN.jpg >>30
ザ大衆車のVWが一番EV移行に積極的なんだが 既存車メーカーは、EVで失敗しても、すぐにガソリン車を復活できると思っているんだろ。
実際は、そんなに甘くはない。
今の時点で、EVに全部切り替えるGMは、完全な博打。
ジャガー・ランドローバーは全部切り替えないんだね（ランドローバーはガソリン車を残す） どの国も100％EVとかリスク以外の何物でもないのにな
50％なら災害停電時に半分は稼働できるのに >>24
3Dテレビと同じ臭いがするわ
インフラがボトルネックなるから
発電所の投資額観測しながらでええやろ >>5
ジャガーはハイブランドの中では古くからEV関連事業してるぞ
ノウハウはかなりある >>35
その記事は見た。
E-Fuelのコストが未だ高いからね。その一方でKLMはE-Fuelをもう使い始めている。
航空機と船舶は代替がないので、E-Fuelを使うことは決定済。
ただ、VWが言うようにE-Fuelの価格がガソリン並になるかは再生可能エネルギーがどれだけ取れるかにかかっていて、EUは可能かも知れないが、日本は厳しい。
BEVやFCVはインフラへの巨額投資が必要ということもある。
どうなるかは、時間が解決すると思うよ。
そういう意味で、現時点で３つに対応できるようにしているのは正しい選択だと思う。 >>38 GMはなぁ、倒産してもまたケツ持ちは米国家だと思ってそうな・・・
ジャガーの場合は、タタ資本の一部門として、EV専用ブランドにして
意識高い系を狙った価格上乗せ路線とかね
だからそれらを考えると、完全に愚かとは言えない戦略でもあるかな
金余ってるやつ買えばいいよ。
俺は後から性能良くなってからでいいや EVにしたらあと深緑色なくらいしか取り柄なくならんの？ ジャガー買うような欧米かぶれの意識高い系にはEV向いてんじゃね >>44
GMとかジャガー・ランドローバーは、幾らでも口で叩けるけど、
社会インフラが整わない時点での全面切り替えは自殺行為。
自動車メーカーからしてみれば、技術的な課題はBEVにせよ、FCVにせよ、ほぼ解決済なので、
ここ２−３年の動きを注視して動きたいんだろうね。
いずれにせよ、全部の車をBEVに置き換えるというのは、レアメタルの資源や電力供給の面から、すぐには起きない。
FCVは水素ステーションが必要。
全てはCO2削減がきっかけだけれど、実際に可能なのかは、今後を見ないと分からない面がある。 ジャガーの電気モーターやなんですけど。
サンルーフ閉まらなくなるとかひどい目にあったこと数知れず。 ジャガーどころか、国産のＥＶすら買えない貧困層には関係ない話だな。 >>16
とっくにガソリン車より安いＥＶ車で来てるんだが
中国では５０万円台で買える 人類は何か勘違いしてないか？
地球の地殻変動やら気候変動をコントロールなんて
むこう100年ではまず無理な事だろ。
余計な心配してないでおまいらの心配しとけって話。 フォーミュラEに魅力を感じないのと同じ。
EV化は仕方ないけど、内燃機関がなければ、後はブランド名と形だけしか残らないよな。 >>37
VWブランドの大半はあっちのシティコミューターだからEVで都合がいいんだろ。
日本だとシティコミューターに航続距離だの快適性だの空間の広さだの過剰に求める頭おかしい貧乏客ばかりだから >>65
逆だべ
金持ってるからエンジンで遊べるんじゃねえか？ >>1
日本も海外が〜でEVを急かしてるけど、まず電力問題を解決してからにした方がいいと思うんだが
EV車だらけになったら今の何倍電力必要になるんだか >>61
それ基本スペックを大幅に下げて安全基準も無くせば中国では売り出せるってだけで
ガソリンやHV並のスペックにしたり他国で売り出すための安全基準守ろうとしたら100万越えるよ >>69
神奈川県はしょっちゅう停電するようになるな 電力もだけどEVってデブだから道路傷むんじゃね
208で1.5トンって聞いてビビった 震災考えたらEVてなんか怖いんよねぇ…日本にはハイブリッドが1番だわ 全てEVに切り替えるとインフラ構築や資源等の問題でEV自体が
大失敗したら真面目にエンジン研究続けてるところに全く追いつけなくなるがいいのか？
そもそも技術がもう遅れてついていけてないところはやって見る価値はあるか
どうせエンジン貰えばいいしな ジャガーはフロントのマスコットが消えてから魅力がなくなった >>5
EVなんて難しい技術じゃない
ドイツなんて70年も前にEVの戦車走らせて「こんなもん、的にしかならねぇ」って言ってたんだぞ 2017年、ジャガーは新世代ガソリンエンジンの開発に着手する
↑
これ上手く行かなかったのか・・ >>5
車がゴミでもEV100%をゲットすれば排出権で儲かる
ようは車で儲ける必要はない
むしろEVでない車を作っているメーカーの方が苦境になるルール整備されたわけでさ
排出権で金をむしりとられて行くｗ >>79 トヨタは全方位的で、まあいいんじゃないの
でも完全自動運転にも遅れないで欲しいな
あれを先に達成されると、MSと各PCメーカーとの関係みたいに覇権を取られてしまうよ
トヨタは生産台数は別にして、完全自動運転では現在トップではないね
>>5
EV車で難しいのはバッテリーの開発。もしくは調達先
調達先さえ確保できれば、8割は問題解決。
あと、元々ジャガーはインテリアで売ってきたような車だから、
エンジンからモーターに変わっても、たいした問題ではない >>84
そうやって産業保護する目的もあるんだろうなHVとか作る技術もないし
しかし過剰なEV推進はユーザーを鑑みていないというか
大多数の実用に耐えるものとは思えないんだが、そのへんで問題が起こりそう
問題が起きたとして責任は誰が取るんだろうね ドイツはディーゼルエンジンで直接水素燃やす方式が本命だけど 何をどうしたって、内燃機関を持つ今の普通の車よりスペックダウンするのはどうしようもないのにな
もう自家用車自体がオワコンになるのかな これにはテスラ買えないアンチ日本車貧乏テスラファンキッズもがっかり
Toyota Triples RAV4 Prime US Delivery Rate - Taking Sales Back From Tesla
トヨタRAV4販売率3倍に伸ばすーテスラから売上奪還
Toyota’s RAV4 Prime plug-in hybrid-electric vehicle is selling at a pace faster than expected in the United States. Its launch volume is much faster than most successful EVs.
トヨタのRAV4 PHEVはアメリカで期待以上のペースで売れている。
その販売量は最も成功したEVよりも遥かに早い。
US MKT Toyota Green Vehicles Vs. Tesla Vehicles X 1,000
https://i.imgur.com/V77Birm.png
↑
テスラ横ばいトヨタ急成長
テスラ買えないアンチ日本車貧乏テスラファンキッズに追い打ちをかける驚愕のニュース！！
Tesla Owners Among Notable RAV4 Prime Buyers
注目すべきなのはRAV4 PHEV購入者のテスラオーナー達
テスラオーナー達は何故トヨタRAV4プライムPHEVを購入しているのか？
https://www.torquenews.com/1083/tesla-owners-are-buying-toyota-rav4-prime-plug-hybrids-here-s-why
テスラ買えないアンチ日本車貧乏テスラファンキッズも一緒にどうしてテスラの販売台数が伸びずにトヨタのPHEVが売れてしまっているのか考えてみよう ジャガーのCMにジャガーさんを起用しないのは解せないな
ブランドイメージも一致するし >>100
原油の生産と輸入減らすのが目的だからな レジ袋を排斥した同じ理屈でガソリン車もいずれ排斥される運命
環境税、炭素税が上乗せされてガソリン車は金持ちしか乗れなくなる 「ガソリンを垂れ流して走っている」とまで言われたジャガーが
EV専業になるとは隔世の感があるな。 >>79
研究してりゃ永遠に伸び続けるわけじゃないし
投資に見合わない研究なんて金出なくなるだろ >>24
ハイブリッドの自動車を造ると必ずトヨタかホンダの特許に行き着く。
この分野ではトップランナーなんだよ。
リーダーはレースをコントロール出来る…かつてのアイルトン・セナが得意としたようにね。レース展開が楽なんだよ。
だからいきなりEV、なんて博打を打つ必要もない。 ってかジャギュワーはPU自社で開発する体力ないでしょうが(´･ω･) まあ急速充電器の普及具合だろうが金持ちは金持ちでプレミアム充電器みたいなのが
出来て優先充電で順番待ちで困らんようなると思う >>88
そもそも今のジャガーとか物好きの金持ちしか買わないブランドやん
大衆車売ってるメーカーじゃないから問題ないだろ トヨタ的には実用性のあるHVでごまかしつつEVは後追いでインフラが整ってからでも問題ないからね。トヨタそれだけの信頼性がある
先行した日産の惨状見てれば早く始めるのが良いとことも言えない ハイブリッドだって元々はアウディだかが乗用車で初採用した代物だからな
だが全然売れなかった
早ければシェアとれるほど甘くないんだよ よく分からんけど
車が全てEV対応になったとして
発電量的にキャパシティを超えることはないの？ >>35
同感
水素は絶対ないよ
水素でインフラ整えるのが大変だから水素は絶対にない
既にインフラ整ってるEＶ車に行くのは自然の成り行きだから
恐らく安くて使い勝手のいいEＶ車が天下とるんだろう >>120
自然エネルギーが活発になったからその心配はもう無くなったんだよ
既存の電力会社が自然エネルギーの電力会社に押されて潰れてるのが欧米だろ
それに発展途上国に売れる車となるとインフラの整ってないガソリン車でなくEＶ車一択になる
欧米でもガソリンスタンドが少なくなってる地域はEＶ車に行くだろうしね
この流れは止まらない
恐らく安く使い勝手のいいEＶ車を作ったところが最終的に勝者になる >>24
日本はハイブリッドだけを作ってリゃ
良いんでない
中国も欧米もハイブリッドじゃ逆立ちしても、
トヨタに勝てないからEV、EV言ってるだけでｗ ハイブリッドあるから大丈夫言ってる奴多いけど
ハイブリッドはガソリン車扱いで販売禁止になるんだぞ
EVに舵きらんと間に合わん パワーウィンドウすら壊れる欧州車が全部電気です！とか怖すぎるんだが トヨタは、EVと自動運転に最適化した街ごと
作り初めてる。
EVはトヨタの圧勝になる。次元が違うわ。 >>132
ハイブリッドなんて需要無いのに勝つもクソも無い >>35
まあトラックや工事車両などの馬力を必要とする車両などには燃料電池車が使われると思うね。 >>136
日本の狭い下道で自動運転は無理だから街ごと作り変えるしかないだけｗ
自転車一台走っているだけで追い抜けずに大渋滞不可避だからな 米英の政治が具体的にEVに舵を切ってるからトヨタが何を言おうが日本もそうなっていくのだろう 世界三大ジャガー
ミックジャガー（イギリス ロックミュージシャン）
ジャガーさん（千葉 ロックミュージシャン）
ジャガー横田（元女子プロレスラー）
これ豆な 街乗り低価格小型家庭充電が基本だがジャガーなんかは大型高出力かな
現在３５０kwhの急速充電はテスラ、ポルシェ、一部の高級車だが
日本のチャデモでも４００Ａ１０００Ｖで４００kwh（実働は１５０kwh)を５００kwhi以上のチャデモ３
を中国と一緒に規格しようとしてる
今後の大容量に対応する準備は進めてる 世界がもうちょっと安定していたらEVもアリなんだろうが
これだけ混乱してると、テロや犯罪の標的になるよな
電気施設なんて基本的に物理的セキュリティーが低いわけで >>136
町作ってる間に他業種から参入淘汰されて、完全に出遅れで失敗だろ。車好きの経営者が仇となる 十年でガソリン車販売禁止が確定事項だからこうする他無いやん
選択の自由はない >>141
デス・スター TOYOTA ほぼ一択 豊田章男社長を舐めんなよ 電気モーターになるとバッテリー性能の優劣だけで車の個性がなくなるよな。
せいぜいデザインとブランドだけということになる。
自動車文化の半分くらい終了じゃね？ >>136
街なんてそこだけでなく色んな街があるのに
そこだけで最適化しても意味ないぞ
実験としては意味あるけどさ
究極的には何処の街でも合う車が最終的に勝つしさ >>149
さっさとEＶ開発して売り出しとけば良かったのにな
自動運転の実験としては最適だけど、EＶ車の開発は遅い おまえら勘違いしてるけど、ガソリン車よりEV車のほうが圧倒的にパワーあんだぜ >>157
英語ならジャギュアー
米語ならジャグゥアー ジャグワーとメルツェデスには異常に拘ったが
フォルクスワーゲンの発音には生涯何も言わなかった特大痔さん >>162
停電でも給油出来るスタンドを増やしてる最中 ジャグワがわかるなら
カヨーリも聞き取れるよね
コヨーテじゃねえぞ HV販売禁止を次はどこが撤回するかな？EV大国の中国は既にHVオッケーになったが。 >>64
ジャガーはそのブランド名も落ちちゃったイメージだわ。
インドの人には申し訳ないがタタの子会社にしてもらっ
てなんとか生き延びてる大英帝国の代表って情けなくねえ? 日本は競争力のあるEVを作れないし、そもそも量産自体ができないから、まあ遠吠えするしかないよ 自動車産業においても日本だけガラパゴりそうだな
ありとあらゆる産業で世界においていかれる残すはSonyと任天堂のゲームだけか >>160
勘違いしてなかったらごめんだけど、EVって内燃機関に淘汰された古い技術なんだぜ。しかもバッテリーが進化するたびにガソリン車に挑んで負けて消えている技術なんだぜ。 >>132
米中欧はじきにEV以外売れなくなるんだが またEV否定厨ネトウヨは負けたな。
ネトウヨは何回負けたら、気が済むのだろうか。 貧困ニッポンの国民は軽自動車にしがみつくしかないから、EVは売れないかもね
「ワオ！ニッポンではいまだにガソリン車！しかも小さい！ソースモール！www」
とか言いながら外国人観光客が写真撮って、アホな日本人は自分が小馬鹿にされてることすら気付かずVサイン >>147
アホかよ
自宅で充電できるEVにセキュリティ面で死角があるわけないだろ >>5
すでにリチウム空気電池は実現寸前の段階にあり欧米のメーカーは先行投資で電気自動車を進めている
日本は固体電池に固執しているが早い段階で切り替えないと日本の自動車業界はヤバイかもな 現行車でも900万とか一千万円クラスの高級車だろ？
こんなん買えるわけないやん テスラがEVを販売して10年も経ってないのにガソリンより性能で勝っちゃってるからな
EVは孫悟飯みたいなもんだろ
これからモーター、インバーター、コンバーターやらを詰めていくという技磨かれたらガソリン車なんか100%勝てるわけ無いんだよ インドの会社だろ
いつのまにイギリスの会社になったんだよ リアルオーナーが「冬は置いておくだけでバッテリーが減る」と泣き言言ってるテスラが性能で勝ってるとか草
あいかわらず持たざる者のエアプがすごいN+ >>31
そういう問題じゃない
世界の潮流に逆らったら負け >>156
EVは後発でも勝てる
トヨタは後発になったから負ける
矛盾してね？ EVってさあ、HVEVもPHVも含まないBEVのみって事？
それをはっきり言わなきゃ何もわからんわ。
欧州の電動化！は48VマイルドHVだからなあｗ
バカじゃねーのあいつら。 >>195
このスレでEV持ち上げてる奴でさえ所有してないんだろうな >>197
お前はEVと自動運転を混同してるんだな >>201
いやいや
「日本のメーカーはEV開発に遅れてるぅ モウダメダ」
「EVはどこでも作れる 日本メーカーは モダメダ」
矛盾してね？ >>199
どのスレどのレス見ても、「持ってない感」
満載でなんともね
惨めすぎる >>205
トヨタはPHV用の18kwh電池すら確保できないから、まあEV量産は夢のまた夢だね 世界中どこでもそうだが
充電環境どんだけ整えられるか
自宅にガレージあって、電源用意
できるならいいが、集合住宅や
青空駐車場の場合どうするか
これ解決できない限り広がらない >>208
「EVはどこでも作れる 日本メーカーは モダメダ」
じゃぁどこでも作れるってのも夢だね
トヨタが作れるとか作れないって話をしてるわけじゃないって理解してる？
してなさそうだよねw >>210
一応上にも書いたけどお前はEVと自動運転を混同してる
自動運転は運転データの蓄積がモノを言うので、いまさら日本がどう逆立ちしたって３０億キロ突破のテスラに勝てない
お前はこの後も同じレスをひたすら連投するだけだろうね、邪魔だからNGだ >>211
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で死ぬけど EVと言っても、本田や日産の２モーター方式HVに充電機能着けただけじゃ無いの？ >>212
その点、日本メーカーはいつ消滅するか分からないからリサイクルの観点からもちょっと厳しいよな >>5
ディスカバリーチャンネルあたりの車番組見てるとエンジンからモータに載せ変え専門の業者とかあるみたいだな >>206
実際に所有してみてここが凄いぞってアピールがないんよね
逆に「ここがダメだ」ってあれば「それは使い方次第で問題ないやろ」って考えも出来るし >>213
EV支持者の「EVはどこでも作れるから」はデマってことでオッケーねｗｗｗ ジャガーは電装系を日本製にしてからまともに動くようになった車だったなw >>192
加速性能と、申し訳程度の燃料コスト以外でＥＶが勝る点て何処？ >>219
それって「事故に気をつけてれば事故は起きない」って言ってるのと同じで全く無意味だね おまえら車いらないいらない言ってるくせにEVスレだと途端にガソリン車擁護になるんだな 日本にはまともなEVを作る能力が無いってことが明確になったから、堂々とEV否定できていいね >>5
部品は買い集めればOK
PCと同じ
ガワだけは自社で作るだろうけど >>223
立ち往生したらどうにもならずに凍死するEVよりマシでは 少しは罰金払ってでもガソリン車作れよ
12気筒じゃなくてダブルシックスとか呼ぶのカッコ良かったぞ。 >>228
その実例は？ゼロだよね
サンプル数ゼロで遠吠えってのは、まさに妄言 スマホの出始めの頃も「スマホはポケットの中で勝手に電話を掛けまくるからダメだ」などと嘘を言い張ってた爺さん連中多かった EVになって行くのは避けられないだろうけど、音がほとんどしないのが怖いんだよなー >>230
EVなんて殆どの人が所有して無いからまだ問題になって無いだけお前はEVを所有してるの?
EVが主流になれば当然の様に予想される危険性を話してるんだけど >>227
ＥＶ支持者が「簡単にＥＶ作れるわけないぞ」と言ってるんだが
残念やね >>233
頼む！EVが雪道で立ち往生してくれええええ！っていう願望だよね >>233
テスラだけで年間50万台売ってる時代に「まだ普及してないから事故が起きてないだけ」なんて幼稚な負け惜しみネタは全く成り立ってない 高速道路で2000台が立ち往生するなんてその時点で恥ずかしい国ですわ >>122
それは高圧気体水素であって
今はゲル化した水素とか、粉末にするとか、別の加工物にするとか、いろいろな案が出始めている
研究室レベルの話だと、結構面白いネタが豊富 高速道路の管理運営すらまともにできないんだから、
そりゃシウマイ弁当も紛失するし、オリンピック運営もダメだろうね、と世界がナットク >>222
簡単に作れる。
車で一番手がかかるのってエンジンと駆動系だから、そこがないだけで異業種参入
がものすごく楽になる。
ただ、今はインフラが足りてない状況で電費を稼ぐ必要があるんで、そっちの制御
つまり電子制御系は大変だけどね。 全力でEVシフトしないといけないのにハイブリッドに未練たらたらのトヨタはもう完全に出遅れた >>238
大手が年間一千万台売ってるのに50万台ですか?雀の涙程度の生産台数でドヤ顔ってどうかと思いますよ >>46
自分では意識高いと勘違いしてる意識低い系だろ
富裕層が高級車に求めるものは今欧米が席捲されている大衆路線とは食い違っている
やはり大排気量のガソリンエンジンの乗り心地に優るものはない
JAGUARは価値のあるブランドだから親会社変わってやっていける >>9
日本のオーナーに限っては、持ってることを見せびらかせて、
近場を高級そうに走りまわせればばOK
（あんな薄らデカいの取り回しが不便なだけ）
だから >>244
いや熱血EV支持者が無理って言ってんだが
そもそも電池確保が大変なのにどうすんのよ
好きなだけ注文すればオッケーって思ってる？ >>238
日本で売ってるテスラは、なぜ正規代理店発売であっても型式番号のない並行輸入車
なのかわかってないでしょ？？ ガソリンガソリン騒いでるのは、駅で古い電車に向かって「ありがとー」と叫んでる鉄ヲタと同じ >>246
それって液晶テレビの時代にブラウン管の製造を誇ってるのと全く同じ >>249
だから言ってるじゃん。「インフラが未熟すぎて電費をかせぐのが大変」って。
いま手がかかってるのってそこがメイン。
いつでもどこでも充電できるインフラが整えば、80歳超えた爺さん婆さんが乗ってる
セニアカーに屋根つけただけみたいなEVが走れるようになる。そういう意味で
EVを作るのは簡単って言ってる。今の世の中で内燃機関車と同じ使い方をするような
EV車とはまったく別物。 そういや日本のEV充電ステーション数は韓国の1/3だもんね EVのモーターやソフトウェアは自社生産不要
そんなのは調達すれば良い
それに合わせた車を自社で作る >>253
わかってないなら黙ってればよろしい。
わかっている人なら、テスラの商売と日本政府の姿勢が根本として相容れない、
言い換えると言ってる事とうらはらに日本政府はEVを許容してないってのが
よくわかるんで。 >>239
残存者利益戦略か。
電気はトヨタにまかせて、当面の売り上げ確保にガソリンに注力ってことだね。
ガソリン車志向強い人は、一定数いるから。
俺とかｗ >>257
あれ？もうお前の知識終わり？
知ったかぶりの「ほのめかし」作戦、もう頓挫しちゃったね
そもそもこのスレ日本は関係ないですよ 時価総額0.5兆円のマツダ頑張って欲しいね
このままだと落ち目ニッポンを象徴して終わり そもそも電気自動車だから環境にいいなんてアホ丸出しだからね
結局その電気エネルギーはどうやって作ってるんだよって話
炭酸ガス温室効果も眉唾だし
温暖化もむしろ人間にとってはメリット多いし >>258
マツダはレンジエクステンダーとしてロータリーを使う選択を決めた模様なので、
そういう意味ではガソリン直6でもまったく問題ない。
VWに煽られて、ここまで育てたクリーンディーゼルを捨てるのはちょっともったい
ないけど、これは世界的傾向だからしょうがないか。 >>261
太陽光発電システムでも日本は存在感ナシだもんな >>154
そりゃトヨタの社長も悲壮感丸出しの表情で政府に提言するはずだわな >>261
>電気自動車だから環境にいいなんてアホ丸出しだからね
政府の本音は「なんとしても今止まってる原発を全基稼働させて、あわよくば
10基くらい新設したい」なので、EV全能主義者の皆さんはそこまで考えないとね。 >>252
パワーユニットが変わっただけの車と薄型､デジタルになったTVを車と同列に語るって車を知らな過ぎじゃ無いですか? 原発はそもそも安全だけど、
日本人が民族的に馬鹿で無能だから爆発させちゃうんだよね
つまり原発の問題じゃなくて日本人の問題ってこと >>265
トヨタ社長としては「いますぐにでも内燃機関車を禁止してください！そうすれば
うちだけは生き残れますから！」だよ。
ただ、EV化したトヨタの生き残りと同時に、機械加工をやってる下請け数万社、
数百万人の雇用が一気に失われる。他のメーカーが同じ事をやればこんなもん
じゃ済まない。
だから日本自工会会長として「EV化はただのヒステリー。再考せよ」と
言ってるわけ。 >>267
別にカセットのウォークマンとiPodに例えてもいいし、何でも良いけど日本は終わりってことだね
で、日本が終わりってことは否定できないから、「お前の例えはダメだー」って遠吠えってわけか、分かりやすい >>270
トヨタはPHV用の小さな電池すら確保できずに受注中止してる状態だけど、知らなかったかな？
知らなかったみたいだね
お前無知なのにレス数多いなぁ >>266
いや笑、すぐその方向への迷惑援護付くんだよな
原発はある程度稼働すべきだよ
こんなのでも欧州ミスリードで危ういエコロジーに走らされる >>1
温暖化対策でEVにって、原発とセットじゃ無いと意味ないだろうに…… >>272
知ってるけど、それは合弁で作った会社の片割れのパナソニックがもたついてることと、
パナソニックの既存顧客が優先されてトヨタにまわってこないからでしょ。
トヨタはその気になれば自社で電池を作れるし（というか既に作ってる。市販車
に積んでないだけ）、傘下企業のデンソーなどを動かせばたやすく用意できる
のをもしかして知らないのかな？ 日本は貧乏国家だからこれからも軽自動車に執着し続けて外国人観光客に笑われ続ける
外国人観光客は小人用の小さなガソリン車を見てニヤニヤ >>271
そりゃアンタの例えは的外れなんだもん家電と同列に語るってのが既に間違えてるからね
もう少し車に付いて勉強した方が良いよ >>275
また抽象的なフワッとした遠吠えレスだね、カラッポ君NG どうせEVになればどこも自国生産になって貿易はなくなるから、日本が必死に真似する必要はない。 ジャガーはインド企業
今どき恥ずかしくて乗ってられない >>249
宏光MINI EV程度で良けりゃすぐ出来るだろうよ
宏光MINI EVは設計〜量産･発売まで半年くらいだって話だしな >>273
2基ミスっただけで日本のほぼ全ての原子炉が10年止まってるわけで、そんなリスキー
な電源をEVに使ったら、どこでエンコするかわからんw
EVのエンコって怖いんだよ。ガソリンみたいにJAFに持ってきてもらうわけにいかないので >>277
あちゃー
同じパターンの遠吠え2度目だね
わざわざパターンを指摘してやってるのに、そこから脱却できないらしい
もしかして日本語苦手かな？ 日本はここ10年20年ほど負けに慣れてるから、負け惜しみと現実逃避はお手の物でしょ >>274
日本が太陽光発電システムで世界トップだったのは今となっては昔話だもんな イアン・カラムも居なくなったからEVのデザインが心配。
XE乗ってるけど、大事にするかな。 EV持ってないのに「性能がすごい」「日本は遅れてる、存在感が無い」
と惨めさとバカ丸出しで繰り返し続けるの何が目的なんだろうな
段々みんなから飽きられて一見さんとかにしか相手にされなくなってきてるし >>287
> EV持ってないのに
論破されたらそれだね >>283
だってアンタEVどころか免許持って無いでしょ車を買う消費者の気持がまったく解って無いもん
中国人ですら国がガソリン車を規制しないとガソリン車ばっか売れるんだけど どんな途上国でも箱ぐらい作れるから。わざわざ日本から輸入する必要がなくなる。 >>286
エクステリアいいよね
XE-S 初期型は特にいいよ
やはりV6 3000 の音と乗り心地 >>289
お前のレス全レス論破されてんだな、そりゃお前は発狂状態だろうね、でも最下層から遠吠えされても邪魔なだけだからNGだわ >>292
論破って意味を解ってますか?
アンタまともな反論が1つも無かったけど 英国車はジャガーだのロールスロイスだの庶民に売る気ないからなｗそりゃEV化しやすいｗ おぉ〜JAGUARだ
ジャガーのこと スッカリ忘れてた へ〜EV専用になるのかぁ
エンブレムだけはイタズラで触ったことあるんだけどなぁ 同じような議論が新聞に載っていた
A すべてEVなんて馬鹿げている
Bとはいえ世界へEVに向かって走っている
まあ世界がその方向に走り出しているのは確か でも誰が勝ち組になるか
現時点では分らん 英ジャガーって書いてるけど今のジャガーは
インドのタタが作ってるからね
テニスの錦織をイメージキャラクターにしてたけど
最近では日本だけじゃなく世界中で売り上げ不振だから
ＥＶにしたところで余計に売れなくなるだろうな テスラとかもだけど
少量しか売れないしょぼいメーカーは
EV選ぶしか無いだろうね 東京オリンピックで日本の時代遅れな現状を世界に知らしめて欲しいね
そして翌年の北京オリンピックで圧倒的なEV＆自動運転の技術力が披露されて、その対比で日本が落ち目だってことが世界に示せる 朝鮮人は「論より証拠」という諺が分からないからしょうがない
持ってないものを「性能スゴイスゴイ日本遅れてる」とバカ丸出しで繰り返すのが
「論」であると思い込み自分は勝ってると惨めにイキり続け
ユーチューバーが「750万も出して買ったけど冬には何もしなくてもバッテリー減るよ」
という前では何の意味もなさないという事がわからない >>301
お！
論破された時の王道負け惜しみネタ「チョン認定」でたね わずか数レスで論破されてチョン認定に走っちゃうような知能だと、まともな職にありつけないはず
そういう階層はEVなんて見たことすら無い人生だろう
だからネットでぶざまなヘイトスピーチ
日本はすでに格差が広がっちゃったんだ >>302
EV推しが日本オワリと連呼してたらチョン認定されるのは当たり前だと思うが嫌ならお友達をなんとかしたら 中国韓国を始めとする海外諸国の技術力・新製品でスレが立ち、日本人が醜い負け惜しみネタを投稿する、これがこの板の定番パターンなんだな 日本がITを中心とした分野で遅れているのはその通りだと思うけど
車がそうであるとは単純には言えないからな
２兆円の利益をあげているトヨタを負け組というのは妙な話だしね 本格的に普及したら電源不足が大問題になる。毎晩電圧が不安定になって家電が壊れる。停電も乱発する。 >>306
20年前までは、日本メーカーのＰＣや家電も勝ち組でしたよ 日本の負けパターンは毎度同じだから、よほど学習能力が無いんだね 日本企業「EVはまだ時期尚早、ハイブリッド！水素エンジン！」
欧米・中国企業「衰退国家ｗ」 ただ、これも新聞で読んだんだけどソニーも倉庫などを使ってソーラー発電をしている
なぜこんなことをしているかと言えば、例えばアップルが納入業者にクリーンエネルギーを
使った部品、商品しか買わないと言っているからだそうだ
つまり色んな所からクリーンエネルギーの圧力がかかっている なんだかんだいってもゴーンは先が見えていたな
リーフの開発に９０００億円使ったらしいが
道筋は合ってたんじゃないかな >>307
その前に高速料金が3割4割ってスパンで上がるよ。
「高速降りる前に充電すれば、下ではエンコしないで済む！」って論理で、今の
ChaDEMO充電器の数を5倍くらいに増やす（そうしないと真のEV化には耐えら
れないので）。あれ、単に作るだけでも1基数千万円かかるから、それだけでも
えらいことになるよ。
ちなみにテスラが作ってる高電圧高電流の充電装置「ターボチャージャー」は
電力会社と特別な契約が必要で、政府の認可も必要。接地に1基2億円かかると
言う話。 あと3年で内燃機搭載全車種モデルチェンジして10年くらいそれを引っ張り時間稼ぎとか >>306
２兆円の利益があって研究開発費に余裕がある
あのトヨタがＥＶ化をためらってるという時点で
現時点ではＥＶの見通しは悪いっていうことを表してるわな
欧州メーカーがディーゼル化したときは
トヨタは遅れている！みたいに批判されたけど
結局はメーカーぐるみのディーゼル詐欺というオチだったしさ >>313
最後のほうのゴーンは老害で、そのような新車出すのを反対してたそうだよ。 日経平均は今日も派手に上昇してるのにトヨタ自動車は1％を超える下落 国民がガソリン車買いたがってるのにガソリン車はナンバー取得に抽選にし2年待たせて150万払わせ
やっと買えたと思ったらガソリンナンバーだと走れない道路や曜日を設け
一方で2019年にEVの補助金切ったらガクンと売上落ちたんで
コッソリ2020年に再び補助金をつけて無理矢理国民にEVを買わせている
大先進国中国
コバンザメ朝鮮「EVスゴイ 日本遅れてる 売れない言い訳を探してる」
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/12/12/20191212ddm008020175000p/9.jpg >>1
> 【車】英ジャガー、2025年からEV専業に
首相答弁: AV大国の我が国としましては〜 夕方から夜の７時８時に数千万台が一斉に充電を始める。原発100基建てたって足りない。無理に決まってる。 日本はまともなEVを作る能力が無いから、EVそのものを否定するスタイルの負け惜しみに走るしかないんだね ここまで「LFP電池」という単語なし。
リチウムイオン電池は爆発ガー、寒冷地ガー、寿命ガー
値段ガー、全固体電池ガーって言っている人は
ぐぐってごらん。
お値段半額、多くの問題解決、全体個体電池もう
いらねーんじゃね？って状況になったからEVが
急に騒がれているんだぞ。 >>317
自動車業界の不正と言えば日本が本場だし
トヨタ自動車の有利子負債は20兆円超えてるし
日本は落ちぶれるべくして落ちぶれたってことみたいだね >>324
EVが主流になって来たら、今までの産業や経済の構造や回し方、
人々の働き方・暮らし方・生き方が変わるんだよ。
今までと同じ産業や経済の構造や回し方、働き方・暮らし方・生き方だったら、
原発がたくさんいるね。 早期にタイカンというスポーツEVを出してるポルシェにはもうどのメーカーも追いつけません これから電動電動言うのは良いけど、現行のガソリン車
と同じくらいの値段にしてから言ってくれって感じ。
それまでは買わないからｗ
今のEVとか無駄の極み。
これからの時代はEV！とか言う人がいっぱい買って安くしてくれｗ 「自分は貧しいのでお金がありません、EVなんてとても買えません」
って素直に書けないような心のねじ曲がった貧民がEVにケチつけて慰め合いしてる構図がよく分かる 持ってない奴がそれ言うかｗ
構ってもらうためならプライドも惨めさもかなぐり捨てて笑いを取る
それだけは真似できない、ま、負けだあ〜〜〜 >>333
ってか、ガソリン車と同じ程度の値段で同じ程度の手間なら素直に移行出来るんだろうが
ガソリン車よりも割高で充電に時間がかかるわでユーザーとしてのメリットが皆無だしな ジャガーとGM終わったな
消費者の需要を完全に無視している >>337
そう言う事。デメリットしかないのに金額は高いｗ
こんな無駄なもの買うのはもの好きとバカだけだよ。 >>338
終わらないでしょぅ そもそもEU内は販売促進しているし
あーいう小さな高級車作っているメーカーはカジ取りが楽なんだよ
台数でないから >>338
そもそもジャガーは一度終わっててインドのタタ系列になってるだろうｗ でもジャガー自体は良い車作ってるのに
何でこんなに売れないんだろうね。デザインも良いのに。
やっぱり昔の壊れるイメージかなあ。 EV車のバッテリーを簡単に取り外せるようにして充電済みバッテリーと交換する仕組みなら
充電の待ち時間解消されるんだろうけど
そうすると各自動車メーカーのバッテリー規格を共通化とかした方がいいんだろうけど
そういう話ってある？ >>291
XE-S良いですよね。
ただマフラーの出口がショボいのが( ;´･ω･`)
社外マフラー付ければカッコ良いんですけどねw
ウチのは中期四駆なので、エアロも地味ですw >>347
EVの出初めに真っ先に出たアイディアだけど真っ先に潰れた。
でも中国はまたやる気満々になってる。中国ならできるかな。 >>333
「LFP電池」でぐぐってごらん。
現行のガソリン車と同じくらいの値段で発売できる
目処が立ったからEVが急に騒がれている。
だがEVが流行ればガソリンが需要減で安くなると
思うんだよなｗ
次どうしようか迷う。 レンジエクステンダー載せてもEVなのか
それなら良くね >>347
充電電池は劣化するものだし、それを不特定多数で使いまわすってシステムだからねぇ
何かトラブルあったときに何処の責任になるのか 空冷星形ｴﾝｼﾞﾝでｼﾞｪﾈｰﾚｰﾀｰだ
gogo >>350
安くなる分走行距離が現行より減るという
期待ｗｗの電池ですか？ｗ
笑わせるわｗ 自動車メーカー大国
アメリカ 2035にHVを含むすべての内燃機関車 禁止 （ただこの国は政権が変わるとコロっと変わるから全く信用できない）
ドイツ 2030 EVに完全移行 ただしEU内だけだと思う インド 中国といった市場向けに内燃機関車は売ると思う
日本 2035 この年以降電動車に 電動というのはHVも含む
フランス 2040 すべての電動車も含んだものを禁止
イタリア アナウンスなし
韓国 アナウンスなし
中国 2035 HVはOK
EU内の先進国はEVに意向 これはハイブリ技術で日本に負けたのもあるが日本はあまりEUでは儲けられないという状態が続いている
次の市場としてインドあたりを狙っているのは明白 中国にもさらに食い込みたいでしょう アメリカはお得意さん
こう考えるとトヨタがEVに完全移行しないのもうなづける そもそも高度なハイブリ技術を作れるのでEVに移行するのはそれほど
難しいことではないし jaguarも逝ったか
タタの子会社じゃブランドもクソもないもんな… >>355
アメリカはカリフォルニア州が言ってるだけでは? EVなんて簡単、って思ってるんだろうけど、どうやって
ガソリン車並みの生産力をつけるつもりなんだろ。 ジャガー（インド企業）
ランドローバー（インド企業）
インドのタタに買収されて子会社になった
もはやイギリス独自の自動車メーカーはない
こういう資本関係押さえておかないと見えてこないぞ ＞ジャガー・ランドローバー世界販売、日本は6年ぶりに減少 2020年
前年比は23.6％減と、引き続き前年実績を下回った
全販売台数42万5974台のブランド別の内訳は、
ジャガーが10万2494台にとどまり、前年比は36.6％減と2年連続のマイナス
小さいメーカーだが10年後には再度売却されるか、倒産してる可能性が高い 売れないものばかり作ってるせいで急速に収益が悪化してる＞欧州
従業員解雇や工場閉鎖ラッシュ 日本メーカーは、欧州の自動車メーカーをいくつか買収するといい
欧州対策するならこれが一番手っ取り早い 環境性能で日本製エンジンに勝てないからEVシフトなのにそれに日本が足並みそろえろというマヌケが多くてつらい >>364
日本メーカーはトヨタですら欧州シェア低いんだからそんな大金かけてまで欧州対策するより
同じ金額で米中対策した方が利益上がるわ 急速充電 30分
普通は 容量によって 3時間から8時間の充電時間
ガソリンの給油時間に比べ 時間がかかりすぎる >>367
アメリカも同じ方針だ、バカ
日本だけ取り残される運命だ >>300
そういえば、東京のバスとタクシーを全て水素自動車にして
東京五輪を見に来た観光客に環境先進国をアピールするとか言ってたんだよな
何もかも皆懐かｽｨ 君が死んだら俺は死ぬでも俺が死んでも君は死ぬな君一人でも愛は生きる 俺一人では愛は死ぬ
しゃべるな何もいうな目を見ろ 何が見えた 炎が見えたか君を愛する炎が見えたか
さあ来い とんで来い 抱いてやる抱いてやる むしろバカみたいに左傾化した欧州だけ取り残されていく気がする
アメリカもそろそろ踏みとどまらないと危ないな トヨタはガソリン車比率が6割、ハイブリッドが4割だから、
世界でガソリン車が販売できなくなった時点で販売台数は6割減
日本市場は全体の2割に過ぎないから、日本政府の動向は単なる誤差
そりゃ今日もトヨタ自動車の株価が下落するのもナットク
トヨタはマイナス1.44パーセント >>368
>急速充電 30分
実際にEV乗ればわかるけど30分で空の電池が満充電されるわけではない（車種にも
よるけどね）。充電器の使用制限時間が30分ってだけの話になってることが多い
ので、下手すると半分（航続距離換算で100km程度）も入らないことがある。
とくにテスラなどの外車は高電圧の急速充電器使用が前提なので、日本のCHADEMO
規格の古い急速充電器だと、30分で20%（40km弱）ってこともある。ポルシェに
至っては「タイカンの急速充電は正規ディーラーでお願いします」と言い切ってる。 そういえばお台場に水素ガスステーションってあるけどそこそこ稼働しているの？ >>380
ミライ乗りはそこに行く以外補給の手段がないから、首都圏では結構稼働してる。
田舎では潰れたところも多いって話だけど。 EV自体は否定しない、だが今の日本でEV買うやつは物好きの金持ち馬鹿しかいない >>348
３リッタースーパーチャージャーの音に慣れてしまうと、
他のクルマの音が官能性に欠ける気がしてしまう。
EVになるとそういう要素がなくなるんだよねえ。 >>383
>EVになるとそういう要素がなくなるんだよねえ
ポルシェ・タイカンはモーター制御のモードによって疑似排気音を変えるシステムが
付いてる。けっこういい音だそうな。 >>347
EVの電池は使えば使うほど満充電で走れる距離が減っていくから電池の個体差にかなりバラツキが出てくると思われ、新品同様で400キロ走れる電池に当たればラッキーだけど満充電で250キロしか走れない寿命の電池に当たる可能性も出てくる >>21
強制冷却してないだけで
温度マネジメントはやってるわw テスラは2012年のモデルがすでに水冷だったのに
日本って何をやらせてもダメだね >>47
HVの方が優秀
>>162
航続距離が長いから、隣県にでも行って給油できる >>384
そんな偽物は情けない。おもちゃみたい。
あくまでも自然の音の官能性が大切。 >>110
どっちかというと、構造の単純なEVのほうが
頭打ち早いけどなw
>>98
ミシンだよ
>>155
中国が「AIによる無人配送を実現」というのを専用の街でやってるのと同じ >>160
熱の問題があるだろ
焼き付きを気にしないなら
電圧上げればパワーが出るけどな
>>164
日本人には「ボロクソワグン」に聞こえるから
>>178
その上、仇花だけどな >>183
コピペだな、工作員決定w
>>189
リチウムは、需給逼迫で採掘コストが上がってるだろ
>>193
元がイギリスなんだがw ジャガーの年間の販売台数は16万台とかだから全EV化はやりやすいだろう。ランドローバーも含めて全EV化なら会社傾きそうだけどw >>225
工場(職場)は必要やろ
>>240
普通に人が住んでいる地域としては
日本の豪雪地帯が世界一雪が積もる場所だから
恥ではないよ >>244
ボディなめてるだろ
日米欧で、衝突安全基準をどんどん厳しくしてきたのは
インド、中国の台頭を牽制するためだが
EUは、重量増加に対応するためディーゼルに依存するしかなくて
クリーンディーゼル詐欺に至った
もしも、衝突安全基準を緩和したら
EUは、インド中国に駆逐される
アメリカは、アメリカ独自規格のピックアップトラック
日本は、日本独自規格の軽自動車という市場で
それぞれ2社くらいは生き残れるだろう >>276
チンクエチェントやローバーミニ
はい、論破
>>335
と、自動車じたい持ってないやつが言うんだよなw >>395
>ボディなめてるだろ
なめちゃいないけど、たかがテスラの外注企業（中国）でもそれっぽいの作れ
ちゃうくらいだからね。
ちゃんとやれば難しいのは承知してるけど、エンジンやギアボックスのように
最初から無理だと諦めるレベルではない。 >>370
ソースは？
EVだけって言ってるのはカリフォルニア州だけでは？
>>397
車幅みてみ、日本車に比べて広いから
EUイギリスは、道幅が狭いところが結構あるから
もっと小さいサイズでやらんとな >>398
ところがね、ドイツって実はそれほど道が広いわけでもなくて、日本とそんなに
かわらないような路地もあったりするんだけど、もろもろあって車幅は広がる一方。
かつて車幅1700ミリを超えるか超えないかだったBMWの3シリーズが今や
1830ミリ。セグメントでワンランク上のクラウンより全然広いw >>399
>>395読んでね
安全基準を満たすために広がったんだよ
ローバーミニがミニでなくなったのも同じ理由 >>399
安価な軽自動車を作る技術が無いから開き直ってるだけででは? もしも、衝突安全基準を軽自動車と同じ基準にしたら
日本最強になってしまう。
あのサイズで実現出来るのは、日本だけなのだから EV信者A
EVになれば部品点数が減って他分野からの参入障壁が無くなる！
Apple万歳！
日本のガラパゴス自動車メーカーは脂肪！
EV信者B
日本のガラパゴス自動車メーカーはEV技術が欧米の周回遅れ！
出遅れた日本車メーカーはIT企業の下請けになる以外の道は無い！
脂肪確定！
(´Д` ) ジャグァーEV
平べったくフワフワサスなら雰囲気出るかな >>403
矛盾は無いようだ
矛盾があると思う要素を具体的にピックアップしてみ >>393
ジャガーの販売台数ってそんな少ないのか
市場的にはガソリン車売ろうがEVメーカーになろうが誤差の範囲だね さすがにトヨタ信者/工作員の断末魔レスがこの頃多すぎ
オワコンのガソリン車に依存という理由でThe Global 100 Indexからも脱落したしな >>1
ジャガジャガのむのも フォドフォドに
ここらで止めても いい新コロナ〜 >>140
Volvoは今年中に最大44トンの大型EVトラックを販売
Scaniaも水素を諦めて長距離大型トラックもEVで行く方針
世界シェア2位3位な
水素はとにかく高コストなので製鉄・航空機・大型船舶など他に脱炭素の手段が無い場合のみ有用
天下り腐敗大国の日本は乗用車や火力発電にブチ込もうとしてるが世界の恥だわ ノウハウの塊のエンジン
みんながモーターとバッテリーとタイヤ・シャーシを
買って個人仕様の車を自分で作る時代となった GMがフルEVを30車種、2020年代半ばまでにキャデラックやシボレーなど全ブランド
//response.jp/article/2020/11/24/340575.html ガソリンハラスメントは間違いなく起こる
GMがフルEVを30車種、2020年代半ばまでに…キャデラックやシボレーなど全ブランド
//response.jp/article/2020/11/24/340575.html ガソリン、デイーゼルエンジン禁止の地域。
欧州連合 European Union（EU）
面積 429万平方キロメートル
人口 4億4,682万4,564人（EU27カ国、2019年、出所：EU統計局）うち、
ユーロ圏19カ国は3億4,190万2,187人
あとはアメリカのカリフォルニアの人口が3000万人ぐらい。
世界全体で見たら4億8千万ぐらいの人口の地域がガソリン、ディーゼルエンジン車
禁止になっても、あとの65億人以上の国が石油燃料使用の車HVやPHVがOKならば
ガソリン、デイーゼルエンジンも、HVもPHVもBEVもFCVも全方位で対応できる
トヨタ自動車が一番正解。 最後のガソリンジャガーを
買っておくべきか。
来月車検だからディラーで
話出るだろうな「そろそろ買い替えません？」
って ジャガーの次はロールスロイスでもおかしくない、高級車こそBEVが必然的でしょう。
究極の静粛性、振動、NVH目標達成し易いよ。
裏を返せば安いBEVでも高級車並みになりやすい訳だけど、汚い排ガス出すレシプロ搭載機にしがみつく
先進国メーカーは不買運動される可能性も視野に入れなきゃねぇ。
また呼び出しされて泣く羽目になる訳ですよ。 >>401
独自規格の軽自動車があるかぎり
日本にEVが普及するのはとうめんないだろ
もの珍しい輸入車あつかい ジャグァー・XJ
ロールスロイズ・ゴォースト
ベントリィ・フライングスパァー
メルツェデスベンツ・Sクラス
ベーエムヴェ・7シリーズ
こんな呼び方を好む気取った偏屈な人がいたもんよｗｗｗ >>423
だから？
技術ってのは先走りすぎても駄目なもんだ >>401
フランスには軽自動車に似た規格があるし、ドイツにもスマートがある。
性能、装備という点では、日本の軽自動車が１ランク上回るだろうが、日常使いじゃ十分な性能あると思うよ。 さぁ、トヨタの終わりの始まりだ
生き残る道はただ一つ
電気メーカーが開発するEVのファブ専業になる事だ クワ・・以下略、免許なしで運転できるそうな。フランスヤバすぎｗ
一定期間の講習と実技訓練くらい義務付けろと思う。さすがラテン系。 欧州は、ハイブリッド作れなくてクリーンディーゼルだ！って言ってて、でもそれはインチキで、ストロングハイブリッド作れないからこれからはEVだ！って言ってなんとかそれまでマイルドハイブリッドでしのごうとしてて、でもそれもやばそうだからルール変えて規制しちゃえ！って言ってるイメージ。 たしかジャガーは旧車をEVにできなかったか？とんでも値段だったと思うけど。 ジャガーとか車両価格は高いけど、売れる数は少ないで、
本当にニッチな狭い市場なんだろうなｗｗ
どーでも良いよ。もともとショボい市場の話なんだからｗ EVとか言ってるけどインフラが整ってないから欧米では金持ち以外無理でしょ 2035年じゃなく2025年ってアップルのEVを意識してるのかな。
EV化10年前倒しで動くなら思ったより既存の車業界の崩壊早くなるかも。 日本は、2050年カーボンニュートラルだよな
今の日本の自動車メーカーの反EV姿勢を見ると
達成は絶望的だな 車売るよりインフラに投資した方が儲かりそうなのに既存の自動車メーカーはどこでも充分な台数分充電出来ると思ってる >>448
テスラのターボチャージャー（専用高電圧急速充電器）の接地コスト、1基
あたり2億円以上だよ？こんなの元取るのにどんだけかかるか… この前の地震程度であんなに停電したのに
巨大地震来たら車にあげる電気は無いよ >>270
だから実際は固定費の少ない
異業種参入組が勝利するから
あの社長がヒステリーになってる
核心つかれてるし世界的な流れては止められないし 実際はガソリンスタンドなんかピーク時の半分以下に縮小しているし、若い世代は車持たなかったり
スタンド経営維持できずに今後も
廃業続くからEV化は必然的に広まるよ、否応なしに 最近の新設ガソリンスタンドはコンビニと併設してるから経営は問題無い
小さな個人店が潰れて大手が伸びるはいつの時代も一緒だよ >>452
ガソリンスタンドが維持できない現状で、どうやってEVの急速充電器を導入するん
だろう…
今の電力関係って法規制がすごいから、許認可もらうための役所周りだけで半年や
そこら平気でかかるんだよ？その間のコストは誰が持つの？ やっぱりＥＶはだめでした ジャガーePOWERになるんだろ >>455
少なくともフラッグシップであるXJシリーズについては、EV化を諦めたと正式に発表されてる >>416
アホか
モーターもバッテリーも内製の時代だぞ >>239
高級車では新開発の直6エンジンが続々出て来てるけど、同じ土俵で戦うのは難しいとは思う >>433
なんでこんな馬鹿が湧くのかわからんが、ロードマップ見たらいい インドのタタ・モータース傘下の企業だから、英政府はいいかげんな法律を通しがち。 >>440
これは土木業界からの要望強いでしょう。
騒音問題、排ガス臭からの苦情処理で大変らしいね。
2スト→4スト→電動化（いまココ）
どこかのボンボンに草払い作業させれば世間一般の見方が
分かるんじゃないだろうか。
車だけ特別なんて時代が許さないよ。 ジェレミー・クラークソンが聞いたら脳溢血になりかけるぐらいに激怒だろうな >>61
補助金
>>463
プロの使用に電動ではどうなんだろうｗ
電動ドリルとか連続使用時間があまり長くない >>465
はつりハンマーとサンダーを買ったけどバッテリーが15分で無くなる上に電動よりパワーが無い
電気が使えないとかよっぽど特殊な状況以外では出番が無いね >>468
メーカーから金をもらえばヨイショ記事を書くだけの爺だろ 全て電動化する・・が、なんで
全てＥＶ？
ちゃんと燃料電池って言っているのに >>347
リーフe+の電池が440kgあるらしいけど
100分割ぐらいの小分けにするんか？ >>471
それに加えて、電圧がどんどん上がってる。
200V超えが欧州だと普通になりつつある勢い。
んな高電圧の電池の取り替えをそのへんのおばちゃんにやらせたら… あえて交換式に肩入れすると
交換式なんだから航続距離を無駄に長くする必要はないので
車載量は半分程度でも良い気はする
車格自体を小さくすればバッテリーは50kg程度に絞れるのではないか？
で、10kg×5なら、一般男性なら現実的だろう
女性は、通りがかりの男性に手伝ってもらいなさい >>473
セルフバッテリー交換なら良いけど充電スタンドの店員に頼んだら満充電代と手間賃でガソリンより高くつきそう。10回バッテリーを入れる手間と安全性も心配だけど。そもそも50kg低度だとどれくらい走れるのやら。 >>475
自社製の直6とV12捨ててからは糞みたいなエンジン積んだ車しか置いてなかった
なんでジャガーは全車種BEV化してもユーザーからの反発はないと思う >>474
台湾の電動スクーターの場合だけど、10kg弱のバッテリーを3本交換して
航続距離50km未満。狭い島だからなんとかなるけど… 将来 F1 は eF1 なんかに名称変えて
ギュワーン！という走行音がヴィーンになって 給油中にピットクルーが炎上する事故が無くなり、ピットクルーが感電して目や口から煙があがるようになるんか？ >>474
ガソリンスタンドもセルフ式あるしw
若くて可愛い子は、男にやってもらって
モテない女はフルサービスで交換w
でも、バッテリー10kg×5より
バッテリー10kg+車載発電機の方がよいよねw
マツダのEVの航続距離が短いとケチつける奴がおおいけど
ルーフキャリアにでも発電機積んでおけばw
ユーザーが勝手にやるのは問題ないだろうしw >>472
欧州だと480V三相交流も普通のコンセントとして使われてて、北欧などガソリンエンジン車のオイルヒーターに駐車で繋いでるんだから一般的に使うだろ 単価の高いクルマは100万円のパワートレインを積んでも価格競争力を失わないが、
安価なクルマは高価な電池とモーターを搭載すると価格競争力がなくなるのだとか。 >>479
まあこういう人が多いんだろうな。以前のジャガーが
壊れすぎ修理高過ぎなんだろう。 >>486
単にトルク特性だけを取るならレシプロやディーゼルエンジンよりモーターのほうが
車に向いてるよ。電池が低劣すぎて用途に追いつかないので積極的選択にならない
だけ。
官能性は元々はないけど、演出はいくらでも可能。ポルシェやBMWが既に手がけてる。 後5年では現実的に無理じゃね？
ポジショントークっぽい。 >>490
「全固体電池搭載の画期的EV発表はまもなく！このあとすぐ！」って言い張り続けてる某島国メーカーの悪口はやめなさい >>490
英ジャガーと書かれているけど、インド資本の会社だからね。
英国政府は自国に自動車産業がないから、環境政策なんかどうでもいいんですよ。
困るのはどうせインドの会社だと思っている。 実際、コントロールするのはボッシュやコンチネンタルとか
だろうからメーカーの色は消えていくんだろうなヨーロッパ車は まぁ、見てな。
現状はエンジンが回してるギアをモーターで回すだけの
粗大ゴミが出来上がるから。
ジャガーなんて、自前でエンジンさえ作れないんだから。 世の中EVだらけになったら
手巻きのチューンドモーターや改造インバーターやらが好き者に売れるのかな >>492
資本はインドに移ったけど、そもそも伝統ある車屋。
ロールスロイス（BMW資本）、ベントレー（VW資本）と並ぶナショナルフラッグシップ
なんで。
ってことは車好きなら当たり前の話なんで、恐らく子供部屋で脳内世界征服した人なんだろうw >>495
手巻きモーターって久々に聞いたな
あれ大会とか出られないんだよね >>495
既存モーターでもきっちり大電力を与えればちょっと前のF1なみに強烈な
パワー出せてるんで、そういう方向には行かない気がする。そもそも
電池に邪魔されるもんで車両の分解が内燃機関車よりずっと大変になるし。 >>495
モーターをエンジンに乗せかえる改造が主流になるかも >>501
燃料噴射周りとギアボックス、冷却周りの都合で、ハイエースにフルチューン
のRB26DETT積むより大変だと思うな… >>502
メーカーも心得ていて
改造しやすい設計にしてくれる
と、いいなあ >>496
植民地の軍門に降ったのか
インド人には感慨深いものがあったろうな
というかエゲレス人それでええんかw ジャガーのEVに乗ってたら空からピアノが落ちてくるだろうな >>262
マツダは最近のコメント見るとディーゼルまだ改良続けるそうだよ 2025に全EVとなっても、今のガソリン車みたいに使えるようになるには10年とか20年位かかりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
