【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ ★３ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg
今回は最上級グレードの「X」に試乗。車両本体価格218万6800円に100万円分以上のオプションが装着され、試乗車の価格は321万1256円にも達していた。
★1 :2021/02/22(月) 11:49:04.93
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613973904/ 全グレード鉄チンホイールと聞いて
抱き合わせオプション商法と聞いて
低コストe-powerでHV以上の値段設定と聞いて もうガソリン車は白人国家から駄目出し食らってるから 要するにバランスが悪いてことね
加速が良い
燃費はなかなか良い
値段は高い >>6
儲がいつもいってる全てから逃げ去る究極の走りを売りにするんですね＾＾ 日産などという恥さらし企業は消えても誰も困らないし悲しまない
代わりは腐るほどあるからな >>8
いや燃費は悪いだろこれ
今時のHVで最低ランク こんなんより、カーセックスに適した車作ってくれよ。 >>7
ディーゼル詐欺やってる奴らの言うことだ
手のひらクルクルですよ そのへんのEVでも航続７００ｋｍとか出るやろ？ ゴミやんこんな鉄くずｗ 日産の「e-Power」も、三菱の「アウトランダーPHEV」も
三菱ふそうの「eキャンター」とおなじように
発電機をエンジンから中国製の燃料電池に変更して再スタート
でしょ
三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか？ ダイムラーグループにもかかわらず 2020.07.03
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/07/03/post-47/
中国製の燃料電池の出力は、トヨタの燃料電池の3分の2ぐらいっつーことなんで
トヨタの「ミライ」が【Intel】
日産の「e-Power」や三菱の「アウトランダーPHEV」が【AMD】 19.9km/Lなら20年前のMT軽自動車以下やんけｗ 価格帯で考えると電気自動車は実用性が全くないが実情。
ガソリン車と同じ値段で航続距離が同じ程度の環境にならない限り
普及させても無駄。 中国でももう、排気ガスを出すクルマは売れない
中国・五輪会場に燃料電池車 2021年2月19日
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO69239010Y1A210C2FFE000/
「文明都市を作りだそう」。中国・北京市から高速鉄道に乗って北西に約1時間の位置にある河北省張家口市では、そんな赤いスローガンをフロントガラスに掲げたバスが走り回っていた。水素で走る燃料電池車（FCV）のバスだ。すでに約10路線に約250台が投入されているという。
張家口は1年後に開幕を控えた北京冬季五輪の一部競技で会場となる。北京市などと共同でFCV産業の育成をめざすモデル都市群を申請しており、五輪開催時にはFCVのバスを2000台まで増やす計画を示している。 e-POWER 時速８０キロなら燃費最高ですよと言っていたあれか 常時アイドリング回転数で発電してるだけなら、カタログ値とそんな差でないと思うけど、違うの？ >>7
ハイブリッドをトヨタに独占されディーゼルでチョンボしたからEVしかないんだよ >>26
で、HV、PHVを売れるかと言うと、売れない
ＦＣＶを開発しないといけないのでカネが無い >>24
昔の60km/hの定地走行燃費だと
かなりの数字になってたかもな >>12
中古でSM-X探せ、丁度良い位置にボックスティッシュ収めるスペースあるぞ オプションのプロパイロットはずして街乗りに徹していれば安くて燃費も良さそうなのでいいんじゃないか
高速乗りたいならセンシングが標準でエンジンとの直結もできるフィットの方がお勧め ノートからエンジンと燃料タンク外して
全樹脂電池にした場合どこまで価格が抑えられるかだな。 どこもそうなんだよ
ＦＣＶとＥＶの両方開発するなんて資金的余裕がある自動車メーカーなんて無いんだ
よい例がルノー
仏ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 2021年01月27日
https://sustainablejapan.jp/2021/01/27/renault-plug-power-jv/58127
それをするためにＥＶにカネがかけられなくなって
日産自動車 欧州販売網を縮小へ ルノーに委託 2021年01月04日
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210104-10000008-dzh-stocks 信号待ちGP専門車。
1980年代前半のトヨタ車と同じ発想。
ある意味では大衆受けするんじゃないか？
頭悪い馬鹿向けとしては良いと思う。
オプション追加して買うなら、いくらでも他に車の選択肢があるけれと、日産ディーラーに付き合いあるとかの人は消去法で買うだろう。
先代は新しい時代っぽくて騙されて買った人多かったけど、みんな実際の燃費悪いのを実感して、乗り換え需要少ない。 電気自動車でガソリンいらなくなったら
世の中どう変わる？
火力発電か原発か >>40
原発ないと困る事態になる。
太陽光は熱が一番だが
光で言えば面積で最大発電量の限界見えるだろ
風力にしてもそれなりに
と考えると原発を使わんとなりないが実情。
真冬に暖房、音楽ガンガン効かせて二人乗せて峠超えドライブ
走行可能距離１２０ｋｍｗ
ゴーンってどうなったんだっけ？
次は日本マクドナルドの社長でもするのかしら？ >>41
原発に依存しようとするから必要
原発に対する知恵遅れの固定観念
依存しようとしなければ原発は不要
ダイムラーだって
ダイムラーやボルボなど５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力…「H2Accelerate」設立 2020年12月21日
https://response.jp/article/2020/12/21/341493.html
それをするためにＥＶにカネがかけられなくなって
ダイムラーが分割、「メルセデス・ベンツ」と「ダイムラー・トラック」非連結 2021年2月4日
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR03EGP0T00C21A2000000/ 灯油もなくならないし
トラックや重機も内燃機関のままです。
>>45
普通に考えて
電力需要は大幅に増えます。
温暖化抑制といっても
太陽電池は18年程度で補助程度の発電量しかない。
反原発なのはわかるが理想では世の中は回りませんので
原発がなくなることはない。 >>47
なくならんよ。
トラックは２０００万くらいの値段。
２０００万で耐久寿命を考えれば
普及しないのは明らかでしょ。 隣の家が最近ノート買ったけど朝6時にエンジン全開でノロノロ出勤していく
何なのこの迷惑なクルマ？
真冬、二人乗車、暖房、音楽、標高差約６００ｍ程度の峠超え
さてこれで何キロ走れるか。 一般人モニターで調べてみ。
ガッカリする結果が出るから スターレットみたいにトルクステア上等でホイールスピンしながら加速するかと思ったらそんなことなかった 歩道歩いててエンジン全開のバカ車がきた
ノートだった ガソリンエンジンと発電機を積ん燃費19キロなら普通にガソリンエンジンだけでいいだろと思います >>38
FCVもBEVもHybridもPlugin Hybridも開発可能で実際開発しているのは、トヨタだろ。
ヒュンダイもトヨタと同くこの４種を開発しているはずだが。 >>60
モーターも走行用のバッテリーも要らない分
大幅に軽量化できるしな >>1の元を読むとわかるのだが、走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）で高速で距離を稼いでいるので、e-POWERには不利
e-POWERは時速８０キロを超えると急速に燃費が悪くなることが知られている
高速に乗るならフィットの方がいいと思う >>15
冷暖房オンでそのくらいの航続距離あればEVでもいいんだがなぁ eパワー買う層は燃費なんてさほど気にせんだろ
「ガソリンで走れる電気自動車」といういいとこ取りが最大の魅力な訳で 走ってるの見かけるようになったけど価格の割に安っぽいな
燃費も大したことないし何も良いところがないな 発電機として使うなら3気筒ディーゼルとかでも良さそうだけど >>1
街乗りメインのコンパクトカーなのに高速を7割走って燃費を書くなんて悪意を感じるわw これ、移動中に電気切れそうで怖くないのかな?
遠出とか無理じゃん。 高速走行もモーターダイレクトなのか？
ギアボックス付けてやれよ >>72
これEVではないので
ガソリンエンジンで発電するからガソリンがある限り問題ないよ >>64
ＦＣＶに資金集中しないと負ける
欧州のＦＣＶシフト 圧倒的な流れ
2020年6月10日 ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動
2020年08月16日 EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す
2020年09月10日 フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表
2020年09月14日 シンビオ社と、シンビオ社の株主のフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が協力して、世界的に競争力のある水素システムの工業化を加速
2020年9月21日 シンビオ社の燃料電池システムが、PSAグループ初の燃料電池搭載商用車に採用
2020年10月01日 PSAとFCAが合併、新会社CEOにPSAタバレス会長が就任…世界第4位ステランティス
2020年10月09日 イギリス運輸省、水素燃料電池で走行する電車の試運転開始。バス、トラック、鉄道、船舶、航空機等の全輸送機器の水素エネルギー化、脱炭素化を構想
2020年12月21日 ダイムラーやボルボなど５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力「H2Accelerate」設立
2021年01月04日 日産自動車 欧州販売網を縮小へ ルノーに委託
2021年1月20日 トヨタの仏合弁、パリで水素タクシー１万台目指す－24年五輪までに
2021年01月27日 仏ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 >>19
354kmは今回のテストで走った距離で、
調べたらタンクの容量は36Lみたいだから600kmとか余裕で超えそう >>1
TIMESカーのイメージ
至るところで訳分からない事故起こしてるよね >>64
ＦＣＶに資金集中しないと負ける
欧州のＦＣＶシフトは圧倒的な流れだ
2020年6月10日 ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動
2020年08月16日 EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す
2020年09月10日 フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表
2020年09月14日 シンビオ社と、シンビオ社の株主のフランス原子力代替エネルギー庁（CEA）が協力して、世界的に競争力のある水素システムの工業化を加速
2020年9月21日 シンビオ社の燃料電池システムが、PSAグループ初の燃料電池搭載商用車に採用
2020年10月01日 PSAとFCAが合併、新会社CEOにPSAタバレス会長が就任…世界第4位ステランティス
2020年10月09日 イギリス運輸省、水素燃料電池で走行する電車の試運転開始。バス、トラック、鉄道、船舶、航空機等の全輸送機器の水素エネルギー化、脱炭素化を構想
2020年12月21日 ダイムラーやボルボなど５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力「H2Accelerate」設立
2021年1月20日 トヨタの仏合弁、パリで水素タクシー１万台目指す－24年五輪までに
2021年01月27日 仏ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 トヨタの仏合弁、パリで水素タクシー１万台目指す－24年五輪までに 2021年1月20日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-01-19/QN6NF8DWLU6T01
トヨタ自動車とフランスの産業ガス会社エア・リキードなどが出資する仏合弁会社は、パリのタクシー運転手を対象に水素を燃料とする燃料電池車（ＦＣＶ）への乗り換えを後押しする。パリで夏季オリンピックが開かれる2024年までに、１万台を導入させたい考えだ。
合弁会社ハイセットコーは19日、計画実現に向けて8000万ユーロ（約100億円）を調達したと発表した。五輪が開催される2024年夏、パリではすでにディーゼル車が禁止されている予定で、続いて30年にはガソリン車も禁止される。
発表文によると、ハイセットコーは調達した資金をパリのタクシー運営会社スロタ・グループの買収に充てた。スロタのタクシーのうちディーゼルエンジン車600台全て、または大半を年内にトヨタのＦＣＶ「ミライ」に交換するという。
どこにそんなにＦＣＶがあるのかと思ったら
トヨタの燃料電池車MIRAI「東京五輪カー」1台740万円が400台“雨ざらし”放置 2020.12.03
https://smart-flash.jp/sociopolitics/123825
「愛知県豊田市の本社近くの駐車場に、“東京五輪カー” 仕様の『MIRAI』が、雨ざらしになっているそうなんです」
そう話すのは、トヨタ自動車関連企業のある社員だ。11月下旬、本誌が件の場所を訪ねると、ボディに東京五輪・パラリンピックのエンブレムが塗装された、400台にものぼるMIRAIが、薄汚れたまま放置されていた。 このスレ伸びるなｗ
そんなに衝撃的な燃費か？
トヨタの実質燃費もひと昔前はこの程度だった。 昔からあるシステムなのに他のメーカーが採用しなかったのは利点が無いからだろ スレを作るほど凄いのか？まったくもって全然話しにならない走行と燃費だろw https://driver-web.jp/articles/detail/31696
ヤリスとフィットの燃費
100kg軽いヤリス が圧倒
しかし後部座席はフィットが圧倒 なにこれヤリスのガソリン1.5と実燃費変わらんやん 家などで充電した電力のみで買い物などの近距離を走るならエコかも
でもそれならリーフの方が良いかもしれない >>87
>>1はノートの苦手な高速中心だから…、80キロまでが得意なのでその辺りで走るともっと燃費になったかも
それに後部座席はノートの方が広いのでというかヤリス が狭すぎるので燃費だけじゃヤリスを買うことはできないな 運転手の技量で燃費なんて変わるからな実際は６割ぐらいか シボレー・ボルトと同じようなシステムみたいだな
こっちは生産終了してるなあ >>60
2.5リッターV6エンジンで燃費19キロは無理 日産の詐欺EVやe-powerは馬鹿しか騙されないから大丈夫。車に詳しかったり賢い人は買ってないから。 何がヤバいって技術的に簡単だと言われてるシリーズハイブリッドの燃費を向上させれなかったこと。
欧州の燃費規制をクリアしていく為に燃費向上は必須。
トヨタはTHSで何とかRAV4クラスまでクリアしてるけどノートでこれだと海外で売る車がなくなるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
