【コロナ不況】JR東海 赤字拡大2340億円 東海道新幹線 利用者減少 [砂漠のマスカレード★]
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JR東海は、2021年3月期の連結業績予想で、赤字が2,340億円に拡大すると下方修正した。
JR東海によると、2021年3月期の連結業績予想は、売上高が8,630億円から7,930億円に減り、最終的な損益は赤字が1,920億円から2,340億円に拡大すると下方修正したという。
過去最悪の赤字額。
新型コロナウイルスの感染拡大や緊急事態宣言などの影響で、新幹線の利用者が想定よりも回復しなかったことなどが響いた。
新幹線の利用者は、1月が2020年と比べて25％、2月は21日までで、2020年と比べて29％に落ち込んでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0cb30b47b03a25349ec980095068985dd81e773d
2/23(火) 0:16配信 >>946
国営企業もチャレンジなんか無理、すぐに税金の無駄遣いガーとか喚く奴が出てくる
出来るのはホリエモンみたいな新規ベンチャー企業。何も失うもの無いから >>945
公共投資減らしたのはミンスより安倍晋三やけどなw
ていうか儲からないところを受け持つのが公共事業なんですけどw JR史上最悪なんだから
みんなもっと株価下がってから買えばいいのに
これ以上悪い決算無いから底だとか言って買い出すんだよな
もともと国営なんだから儲かって時国民に還元すべきだよ
新幹線18切符とかコロナ終わったらやってくれよ >>955
ちゃんと調べたらわかるけど、旧民主党政権はかなり鉄道に敵対的な政策を出してるよ
特に菅直人政権時代のETC千円政策はかなり鉄道と航空を追い詰めた。
この時に鉄道会社の幹部が首相官邸に陳情に行ったら菅直人首相は激怒して追い返した
民主党政権の崩壊の一因は鉄道・航空会社を敵に回したのもあると思う >>954
資金力がないやん
儲からなきゃやめるとか無責任やしあかんで何でもかんでも金儲けのことしか考えない竹中平蔵方式では日本の国力がますます下がってしまう >>955
あと、公共事業を減らしまくったのが民主党政権な
だから民主党政権は建設業界からかなり嫌われた
悪いが自民が下野することはないだろう
民主党政権の実績をあれだけ見せつけられたらね コロナ前まで
新幹線で大阪から東京行くより
飛行機で大阪からソウル行った方が安い時代だぞ
新幹線は高すぎる >>946
山梨にある実験線の勾配が確か最大40‰だから
ルート変更するにしてもその範囲で高さ稼がないといけない
山頂と山頂の間で低くなってる所がたまたまあればいいが
自分は登山家じゃないしアルプスはよくわからんな >>957
>>959
あんなカスミンスなんてもう大昔の話はやめれ
安倍晋三だって奴らよりもさらに公共投資減らしたのは紛れもない事実なんやから万死に値するわ >>961
民間にやらせてるんやからしゃーないやろ
儲ける必要があるんや頭使え 新幹線の赤字とリニアは別問題
リニア建設が東海の持ち出しとか信じてる奴はアフォ
100％国費やで？ 東西で分割吸収して、味噌地域の乗客料だけ
チャリンとくれてやればいいんだよwww >>969
元々、東西が民営化の引受拒否して余ったのが東海エリア。
どうやっても赤字だから、再度国営化してリニア中止でJR東海は事業再編、縮小として、しなの鉄道専業へ、東海エリアから撤退しか無いな。 のぞみの指定席を九州新幹線みたいに、２列２列にしろや。 >>970
拒否じゃなくて
西と東が引き取り争いして決着しないから
じゃあ別の作っちまえで出来たのが東海だろ リニアはパワーがあんなにとてつもなくあるから本来貨物向きだろ
1時間に10本は時速530キロのリニア貨物列車で２本は時速505キロの旅客列車にすれなばいい >>970
いや、違うな？
東海道新幹線という巨大な金の生る木を手放したくなかったから
そのとおりなら、新幹線も普通に米原から西はJR西日本、熱海から東はJR東日本になる JR全部赤字なんだから、倒産させて国有化で一件落着だろｗ >>974
通貨新幹線が無ければタダの赤字路線。
地域から蛇蠍の如く嫌われてるなら、そのまま廃業で良かろう。 出張をできるだけ減らして各企業とも利益が伸びてるんだよな
広告費減らして利益が伸びたのと似てる
費用対効果のない無駄なものだったのが明らかになった >>976
静岡や大垣以西を蔑ろにしたツケやな
ちゃんと新快速を120ないし130で走らせれば、マイカー客をある程度奪えたし
地域間利用も促進できた >>976
バカなのか？
そんなことしたらみんな困るだろうが。
国有化して赤字も黒字も関係なくしっかり運営していくべきなんだよこのクソガキ。
クソして寝ろ。 >>977
それじゃジリ貧だよ近視眼やなおまえはクズだ 往復30,000円も使って、下手すりゃ前泊して、それ以上のアウトプットなんて元々あるはずがないw >>979
バカ静岡が強請り集りをする相手が居なくなって清々するじゃないか😁
請願駅を短期で2つも貰って、まだまだ貰いが足りない！って言うんだからな。
川勝平太の貨物不要論に合わせて静岡県の貨物駅は大幅縮小へ
通貨貨物も新幹線路線も国営に戻して、静岡県内は通過するだけでいいよ。 >>977
東京や大阪の本社に集まって新商品の勉強会とかやってたもんな
しかも前泊したりして。
事業部の予算会議、決算会議とかもみんなリモートで充分だと分かった。 >>971
ビジネス需要はコロナ前ほどに戻ることは数年単位ではないから本数を稼ぐためには2-2も選択肢だけど銭ゲバの東海はやらないだろうね >>977
コロナ前から営業でZOOM使ってたけどこちらが良くても相手が誠意は足で稼いで見せるものみたいな根性だったから対面よりも受注率悪かったけどコロナのおかげでZOOMで済むようになった
出張は羽伸ばしの手段に変わったw 新幹線、終電まで満席やったなぁ
自腹切ってグリーンで帰ったのが懐かしい キャリーケースも売り上げ落ちてるのかな
ビシッとスーツ着てキャリーケース引いてるリーマンあまり見掛けないもんな >>957
菅直人を見直した。ＪＲ北海道と四国に引導を渡してくれるはずだったんだな。かなり残念。 当時の欧州で流行ってたモーダルシフトを岡田克也が宣言して、リニア推進したのも民主党政権だったな。 とにかく、ＪＲ東海を助けて、ＪＲ四国を廃業に追い込むのが国民の総意。早くやってくれ。 >>988
ビジネス需要は以前の水準までは二度と戻らないよ
世界は変わった ま、会議がオンラインでいいと言うか、会議そのものがほとんど要らないとよく分かった
関係者のメールのやりとりで十分、面倒なスケジュール調整とかアフォみたいやったなぁ >>997
脚を運んでこそ成果が上がるってのが幻想になりつつあるな
実際に現地に行かないでも成果は対して変わらないということか
ただ達成感という視点で言えば時間と労力を掛けた方が高いだけで
単純な生産性という観点から言えば過剰なコストと費やしてたんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
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