【車】新型「日産ノート」で354km走行 実燃費19.9km/Lを記録！ ★３ [雷★]
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。
(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg
今回は最上級グレードの「X」に試乗。車両本体価格218万6800円に100万円分以上のオプションが装着され、試乗車の価格は321万1256円にも達していた。
★1 :2021/02/22(月) 11:49:04.93
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613973904/ ウチの6C POLOちゃんでも
同じくらいは普通にいくな、燃料ハイオクだけど。 わいのヴィッツもトータルでリッター19ぐらいやねぇ
夏はクーラー、冬は暖機制御でガクッと落ちるけど
春、秋は普通に20超えてる あのさ>>1は箱根ターンパイク何往復か走っての燃費やで
だから他の車も軒並み悪い
//www.webcg.net/articles/-/42603
//www.webcg.net/articles/-/40583
//www.webcg.net/articles/-/43000
普通の走りと比べてもいみない >>299
散々騒ぐだけさわいで
結局自分が折れてるやん
しょっぼｗ アンチ大喜びw
もともと何度もナビユニット交換させるほどのクレーマーなのに スカイラインであの対応はないな
所詮日産
ノートなら価格相応と思うけどな てかあのブログやってる人以外で
V37のエアコンで騒いでる人結局居たの？？ >>306
ほぼボケ老人にしか売れてないから騒がれるわけがない 東京から高速道路延々と岡山まで走ってリッター17キロと言う試乗レポ見たが、回生ブレーキ使って充電出来ないケースだと相当悪くなるね。 >>299
なんだこのキチガイクレーマー、メーカーも大変だなあ、こんなキチガイ相手にするのは。 高速使ってリッター20kmも行かない自称電気自動車（笑）で草 まだ滅多にみないな
最近キックスは見るようになったけど >>309
スカイラインV37ユーザー
暖房を入れても上左側の吹き出し口から冷風が出てくる、冷房を入れても足元吹き出し口から温風が出てくる、左右の吹き出し口の温度が１０度も違う
↓
日産
仕様です
↓
騒ぎが大きくなる
↓
日産
「仕様」と説明したことへの謝罪
不具合の原因の説明と改善に向けての確約
↓
日産
前の説明で新たに作るとお話した『ベント基準』は新型車のベント基準のことです。現行Ｖ３７ではありません。
つまりあの時の改善の約束は実は新型車のことであり現ユーザーのV37のことではなかった プロパイロット44万と一緒でユーザー馬鹿にしてるよなぁ 来月中に車買い換えるので、怖いもの見たさで試乗行くかな。
日産は嫌いな会社だけどなｗ >>285
なんかユニクロで全身コーデしてそう
安くて丈夫でコスパ高いからね 新型ノート発売してから、燃費25%アップの次世代eパワー発表とか
舐めとんのかｗ
製品化は当分先の話とはいえ、足並み乱れすぎやろ >>322
10年ぶりの新型車だったキックスなんて半年で旧型システムなんだぜ 訂正
10年ぶりの新型車だったキックス(四年前に発売済み)なんて半年で旧型システムなんだぜw 広報長距離ドライブなのにリッター20いかないなんて
燃費悪いね ガソリン車は1年後の燃費はほとんど変わらないだろうが、EVはガソリンと比べるとかなり落ちそうな気がするが？ 新型ノートのeパワーがver2.0としたらキックスのはver1.9みたいな感じだからまぁ問題ない
次世代eパワーも発売は数年先だろうし ホンダ・バモスのNAで16km/Lぐらいだからな
上等じゃないか？ キックスにはあるモニター付きオーディオをこちらには用意しないのか
ナビなんてスマホあればいらないから用意したら良いのにそうすりゃ250万でいいとこおさまるやろ 完全にモーター駆動なのか…
ガスからの発電はリアルタイムで充電時間はなし
よさそうやん テイーノハイブリッドから２０年掛かって太古の昔のシリーズ式ハイブリッド車にｗ >>334
あるけどそれだと
プロパイロット(ACC＋レーンキープ)が付かない >>337
他社が実質無料なのになんでカメラオンリーの制御にこだわってバカ高いんだろなあ
カメラの制御はマツダと同じIntel（Mobileye）なのに
信頼性の低いカメラだけで距離計測して割高じゃ意味ないと思うのだがな >>330
e-パワーに伸び代なんてあるの?
トランスミッションでも付ける? >>340
伸び代があるとすれば最初から発電専用に設計したエンジンを開発すること >>341
今日発表された次世代eパワーってのがまさにそれみたいやね
高EGRにリーンバーン、それを出力一定の定点運転で回して
熱効率50％まで持ってくとかなんとか
エンジン出力が一定に縛られるのはボトルネックにもなりそうな気がするけど
どんなもんなんやろね まずは欧州向けから
国内は秋のエクストレイルより搭載予定
https://kuruma-news.jp/post/350656
これは楽しみやな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
