【鉄道】JR西日本「経営悪化」で廃線が噂されるローカル線は？「1日の乗客数が11人」 [砂漠のマスカレード★]
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2月18日の定例記者会見で「ローカル線の維持が非常に難しくなっている」と廃線を視野に入れた見直しを明らかにしたJR西日本の長谷川一明社長。コロナ禍で全国の鉄道各社は利用客が激減しており、同社の20年4〜12月期の連結決算の純損益は1618億円の赤字。もともとローカル線は維持管理コストに見合う運賃収入を得るのが難しく、経営状態が悪化したことでこのような方針を打ち出したと見られる。
会見では具体的な路線名を挙げていないが、輸送実績などから廃止の可能性が高い路線・区間を推察することは可能だという。
「JR西日本はホームページ上で『区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2019年度）』というデータを公表しており、利用者や運賃収入が少ない路線ほど、今後廃止になる可能性が高いと言えます」
そう話すのは鉄道ジャーナリスト。この資料によると、JR西日本管内で1日の乗客数がダントツで少ないのは芸備線の東城〜備後落合駅（いずれも広島県庄原市）の11人。次いで同じ芸備線の東城〜備中神代駅（岡山県新見市）の81人、因美線の東津山（岡山県津山市）〜智頭駅（鳥取県智頭町）の179人、木次線の備後落合〜宍道駅（島根県松江市）の190人といずれも過疎地域の中国地方の内陸部を走る路線で占められている。
「あと、データでは路線全体の数字しか公表されていませんが、小野田線の本山支線の雀田〜長門本山駅（いずれも山口県山陽小野田市）も廃止の可能性があるでしょうね。沿線は過疎地帯ではありませんが、運行は朝と夕方のみの1日3往復しかなく、利用者も極端に少ないことで知られています」（前出・鉄道ジャーナリスト）
JR西日本では、18年3月に三次駅（広島県三次市）〜江津駅（島根県江津市）を結んでいた三江線が全線廃止。ほかの路線についても廃止の噂は当時から出ていたが、コロナによる業績悪化でそれが現実のものとなる日はそう遠くはないのかもしれない。
https://dailynewsonline.jp/article/2651273/
2021.02.26 10:00 Asagei Biz
https://contents.trafficnews.jp/image/000/039/325/large_20201001_geibi_01.jpg
http://img-cdn.jg.jugem.jp/ccc/771597/20170916_1138453.jpg
https://www.e-tsuyama.com/kankou/report/assets/2010/04/08/m9.jpg 芸備線や因美線、木次線、本山支線沿線に住む女子高生達に種付けして、鉄道利用者を
増やしてあげたい。 新見市って弁護士がいなくて有名だよね
そうか人間がいないのか >>1
赤字なら廃線にすべきだろ
民主党が削ったローカル線の
補助金を自民党も戻してないんだから >>1
鉄ヲタ相手にがっつり儲けられるし
有効活用したい モルゲッソヨ像を置けばよろし、子宝祈願に参拝客が殺到するぞ 撮り鉄用には良さそうな駅だなｗ
島根に行く用事ないもんな
バスで十分だろ 営業係数10万円じゃなかったけ
100円の収入に10万かかる >>7
土人っていつでもどこでも性行為のことばっかり口にするよねw
土人にとって大事なことだってのは分かるけどさw >>17
西の都市部って京都から神戸までしかないじゃん JR西の負担でタクシー走らせたほうが安く付くんじゃないかな >>1
鉄道は血管だ
たとえ１日２便でも運行されてるかぎり人はとどまる
しかし廃線になれば流れなくなった血管状態、壊死する 都心は公共交通機関でいいけど
クソ田舎は車なんだよ
そういう時代なんだわ 中国地方ばかりか
紀伊半島はいいとして、北陸はまだ安泰なのか？ さっさと廃線にしてしまえ
本当に必要なら自治体が第３セクターを作ってでも維持する >>24
地場産業もない田舎なんて誰も住む必用ないだろ >>26
乗車人員で見ると大糸北線がいちばんヤバい
孤立路線でもあるから西は廃止したいだろう >>24
盲腸だろ
今炎症起こしているから削除しようとしてるだけ
盲腸周辺の細胞は壊死するか
自ら移植しなさい 特に芸備線備後落合−備中神代と木次線出雲横田−備後落合は真っ先に廃止確実だろう そもそもほとんど列車を走らせずに利用などできない状況にしてるんだろ
国鉄の地域分割民営化は完全に失敗 >>25
車社会だと面倒見てくれる家族のいない老人は暮らせないな >>5
子供の頃、草津線の先に草津温泉が有るのかと思ってたわw 一方、金あまりのJR東海は自前でリニアを建設していた >>36
逆、逆！
利用者がいないから列車を走らせないんだよ。 >>36
車社会の田舎で過密ダイヤにして電車走らせても誰も利用せんよ？ 七尾線、城端線、氷見線、越美北線を止めて北陸地区在来線（除く小浜線）から撤退するんだろ 安田大サーカスの団長が取材にいくところやろ(^_^;) ふるさと創生とはこういうところを切り捨てることから始めないと
田舎は田舎の都会に移動させて人口増
コンパクトシティにして無駄を省き成長させる 新卒採用なんかを抑制して電通マンを中途採用すれば、黒字化は見込めるんじゃないかな？
もともと田中要次風の国鉄マンが、素人芸みたいなサービス企画を立てて何とかなった業種だし。 ごく稀に三次まで行って「ここから先はどうなってるんだろう…」
と線路の向こうを眺める
それが広島市民の芸備線感 >>9
民間企業へ支援する主な理由は天下り先を確保すること >>36
本数だけ増やしてもどうにもならんぞ
たとえば
上に出てる芸備線の東城から広島に出る場合
鉄道 所要時間 3時間56分 運賃 2640円
高速バス 所要時間 2時間47分 運賃 2220円
この状況で鉄道使うやつなんていないだろ >>44
だからこそあれはJR東海という私企業の事業でしかないということ。
公共事業ではないから税金投入の必要無し。
静岡でいくら揉めようがそれは私企業の話。
JR東海と静岡県の当事者間で解決してくださいね。
別にリニアが出来ようが出来まいが沿線外の住民には関係無い話なので。
あ、これＪＲ西日本のスレでしたね。失礼。 千葉だって外房線なんか茂原から先なんかいつ見てもガラガラだぞ
黒字なのかい？ JR
利益
・大都市のローカル
・大都市間の高速鉄道
他は全部赤字
これはどうすればいいのよ？？？ >>57
赤字だよ。赤字
だから房総の末端部では2両のワンマンの運転始める >>57
基本的に鉄道は利用者が非常に多い大都市圏と客単価が高い新幹線・特急列車中心の路線しか
黒字にならないよ。
地方都市圏ですら黒字を出すのは難しい。 >>54
どうでもいい
鉄道が田舎に赤字を垂れ流すのを
やめればいいだけ >>61
少女漫画の古典SF名作
萩尾望都の「11人いる！」 >>60
いつの話ですか？
今は令和ですよ。昭和ではありません。 吉都線もマズいんじゃないか
みやこんじょと小林を結ぶ唯一の交通手段だぞ >>65
18きっぷじゃ該当区間の収益として計上されないだろ
何線に乗ったかなんて記録に残らないし >>65
そもそも定期的な利用者である地元住民が使わないのだから意味が無い。
鉄道好きを相手に商売するのであれば運賃を今の倍以上上げて客単価増やさないと維持は無理。
大井川鉄道はその典型。 残したいなら自治体が赤字全部補填しろや
と突きつけられて、それならいりませーん、となっていくであろう その前に役員報酬と社員のボーナスカットが先だろ
国民に負担を押し付けるな >>68
廃線を防ぐためにいくら私財をはたいたの？
億単位で支援したのに廃線になったならその言い草も分かる >>74
ほんとこれ
待遇が良すぎるんだよ
社会人野球とか廃部にすべき 辺境を切り捨てるということは今までの郊外が辺境になるということだ
縮小の先にどんな国があるのか楽しみだな？ スイッチバックを体験できる木次線トロッコ列車楽しかったけどあれも消える運命にあるな まあ元気なうちに乗らないと。
寝台車もそうだけど、マニアしか乗ってない列車に乗ってもツマンネーよ。 木次線は奥出雲おろち号のお陰で観光でも使えるかも？という期待だけで生き残ってる
三江線 >>2
大都市から放射状に伸びる路線しか要らない
毛細血管はバスで桶 ２０４０年に予測されてるけど
新幹線も大都市間でしか利益でなくなる
もっかいｊｒ合併させてどうにかするしかない >>74
赤字路線無くなったところで沿線住民の生活別に何も変わらんよ？ >>68
あれこそどうしようもないだろ
江の川沿いにレール敷設したから、線形が蛇行しまくりで
どこに行くにも道路使ったほうが絶対速い
完成の遅かった県境部だけが高速で走れるが、一番利用の少ない部分だし宝の持ち腐れだった >>63
実はローカル線の赤字額というのは思ったより大したことが無く、
利用者がそれなりにいる地方都市圏の路線の赤字額の方が大きい傾向がある。
だが施設の老朽化による更新がこれから必要になる。
この投資額が馬鹿にならない。
だから利用者が少ない路線は設備更新せず使命が終わったとして廃止させ、
鉄道として残していかないといけない区間に資金を振り向けないといけないのよ。 昭和30年までは辺境は辺境で
人が住んでても井戸水に薪の生活だろ
元に戻るだけ >>1
鶴見線大川に似ているようで全く違うのか…
あっちは平日朝着や夕方発はかなり多いからな。 今のうちに乗りたいけどコロナがなぁ。
車で現地まで行ってその線だけ乗るか？ 木次線のトロッコもそろそろ老朽化でダメになるだろ
そしたら即廃線されるわな
今でも冬は運休してるんだし コロナが収束したら収益も正常化するんだから、それまでの間我慢しろよ。
ＪＲは民間企業じゃないんだから、インフラの維持に命をかけろよ。 >>78
JR四国とか税金で赤字を補填してもらってるのに運動部があるとか信じられん >>49
田舎者は「田舎に住んでやってる」という考えで
インフラコストは無料だと思ってるよ
広い家に住んでる優越感しか心の支えがないのにコンパクトシティなんて受入れられるのかな？ 津山線ってどうなの？芸備線とか姫新線よりと同レベル？ 備後落合は乗り換え駅だから立派だろな、食い物調達しよ→ 三江線はガラガラの上に、距離が108kmもあって維持費がむちゃくちゃ掛かるので廃止は当然
鉄道は線路のメンテしないと走れないから >>75
バス転換どころかデマンド交通か乗り合いタクシーで手打ちでしょ。
路線バスすら存続が厳しいエリアだよ。 >>45
本数が少ないから利用もしなくなる悪循環おこした所ｍぁったな 大阪／岡山から鳥取への特急が智頭急行を通るのをやめよう。
播但線とか津山線とかＪＲ西の路線が色々あるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
