阪急電鉄、初の有料特急を検討 リモートワーク対応も [蚤の市★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪急電鉄が、通勤時間帯に有料で座れる特急車両の導入を検討していることが16日、わかった。通勤中に仕事ができるよう、コンセントや通信環境も整備する見通し。現行の特急は運賃だけで乗れるため、「有料化は同社では初めて」（広報）という。
阪急阪神ホールディングスの角和夫会長が朝日新聞のインタビューで明らかにした。有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町（営業距離47・7キロ、所要時間約42分）を想定。専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。角会長は「通勤時間帯にゆったりと仕事をしながら移動してもらうというのは、今の時代に悪くない」と語った。
阪急電鉄の特急は、運賃のみで…(以下有料版で，残り308文字)
朝日新聞 2021年2月17日 7時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP2J61B4P2JPLFA006.html リモートでできるんなら
そもそも通勤しねえよアホｗ 東急でできたとしても阪急では絶対に無理
関西人というものは出すのは舌だすのも嫌、貰うもんだったら淋病でも嬉しいという人種だぞ 京都まで安く行けることだけが阪急の取り柄なのに値上げとかアホかと Aトレインに乗ったら梅田－三宮の短い区間でも利用あったから
神戸線や宝塚線でも需要あるのでは 近鉄や京阪にできることを阪急がでけへんわけないやろ 京都側から座って大阪通勤したいなら
JRの京都始発各駅停車が朝ラッシュ8分おきにあるのよ
さらに高槻からも始発各停が同じだけある 阪急ってやることなすこと中途半端だからな
神戸線宝塚線の2両だけクロスシートが新快速に対抗するために導入されたと知って唖然としたわ >>4
阪神阪急ホールディングの経営陣の方が、お前よりアホとはどうしても思えぬのだが。 >>1
そんな短い区間じゃ意味無いだろ
姫路-河原町の直通特急やれよ！
それから近鉄特急を姫路まで入れろ もっとゆっくりくつろげる感をアピールした方がいいと思うな
リモートワークはおまけ程度でいいと思う JRの新快速が何で人気があるのか考えたらわかるやんけ どうせアフターコロナの時代でも
乗客数は減るのは自明だから
安全で快適な有料席を増やした方が利益になる
三等席に貧民は詰め込めばいいし >>18
あんたを馬鹿にしたくなるのは俺だけじゃないハズ >>5
京阪や新快速の有料座席は好調なんですが…
関東私鉄みたいな窮屈なデュアルシート(リクライニング無し)のボッタクリとは違って
ちゃんとした専用車輛だけどw ＞専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。
今のダイヤ的に専用電車は無理だろｗ
どこに入れる余地あるんだよ 宝塚線に特急を復活させて欲しいな
宝塚線は速度が遅い上に、急行も停車駅が多い
宝塚‐梅田は、西宮北口を回っても変わらない 大コケ必至と思われてた、
おけいはんのプレミアムカーと、泉北高速・南海の泉北ライナーが参考になったか(´･ω･｀)
プレミアムカーをみたら京都線でもというのはわからんでもないw
泉北ライナーがそれなりにうまくいってると
同じくらいの距離の上に、しかも住宅地への片輸送でなく両方とも中心部なので
安定した需要を見込めそうなよりよい条件のある神戸線でもとなるかもな 同じグループの阪神はどうなるんだろうか？
近鉄特急の乗り入れですぐに実現できそうだがね たいていの時間8両で走ってるから有料車両1～2両増結するのもたやすいだろう >>30
神戸線でやるとしたら特急の神戸側の終点を
新開地から神戸三宮に変更するのだろうか？ 都内にもリモートワーク用のシェアオフィスやレンタルオフィスがある
会社に行くかわりに、電車などを使ってそこに行く
中にはカフェを使ったりしてる人もいる
感染対策が目的なのにリモートワークすることが目的になってる
日本らしいと言えばその通りだけど >>32
名鉄みたいに２両編成の有料特急車両を増結するのかな？
それだと昼間は需要過多だろうしね
京阪のように中間車両の１両分を有料座席車にするのかな >有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町（営業距離47・7キロ、所要時間約42分）を想定。
通勤客用だけじゃなく、観光客用に梅田河原町間をノンストップで結ぶ特急用意してほしいな
神戸線や今津線と比べて、阪急京都線は結構アレな地域を通ってるから
そういうややこしい沿線住人とは係わりたくないからなｗ 関西は京阪も阪急もJR西も通勤電車のグリーン車が流行っているのか？
アテンダントは東のグリーン車アテンダントみたいにミニスカートが良いぞ
目の保養 >>30
令和３年現在、日本一の乗り得列車ですからな＞おけいはん 俺が大学に通っていた頃は河原町梅田間が37分だった
40年で5分も増えるとはな 10両編成の増結分2両だけ有料仕様に改造すればいいだけだから簡単よ 指定券が100円だったら、
具合悪いときとか使っていいかも。 >>5
ずっとそう思われてきたんだけど京阪が上手くいったから各社色めき立ってる 阪神間では阪急が高級と言われてるが
京阪間ではJR京都線沿線が高級で阪急は下町 >>40
高槻と茨木に止まるようになったからでは？ 電車両内でリモートワーク？www
需要の程をどれほど見積もってるのか聞いてみたい たっった42分でどんだけ仕事出来るんだよ。
文書まとめぐらいしか出来ねえぞ。 >>48
結構離れてる
近いのは高槻から大山崎あたりまで >>40
梅田、十三、大宮、烏丸、四条河原町の時代ならそうかもな 20年ぐらい前に阪急路線に住んでたけど、主要駅へのアクセスが悪かった気がする
河原町とか十三で乗り換えた記憶がある
長距離の移動はJR線使いそう
あっちにも特急あったはずだし早い >>42
阪急の増結用2連はここ最近余り気味でニートしてるやつ多いからちょうどいい仕事場が出来るな それよりも冷房を効かせろ
阪急に乗るたびに携帯扇風機や団扇ないとのれないし、みんな使ってる
関西圏でこんな電車の風景阪急しかないぞ
見てくれだけに金かけてそれ以外は徹底的にケチる
安全に乗客を運ぶのが鉄道会社の本来のつとめな
あとグループ会社の阪急オアシスとかいうスーパー
鮮度低いぞ！阪急百貨店の残り物だしとるんか！ >>1
有料特急の導入を検討している阪急電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
有料特急の導入を検討している阪急電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□ 阪急京都線はいつも同じ区間で人身事故ばっかりだし
早く全部高架にしてくれよ >>57
阪急の空調ケチりは異常
競合の無い盲腸線はさらに酷い
千里線は奴隷列車
俺はこれが理由で引っ越ししたｗ
転勤者にも阪急沿線は避けるようアドバイスしてる 阪急って、外国人専用のフリーWiFiの他に日本人も使えるフリーWiFiがあるけど、
承認メールから一向に進まないので、梅田でメール送っても四条河原町まで返事が来ないことが多々ある。 >>34
各停特急なら既に京急の末端部を走ってるぞ
各停有料特急ならJR九州の鹿児島完結きりしま
飛ばす駅2つだがうち1つは普通列車も半分通過という >>65
阪急のことだから、座席とかはそのままで、コンセントも元電源を切れるようにして一般運用にも使える改造程度かも。 それより使えないwifiどうにかしろ
そういうとこが都心に遅れてる >>68
吹田は御堂筋もJRもあるよ
ともかく阪急沿線は止めとけ
ラッシュアワーに２扉車を走らせるキチガイ鉄道だ 半端な有料座席とかにするとタダ乗りするのが多そう。
そういう餓鬼みたいのが気後れするくらいの気合いの入った車両にすべき。 阪急なんか1時間も乗る路線有らへんやろ…三ノ宮河原町でも十三で乗り換えやし 南海サザンみたいにクロスシートとロングシートを混結させるか JR1100円
京都→三ノ宮
阪急630円
京都河原町→神戸三宮
あなたはどっち？ それよりも姫路から名古屋への直通列車を早く実現してくれ
名古屋で名鉄線に入って豊橋まで行ってくれたらさらにいい 関東圏だとグリーン車設定にしてデッキの立ち乗りもグリーン料金がかかる
デッキ立ち乗りが視界に入るのを排除
乗り降りにも邪魔
一方で関西の新快速Aシートは座席料金方式、
デッキは空席待ちの建前で料金は取られない。
結果他の車両よりも空間に余裕がある賢い乗り方として
座る気がないのにAシートデッキに来る連中がいる
でも関西人気質ではこれが視界に入るのは容認するし優越感なんだよね
さて阪急がどういう運用にするのか楽しみ >>74
それが京阪だが、CA乗せて、格上の人的サービスも提供してる
でも、有料車両導入するなら新造しかないわ、京阪8000系みたいに窓割ズレる問題発生するから >>17
梅田四条河原町の48kmの特急を追加料金なしで乗れるのに驚愕した。またその乗車料金の安かったこと。 新快速のAシートって、成功してるの？
かつての関空特快みたいに空気輸送しとらんよな？ 姫路～豊橋は新幹線あるのにわざわざ私鉄だけで行くのは鉄ヲタユーチューバーだけだろ >>83
京阪に乗れば更に驚愕してたはず、プレミアムカー導入前なら
あんなゴージャスなダブルデッカーの2F席に運賃だけで乗れるから
(富山ではしっかり別料金とられた。しかも足回りも改悪されたし←8000系維持の為) >>84
実験で指定席として一部がみどりの窓口でも買えるようになった。 >>5
京阪がプレミアムカー成功させたのに
指を咥えてみているだけか？
そんな無能な取締役なんか解任だよ解任 >>73
へ？何の話？そんな大昔の話されてもw
ラッシュアワーに2扉とか京とれいんは休日やでw 梅田―京都は有料売れるんちゃう
前の前の時間に並ばないと座れないし
JRでも京都線って理由は分からないが乗ってるのしんどい 長距離有料車両の実験なら、まずは雅洛使って三宮～河原町or嵐山を走らせても良さそう
何回か乗ったことあるが、立ち客殺到して、俺も漏れなく立ち乗りで落ち着かなかったから
でも雅洛って、西北以西に入ったことあったっけ？ >>93 漏れ
勿論、雅洛としてな
改造前は、須磨どころか今津にも入ったことあるの知ってるから >>89
若いもんは知らんじゃろうが昔は2扉車が走ってたんやで
そういう経営判断するDNAの会社ってこった
３１１ではまっさきに節電協力
そういうのは抜け目ない >>95
それ、電気バカ喰いの今北用の3000系6連(4M2T？)を本線に走らせて、節電アピールwしてた
そのままVVVF車を優先運行した方がずっと節電協力なのに >>95
6300系の話やろw
あれは当初は新快速の対抗で京阪ノンストップで導入したんだろw
その後特急の停車駅増えてカオスになってしまったが、後継の9000系は3扉だろがw
経営判断とか何アホなこと言ってるんだかw
9000系が今の使い方で2扉ならまだその言い草解るがなw そういや最近阪急で車体下もキレイにペイントされたの見るけど
あれ昔からだっけ？
全部やるんかな？
こういう無駄な見栄張りはするんだよな、阪急
空調ケチるくせに >>97
いやだからねｗ
当初から２扉はありえん導入だったの
だけどキャパ無視して経営判断で投入した
複線で追い越し不可の梅田、河原町間でノンストップなんてハナから無理なんだから
だけど見栄と対抗心で導入しちゃった
そういう会社なんだよ。クソ >>100
は？
複線で追い越し不可とか意味不明なんですがw
当時は阪急も京阪も京阪間はノンストップだったし、阪神間も阪急と国鉄で時間競争してたし、
今よりも遥かにノンストップと言うのに集客効果が合った時代だよ。
（車両の性能もあるがね）
ちみリア厨？ 絶対売れると思うよ。
京都大好きでよく色んな友達と月に2回は遊びに行くけど座れるんやったら指定席の方が絶対いいもん。 >>97
9000は神戸線のロングシート車でしょ
京都線だから9300 できれば、大宮から十三までノンストップ特急を復活させて欲しいけど。
でも、高槻市からでも座りたい人は有料車両に乗るかも。 >>102
そうかな？
梅田ー河原町間なんてすぐだからな
それよりも阪神の直通特急に有料車両つけた方がいいんじゃないかな
距離もあっていいし >>5
おいおい関東は、東急が一番有料席のノウハウが無い。
関西も京阪で成功、南海・近鉄は小田急に近い有料席がある。
東武・西武・京成・小田急→専用有料席
京急・メトロ・京王→通勤ライナー
東急→支線の大井町線だけ、渋谷は家畜車両ばかり。 >>91
大宮、西院通過以外は、
昔の急行と同じ停車駅だな。 阪急宝塚線沿線が地元だけど、そもそも阪急って距離短いから使うメリットないでしょ
やるなら、河原町⇔三宮直通始めるとかじゃないと >>100
河原町延長の頃、
阪急は3扉ロングシート特急で手抜きをしたら、京阪に客を取られた。 今の特急って石橋から宝塚まで全駅停まるとか意味ないやろ >>54
JRは新快速が鬼速い
線路の本数も駅間の広さもあるから
スピード勝負じゃJRには絶対勝てない
だから、値段とか特急の停車駅増とかで勝負することになる >>112
扉のせいじゃねぇよｗ
今でこそ梅田駅近辺は商業エリアに発展したけど１９７０年代は
京阪の北浜、淀屋橋が大阪の商業の中心地だった
河原町まで延ばせば梅田に「お買い物」に来る客が増えると
見込んでいたがこれも当てが外れた 関東だけど小田急のロマンスカーをやめて、通常の電車の本数増やして欲しいわ。 地方から大阪に出てきたとき阪急の急行や特急は有料と思って
しばらくの間乗らなかったのを思い出したわ >>102
とかくケチと言われるが、お値段以上の見返りと思えれば喜んで金使うのも大阪人だしな。
お金はとにかく稼ぐだけじゃ無くて賢く使えないと一流の大阪人じゃないw
まあ、駅、車内での追い出し要員は必須だろうけどな。 >>115
北浜や淀屋橋はむしろ業務の中心地だな。
繁華街ではない。
買い物はむしろ心斎橋や難波などのミナミだった。 >>124
近鉄ってよう判らんよね。ケチくさいんだか、、、
なんだかんだ言って今の3扉クロスシートの元祖？だし、
LCカーも最近では近鉄が元祖みたいなもんだし。 >>125
なんかそいつさっきからちょくちょく言ってることがおかしいんだよね。
あまり相手しない方が吉。 河原町→烏丸→高槻→淡路→十三でスイッチバック→岡本→三ノ宮だな >>126
国鉄が開発はじめて投げ出したのを近鉄が実用化したからな >>128
普通に新快速使うわ。
十三のスイッチバックって、今の見てたらめちゃくちゃ時間掛かってるからな。
それぞれの本線＋宝塚本線の合間見て通してるんだもん。 >>129
昔の技術や運用体制だと維持運用出来ないもんなあんなの。
国鉄で運用されてたら普段はロング状態でイベント位でしかクロスにならんかったんじゃない？
もしくは最初からクロスで急行料金とってそう。 >>118
小田急は昼間にロマンスカー除いて毎時21本(＊注1)走ってるけど
これって京王(※注2)と並んで日本でもっとも本数多い
注1 代々木上原－向ヶ丘遊園間 注2 笹塚－調布間 阪神も導入して、阪神なんば線使ってる近鉄が
西大寺三宮間を近鉄特急走らせてくれや、快速だけやとウザいねん >>108
混雑緩和が難しい田園都市線の客をなんとかして少しでも渋谷方向から大井町方面利用に誘導したい苦肉の策だけに
結構がんばって追い出し、締め出しに人を割いてるみたいね。車体の色変えてシート配置を変換する程度じゃ難しいから。
家畜を眺めながら余裕の着席っていうのには需要があるし、渋谷から先に乗り入れたせいで着席が難しくなった東横線でも
なにかやれるかもね。 >>135
阪神は野球輸送の妨げになるって理由で座席指定列車の定期運行拒否しているんだよ >>136
山陽の線路に近鉄特急が耐えれないんだっけ？
姫路～奈良とか姫路～伊勢志摩とかいいのに。
（姫路～名古屋は有り得んけど） どうせ上牧水無瀬あたりでグモって
全線運休が頻発するに決まってる
追加料金払ったのに振替輸送とかドMすなぁ 姫路から豊橋まで私鉄で行くやつは、加茂から亀山、四日市を抜ける関西本線を使うやつ以上の変態だな。 >>58
>>59
死ね
うっさいうっさいうっさいわ そもそも特急停車駅が多すぎ。
停車駅減らせば、みんな座れる。 >>144
鉄道系YouTuber以外に居るのかね >>139
しまかぜひのとり伊勢志摩ライナーとかもっと長い距離乗ってみたい >>119
あれのどこが有料車両やねん？ 京阪8000系とか雅洛ならまだ分かるが >>125
商業エリアていわゆる繁華街の事だと思ってる？ｗ
ちゃうちゃうｗ
会社とかがある非住宅地の事やで
大阪市役所、日銀支店、証券、先物、船場
会社、業務エリアは大川から南に集中して発展してた
鉄道利用のメインは通勤通学
それを取り込むのに京阪は立地が良かった
梅田近辺は今でこそオフィスビルが立ち並ぶが
もともとは娯楽、遊びのエリアだった
これでは安定的な集客は望めなかった >>149
京阪8000は車幅の狭さ故に座席窮屈だからなぁ >>12
実際は普通電車にしか使われないんだっけ？ >>81
というかデッキ立ち入り可にしないとAシートのついた4両編成のトイレが使えないのよ。 >>152
いや共通運用だから神戸線特急や宝塚線急行にも入るよ。 京阪間でいうと、
京阪特急が所要50分3列リクライニングで500円、
JRの特急指定席が所要27分4列リクライニング
条件つきで520円、無条件通常期1190円、
自由席680円。
新快速Aシートが所要29分4列リクライニング
座席無指定が500円、指定席840円、
指定席条件つき600円。
快適度は隣席に人がいないJR＞京阪＞隣席に人がいるJR。
（JR特急と新快速Aシートは座席が同じ、スーパーはくとは狭い)
阪急が出すなら、所要時間を考えると京阪と同じ3列リクライニングで
500円以下にしないと太刀打ち出来ないと思う。
4列500円だと「京阪は3列やのに」とか「JRやったら
30分で着くのに」とか「椅子が狭いわー（近鉄以外の私鉄はJRより車両が小さいのよ）」とか言われるのは明白であり、
高けりゃそれこそダイレクトに「高いわ！！」と言われる。
阪急はイメージとは裏腹に、結構吝い部分があるので、近鉄みたく度肝を抜く太っ腹な
ことをやらないとちょっと辛いのではなかろうか。
長文スマソ。 もし雅洛も有料だったらフルリクライニングシートでトイレや飲食コーナー兼売店も設置されてただろうと思う。
だが阪急の車両基地には車両トイレの汚物を処理する施設がないからな。 めんどくさいからやめてくれ
知らずに乗ってるとかっこ悪いじゃん ん～～ じゃあＪＲ乗るかな、早いしｗ
ふだんＪＲに乗らないのは高いからだよ。
そこに差がなくなったら >>158
「通勤特急」と「特急日生エクスプレス」じゃだめなん？ >>135
近鉄は鶴橋を通ってそこから先どうやって三宮まで行っているのか謎。
３０年前は考えられないルートだなｗ 阪急は今津駅に阪神との連絡線を復活させ
西宮北口駅を改良し分断している今津線を再び直結させて
近鉄特急を宝塚にまで乗り入れさせたらいいと思うんだが？
阪急と阪神と山電は日立がイギリスに輸出しているクラス801をベースに
近鉄直通用の特急専用車を作ればいい
早朝5時00分発の宝塚発名古屋行きを設定すれば
三田からの新幹線の乗客を取り込める可能性が高い 横3列シートにせんと価値がない
シートも最低ビジネスクラス仕様シートで >>144
ワイド3・3・SUNフリーきっぷがあった時代に、徳島港から豊橋まで行ったことはあるぞw 関西はケチだからこういうのは流行らないと思ってたがこれも時代の流れかな？ 有料化しても大した距離じゃないやん
有料化するなら昔みたいに、河原町・烏丸・十三・梅田だけの停車駅にしないと 因みに大手私鉄で一番給料が高いのは阪急な
一番安いのが西鉄だったかな
関東では京急がだいぶ安い、関西では近鉄が安い 後は自宅→最寄駅までのリモワで24時間仕事できるな >>176
人がいないところで30分ごとに電車走らせる→運賃は割高に 特別料金の有無で客を差別しないのは阪急のポリシーだったはずだが、変えてきたな >>179
今まで検討はしてもものにするだけの力かある人がいなかっただけ >>37
アレな地域ってなに？全く思い浮かばないんだが
高槻とか言い出さんでくれよな
そもそも京とれいん知らんのか >>78
河原町～神戸三宮だったら金券ショップ行けば株主優待全線区間切符が400円で買えるよね 京阪3000系プレミアムカーのシートヒーター付きシートはこの時期マジでヤバイ。
熟睡したわ。 阪急は乗るには遠いし客層もアレだしクズなんだ
だからといってｊｒはボりすぎだしな >>187
京阪がJR在来線特急グリーン車並みのクオリティで攻めてきたから
後追いの阪急はやりづらいだろうね 種車はどうするんかな？有料車2両増結でも、オンボロ抵抗制御やと乗り心地や静粛性悪そう 相互乗り入れしてる近鉄が阪神線内で有料特急を走らせることすら嫌がってる阪神には無理だな あと、中間車改造あるいは新造の可能性もある、改造なら8300系、新造なら1300系かな
余分になった一般車は他編成に流用で 京都線の7両編成の電車に
1両有料座席車組み込んで8両で運転かな
まあ、京阪のプレミアムカーレベルの設備は必要だな
テーブルと各席コンセント、フリーWi-Fi、専任アテンダント
料金は400円ぐらい
でも、十三駅のホームドアどうすんだろうな、設備改修しなきゃ >>195
9300の8連に指定席2連増結して終日10両化じゃないの？ >>9
その区間だと30分ないのよね
破談になったけど、神戸市営地下鉄と直通運転していれば
導入の可能性もあったけど ここで500円とか追加で払うぐらいならサンダーバード乗るわ。 ん？有料特急？
特急なのに特急料金払うのは当たり前では？ >>205
一部の私鉄には乗車券だけで乗れる特急がある >>206
JRの快速に当たる列車を特急って言ってるだけ 京成みたいに有料特急（スカイライナー）と無料特急（通勤電車）を両方走らせてる会社もある 近鉄の奈良特急が参考になるな
よくあんな近距離でやってけるもんだ 烏丸から十三までどこにも停めるんじゃないぞ。いいな (長州力風に) 一部の車両だけ有料とかにしたら間違えて乗ってくる人いないかな？車掌さんが大変では？ >>214
京阪は専任アテンダントがいて、乗降口で声掛けされる なるほど、間違えて乗りました、
一回座ったからお金頂戴ね、とかにはならないシステムなんだね 名鉄と南海の特急は指定席のみ有料で自由席は無料にしてる それ、わざわざお金払う人いるの？確実に座りたいから？ >>218
自由席と指定席の設備の格差が激しいから、快適な指定席に乗りたがる人も少なくない >>217
私鉄ならこれが合理的でいいと思う
自由席なら乗車券のみというのがわかりやすい
近鉄特急みたいに長い距離じゃないし 南海電鉄って鉄人28号だよね？あれが無料で乗れるならちょっとお得ですね >>221
それは関空の特急ラピートで全車指定席で有料
一部無料の自由席があるのは和歌山の特急サザン 成る程、じゃ一般的な特急や新幹線のグリーン車みたいな、ちょっとお金持ちが乗るイメージかな？ >>220
近鉄も阪奈特急や京奈特急はこの方式でいいと思う。
>>222
ラピートは特急料金でサザンは指定料金 あれサザンって言うんだ
湘南茅ヶ崎みたいでなんかちょっとカッコいいですね >>192
最後まで有料列車の設定がないのは阪神ということになるのか。 特急で早く着くなら時間を金で買うという意味で有料もありなんじゃね 無料の車両が密になるんだろうなぁ
特急のりにくくなる それが本来の特急料金ですよね
これは同じ電車に有料無料が混在している、付加価値がスピードではなく快適性や装備性なんですよね？きっと 京阪もJRも有料座席車は２ドアだからな
阪急は十三駅対応だと３ドアで座席が少なくなるね なるほど、調べたら関西には特急並みに早くて追加料金なしの新快速がある
だから、競合する私鉄もみんなそれに倣い無料というわけね サザンは指定席だと鉄人28号のレギュラーシート並みの設備
自由席だとただの通勤電車（ロングシート）
名鉄も特急と言える設備なのは座席指定の特別車だけだな
自由席は転クロとロングが混在するセミクロスシート >>230
京とれいん雅洛は2ドアだけど十三に止まってる。
6300系は両端の扉の位置も違うから通過。
なのでそれ以外の改造車なら真ん中を締め切っても対応できる。 >>230
あ、間違った
京阪は１ドアだった
８０００系はドアを１つ埋めてたんだ >>1
小林公平は本物のキチガイだったから超ド無能の
角和夫と比較するような存在ではないんだが・・・
でも阪急を危機に陥れているという点では一緒 記事にJR西日本も有料特急「らくラクはりま」を走らせている。
ってあるけど、関西はJRも無料特急がデフォルトなの？ そもそも滋賀「府民」の乗るJR西日本なら京都駅
や大阪駅まで着席保証ってのは意味があるけど
阪急京都本線でそんな需要あるか？ >>11
かつてのJR京都線の普通は阪急京都本線の
特急より若干遅い程度だった
快速なんか阪急より全然速いな >>12
キチガイ小林公平のせいで金がない
見てくれだけ良くしたびんぼっちゃまみたいな
会社が阪急 >>239
JRの特急はごく一部区画を除いて特急料金がある。 >>20
阪急は阪神や京阪より速いってだけで特に
速い電車じゃないもんね 京阪、山陽、阪急、阪神
電車の種類多過ぎ、結局どれが一番早いねんw
ほんで阪急の特急停車駅多過ぎ、急行とどこがちゃうねんw >>238
三村公平以外に婿候補いなかったのかね？ 新幹線もリモートワーク対応とか言ってる
リモートワークでわざわざ電車に乗る意味がわかんねえ >>239
さすがにJRは元国鉄だけあって単に速いだけの列車は快速になるよ 特急が一番早いと思ったら、その上に快速特急、快速特急Aがある、区間急行？準急？急行？快速急行？通勤特急？快速？運転手も停車駅間違うやろw 特別列車とか出てるのにどうするんだよ
わざわざ駅に発着する特別電車見て引っ越して来たのに… >>221
全車指定のラピートだろ、それ
一部指定は和歌山行きのサザン
自由席は通勤車両のロングシート
指定席はリクライニング付きのクロスシート >>231
もともと在阪私鉄は無料特急が多かった
在阪５大私鉄では距離の長い南海と近鉄だけ有料
阪急阪神京阪は路線の距離が短いので、有料列車の需要がない >>247
ホントに何でアレが後継者になってしまったのか
分からん
というか小林米三さんが急逝することなく公平が
宝塚歌劇団の社長に収まってれば・・・ 久しぶりに関西に行ったとき。
途中駅に停車する特急になっててびっくりした。
関東の近郊私鉄と同じようなローカル色を感じた。
結局は京都都心駅からの利用が減って、途中駅の乗客はJRに流れたままって聞いたけど。
当時は大宮十三29分とかで速かったんだよな。 >>252
特急─通勤特急─快速特急─区間特急
急行─通勤急行─快速急行─区間急行
準急─通勤準急─快速準急─区間準急
快速─通勤快速─快速快足─区間快速
各停 元は新京阪だから川向こうの真似をしてみたかｗ
しかし2800や6300を無料で利用していた沿線民には受けないと思うぞ >>260
6300を投入した時も検討だけしてやらなかったんだよな 今回の阪急の有料列車導入は、淀川の対岸を走る京阪が、
京阪間で有料列車に一定の需要があることを証明したからだろう
一応ラッシュ時を想定してるみたいだが、
休日は終日走らせてもいいと思う
京とれいんが混雑していたというのもあるから、
京とれいんも有料化で、密緩和目的の座席定員制に移行しても良い 京阪神間プラス北摂地区と
関西のいちばんおいしい部分の路線もってるのが阪急
この区間は距離が短いので有料車両のメリットが生まれにくい
コロナ禍でラッシュの密度も下がってるし 関西の私鉄は標準軌だからJRと相互乗り入れが進まないって聞いたけど、その分高速化できるのでは？ 阪急がなんで高級イメージになってるのかわからん
車両は窮屈だし
冷え性女に媚びて暖房はガンガンかけてサウナ状態にするわ
あんなひどい車両は全国の鉄道でもそうそうないぞ >>264
京阪神間はどうせ新快速に速さで勝てないからきめ細やかさで勝負してるんだよ
じゃなきゃ淡路・茨木市・長岡天神なんて停車しない >>264
高速化には線形の良さも影響するよ
カーブが少ないのは高速化の絶対条件 >>111
十三でどうやって神戸線に乗り入れるんだ？ >>264
ブレーキ性能のよくない古い車を後生大事に使ってるからスピードアップできないんだよ いまはしらないけど、むかしは京都線の特急だけ2ドア・クロスシートでうらやましかった とりあえず阪急はダイヤ改正ごとに種別をコロコロ変え過ぎ（特に京都線）
沿線民はよく使いこなしていると思う 京阪プレミアムカーには、乗車時間が20分程度という短い区間の利用客がいて驚かされる。
自分が月に１回程度利用する夕ラッシュ時には、座席定員が40人なのに淀屋橋や京橋から乗車して
最低でも10人以上は枚方市で下車していく。料金は400円。そして枚方市から5人ほどが乗車する。
京阪自身ですらデビュー前の予測で、こんな短距離区間の利用客が多く存在するとは想定していなかった。
そのため当初予測より３割も利用客が多い状態が続いた。
プレミアムカーを増やしてほしい…という要望が強く、既存車両を改造してデビューさせた１０両に加えて、
当初の予定にはなかった新しい車両を６両新造。今月から追加投入して運行本数を大幅に増加させた。
コロナ禍の現在でも朝や夕方（18時前後）のラッシュ時間帯は、ほぼ満席の状態が続いている。
京阪も、鉄道利用客が大きく落ち込んでいるのにプレミアムカーの利用客の減少幅は小さいと述べている。
さすがに現在は休日の利用が落ち込んでいるが、コロナが下火になったらプレミアムカーの利用客数は
回復するだろう。 >>268
一旦、十三駅南側の9号線に入ってからスイッチバックで京都線 or 神戸線に転線する
普段は正雀回送しか使わないが、たまに直通列車(最近は雅洛)が営業運転で使う >>271
その昔は座席配置にかかわらずどの路線も2ドア… >>276
有料発券システムが整えば、京とれいん 3・4号車や雅洛は有料指定制にしてもいいと思う >>273
関西人は金を出さないと言われてきたが
良いサービスを受けるためには多少の追加料金を払っていいと気質が変わりつつあるのではないかと思う >>111
距離は短くても時間がかかる。
45分から50分かかるのでね。
結構ニーズはあるんでない？
JRが近距離の特急指定席を520円で
売るようになってからよく使うけど
あまり知られてない割に結構乗ってる。
めっちゃ快適。 >>278
気質は変わってないよ
近鉄、南海以外の各社が金を払いたくなるサービスの提供を怠っていただけ 雅洛も去年秋に平井車庫に乗り入れたから、宝塚線にも臨時観光列車を走らせる気はあると思う
尤もコロナが落ち着いて観光客が戻らないと無理だが >>280
京阪のプレミアムカーは座りたくなるわ
ゆったりしたテーブル付きリクライニングシートに
全席コンセント付き、無料Wi-Fi、新型の3000系プレミアムカーの一部の座席はシートヒーターまでついてる これもななつ星、四季島、瑞風、豪華列車ブームの流れですかね？ >>111
神宝線は短すぎるからメリットがない
京都線だから出来る
なんなら河原町梅田間ではなくて、大阪メトロの協力を得て河原町天下茶屋間にも走らせるかもしれない >>282
プレミアムカー連結開始により
京阪間移動に新幹線グリーン車利用していた人達が京阪にシフトしたとか 「通勤中に仕事」というのが時代にそぐわない。通勤時間は業務時間ではないし。
タイムカード押す前の通勤時間帯にタダ働きさせる下地を作るなんてとんでもない。
阪急電鉄という会社はそういう会社なの？そんなことより列車にトイレを設置してよ！ 阪急と阪神って合併したはずなのに何でいまだに別々なの？ >>241
JR京都線は昼間ｎ快速が遅いのよ。各停の後追いだし、京都府内全駅停車だし。
そして各停が意外に速い。
各停 京都→新大阪 39.0km 42分 途中14駅停車
快速 京都→新大阪 39.0km 37分 途中8駅停車6駅通過
快速（朝） 京都→新大阪 39.0km 31分 途中3駅停車11駅通過 >>288
それぞれの特色を生かすようにしてるから。 阪急で○○市という駅があるのは新京阪を受け継いだ京都本線だけ。
ここだけ未だに京阪本線(こちらも大阪府内は○○市駅だらけ)と同じ文化になっている。 >>289
高槻以遠各停なのにどんどん駅が増えるんだもんなｗ
島本の時はは嬉しそうに辻元清美がテープカットしたらしいが 京都行く時淡路乗り換えで座席確保できてるのはありがたいかも 座席を指定にしたら
ケチな京都人は始発から立って
梅田まで通勤するだろうね >>282 >>286
始発駅の淀屋橋と出町柳から乗車する人も存在するので、これらの人たちは「座りたい」 ためではなく、
「快適に乗車したい」 という利用客。
富裕層はもちろん、ある程度経済的に余裕がある人は間違いなくプレミアムカーを利用する。今月になって
プレミアムカーを増発したので、昼間時は10分間隔でプレミアムカーを運行している。
早朝や深夜の一部列車を除く、ほぼすべての列車にアテンダントが乗務。
しかもアテンダントは、ANAの子会社に委託をしている。
子会社とはいえANAグループなので、飛行機のCA並みの接客対応をしていて評判が高い。
現在はコロナ対策で中断しているが、ブランケットの無料貸し出しまで行っている。
新幹線のグランクラス以外で、アテンダントが乗務をしている鉄道は、観光列車を除くと
ほとんど存在しないのでは。 >>278
関西人は交渉で値引きしてもらうのが好きだから、
ヨドバシカメラみたいな黙っててもポイント値引きは流行らない、
って言われていたのを思いだした。 >>299
あそこは店舗とヨドバシドットコムの値段が連動していることが利点。
ドットコムで販売終了となっていた商品が店舗にあると表示されたんで、
店舗に出向いて実際に貼ってあった値札の値段じゃなく
ドットコムの表示価格(こちらの方が安い)で売ってもらった。 南海のサザンは指定の車両と自由席の車両を格差付けて繋ぎ合わせてる >>298
アテンダント、PeachAirの人か
なるほどな >>286
そういう人は変わらず新幹線だろうね
沿線住民だと思うよ 近鉄の吉野へ行く電車は二両編成の特急で全席指定、喫煙ルームもある。
あれは良いよね。 >>288
ブランドの特色を大事にしてるから
棲み分けが出来てるのよ >>306
通勤用のロングシートとリクライニング付きのクロスシートだからな、わかりやすい 本当の意味での特急料金を取っているのは南海と近鉄だけかと。 おけいはんのプレミアムカー快適過ぎて
淀屋橋でラッシュ時の御堂筋線に乗り換えた時のギャップがひどい >>309 追記（公式サイト）
京阪電車「プレミアムカー」専属アテンダント募集 ANAビジネスソリューション大阪支店
https://www.abc.jp/lp/keihan/ >>307
阪神、山陽も
能勢電は特急ないが阪急がラッシュ時に特急乗り入れてる
神鉄も特急ないけど料金が高い、一応山岳鉄道らしいから料金が高いとのこと >>307
阪神も
あそこは路線そのものが短いし、編成も最大6両だから必要がない
ただ将来的には相互乗り入れしている山陽と連携して、梅田姫路間の直通特急に有料座席車両を繋ぐかもしれないが >>265
阪急はマスコミ業界の株主だからかな？
昔、新日本放送（現・毎日放送）、
今、関西テレビ。
フジテレビは阪急＝東宝が筆頭株主。 南海でもこうや・りんかん、ラピートとサザンは明らかに違う。 >>311
淀屋橋から梅田なら晴れているなら健康のために歩いてもいいw
心斎橋、なんば方面なら乗ったほうがいいがw 吉野から桜ライナーに乗って帰るときに
橿原神宮で停車したら
ホームのべンチにカップルが座ってベロチューとやってて
男がデブの女の股間をゴシゴシッゴシゴシッとしごいてた
満員の桜ライナーは大騒ぎに 阪急電鉄のドル箱路線「京都線」を作ったのは京阪電鉄
試験に出るからね！ >>301
南海はJR東日本に近い考え。
JR東日本が南海サザンを真似た感じ。
名鉄本線特急も似ているが、一般車の一部は、転換クロスシートだから南海・JR東日本ほど差は無いな。 >>306
南海は国鉄東海道線のグリーン車連結普通列車を参考にしたとか >>321
工事中に阪急が新幹線の線路走った事も試験に出ますか？ サザンは小便器が無水型なのが気に入らない
そんな所をケチるなと マリンライナー
一般車：転換クロス
普通車指定席：ダブルデッカーの1階
グリーン車指定席：ダブルデッカーの2階 名鉄や南海みたいに指定席と一般席を繋いで運行するのなら有りだと思う。 >>321
京阪本線があるのに、なぜか阪急京都線も作って、挙句他社に取られて、京阪本線のライバルにしてしまう京阪さん 座席、関空快速みたいに1-2にしてほしいな。
9300みたいなカップルシートだと、他人と至近距離で47分過ごすことになるし。
シート配列次第で女性にも売れる。 >>330
阪急京都線の前身となる新京阪線の当初の起点は天神橋、今の天神橋筋六丁目で、梅田（当初は十三）淡路間は支線として後になってから作られた >>297
首都圏から見ると、ケチなのは京都よりも大阪だが。 とりあえずカネを取れそうなことは取って行こう、って意図は分かった
梅田ー京都河原町 間は距離が長いしな、料金取っても理解されるだろと
これが梅田―神戸三宮 間なら アホかこれぐらいの距離で要らんなそんなもん・・・・
ってことだろね いま9300系改造のため、京都線の9300充当のスジの一部がロングシートで運用されてるよね。
なんか改造されて出てくるのかな？ >>331
参考にするのは間違いなく京阪のプレミアムカーだから
2-1座席になるのは間違いない
あとは追加の料金面とどこまで独自性を出せるか 宝塚発西宮北口経由(停車せず)十三でスイッチバックして嵐山へ直通する特急なんてあるんたな
こういうのも半分ぐらいは指定にすればいいのに >>337
高槻のイオン辺りに駅作らないのかな
洛西口、西山天王山、摂津市と来たしそろそろありそう 阪急神戸線が南海へ乗り入れするならカッコいい車両で特急作って欲しい！ >>292
最近できた摂津市も「市」がついてるな。。
モノレールの摂津との区別もあるのだろうけど。 神戸線は昔なら十三、西宮北口、三宮から須磨浦公園までの各駅だったのに
今はやたら停車するし新開地までしか行かないんだな >>340
阪急が考えてる新線はなにわ筋線から十三経由で新大阪への路線が考えられてる
従来の路線とは十三での乗り換え接続のみで、軌間も南海と仕様を合わせてるので従来の路線に乗り入れ出来ない >>343
京都府に入って最初の市の代表駅
阪急京都本線：長岡天神
京阪本線：石清水八幡宮
京阪の駅の改称でおなじパターンに。その前は八幡町→八幡市だったから、
なぜかここだけ大阪府内と同じ規則だった。 >>340
天下の阪急電車が田舎電車南海電車に乗り入れることはない ｗ
乗り入れるのは阪神電車だけ >>344
夙川と岡本で乗客を拾うのが得策と考えた
JRもさくら夙川駅や甲南山手駅を作り、さらに摩耶駅も新設した >>346
そういえば八幡市って改名したんだったな
どうしても徒然草第五十二段が頭に浮かぶがｗ >>340
阪急は狭軌車両保有せず南海から借りて凌ぐ可能性大 おばあちゃんがどこか出掛けるからって阪神尼崎で乗り換えの為降りたら
どれに乗っていいかわからないぐらい電車の種類があって疲れて帰って来てたな。 京都で1日遊んで疲れまくってるのに帰り座れないのは辛いんだよね～。指定席あったら絶対そっちのほうがいいよ。 >>346
京阪は京都市内の駅名も変えたな
清水五条駅、祇園四条駅、神宮丸太町駅と >>352
近鉄はコーポレートカラーの概念が無さすぎ
名古屋線に至ってはパイロゲンや名泗コンサルタントの全面広告(´・ω・`) >>352
尼崎で迷ってるなら大和西大寺なんかもっと無理だなw >>353
同じ京都府内でも宇治駅はずっと宇治駅なのに、八幡の駅は何度も変わってる。 阪急神戸線って西は神戸市営地下鉄で西神中央
東は梅田、南は関空まで伸びるんだっけ？
過疎化した三宮に駅ビル建てたりお金あるよな >>358
神戸市営地下鉄との相互乗り入れ話は破談になったよ >>353
烏丸からわざわざ河原町まで歩いて1本待つ必要も無くなるし
嵐山や西山散策して桂長岡天神から帰る時も楽になるよな >>359
マジか！神戸方面もうメリットないもんね
駅ビルやそごう買ったりなぜだ？ >>361
大阪メトロじゃ？
住之江行くコスモスクエア >>361
乗り入れる会社はそれぞれ3社だが、
大和西大寺は京都、奈良、橿原・天理、大阪・神戸と4方向の列車が入り乱れるからな
あと、大和西大寺～奈良間は路線付け替えの話が出てて、平城京の南側に迂回させるらしい 「阪急が阪神の線路を(合法的に)走ったのは初めて」 2扉の6300系、車内に公衆電話があった良き時代。 >>367
誰も使わないのに公衆電話を付けた住都公団のバブル車9100形ェ… たかだか40分ごときで。10分も待ってたら次来るし。 >>359
明石海峡大橋を渡って淡路島・徳島まで行くことを夢見てたのに… >>369
ゆったり密を避ける指定席需要があることが証明されたからな
京阪のプレミアムカーで >>350
何となく雰囲気が山陽の月見山あたりと似てるような気もする >>358
三宮は過疎化なんてしてない、小学校も新設を作ってるぐらいで
三宮に集まって来てるのが神戸市の現状らしいぞ、それをむしろ避けたいといういのが
神戸市の考えらしいぞ、
これからバンバン三宮の再開発事業が動き出すというらしい けど南海も堺東通過という思い切ったことをやってくれたしな。 >>371
明石海峡大橋は列車線を増設できない構造なので端から無理 >>314
そういえばいつの間にか山陽特急にもロングシートが普及してきてるな
クロスシートは有料特急にする布石なんだろうか 京阪のプレミアムカーは2＋1の3列シートだからな。
1編成に1両くらい組み込んでもいいやろ。 >>268
十三でスイッチバック
紅葉の季節に、三宮-嵐山直通電車走っているし >>374
今、ごく一部の新快速に着席確保のAシートが連結されてるが
好評なので今後増える可能性はある
>>380
当初は考えてたらしいがな 十三の次は大宮か烏丸まで止まらんでいいよ。
まあ百歩譲って高槻市は止めてもいいか。
淡路は新駅が完成してからでいい。
現状のあの狭いホームはカオスすぎる。 >>377
デッキで立っていても料金をとられる東日本のグリーン車と違って、
Aシートは着席してなければ料金をとられないらしいな >>378
そういうことも時としてあるのだよ、
阪急電車ならなぜだか西宮北口を止まらずにスルーする今津線とかあったよ、
ぶっちゃけ、朝の通勤ラッシュでの異常な混雑回避策のつもりでしょ、たぶん 座っていけるのが利点だな
仕事うんぬんはどうでもいい >>268
京とれいん 雅洛で西宮北口→嵐山に乗ったけど感動したわ >>387
今津線のそれは物理的に停車不能だから。(武蔵白石状態) >>390
あれって、今津線から神戸本線に９０度で曲がるのだが
その際に西宮北口駅のホームには停まって乗り降りできないのか
スペース的に？ >>3
これな 最大で40分かそこらもゆっくりできないなんてアホらしい >>377
Aシートじゃプレミアム感がない、グリーン車が欲しい >>4
俺リモートできる仕事が大半だが、会社の億単位する製品を使って仕事しないといけない時はたまに出社するな 今は今津から宝塚が昔は繋がってたのを知らない世代
朝鮮戦争で我が祖国が南北を隔たれたようにあの忌まわしい大震災によって >>396
はいはい長田区に帰りましょうね(´・ω・`) 京都でスーパーはくとが止まってたので大阪まで乗った事がある
ガラガラに空いてるヂーゼルカーも乙なものだった >>392
ホーム工事したらできるのだろうがあえて通過
あの線路は車庫から今津線に車両を入れるとこだしね >>392
宝塚から今津線経由の梅田行きのみの準急を引込線をつかって走らせてるけどな
本来は今津線の電車が西宮車庫に引き上げるためのもの >>399
東武が自社の都合で6両＋4両編成を地下鉄直通にしたら
トンネルの向こうの東急田園都市線にブチギレられた例もあったな >>396
おいおい、震災より遥か昔だぞ、今津線の南北分断は
神戸線の10両運転の為の大改修の時のもの
息吐くように嘘をつくな、だから嫌われるんだよ 昔はダイヤモンドクロスと言ってだなぁ、神戸線と今津線が平面交差していたんだよね。
神戸線の上り下りとホームが別々で凄く離れていて。
ダイヤモンドクロス周辺に池や噴水があり鶴が立ってたり。
一歩駅から出ると盗塁王の国民的英雄がいたり。 >>400
しかも京都→三ノ宮が新快速より速いというｗ >>312
コロナ禍でリストラされた航空客室乗務員の転職先になってるっぽいね 昔の今津線の車両の走り始めはうるさかったな
ウーンダダンダダーンって 夙川駅南の駅ビルみたいなのいつの間にか無くなったよな
ホーム上の
覚えてる人いるかな？ >>401
>>402
ちょっとホーム工事して乗り降りできるんなら
それぐらいやったりーな、とは思うけど
北口で乗客が増えて更に車内混雑悪化を敢えて避けたのかな、
って思ってたよ >>410
そいつが大昔は神戸線特急で駆け抜けていたんだぜ 阪急京都線ってけっこう混んでるんじゃなかった？
有料席変えなかった人は今まで以上に混雑した車内に押し込められそう >>414
名鉄名古屋駅が新名古屋駅としてできた時は線路繋がってた
近鉄が名古屋線を標準軌にしたことで断ち切られた >>410
運転席の反対側のガラスがなく座席から展望できて床が板で丸みを帯びたボディで一灯の？
たしかに！ベルも本物みたいにチリンチリンって鳴ってからウー、ウーウーー、ガガン、ガガンって走り出して
平面交差でガッガガッガン、ガッガガッガンってね。
浜学園入る為の塾思い出して鬱…。 >>412
その通りで乗客を分けて西宮北口の混雑緩和対策をしている
だから準急は宝塚から門戸厄神駅まで各駅に停車して乗客を拾った後、西宮北口を通過してからは神戸線の急行と同様に塚口駅にしか止まらない 氷河期がジジババになる頃には
座りたかったら有料席が普通になるんだろうなw 阪急のホームにあった茶店リラがことごとく無くなった
逆瀬川も三番街上のも
やみつきセット好きだったのに 甲東園に新幹線の駅作ってくれたら出張が楽になる
西明石なんかにも新幹線停まるのに >>404
お茶した後そのまま河原町から特急乗って危なかったことあったわ
あれから必ずトイレ行ってから乗る 阪急京都線は少子高齢化や沿線人口の減少で朝ラッシュの混雑率が
150%以下に減ってきてるので有料特急を設けても良いと思うね。 >>419
だろうね、、合理的な施策だ
俺も基本 阪急のやることは信用してるんだが、
近年はなんかちょっとね、って思うとこもある
小林一三さんならホントにそうやったかな？ ってとか ｗ >>370
村上ファンドは京阪と阪神を合併させようと考えてたんだっけ >>425
集中率が低い、すなわち昼の客も多めなのでやる意味がある。 >>68
吹田市は2019年7月～2020年7月の1年間で2843人増えたらしいよ
他の北摂の市でもダントツだったらしい >>411
阪神大震災で倒壊
撤去した後も再建されず今に至る >>430
豊中も何十年ぶりかで40万人に戻ったらしい 自宅から会社パソコンで電車を動かせられる時代が来た >>425
10両繋ぐ列車どんどん減って増結用車両暇してるからなぁ >>426
あの駅はそばにあったアサヒビール西宮工場への通勤客の為に作られた駅
かつて国道上にあった阪神国道線の駅とも連絡していた >>432
意外と少なかったんだね
因みに同じ期間1年間での増加人数は1608人
そして今豊中市のHP見てきたら豊中市の人口： 401,428人 （前月比187人減）
ってなってた >>426
いるんちゃうか？
今年の１０日えびすで西北から今津まで乗って阪神に乗り換えたけど、
あ、阪神国道って途中の駅やな。今津と間違えてた。
あそこはだいぶ少ない感じがするな。
阪急の駅で一番少ないんちゃうか？ 大阪圏の朝ラッシュ時混雑率って東京並みにエグいのかなと思ったが
阪急神戸線と御堂筋線が一番多くて150%いかないぐらいで後は130%ぐらいが殆どで
大して混まないんだよな。関西は少子高齢化で通勤する人が減っているのかな。 >>433
それはないだろう
いくら子育て支援政策しても
所詮は三宮より西だし 超地味な駅・阪神国道駅には年金事務所が間近にある、
アサヒビール工場はなくなったけど、もう一つは残ってるでしょ？２号線沿いの
森永？明治？ なんかあるね >>439
御堂筋線は混む区間が限られていて千中行きは新大阪発や中津発と
千中発が交互に中百舌鳥行きも天王寺発と中百舌鳥発が交互に
出るのが混雑緩和の強み >>435
今回の有料車両はたぶんその増結用車両を改造することになりそうだな
ラッシュ時想定なので、思い切って2両編成を2両ともにプレミアムシート車両にして、車端部にリモートワークスペースを設置することも考えられる
座席数を確保しつつ、京阪との差別化を図るために >>444
それだったか、、なかなかの工場だわな、
ビール跡地にはもっとなんか凄い施設欲しかったところだけど、
なんか病院てか、、、それも超大事だと思うけど、
東京ディズニー級のを呼べたんじゃないか？みたいな想いもね・・・・ >>24
関東私鉄のあの椅子で金取るなら関西に限らず地方ではワンドリンクサービスぐらいしないと利用者が納得しないだろな。 ラーメン屋行く時に阪神国道で降りたな
他に2人降りた人がいてどこに行くのか気になって見てたら
阪神バスの停留所に並んでた
阪神国道は建築物としてはどう？ >>446
市民病院が施設の老朽化と手狭になって、建て替えということになって白羽の矢を立てたのがあの土地 阪神国道なんてホップだか酵母の臭いと瓶割ってるガラガラした音の思い出しかないね
塚口通過したらお菓子の濃い臭いとなぜかスマホの電波一時切断される >>447
あんた乗ったことあるの？
京阪のプレミアムカー、利用率好評なんですけど
料金も関東ほどボッタクリじゃない、400円から500円で固定 >>449
病院の大事さはこれからの時代分かるけど、
あの土地っってそんな病院どころのサイズではないし
見たところ甲子園球場のたぶん５個分ぐらいはあるよ、
こんな広大な土地をビール工場って使ってたんだな、って驚き、
その広大な土地の利用法をもっと大きな絵を西宮市も描けなかったのか？
って想いはあるね テーマパークとホテルか…
そんなもん出来たら阪神国道のホーム今のままだと崩れる 京都線なら十分、需要あると思うわ。
河原町から梅田まで座れやんのは、ちょっとありえんw >>454
さすがにディズニーやUSJクラスが来たら駅作り変えるっしょw 阪神国道はめっちゃショボい駅、、誰でも知ってるよ
そこで俺はビール工場跡地のとこにJR新駅を作れと、
それができると何気に阪急西宮北口駅エリアと一体化できるのだ
凄い発展する可能性を秘めてるのだ、と
甲子園口の駅をあのビール工場跡前に移転でもいいけど、
たぶん甲子園口駅周辺の住民はめっちゃ怒るでしょｗ
って数年前書いたことあった >>453
そこまで大きくないよ、あの土地は
>>457
ちなみにすぐ近くにJR西宮駅があるんですが
あなたは現地に行ったことないでしょ、住んだこともないんじゃない？ >>460
はぁ～～？？ 大きいよ、、控えめに５個とか言ったけど、それ以上に多分あるよ、
あんたこそ行ったことあるかな？
もう残念ながらロイヤルホームセンターやらマツダやらスズキ？
だったかクルマ屋が出来てるよ、、
それでもまだ広大な面積残ってる、、行ってみ一度 JR西宮を移転ええかもな、阪神国道と連絡。
新駅から西宮北口までを開発したらええと思うよ。
JR西宮駅はなんか暗い。 普通に通勤プレミアムで良くね？
リモートワークとか言い出した時点で阪急のセンスのなさを感じるわ >>1
あまりに遅すぎるんだがな
なら、ついでに阪急梅田～山陽姫路までと、山陽＋阪神にも有料特急走らせろよw 阪急でノーパソかたかたいわせてるのめったに見ないな
御堂筋線は新大阪前後でよく見る 小田急には昔からあるよね。有料で座れるやつ。ロマンスカー？ もう辞めたけど自分の職場に福知山～伊丹通勤やってる人いた
片道2時間ほどって聞いてビックリした >>439
御堂筋線の梅田ー本町が日本で一番混む区間だったような >>8
ワンコインで至れり尽くせりだからな。
東日本も見習えと思う。 >>248
小刻みに値上げしてるけどな。
そろそろ￥４００になりそう。 >>475
団体扱いで三宮に行ってるからそこは大丈夫。 南海のサザンが最高やな
JR東日本の一般グリーン車、JR北海道のUシートに近い
とくにプレミアムは自由席も指定席も東日本や北海道と同じもの使ってるからな
関西に媚を売らず、関西他社と違うことしてるのが好感持てる >>6
阪急の特急がJRの新快速の倍近く時間掛かってるのに値段上がったら意味ないよなぁ
普通にJRの新快速乗るわってなる >>471
ワイやで
読売の関西営業本部勤務やったし
移動したけど(笑) 鉄道系YouTuberが、梅田十三とか烏丸河原町みたいな短距離一区間利用で悦に浸る JR(新快速) 30分
阪急(特急) 45分
因みにJRの場合、京都よりも遠い場所から大阪に行く場合、一旦京都駅を出た方が料金が安くなる(京都ー大阪間は特別運賃だから) 阪急京都線がまだ京阪系だった大昔に、名古屋延伸が実現できてれば近鉄みたいな有料特急走ってたんだろうね 大坂市内在住の連中からしたら
メトロあるのに参入しようとしてる阪急は敵だからな >>480
輸送人員は宝塚線 > 神戸線 > 京都線
一番弱い京都線は競争力強化のためにクロスシート化、なんだろ
ちなみに神宝線も8000系の神戸・宝塚より2両は一部クロスシート >>484
残念ながら阪急京都線は特急が少なくて快速急行が河原町から梅田まで先着になるケースが多いねん
むちゃくちゃ時間かかる
たくさん駅の駅を止まるし >>492
自殺も多いしw
代替輸送で何回JRに迷惑かけるの阪急は 新型車両なのか改造車なのかLC導入にするのかどれだろうな
採算取れるのなら新型だろうけど
貧乏臭くしたら改造車
ボッタくりたいならLCだな LCの座席って近畿車両の特許なのでは？
座面の高密度ウレタンみたいなカッチンカッチンの座り心地
アンゴラ羊の座り心地の阪急沿線民が
納得するわけない >>496
近鉄みたいにケチらずプカプカにすればいいんじゃね 十三でスイッチバックして河原町ー新開地の直通特急走らせれよ 首都圏の私鉄は増結の余地ないからLC導入が進んでるけど
阪急は増結車余ってるから、併結型なら常時クロスシートだと思うけど 通勤中に別料金自腹で払ってまで仕事するとか
訓練されすぎだろ社畜w ゆっくりで良いから朝から何時間かかけて走って昼前にどこかの遠方に到着してそこで2時間くらい停車して
それからまたゆっくり走って夕方に元の駅に場所に戻ってくるというリモートワーク特化トレインでも作ればいいんじゃねw >>496
最近はアンゴラ山羊でないものも（例：9300系や嵐山線の6300系など） >>439
路線図見れば分かるけど、代替経路がきれいにできてんだよね >>502
バケットシートは凹み過ぎて座り心地が良くないし
ケツの自由度が無いから良くない
6300系の段織アンゴラ羊の座面のバネの効いた座席が良かった
阪急は座面のバネの張力がちょうどいい >>496
近車はLCの特許手放したよ
だから関東であちこち採用されるようになった >>478
そうだけど、あくまで能勢電に乗り入れる直通特急であって、宝塚本線の雲雀丘花屋敷～宝塚は全く関与されてないじゃん 運が悪いのか、京阪のプレミアムカーに乗ると、なぜかアテンダントさんが京橋で女性から男性に交代する。
あ、俺が乗ったからか。 宝塚線は特急走らせたところでJRには勝てないのわかったから
速達性を捨てて、途中駅で集客する方向に変えたんだろ
たぶん復活することはないと思われる >>509
日勤教育で脅しあげて、猛スピード出して大暴走させるくらいだからなw >>119
初めて南海電車に乗ったとき
阪急と同じ調子で特急に乗って
エライことになりましたわ 平日日中の京都河原町駅2号線にテレワーク用車両停めっぱなしにしたら？ >>354
地下鉄烏丸線に同名の駅があって紛らわしかったのと、
周辺の名所の最寄り駅を観光客にわかりやすくする為だな 金持ってる奴って泥棒みたいな裏仕事やってる奴多いのに貧乏人や騙されてる奴を笑ってて本当に性格悪いな 京阪プレミアムカーがやたら持て囃されてるけどトイレが無い時点で名鉄特急より数段落ちる >>516
京阪のプレミアムカーも当初はコケるんじゃないかと思われてたけど成功したしな
新快速からグリーン車が消えた頃の関西人とは違ってきたのかもしれない 国鉄時代関西でグリーン車連結してたのは、新快速じゃなく快速だった覚えが 大手私鉄でトイレ付きの有料特急を運行してるのは、
東武、西武、京成、小田急、名鉄、近鉄、南海
他は有料座席でもトイレ無し 三大「もうJRには勝てないので諦めました」関西の路線
阪急宝塚線
阪神山陽直通特急
あと一つは？ >>522
宝塚線は今津線から来て清荒神、売布神社、中山観音等で降りる乗客もそこそこいるからたぶん今がベスト。 阪急の車両って車幅が違うから、異なる線区には入れないって本当なの？ 宝塚から今津行く時、何で西北でいちいち乗り換えなあかんの？意味わからん >>525
京都線系統の車両は、神戸線宝塚線系統より車体幅が広いとのこと 一番新しい1000系と1300系で55㎜幅が違うんだな
大阪メトロも絡んで中々統一も難しい 乗り入れ自体は狭い神宝線車両でできるし、京とれいん雅洛は神宝線の車両を改造してる。 >>531
片側2.5cmだからそんなに問題ないという判断かな。 >>483 >>487
>阪急の特急がJRの新快速の倍近く時間掛かってるのに・・・・
所要時間が倍近い？どの競合路線の話なんだ？
梅田－河原町？梅田－三宮？ なら、神宝線の規格で全車両作れば良くね？
大阪メトロがうるさいのかな？
電気機器も東洋電機と東芝で分けてるとか？
よく分からんこだわりだな >>519
梅田ー姫路の直通特急でトイレが無いのは拷問かとおもた >>522
阪神山陽が姫路から梅田に着く間に
新快速は京都を超えて滋賀の手前まで走り切るから恐ろしい 京都線は地下鉄乗り入れの話が来る前からP-6みたいなでかい車を走らせとったからね
おかげで6300系みたいな最大寸法とれる車両も作れた 姫路から奈良の直通とかある？
関西は乗り鉄出来てないから今度阪神線行きてぇな >>534
メトロとの協定で車両のサイズが決まっちゃってる
装備してる電機品は京阪の名残 >>522
JRがはっきりと負けたのは関西線だけじゃない
高田快速含め全区間で本数が減った >>542
奈良と三重に関してはJRがどう足掻いても近鉄には勝てない そうなんよ！三重も近鉄なんよね。
奈良も隈なく、京都、大阪の難波、伊勢や名古屋も。
範囲広すぎ。 >>536
運行開始時から全線乗り通す人は少ないだろうというのは想定してた
直通列車を運行することに意味がある
それに大半の客が神戸市内で入れ替わるから
全線乗る客はJRを使う
それにトイレを設置するとなると車庫に処理設備を作らなきゃならないのでつけなかった >>545
近鉄は買収合併を繰り返して拡大してきたからな
近年はそれが維持出来なくなって、ローカル線を分離していってるが 梅田のJRAの近くに紀州鉄道のビルがある
電車はどこ走っとるんや >>544
それだからこそあれだけの有料特急を走らせてるんだろうな
沿線には観光地も多いし通勤特急のような需要もあるし
それにしても・・特急型は最新型でも鋼製で重装備でクソ重いのを大出力のモーターで力任せに走らせてるな
電気代はどうなんだろ むかしの近鉄特急はデッキがなくていまいち高級感に欠けた >>539
鉄道オタクは関西ではハッキリと迷惑だと絡まれるぞ
鉄道オタク狩りが関西名物 >>543
だが近鉄は三重県の路線切りまくって減便してるしJRは本数増やしたのが現状 マ●コ専用車もあるのに一般車両激混み
になるやろ10両にしろよ >>555
外人需要で本数増やしたJRのその後はどうなんだろう・・・
今はジャパンレールパスも売れないだろうし
九州のゆふいんの森なんて、ちょっと前まで客の大半は外国人だったらしい・・ 民度で草
【兵庫】50代の男同士…阪神電車内で空席に座ろうとして喧嘩 相手の顔を殴った無職の男(56)逮捕 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613687088/ >>519
最近有料列車を走らせるようになった私鉄でトイレ無しが多いのは、
車両基地に地上側の汚物処理施設がないからというのもある。
昭和の時代と違って今は垂れ流しなどする訳にはいかないし。 >>519
最近の登場してる有料列車は、有料列車という名のただの通勤電車だしな
座席に座らせてあげるだけって言うだけの列車、だからサービス面では本当の有料列車の足元にも及ばない、ただのボッタくりと言えばそこまでだが需要があるから仕方ないんだろうな、需要がある限りテンバイヤーは滅びない原理と一緒だ >>562
関東で流行してる４扉通勤車のＬＣカーはそうだろう。Ｃに切り替えても中間の
肘掛けなくリクライニングもしないからな。京阪並みに３列リクライニングシート
を魔改造や新製でもすれば「ぼったくり」とは言わん。 >>171
ケチじゃないよ。価値があると思えば出すよ。 >>549
不動産屋が鉄道会社の看板欲しさに買収した
だからいくら赤字でも不動産事業の宣伝になるから残してる >>555
伊賀線も内部線北勢線も養老線も標準軌線とは違う車両が必要で維持コストがかかるからな
伊勢湾台風後に名古屋線が標準軌化されたけれど、
その当時に貨物がなければ養老線も標準軌化されて今も近鉄のままだったと思うよ >>567
いや違うぞ。
かなりな赤字路線でも運営会社が黒字なら公的支援が受けられない。
なので近鉄から転換させて公的支援を受けられるようにした。 JR京都線の快速でも充分速い
大阪～京都が阪急特急と変わらない 時刻表復刻版1975年2月号が手元にあるが、京都－大阪間は29分でいまと変わらんな
京都の次は大阪で新大阪も通過してるけど >>569
それでも途中で新快速に抜かされるから京阪間の有効本数は4本だけ。
12両確定の新快速と違って快速は6両が来ることもあるおみくじ状態。
>>570
JRも一時期京阪間27分でやってたけど、京都での発車時刻が0分15分30分45分からずれるのと
尼崎の事故の影響で元に戻した。 整形疾患を患って長い時間たっているのが苦痛だから通勤特急のある近鉄沿線に引っ越した。なんで阪急沿線に有料特急がないのか不思議だった。特急料金を惜しむケチくさい奴らが多いのか？ 都市近郊鉄道で有料特急があるほうがおかしい。
近鉄も郊外へ延びる路線だから持っていた物を奈良線に投入しただけ。 >>572
朝のラッシュは淡路のせいで本数増やせない、
増発しても、通勤はさらに特に急がない電車になるから >>551
梅田～姫路には必要だな。
一両限定でも >>575
座席指定車導入と引き換えに他の車両はオールロングシートに改悪なんてこともありそう ＞「通勤時間帯にゆったりと仕事をしながら移動してもらうというのは、今の時代に悪くない」
ハァ？勤務時間外に仕事？
頭おかしいのか阪急電車
新幹線で仕事してるのは勤務時間内だからいいけど何で通勤時間に仕事を当たり前のように言うんだ 新快速ができた頃の快速って、まだグリーン車つないでたかなぁ
大阪国電区間の電車は、空いてることが多く、グリーン車に乗ってる人は、ほとんどいなかったなぁ リモートワークはともかく、京とれいんで別料金取るようにするのか？ >>112
淀川右岸は元々は人口希薄だったからね
新京阪線を取り返しても当時の京阪に本線との
両立は無理だっただろう >>135
阪神には阪神なんば線経由の（無料）特急もない
線路容量に余裕がないんだよ
有料特急なんて入れられるわけがない >>426
阪神国道駅で降りて阪神バスに乗り換えて私立高校に行くＪＫとかよく見るな >>579
113系のグリーン車がなくなったのは新快速に117系登場くらいからだと思う。 >>577
阪急阪神HDの社長がバカ。
「混雑を避けてゆったりと通勤したいという需要もあるのでは」 とでも言えばいいのに、どうして社畜みたいな発言をするのか。
言葉の使い方に経営者としてのセンスが無い。ものすごい上から目線の発言だし利用客に失礼だ。 南海の社長が言ってたよ
「阪急のビジネスモデルは限界に来ている」
阪急と阪神の合併に受けて、線路幅が同じJR西日本と南海が合併するのでは？の対し「有り得ない、鉄道ファンは世間を知らなすぎ」 >>579
関係ないけど、白？薄いグレーに水色のラインの新快速が好きだったわ。 >>579
グリーン車は快速しか付いてなかったしな
新快速のある時間なら新快速に乗ってただろう
当時のグリーン券が出てきたｗ
https://i.imgur.com/PbVOEan.jpg 宝塚から武田尾まで武庫川沿いに阪急を延伸すべきだったな
嵐山のトロッコみたいに
もう残ってないだろうが800系900系を改造してな
三宝への道を観光地として開発して
あの辺情緒溢れるのに勿体ない
そうすれば宝塚ファミリーランドやヘルスセンターやダムのボートも今もあったのではないか？ >>588
KATOの編成セット持ってたな
Nゲージの話しだがw
モーター車がやたら速かった >>588
余談だがこの153系は下関に流され廃車時にもぎ取られた
AU13クーラーがボロ115系でつい最近まで現役だった 阪和線でも走ってたぞ！新快速って前面の看板は違うけど。 トミーの阪和色の113と関西線色の113のセット欲しかったな 阪急電車の1000系、1100系あのあたり好き
渋いわぁ… >>550
その線路を横断したことは何回かあるけど、
走っているのを見たことがないｗ >>1
>角会長は「通勤時間帯にゆったりと仕事をしながら移動してもらうというのは、今の時代に悪くない」
通勤時間帯に仕事、今の時代に悪くない
労基法違法じゃねえの？ほんとに社長なの？ どうせならトイレとテレビ付き専用車両増入で頼みます！ 昔の阪急電車は独特の匂いしていたけど最近はそうでもない
あれは消毒かなんかの匂いだったんかな 四条河原町駅を京阪と一緒にしてくれ
四条大橋渡るのしんどい
京都祇園四条河原町駅の誕生や >>589
パッチン・パッチンと車掌さんが作ってくれる、車内発行の乗車券ですね。
かなり一生懸命に考えてレイアウト作ったんだろうな >>579
ブルーライナーですね。
阪和線にも入ってた。
鳳のみ停車で45分だったかな。 京阪電車のプレミアムシートでも解るように、JRのグリーン車のような高額な割増料金では近距離の京阪神間で有料車両を運用するのは難しいが、一等車程度の割増料金なら充分な利用が見込めるわけで、通勤時間帯の混雑による批判を恐れて特別車の運用をこれまで見送ってきたが、ラッシュ時の混雑緩和も進んできており、特急の有料座席運用は遅きに失している感もある。 >>590
宝塚から武田尾を越えて三田まで事業化するなら 有料特急やるなら、大阪梅田～十三～烏丸～京都河原町くらいにしてくれないと
乗らんなｗ
淡路や茨木市や高槻や長岡京に忖度なんかしても乗客はメリット無いしｗ 京阪ライナー ３００円（樟葉ー淀屋橋）
Aシート ５００円
泉北ライナー ５２０円
JR東日本 ７８０円（５０㎞まで）
阪急沿線なら３００～４００円くらいになるかな。 >>610
淡路くらい許してや
京とれいん(雅洛)見れば分かるが、千里線や堺筋線ユーザーも配慮して停めてる
淡路からではとても座れないからな 京阪でも枚方からのってくる。途中駅からの着席サービスは重要、 インバウンドたけなわの頃は平日昼間でも特急は常に満員でとても1両ぶん客を追い出して
専用車作る余裕は無かったからね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ なんのこっちっちゃって調べたら
関西では阪急と大々的にやってたのね
知らずに見てるのもあった
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/阪急ドラマシリーズ 京阪プレミアムカーは、通勤や日常の足に加えて観光などといった、あらゆる乗客が利用する。
阪急の京とれいんは、観光客にしか需要がない。行きは「京都へ行くぞ！」という高揚感を醸し出して結構だが
帰りの電車ではゆったりとした座席に座ってうたた寝でもしたいだろう。
通勤向け、観光向けに限定する列車では効率が悪いし、こんなことをしているようでは利用客も限られる。
新快速のAシートは現段階では試験的な運用だが、様々な客層に利用してもらえるような需要を探っている。 >>621
京とれいんは洛楽と同じ感じだぞ。一種の遠近分離。
直通客に直前の特急を見送ってこっちに乗ってもらう事で分散できる。 日生ライナー 停車駅 日生中央ー川西能勢口ー十三
箕面ライナー 停車駅 箕面ー十三 （石橋は通過） 京とれいんは、余所者が見たら特別料金取られそうな雰囲気 日生エクスプレスどうすんの?
梅田まで早く着けるのが売りなのに
値段上げるの? 有料座席を提供する頃には通勤特急も淡路停車になってるだろう。
堺筋線直通が準急にされた当時、茨木市止まりで淡路での接続の
快速急行がヤバいことになってたからな。知り合いの堺筋本町との
通勤してた人はそれで大阪駅経由のJR利用に変更したし。
堺筋線からの速達の接続と着席利用に、有料座席付きは淡路停車に
するんじゃないの。 >>428
千里線(淡路以北)ハブんなよ
京都に特急で行くとき、淡路からではいつも座れないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
