【大阪】バスは「地下鉄新線の代わり」になり得たか 大阪「いまざとライナー」2年でどう変化 [愛の戦士★]
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乗りものニュース編集部 2/25(木) 6:20
1日あたり利用者はコロナ前とほぼ同水準
大阪市が社会実験として運行しているBRT（バス高速輸送システム）の「いまざとライナー」が、4月で2019年の運行開始から2年を迎えます。
「いまざとライナー」は今里筋と長居公園通の鉄道空白地帯を結ぶバス路線です。現在、地下鉄の今里駅から長居駅へ向かう「長居ルート」と天王寺駅へ向かう「あべの橋ルート」の2路線が運行されています。このうち「長居ルート」は、大阪市の地下鉄整備計画にある大阪メトロ今里筋線の延伸区間（今里〜湯里六丁目）および新規路線「敷津長吉線」（住之江公園〜喜連瓜破）の一部区間をつないだものになっています。
大阪市は2年目の利用状況を、2月19日に発表しました。それによると、平日の1日平均利用者数は約2900人（2020年12月時点）。1年目の同時期までの平均利用者が約3000人であり、その後コロナの影響があったことを考慮すると、一定の利用者の定着がうかがえます。
利用の多い区間は「湯里六丁目〜地下鉄長居」と「田島五丁目〜あべの橋」、「地下鉄今里（南）〜大池橋」でした。特に、昨年比増加が最も大きかった停留所は大池橋バス停で、2019年と比較して約14%の増加が見られます。今里筋と勝山通の交点にあり、JRや近鉄、地下鉄のいずれとも離れた、ルート内で最も鉄道駅から遠い地点の一つです。
同区間はいずれも大阪シティバスの路線が3〜6本程度運行されていますが、渋滞が多発する区間であるのに加え、各停留所の乗り降りも多いため、定時運行に課題がありました。「いまざとライナー」は停留所を絞ることで所要時間を短縮し、鉄道空白地帯の利用者獲得につながったと思われます。
とはいえ、1便当たりの利用者数は湯里六丁目→地下鉄長居間で8.2人、最も多い杭全→あべの橋間でも9.8人です。今里筋線延伸への需要の目安である今里筋線〜いまざとライナー間の利用も、1日420人程度にとどまっています。また、沿線事業所を対象に行ったアンケートによると、8割が鉄道および自転車を利用するという結果になり、いまざとライナーの利用者はわずか3%。利用者の中心は、沿線から都心部への通勤・通学となっているようです。
そもそも「いまざとライナー」は、大阪市が2014（平成26）年に発表した地下鉄整備事業の試算により、今里筋線延伸について「収支が見込めない」とされたことをうけ、沿線の代替交通として浮上したものです。地下鉄の建設には約1380億円かかると試算されているのに対し、BRTではバス車両やバス停の整備など必要最小限の費用で済むメリットがあります。
ちなみに、市内の他の例として、大阪シティバスでは長堀鶴見緑地線の延伸計画ルートの大正〜鶴町地区を走る「91系統」などで、朝夕に一部停留所を通過する急行を運転しています。
大阪市では3年目をめどに効果検証を行うとしていますが、「停留所を絞って速達運行」というBRTの一定の利便性が実証されれば、大阪市内の他の鉄道空白地帯でもBRT、あるいは既存系統の急行運転の導入に繋がるかもしれません。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210225-00010000-norimono-bus_all
いまざとライナーで使用されるバス車両（画像：大阪メトロ）。https://i.imgur.com/f68LWsn.jpg 札幌の地下鉄はどうしてタイヤなの？
あいつはバスか電車かどっちなの？
雪国なのと関係しているの？ 以前今里駅で降りて、レストランでランチを食べていたら、斜め向かいに座ったおばあさんが30分以上一度も日本語の単語すら発しないで、韓国語でしゃべっていたけど、比較的最近に韓国か北朝鮮からやって来た半島人が住み着いてるのではないか？ 大阪の東部は南北に走る電車がないから一旦中心部まで移動して回り込むしかないんだよね >>4
おおさか東線ができたから解消された
あとはモノレールで〆 そんな時代遅れの話じゃなくてさ！
もうリモートワークにしようぜ！
みんこくだけ遅れてるんじゃないか？ >>2
・鉄輪だと高架シェルターの急勾配がのぼれない
・路面電車の置き換えで駅間狭いから加減速を重視 >>2
・あいつは電車。札幌市の地下鉄を運営するのは「札幌市交通局高速電車部」
・当時人口が100万人に満たなかった札幌市は地下鉄建設の認可をもらうため新しいシステムを導入したかった
・平岸→南平岸の43パーミルを登るには当時は鉄輪だときつかった 停留所多過ぎ
今里筋線延伸の調査目的もあるんだから、地下鉄今里〜天王寺間4駅に合わせて停留所も4駅な絞らないとむり 今世紀に入って新たにできた大阪の線路は
京阪の中の島線、JRの片町線が西へ伸びた、モノレール太陽の塔の駅から北への彩都
地下鉄今里線、近鉄と阪神が繋がった、貨物だったとこが八尾から新大阪までの線
全然人が乗ってないのもあり、成功したのは三重県奈良県と兵庫が近くになった近鉄阪神かな
他は以前あったのが少し便利になったぐらいで、新たな需要が生まれた訳ではないのが多い 田舎者の大阪コンプほど醜いものはない
MEGA CITY OSAKA
http://imgur.com/ssGoS8k.jpg >>18
京阪中之島線は2024年くらいに出来る新大阪と難波を繋ぐJR新線と合流するので化けるかもね 御堂筋線へ合流させるルートではなく、最寄りの鉄道駅へ流すルートのほうが需要があるんじゃないか？
大阪の人間ではないのでよく知らないが、
既存の鉄道駅まで徒歩で移動できない距離ではないし、いわれているほどの「空白地帯」ではないと思うが。 また必要もないBRTかよ 国交省も懲りないな
幹部が欧州旅行に行って思いついた交通手段
日本の風土も考えずに各地で利用されないBRTを
ねじ込み続けてどれくらい無駄金が使われたか >>3
いろいろある
1.日本内の韓国系コミュニティー（在日）を最初からあてにしたニューカマー
2.在日の親戚。日本に来た理由は色々ある。生活保護受給目的が一番多い。
3.水商売をしていて加齢で続けられなくなった。
コロナ禍などで日本で規制が増えると、闇社会の需要が増え、反社と並んでその需要を満たそうとするのが在日社会。
消費税などもその一つであり、消費税率が上がると在日社会は恩恵を受けることとなる。
誰でも金を密輸している。金買取などの表看板があると余計にやりやすい。 関空と大阪市内の繁華エリアをどう便利に結びつけるかっていうことにだけするスポットが当てられてて
市内東部の鉄道空白地帯を解消するという政策がおろそかにされている >>29
一応民営化されてるけどね。
これはBRTといっても新車を入れて停留所をちょっと豪華にしただけ。 今里ライナーってそういう意味だったのか
なんでただのバスにそんな名前つけてるのかと思ってた 割とよく載っているが、信号管理システムとの協調が無いらしく、取り立てて速度が速いとも感じない。
公園通りのバスは以前からダイヤが不安定で、湯里5丁目だかで女学生の積み残しが多かった。
その点規格ダイヤで次のバスが分かりやすいというのは利点であるという程度。
「今里筋」は50年前トロリーバス路線であったので、再度トロリーバスと成し、
今里、杭全の交差点では立体構造として渋滞を迂回できれば高速運輸機関として成立できると提言する。
地上ー立体区間のランプを単線として用地や建設費を安く上げる事が絶対条件。
ランプ、接続部に関しての哲学が無い、もしくは甘いので高速接続部や高架工事後の渋滞解消程度が低い。
道路設計において「入れ込み構造起因の事故」に着目しすぎて道路設計が非常にまずいのは
早急に解消するべきで有り、信号交通に向いた軌道系で実験やって頂きたいとも考える。 >>26
こいつはただの急行バスをBRTと呼んでるだけだろ？
そんなに費用かかってないよね
名古屋の基幹バスとか利用者多いBRTいくらでもあるだろ >>34
「BRT」を謳っていたとは知らんかったわ。
地下鉄今里筋線も要らないけど、BRTを名乗るなら今里での接続を地下鉄ホーム内とかにやって欲しいものだ。
現在のところ、今里駅トイレがラッチ外にあるのだけがバス交通への配慮 スレタイの疑問、「地下鉄の代わりになり得たか」に対してはまず、
頻発運行として次のバスが見えるくらいにする必要はあるだろうな。
次にこの社会実験が仮にも成立しているのは、現行の生野区が独立して存在し、
かつ、共産党の生野支部が「地下鉄延伸」に対して積極的な態度であるというのが大きかろう。
維新は共産党との対立競合においては積極的な姿勢で取り組むからである。
大池橋周辺には税務署の他にも民団南支部があり、共産党の立地もある。
民団生野北支部は中川4丁目に所在し、こちらは地下鉄が通るとかえって不便になるだろう。 >>3
大阪じゃ普通だけど？
アメリカ南部のスペイン語みたいなもんだよ >>3
だから何？
【メディアが報道しないコロナに関するエビデンス】
なぜ、第2波以降、東京（関東）が震源地となり全国へとウイルスが拡散されたのか？
それは、東京（関東）に住んでいる中国人の数がダントツに多いからだ。日本に住む中国人の殆どが東京（関東）に住んでいる。
在日中国人が多いほど中国本土との人の往来は多くなるで、
東京（関東）が日本のコロナウイルスの震源地になるのは当たり前の結果。
【在日中国人の数、東京都がダントツ1位！大阪の3倍以上】
在日中国人 [ 2018年第一位 東京都 ]
全国の在日中国人は764,720人で、人口100人あたり0.60人。在住者数が最も多いのは東京都で人口100人あたり1.58人(偏差値95.1)。2位は埼玉県で0.96人。3位以下は千葉県(0.84人)、神奈川県(0.77人)、大阪府(0.72人)の順。
一方、最も在住者数が少ないのは青森県で人口100人あたり0.10人(偏差値39.7)。これに秋田県(0.11人)、宮崎県(0.13人)、鹿児島県(0.14人)、和歌山県(0.15人)と続いている。
http://imgur.com/mXbn2nr.png
http://imgur.com/sio9pm3.gif
【関東の在日中国人数】
東京都 218,975（人）
神奈川県 70,506
埼玉県 70,384
千葉県 52,492
関東の在日中国人 合計412,357（全国）764,720 大韓民国や古代中国の「韓国」朝鮮民主主義人民共和国や北朝鮮では食べ物に毒物や汚染物やマイクロチップの様な微細な物質を混ぜて遠方や地下基地や宇宙基地や宇宙円盤などやドローンから電波や電磁波を送り、微細動させて人や動物の消化器官に痛みを起こさせることが多い
これも大韓民国ソビエト内の李氏朝鮮などでの毒殺や食中毒や腹痛の原因になっていると思われる よって大阪や神戸や奈良や和歌山などの近畿圏の日本人は
このような攻撃を行う大韓民国領事館や北朝鮮や様々な機関に注意すべきである
日本と国交のある国以外の攻撃（旧大韓民国北朝鮮以外に混血して入り込んだ中国や外ソビエトモンゴルや
チベット僧やネパールインドの韓国人朝鮮人にも注意
今は韃靼の儀であり、レントやユダヤ教の過ぎ越しの祭りがあるので生け贄の代わりにされることに日本人は注意すべし >>31
考えてみれば、
在日のパスポートって日本の国内で買い物する時
どうなるの？
しばらく薬局が大量にあったやろ？
タックスフリーになるの？
特別永住者に対してもか？
その辺は優遇されてるの？されてないの？
あいつら ズ ル ばかりしとるからな 今里筋を南に行くと店の看板もハングルだったりしてあちらの縄張り感が物凄い >>12
仙台や千葉が政令指定都市になるころまでは地下鉄を持っていることが条件だったからね
千葉も地下鉄の計画はあったけどモノレールで許してもらった >>1
地下鉄新線の代わりのBRT「いまざとライナー」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
地下鉄新線の代わりのBRT「いまざとライナー」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ >>49
川崎市や北九州市に地下鉄なんてあったっけ？ ＞ とはいえ、1便当たりの利用者数は湯里六丁目→地下鉄長居間で8.2人、最も多い杭全→あべの橋間でも9.8人です。
民間なら、直ちに廃止 >>2
川重の「俺しか作れん車両で独占ぼろ儲けしたろ」という魂胆と、市長の珍し物好きの性格とか一致した結果。 西鉄「電車ぁ！？地下鉄ぅ！？くだらん！そんなものよりバスだ！バスを走らせろ！」 天皇陛下が愛子さまの受けるオンライン授業をそばで見ていたという話を聞いて震え上がる大学関係者や教職のみなさん
http://edsyi.jptate.net/qYHK/153082022.html >>52
北九州にはモノレールがある
川崎は計画だけがある >>56
大阪自民の今里地盤の議員が最後まで喚いてたからな
おおさか東線できて不要も不要 >>62
川崎市にも、2001年までモノレールがありました!! もし千日前線が新深江止まりのままだったらおおさか東線の衣摺加美北駅も最初から開業してただろうし、
今里筋線の今里以南も普通に建設されて開業してると思う。 大阪のバスってバスの前を横断してる歩行者を轢き殺したんだよな
運転手の健康状態は大丈夫なのか？ 今、道路みてみ
白線が見えないボロボロになってるとこ多いぞー
横断歩道がどこなん？ってとこもあるぞ
何やってる？
見えるとこだけやってる感
デカイ公園はキレイ
小さい公園は？
外人が来そうなとこは整備が整ってる
他はどうか？
もう、維新いらんやろ？
いつまで緊縮財政やってるの？
大阪のgdp下げとるからな そうかなぁ
住宅街の道もきれになってるとこ多いけど >>70
大阪は
南北に 筋
東西に 通り
になっている
主要な通りでも筋でも見てみ
ちゃんと観てねーやろ？ 今里筋線は北側がクズ
淀川渡る貴重な鉄道なのに渡ってからどの路線とも繋げないからゴミになった
贅沢は言わないがせめて上新庄にでも行ってればな
完全に基地外の所業 >>74
くだらねーからもはや誰にも相手にされてない連中の定型句 隠れ維新信者か議員か秘書が紛れてるね
こんなとこで遊んでいいんか？
愛知のリコールであの人が逮捕ちゃうんか？
こんなとこで煽ってる場合か？
ブーメラン刺さりまくっとるやん >>6
いらないと思う
近くに住んでいるけど、みんな自転車生活 >>57
＞>>2
＞川重の「俺しか作れん車両で独占ぼろ儲けしたろ」という魂胆と、市長の珍し物好きの性格とか一致した結果。
今、川重経営ヤバくて今後車両調達どうなるんだろ？ >>1
いまざとライナーのバス停の名前をそのまま使うと
田島五丁目からまっすぐあべの橋の方に向かえば
それでOKだとは思うんだよ
でもそんな地下鉄を通せる大通りはないし杭全の
方まで行ってそこからあべの橋に向かうと大回り
だしスイッチバックになるし関西本線と完全並走
そうなると現実的なのは大池橋から生野区役所の
前を通すことになる 杭全から先は関西本線と近鉄南大阪線との
競合になる
残念ながら要らんという結論しか出てこない >>18
なんば線を成功とするなら東西線も成功だろ
ていうか、それ以外は全部外れだな
そういや、神戸の地下鉄海岸線も今世紀に入って出来た奴だな このバス大阪ナンバーなんか
今里なのに守口の所属？ 沿線住民だが、生野区の市会、府会、国会議員の飯の種。
もしできたとしても、今まで通りチャリで寺田町か桃谷まで行って環状線に乗る。 >>49
広島が政令指定都市になったときに地下鉄なんか無かったんだが。
その後10年以上経って1駅間だけ地下鉄のやつできたけど。 >>49
京都に地下鉄ができたのも、北九州にモノレールができたのも
政令指定都市になってから20年以上後の話なんだが。 >>4
大阪の南部もな。一旦、大国町・天王寺まで上がらなあかん 今里筋線は大阪自民が作った
幹事長の選挙区に地下鉄作りたかっただけの理由で 今里筋線なんか千日前線や長堀鶴見緑地線などと違って
繫華街やビジネス街一切通ってないので
黒字になるなんて未来永劫ない。 >>90
今里筋線もそもそも長居公園通に地下鉄を通す
という構想あっての杭全接続だからね 赤バスも結局ほとんど辞めたし今更必要性ないところに無理に作ってもダメなんだろう
そもそも既存の鉄道路線や自家用車メインに考えられて都市計画があるんだろうから今頃になってバス利用って文化は根付かないんだろうね
海外だと観光地なんかにあちこち路線あったりするけど >>18
おおさか東線は意外と重宝してるよ。
新大阪から梅田、難波通らずに近鉄線に乗り換えできるのは便利。 今里ライナーさらに追加要望
今里から杭全経由百済線沿いに寺田町から四天王寺 大国町へ 自転車に勝たなあかんからな。市内だけのは電動アシストの普及で絶望的 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
