【中国】EV用バッテリーで世界シェアトップ 「CATL」の知られざる正体 [ボラえもん★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
電気自動車（ＥＶ）向けの電池製造で中国最大手の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）は、
世界シェアで２０１７年にパナソニックを抜いて首位になり、以降トップを維持している（図）。
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210224-00000001-economist-000-1-view.jpg
中国国内ではシェア49％で圧倒的強さを見せている。
21年１月６日時点の時価総額は約14兆円とパナソニックの４倍超の規模まで拡大した。
◇新技術と高品質生む人材
ＣＡＴＬは中国の大手自動車メーカーと車載電池の合弁会社を設立して供給する一方、
米テスラ、ドイツのＢＭＷ、ダイムラー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）、仏ＰＳＡ、そしてトヨタ自動車、日産自動車、ホンダなど世界中の自動車大手に「全方位」で供給する。
20年は投資額５００億元（約７５００億円）で、電池の生産能力を23年に３００ギガワット（20年比で５倍程度）に引き上げる計画だ。
加えて18年にドイツ・チューリンゲン州に初の海外工場を、21年にはインドネシア工場を建設し、今後、米国での工場建設も視野に入れるだろう。
ＣＡＴＬは鉱山資源の確保、電池用原材料の調達、素材開発、製造（セル・モジュール・パック）、コバルト、ニッケルなどのリサイクルを一貫して行っており、コストダウンを図る。
電池生産１ギガワット当たりの設備投資は17年の３・５億元から20年の２・５億元まで低下した。
「このコスト水準はＬＧ化学の８割程度だ」（地場電池メーカー幹部）。
また、ＣＡＴＬの電池セルコストは17年の１３４ドル／キロワット時（ｋＷｈ）から、20年の88ドル／ｋＷｈへと、約35％のコストダウンを実現した。
ＣＡＴＬが中国でテスラの普及車「モデル３」（小売価格約３９０万円）に割安の電池の提供を可能にしたのは、
電池の大容量化と電池パックのコストダウンを実現した「ＣＴＰ（セル・トゥ・パック）」という技術である。
ＣＴＰを採用した新型電池は、部品点数を40％削減して電池パックの統合効率を現行の75％から90％に高め、生産効率を50％向上させた。
また、ＥＶ車台と電池を一体化する新技術「ＣＴＣ（セル・トゥ・シャシー）」を開発中で、これは動力配分の最適化とエネルギー消費の低減で航続距離１０００キロを実現するという。
コストで補助金がなくても対ガソリン車で優位性を確立できる可能性がある。
ＣＡＴＬが躍進した原動力は、海外企業で活躍していた一流の技術者たちだ。
曽毓群会長自身が物理学博士号を持つ技術者であり、業界トップレベルの研究開発体制を構築しようとしている。
また、中国通信機器大手から海外事業の経験者、さらに独ボッシュなど自動車部品大手から技術者を大量にスカウト。
20年６月末時点で、研究開発人員は５３６８人と従業員全体の２割を超えた。
特に４００人超の電池管理システム（ＢＭＳ）部門は世界最大規模だ。
研究開発人員に対し、業界平均より約４割も高い給与水準を設けるとともに、従業員向けの持ち株奨励制度も設けている。
20年末時点で４５７３人に総額約10・５億元（約１６４億円）の自社株を与えて人材を確保し、経営の足場を固めた。
本社施設、工場・研究センター、社員寮・マンション、ホテルが一体化された企業城下町の通称ＣＡＴＬ村には、海外から帰国した博士約１５０人、修士約２０００人を含む技術者が働いている。
若手に大きな仕事を任せ、密度の高い業務を遂行させることはＣＡＴＬの戦力向上につながる。
その一人、独ウルム大学で電池材料を専攻した劉倩博士は、大手化学メーカーを経て17年にＣＡＴＬに入社、最先端技術研究部で次世代電池の研究開発を行っている。
「研究成果の実用化に挑む中で、自分の明るい未来も見えてきた」と話す。
世界一の電池メーカーで自分の夢をかなえることはＣＡＴＬの若い技術者に共通する価値観だ。
その熱気は明らかに従来の中国製造業とは一線を画すほどに高く、筆者は今後の潜在力を実感した。
（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/3467a48799c6de10babd26f8cae5784bb3de1383 > 部品点数を40％削減して電池パックの統合効率を現行の75％から90％に高め
なんか、安全対策部分をごっそり削っている感じがするのだが。
発火しても投げ捨てればなんとかなるモバイルバッテリーと違い
EV用だと死亡確実なんだけど？ 最近のマンデラエフェクト・
・奈良の大仏が薄目をあけている
・クラーク博士像の右手が指をさしていない
・イエス・キリストの職業が大工説より石工説が有力になっている
・コンバース・オールスターの星マークが内側になっている
・戦時中に赤外線、無線誘導弾が開発されていた（イ号一型甲無線誘導弾、ケ号自動吸着弾）
・戦後、日本は米国の単独占領で無かった（イギリス連邦占領軍の駐留）
・日本最大の砂丘が、（鳥取砂丘より大きい）青森県の"猿ヶ森砂丘"
・ムンクの「叫び」が4部作
maneffe.info
マンデラエフェクト情報局
(´・ω・｀) 先日カタログで600キロ走れると謳ってる中国車が実際200ちょいしか走れないとかニュースになってたけどここのか？ >>5
爆発を恐れて一歩も進めないより
今世界市場を制したほうがいい。外国は気にしてない
日本はせいぜい30年後に爆発しない超高級品を売ってくれ 日本車も採用してるなら安全面はクリアしてそうだけど、バッテリーはマジで爆発するから中華製は恐すぎる >>7
日本企業は10年以上同じところでループしてるね ウッズが現代自動車のエンジンが事故の衝撃で前にずれて来て
足を粉砕されたけど電池だと重さがエンジンの比ではないから
安全性能を考えるとエンジン以外の部分のコストは馬鹿高くなる
重量が重いからタイヤは大きくしなきゃならんしそれでも消耗は早い
コストでエンジン車を上回るのは同レベルの車を作った場合無理だよ
安全性とか耐久性とかを犠牲にして見かけ上安くすることは出来ても。 一方日本では技術者と事務の給料がほぼ同じなのであった ダイヤモンド電池をはよ製品化しろや
国はそういう所に金使え 全固体電池の主要な特許は日本メーカーが抑えてるから実はトヨタがEVの覇者
後は雇用の問題だけなんだよね EV電池の半分は中国なんだな
パナも中国に本社を移す決断をしたから、そうすると四分の三は中国が占めることになる
残りは韓国だけどまあ中国には勝てないだろう EV化しても火力発電してたら意味ないよね
まずは火力発電を全て廃止しないとな 日本が中国に勝てるわけない(´・ω・｀)
資金力が違いすぎる(´・ω・｀) うわあ、4位以下も中韓ばっかじゃん
トヨタの政治力で政策が歪められた日本は
EVに乗り遅れた
平成はトヨタの為に円安にして日本人は貧乏になり続けたし、貧乏神だろ
過去20年の実質賃金国際比較
https://blog-imgs-132.fc2.com/t/o/y/toyotaroudousya/20200301165712e2b.png
一人だけ変な奴が混ざっていて草 >>5
そんな低レベルな負け惜しみしか言えない日本
終わってるな(´・ω・｀) でも全面的にEVに移行したら、政治的な紛争でも起きたら干されるんでしょ？
尖閣とか上陸されても抵抗できない。取り返せない。 >>20
とっくに中国に抜かれてるぞ
【科学】全固体電池の開発競争が激化 中国が直近の特許件数、論文数で日本を上回る [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613618457/ EVを寒冷地でも試験します、
ってメーカーのアナウンスだけで歓喜する中国人たち
人類にEVはまだ早い この怪我が真実だとすれば、うんこの時は看護婦さんやお手伝いさん、
母親に拭いて貰ったのだろうか？( ´Д`)y━･~~
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&;tid=8573513 >>20
ところが安価で安全な Li-Fe 電池を超急速充電する方法が発見されたので
全個体リチウム電池はEVで活躍できないかもしれない
超急速充電できるなら電池は小容量でも問題ないわけで
安価な上に小容量だから更に安くなるという好条件のスパイラルが生まれるから
高価な全個体電池は出る幕がないかもしれないんだ この中国政府とズブズブのひっぱりだこ世界一電池屋と違って
日本政府とズブズブの電通やパソナなんて世界市場で競争力全然ないからな。 アルミイオン電池にベータボルタ電池から充電されるようにしとけばいい https://youtu.be/NBFO4krpXzQ
中国、EV車で起こっているトラブル，でもっとエコな方法 >>9
>>1を読んだ？
トヨタや日産にも供給してるんだけど？ >>12
中国国内ではシェア49％で圧倒的強さを見せている。 >>38
見苦しい顔のオッサンがうざい
無関係なオッサンをアップで写されても困る ＣＡＴＬは鉱山資源の確保、電池用原材料の調達、素材開発、製造（セル・モジュール・パック）、コバルト、ニッケルなどのリサイクルを一貫して行っており、コストダウンを図る。
これが本当ならコストは下がるはず。
なのに収益性が悪化しているのはなぜだろう？ 中国のメーカーのすごいところは
個人や個人商店にも喜んで直販してくれるとこだな
最小単位も１０個からとか敷居が低い
１個から売ってくれるメーカーもある
それが「他国のメーカーを排除する方法」として非常に有効なことを知ってるから
つまり兵法を知ってるんだな >>7
トヨタ日産ホンダにも供給してるって書いてるけど
日本の大手メーカーがそんな基本的なことも確認せずに
納入してるとでも思ってるのかよ 借金大国、老人大国の日本は
残念ながら沈むしかないよな(´・ω・｀) >>33
シャープが作って鴻海が取り上げた亜鉛電池がメインになると思う
密度辺り蓄電量は今パナが生産技術確立しようとしてるテスラの次世代電池の5倍
亜鉛と二酸化マンガン組み合わせて充電速度も高めてる
鴻海には試薬だけで使われたから、これよりも能力高めたやつで対抗してやりたいわ 中国は電池爆発してもリコールしないもんな
無敵だよ >>43
それだけやれば固定費が収益性を圧迫しますらね
収益性上げようとすると、アップルみたいな工場持たない企画会社が一番ですが、そうでは無いところで生きる選択をしたので、低収益性は避けられないですね
技術指導の依頼に来る中国企業は大体ここら辺で苦しんでます >>51
パナソニックが電池事業を黒字化したのも今期の下期だけだしなあ
大型設備投資は収益性を上げるまで時間がかかるのは同意だが
原料からの一貫生産で収益性が下がるのは企業としてどーなの？
もしかして原料を他社から購入した方がコスト削減を出来たのでは？
支那は何でも原料から押さえにかかるけど
鉱山経営で破綻した企業も多いよね。
近々でも支那の石炭鉱山の国営企業が破綻したばかり。 >>45
トヨタ自動車は北米及び欧州向け
それに日本国内向けバッテリーは支那製は使わない方針だよ。
まあ支那国内向けなら
人命が最も安いので発火爆発しても問題ないけど
他国では大問題になるしね 日本の企業も研究費に金を注ぎ込まないと無理だよな。 雇われサラリーマン経営者が短期的評価しか見ないで
長期的な基礎研究を止めたから、
日本はどんどんシナに負けていくんだろうな
金融や投資みたいな虚業ばっかり力を入れて
虚業はタダのギャンブルだから、成長してもカネしか残らない。
一方シナは、尖端技術を盗みながら成長させる
しかも人口13億人だから奴隷を使った人海戦術
人権だって無視出来る独裁国家
もう日本は追い付けないな。
まあ、あの半島には負けないだろうけど、下を見ても意味が無い 近年は政府がくだらない私腹を肥やす目的だけの利権にばかり金を流すから日本はトップに立てない
有機ELなんか先行投資できないもんだからいいとこで撤退する形になったし
リチウムイオンバッテリー量産もだいぶ前から始めていたが、国が乗り気だったのは既に技術漏洩で衰退してる液晶事業救済でジャパンディスプレイを支援して尽く失敗したりとかくらいのもの
半導体事業も海外拠点から技術盗まれ超劣勢
腐った政府では国は繁栄しない >>52
中国の場合、原料となる有機金属から電池やパワー半導体、太陽光パネル用の、ナノ材料、サブミクロン材料を作る所で問題を抱えていて、ここで結構収益性を下げてます
そして、技術指導依頼の内容はこの部分が全てです
ですからここら辺が得意な会社が、最終品としての電池等を作ればまだ中国に対抗出来ますね
ただし、中国もここら辺のスキルは上げて来ていて、相談の内容が指導と言うよりは、そこを答えたらこちらは何もお金を取るところが無いような感じの質問になって来てますので、この戦略をするにしても、残り10年ぐらいかな、という感じですね しょせん日本のパクリ
安かろう悪かろう
悪貨は良貨を駆逐する >>54
そもそも日本の企業は古今東西、
研究費に金を注ぎ込まないからね。
研究とは名ばかりで内容は開発。
商品開発には金をふんだんに注ぎ込むけど
基礎研究の分野は大学等の学術研究に丸投げ。
これが日本企業の実態だよ。 ファーウェイ潰しは成功したが、リチウムイオンを支配すれば中国は安泰だな
生産も中国だけで完結できるのでアメリカの力も及ばない
残念だったなジャップ >>58
なるほど。
原料を材料化する技術は他国からパクれないってことですね。
金で技術者を引っこ抜いても、それは製造部門の専門家で、原材料の専門家は連れて来れていないと。
実に支那らしい話だわ。 >>53
日本国内とかそんなのは関係ないんだよね
トヨタはトヨタなんだから
そのくらいは常識だよ >>65
> トヨタはトヨタなんだから
ごめん意味不明だわ
論理的に説明してくださいね
馬鹿にでも判るようにね >>33
元はA123systemsの技術だったと思うがあの会社破綻したぞ
LFPは炎上しにくいはずだったのに搭載したEVが爆発炎上事故起こしてリコール
巨額の賠償金払う羽目になって経営が立ち行かなくなった >>66
>論理的に説明してくださいね
能力的に無理だと思いますよ。 >>69
トヨタ自動車は輸出先や各国の製造販売圏別に
同じ車種でも材料や仕様を最適化して変えてくる企業だからね。
トヨタ自動車なら全世界同じ仕様だと無知で情弱者のID:Jz26vQT+0 は信じているのだろうと思うけど
このヒト能力も低そうだわ
低能って生きるの大変そう。 >>71
>>71
つまらない自演して楽しいですか？ 先進国が自ら没落する道を選ぶほどおかしくなってるのか テレビで見たけど
このバッテリー
需要が引っ張りだこらしい
日本は自国生産で
品質第一で頑張ってほしい 能無し文系ゼネラリストを優遇してるどっかの国とはぜんぜん違うなw
差が出て当然だw TDKの元子会社なんでしょ。
だったら爆発はしないかもな。 絶対支那共産党と関係あるんだから、サッサと制裁しろよwww。 >>12
まじでこれ
負けを認めず
すぐ爆発爆発言ってみっともない
完全なる没落貴族
というかさ、頑張れニッポン
すごいぞニッポンなんて歌が
出てきたあたりから
負けてる意識出てきて
みっともなかった
あの歌と食べて応援とか大嫌い
現実逃避と虚構ばかり >>83
安倍と菅政権で日本がどんどん独裁国家に変貌してる事に気付いてないのか？ 太陽光パネルもあっという間に世界一になったよな
ファーウェイもトランプがいなきゃ今頃世界中で売れまくってたと思う
バイデンが中国への規制を緩和すれば半導体でも世界を取るだろうよ LFP電池（リン酸鉄）って昔からあったよな。
どうして急にEV用の本命みたいな感じになったのか。
セル・トゥ・パックで容積を小さくできたせい？ >>89
容量はリチウムイオンに劣るけど火は吹きにくい、蓄電池市場は独占かな リサイクルするって言ってるけど、作りっぱなしで
後は知らん顔するだけだろ リン酸鉄もリチウムイオンだよ
正極をコバルトじゃなくすってだけ
リチウムはだめだろアルミニウムイオンからが本命
他にもっといいのがでればそれでもいいが 日本の技術がダメになった最大の要因は消費税だからな。
消費税で日本国内の購買市場を潰した為に
国内企業の技術革新のモチベーションが低下した。
いつの間にか工業生産は輸出前提になってるけど
国内市場を無視したり期待しないで技術や商品開発するなら
日本国内で開発する必要ないからな。
企業にしろ技術者個人にしろ国内で開発する必要が無くなれば
始めから外国で良いよね。
最近のこういう違和感は観光インバウンドで感じた人も多いはず。
外国人（中国人）観光客を目当てに観光地が日本人より中国人観光客を
こぞって誘致して歓迎したが、
そうなると観光地や宿泊施設を中国資本が買い漁り、
日本国内で中国人観光客を歓迎するのが中国人という現象に恐怖した人も多いはず。
私達がイメージする日本のイメージのものが
日本人である必要がほとんど無くなってきた。
自分が知ってるだけでもこの30年間、国内や国民をないがしろにして
外国に媚びて日本を切り売りしてきた結果が今の日本の様だと思うよ。
基礎教育を受けることではまだ日本は恵まれていると思うが
優秀に育った若者はもう日本市場に期待しない方が良いだろな。 ぶっちゃけテスラや日産に負けている!? トヨタがEVで出遅れているのは本当か
https://bestcarweb.jp/feature/column/247053
ご存じのとおりトヨタはパナソニックと共同出資してリチウム電池を作ろうとしている。いや、正確に書くと、すでに生産開始しているのだった。
ここで生産される電池、昨年発売されたRAV4 PHVを皮切りに、レクサスUX300e、ホンダe、マツダMX-30 EVなどにも使われてます。
共通しているのが「全て受注中止か極めて限定された台数しか作れない」という点にある。なぜか？ 電池を作れないからにほかならない。
本来なら昨年から生産を開始し、2021年はフル生産に入る計画だった、らしい。現実を見るとRAV4 PHVは受注停止のまんま。ホンダeも事実上の限定販売。MX-30 EVなんか年間500台という計画だ。
いろんなルートから取材してみると、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できないようだ。
電池開発はパナソニックの担当のため、トヨタ側としちゃいかんともしがたい状況らしい。現在生産している極めて少量の電池は、ホンダeやMX-30 EV、スズキ向けのRAV4 PHV用で限界とか。
トヨタが使う分まで回ってこない。トヨタ優先で使わない、というあたりにトヨタの面白さを感じます。
いずれにしろトヨタはパナソニックと一緒に日の丸電池を作ることを決めた。パナソニックも一時は「トヨタと運命を共にする」くらいのことを言っていたけれど（今でも意思は変わらない？）、現状は上手く回っていない。
次なるステップは、スバルが開発しているCセグメントの電気自動車だ。これもパナソニックの電池を使う。
無事フル生産に入れたら2022年はトヨタの電気自動車元年になると思う。上手く行かないようだと海外の電池を使うという辛い判断をしなければならないかもしれません。ホンダなどは海外調達を軸に考えているようだ。 >>37
おっさん、時代というのは刻々と変化してるよ。
いつまでも、中国製が安かろう悪かろうという思い込みは危険ですよ。 >>15
売ったんじゃなくてくれてやったの 中共に ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
