【鉄道】JR西日本 赤字ローカル線「維持は困難」 [あずささん★]
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ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１８日、新型コロナウイルス禍で経営状態が悪化するなか、赤字ローカル線の維持が困難になっているとし、今後のあり方について関係自治体と協議を本格化する考えを示した。バスやＬＲＴ（次世代型路面電車）への転換などが念頭にあるとみられる。対象の路線名は言及を避けた。
長谷川氏は「（ＪＲ西の）補助で支えられたローカル線の維持は非常に難しくなってきた」と指摘。「これまでも関係自治体には鉄道からバス、ＬＲＴへの変換を提案し、一部では実現してきたが、今後さらに議論の場を広げたい。持続可能な地域交通を実現したい」と強調した。
ＪＲ西のローカル線は沿線人口の減少などを背景に大半が赤字とされ、新幹線や人口が集中する関西圏の在来線による収益でローカル線を維持する構造になっている。
また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。
コロナによる鉄道利用の減少で、ＪＲ西は今年度に２４００億円の最終赤字を見込むなど経営が深刻化している。
ソース/産経新聞社
https://www.sankei.com/economy/news/210218/ecn2102180028-n1.html じゃあ逆に将来経営が回復したらローカル線復活させてくれる？ >>4
需要がある（黒字になる）ならするんじゃね？ >>11
船鉄バスがあれだけ走ってるのにいまだに存続できてる不思議 白浜から新宮を手放したいという話はきいた事があるな。本州最南端の串本で、西と東海に分ければ良いなあ。 >>4
一応可部線のような例もあるから需要しだいやろね うちの沿線も何で廃線にならんのかと思う
バスがあれば廃線でおｋ >>9
幹線と地方交通線に分類した時は貨物が大量に走っていたからね >>11
宇部線と小野田線はまとめてバス転換したいとか。 全滅ありうるな
個人の飲食店も保証終わったら逃げると思うし 名古屋で走っているガイドウェイバスみたいなのは出きんかのう？ 木次きすきす木次線
うんきゅうさん
（一休さんの替え歌） みんな車に乗るからね
利用者がいない
いらないとこは廃線でいいよ >>34
あれもれっきとした鉄道だからわざわざやるメリットないよ >>30
関西本線加茂~亀山間なんて東海エリアで問題なかったのに西日本てそんなに強欲なのかと思いました。 山陽新幹線、東海道線、環状線だけ残してあとは３セクにでもすればいいのでは？ 山陽新幹線、東海道本線、山陽本線以外廃止していいよ 特急が走りそうにない
貨物か走りそうにない
本数を走らせられない路線 三江線なんて、まず沿線集落が限りなく小さいところばかりで
じゃあ、線路の両端にちょっと大きな都市があるかというとそうでもない
一体、だれが何のために建造したのか不思議なレベルだったもんな
あれをJRに引き継いで運営しろと言われてもかわいそうだったｗ ダイヤ改正を機に無人駅増えるで
特急停車駅も容赦なし つか鉄道自体新幹線以外は都会だろうが田舎だろうがもう要らないと思うんだよな
ついでにバスも要らん
移動はそれぞれマイカーかタクシーだけあればいいと思う 高速の下にヴッパータールみたいなレトロなモノレール走らせたらかわいいよ 新幹線もってるとこは、新幹線しか眼中にない感触だけど
貨物輸送の方はどうなんだ？モーダルシフトもそこそこ来てるみたいだし
ＪＲＦにちょっと意見いわせてみてほしいんだが 鉄道もだが道路も無駄に多すぎる
廃道もバンバンしていくべき レイルマガジン「ネタがないから特集で撮り鉄煽るのにちょうどいい」 安定業種と思われがちだが鉄道自体はコロナ前から右肩下がりなんだよね 高速道路が出来た場所は、JRバスを2時間に一本走らせてれば充分 >>39
美祢線、宇部線、小野田線、木次線、芸備線三次～備中神代、福塩線府中～塩町、
姫新線津山～新見、越美北線、城端線、氷見線 >>49
それどころか新幹線停車駅すら無人化しそうな勢いだからな＜糸魚川、黒部宇奈月 >>49
おいしいとこを 中間設備持たないバスにもっていかれるんだから
鉄道は苦しいよね
駅がありゃああったで固定資産税とられるのかな？
免除されてんのかな？ >>48
どうせばら撒くなら浜田道を優先して作るべきだったよね
浜原～口羽の無駄に立派な設備ェ…
>>63
因美線東津山～智頭 いつも思うんだけど、地元の人間が使わないものをなぜ残すのか >>63
湖西線、草津線、舞鶴線、奈良線、桜井線あたりは？ >>54
JR西日本エリアで貨物列車運行しているのは電化幹線くらい
なので今回は何等関係ない >>63
そこら辺りは、ほとんど車でゲットしたわ。 >>64
みどりの窓口があるから無人駅にならない保証は既にない
きのくに線南部駅 特急停車駅（みどりの窓口設置）から一気に無人駅
少し前にきのくに線湯浅駅も無人化
もはや特急停車駅でもあっても、バス停と同じ扱い そもそも、日本は運行本数も、駅数も海外とは桁違いだからね
鉄道省があったことや、政治が絡んでることを置くにしても、あまりにもガラパゴスすぎる
鉄道っていうのはコストが高いんだよ
だから海外ではあんまし好まれない アーバンと岡山都市圏、広島都市圏以外はバッサリ切るしかないよな。白浜以南も阪和道4車線完成したら維持困難だろ テレワークで出勤しなくていいからな
赤字の地方路線はどんどん廃線でいいよ >>57
京福休止の「社会実験」は大きかったよなあ…
鉄道は道路交通の負荷分散に役立ってるのを思いっきり証明した 俺、国鉄民営化で一番気の毒だったのが西日本だと思う
北海道→経営環境は厳しいが国鉄負債を背負っていない
四国→北海道と同じ
九州→北海道・四国と同じ
東海→ドル箱新幹線と名古屋圏在来線があるので負債背負っても大丈夫
東日本→赤字地方区間も負債も背負ってるが、東京から北方面新幹線と首都圏在来線があるから大丈夫
西日本→赤字地方区間も負債も背負って、いまいち需要が物足りない新幹線区間と関西圏在来線しかない >>77
岡山圏、広島圏もいらんと思うけど
大阪周辺だけでいいのでは？ >>69
昔はそんな高校生は下宿してたんじゃないのか？ >>68
その辺りは廃止する理由特にないな
新車入れててこ入れしたばかりだからな >>65
駅舎自体税金かかるんちゃうか
駅自体すでにコストが高いから西日本は車内ICOCAに舵を切ってる
そのうち観光地や地方都市の中心部でも無人化をやってきそうやな 新幹線出来たら湖西線とか福井県内の路線はバッサリ切りたいだろうな北陸本線も長浜から先は ばっさりローカル鉄道を切った韓国は成長したからな
日本はやっぱり社会主義を引きずって失敗しまくってる
郵便局と鉄道はその象徴 >>51
年寄りの一人暮らしはどうするんだよ。
最寄りのスーパーまで10㎞以上ある集落もいっぱいあるよ。 10年後JRに残りそうな路線（中国地方）
山陽新幹線
山陽本線
山陰本線
伯備線
瀬戸大橋線
赤穂線（相生～播州赤穂）
因美線（智頭～鳥取）、福塩線（福山～府中）、呉線（広島～呉～広）、
可部線、山口線は第三セクター化 >>54
美味しいところ以外トラックに切り替えて鉄道貨物縮小させてるじゃん。 ＪＲ東→ＪＲ北を吸収
ＪＲ西→ＪＲ四国とＪＲ九州を吸収
ＪＲ東海→東海道新幹線は西へ、在来線は名古屋を境に東側は東に西側は西に吸収
ＪＲ東とＪＲ西の２会社へまとめるのが得策。 いっそ在来線全部無くして西は山陽新幹線のみでいいのでは？
東海も新幹線とリニアのみでいいと思う >>85
JR西日本全体で出札要員残す駅は最終的に30まで絞りこむって既に予告しているぞ
駅員いても改札にしかいない駅がほとんどになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
