【鉄道】JR西日本「経営悪化」で廃線が噂されるローカル線は？「1日の乗客数が11人」 [砂漠のマスカレード★]
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2月18日の定例記者会見で「ローカル線の維持が非常に難しくなっている」と廃線を視野に入れた見直しを明らかにしたJR西日本の長谷川一明社長。コロナ禍で全国の鉄道各社は利用客が激減しており、同社の20年4〜12月期の連結決算の純損益は1618億円の赤字。もともとローカル線は維持管理コストに見合う運賃収入を得るのが難しく、経営状態が悪化したことでこのような方針を打ち出したと見られる。
会見では具体的な路線名を挙げていないが、輸送実績などから廃止の可能性が高い路線・区間を推察することは可能だという。
「JR西日本はホームページ上で『区間別平均通過人員および旅客運輸収入（2019年度）』というデータを公表しており、利用者や運賃収入が少ない路線ほど、今後廃止になる可能性が高いと言えます」
そう話すのは鉄道ジャーナリスト。この資料によると、JR西日本管内で1日の乗客数がダントツで少ないのは芸備線の東城〜備後落合駅（いずれも広島県庄原市）の11人。次いで同じ芸備線の東城〜備中神代駅（岡山県新見市）の81人、因美線の東津山（岡山県津山市）〜智頭駅（鳥取県智頭町）の179人、木次線の備後落合〜宍道駅（島根県松江市）の190人といずれも過疎地域の中国地方の内陸部を走る路線で占められている。
「あと、データでは路線全体の数字しか公表されていませんが、小野田線の本山支線の雀田〜長門本山駅（いずれも山口県山陽小野田市）も廃止の可能性があるでしょうね。沿線は過疎地帯ではありませんが、運行は朝と夕方のみの1日3往復しかなく、利用者も極端に少ないことで知られています」（前出・鉄道ジャーナリスト）
JR西日本では、18年3月に三次駅（広島県三次市）〜江津駅（島根県江津市）を結んでいた三江線が全線廃止。ほかの路線についても廃止の噂は当時から出ていたが、コロナによる業績悪化でそれが現実のものとなる日はそう遠くはないのかもしれない。
https://dailynewsonline.jp/article/2651273/
2021.02.26 10:00 Asagei Biz
https://contents.trafficnews.jp/image/000/039/325/large_20201001_geibi_01.jpg
http://img-cdn.jg.jugem.jp/ccc/771597/20170916_1138453.jpg
https://www.e-tsuyama.com/kankou/report/assets/2010/04/08/m9.jpg 環状線の快速停まらない駅も廃止してくれ。
需要ないだろ。市内、自転車メインなのに でもトイレはないのです。このローカル線は、海沿いの、今ではさびれてしまった集落をやっとつないでいる赤字路線なのです。
特に、国鉄がJRになってからは、ほとんどの駅が無人化され、経費削減のためトイレも撤去されたのです。
遠くからきた彼女達に、そのことがわかるはずはありません。
僕が気付いてからでも４駅（２０分）ほど過ぎました。彼女は、ますます危機的な様子です。
ひざより少し短い緑のタータンチェックのスカートとブレザーの制服、
はやりかけの白のルーズソックスにローファーの彼女は、ドアーの方に体を向けて一応は隠しているのですが、
明らかに手はスカートの上から股間を押さえていましたし、足は互いに交差させて、きゅっと太ももを締め付けていました。
３人の友達が周りをガードしていましたが、僕のところからは良く見えたのです。
それでも、彼女は良く耐えました。目的の県立高校の最寄駅の近くまで来ると、
体はくの字になりかけていましたが、まだお漏らしはなかったのです。
駅に近づいたという安堵感からか、友達と微笑みあっている様子さえありました。
良く耐えたね、と僕は心の中で思いました。最後の駅は、地方の中心都市にありますから、もちろんトイレはあるのです。
と、電車が、その駅手前で減速を始めた時でした。
「あ！」という彼女のかわいい声が聞こえたと同時に、彼女の交差した足を伝って、オシッコがちょろちょろ流れ始めたのです。
彼女は、しまったという感じで、更に足に力を込めているようでした。
でもオシッコは、次から次から流れ出て、ソックスも靴も濡らしていきます。
そんなに激しい流れではありませんでした。交差した足から静かに流れているという感じです。
そして、床に出来たオシッコの池は、確実に面積を広げていきました。
電車が駅に着いて、止まり、ドアーが開きました。なんと、彼女のお漏らしは、まだ続いていたのです。
３人の友達に手をつながれて降りた彼女は、やっと駅の柱のところまでたどり着きました。
ドアーの所から柱まで、彼女のオシッコの跡が点々と続いていました。彼女は泣いていました。 >>942
残さんでいい
あの距離だったら新快速にしても問題ない
683系は直流の機器を一部再利用して岡山や下関への新車に使えばいいんだから
それか智頭急行と因美線の一部と山陰線の一部を電化して
スーパーはくとに投入するとかね 都市圏近郊と都市間連絡の高速鉄道、それ以外で貨物輸送がない路線は歴史的な役割をもう終えてる。
せめて線形が良ければ高速化による需要掘り起こしがあるかもだけど、大概、古いぐねぐねとした路線だからね。
そりゃ高速道路が出来たら不要になるわな >>929
Aシートって、南海でやってるやつみたいな珍ドコ電車になるの？新快速で？ >>939
東京に支配されるより中国に支配されるほうが1000倍マシ >>939
むしろ東京ばかり肥大化して過疎化した地方の資源を奪われ放題なのが現状だろ
東京のせいで日本が壊れる >>954
683系を転用するために智頭急行と因美線電化とか馬鹿じゃねぇの
>>958
Aシートは最終的にどこに着地するのかさっぱり分からんな
今は指定席の試験運用してるし >>954
サンダーバードは大阪〜敦賀で残るでしょう
新幹線乗り継ぎすればどっちみち特急料金半額になるんやし
デッキで仕切られてトイレと洗面台が完備された特急に乗ったら落ち着くわ
Aシートも独立３列か２+１くらいにしてくれたらいいのに
２列席もひじ掛けが隣の人と共有ではなく腕一本分空けて
一人一つの独立したひじ掛けのシートならいいと思う 一人列車乗ってで２+２のクロスシート配置の列車で窓側空いてなかったら絶対立ってるもんな
通路側空いてても絶対に座らない >>947
調べたけど、こんなんじゃしらさぎの代わりは無理だろ
https://i.imgur.com/ism640V.jpg
だいたい、どんな列車に繋ぐんだ。敦賀には、名古屋行きの新快速なんかないぞ。 >>815
パヨクの代表オザーさんが幹事長やってて、パヨクの貧困調査の人の義父が総理してた時代やな。 >>963
若桜鉄道は乗り入れ先の会社が変わるだけだから問題ないのでは >>820
梅小路〜丹波口〜二条〜円町とか歩ける距離やろ。保津峡から向こうは廃止でもいいし。 >>965
名古屋行きがそもそもいらんだろ
JR東海からしたら東海道新幹線使ってくれって話だし
しらさぎなんぞ未来のない列車なんだから過剰な救済は不要 >>834
あれは関西電力の電気ショールームやからな。 >>854
滋賀作が手で開けるのしんどいとか言ったから湖西線や草津線の手動半自動は途中でなくなった。 >>965
やるとしたら現行の長浜行や米原行の新快速の延長だろそりゃ
Aシートの話してるのに名古屋とか何言ってるんだか >>100
昔岡山から津山線経由の急行があったがなくなった
智頭急行経由の方が早くつくから リレーサンダーバード（敦賀〜大阪）は当然として、
リレーしらさぎ（敦賀〜米原・名古屋）も、走らせると思う。
新幹線に乗ってきた人の多くは、当然、特急に乗ってくれる。
2両でも3両でも走らせないともったいない。
敦賀駅新幹線ホーム下の特急ホームは2面4線だから、
当然両方面への乗り継ぎを考慮している
（新快速はこれまで通りの在来線ホーム）。 >>975
砂丘か
懐かしい
末期は半室グリーンだった >>934
東海道新幹線。
あと、在来線もどうしようもないほど酷い超ローカル線が少ない。 >>977
米原は短すぎるな
名古屋まで行くだろう >>963
廃止でいいよ
SLの復活が無理な状態になってるし >>977
むしろ、新大阪〜京都を新幹線で、京都〜福井をサンダーバードで、乗りたい 北陸新幹線開業後のしらさぎは微妙な位置になったからな
敦賀開業したら、中部圏の人しか使わなくなる
そうなると倒壊の旨味が無くなるので廃止必須やろな 米原−敦賀の短距離特急になるかね
車両は683系の3両で >>985
北陸新幹線が敦賀開業しても横浜以西の人はこれまでどおり
ひかりで米原行ってしらさぎに乗り換えて敦賀に行くでしょ >>470
原付購入と免許取得を補助って厳しいかな? 新幹線敦賀延伸時のしらさぎもサンダーバードも敦賀以北（以東）のみなくなるだけ 因美線は東津山−智頭間だけ廃止
問題は備後落合周辺
出雲横田−備後落合
備中神代−備後落合
備後落合−備後庄原
この3区間はどうしょうもない 新潟みたいに時速160ｋｍで走行できる路線に改良しないと駄目じゃね？ >>987
それもう しらさぎ じゃなくて 加越 とか きらめき だし 大糸線南小谷−糸魚川間（全線列車代行バス化）
関西本線亀山−加茂間（亀山−柘植間列車代行バス化）
小野田線全線
美祢線美祢−長門市間
これらもどうしょうもない しらさぎに甘い予想多いな
JR西日本、JR東海ともにメリット皆無だろ >>997
残るとして米原ー敦賀だけだろうな
新幹線と重なる区間は新幹線を使ってもらうと
廃止もあり得ると思う 新幹線敦賀延伸により、津幡駅近くにある交直変換は駅構内（4番のりば西側）へ移動して、4番のりばを直流化することで直流電車を入れる
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