【777】国交省 同型旅客機の運航停止指示 アメリカでエンジン部品落下 [ブギー★]
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日本時間の21日、アメリカで旅客機からエンジンの部品が落下したことを受けて、国土交通省は、国内の航空会社に対し、同じエンジンを搭載する同型の旅客機の運航を停止するよう指示しました。
日本時間の21日（米国現地時間の20日）、アメリカ西部コロラド州で、飛行中の旅客機ボーイング777型機のエンジンが損傷し、住宅街に部品が落下しました。
これを受けて国土交通省は、同じエンジンを搭載する同型の旅客機19機を保有する全日空と、13機を保有する日本航空に対し、対策の必要性を検討する間、運航を停止するよう指示しました。
両社とも別の機体で運航するということで運航予定の便に影響はないということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210222/amp/k10012879771000.html
関連スレ
【米国】旅客機部品、住宅地に落下 コロラド州デンバー近郊 [みつを★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613901336/ ヘリの窓落ちてきた沖縄の小学校はヘリ通るたびに子供たち避難させてるらしいが
いまだにやってるんだろうか ソ連製のイリューシン62とかジェットエンジンを二つ束ねたような構造だから、一つが今回のB777みたいな壊れ方をしたら巻添えでもう一つのエンジンも駄目になるかも知れない。 エンジンは片方あれば飛び続けられるって分かっていても、
さすがにあんなの観せられたら乗客は死を覚悟しただろうな。 まあ離陸時のエンジントラブルだからバードストライクだと思う よっぽどデカい鳥が当たったんだなｗ >>95
消火システムあるだろうけど、
壊れたときに消火システムも壊れたら動かない。 Boeing 777-222 Pratt & Whitney PW4077
1995年9月登録の25年目 N772UA 製造番号 26930 /5
デンバー発ホノルル行きで、ユナイテッド航空328便
この機体は、成田空港での写真がいっぱいあります。
エンジンは、PW4000-112シリーズです。
ファン直径: 112 in (2.85 m) 全長: 4.868 m
圧縮比: 34.2-38.6:1 乾燥重量: 6,768 - 7,140 kg
バイパス比: 5.8 - 6.4 推力: PW4077: 77,000 lb (342 kN) >>31
P&Gじゃ泡まるけになってたろそれはないw >>111
太平洋上で海に破片落としたほうがマシじゃね？
飛行機自体はエンジン1つ止めたってどこかに着陸できる程度には飛べるんだから >>110
両方とも PW4000-112シリーズ
デンバー 20年12月4日 ボーイング777-200(222）(N772UA） PW4077 1995年9月登録
那覇 21年2月21日 ボーイング777-200(289) （JA8978） PW4074 1997年6月登録 >>13
そういやそのジェットフォイルも佐渡汽船の奴がデッドシップになって一時漂流したな。
ジェットフォイルの機関長は高出力エンジンだから1級か2級海技士が必要。 >>29
787のリチウムイオン電池が燃えたトラブルがあったような… >>114
日付が逆だった
>>115
2017/12/13 — 沖縄県宜野湾（ぎのわん）市立普天間（ふてんま）第二小学校
雫石（しずくいし）は自衛隊機に撃墜された全日空機 >>99
サンスターは歯磨き粉からバイクの部品まで作ってたような… >>70
プロペラっていっても、ターボプロップはジェットエンジンの派生型みたいなもんだぞ。 >>71
自動車会社だが、かつてのブリティッシュレイランドみたいになんのかなw >>1
どうせ飛行機飛ばせずに余ってるくらいだからちょうど良いでしょ。
全日空は代わりに寝かせてるA380飛ばせば丁度いいんじゃね。 エンジン部品の落下ってレベルじゃねえし、今回のは
離陸直後にあれだけ分解して燃えるってミサイルでも食らったのかよ ファンの直径が大きいとゴミを吸い込む確率もあがるの？ カウルまで吹っ飛ぶとなると、タービンの軸ブレか燃料系なんだよな
今回は燃料流路系で燃料漏れてドバーンのタイプじゃねえの ボーイング777
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0777
＞初飛行：1994年6月12日
もう27年か・・・。
まだまだいけるな。今回の事故も死傷者無しだ。
死亡事故を含む重大インシデントは過去13件か。
飛行回数からすれば僅少だな。 >>9
北斗の拳の雑魚の頭に書いてあるの思い出した 747はいまだに運用中なんだってな？50年以上だぜ！ >>1
国交省 ボーイング777型旅客機の運行停止指示 アメリカでエンジン部品落下を受け、だろ よく見るとブレードが折れてる
一か所だけ折れるってのが不思議だが、
これの破片が中に入ったならカウリングまでは吹き飛ばないだろ
よくあることだし
ものすごい遠心力が働いている以上、カウリングを貫通する方向に飛んでいくのはもちろんだが
たった一個でこんななるかね
エンジンメーカーの不均衡回転試験みたいや
ブレードを一つ外してバランスが崩れた状態で回転させる試験をする
最後にはドカン言うて爆発するんだけど、カウリングを貫通するまでには至らないことが求められる 767でもこのエンジン使ってる機種あるけど
日本の767は他のエンジン使ってるのかな？ なんでこの機長、左旋回で戻るって言った
右エンジンがやられてんのに左旋回したらめんどくせーだろ
右がやられてるから、左に回す力が少なくなっている 『鬼滅の刃』での遊郭の扱いは「美化せず真正面から描いてる」の意見ぞくぞく。「10年前に『銀魂』が吉原炎上編を放送」の声も
http://tdsyi.hiswordbroadcasting.net/hGSX/081748512.html 日本の都市部上空飛ばせないよ。
これじゃあ。
twitter.com/mattmauronews/status/1363332067577094144?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1363332067577094144%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fnymag.com%2Fintelligencer%2F2021%2F02%2Fwhy-do-boeing-777-engines-keep-exploding.html
777のこのエンジンのは常習らしいが。
nymag.com/intelligencer/2021/02/why-do-boeing-777-engines-keep-exploding.html
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) uncontained failure
飛び散ったブレードが機体突き破ってたら、大惨事？ ブレードがカウルを突き破り、さらに胴体まで来た時点で
航空機用エンジンとしては「売ってはいけない」失格とされるから、
まあ昔に比べてリスクはないとされている
そういう試験項目があんのよ
ブレード割れたり、爆発することがあるのはしょうがない
「が、その破片が航空機の胴体に損傷を与えることは許さねえ」
っていうね PW4000-112
直径欲張りすぎて遠心力強くなりすぎた？ >>142
今回は、カウルが実物あるから、突き破ったかどうかはわかるのか。
突き破ってたら即アウトだろうけど、突き破らなかったらOKってもんでもないよね？ つい3ヶ月前のJAL904便も
同じ組み合わせだったりしたの？ >>146
これか？
www.aviationwire.jp/archives/220873 >>125
ゴミにせよ鳥にせよ、エンジン内部への吸い込みと言うことならコア(燃焼させる部分)の径で決まるね。
今のエンジンは軍用機も含め殆どがターボファン。これはターボジェットの前面にプロペラ代わりの
フロントファンを付けたもので、ここを通った空気はコアへ入る分と、そのまま後方へ流れる分とに
分かれる。その比率の大小でエンジンの直径に差が出る。 ＞住宅街に部品が落下しました。
おいおい、今度はなに落としたの？？？ 去年の12月にも日本でファンプーレドが壊れたトラブルが発生してるのに。
PW はキツくなるんじゃないのかな。 ボーイング自体も死に体に近くなってるけど。 検査を手抜きしてたボーイングの責任も大きいのかな？ >>22 片肺飛行でも飛行できるよ。 今回もそれに近い。
エンジンのある翼まで一緒にもげたら墜落になるんだろうけど。 >>47 ネズミがかじったに違いない。
と言うのは置いといて、既にアメリカには製造技術が無くなったと思った方が良さそう。
製造まではできても、メンテ南部に手抜きが多いいんじゃないの？ 樽を大きくするほど効率上がるらしいけどファンの遠心力も何倍にもなるからな PW4000を搭載した飛行機を運用しているのは日米韓のみ
日本だけじゃなくて、アメリカでも運行停止になっている模様 異常があった時点でエンジン停止するものではないのか？
壊れて火を噴いているのにエンジン回り続けているんだけど？ >>157
当然停止して消火装置を使ったはずで、それでも消えなかったんだろうね なんであんなにボーボー燃えるんだろ
燃料じゃなくてオイルかな >>124 四半世紀前のエンジンだぞ、技術的には前世代のエンジン。 生産中止にした方が良い。 中国とかに整備委託してたんじゃないの？
それか整備員が中国クオリティ。 >>7
787も一番長い787-10だっけ？
結構でかいよね。 またまた米国の後追いかｗ
日本での同様の事故対応
国土交通省：壊れないように点検しないさい！
誰でも云えるわクズ！！ >>159
エンジン内には結構な量のオイルが入ってるからね 八代がエンジンがPWだからとブツブツ言っていたら
恵が何分かんない事を言ってるの？ってツッコんでたなｗ >>136
大変だけど左旋回
右旋回は容易すぎる。
もし右旋回して直進に戻そうとすると大変な左へ舵を切ることになる。
左旋回なら容易に右へ舵を切り直進に戻せる。
下手すると右旋回を開始した瞬間に右へ曲がりすぎて復帰できなくなる。 2016/05/27 大韓航空2708便 エンジン火災 B777-300/PW4098
2018/02/13 ユナイテッド航空1175便 エンジン爆発 B777-200/PW4077
2020/12/04 日本航空904便 エンジン爆発 B777-200/PW4074
2021/02/20 ユナイテッド航空328便 エンジン爆発 B777-200/PW4077
なーんかボーイングとFAAによる隠蔽の香りがプンプンするぞ いや〜
これインレットカウル(エンジンの真正面)が、まるまる落っこちてきてるんで
これはカウルを突き破っていなくても大問題だろう
こうなるってことは、もはやタービンブレードの問題に留まらない 2発機の場合、「止まったエンジンを下にして(内側にして)旋回すんな」ってお約束があるんだっけか
じゃあ左旋回で正しいな >>171
777は結構、都心上空ルートで着陸してる。JAL904は羽田行きだったし、風向きによっては
部品は広範囲に落下する可能性があるからな。やばいやばい。
まったく国交省はろくなことしないな。 テレビのインタビューに答えていた若いお母さんが、娘に見ちゃダメよと言ったと言っていたな。
ママに見ちゃダメっと言われたら最後かと思うわなあ。 >>74
うちは真下じゃないけど、今回のエンジン爆発で吹き飛んだカウルとか風に煽られながら
落ちてくるから離れたところでも降ってくるもんな。 ファンブレードのうち、２枚が折れていた
機体が前に進む力を発生させるもので、１枚は根元近くで、すぐ隣のもう１枚は、真ん中あたりで折れていたということです。
このファンブレードは、事故機体のエンジン特有 エンジン爆発して全員無事ならすごいだろ
パイロットのおかげなのか技術的な事わからないが >>177
ばかやろう
都心周り以前のILS22アプローチの際はうちの上空3700ftくらいで通過してた
その頻度が減ったからいい政策じゃないか ボーイング777-200（772A）
P&W4000-112エンジン搭載 JALは4077、ANAと旧JASは4044
全世界69機、日本32機、米国24機（全部ユナイテッド）、その他13機
2020/12/04 日本航空904便PW4074（旧JAS）、2021/02/20 ユナイテッド航空328便 PW4077 欠陥で有名な米軍次期空中給油機KC-46(自衛隊も採用）のエンジンはPW4062
ボーイング747-400型機は3社から選択。一つはPW-4062
4発のエンジンを装備している機体を２発でカバーするため、従来にない高推力（10万ポンドクラス）のエンジンを必要とし、
P&WはPW4000 Seriesの派生型としてPW4084(PW4074, PW4077)、PW4090, PW4098を開発
>>185
最近航空会社は自己責任で他社の部品・整備を使う(例えばLufthansa TechnickがPMAを使う）
JALとANAがどうしているかは知らない。 都心のビルの密集地帯の上を飛ぶ羽田の危険な空路変更をやめろ！ フライトレーダー見たら明らかに減っててワロタ。でも今暇だから代替機あるのな。 最近ボーイングのトラブル多くない？
エアバスは聞いた覚えないのだけど 離陸直後だから燃料投棄しないと着陸できんかったろう。下の町では火気厳禁だなw >>188
最初伊丹に降りたとき怖かった、香港の啓徳空港ほどではないが。
９．１１はどの飛行機でもいつでも出来るな。
NTSBの初期報告
プラット・アンド・ホイットニーPW4077エンジンの最初の検査で、次のことが明らかになりました。
エンジンから分離されたインレットとカウリング
2つのファンブレードが破損しました
1つのファンブレードが根元近くで破損しました
隣接するファンブレードがスパンのほぼ中央で破損しました
1枚のブレードの一部が封じ込めリングに埋め込まれました
ファンブレードの残りの部分は、先端と前縁に損傷を示しました
https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/MR20210221.aspx
B727-200＋PW4000エンジン 69機＝ユナイテッド24機、ANAとJAL32機、大韓航空12機（727-281）（1機は不明） 国交省ビルにエンジン落として灰燼に帰してくれれば一石十鳥なのにな アメリカって本格的に製造業終わってんな
まともに飛行機も飛ばせないとか 大韓航空は、ＰＷ4000を搭載した777-200型12機と777-300型４機の運航を停止。
アシアナ航空もＰ＆W4000搭載の777型機９機を保有、大半が新型コロナウイルス禍の影響で既に運航が停止されている。
英国にもあるらしい
P&Wの親会社はレイセオン >>34
しかも緊急用の酸素マスクが一部しかおりてこないというw >>69
すごいプルプルしてて取れちゃいそうな感じだった >>130
貨物用では新造機もあるよ。
>>190
こういうトラブル用の不稼働保険あるのかな？ >>35
LCC恐い、運賃が安いって事は整備もそれなり。
定期点検サイクルを2000時間から3000時間にする話もあったと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
