【鉄道】ついに定期運用終了、その後は？ 全2階建て車両の215系 [砂漠のマスカレード★]
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3月13日に実施される、JRグループ春のダイヤ改正。今年のJR東日本のダイヤ改正では、首都圏最後の現役国鉄型特急車両、185系の定期運用終了が注目されています。
その裏で、JR化後に製造された車両も、定期運用が消滅するものが。その車両とは、「湘南ライナー」などで活躍した215系です。
1980年代、首都圏の各主要国鉄路線における通勤輸送を改革する、いわゆる「通勤五方面作戦」は完了していましたが、それでもなお、ラッシュ時においては今も続く混雑が見られる状況でした。そんな中、1984年には、上野〜大宮間で国鉄初のホームライナーが誕生。総武線や阪和線、東海道本線へ波及していきます。長距離通勤時における着席というニーズが求められていたためです。
ホームライナーは、人気路線では満席となる列車が続出。また、東海道本線や横須賀・総武快速線の普通列車に連結されていたグリーン車も、ラッシュ時には立ち客が出るほどの乗車率となっていました。
国鉄分割民営化で誕生したJR東日本では、この課題を解決すべく、2階建て車両の投入で座席定員を増やす方向に舵を切りました。
まず、人気が高かった普通列車グリーン車については、1989年に113系と211系の2階建てグリーン車が登場。東海道本線や横須賀・総武快速線に投入されました。この2階建てグリーン車は、車両が置き換えられた後もコンセプトは引き継がれ、2020年12月にデビューした横須賀・総武快速線用のE235系にも連結されています。
一般車両については、1991年にクハ415-1901の1両を試験的に製造。常磐線用415系の1形式で、2階席は通常よりも1列増やした3＋2列配置のボックスシートを設置するなど、座席数増加を目的に設計された車両でした。
そして、クハ415-1901のデータを基に登場したのが、全2階建て車両となる215系。ライナー列車への充当を考慮し、クハ415-1901とは異なる2＋2列配置のボックスシートを設置しましたが、1両あたり片側2か所の扉配置など、基本的な見つけは415系のものを踏襲していました。
なお、全2階建て、と言われる215系ですが、両先頭車の1階部分は機器スペースとなっており、実際には中間の8両が2階建てです。それでも、新幹線や海外の鉄道車両に比べて車両の最大サイズが小さい日本の在来線車両（路面電車を除く）において、全2階建てと言える設計となっているのは、「サンライズエクスプレス」285系と、この215系のみ。普通・快速列車向け車両としては、215系が唯一の存在となっています。
湘南ライナー運転開始当時から活躍していた185系の座席定員が、10両編成では604人、15両編成でも916人だったところ、215系は10両編成ながら1010人と、多くの座席定員を確保していました。
また、当初は5両編成の付属編成を製造する計画もあったと言われており、先頭車の電気連結器がその名残を留めています。
1992年に製造された第1編成は、同年4月に「湘南ライナー」での営業運転を開始。翌年には、さらに10両編成3本が製造されました。運用も、朝夕のライナー列車だけでなく、東海道本線の快速「アクティー」や、土休日を中心に運転される中央本線の臨時快速「ホリデー快速ビューやまなし」にも投入され、幅広い活躍が見られました。
しかしながら、215系はその設計がネックとなり、次第に活躍の場を追われていきます。
ドアが1両あたり片側2か所のみ、かつ車内に階段がある設計では、多数の乗降客がいる場合、他の一般的な車両よりも乗降に時間が掛かってしまいます。長距離の行楽客だけでなく、短距離利用客もいる「アクティー」の運用では、この点がネックとなってしまいました。
そのため、2001年12月のダイヤ改正をもって、215系は「アクティー」の運用から撤退。このダイヤ改正で運転を開始した湘南新宿ラインにおいて、新宿駅を発着する横須賀線直通系統などの列車に使用されました。しかし、2004年10月のダイヤ改正で湘南新宿ラインの新宿駅発着列車が消滅し、車両もE231系に統一されたことで、215系の一般列車定期運用は消滅してしまいました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c04dc542b8f4226937a1753add86178a503b5377
2/27(土) 10:57配信
https://images.tetsudo.com/report/308/215_001.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Eud7dLYVIAsgZ6u.jpg
https://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/3e104a4dca8150841d01cb9ecea412426a34c38d.65.2.9.2.jpeg その後の215系は、引き続き運転されていた「ホリデー快速ビューやまなし」の運用を除くと、「湘南ライナー」などのライナー列車に使われるのみに。ライナー列車が運休となる土休日は、東海道本線では回送列車で走るのみとなってしまいました。
そして2021年3月13日のダイヤ改正で、215系唯一の活躍の場であった「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」は、E257系による特急「湘南」に置き換えられる形で3月12日に運転を終了。「ホリデー快速ビューやまなし」も2020年11月末の運転をもって設定がなく、3月13日以降の運用は無い状態です。
JR東日本の広報部によると、「湘南ライナー」に使用してきた215系と185系については、時期は未定ではあるものの、順次廃車する予定だとしています。 215系「わーい今日は機関車に引っ張ってもらって長野に行くよ！」 小池のばあさんが全部これにしたら混雑緩和になるって言ってたじゃん あのグリーン券買っても満員だと座れないグリーン車かｗ 2階建て車両で満員電車ゼロって公約掲げてたおばさんどうすんのｗ 中央線の小淵沢から新宿まで何回か乗った事あるけど
あのボロさがまた良かったんだよね
残念だわ ビューやまなしだけでなく、青梅・五日市線のホリ快に使えない？ JR西日本に譲渡しても
お客はなかなかのケチだから
指定席にするとなかなか
乗りたがらない 2ドアだと乗降に時間がかかるって証明した権威ある車両だったからなw
造ってみないとわからないもんだよ
オール2階建とか言って前後の2両は1階がねーじゃん 日中の湘南新宿ラインで運用されていた頃と、ビュー山梨では中央特快代わりに何度か乗ったな
MAXとかと同様、アメリカの２階建通勤列車みたいで、鉄道の未来を感じさせる気がした
乗降時間の問題があるとはいえ、線路容量上の効率が良く、座席が多いメリットがあるの
は確かだからなあ
まあ、２階建は普通列車グリーン車として引き継がれていくと考えるしかないか
そういえば小池都知事の公約はどうなっちゃうんだよという感じ ビューやまなしとかはまかいじとか
無くすだけ無くして代替立てないとか
やる気ねーんだったらあずさかいじも止めていいんだぞ？糞東よ >>24
はまかいじはホームドアのせいで廃止
ビューやまなしは代わりになる車両がないから廃止
仕方ないね ２階建て車両の１階からJKのスカートの中ばっかり覗いてたな。 つまり通勤社畜は着席させる必要なしと判断されたのか
これから少子化テレワーク化で乗車率下がるでしょ？ってか 新幹線にも二階建て無かった？
子供の頃乗ったような記憶がある
大人になってから是非下の階からホームを見上げたいと思ったのだが 結果的に失敗だったけど、着席機会を増やそうとした努力は評価されるべきだと思う 25年くらい前、この車両が東海道線の快速アクティーに使われてた時に乗った時、乗り込んできた会社員の一団の中に外人さんがいた。
その一団が話していた時外人さんが「このTrainに乗るのは初めてデ〜ス」って漫画の外人さんみたいな話し方をしていたのに驚いた。 2階席は間隔狭いし、荷物置き場無いし。
フランス製の座席だっけ？ >>34
正面がレトロ感ある車輌だねぇ
フランス製の座席？
ほんと？ せっかくオール二階建てで、車内空間が広いんだから、西の117系改造車みたいに
寝台クルーズ列車に改造しようよ
廉価で乗れる青函区間とか、金沢方面の観光需要に対応した列車作ろう >>29
湘南ライナー、おはようライナー新宿、ホームライナー小田原を特急に格上げするので要らなくなった
>>36
荷棚が容量小さすぎて駄目駄目
修学旅行団体にはいちばん向かない車 >>40
インドネシア通勤鉄道はE217なら欲しいってさ 大地震で新幹線が動かなくなった時のためにとっておけ 近郊型210代シリーズ最後の車両だな
217系からは頭に｢E｣が付くようになったから 波動用として残すべき。
廃車にすればもう元には戻せない。東海道の通勤地獄は大変なことになる。 >>34
グリーン車は利用したことありませんが
2階席は間隔狭いし、荷物置き場無いとはｗ 家の親は利用しています 快速アクティの時は人気だったのに撤退しちゃったんだよな
>>50
広島の電車は東京に持ってくると指定席料金払わされるくらい快適だよ
あと瀬野八どうするの
>>51
構造上自転車の搭載には向かない >>7
富士急行「どれどれ、わが路線に適合するかな？」
大井川鉄道「ほしいなあ。でも線路とトンネルかなあ」
富山地方鉄道「おもしろそうだなあ」
長野電鉄「話題作りにはいいかも」
熊本電鉄「ちょっとでかすぎるなあ」 >>38
直流電車だから東海道山陽中央本線と東北は黒磯以南と新潟県までしか運用できないんだよ
青函や金沢方面は交流だから無理 >>37
そうだよ
だからいつも向きは固定
TGVのRéseau編成もDuplex編成も座席の向きは固定 一階に座るとホームでスカートの中が見えるといわれた 山手線を2階建てにしたら乗り降り大変やで
乗降口とホームも2階を作らないと 固定座席をリクライニング改良するだけじゃなく、コンセントやwifiとか多目的トイレとか、とにかくファシリティが全く時代に追いつかない。
結局、座席改造費すら出ず廃車。
そもそも特急電車で長距離旅行ってもう需要がないから、特急列車は朝夕にリーマン運ぶしかない。
コロナで中距離すら没落した。 >>1
全2階建て車両の215系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
全2階建て車両の215系を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□ 座席さえなんとかすれば良くなるのになぁ
ながらの後継にと期待もされてたけど東海地区を走るのに最高速度が100km/hは遅くて邪魔になるんだよなぁ
遅れた時には120km/hで走れないと厳しいし
E4系も来年度で引退だしオール2階建てはサンライズが最後になりそう >>68
サンライズは乗っておかないと。。。今年のGWかな。 臨時列車向けもすでにＥ257のうちあずさ→踊り子の転用がされてないのと房総向けも
踊り子転用してもなお編成数に対して定期運用が少なくて余っているし、E259もコロナ前から
踊り子でバイトしていたけど今はさらにあまりが出ているし
残念だけど215は使い道なくて廃車だろうな むしろこんな実験的な車両をよく量産したなって感じ。 >>30
E1系かE4系じゃね？
E4系はまだ走ってる 検査きれるまで東京〜大阪間の昼間指定席列車にしたら？
愛称は「やじきた」 >>79
>>30は東海道100系のことを言っているのかもしれない 夕方の東海道線でこれが来るとうんざりした
乗れなかったりするの >>30
E4系なら東京、上野、大宮がチャンスポイント
埼京線のホームも見えるが一瞬すぎる >>14
130でないとJR西では使えない
他の新快速の邪魔になる
インドネシアにでもやればいい 6両に短縮したうえで観光列車に改造し瀬戸大橋線や呉線などで運用するのもいいと思う 緑のタヌキ御用達車両。いつになったら、全員着席して通勤できるんかね。 バリアフリー新法に引っ掛かるから371系コースだな 215が製造されて30年近くか。
ホリデー快速鎌倉とかホリデー快速武蔵野
昼間の横須賀線に快速設定して西大井、武蔵小杉、新川崎通過でも使ってやれ 京葉線通勤快速に使ってくれないかなぁ。
風には弱そうだけど。 西日本みたいに改造して夜行急行ギャラクシーを作るニダ >>58
西の415系413系が同時に引退するし交流機器取り外して移植すれば行けんじゃね？ もったいないこれこそ 土休日に走らせて 伊豆や房総方面に レジャーで使えばいいのに >>98
当時の出来る範囲で改造等は考えず詰め込みまくった車輌で改造マージンが無いのよ。
215系は先頭車と後尾車の1F部分を機械室にして他車輌の空間容量を確保し
何とか全車2階化を図っている。
加えて中央東線トンネル対応の車輌限界で作っているので車体断面が小さく機器を追加で置くスペースが無い。
仮に先頭車と後尾車の一部を交直機械室等にすると2万Vを旅客室内に通す事になり安全性に問題が生じ、
更に1500V想定の車輌限界ギリギリで作っているので2万V時には架線から車体の保安距離が取れない。
その他に強度や採算等の経済性も出てくるので中々上手くは行かないのよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
