【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ ★２ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg
★1 :2021/02/22(月) 11:49:04.93
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613962144/ ガソリン車を悪者にしてまでエコを言い張るなら満タン法で30km/Lは出てくれないとな。 ヤリスには
勝てませんから
ʅ(❛ω❜)ʃ残念でした… WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
新燃費計測法も実燃費と大幅にズレんのな
てか
満タン法使う必要なんかあんの？
今どきの車は自動的に燃費計算してくれるだろ 昔うちの父ちゃん乗ってたカローラディーゼルは25km行ったとか給油ごとに自慢してたわ >>8
e-powerの仕組み知らないのか？
ガソリンエンジンで発電してんだよ 自動車に搭載可能な大きさの原子力電池を開発したほうが良いとおもう。 微妙な数字だな
他社の特許を回避する以外にメリットあんのか? 外見は好きや
EVの真似しないで高速では素直にエンジンに繋げたらええ >>1
記事見たら郊外走っとるやんｗ
WLTCって街乗りやぞ
フィットの1.5CVTでも郊外なら
リッター22キロくらい普通に走る HVは市街地の燃費はいいけど高速燃費良くないでしょ
ガソリン車は市街地ガタガタだから得意なシーンが異なるだけ アンチ日産のサゲ必死w
相当脅威だもんな。
一度でも試乗されたらヤバい。 微妙ね...
実燃費だとハイブリッドよりちょっ悪い感じなのかな？
構造がシンプルなのは良いんだけど...もうちょっと頑張って貰わないと。 >>29
相当悪いな
俺は北海道行くとアクア借りてチョロチョロ走るんだが
札幌市内含めてもリッター27キロ切らない EVにして緊急用に50ccのエンジン載せとけばええんちゃうのこれからの車って？ >>28
軽自動車はきついじゃん
発進するとき隣にいるとすげーうるさい 全スレで思ったけどヤリスのHVにパワーが無いと勘違いしてる人が多いな。
モーターがエンジンの補助動力になっててガゾリン式に対してHVはターボエンジンみたいになってるよ。
ヤリスのTHS2の凄いのはモーター、モーター＋エンジン、エンジンの3種類の切り替えがドライバーに全く気づかない位にスムーズなこと。
理論的には日産やホンダのシリーズハイブリッドは優秀かもしれないが現時点ではTHS2の進化がホンダ、日産より遥かに先を行ってる。 ワンペダルって単なる欠陥なのを技術とか言っちゃてるんだろ
本当に自信有るなら全車に搭載するもんな >>35
山道スポーツ走行含めての燃費が19.9km/Lな ドライバーが意図的に燃費テクを使わないのか
webCGのテストではよろしくない燃費が出がち >>39
遥か先に行った結果>>36なんでしょ？
微妙だよなぁ >>40
電動車両ならではのシステムなんだけど？
ホンダeも採用したしテスラもそうなる >>41
いやそれでも相当悪いで
リッター20キロ切るのがあり得んと思う >>39
おまえはe-Power乗ったこと無いからそんなこと言ってる
e-Powerに乗るとTHSのもたつきとレスポンスの悪さを実感する と言うことは余裕を持った行動距離は片道100キロ程度かな。
渋滞やらの不測の事態を含めて。
まぁまぁ実用性はあるかな。 オプションてんこ盛りで300万だもんな
特別仕様車出るまで待った方がいいかもな >>1
>WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
普通のガソリン車なみの燃費のような気がするのですが・・・・俺のガソリンヤリス４WDでも実燃費は18km/リッター以上いくで >>40
正直HVのスタンダードになるべきだと思うけどね
ホントに楽だからね
協調回生は複雑すぎるわ
結局バカバカブレーキ踏むことになるんだし 日産は車両価格お手頃なのにセットオプション付けてくとびっくりする価格になるの草 うちのマツダは頑張れば22キロくらい走る
距離だと1000キロ
しかも軽油 レンタカーでアクアを借りることが多いんだがあれいいんだよ
なんだろう、すごい安心感がある
デザインもいいし燃費は最強レベル
欲しいと思うが買い換えると諸費用もバカにならんので現状維持だけど
ノートも興味あるけど新型になって立ち位置がよくわかんない
オプション商法っぽくてイメージ良くないかな エンジン煩いんだが→技術です！
燃費悪いんだが→技術です！
やっちゃえ日産 EVの魅力は加速だろ、加速がよければ電欠になってしょっちゅう発電機が回ろうが気にしないよ。
小さいバッテリーしか積んでないんだから。 >>48
モーターだけのスムーズさに比べたら
エンジンの存在感モリモリだよね 走りが～加速が～楽しさが～ってねぇ
エコカーとしては失敗してるわけじゃん まあこれ日産もハイブリッドって呼んでないし構造的には
ガソリンエレクトリック、バッテリーアキューム付電気変速機だからな
燃費が良くなる要素は無いねｗ で燃費が良いと言われてる車が
用も無く走り回ると渋滞してみんなで燃費が悪くなる悪循環ｗ
カブなら渋滞しないぞｗ 五味さんの試乗レポート動画みたけど
ワンペダルはブレーキランプについて国交省から指導がはいってやめたっぽいな マツダのデミオディーゼルは実燃費21.0km/ℓ<最悪計測
燃料代の軽油は80%さいなら～ >>39
THS2については「あさっての方向に頑張ってるな」というのが
シリーズHV派の意見だと思うよ
電子制御が進むこれからの車は、ガソリンエンジンを動力を使うのでは
１００倍近く精度が不足してて、ABS一つとっても性能がまるで違う
現時点で燃費で勝っていたとしても、そこから先の展開を考えると
ストロングHVでは難しい >>68
燃費より快適性だね
街乗りメイン+たまに高速で遠出
常識的な速度で走るのに快速最適 実質EVだからな
エンジン降ろしてリチウムイオン電池つめばEV
水素燃料電池積めばFCV 社員「アクセル離すと直ぐに減速してしまいます…」
経営陣「技術という事にしとけ」
社員「馬鹿しか騙せませんよ！」 リーフとノート勘違いしてるレスが多いなｗ
前者は完全EV（給電）、後者は発電用ガソリンエンジン搭載のガソリン車（レギュラーガソリン） EV走行含めパワー云々で言うならハリアーHV、RAV4PHVあたり乗る方が幸せになれるぞ
価格差もそうない。ノートが勝ってるのは小回り。確かに捨てがたいけどね トヨタのスペイド
満タン法で東京から滋賀まで夜間走行したら22キロだった
何かの間違いかとも思ったが復路も20キロ超え
その後も長距離なら20は伸びる
たまたま当たりの車かもしれないが、ここまで燃費良いとは思わなかった >>78
他人を死なせるのは平気っていう神経のほうが理解できんわｗ >>64
車の目的は人の移動だけじゃないからなぁ。
荷物の運搬、人の運搬のほうが需要多い。
バイクで足りるのは学生位だと思う。
俺は最低でも軽自動車程度の空間は必要不可欠。 ４サイクルエンジンじゃなくてガソリンか軽油使う小型のガスタービンで発電とかできないのかな？
発電所だとガスタービンの効率が圧倒的にいいんでしょう？変な振動もなさそうだし、暖房の心配はいらなくなるし...
音もカッコ良さそう。キュイーンって... >>14
>満タン法使う必要なんかあんの？
>今どきの車は自動的に燃費計算してくれるだろ
メーカー純正の燃費計は、インジェクターの開弁時間から燃料使用量を積算し
オドメーターの走行距離を割って燃費算出してるだけだから実燃費との乖離が
１割程度出るのも当たり前。
要するに実際の燃料使用量と計算値の誤差が平気で１割以上が当たり前。
満タン方の方が遥かに正確。 ノートは車は良いんだがオプションがぼったくり価格なのが残念 >>15
マジかよ。俺が昔乗ってた400シングルバイクですら26km/ｌだったぞ
ディーゼル車ってそんな燃費いいのか？ >>91
必要なときは車を出せば良い
現実には空気運んで一人で乗ってる人がほとんどだからな >>14
燃費計はだいたい一割増しぐらいだな。
スピードメーターがそれぐらいだから、ある意味つじつまは合ってる。 >>98
例えばさ、交差点で四輪が右折待ちしてて
その後ろに四輪がいたらそれだけで後続車は全員待たされるよね
でもカブなら待ってる横を通れるわけだ >>87
軽い車は総じて燃費がいいよ。
重量が諸悪の根源。
車の重量を今の半分に出来たら燃費2倍近くになる。
あとタイヤの転がり抵抗低減も燃費に影響大。
燃費上げたかったら細いタイヤ履いて空気圧を上限まで高めるとよい。
乗り心地は悪化するけどね。 「日産」を「スバル」に書き換えてみ。
燃費に関してはすべて許せるようになるから。 プロパイロット等色々抱き合わせOP装備してこの記事と同じ仕様にしたら、いくらになるんだよっていう
コンパクトカーに300万超えとか舐めすぎだし、ライバル車は同等の装備で遥かに安い
やっちゃえ日産 >>99
あと安全性と快適性も。
学生時代はバイクだったけどね。
雨の日とか悲惨だったなぁ。 JC08並にカタログ燃費と実燃費が違うじゃねーか、これなら普通にヤリスやフィットの1.5L選ぶわ。 >>94
今のはかなり正確
>>1の記事にも書いてるやん
>参考燃費：19.9km/リッター（満タン法）／19.9km/リッター（車載燃費計計測値） >>106
軽自動車が200万オーバーの時代だから
そんなに割高感ないけどな 新型ノートの走りの質の高さ内装のハイレベルさはホントに凄い
ライバルの国産車を完全に旧世代の存在にしたよね 先代初期型短距離繰り返しで一桁です(〃∇〃)
でも>>1と同じくらい一気に乗ると19位 >>96
ハイエースですら高速燃費ならいいぞ
往復300キロの8割高速のルートで使った軽油代3000円もかからなかった
レンタカーだから詳細な燃費まではわかんないけど >>115
内装はそれほどでもないけどな
日産にしては頑張ってるとは思うけどね 純粋なシリーズハイブリッドは高速燃費が弱点だな。
直結があるFIT4はもう少しがんばれ 一番上のグレードでもLEDヘッドライトやアルミホイールや本革巻ステアリングがオプションなんだよな このクラスにフルオプションで350万か
ヤリスに取られるわな >>120
100キロまでの加速やスムーズさはe-powerのほうが段違いだから燃費とスポーティーさどっちを取るかやで
あと素人のレビュー動画見てると旧型e-powerでも燃費はそんなに悪くない デミオスカイアクティブで常磐道を80km/hで走り続ければ
仙台まで燃費20km/L以上でいける自信があるけど？ 内装も実は大したことがない
オプションも抱き合わせで4WDとか3ナンバーのオーラは後出しだし
日産はやっぱり日産
オーラ待つけど >>124
そうそう
燃費命の人は買っちゃダメだわね ディーラーに白いの置いてあったけど営業車にしか見えなかったw >>55
「しかも」軽油ってなんだよ。
ディーゼルなら当たり前にガソリン車より燃費よいだろ。 日産ってミニバン販売ナンバーワンとか言ってるけど
トヨタが兄弟車やめたら瞬殺されるんでないの？ >>1
せめて両方倍走るようになってからまた来てね いい加減、ニューフィガロだせよ
海外でも人気高いし、miniや500みたいな立ち位置になるから いいかブレーキは死んでも踏むな
わかりました
追い風を守れ 向かい風で走るなよ
わかりました
朝から何も食ってないな 下剤は飲んだな
大丈夫です
裸で寒いだろうが服は重いからな
平気です ガソリン車売らないと街で見かける割合がぐっと減るよな。
ガソリン車売らないならもっと安くしないと >>96
うちの3008ディーゼルは高速100km/h巡航ならリッター22くらいになる。
120km/h巡航すると、リッター18くらいまで落ちてしまうが。 それよりもYouTubeでヤリスとフィットの燃費検証動画があるけど新型フィットの燃費が思ったよりよくないんだよな
あと旧型ノートと新型フィットの加速比較ではノートが完全圧勝
100キロ超えてからの伸びでフィットが勝つけど100以上出すなんて滅多にない人間からしたらどうでもいいんよ
ただヤリスは確かにオールマイティな魅力はある
スポーツ性はGRに極振りだけど こういう燃費テスト的な記事はまったく信用してない、
信用できるのは自分が運転して測った燃費だけだ、 >>124
唯一縋れるのはご自慢の加速だけw
マジかわいそう コンパクトのHVで19.9km/Lって、かなり悪いんじゃない？
e-Power終わった？ 何年先の未来はわからんけど現時点で実用性はトヨタのハイブリッドに劣ってるのは間違いない。
ノートは発売前は評論家の絶賛レビューが多かったけど発売後は殆ど市販車の評論家の試乗レビューがないからわかりやすい。 >>130
それ言い出したら、ヤリスもフィットも営業車だろｗ 15年前のプリウスでも25km/L普通に走る
新型でコレ?いらんなあ クリープないと駐車がしにくいってどこのエアプだよ？
つか乗り方下手なんじゃね
暖房を使うこの時期だとエンジンが暖まるまでの近距離より長距離の方が燃費は良いしそれだけの距離あれば旧型でも表示で最低でも平均27km/Lは出るぞ >>141
同等の装備だと、ノートはフィットより50～70万円高らしいね
コンパクトでこの値段差だと比較対象にならないよ
ノートのコスパ、最悪？ 最近走ってるのを見たけどデザインがチープ過ぎて初代キューブを彷彿させるなw 2代目プリウスに燃費で負けてるクルマを今買う理由がわからん。
そもそもヨイショのつもりだったのか？ この記事。
どう見ても、日産のダメさ加減を強調して終わってるのだが。
この記事を読む以前に、普通に日産以外を選択した方が正解だわな。 ここまで日産キックスの話題ゼロでワロタ
誰か買ってやれよ、俺は走ってるの一回も見たこと無いぞ コンパクトカーとしては燃費悪い。加速良いからと踏んだり遠出したりすると、
所詮安定感では大型には敵わない。なんか中途半端 渋滞に巻き込まれりゃ燃費なんざ10ｋｍ以下だろ
特にトオーキョーでそんな数値出るのが何％いるんだって話
詐欺もいい加減にしとけ >>143
コンパクトカーで7秒台の加速は魅力やんw
で、その気になれば燃費20キロ半ば出せるなら街中走るぶんには相当魅力が高い
あとこのクラスでトルクが25キロあるってのも相当運転が楽で楽しそう ずっと前に新車で買ったノートの燃費があんまりにも悪すぎて
それ以来日産だけは避けてきたのを思い出しました
今回はヤリスクロスにしようと思ったらゴルフバッグがパンフレットのようには収納できず
めんどくさくなってその場で他の車種にしたけど、
車業界って誇大広告が多い感じなのかな
どこを信じていいのかわからなくてほんとめんどくさいです 燃費はまぁまぁだけど走る楽しみではリーフに次ぐくらいでしょ
低重心でトヨタ車のような自分の身体がふわふわする感覚ゼロで
加速も抜群
コーナリングも身構えなくてもすいすいいける ノート試乗したけど車の出来はかなり良いね
ワンペダルドライブが完全停止しなくなったのは残念だけどそれ以外は気になる所なかったな
俺のポロよりは間違いなくいいかな
ナビからメーターまで小さいモニターが3つ並んでるのはなんか新鮮
シートの質感やステアリングの握り心地とかこのクラスとしてはがんばってると思う
車が静かだから周りの音が気になるくらいやった
ステアリングを切ったときの車の動きもクイック過ぎずでも緩いわけでもない絶妙な感じだし
普段乗りとしてはこれ以上必要ないかな ヤリスとかアクアとかフィットは別枠でしょ
乗り味悪い代わりに燃費全振り
ノートは燃費そこそこで走りを楽しむ車 >>150
同価格帯でデザインがチープじゃない車種教えて >>111
e-power乗ってるけどぜんぜん正確じゃないぞ ノート程度の大きさで20ｋｍ/ｌにとどかないって燃費悪すぎじゃねーの？？ >>153
昨日初めて見たというかこんな車あったっけかなと思ったらキックスやったわ エアコンつけてクソタイヤ履かせてクソ路面走らせろ
話はそれからだ トヨタ車てまずHV全体に言えるのが
加速が遅い
踏み込んでから反応が遅い
ノートは加速速い 踏み込んでから即反応 日産は初代ノートでユーザーを蔑ろにした件がずっと引きずってるもんな。 >>148
CVTの草分け期
クリープ無いと乗り辛いと非難轟々だったので、
電磁(パウダー)クラッチや湿式クラッチで擬似クリープやったけど、ジャダーが酷くて非難轟々
結局クラッチは諦めてトルコン付けて現在に至る トヨタ車は剛性低い車が多いからな
段差でもふわふわしてる
基本HVでも高重心だからふわふわ
コーナリングも体が降られて荷物が飛んでいく
ノートは基本自分の体が地面にひっついてるような低重心
コーナリングもそこそこの速度でつっこもうと地を這うように曲がる
だから体も振られない
すげえコーナーリングが楽しみになる 初代フィットとか実燃費とカタログ燃費だいぶかけはなれてたっけ >>149
でもフィットのエクステリア間抜けじゃんw
安くてカッコ悪い車とか恥ずかしいですしw 一回30リットルくらい入れれば600キロメートルくらいは走れるのか ノートイーパワーは走りを楽しむ車だからな
ヤリスアクアフィットと比べてるやつはアホ
本質を理解してない >>179
そんなに走りに拘りたいならMX30の方が… 普通コーナリングて嫌なんだよ
速度出すと自分の体が左右にふられてシンドイ
荷物も車の座席から飛んで落ちる
これがノートいーぱーわーだと
身体も荷物も地面にひっつくような低重心（リチウムイオン大量搭載のメリット）
だから60kmでコーナー曲がろうと体は楽ちん
全く身構えなくても余裕
むしろコーナーにつっこんでいける
これをアクア フィットでやると事故る >>172
トヨタ好きにどれだけ力説しても時間の無駄ですよ～。 プリウス対抗のエコカーとして開発するも失敗して、走りの方に方針転換してるのが笑える。
最初からスポーツカーとして作ってたテスラは偉いな。 >>179
走りたいなら最初からノートなんて選択肢に入らず他の車だろ。
馬鹿なのか？笑笑 ノートは 0－100だとBRZとかと同加速だろうな
0－50だとBRZやロードスターマツダより早い >>173
初代ノート乗ってたけど、実燃費も良かったし
トルクもあっていい車だったけどな
いまでも周りに随分走ってるし、同時期のヴィッツやフィットより
全然いいよ セレナe-Powerは富士登山道で20km/hしか出ないらしいが、ちょっと軽いノートなら30km/hぐらいは出る？
どのみち亀であることには変わりないんだが
3気筒で80ps程度のエンジンじゃしょうがないね
、、、コンパクトにしては割高な車なのに >>190
マツダ車の真骨頂はコーナリングですよ…
あなたが求めてる吸い付くようなコーナリング 350キロってのは1回の給油って事で？
それとも今回の試乗テストした総距離で？
40リットルタンクなら1回の給油なら通常に乗っても
700キロ以上は走れるからな。
しかもクルマの運転で必要なのはレスポンスで
アクセルに対するエンジンの応答性と加速性能だ。
これさえ良ければ通勤最速の称号が手に入る。 ノートイーパワーと比較すべきは86とロードスターな
コーナリングではこいつらと互角かそれ以上
加速ではややかってる こりゃ酷い。普通のエンジンの方が良いんじゃないのか？ >>184
いやワインディングが面白いんだろ普通
生前の親父に左右振られるのは下手くそだから、ちゃんと考えて運転しろって言われたわ 実燃費ってJOCとか10.5モードとかでたらめだって示しているようなもんだよね
いい加減ちゃんとした燃費数値を表示させるように
業界再編してほしいわ
車種により０．５掛けと０．７掛けとかばらだし
詐欺を許すな そもそも俺からしたら
5ナンバー低燃費EVと ノートイーパワーを比べてる時点でニワカすぎる
ノートてのはEVクラスの低燃費かつスポーツカー並のコーナリング、セダン並みの静寂性・低重心を
両立した最高の車だぞ
甘いんだよ視野が >>189
俺の感じたのだと普段乗りが楽な車って感じかな
長距離に行っても疲れないと思うわ
ボディ剛性がキチンと出てて足もしっかり動きステアリングインフォメーションもかなり正確だから楽に運転できるし加速がそれなりに良いから峠をチョイ飛ばし位ならかなり良い
イメージ的には小さくしてモーターで走るレヴォーグかな >>200
そうか。んじゃエコとか低燃費みたいな匂わせはやめてピュアスポーツとして宣伝すれば良いのにな。セコイぜ。 5ナンバー低燃費EVで走る楽しみが感じられる車はゼロ
これが現実
ノートイーパワーとリーフはもう別格
走る楽しみ＋おまけで燃費がちょいいいかもてレベル
のってないニワカにはわからんよ 小型の軽自動車からEV化していってガソリンは大型トラックとかスポーツカーだけになるんだろうな。 >>195
サスストローク全然無くて、ロール少ないのを足が良いと勘違いする。
ま、初心者騙すには向いてるのかも。
これに簡単に騙される人は多い。
実際はクルマとしては根本的にダメダメなんだけど…。
ロードスターと比較って…笑笑
スイフトスポーツやロードスターの方が実際に乗ると一万倍楽しい。 >>193
１万分の１秒単位で４つのモーターを制御する新型ノート4WDのコーナリング性能はGT-Rより上やで ノート買うならホンダのEHEV買った方がいいね
あちらは高速も問題なし HVとEV間違えたややこしすぎる！
5ナンバーHVでリーフ、ノートイーパワーみたいな
楽しい走りを体感できる車はないよ
直線だとまるでブラックホールに向けて加速する、宇宙戦艦ヤマトみたいな感じ
コーナリングはどれだけのスピードで突っ込んでもスリップしないだろう
体は左右に振られないだろうという安定感が糞ある
うまくいえないが高いグリップ力あるミニ四駆のタイヤと車体裏に重りを付けた感じと似てる >>200
ノートの1代目も2代目も乗ってきた俺からすれば信じられない話だけどな
ヤリスみたいにレースに出てくれるなら信じるけど >>215
ノートもシリーズHVってやつだよ
EVはリーフとかアリア >>172
公道で走る程度なら初速はどうでもいいんじゃね？
ラリーやるんならGRヤリス買うだろうに >>203
なるほどやっとそういうのが出てきたんだ
LC08とか他表記する必要ないけどいまだに表記させてるんだな それにしても日産以外の工作員の多さに感心。
それほどe-POWERが驚異なんだね。
実際に試乗されると自社の車への興味が吹っ飛ぶのを知っているらしい。
燃費も大差ないし。 チューンメーカーがチューンしたスイフトスポーツよりノート e-POWER NISMO Sの方が速いではないですか！
190psにパワーUPされたスイフトスポーツより速いとは(ﾟдﾟ)！
ノート e-POWER NISMO Sのモーター最高出力136psです。
モーター最大トルク……32.6㎏m
スイスポなんてゴミだぞ
ノートのがはるかに楽しい EVも加速頭打ちするから変速機あった方がいいんじゃない？ ハイブリッドもそうやけど
北陸以北だと冬場のヒーターで結局熱源にエンジン回すから燃費悪化すんねん。
リモコンスターターで出勤前に暖気霜取り必須やからしゃーない。
結局ガソリン車と燃費変わらん。
ちなみにディーゼルも暖気は遅い
というわけで寒冷地では素のガソリン車が最適解なんや まだアナウンスされていないが完全にオーバースペックのモーターパワー全開放の
ノート4WDニスモは小さいボディにV6ターボ積んだような化け物コンパクト マジか 俺が昔乗ってたRZ250Rはリッター18だった 250㏄と同じ燃費かｗ e-POWERみたいなシンプルなの
どこでも作れそうなもんだけどな
何が難しいの？ 1つ前のノートで剛性の無さ、エンジンのショボさでこんな車買うやつ居るんだと思ったよ
19.9km/Lとか道によってはうちのアクセラ君（1.5ガソリン MT）でも達成するわ ①86、ロードスター、スイスポ
この辺りは加速スポーツカーのくせにどんくさいけどコーナリング楽しいという車
俗にいうニワカが乗る車
②フイッと アクア ヤリス
この辺りは燃費に全振りして走る楽しみゼロな車
ノートイーパワー、リーフ
これは①より加速よくてコーナリングもそれ以上（リチウムイオン1，6トンの低重心）
燃費は②よりやや落ちるレベル
正に最強 新型ノートってのはそんなにいいのか？
ノートE11は価格相応の感じだった、まあ許せた
ノートE12は酷い酷い酷すぎた
これはあり得ないと感じてカローラツーリングに乗り換えて一安心
ノートE13はそんなに凄いのかい？ >>209
そんな足じゃないぞ。
クラスのわりにクッソ重いから固めにはしているが
サスストロークはちゃんととってる。
旧ノートの足はあまり褒められたもんじゃないが。 冬場の暖機運転完了しない程度のチョイ乗りだとどれぐらいになるんだろ >>212
そもそも足回りふにゃふにゃの日産は論外なんですよね… >>226
そう言うのは応援するで。んでもモーターをパワーに向けるのはレクサスはじめ、珍しくも無いけどな。 >>223
サーキットを走って楽しいのはスイスポかな
ノートはスイスポや他のライバルより質の高い走りをする
キャビンへの振動とか本当に見事だが限界走行をしたときにスイスポ程はいけないと思う
ショックは良いからもうちょいサスで固めたら行けるかもしれないけど HVもそうなんだろうけど、特にe-powerは普通にガソリンエンジンで出せばいいんじゃないの？余計なモーターとリチウム電池を積まなくちゃいけない訳でしょ？ >>27
車スレっていつも日産工作員が必死なイメージ >>209
最近の車はボディ剛性が高いから足を固めてもボディにヤレが来ないからな
ロードスターみたいに屋根なしの剛性ペラペラだとロールして逃がすしか手段がない
おまけにマツダは中華産安物ダンパーだから更にロールを悪化させる
比較対象として屋根なしは不利だ >>224
インホイールモーターみたいな高級車になると高速用のギアがあるみたいね
1000PS超えるすごさ >>245
国産で一番剛性の高いマツダがそんな評価なら
国産車は全部ゴミだぞ EVの燃費の算出方ってガソリンとどう比較して見るの？
値段？ お前ら文句タラタラだけど車もってんの？
それ以前に免許をさぁ... >>240
ガソリンエンジンは負荷一定、そんで高負荷で回した方が効率がいいけど
街乗り程度の走行負荷だと余力たっぷりで非効率だから
走行負荷が低い場面では走行と同時にバッテリーの充電にもエンジン使って
エンジンの負荷率を高めましょうってのがストロングHVのシナリオ 段違いに思いディーゼルCX-5の方が燃費良いじゃん。 >>239
ノーマルノートだからでしょ
スイスポと比べるならノートニスモSだよ 燃費がバッテリーの維持費で相殺されるのを恐れている 俺のドライビングスピリットを全くくすぐらないので きわめて安全で快適なうちのノートたん (´・ω・`)ﾉ ｅパワすらないｗ
>>250
箱車と屋根無しの剛性をメーカー一括りで語る意味が皆目わからんw
まさか屋根無くても箱車と剛性変わらんとでも思ってないよな？ ・
そういえば、昔、燃費とか言ってたっけ
っていう時代が、あと数年で来る かな？
・ え？旧型ノートいーぱわーもスリープあったと聞いたぞ？ >>258
現行型出てないやん
先代ニスモを持ってきてもスイスポにデフを入れただけで負けるよ 中古で買ったオラの50系プリウス四駆と同じなんだが…
コスパワル！ >>261
そりゃメーカーで鋼材から作成までのノウハウは一緒だからな車種で大きく変わるなんて中小メーカーじゃ無理だし >>240
ガソリンエンジンのモデルを出さんでも、新型ルーテシアがあるので
そっちを選べばいいと思う
プロパイロットはないが内装も良くて割安
燃費はエコカーとは呼べないが、かなり楽しめる ぶっちゃけ燃費よりもe-powerよりも値段が一番の問題だからな
220万の上位グレードでもハロゲンにウレタンハンドル+鉄チン仕様
LEDヘッドライト
追従式のクルコン
メーカー純正ナビ
後方からの車検知（ミラー光るやつ）
付けると300万円
300万出すと1ランク上のカローラやマツダ3の本革シート仕様の上位グレードが買える
東京都に住んでたら補助金あるからテスラも買えそうな勢い 記事のような操作方法の仕様変更ってうっかり前の仕様のつもりで運転して事故るのが心配
すぐ慣れるものなの？ >>255
軽自動車だとバッテリーが重すぎて燃費は最悪になる
というか660ccだと発電が追い付かないかも
EVにしたほうがマシかもね
ただ三菱の軽の電気自動車のi-MIVEは航続距離が100kmしかない 高速道路で燃費が劇落ちするらしいから、街乗りだとカタログ燃費に近いのか？ うちで乗ってた先代スイフトは実燃費でリッター20だった ワシの5年前のノアHVでもエアコン使わなければそれぐらい出るぞ >>250
そんな話は聞いたことがないなあ
ソースは？ まあみんなコスパのこと言うけどこのクラスに関心ある層じゃしょうがないわな
中のデザインもいいし乗り心地も旧型とはえらい違いらしいけど
リッター30キロは欲しかったわな キモタコをCMに使ってる限り日産車は買わねえ
もともと日産嫌いだけど ガソリン車買える間はガソリン車買ったほうがいいと思う。いずれ買えなくなるから。 >>220
シグナルダッシュなんてしなくても解るレスポンスのよさとドライバビリティ
別次元の運転しやすさだよ >>272
屋根の有無で剛性は変わる。しかもチャリとリッターバイクなみに劇的に
こんな単純な話をしてんのに材料だの調達だのお前は一体何の話をしとるんじゃw そもそも、暴走事故はクリープのせいだ
あれで、ブレーキとアクセルの切り替えが明確に区別できなくなるせい >>286
メーカー自体の話しだけど？
読めないの？ 言うほど良くないな
新車下ろしたてならガソリンの軽でもリッター18km位はでる
ガソリン車とハイブリッドでこの程度の差しかないなら
モーターや電池のハイブリッド化する為の製造時に出る炭素を考えたら
ガソリン車で燃費追求した方が
低炭素じゃないのか？ 走りと燃費ならヤリス一択。
ノートも発売当初、フィット同様に評論家の忖度による絶賛の嵐だったけど発売後はトーンダウンしてる。
発売当初ヤリスをボロクソに言ってたベストカーも最近は手のひら返しだ。
電動化時代まであと9年 今安くて楽しいHVを買うならどのクルマ?
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/241611/amp 新型のN-WGN乗ってるけど晩秋から春先はイイね。
普通に１日5km程度の買い物に使うぐらいだが22/L出る
夏場に冷房入れてに走ったら18/L 走行性能はロードスター 86
スイスポクラスかそれ以上
燃費はフィット アクア ヤリスよりやや落ちる程度
ノートe-POWERニスモやばくね？
むしろ買う以外理由がないだろ >>211
内装は誉められたものでは無いけど許容出来る範囲ではあると思うよ
ヤリスクロスなんてもっと酷いから
トヨタだからか叩かれないけど 意外に燃費悪いのな
これって位置づけ的にEV車になるん？ コスパが～とか燃費が～おじさん達はさっさとヤリスでも買って
おとなしくしてくれよw
ユニクロでファッション出来るとか勘違いしてる馬鹿どもと同類だわw epowerは、アクセル回生だから
エンジンブレーキを多用する走りじゃないと
燃費が良くならない。
山道の下り坂とか、エンジンが全く掛からないと思う。
理論上、リッター無限だと思う。
トヨタはブレーキ回生だから、ブレーキを踏んでエネルギーを
蓄える。
推進力はエンジン。ストップアンドゴーが多い市街地は
燃費が良くなるだろうな。 >>296
見た目がクソダサくて所有欲がわかないんだけど CAFE批准したのでWLTCで統一しないと意味がない >>297
同じ値段で同程度の装備にしたらヤリスクロスのほうが革張り（合成皮革）だし良さげだけどな
ベースグレードは泣きたくなるけど >>278
逆。定時走行のほうが燃費は良くなる
東名辺りでで実験してみると良いよ
街なかのチョイ乗りが一番悪い
サンデードライバーで買い物に行くと散々な目に遭う >>290
国産で一番剛性が高いソース早く出せよ、デマツダ詐欺師 >>175
最近のトヨタ車乗ってないってことは単に日産信者なんだな AudiのQuattroだけど街中じゃ8km/Lだぞ。
ハイブリッドじゃとても出せない燃費だ。 >>174
>>1の話に出てるe-POWERはアクセルだけでクリープより低速制御できるのに必要ないだろ うちの車、高速メインでガンガン踏んでも
20以下なんて出ないけどな
燃費あまりよくないんだな >>293
ベストカーも清水草一さんはヤリス絶賛してたね 現行のノートには全く期待も興味もないけどｗ
このエンジン(発電機)載せた車は凄い事になりそうでワクワク
その名は「STARC」！次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50％／λ2.0のリーンバーン運転
https://motor-fan.jp/article/10017171 デザインは写真で見たら新型良いと思ったけど実物みたら旧型のが良かったな
走りは随分良くなったようだけど
爆発的に売れてないのは、また生産の問題？ >>250
消費者庁に通報入れといたぞ、詐欺デマツダ犯罪者 >>305
本当に見た？
つーかノートは本皮なんだけど？ エンジン発電機搭載型ってたった３００ｋｍしか乗れないの？ >>314
なんでシフトレバーだけベースグレード持ってくるの？？ >>320
そこまでやると350万～なんだが
Mazda3のLパケ余裕で買えますよ >>317
おもっきり減産
後発でパワーが更に上がる四駆と
上位モデルが出ると言われてるから
買い控えもあるだろうね モーターは高回転になるほど効率が落ちる
だから高速乗ると忽ち燃費が悪化する
これを回避するにはシフトギヤを設けるか
エンジン直結のハイブリッドにするしかない 19.9か
思った程じゃないね
10年前のパッソで18走ってるし >>184
ノートePowerって加速だけ良くてコーナリングふにゃふにゃのイメージだったんだけど
そこも直したのか？ >>316
先日発表した欧州のキャシュカイ搭載予定やね
多分秋のエクストレイルもそれだと思われる >>292
そのサイトってパッソとブーンの燃費がリッター6kmも違うんだけど・・・
これ中身同じ車だぞ イーパワーでこの燃費なの？
終わってんな
何が技術の日産だよ >>324
そんなもん出たら400万コースか？
それで買い控えはないやろ >>293
アクアが出たての時みたいだな、ヤリス。
コンパクトすぎて、4人乗れないやん。
実質2人乗り >>331
プリウスの本革シート仕様のほうが安いっすね
ヤリスクロスは～300万までの車なので >>335
後部座席が狭いからフィット売れるかと思ったら
そうでもないから、このクラスに求めてる人は少ないだろ
室内空間欲しけりゃソリオとかルーミー買うんじゃね？ 新品でこれじゃあ金取るレベルじゃないだろう
まだまだ流通レベルじゃない とりあえずCMにキムタク出すのやめてくれ
一気に安っぽく見えるから 今回のノートの走りは上質デザインはビミョー値段は高い >>333
そりゃあアクセルワークが特殊だからだろ
万人受けはしない
合わない人はとことん燃費悪くなるし逆に合う人はカタログに近かったり越えたりする >>1
やたらとネットで賞賛してバカ売れアピールしてるが、ビミョー過ぎるだろ。 >>278
この車もそうだがハイブリッドやEVは総じてそんな感じ。
一定速で高速燃費が伸びるのは従来のガソリン車やディーゼル車だね。 なんだかんだ言ってないで、ヤリスもノートも試乗してみるといいよ。
両方良くしっている私としては、どっちもいい車。
ただ、ヤリスは内装が軽自動車なのでそれに耐えられるかどうか。あちこち安っぽい。
ノートはよく出来ているが、ワンペダル停止ができないのだけがくれぐれも残念。
総合的には、キックスがベストバイ。ノートよりいいよ。価格もノートを盛った
の変わらない。中も広い。 10年10万キロ走ったプリウスの燃費が20km/リットルだぞ ゴーンに土下座して戻ってもらえよ
いなくなってからの日産の迷走ぶりは酷すぎる
何がやっちゃえだよ
もうすぐ逝っちまうよw >>343
だよなぁ
秋にエクストレイル出るからそれまで待ちやな >>314
ひでえよな
欧州仕様はちゃんと黒でシフトブーツもあるのに >>345
別にワンペダルで運転しなくてもいいんだけどね
単純にe-powerというシステムの燃費が悪いだけ
特に高速燃費が悪くなる
フィットのハイブリッドも基本はe-powerと同じでエンジン発電のモーター駆動なんだけど
高速走行時は燃費のためにエンジンと直結してる >>350
保釈中に逃げた奴が復帰できるわけ無いだろw こんばんはキムタクこと金柘(キムタク)の僕が来ましたよ 日産のHVシステムが未だにポンコツなのは分かったｗ
ゴーン体制で部品系列会社を切り捨てた結果がこれ
外見だけ中身スカスカの韓国車みたいになってしまったな >>273
クリオ1.5リッターHVもコレくらいの燃費だそうだな >>332
共同開発車なので
WLTC表記があるかないかの違いだな 遠距離どうでもよい
日常、毎日乗って便利かどうか
毎日充電
１０年以上新品の状態で電池性能が保てるかだ >>354
それはあるけどやっぱりワンペダルで走るかどうか出燃費はけっこう違うよ
後ろの車は車間よくとってね >>350
ゴーンがいたころも新しい車出さなかったけどね
その頃に開発費ケチって技術が停滞してたからそのツケが今に来てる
CMでは技術の日産って言ってるけどさ
自動運転もホンダに抜かれたし 俺の車でもリッター何キロ走るこんなこと言っているやつの相当数は計算できてない馬鹿ということが 走行距離ばかりいうのは、スパコンで性能世界一とかいっているのと同じ
使えるかどうかということ 加速して車間詰めて前の人に合わせてちょくちょくブレーキする下手運転の人には関係無いね 走行距離は嘘くせえからなまあもうそういう事でしか売れないからなこれだけ良いからこれだけしますよみたいなのは詐欺だなwwwwww 峠超えとか北海道の真冬だったり条件によっては半分以下になるんだろ？ >>360
そのサイトが発表してる実燃費が同じ車なのに6km違うのはおかしすぎるって話 発売当初と違って今の評価はコレ
■燃費はもちろんNO.1 それでいて加速もコーナリングも素晴らしくて値段も安いハイブリッドカーの帝王
ヤリスハイブリッド：199.8万円～
ハイブリッドの本分は燃費にあり！ その燃費がNO.1（WLTCモード36.0km/L）というだけで帝王の地位は確定だが、ヤリスハイブリッドは車両重量がわずか1050kg（ハイブリッドX）しかない。
おかげで加速はとっても痛快！ アクセルを軽く踏み込むだけでヒュイーンとスピードが乗る。足回りはスポーティでコーナリング性能も十分。首都高を水すましの如く駆け抜ける。
そんな風に気持ちよく走っても、40km/Lに迫る数字を軽く叩き出すんだから、文武両道の天才とはこのことだ！ クルマ好きなら、燃費計の数字を見てるだけで、これまでにないコーフンを味わえる。
弱点は、エグいデザインと安っぽい内装、そして窮屈な後席と荷室ですね。けっこう欠点も多いけど、長所がそれを補って余りある！ この走りの天才ぶりは、SUVのヤリスクロスじゃ味わえない。断然軽いヤリスじゃないとダメなんです！ 脱帽！
■ワンペダルドライブが楽しいハイブリッドカー
日産ノートe-POWER：203万円～
WLTC燃費は29.5km/Lと、ヤリスハイブリッドに大きく劣るが、そこまで燃費がよくなくてもイイという方も多いでしょう。このレベルでの燃費の差は、出費に換算するとかなり僅かな金額になりますし。居住性はヤリスより上、デザインも人畜無害だ。
ノートのウリは、なんといってもアクセルペダルだけで停止まで持って行けるワンペダルドライブにある。新型はその制御がよりスムーズになり、回生ブレーキによる減速で、同乗者がイラッとすることも減っているはず。発電機の役目を果たす1.2L、3気筒エンジンの安っぽい音も抑えられております。
この進化したe-POWERの魅力だけで、ノートは買う価値がある！ お値段もヤリスハイブリッドとほぼ同じだし。お買い得だ！
■バランスがNO.1のハイブリッドカー
これまたお値段はヤリスハイブリッドおおむね同レベルで、居住性は断然上。そしてWLTCモード燃費は29.4km/L。ヤリスハイブリッドには大差で負けるけど、大きな問題にはならない。
デザインは柴犬みたいに愛嬌があって誰にでも好かれるタイプ。インテリアには和の雰囲気があり癒される。加速もコーナリングもそこそこで、乗って特に楽しいところもとんがったところもないけれど、なにしろ弱点がない！ いまさらながらの指摘でどーもスイマセン。
https://bestcarweb.jp/feature/column/241611 万能選手だったはずのフィットやノートがサイズも燃費も半端な車扱いになってきてる 財務省が苦々しく見てるだろうね
そろそろ自動車の電気に税金がかかるよ >>11
記事をちゃんと読んで。
354kmはこの車の航続可能距離じゃないから。
にしても、実質燃費が19.9km/lじゃちょっとなぁ。
後発のクセにフィットやヤリスに後れを取ってるじゃん。 >>364
V字回復させた功績は凄いけど次に繋がる策がなかったかなぁ
安売りとリストラと開発抑えてたから一時は良くてもツケは来るよね ナンにしてもダサイ
マジで性能とか云々の前にみんなよく今の日本車のデザインに金払えるね
どれもこれもダサい会社の営業が乗ってる商用車みたいでよ
デザイン捨てて中身勝負ならもっとまともなスペックの車作れないわけ？ >>360
e燃費はユーザーが日常の使用で実燃費がどれくらいだったかを勝手に記載するところだから JC08とかWLTCとか関係ない
どういう使い方をしてその燃費が出たかも載せなくていい完全自己申告だから 同じプリウスでもリッター15という人がいたり
リッター40という人がいたりする >>372
同一車でもダイハツはレスセーフティー設定があるので
その分上がる >>379
この人の乗り方が悪いと思うよこの前乗った試乗車は22キロやったわ
多分なれたら25キロ位は行くと思うよ >>379
EVとハイブリッドの違いを知らない奴が多すぎるのか
日本語を読めない奴が多いのか・・・ エアコンOFFは間違いないとして
座席とかも全部外してそう >>383
実燃費じゃなくて17年採用の公式燃費に
トヨタはWLTC表記してないからってことだと思うよ 結局回生エネルギー使ってもこの程度しか走らないのか
デミオのガソリン車のが走りそうだな 日産の車は故障が多すぎ
いくら金がとんだことか…
二度と買わん！ 日産は宣伝が上手い。e-powerというネーミングもいい。
THSより技術的に優れている、並んでいると勘違いする人がいるのもしょうがない。
トヨタより実燃費が劣っていてもリッター20でもリッター30でもガソリン代としてはどちらも大して負担感は無いし。 >>379
e-POWERが苦手な高速7割で市街地2割だけだからこんなもんなんだろ
e-POWERは街乗りに特化した車だし うちのタントも平均燃費がリッター19kmくらいだ。 >>398
いや、epowerの意味がわかりにくいだろ
発電モーター車って書かないとわからない >>400
そういうの隠して売るのが卑怯
街乗りメインだったら軽自動車でいいって人は多い
高速道路も使うから普通車を買うって人が大半だぞ >>363
一般道は差があるが高速は変わらん
好きな方で走れ リッター20って10年以上前のプリウスでも余裕で達成できると思うが
現行プリウスだと実燃費でリッター30超える
https://kuruma-news.jp/post/142722
トヨタ「プリウス」の実燃費はいかに！？ 燃費の王者が驚きの数値を叩き出す！ ┏( .-. ┏ ) ┓
写真修正
【人肉食／アインシュタイン博士】No.1
*リサイクルとは
李（mini林檎）を、再利用
---
*mini林檎とは
私の赤ちゃん時の個体を大量生産して
その一》
・タイムマシン素粒子取り
※通常は軽く叩けば良いが
電子飛翔体で、血肉を抉り叩く
そのニ》
・クズ肉
豚肉（肉まん、焼売、餃子、バーガー、他）
鶏肉（から揚げ、焼き鳥、菜get、他）
※味が感じられない
その三》
・レベル３の自動運転の実施
/8
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1363761957942165505
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最近のハイブリッド車ってガソリン車と比べて1年何キロ乗ったらお得になる？ はよ原子力カーつくれよ、世界に置いてきぼり食らうぞ日本のメーカー >>407
10万キロくらいじゃね
リセールとか入れたらもう少し変わるかもしれんがそんな窮屈な計算して買う物でもないでしょ >>407
大体、燃費25kmで9万キロ以上だな。 プリウスとか過走行でも
中古車で売られてるから
何処かの0-100km加速自慢の車よりは
リセールバリューは
間違いなくあるな EVは給電所で、バッテリー自体を交換でさっと満タンに出来るようにならんとな >>403
隠してはないでしょ
今はWLTCで市街地・郊外・高速の3種類の燃費が記載されてるから
詳しくない人でもディーラーでカタログ見て高速燃費が一番悪いんですねってくらいの話はするだろう 仕事で使ってる2代目プリウスと同じらしいカローラフィールダーのHVだと23ぐらいだし思ったより微妙な数字かもしれん 300km走って30分休憩。先客が居たら60分休憩。 >>409
e-powerはシリーズ式ハイブリッドだから関係ないな こういうのでええねん
トヨタのごちゃごちゃハイブリッドも要らんし
EVも要らん 充放電を繰り返すとEVの燃費は落ちる。
空調使えば更に落ちる。
改善する事はない。
夏場や冬場に渋滞に巻き込まれた時が楽しみなのがEV 安ければアリだと思うが
電池も積んでない発電機とモーターにしては高くね？ >>335
ヤリスの後部座席は人は乗るものじゃないと思うよ
http://imgur.com/jAJePZu.jpg
ドアを最大に広げてこれだからね
年寄りとかこれだとキツイでしょ
>>418
いや、寒いとダメだよ
油温が下がらないようにエンジンがよく回るようになる ワンペダ（）
実験台にされたゴーン養分層の立場は？ｗ >>418
寒いとエンジン車も燃費が悪くなるよ
もちろんバッテリー仕様のEVも冬が悪くなる >>427
ガソリン車は夏の方が燃費悪いな
エアコンガンガン使うから >>420
やたらとごちゃごちゃした結果>>36なんだからね
ごちゃごちゃする意味はあまり無い気がする >>428
e-powerもエアコンガンガンで燃費ガタガタになるよ >>418
オーナーなら知ってると思うが
シリーズ式ハイブリッドも冬場は燃費悪いぞ
特に熱効率の良いエンジン積んでると差が顕著 なんつーか外観も内装も20年前の車って感じなんだよね。古くてダサいし安っぽい。 トヨタホンダ日産が3強だったがもう脱落ってことなのか？ >>425
油温というか暖房のために水温高くする目的でエンジン回すからな
プリウスの様に完全ヒートポンプになれば良いんだろうがまだそこまでは行ってない ぶっちゃけ制動のエネルギー回生できるならモーターも要らんのよなぁ
デッカいゼンマイでも付けとけ >>430
エアコンというか暖房な
これはほぼすべてのHV車の宿命 テスラ・モデル3。スタンダードモデルが429万円と一気に82万円の値下げ
https://www.gizmodo.jp/2021/02/230102.html
> スタンダードレンジ プラスの航続距離は430km、ロングレンジAWDは580kmで、
> 2モーター全輪駆動ならではの0-100km/hが4.4秒という加速性能も備えています。
> さらに上限80万円となる環境省の補助金を適用したら、
> スタンダードレンジ プラスが349万円、ロングレンジAWDが419万円。
でかいけど安くね？ トヨタやホンダに比べると
燃費の良いガソリン車程度に考えてないと
買って後悔する >>236
それくらいだと一桁もあるよ
そんな人はEVのがいい 高速の速度制限が引き上げになる流れの中
120キロ巡航でそこそこ燃費良く走れるHVが無い >>440
冬場の燃費悪化少しでも防ぐ為にプリウスは自動グリル塞ぎやってるな >>409
ヒーターなど電装品による浪費に加えて、バッテリーの冷え過ぎで使える容量が減るという事は起きるね。
特に中華製は半減以上の劣化が報告されてる。
>>446
ホンダの旧ハイブリッドモデルなら25kmは出てたな。 >>437
ヒートポンプ式エアコンなんて積んだらオプション商法のノートがますます高くなるで
昔ながらの温水式でええよ ノートeパワー乗ってるけど燃費はそこそこだな
2000km乗って21km/lぐらい
高速頻繁に乗る人ならもっと下がると思う
ワンペダル楽だが、慣れると他の車乗ったとき怖いのがデメリット プリウスでも実走行で22kmは走るのに
インパクトねぇな 昭和58年型サニー1.3の4MTでもリッター21㎞走ったぞ
乗出し80万に負けとるやん 前車 日産マーチ CVT 故障 幹線道路で停止
二度と日産は乗らん
そもそもアクアは渋滞のない郊外なら30km/lだからまだまだ 燃費が良いガソリン車と同レベル
加速は良い
値段もガソリン車より高い
加速を求める人が買う車やな >>444
かつての御三家は
トヨタ・日産・三菱
ホンダが台頭してきたのではなくて、日産・三菱が落ちぶれた、って感じだなあ >>301
ノートの方がいいってこと？
試乗ブログにはヤリスよりいいと書いてあったけど。
心配なのは4名乗車で山登る時、バッテリー切れは無いかということ。
セレナでフル乗車だと登れないことがあるというからな。
チャージモードにも入らないと。
ヤリスならそんな心配は要らないからな。 詐欺みたいなシステムだな。
このザマで環境に配慮とか笑える。 俺のCX5は20km/l超えるしディーゼルだから財布に優しい。
満タンで1000km超えるくらいは走るしね。 >>438
日産はデザイナーの10%以上が韓国人だよ
タイヤも韓国製だしジュークとかZ34がチョンデザって有名じゃん >>309
今は前より良くなった程度で足回りは相変わらずだと感じますが？ >>452
ワンペダルは回生協調ブレーキが作れない日産の苦肉の策だが
UIを変えるのはダメだろう
トヨタ・ホンダは、ガソリン車と同じペダル操作で同じ挙動になるように頑張ってる >>184
LEAFなら分かるけどe-powerもバッテリーてんこ盛りなん？ >>469
大して載ってないよ
EV走行3km程度で、すぐにエンジンが回り出す 安全装備と共にハイブリッド技術もトヨタと差が開く一方だな。
もう無駄な開発は諦めてマツダみたいに素直にトヨタからハイブリッド装置を買ったらいいよ。 >>463
CX-5のガソリンより高いんだぜこのノート ホンダに続いてトヨタもフロアタンク採用してるから、言うほど大差無いってな。
メディアやネットの日産推しが露骨すぎる。 燃費２０リッターって凄いの？
軽なら当たり前の数字じゃん？
ノートも軽とかわらないだろ？ >>464
現行フィットのデザイナーが韓国人ってのは調べればすぐ出てくるな
で、ノートは？
https://www.webcg.net/articles/-/42077
エクステリアデザインを取りまとめたのは、韓国出身のベックさん。 >>461
普通の山ならまず問題ない
富士山くらいだよ カーグラなら決まった走行ルートあるんじゃないのかな？
他の車との比較ではどうなんだろう 前スレでアクアで32km/L、エアコンガンガンのとき28km/Lでと書き込んだんだけど
ガソリンのシエンタで4人家族でキャンプ道具のせて600km往復運転しても20km/Lで走れる。
低燃費走行とアイドリングストップだけですけどね。
いまどきリッター２０km/Lでいきってたら恥かくよ。 >>461
セレナはノートと同じモーターで重量増し増しだからね
動画であるのも富士山のきついとこだからね
普通の山ではそうそう無い grヤリスの評価クソ高いよな
イギリスの毒舌しかいわない車評論家のYou Tubeでも
ヤリスべたぼめだった
買うとか言ってたし 一回ノートは試乗してみたら良いよ
俺はドライブフィールが思ったより凄く良かった >>457
日産多いよねそれ
レンタカーのティアナでそれで死んだ人いたよね >価格：218万6800円／テスト車＝321万1256円
軽くネットで見積もりしたけど、高いんだよな。
かといって、欧州のプレミアムコンパクトみたいな高級感は皆無だもんな。 整備された試験場を走って実燃費とか紛らわしいからヤメレ。 epowerってハイブリッドみたいなもんだろ？
それでリッター20もいかないの？ モーター回すだけならピストン運動より高効率ななにかあるんじゃね >>481
あとヤリス、フィットは夏だから冬に走ったノートの方がかなり不利やね
同じコースならヤリスと変わらんかもね >>493
それでハイブリッドとしての税制上の優遇があるんだからな 昨日の日曜
近所のトヨタは次から次へと新車が出て行ってたけど
日産は閑古鳥だったぞ >>479
なるほどなあ
妙にトヨタ叩いてる変な奴がいるなと思ったらチョソなのねｗ そもそも全く同一条件下ではない試験走行だと外車と比較出来ないしな。
しょせんカタログスペックでしかないわけで。
舗装の状態が違えば燃費も変わるわけで
自動車業界って慢性的に優良誤認表示をしているようなもの。 epoworはそもそも、燃費謳ってないでしょ
加速性能とかで売る車でしょ >>501
HVは不利なの
電動の冷房よりエンジン熱を利用した暖房の方が不利になる
暖房の為にエンジンを回さないといけなくなるから >>505
冬にヒーター止めて走らなきゃいけない車なのか >>508
どうやったらそう読めるのか？
>>511
それおまえ フォーミュラ1とか見ていればわかるはずだけど
タイヤの状態ひとつで変わるわけで不毛なんだよ。
マヤカシだよ。 あれだけ一世風靡したTHSをちょろっと出したe-powerがそのTHSの牙城を崩したんだもんな～～
そりゃアンチ（ヨタヲタ）活動したくなるわなww >>514
それおまえ
HVは冬の方が燃費が悪いという常識を知らないおまえの方が勉強してこい お前らワンペダル走行の楽さ舐めてるだろ？
俺も舐めてた >>300
レンタカーで乗る程度だけど、先代ノートe-POWERはバッテリーが
フルになるとエンジン始動してエンジンブレーキになってた。
加速はいいけど高速走ると燃費がガクッと落ちる。
元々街乗り向きで条件良かった時は30km/L位は出た。
平均的に見たら燃費は先代フィットハイブリッドが良かったかな。
真冬極寒の北海道でも25km/Lは出てたし。 冬の北海道の走行データを出せよ
乾燥路なんかどうでもいい >>506
短距離だろうが長距離だろうが暖まるまではエンジンが回りっぱなし
夏場にはそれがない
距離が長くてもその間の燃費分はしっかり計算されるから >>466
プリ海苔の俺だがお前には負けない自信ある
足回り言うんだからワインディングだろ？
車ばかり立派な下手くそWRX、BMW、レクサスとかマジで避けるからｗ いやマジでトヨタもホンダもワンペダル走行だけは導入してくれ
あの楽さ経験すると選択肢が狭まりまくる >>531
やだよ
ワンペダルはもう全車搭載してもいいレベルの革命だわ 実地走行試験には意味が無い。
実燃費という詐術的表示は公正取引委員会が規制すべきだ。
(しょせん業界の犬だから無理だけどな) 354kmなんて
高速道路で大阪から広島までしか行けないじゃん >>388
今回は満タン法での結果で市場の時はメーター読でしょ
メーターが22km/lでも実際は15km/lだったということ >>1 スタート時モーターアシスト程度のマイルドハイブリッドガソリン車で充分達成出来そうな燃費なんだが… >>533
ワンペダルいいよなぁ
HVのスタンダードになり得る機能だと思ってたけど
今回変更になっちゃったんだよなぁ >>538
え？まじ？
俺もうワンペダルじゃないとしんどいんだけど >>527
長距離ならエンジン回しっぱなしだから熱は容易に回収できるんですけど
電気自動車とちゃいますよ
バッテリーの走行可能距離なんて本当に少ないからな 完全なEVより、e-powerのほうが既存のガソリンスタンドを有効利用できて
過渡期には最適な選択だと思うんだが、
世界的にはあんまり評価されてないのかな 回生機構や制御はそれなりに高度だが
メカニズム的にはトヨタのHVとは比べ物にならないくらいローテク
トヨタのHVシステムの遊星ギアを用いた動力分割機構を見たら
eパワーのシステムなんか100年前の車でも可能なレベル e-powerって高速だと燃費悪いんだっけ
正直こんだけ走れば十分だけど見た目と価格の方が問題 >>540
完全停止まで行けなくなったよ
5km/hからクリープという、従来のワンペダル好きからしたら謎仕様 燃費悪ｗ
エーパワー自体ホンダの劣化パクリだしな
だめだろこの会社ｗ >>411>>412
前に計算したころと変化ないね。
少なくとも8万キロは乗り気じゃないといかんな。
なかなか安くならんものだ。 >>543
比べ物にならないくらいのハイテクで>>36ｗ 信号の多いとこでストップ&ゴー繰り返してたらもっと悪くなるだろう
実際は15前後だろうな >>550
市場はクリープを望んだんじゃないの？
CVTの歴史みたく セレナe-powerの燃費だと
春秋は20～よくて26km
夏は17～よくて20km
冬は11～13km
ワンペダルなくなったのか…
ガチで便利なのに… >>546
停車中もブレーキペダルを踏まないのが多かったんだろうな ヒーター入れると...
カーステかけると...
夜間ライト点けると... 公正取引委員会は内閣府の機関だから
政治に影響力のある自動車業界はインチキ放題。
自動車の燃費試験なんて単純に無抵抗の状態で車輪を回す以外に統一された基準などありえないのだ。 >>555
苦情入れてくれ
ワンペダル大好きな俺も残念でならない >>556
急坂だとペダル離したままだと動いてくからな >>552
低速、短区間の場合、小さな二次電池とモーター駆動のバランスが取れるので、街乗りでは日産シリーズハイブリッド優位という事になってるかな。 ワンペダルはいいよな
ハイブリッドやEVは全部それにしてほしい
本当に楽 >>556
先代ノートはオートブレーキホールドが無かったから
停止後にブレーキ踏まないやつがいたんだと思う
ノート以降のセレナやキックスはオートブレーキホールドするために停車後は踏むからね >>552
それはNA・ターボ・ディーゼル
HVはe-POWERに限らず市街地と郊外の燃費がよくて高速燃費が悪い
HVの中でもe-POWERは一番高速を苦手にしてる ノーマルエンジンのライズより燃費が悪いの？
ハイブリッドの意味ないな。
日産もホンダの真似して軽四を売る為に駄目な車使ってるのかな。 つべの動画で観たが 高速延々走ってリッター17kmだった 市街地がメインだったら
良いんだろうけど
高速使う頻度が高い人は
ホンダ方式のエンジン直結方式の方が良いのかね？
日産のeパワーは北米やヨーロッパには輸出してないみたいだから、やっぱり市街地向けなのかね？
それよりホンダレジェンドのレベル3の自動運転を試してみたいわ。これなら高速で手放し運転も可能みたいだよね >>565
モーターに慣れちゃったら
ライズなんていう軽自動車に毛が生えたようなCVTのゴミ車とかとても乗れないけどなｗ EV叩きも多いけど一度モーター車乗るともう普通のガソリン車戻れないよね
トルクが全然違うし楽しい
車好きな人ほどモーター車乗ればいいのにと思う なんか電気自動車と勘違いしてる人がちょいちょいいるなw 日産のエンジンが燃費が悪いのは今に始まった事では無いがHR12という3気筒1200ｃｃの割には燃費が悪いエンジンが足を引っ張ってるな
10年前ならそれでも良かったが他社のエンジンはそれを上回る改良がされているからなあ >>566
オートホールド使えよｗ
>>570
それだよね
軽自動車とかほんと笑っちゃうくらいエンジンが唸り上げてるのに
スーっと静かに走るe-powerに加速で劣ってるからな >>560
ペダルを踏む足の位置が普段から常にアクセル側だといざという時に危ないんだろうな >>557
これバッテリーは大した容量ないHVだからその心配はいらんだろ
単にエンジンを発電専用にしてタイヤの駆動に使わないだけ >>574
うちはセレナだけど1200ccで大丈夫なのかよと思ってたら前乗ってた2500ccのガソリン車より走り良くて笑ってしまったわ 連レスでワンペダルやたら推してくる変な奴がいるが、ブレーキランプ光ったり光らなかったりする迷惑な車だからダメだったんだろ >>579
ワンペダルはマジでいいぞ
冗談抜きでほんといいもんだ
でもブレーキランプは盲点だったわ… 今乗ってる２５年前のMT車
実燃費20km/Lいく
MT車は燃費がいいと思うわ 検討中の方、日産ファンの方、ノートの大きさでe-POWERでこの燃費は納得なの？
時速100キロまでが加速良いからで納得なの？ >>578
うちもセレナだけど、あのクソ重い図体の車が
スーっと軽やかに進むのに惚れたわ
前に2500のターボに乗ってたけど走り出しだけはセレナのがめちゃ速いｗ
今は親がメインで乗る新型ノートの納車待ち
>>579
車間詰めすぎ ワンペダル走行時のブレーキ踏んでないのに勝手にブレーキランプが点く仕様が嫌なんだよなぁ。
ノーマルモードだとブレーキ踏まない限りブレーキランプ点かない仕様？ >>525
>加速はいいけど高速走ると燃費がガクッと落ちる。
これはほぼシリーズハイブリッドの宿命で
だからホンダも三菱も高速巡航用にエンジン駆動のトップギアだけ残してる
この点について日産が何か改良したという話は聞かないなあ >>573
つかそんだけ排気量あって発電機回すだけってのがもったいないと思うんだよな
セレナとかなら発電機大きくて抵抗大きいのかな？とも思うけどノートクラスなら十分駆動にも使えるパワーあると思うんだよね
ミッションとかの駆動系積むと重くなるとかあるんだろうけど >>582
燃費命の人は買っちゃダメだと思うよ
トヨタを買うべし
とは言ってもトヨタも>>36だけどね ガソリン車は五年、十年くらいは大丈夫だが日産は明日にも破綻しておかしくないからね
買う奴の頭の中がイーパワー 新型フィットのガソリン車はリッター20走る
ノートがガソリン車を出さなかったのは、新型ガソリンエンジンの開発が出来なかったのだと思う
もしガソリン車でリッター20走ったら誰もe-powerなんて買わないからね >>380
ご臨終ですって言われた患者引き取って歩けるようにしたんだぜ >>541
そこが勘違いだと思うが
長距離だろうが短距離だろうがエンジンを回して暖房用の熱を作るのはエンジンスタートからずっと車内が暖まるまで続く
暖まって余剰が出てからやっと止まるのよ
そこに距離は関係ないの
車がかってにこの距離走るからこのくらいの熱を回収するぜ！なんてしないでしょ
あと長距離だとエンジンまわしっぱなしは無い
むしろ止まってバッテリーだけで走行できなきゃハイブリッドとしての役割を果たしてない
それこそただのガソリン車
しかもe-POWERはバッテリー走行しかない
エンジンはただの発電機だからね というかフィットの方が深刻やな
://www.webcg.net/articles/-/42603 >>568
オデハイ乗りだが燃費は 田舎道 ＞ 高速 ＞ 市街地 の順
もっとも高速でも完全遵法走行してたらだいぶん伸びるけど >>574
お前e-power乗ったことないだろ？
ぶぃん、ぶおおおおあおお！！って感じでめちゃくちゃうるさいぞ？
最新の軽はほとんど音を立てずに良い加速するし内装の質感含めてN-BOXの圧勝かな >>593
それだけ長文なのに全然仕組み分かってないな
ハイブリッド車乗ってから来なよ >>592
歩けるようになったけど実はゾンビだった >>536
1の元記事を最後まで見た？
最後の部分
>参考燃費：19.9km/リッター（満タン法）／19.9km/リッター（車載燃費計計測値） >>592
ゴーンは元々開発してあった車を前倒しで発売させただけ。技術者が起死回生で作っていたものを自分の手柄にし自らは豪遊。開発資金も使い込んで今の惨状になった。 >>594
見れば見るほどクソダサいな
>>596
そんなのベタ踏みしたときか
真夏のエアコンフル稼動時か暖機中かだよ
N-BOX(笑)かわええなｗ >>598
仕組みわかってないのおまえ
HV車乗ってないのが丸わかり >>601
なんだか知らねえけど死んだと思ったらその人来てから元気になっていなくなったらまた死にかけてる >>593
短距離ならその理屈も通るけど長距離は見当外れだぞ
PHEVと違って大容量のバッテリーは積んでないから必然的にエンジン回す必要があるのがe-power
発電しながらじゃないと長距離走れない >>599
しょっちゅう発電してるから同じことだろw >>605
お前全然分かってないし、記事読んでないな
この燃費は高速道路の走行が7割なんだが >>10
アクアにも勝てん
乱暴に運転してても21kmは走る >>603
そうなのかも知れないけど
いなくなってからはもうどうしようもなくなってる
誰が産み出した金なのかって
働かされた方はたまったもんじゃないだろうけど
端から見ればゴーンが金生んでゴーンが嘉祢使っただけに見えるよ >>608
通常の発電時そんなうるさくねえよ
e-power乗ったら軽自動車なんか苦痛で乗れないぞｗ >>528
馬鹿だなあ、プリウスは仕事で使ってるけどさ、昔のトヨタより良くなった程度だわ。
ちなみに俺は日産車ばかり乗り継いでるが、トヨタの足はダメ。 >>609
高速道路苦手なe-Powerで検討しとるやん
e:HEVより遥かによい
と言うか暖房は回生エネルギーを使えず必ずエンジン回さないといけないの
だから無駄に回すシーンが出てくる
それに対して冷房は電気だけだから回生エネルギーを有効に使える
特にTHSの様にバッテリー容量の少ない車にとっては有利になる
回生失効が少なくなるから
本当に知らないなら黙ってろよ ディーゼルのアテンザで高速走ったら18km/L行った
1.7トンくらいあるのに >>604
N-BOXの方が高級感あるよ？実物見れば分かる
ノートは普通車のくせに内装取っ払った営業車感がすごい >>615
それだけ長文で間違ってるの本当に頭悪いな
トヨタのハイブリッドだろうがe-powerだろうが高速道路ではエンジンを回すんだぞ
エアコン分発電する必要があるのと、回してるエンジンから熱回収できる暖房ではどちらがエコなんて小学生でもわかるぞ アンデルの評価は5段階評価で2だ
そもそもコスパが悪い >>612
そりゃゴーンいる間は開発ストップしていたからね。ルノーに金回すのと自分が使うことしか考えていなかったんだろ。今の日産車に古い車しかないのはそのせい。
車の開発は時間がかかるからゴーンが消えてから開発始めていたとしても成果が出るまで時間がかかる。 >>23
むしろハイブリッド車でそれってバッテリー死んでないか？ >>607
そんなことは問題にしてないよ
冬場と夏場の違いについて話してんだよ >>613
あれをうるさいと思わないのはヤバイだろ
もしかして聞こえないのか？
日産買うのなんて老人ばかりだからな 軽とか燃料タンクが小さすぎ
燃費よりも満タンでエンプティーランプ付くまでに何百キロ走るかだ >>621
高速走行ではエンジンが冷えすぎる
だからプリウスはラジエターシャッターを付けたんだよ
つーかアホは黙ってろ
://clicccar.com/2020/11/20/1035563/ >>627
高速道路ならどんな登りでも失速することは100%無い 暖機運転中のノートって軽自動車みたいな排気音がすると思ったら、3気筒だったのね
3気筒、トーションビーム、リアドラムブーレキ
まるで軽じゃんと思ったら、装備は軽以下だった >>629
その記事のどこに高速走行とシャッターについて書いてあんだよww
全く関係ないソース貼るとか頭悪すぎる >>622
そいつは単にシートが固くないと評価が低い
腰痛持ちという個人的理由によるもの フィットもそうだけどこんな中途半端な改善しか出来ないのならフルモデルチェンジとか言わないでマイナーチェンジにしておいてもう数年開発してれば良かったのにな。
これから発売されるアクアが出たら立ち直れない位ダメージが残るぞ。 >>632
バカなのか？
シャッターの話ではない
冬の燃費の話をしてるのをなんで理解できない >>626
通常の発電の音なんかうるさくねえぞ
先代ノートはうるさいけどな >>635
負けたから論点すり替えですかww
日産信者やばすぎ >>157
そこしか魅力がないならスポーツカー買ったほうがマシじゃないの 知人のアコードハイブリッドはリッター20切ることほとんど無いと言っていた
あのクラスでリッター20はすごいと思うが、セダン不人気で話題にならない だいたいノートe-POWERだと
満タンで800km～1000kmは
行けるだろ >>637
それおまえ
エンジン温(水温)を下げないためのシャッターの話をしてさらにHV車の冬燃費の悪さのソースまで貼ってやったのに理解しないバカなおまえが完敗なの
悔しかったらおまえの珍論のソース出せよ >>528
>>614
30プリはトーションビームでプラットフォームもゴミな典型的ヨタ車
でも50プリはなかなかええよ
TNGAで四輪独立懸架だもん
後輪ダブルウィッシュボーンよ
わいは50プリと共通プラットフォームなカローラセダンやが、実際首都高とかでイキってる糞外車を華麗にパスできるで >>625
季節関係なく長距離ならエンジン回す時間多くなるけど？
しかも調べたらe-powerよりヤリスハイブリッドのがバッテリー容量大きそうなんだけど
調べ方が悪かったらすまんが容量が少ないバッテリーだとよりエンジン回す必要があるよな単なるガソリン車並じゃねえの？ >>641
きみ日本語通じてないね
お花畑すぎてハッピーな頭してるわ 354kmか…きっついな。
俺、片道450kmだから。 この手の記事は、
誰が書いたかによって内容が変わるから
信用できない（ｗ >>644
話通じないのお前な
常識も仕組みも知らない池沼 ハイブリッドじゃないうちのシエンタと燃費あまり変わらんじゃないか >>631
さすがに軽みたいに雨の日トタン屋根の下にいるみたいな音はしないかもしれないぞ >>643
そうなんだよ
長距離の高速道路主体だとエンジンと空力がどれだけ優れてるかのバトルになる
実は純粋なガソリン車のほうが軽くて有利
>>649
お願いだから車の仕組みを勉強してくれ >>650
モタモタもっさりなガソリン車とか苦痛でしかないけどな
気持ちよく走れて燃費そこそこだから良いんだよ >>1
俺の商用ハイブリッド２０ｋｍ以上走ってるけど？ >>647
そうじゃなくて354km走って19.9km/Lだったって話
>>652
お前はソース出せよ >>643
そうじゃない
走行時のモーター出力の電力を補うためのエンジンの燃費と
暖めるためのエンジンの燃費
だと暖めるための燃費の方が悪いって言ってんの EVは長距離高速走行が苦手だって言われてた気がする。 >>655
君がハイブリット車持ってないことだけは分かった
もしくは高速道路乗ったことない？ >>100
スピードメーター1割多く表示するだけで燃費1割増えるからな
メーカーとしてはカタログ見映えよくなるし使わない手はないわな >>655
基本的にヨイショ記事だから、多分これがMAX付近。 e-Powerを体験するともうガソリン車や他のハイブリッ車には乗れない はあ、止まらないのか。あと燃費もこの時期ってのはあると思うけど俺の旧e-powerと変わらんみたいだね。
かっこは今のよりいいから考えてたけどまあいいか。
クリープだってバックでするから十分だし。 >>648
＞誰が書いたかによって内容が変わるから
ウンコみてーな外車よいしょで接待されてる連中もおるしな ヨタの新型エンジンはパワーも有るし、燃費が良いから、海外自動車メーカーから目の敵にされる訳だ。 カローラ・ツーリングのFFだけど
都市高速＆渋滞街乗りで１８km/Lだわ…… 俺のカムリWSでもリッター17キロ走るぞ
リッター19.9キロって大したこと無いな >>113
四駆はサス変更とタイヤサイズでロードクリアランス200mmにしたクロスオーバーモデル出すべき でそもそも二酸化炭素削減のための電動化なのに発電の為にエンジン回して結果大して燃費良くないって本末転倒
ノートクラスにリーフのシステム詰め込んだほうが良かったんじゃね？ >>614
日産車は足回りだけじゃなく、他の部分も微妙にダメだろ…
素人の俺でも、他社の車と比べてわかるぐらいだから >>652
同意してくれて嬉しいが案外ハイブリッドも高速で悪くなかったりするw
前に乗ってたSAIが街乗り20いくかいかないかで高速メインでも17,8いってたんだよ
巡航時ディスプレイ見てるとモーター回ったり止まったりだった
10年近く前の車重1.7㌧くらいだったかな？で2.4Lエンジンでそれ
方式もメーカーも違うからなんとも言えんがエンジンを駆動にも使った方がいいんじゃないかな？と思う 日産って日本企業じゃないって聞いたんやけど実際どうなん >>570
EVの時代になれば後輪駆動の車が大幅に増えると思う
そうなったらほとんどFFしか選択肢が無いガソリン車よりずっと楽しいだろうな まあトヨタみたいに技術力がなく、
誰でも作れる逃げのレンジエクステンダーしか作れないからな
燃費なんかこんなもんだろ
むしろレンジエクステンダーのわりには頑張ってるじゃん >>672
高速主体ではエンジンから直のほうが効率いいだろね
CX-5クラスでも1000cc（気筒休止）で事足りるからね
トヨタならガソリンの2.4エスティマでも15km/L出せる。ただし街乗りはお察しレベル
ハイブリッドのアルファードだと街乗りでも同じぐらい出せるから困る。高速は変わらんね >>673
＞日産って日本企業じゃないって聞いたんやけど実際どうなん
そりゃルノーが親会社やし
＞仏ルノー 株式43.40％ 先代ノートe-powerは停止するまでブレーキランプ点かなくて
危険。昨日も後ろに着いたけど、回生ブレーキではブレーキランプ点かない
で、走り出してヘンなとこでブレーキ踏むｗ >>656
ん？意固地になってるのかわかってないのかどっちだ？
モーターを回すためにエンジン回せば当然水温上がるから無理なく暖房使える
長距離=長時間走るにはエンジン回す時間増えるんだぞ
お前が言ってるの短距離限定の話だぞ EVのが魅力あると思えない時期だから、乗り心地だけなら蒸気機関か10年前の旧型にも負けてしまう。ラインが劣化してないか トヨタのようなハイブリッドを作る技術ないなら、
あくまでレンジエクステンダーEVにすれば良かったのに。
こっちは基本はEVで充電の必要あるけど、走行距離を倍に伸ばすためにガソリン発電機がある形式だし。
シリーズハイブリッド買うくらいなら、phevのほうがマシ まあ正直言って、ディーゼル乗ってる奴は犯罪者でいいと思う。 >>674
前後2モーターの4WDが流行りそうな気がする
もちろん、クロカン四駆は4モーター
リアサスペンションがトーションビームのノートでは4WDにしてもあまり意味無いけどね >>75
20年以上基本構造が変わってないのにずっとトップなんだが
そもそもTHSはシリーズを内包している 発売前の評論家達全員の大絶賛の嵐は胡散臭いと思ってスルーして発売後まで様子見してたけど予想通りだな。
発売前のレビューを信じて購入した人達は気の毒だと思う。 エンブレを0～MAXまで場面に応じて調節出来たら
便利だし燃費は飛躍的に伸びる。
三菱のPHEVみたいにパドルで
エンブレ（回生）を調節出来るようにしたら良い。
燃費を稼ぐのは、空走距離をいかに稼ぐかで決まる。 ディーゼル車ってトラックみたいにDPD装置付いてるの？ >>678
じゃあ応援する意味ないな
トヨタ諦めて日産に期待してたけど、既に日本のevは終わってたって事か >>679
ブレーキランプしか見ないのは運転が下手としか。
加減速の挙動などを観察しないと。 >>688
ハンターチャンネルかせめて国沢御大みとけば良かったのにな
ハンターはいつも通りだが、
御大にすら酷評されたからな
リーフのサポート受けてるからオブラートに包んでる感はあるが、
よく言えたと思う >>677
高速はやっぱエンジンで駆動した方がいいよね
今はFJクルーザー乗ってるけど高速法定速度位だと10くらいいくし
街乗りだと6.5から郊外で8かな？ >>674
前輪駆動のほうが扱い易いんじゃないの？ >>693
でもブレーキランプ切れてたら整備不良だからねー >>679
普通の減速では回生でも点灯するよ
渋滞とかであまりに微減速だと点灯しないこともある
点灯しなかったとしても直前の車だけでなく
その前も見ていれば何の問題もない
てかそう習わなかったか？
そもそもの話、車間距離詰めすぎだから点灯しなくて面食らうんだよ >>693
渋滞の最後尾
ブーレキランプが点灯してる車としてない車
どっちがより安全だと思う？ 俺の住んでる国道8号沿いは雪が降るので、基本的にFRは冬場のスタック渋滞発生マシーン。 >>701
切れてる訳じゃないからな
国交省から決められてる基準に沿ってるだけ
電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯
・禁止（減速度0.7m/s2以下）
・点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）
・点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合 354kmしか走らんの？
セレナePowerだと、東京から九州まで届くのに？ >>682
だから何で長距離になったら短距離時のその燃費の悪さを無視するのかと
夏に100kmを7km/Lで走るのと
冬に最初の10kmを1km/Lと残りの90kmを10km/Lで走るのとは合計の燃費は違うでしょと俺は言っとるで >>1
今の新型でこんな燃費はダメだろ
５年前に買ったホンダのハイブリッドでも
オレが乗ってると15キロ／Lくらいは走るぞ
今なら25キロくらいは行かないと >>675
レンジエクステンダーじゃないだろ
ただのシリーズハイブリッドだ >>704
後輪駆動のメリットを活かせるドライバーが何%いることやら >>695
乗り比べてその感想なのかよ
それならヤリス一択だな
それで満足出来て安上がりでよいと思うよｗ プリウスあたりだと１．８Lなのに２４ｋｍくらいいくんでしょ
まあでもそういう競争したら日産は負けるから
燃費が多少悪くても加速性能勝負するしかないと思うんだよね >>707
つまり減速時にはブレーキランプが点灯したほうが安全だという事ですね >>1
でもこれでバッテリーが劣化すりゃもっと燃費が落ちるってことだよね 俺のリーフは一定以上の減速でブレーキランプ光るらしいぞ
夜だとサイドミラーで見えるからよくわかるんだけどアクセル離すと光るね
止まるまで光らないとかそういうことはない 最新プリウスや最新ヤリスは、カタログだけじゃなく実燃費もいい
むしろe-powerは静粛性を高めたプレミアくカーにしろ
普通のエンジンは大きな力をギアに伝えないといけないので、しっかりボディに固定しないといけない
ところがe-powerは、電線で力を外部に伝えればいいので、「エンジン＋発電機」のパワーユニットをフロート構造にすることが可能
静粛性・低振動性を極めたe-powerプレミアムカーを作れよ >>703
その普通の減速ってMTの極端なエンブレより強い？
強いならブレーキランプ点いて欲しいけど同じくらいなら付かないで欲しいなあ
前の前も見ているけど直前の車が急ブレーキ踏んでるのかわからんし 19km位でドヤ顔かよw
ま、４輪にしてはまあまあか。
オレの乗ってる2スト250でも18km/l走るけどな。
こう書くと、2ストは死ねとか言われるんだろうな。(自虐的 >>714
渋滞の最後尾の話をしたのだけど
日本語理解できてる？ >>717
その加速も50プリまでの鈍足ハイブリッド2ZR相手なら威張れたが、
ダイナミックフォースHVで終わりそうだし
3気筒のM15Aのヤリスですら速い
2.0リットルのM20Aならイープアーが危し ノートのe-powerは荒い路面にさしかかるとエンジンをかけて充電するんだってさ
もともとうるさくなるところでエンジンをかけて充電してうまいことやるんだって 今信用できる自動車評論チャンネルはハンターチャンネルのみ
五味も河口もメーカーの広報でしかない ┏( .-. ┏ ) ┓
写真修正
【人肉食／アインシュタイン博士】No.1
*リサイクルとは
李（mini林檎）を、再利用
---
*mini林檎とは
私の赤ちゃん時の個体を大量生産して
その一》
・タイムマシン素粒子取り
※通常は軽く叩けば良いが
電子飛翔体で、血肉を抉り叩く
そのニ》
・クズ肉
豚肉（肉まん、焼売、餃子、バーガー、他）
鶏肉（から揚げ、焼き鳥、菜get、他）
※味が感じられない
その三》
・レベル３の自動運転の実施
-8
https://mobile.twitter.com/prettypumpkin71/status/1363761957942165505
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フィットなんかだとオートクルーズでブレーキ制動が掛かるとモニターにアニメーションでブレーキランプの点灯状況が表示される親切設計なんかがあるからなあ 直3ばかりになって直4がプレミアム化する未来が見える >>703
今まで何回も見てるけどノートに限らずセレナもそうだった
誰が前の車しか見てないって？ｗ車間も開けてるし
周囲も確認してるわｗなめられたもんだな >>723
2ストの後を走ると臭いしウインドウがギラギラになるんだよな
2ストは死ね >>733
>誰が前の車しか見てないって？ｗ車間も開けてるし
周囲も確認してるわｗなめられたもんだな
それなら点灯しようが点灯しなかろうが
そんなこといちいち気にしないだろ
自分の車に無い機能がムカつくのか？ｗ >>730
それ良いね
勝手にパカパカブレーキになってないか不安だわ >>１
19.9キロじゃあエコじゃないな
おれの軽トラだって17.5キロ走るのに
モーターのフィーリングが価値の車だな >>722
極端なエンブレくらい減速したら当然のように点灯するよ
自分の車でよく確認してるけど、減速してるのを感じる程度だとまず点灯する
渋滞とかでじわりじわりしてて止まるときは点灯しないこともあるけど
基本的に狙わないと無点灯にはならない >>736
最近の車
急ブーレキかけるとブーレキランプやハザードが点滅するね 2020年代はメーカー間の技術格差が大きく出てしまうんだろうね
燃費で勝てない会社は走りだとか質感とか上質だとかあいまいな売り文句を使わざるを得なくなる
その横で超プラスチッキーな車が異次元の燃費出して売れまくる感じか >>22
その技術がないからシリーズハイブリッドにしてる >>709
長距離になると短距離の燃費の悪さは無視できるから
10キロを10リッター使うとかどんな車だよw
高速それくらいの燃費の俺の車でも難しいわw
そういや高校の教師の友達がカウンタック乗ってて燃費の聞いたらナインと答えたそうだ
リッター9キロって案外スゲーなと思ったら900メートルだったらしいがお前その友達か？w >>658
それおまえ
どうでも良いからハイブリッド 冬燃費で検索してみろ
燃費変わらないとかほざいてるのおまえだけ
>>660
CGは全然ヨイショではないけどな >>740
なるほどね
日産の走りとか
マツダの質感とか
しかもトーションビームの廉価車でそんな事を張り合ってるのは笑える >>680
高速とか山道とかディーゼル良いんだけどアイドリング振動が気になるんだよね
車中泊とかするからそこがネックだった 昔は１車種に結構な数のエンジンがあったんだよね
バブル時代でいえば日産ローレルで６種類
RB25DE型 2.5L 直6 DOHC
RB20DET型 2.0L 直6 DOHC ターボ
RB20DE型 直6 DOHC
RB20E型 直6 SOHC
CA18i型 1.8L 直4 SOHC
RD28 ディーゼル2.8L 直6 SOHC 12バルブ
その頃のカローラも５種類
1,600/1,500/1,300cc 直4
ディーゼル2,000/1,800cc 直4 >>746
ディーゼル隣にくるとスゲーうるさい
トラックかと思うことある >>695
流石にそれはない
うちの嫁が乗ってもe-Powerの方が気持ちいいと言ってるのに >>744
なんで冬場の長距離ではノートのほうが有利な条件だろって話が変わってんの？
信者は日本語通じないし、気持ち悪いな >>733
点灯するって
道交法で減速度によって点灯しなければならないと決まってる >>740
つーか自称プレミアム高級コンパクトカー新型ノートの事実な
プレミアムなのにトーションビーム
プレミアムなのに鉄チンにホイールカバー
プレミアムなのに後輪はドラムブレーキ
結果、
新型プラットフォーム採用したくせに日産車の中で乗り心地が最も悪い Kさん
綺麗な路面での乗り心地は素晴らしい
でも少し荒れた路面に入ると乗り心地の悪さが出てくる Hさん >>738
車間空けて走るから問題はないけど減速感じる程度で点灯だとパカパカブレーキと同じでちょっと迷惑かなあ？
もうちょっと緩くして欲しいな そもそも自動車用のエンジンをそのまま発電専用のエンジンに流用してるんだから効率が悪いのは当たり前だろ
発電機ごときにそんなでかいエンジン必要かよ？ >>752
何処にそんなこと書いてあるんだ？
日本語読めないバカは黙ってろよ >>755
3気筒の振動とトーションビームの突上げが最高
って >>72
ワンペダルで停止できないようにした今回の仕様が国交省が指導を入れるようなものなら
旧モデルもメーカーが責任をもって改修すべきだろうな >>745
燃費で劣る分、40～50万円値引きしてくれれば買う意味あるけどね
一強時代は競争の観点からは絶対良くないんで、燃費ダメだったらせめてデザインだけは極めて欲しい
所有欲を満たすような優雅系デザインの車出してくれればいいんだが
稼げない会社はデザインにもお金使えなくて釣り目カクカクデザインの車ばかりになっちゃったね >>767
くるまってあるとでじゅうぶんだよな
他はただの見た目 >>614
俺が言いたかったのは>>466が足回り日産＞トヨタと言ってたので
その程度の足回り性能の差なら公道ワインディングなら腕で余裕で勝てるって事
当然お前にも勝てる自信ある >>762
クリープはブレーキだけでコントロールできる優れた機能だと思う
ペダル踏むだけで動く止まるを制御できるんだぞ
踏み間違いの原因にするのは責任転嫁だ >>768
俺は現行の見た目が好き過ぎて
ハスラー→クロスビーみたいに
サイズアップするなら乗り換える
イグニスは似てるがイマイチ つかこのクソ寒い時期、エアコンで暖気吹くためにバッテリー容量オーバーフローしても発電エンジン回すからこんな数字なんだと思う。
春秋は一般道で25kは堅いはずだよ。今日暖かかったから都内川崎国間の通勤で26kだったな。
うまく乗れは通勤で30kも珍しくないよ。 フィットハイブリッドの実燃費検証してるサイトだと郊外や高速でリッター28キロ以上出してるけど。。
もちろん同じ条件じゃないのは理解してるが、モード燃費より上を叩きだしてるやん。
それに比べたらこのノート、やばないか 先週日産ディーラーの前を通ったら午前中から人でいっぱいだった
一ヶ月で２万台以上受注したとあったがやっぱりノート売れてんだな 300回位充電したらバッテリーもさすがに性能落ちるだろうな >>775
ひどいな
トヨタのガソリンダイナミックフォースエンジンM20Aですら、高速巡航は24とか出るらしいからな
マジでビビッたわ
しかも0-100 カローラで7秒とイープアーが危ういレベル
マジでダイナミックフォースエンジンは凄い >>775
あーそうなんだ。冬の高速も強烈な空冷効果でエンジン回りっぱなしになるからね。
去年の真冬だか都内浜松間エアコンつけっぱでちょうどこんな数字だった。 >>491
最上位でもウインカーが豆球
最上位でも鉄チンホイール
値段だけ高級だよね >>776
e-powerは高速での走行だと燃費よくなくなるんだよ。いやマジで、モーターだけで走るクルマに共通する欠点なんだけど。 >>616
3008のディーゼルもリッター20km超えるぜ。
振動が若干大きいのと、外だと五月蝿いのは欠点だが。 >>117
ディーゼルって高速苦手だと思ってたら意外と伸びるんだね この燃費の計算ていつまで絶ってもわかんねーやw
ガソリン車が130円で10Km。EVが130円で25km
こう説明してくれんと頭の悪いぼくちんには理解できまへん >>786
ディーゼルは高速が一番得意なんだぞ
低い回転数で一定速で走るのはディーゼルが最も得意とするところ こんな程度の燃費で…？
それならプラグインハイブリッドの方が圧倒的に実用的じゃね 次のe-powerは1.3Lのターボと1.5Lのターボエンジン搭載って話だけどな
発電専用でターボってのがどうなのかよくわからないけど187馬力出るらしい >>784
純正のTOTALが高いのが難点。オイル交換一回2万だからなー。
トルク40kgあるし、空力のイマイチなSUVでそれなりの燃費が出るから満足しているが。 >>790
いやいや、ただのガソリン車の方がましって燃費だろこれ >>767
俺のミライースは平均リッター24
年1回のオイル交換もホームセンターで1500円ぽっきり 一回の給油で350kmなんか？
俺のデリカ、63lで1050km走るわ >>780
モーターを回すための発電のためと思えないのか…
エンジンにはサーモスタットがあって冷やしすぎないように水温調整してるのに…
e-powerはそんな大容量のバッテリー積んでないの知らんのな
まあ大容量のバッテリー積んでたとこで充電でエンジン回り続けるけどな >>788
シリーズハイブリッドは全部ダメだね
15.9とかプレミオかよってレベル ワイの古い重いプリウスαだって実燃費20弱行くのに
新型で軽い車なら25は欲しい ６５ｔのＭ１戦車でもリッター２５０m走るのに
自家用車の燃費良くないな 15.9 プレミオ
19.9 デミオ
ってガソリン車の燃費のイメージ
ハイブリッドの意味が分からない >>798
e:HEVはシリーズではないんどけどね
e:HEVが得意なはずの高速7割でこの燃費はかなり厳しいかもね >>803
CG試乗はの多くは山道あってスポーツ走行もそれなりに含んでるからそれら値と直接は比較できないと思うよ 燃費はもう捨ててるだろう。
ストップまでできないけど、ほぼワンペダルと100%モーター駆動のレスポンスとトルクを味わったらもうエンジン車には戻れない。 >>15
初代フィールダーが設定された代まであった >>810
ガソリン車の半分くらい
ガソリン使ってないのにこんなに走るなんてすごい 350キロも走るなら、うちの30プリウスでもリッター25はいけるぞ。 >>810
ごみだと思うんだがな
ガソリン車でもリッター20kmくらいいくんじゃね？ >>382
まだ主流はHHDやろ
信頼性がダンチやし 年間走行距離５００キロそこらだから燃費は一切気にしないわｗ キャシュカイのeパワーはどうなんだろ
ターボなんだろ？ >>805
高速はハイブリッド使わんだろ
ほぼエンジン駆動
フィット3で高速は燃費22くらいなのに
一体どれだけとばしたのかねえ >>633
と言う事はマツダはシートが硬めということか >>805
e:HEVって言ってもフィットは街中重視のセッティングだしな
アコードなど2.0Lのe:HEVは高速でも燃費の落ち込みが少ない
どちらも一般道(70km/h以下)では正真正銘のシリーズ式ハイブリッド
高速巡航時のみパラレル式ハイブリッド >>602
おっとそりゃ見きれてなかった
すまん
どの道手の込んだ細工をしても燃費は大して良くないのね >>819
高速巡航は緩やかな加速時にモーターアシストが入るパラレル式ハイブリッド
高速でもアクセルを大きく踏み込むと直結クラッチが切れてモーター駆動のシリーズ式ハイブリッドになる 新型ノートはショボイ感が確定みたいだけど日産の軽は結構良いんだよね。新型DAYZなんて静かで加速も良いしハンドリングが外車みたいだし高速では鬼のような直進性。140kmでもド安定でビビるよ。
日産買うなら軽かな。普通車ならBMW。 初期ヴェゼルHVほぼ毎日乗って年間約1万km
もうすぐ７年経つけど平均燃費19km/L 20km/Lだと第二&三世代のプリウスを田舎でちょっと買い物のできる街もある所を含めて
500㎞くらい乗った時の燃費、って感じだな
第四世代プリウスやアクアだと同じ条件では24km/L近く走る
でも>>1がどの程度の道を走ったのか記事からは分からんなあ まあ今の時点でガソリン車でももっと燃費がいいのがあるとか
プリウスの方がいいとか言ってるようじゃ
ピュアEVもまだまだだね。全個体電池に期待。 日産、潰れちゃうんじゃないか。
電気自動車は日本ではそんなに売れない。
ハイブリッド車に魅力がないと売る車がなくなっちゃいそう。 ポルシェタイカンだって東京から大阪まで行けないんだぜ >>831
日産信者がまだご存命だから大丈夫と思うよ
他社はもっと今良いよと言っても耳をかさない日産車の中から決めないという気持ちが強い
他にも目を向けて欲しいわ家族が巻き込まれてる >>14
VWの車に乗ってる
給油ごとにリセットして平均燃費見てるけど満タン法と1.5km/L近くのズレがある
もちろんメーター表示の方が数値が高いw 新型日産ノートのePowerって、代車で乗ったけど
2500ccクラスの加速するからな。
その辺の燃費と比べれば凄いんじゃない？ 北米にカナダはスーパーや巨大販売店まで片道400kmとか当たり前だからEVの走行距離は長くないと意味がない
今年から北米カナダでピックアップトラックEVが次々と販売されているから性能が楽しみ >>12
そらeHEVはエロパワーの上位互換だから >>624
あのCセグセダン2.4Lでバッテリー死んだら10も走らんよw
プリウスタクシーの運ちゃんが話してたな、20万キロ乗っても燃費変わらんと 荒波って何のことかと思ったら
コソ泥ゴーンのことか
世間ではゴーン逮捕逃亡（）で止まってたんだな 燃費は評論目的で車ジャーナリストが乗るとそんなもの 燃費を極限まで抑える
ePowerディーゼル
e Power灯油
を開発すればいいよ、やっちゃえ日産！ >>588
トヨタはもともと燃費最重視で開発しとらんよw
THSなんて車に詳しい人が見りゃ一目瞭然だけど燃費追求するならシリーズモードは必要ない
なぜわざわざシリーズパラレルにするかと言えば、システム安定性とモーター加速の気持ちよさを求めてるからだよ >>1
減速と加速と回生を個別設定出来るようにしろよ
日本車はユーザー目線が足りなくてクソ イーパワーってあの神奈川の山道で20km/hになるので有名な？ ＞1
そんなことどうでもいい。
小型車の乗り心地と静寂性、プラパーツの多さをどうにかしろよ 今乗ってる20年近く前の軽MTが16～18km/L。
多少燃費が悪くても、これくらいの差なら維持費が安い方がいい。
それと同様に、多少燃費が悪くともモーター走行の気持ち良さを選びたい心理が理解できる。 >>845
まじレスすると直結モードのないepowerでディーゼルターボにする意味がまったくないw
ただエンジンがでかく重くなり車体も重くなり価格が高くなるだけ
当然費用対効果は最悪だ ノートの燃費に関してはトルクフルなモーター走行な割に良好だな
参考までに
プリウス 燃費：37.2km/リッター（JC08モード）
https://www.webcg.net/articles/-/40583
テスト距離：581.9km
参考燃費：17.6km/リッター（満タン法）
まぁ、燃費比較する上で最も重要なことは同じ標高にもどること
したがってスタート地点に戻れば間違いなく正確 内燃機関で発電して電動機駆動させてる時点でスタートからエネルギーロスが発生する
内燃機関の得意な一定出力での走行ならシリーズ発電はまけてしまうかも
そもそも赤信号が多くて停止発信の多い都市部こそこの方式は生きるんだよ >>849
三菱は良いクルマを作るから評論家には受けがいい
一般人はバカだから外見だけで買う >>853
どう走ったら現行プリウスでリッター17.6なんて出せるのか不思議と思ったら
高速道路8割にしてハイブリッドの利点消したわけね
それじゃ純ガソリンエンジン車みたいな燃費になっちゃうわな >>687
シリーズを内包している？それで？
100倍も遅いレスポンスがどうにかなるとでも？
実際にヤリスは、アイドリングの振動の誤検知のせいで
VSCが誤作動を起こすという
恥ずかしいリコールを出してる
トヨタがストロングHVにこだわり続ける限り、この手の
電子制御の不利は解消できないだろうよ
海外他社がトヨタにしてやられてるのにもかかわらず
THSのライセンス利用にほとんど興味を示さないあたりで
なにかおかしいと気づくべき >>856
マツダの悪口はやめろよ
>>855
epowerはほぼ一定回転数で回ってる
普通のエンジン車とは違い低回転時のトルク考慮の必要性が薄いので見かけ上の圧縮比を増やすことに貢献している
つまるところ普通のエンジン車とは熱効率が違うので単純にジェネレーターの変換ロスだけ見ても意味がないよ 普通のトルクコンバーターＡＴのファンカーゴで26km/lくらい出せるよ。
トヨタのオイルが 0Wに変わったらぐっと伸びた。
後になって、ファンカーゴは0Wオイルの指定になってませんでした、入れ替えますって言われたけど、そのまんまでいいって断った。
ちな場所は、茨城県の久慈川周辺で白河まで >>858
それは単純に複雑だからやで
それに欧州だと高速域でTHSの旨味がない
しかも二番煎じにしかならない
欧州勢が48Vマイルドハイブリッドで茶を濁す作戦に出ているのも高速域がネックになってるからだしな
どうでもいいが、欧州でアクセラはディーゼルよりHVのほうが売れたんだとな
マツダの営業が話してたわ >>784
なんせ軽油が安いんでオイル代を勘定しても全然安いもんだろ
ただうるせーのだけはな… >>860
同じ26km走るのにガソリンなら120円だけどEVなら50円っす
って話だからね モーター駆動とワンペダルとACC
この組み合わせは一度味わうと快適すぎてガソリン車に戻れなくなる >>861
いまドイツではアウトバーンの速度無制限をやめて、
130km/h制限にしようとしてる
これも環境対策のためだそうだ >>867
130km巡航なら日本国内仕様のTHS/e:HEVでもカバーできるけど、e-Powerは青色吐息かな？ >>864
でも差額をもってしても吸収できないほど車体価格が高いんだよな（笑) 28.4→19.9
違いすぎるだろ、新燃費基準も使い物にならんな10・15モードに戻せよ >>868
燃費は落ちるけど、150km/hまでなら余裕で出るよ
そっからは出ないけどｗ
eHEVも、ワンペダルモードつけてくれればいいのにな
フィットはいい車だと思うよ
ヤリスはクソガキ向けだけど >>871
ワンペダルにすると、せっかくの回生協調ブレーキが意味なくなるからね
トヨタもホンダも、HVであってもガソリン車と同じUIを守ってる >>17
EVじゃないからエアコンはそんなに不利にはならないぞ
ガソリン車と同じだｗｗｗ >>872
EVならともかく、回生協調ブレーキはドライブフィール悪くする元凶だから
トヨタホンダもつけなくていいならつけたくないよ
大元で十分回生できないからブレーキに着けてるだけ そういやフルEVになったらガソリン税どうすんだろね
結局電気代高くするわってことになるん？ >>859
内燃機関＞発電機＞モーターという変換を行うとその時点で無条件にエネルギーロスが発生するのですよ
そのロスは馬鹿にならないほど
一定速度を維持できるなら内燃機関の軸出力で直接走った方がエネルギー効率がいいほど >>874
回生協調ブレーキがドライブフィールを悪くする？
初代プリウスの頃から時間が止まってるんじゃない？
今は油圧ブレーキと比べて、全く遜色ないぞ
油圧ブレーキの立ち上りはもちろん、回生時と回生失効時のエンジンブレーキとの差も全く感じられないほどに上手く制限されてる うちの旧型でもそんなもんだ
しかも3ナンバー並みの加速 >>876
発電機、インバータ、モーターのロスは割と少ないよ
それぞれ90%以上の効率はある
トータルで、
MTやDCTにはかなわないけど、ATやCVT程度の効率にはなってるんじゃないか？ >>868
欧州仕様のe-Powerもそろそろ出る
効率50%越えと言われてる1.5Lのターボ
それ出ると高速燃費改善するかもね >>877
お前は本当に免許もってるか？
現行プリウスもブレーキフィール糞やんけ >>877
ウッソだぁｗ
それに3代目プリウスのABSで大量リコールしたの、
回生協調ブレーキが原因じゃん
あんなの出しといてまだトヨタの車に乗れる奴の
気が知れないよ >>853
市街地2割・高速7割・山岳路1割なんてカーグラの記者が気持ちよく走りたいためのコース設定であって
多くの日本人の使用環境とはかけ離れた走行パターンでの計測だからね
現在の日本が採用してるWLTCは国際規格ではあるけど 欧米では存在する高速エクストラモードがないのは高速道路の
最高速が80キロ・100キロなのと日本人の平均使用環境で高速道路の使用頻度が低いってのが理由
それを無視して7割を高速で走ってる
街乗りが得意なHVではこんな試乗記は意味ないんだけど ダウンサイジングターボやディーゼルでは好結果が出る >>884
CGは別に燃費計測のための試乗じゃないだろ >>881
ACC使うとアクセルペダルすら操作しなくていいから、もっと楽だよ
それより、普通の車に慣れた人がアクセル離したら、MTの1速でクラッチ切らずにアクセル緩めたような下手くそ運転になるワンペダルはコンパチビリティの観点で良くないね
ペダル操作なんて大切な部分のUIは変えてはいけないと思う >>885
HVの売りは市街地や郊外での燃費がいいよってものなのに7割を高速で走って試乗記書いて
なんの意味があるんだ？ 妥協の産物トーションビーム式サスなのに、コーナーリングがロードスターや86より楽しいとかいう人は流石に消えたか。
ノートの美点はモーターの加速感。
つまり信号待ちからの加速だけ多少の優越感。
それだけだと思うぞ。
実態は重くて燃費ショボいし、安全装備オプション付けていくと、高いだけのコンパクトカー。
そりゃ他の車買うだろ。
同じ安全装備で同じ支払いならワンランク上、同じ車格なら数十万安く買える。 >>888
だからCGは燃費のための試乗ではない
あくまでベンチマークとして昔から使ってるほぼ同じコースでの試乗してドライビングフィールを比較してる >>852
低回転トルクで大きい発電機を回せるから断然有利。
欠点は始動時の振動。 >>893
でもE12e-Powerは大衆に受けたんだけどね >>896
日産の全ての小型車の後継みたいな売り方をすればそうだろう しょぼすぎる。これならヤリスでええやん。
結局、大衆車トヨタ様やで。ヤリスという答えを出してしまった。
ノートに限らず小型では「ヤリスでええやん」で話が終わる。 >>891
少なくとも日本では高速利用頻度が低いんだから 昔からコース設定が間違ってる
HVだけでなくEVも同じ
300キロくらいしか走らないEVを各メーカーが続々出してるけど どこも街乗りメインで出してる
それを高速7割のコースで走らせて試乗記書いても街乗りメインのユーザーにとっては参考にならない >>898
ヤリスでいい人はそれでいいと思うよ
満足できるのならそれが安上がりで一番いい >>1
すでにポンコツじゃないか、燃費ヤリスのガソリン車より悪い >>898
ヤリスもノート並みの広さにしたら
途端に燃費落ちるぞ
ヤリスはマーチと同クラスだということを
忘れてはいかん スイフトマイルドハイブリッドより燃費悪いのね、スイフトマイルドハイブリッドなら満タン法で市街地走行リッター21Km、高速走行なら24Kmいくよ。 >>899
ほんと頭悪いな
都内から東名使い箱根ターンパイクを走って帰ってるコースを走ってるだけ
目的はターンパイク
結果的にその割合になってると言うだけの話に噛みつくなよ >>198
俺も親父に水入れた紙コップを置かれて、これをこぼさずに峠を往復しろって言われたわ >>904
CGの試乗ならこんなもんよ
参考燃費：16.4km/リッター（満タン法）／16.8km/リッター（車載燃費計計測値）
://www.webcg.net/articles/-/37160 >>905
だから新車の情報を欲してる新規ユーザーにとっては意味のない情報だねと言ってるだけだよ >>909
ずっと同じ切り口で走ってるからこそ意味があるんだけどね そういえば、ePowerのワインディングの乗り方は
ガソリン車とは全然違うってことも書かなきゃいかんな
フルブレーキングしてとにかく真っ先にノーズを突っ込むのが
ガソリン車の乗り方なら、
コーナーの入り口に差し掛かる時には、曲がれる速度まで
自然に速度が落ちてるのがワンペダルの乗り方
正直言ってギリギリ攻めてる気は全然しないが
結果として速い
これは一度ちゃんと体験しとくべきだと思う ワンペダルは、ブレーキランプがパカパカ点灯
してしまうから、オフにしてるって
リーフ乗りが言ってたわな
ワンペダルもイマイチなのかね >>915
Be-1もFigaroも良いよな
インテリアは流石に古く感じるけどそれでも良い味をだしてる >>911
全然とまでは言わないけどHVやEVにとってはいらない情報だね
欲しいのは街乗り情報だから
東京のど真ん中を走り回ったり通勤時間の千葉から新宿までを走った情報の方が新規ユーザーにとっては有益 >>906
コンパクトカーで大人4人も日常的に乗せることないから充分だろ
街で見かける新型フィットほとんど1人しか乗ってなかったぞ
何でフィット買ったのって思う オワコン木村がCM出てる時点でオワコン感が半端ない クリープがあるといっても
電子制御で演出してる疑似クリープだから
エンジン車のクリープみたいに放置するとどんどん加速していくわけじゃないよ よくしらんけど電池車って寒冷地でちゃんと使えるのか
マイナス20度とかざらだし >>912
速いわけないだろそんな運転がw
サーキットならコーナー入る前にブチ抜かれてるわw >>928
グリップ走行の見本みたいなものだからね
一度体験するといいと思うよ
サーキットならePowerはバッテリーの熱のせいで
保護モードに入ってしまうので
どのみち役には立たんｗ 街中は無理としても郊外で24㎞/ｌぐらい出るだろ(´・ω・｀) >>876
そのロスの合計を加味してなお
ガソリンエンジンの効率よりいいんだよ
アホｗ >>894
低回転でのトルクを発生させないで済むから
燃費のいいエンジンに作れるというeパワー式の利点を無視した考えだなｗｗｗ >>889
信号待ちからの加速が都会では重要なんだが・・・
逆に80キロ以上はどうでも良くねえ？ >>934
それ、e-Powerだけの利点ではなく、THS/e:HEVも同じ
一般道ではe-Powerと同じシリーズ式ハイブリッドのe:HEVはもちろんTHSも発進時にエンジンは発電に専念 >>924
使えんな
北欧で売れてるって信じられんわ
２台目で冬場は車庫の中かもなｗｗｗ 複雑な機構は壊れたときに面倒だから普通のガソリン車でいいよ
安いし、シンプルなのが一番
フィットのガソリン車がいいよ、広いし
ヤリスは狭すぎ、マツダ２は古い、ノートは高い
このクラスでは今はフィット一択じゃね？
ああ、スイフトもそう言えばあるか。。。 >>936
ならそれらにもディーゼルエンジンは不向きだってだけのこと >>939
車をいじる楽しみがなくなるのは残念だわな
まあおれは機械いじりはもう車でするのはあきらめて
別のものにシフトしてるわ
トラクターとかｗ >>943
そういうのが好きなら古いの買えばいいんだよｗ >>940
シリーズ式ハイブリッドの原型はディーゼルエレクトリック
何故だか解る？ >>944
いや
もうEVにしてるからガソリン車には戻れない
EVの欠点を補うためにガソリン車も持ってるが
EVに乗ってると車に対する接し方が全然違ってきて
エンジンなんて車にとって実は不要物だったって気づくんだよな
だからいじって楽しもうという気もあまりなくなるｗ >>945
質問してないで
自分の考えを言ってみな >>949
なら黙ってろ
自分の考えすらまともに把握できてないくせに
知ったかはしたいから
質問って形になってるんだよおまえのは
バカｗ 高速燃費すら8km/l程度なのに皆燃費良いのに乗ってるな。
下道なら6km/l割るぞw よくよく考いたら
停車中は電気食わないんだよな 電動
リチウムが寒冷地に弱いっていうけど 鉛も同じように弱い
章夫はダメだな >>950
単純に物理的な話だから、自分の考えなんて入り込む余地は無いだろう
アホの文系脳さんかな？ うちのロッキーですらリッター20km走るわ
満タンで700km走る
スイフトとかそういうのは
3～40lのタンクで800km走るのザラやろ >>954
そりゃガソリンスタンド無くなるわけやなｗ
むかしの車の倍も走られたのでは。。。 >>952
感覚として
ガソリン車のアイドリングくらいには電気を食うぞ
停車中でも残走行距離はジワジワと減ってくからな
停車中でもONにしてるとインバーターは作動するから
そこで電気食ってるんじゃないかと想像する e-power搭載のKicksの燃費は17.8km/Lか。 これなんなの？ＨＶの方が上じゃないか？
メリットあるの？ 日産ノートのeドライブって
ECUでガソリン車と同じアクセル感を計算して出すっていうじゃないか
基本 電気モーターは回生ブレーキだから アクセル緩めると急ブレーキになっちゃうから。
反対だと思ってた
eモードにすると回生ブレーキが利くのかと思ってたぞ
元産総研総長のイイズカコウゾウは鈴ヶ森
章夫とこいつが日本技術をダメにした >>953
だからそれに関する考察を
自分の口と責任で言ってみなって
出来ないんだろ
本当は何も知らないからｗ
おまえのは文系脳ですらない
幼稚園児脳だ
このバカがｗ >>946
電車に乗り慣れてる人がローカル線の気動車乗るとおっせえ、うるせえ、振動うぜえ、くっせえと思うのと一緒よな
あと10年もすれば完全自動運転になって助手席に座ってるのとほとんど変わらない状態になる
そうなったら車趣味は完全に終わり。単なる移動手段になっちまう
趣味チェンジしとかないとヤバそう >>956
感覚が違う
お前はただただ無意味無駄に走ってるだけ >>208
トラックはディーゼルだろ
ガソリン以上にエコじゃないという
これを規制しないと意味がないというか
今のとこはフィルターで誤魔化してるが CARWOWで言ってたが
テスラ急速充電スタンドの料金はハイブリッドの燃費とちょうど同じになるって。
で家に帰って２００Vの一晩充電だと燃費はガソリン車の１／４
イオンの充電スタンドでは１／２（とあるYoutuberによる）
電気足らなくなるって騒いでるのはガソリン章夫たちだろ >>961
まさにそんな感じだｗ
こういう（EVの）技術がなかったからエンジンってものが必要だったんだなって感じるｗ >>962
レス番間違ってないか？
停車中の話しなのになんでそういうことになるんだ？ >>965
相対値で言われても。
絶対値はどうなのさ？
電気が足らないのは石油がないからだと思ってんの？ｗ >>966
だからさぁ。
自動運転≠EVだってば。
ガソリン車だって自動運転車は作れるんだが？ >>965
EVは基本夜間充電だから
発電能力も送電能力も夜間の余剰部分が使える
だから電力問題は当面は起きないな
エネルギーについては使わなくなったガソリン分を発電所に回せばいいだけだし 同じエネルギーで２～４倍以上走れる能力があるっていうことだよ >>970
おれにレスするなよ
おれは自動運転のことなど言ってないから 燃費悪くね？って気のせいかと思ったら気のせいじゃなかった ハード面でもテッパン＝＞アルミです
すでにGMもFORDも自前の精錬所を工場内に持ってます（リサ目的）
日産がんばれ
章夫はいいよ 旧態引きずってれば >>965
トヨタ社長はエンジン下請け会社のことを考えて、急激なEVシフトを懸念してるだけで
トヨタグループはEV専用プラットフォームや全固体電池やモーターユニットや半導体等、本格参入の準備を淡々と進めてる >>864 え？ １９．９ＫＭ／Ｌって液体燃料車の話じゃないの？ >>977
君は章夫君を懸念する馬鹿と言ってるのか？
その通りなんだが
懸念してたら組織がつぶれる時代ですよ >>976
日産はノートがコケたら終わりだろう
大幅赤字なのに、新規投資の財力はあるの？ >>981
だから、エンジン下請けに対するリップサービス
会社はEVシフトの準備を抜かりなくやってる 太陽電池パネルで旧サンヨーはシャープに比べて０．０３３％能率向上で世界一と言ってましたね
ガソリンエンジンも同じです イニシャルで～
もの好きな人はGoodSpeedライブや京都はんなりへ参加すればいいだけ アルミの場合 金型も職人芸がいらなくなります
デザインから直接同じ工場内で工作機械で試作できます
けね～ん してはいけませんね まあ正直A地点からB地点まで移動するならコミコミ２０万円の
中古車でも全然問題ないからな
それ以上のプラスαは極限すりゃ
無駄
なんだよ 暖房用の灯油ffヒーター つけておけばEVでも平気だろ アホか。
なにが燃費19.9kmだ。
無駄にガソリン垂れ流しやがって。
スーパーカブならリッター180Kmだぞ。
５人乗らないならみんなカブに乗れ。 テッパンだといい加減なスポット溶接でも十分強度ありましたが
アルミの場合そうはいきません
テスラがなかなか天井を溶接できなかったのはそのせいです
すでに技術は開発済み
章夫もホンダもできていません
こっちをケネ～ンすべきです 150万円位のガソリン仕様が用意出来ないのがなぁ…
タイ産マーチ継続とかやる気なさすぎ ＞スーパーカブならリッター180Kmだぞ。
これ黄色いウソ ３１．４ｋｍ／ｌ 実測しました >>988
いやマジでそれ欲しいわ
車外排気で小型のやつ
ｗ 純粋なガソリン車と燃費そんなに変わらないんだな... バッテリーの寿命が20年くらいあるならEVにシフトしても俺は特に困らない 電動車で加速鋭いのは当たり前じゃね？
鈍かったら余計にクソだろ >>997
フィットは糞鈍かったからな
とにかく遅い ハイブリッドなのに電気自動車みたいなCMしていいの？
紛らわしい ジャロ物件じゃん >>1
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