【鉄道】えちごトキめき鉄道 今日は電車を3両買いました。 [砂漠のマスカレード★]
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えちごトキめき鉄道では新しく観光用の急行列車に使用する目的で、JR西日本金沢地区で運用を終了する413系電車3両の導入を決定し、本日、譲渡を受けることができましたのでご報告いたします。
筆者は前職のいすみ鉄道時代に同じくJR西日本金沢地区で運用を終了したキハ52形ディーゼルカーとキハ28形ディーゼルカーの2両の譲渡を受け、その車両はいすみ鉄道で観光列車として今も活躍していますが、今回はディーゼルカーではなく交直両用の電車として、えちごトキめき鉄道全線を走行できる車両となります
現在、コロナ禍で観光需要は大きな落ち込みを見せています。
でも、先を見据えて手を打っていかなければなりません。
しかしながら、会社には新車を導入するような資金的余裕はなく、いつまで続くかわからないコロナの影響を考えると、たとえお金があったとしても大きな設備投資は控えなければなりません。
今回の413系電車を使用する観光列車は、最小限の設備投資で大きな需要を呼び込もうという判断で決定いたしました。
今後、保安装置の変更など各種の整備を行い、運転開始がゴールデンウィーク明けごろからとなる予定です。
詳細が決まりましたらまた発表させていただきますが、暗いニュースが続く毎日の中で、ローカル鉄道を応援していただいている多くのファンの皆様方に、明るい希望を持っていただこうということで、本日ニュースに書かせていただきました。
「ローカル線は夢と希望を乗せて走る！」
皆様、どうぞご期待ください。
※本件に関しましてJR西日本へのお問い合わせは業務に支障をきたしますのでご遠慮ください。
えちごトキめき鉄道では、今後、逐次情報発信を行います。
次のご案内は3月15日ごろになります。しばらくお待ちください。
https://news.yahoo.co.jp/byline/torizukaakira/20210301-00225258/
3/1(月) 19:37
https://i.imgur.com/2s9nZqB.jpg
https://i.imgur.com/wxxIY9T.jpg 今の七尾線だっけ？
北陸本線時代に直江津〜糸魚川まで乗ったことあるけど、電車のボロさと日本海側の雰囲気が怖かった。 北陸新幹線の時点でdeathだと思うんですけどねえ 413系に会いに行くやつがいるのかね？
よくわからん 北陸線って
昔は寝台車を改良して普通列車として走らせてたからな >>2
日本海に入ってみろ。あの透明な海水。まるで飲み水？！
湘南の濁った海には入れなくなる。 北陸新幹線が要らなかった
今からでも線路ごとスクラップにすべき
あんなんあるから石川県からコロナが首都圏に運ばれるんだ >>1
どこで硬直するんだ
JRの路線走るってことなの？ >>14
全部森喜朗のせいだぞ
お前ならどうする？ 413系は現存しても419系はもう消えちまったのか？？ >>19
えちトキって北陸線が三セクローカルになっただけだけど
糸魚川と直江津あたりで交直の切り替えがあったでしょ 475系は急行用として片開き2ドアとして1965年から1968か1969年まで作られた
413系は一部を除いて交直流急行型の車体を両開き2ドアの新規車体へ載せ替えて1986〜1987年に作られた
おそらくパシナの社長だから、その一部クハ455-700が入った2本のうちの1本に手を付けたはず >>22
あー
なんだっけそれ？
食パン電車だったっけ >>28
ポンコツの国鉄車が「めきめき！」って音を立てながら走るからでは？ >>28
心躍る様子を意味する「ときめき」という言葉があるんだよ >>27
JRTT「困るなー所有者に無断で売り払おうとしたりしちゃ」 新潟県知事が北陸新幹線の建設負担金でゴネにゴネまくって国から支援金800億円以上をゲットした薄汚い鉄道だよな
静岡県知事も参考にしたら良い 素直に521系買っとけ
国鉄のボロなんか買っても部品枯渇するぞ 413系とて、もとは475系列の足まわりだからな。
それより新しい仙台の417系を潰したのはもったいない（417は直流と交流50/60HzどちらもOK） 今更オンボロの交直流電車買うのか……
お金かけるならデッドセクションの位置を変えて
直流電車を糸魚川駅に入ることが出来るようにするほうがマシでは 七尾線の買ったのか
あれ元々北陸本線走ってたんだからちょうどいいな
流石にもう片方のボロ電車は買わなかったか
実は座り心地はそっちの方がいいんだが >>14
それをいうなら長野オリンピックの遺産に相乗りしてんじゃねーよって話だけどな
五輪がなかったら軽井沢から先はミニ新幹線になる予定だったんだし えちごトキめき鉄道ってあんまり余裕ないだろ？
富山や石川みたいに県庁所在地を走る訳でも無く、それでいて貨物用に高規格路線も維持せにゃならん。
ここと北越急行はジリ貧で、今の人口減少率が続くと３０年後くらいに資金が底をついて終了するはず。
北越急行もあのローカル線で１６０km対応の路線とかオーバースペックすぎる。 JR西は並行在来線を切り捨てた責任として三セクに車両提供し続けろ ただ、気動車と違って電車は検査が面倒
しかも、検査は新幹線敦賀開業までJR西日本松任工場でやってもらえるけど、開業後はおそらく吹田工場になる
だから、外見だけ457系へ似せたシステムは521系を新製した方がよいと思うけどね
糸魚川の交直変換だってそのうち移設して直流電車が糸魚川駅ホームへ乗り入れるようにするんだから >>55
デッドセクションの移設の話は経営分離前にも出てるけど、まず実現しないでしょ
とにかくお金がない
糸魚川駅が直流電化ならJR東日本や北越急行の車両が来れるんだけどな 北陸３セク３社通貫の急行か特急を設置して欲しいわ。 茨城付近が交流なのはわかるんだけど、なんで東北とか北陸とか九州が交流なの？ >>62
旧北陸色(赤に白帯)→新北陸色(白に青帯)→七尾線新色(赤一色) >>38
観光列車用らしいがそんな長く使えるとは思ってないだろう
ただでさえ35年落ちだし
隣のあいの風とやま鉄道にも同型の観光列車あるし相互乗り入れとかは考えてるかもな >>11
スキトキメトキス→✕
スキトキメキトキス→○ >>60
地上設備にかかるコストが直流より安いから
電車は走る変電所みたいなもので高くはなるが首都圏みたいに大量配備するとかじゃなければ
トータルで交流の方がお得という計算 >>22
>>32
食パン電車は湖西線で乗ったけどさすが583系だっただけあって乗り心地は良かった。 >>69
湖西線だけで走っているうちはまだよかったけど、近江塩津折り返しの米原直通なんて
木ノ本から南は乗降自体が困難でどうしようもなかった。 糸魚川駅直流線設置
分岐器 6箇所+1組撤去・7箇所新設
クロッシング 1箇所新設
車止め 1箇所新設
下り本線 → 1番のりば（０番線）
中1番線 → （下り副本線）
中2番線 → 2番のりば（下り本線）
中3番線 → 4番のりば（大糸本線）
上り本線 → 3番のりば（上り本線）
上り1番線 → （上り副本線）
上り2番線 → （大糸副本線（機回し線兼用））
>>30
そうなのか
なんとなく周波数切換で消灯する地域のｲﾒｰｼﾞだっけど
なんで交流にしとかなかったんだろ >>69
高校の頃の通学で715系に当たることがあった
座れれば天国、座れなきゃ地獄 いすみのｷﾊの成功体験が忘れられないんだろうけど…
413じゃね…
せめて455…
419系の583系塗装くらいでないとインパクトがないw >>59
北陸新幹線が伸延されて湖西線が3セク化されたら
北陸系3セク5社まとめて阪急電鉄に身売りしたら面白いかもな
兵庫県神戸から新潟県、長野県まで繋がる巨体民鉄が生まれる
大阪から富山まで至る超快速を走らせればかなり集客できるだろう すげえリッチだな、銚子鉄道は2000円ほどの空き巣に
入られて存続の危機だというのに 親父が生きてたら1両買ってたかもな…
生前買った車両置く土地はどうするの?て聞いたら
爺ちゃんの家の庭に置くとか無茶苦茶言ってたな >>79
どうなんだろうな
国鉄型が希少になってる中、185程度でもあれだけの騒ぎだからな
>>80
軌間が違うしなぁ
あと、JR西も敦賀以南は手放さないと思う
JRQだって八代以北と川内以南はJRのまま
まあ、JRQはJR西と比べるとがめつくやってるわな
佐賀県の反発も前例の影響だと思う >>58
今回getしたコレをきちんとメンテすれば、
逆にコレで、糸魚川発
□新潟までの特別快速
□越後湯沢までの超快速
が可能になるよ。楽しみ〜 >>84
ここは重整備は設備がないためJR東に投げている
まあこれを買うにあたって、JR東とは話はつけてるのだろうが
長野総合車両センターの技術力次第かね・・・ >>88
長野でこの交直流車両を整備出来るのか
それとも投げる先を他に変更するのか・・・ >>1
えちごトキめき鉄道で、観光用の急行列車に使用する目的で導入する413系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
えちごトキめき鉄道で、観光用の急行列車に使用する目的で導入する413系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ 東日本なら郡山に頼むしかない
直流だけなら東も西も安泰だけど、交直流は東日本と貨物以外撤退だからね
九州：蓄電池化、西日本：敦賀延伸で不要化、七尾線は全521系化して石川3セクへ丸投げ いすみ鉄道はガン無視かよ
チアフルーツとのコラボは全くやらなかったのに >>75
交流電化は絶縁距離を長く取る必要があって、トンネル断面の拡大が必須
トンネルの多い線区では建設コストの増大に繋がる あいの風の車両交直はしれるんだし昔みたく直江津まで走らせればいい
どだいディーゼル一両じゃ無理だったんだよ 鉄ヲタの連中は大喜びだろうな。
ほっときゃ解体されて消えてた車両だろうしな。 413系かあ
3両全車475系で急行色にすればコロナでも全国から鉄バカがやってきてウハウハなのに
鉄バカは感染してでも来るし、律義だから「鉄道で感染しました」とは絶対言わないし >>100
キャバクラで感染したお前が言ってもだな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 松任工場は石川・富山・福井並行在来線3セク用工場として存続
一般社団にするか一部事務組合にするかはまだ決めていないけど
ただし、営業用車両の検査修繕は521系ないし交流だけの521系に限られる模様
ただ、福井県内の工事のずさんさはひどすぎる >>105
413は交直急行型を元に両開き2扉車体に載せかえたもの
113の交直版は403・423・415やな
411系構想が計画倒れになったせいで形式番号の使い方が滅茶苦茶になっててややこしいがw 特急券より高い急行券になることは確実だろうな。
だがしなの鉄道やあいの風とやま鉄道はどうするんだろう。あいの風はライナー、しなのは軽井沢リゾートの料金追加でいいと思うが。
あと3両中1両はレストラン列車か？ 413系は両開きのドアが片側2箇所の近郊型
直流だと115系3500番台が一番近い あのー
115系3500番台って117系なんですけど >>110
117は正面が非貫通だから、顔まで含めると115-3500のが近い 改造編入された3500番台じゃなくて新造時から115系だった3000番台では。 >>112
話が噛み合ってないぞw
言いたいのは115-3000のことやろ
3500じゃ117系改造車(中間電動車のみ)になっちゃう モーターは直流モータのままなら維持費が高いのが。。。
まあ走行距離が短ければいいか。。。 元いすみの公募バカ社長がまたやらかしたか
トキてつもコイツを社長にした時点で何かやらかすとは思ってたが
トキてつは雪月花のように他とは一線画したことやってたんだから
鳥塚がいすみの様に公共性無視でキモヲタを喜ばすだけの鉄道に堕ちる前に何か対処策講じた方がいい 方策はよいのだが、それならクハ455 700番台だけ購入して、521系と併結できるよう改造を施した方がいいわけで >>107
後の車両になるけど、213系に近いコンセプトだよな。 今からでも直流電化にして、いくらでも出てくる直流電車のお古買った方が今後コストダウンになるんじゃないの。 北陸本線が県単位で分割されて三セク化とか未来が見えない >>48
線路の敷石を缶詰めにしてマニアに売るぐらい貧乏 >>121
耐寒耐雪対応してる種は少ないし
改造するにも新車のがマシなレベルになる
ET122が8両で事足りる程度の需要しか無い区間で、電化設備なんて鴨の為に残してあるも同然 >>118
521系2連にクハ455繋いだら重すぎてまともに動かねーんじゃなかろうか >>121
コストダウンかどうかはともかく
せめて糸魚川駅が直流電化なら同じ三セクの北越急行の車両とか来れるのにな これ買ったんじゃなくて、貰ったんじゃないの？
費用はいろいろかかるだろうが、車両代自体はタダだろ？ >>126
ブレーキ特性で95km/h以上は運転しないし、加速度を遅くしたら充分可能
問題があるとしたら、補助電源の供給電力量が乏しいため夏季冷房使用は半分が限界
でも、急行のユニット窓なんだからみんな盛大に開けるから気にしない！！というのはさておき、
ちょっと搭載機材が増えるけどクハ455連結専用の521系を作った方が安全なのは確か >>37
北陸新幹線なんて新潟には何のメリットも無いのに
金だけやたらと取られたからな
そりゃごねるわ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ たまにしか運転しないと交直切り替えの手順忘れそうだな。 旧北陸本線、信越線か
スイッチバックの二本木、海が近い谷浜と有間川と市振、トンネルの筒石、構造が個性的な浦本とか面白い駅が多い 直江津の駅弁美味かったなあ
三セクになってもあるんだろうか 糸魚川駅直流ホーム設置にあたり、駅東側に交直変換を設置するため、糸魚川以東直通車両にはどうしても列車選別装置が必要となる
面倒なのでATS-Pの車上→地上送信機能を用いる
このため高価なATS-P装置が必要になるけど、貨物は機関車に搭載されているため問題なく、えちごトキめき鉄道の今のところET122形1000番台以外の気動車だけ、そして今回購入した413系が問題
413系はATS-Pを搭載するとして、ET122形はえちご押上ひすい海岸駅／糸魚川駅出発前に運転指令へ連絡をした上でICカードをホーム上の受信機にタッチ
これでATS-PがなくICカードもない車両、ATS-Pの直流専用ないし交流専用車両は糸魚川駅デッドセクションへの進路を構成できないから安全 413系でぜひ越後湯沢−敦賀間のんびり列車を土日祝に1往復してもらいたい >>95
この電車が元々走ってた七尾線はたった一箇所のトンネルが川の底潜るために高さが取れなくて直流になったんだっけか
言われて見れば泊金沢間なんてトンネルは倶利伽羅と呉羽くらいにしか無いな >>135
そんな面倒なことまでやる意味あるのか。
まだ、糸魚川の西にデッドセクション作ったほうが良さそう。 >>21
本当は山形新幹線みたいに新在直通のミニ新幹線だったが、
森の横やりでフル規格になったんだよな。 昔みたいな需要もないし、ややこしいことをせず糸魚川以西へ交直転換を移設した方が簡単だろうね
2番乗り場を削って5番乗り場を作り、そこで糸魚川東への折り返しを入れ、2番乗り場で泊発着の気動車と乗り継がせる方法がよさそうだ >>141
当初の計画だと長野までがミニ新幹線、北陸本線は狭軌のスーパー特急じゃなかったか？ >>140
糸魚川駅周辺に交流電車は存在しないから意味ないだろ
言う通りデッドセクション自体移設でいい 糸魚川の東に新駅作るんでしょ
電化されてるけど気動車なんだよな
夢の車両だな 筒石に停まる
急行券が特急券より高い
まずこれは確実。 >>127
高性能なHK100をわざわざ閑散区間まで持ってくるのは無駄 >>147
すでに北越急行の車両の性能なんてどうでもいいだろ
超快速だって本数少ないし >>28
さすがの猿飛のスキトキメキトキスがルーツ 本当は189系が欲しかったんだろうけど無理だったか
まあクハ455で急行色にすればそこそこマニアは集まるかな >>141
まあそれは結果オーライなんだよ。
大阪まで全通するとJR東海を通らないで東京まで繋げられる。
東海の都合に悩まされず、東と西だけで自由な企画が可能になる デッドセクションを青海変電所前へ移設して、2番のりばの東側を100m削って切欠の5番のりば新設
これで同島乗換ができ、しかも直流側は4両まで誘導信号機に頼らずに入線できる
1・3番のりば 12+1両対応（折り返し不可）
2番のりば 9+1両対応（どの方向にも折り返し・スルー可能）
4番のりば 4+1両対応（大糸線発着と大糸線→富山側折り返しのみ可能）
5番のりば 4両対応（直江津側発着のみ可能）
今のところ、
糸魚川発着の電車は富山側の2往復だけ
これなら石川から走行距離相殺のために乗り入れてくる石川の521系を当てればいいだけ
そもそも糸魚川−直江津間で4両の電車どころか気動車も運転していない。事業申請でも最大2両編成の気動車だし 413系は全線で使えるってメリットが大きいのだろう
189系を見送りながらこれを買ったのはそれなんだろうと思う これ413系だろ？こんなの買うのかｗ？
「これが本当の草生えるw」「グリーン車かなw」 うそ、だろ……！ 七尾線の車内に「草」ホントに生えていた
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2103/02/news080.html >>154
189はそのままなら編成が最短でも4両になり(輸送力過剰)
短くするなら最低でもクモハ189(仮)化が必要
どっちにしても手に余った可能性があるからな
また189は413よりさらに車体が古く余命が短いことも影響したのかも 両開き2ドアには急行色は似合わなそうな
413系2両は北陸色（白青）でクハ455は急行色でどうだろ 北陸新幹線は需要考えるとフルでよかったと思うが
長野までしか行けない時代が長すぎたのは無駄だと思うけど 今のところ、直江津−糸魚川間の電化設備をJR貨物に保有させている状態
※糸魚川−市振間は富山側から清算乗り入れしてくる関係上、えちごが保有し貨物に貸している
だから、正直なところ買った理由がわからん
交流部分を使用停止にして直江津以西以南の直流区間で走らせる程度か？ >>3
朱鷺「ニッポニアニッポン？おまいはもう死んでいる！おいらはシナ生まれ！」 >>159
電化設備は全部トキ鉄の所有だろ
知恵遅れとかにある肥薩おれんじ鉄道の電化設備をJR貨物が持ってるとかも鵜呑みにしてるのか >>6
いるよ俺が知っているだけでも
タモリ、田中要次、六角精児、武田邦彦、中川家礼二、南田裕介、横見浩彦、市川紗椰
前山田健一、おのだ、鈴川絢子、スーツ、がみ、瀧野由美子は行くだろう >>162
あれは直江津から長岡の間だね
信越線の青海川だから >>171
全車指定席列車はミュースカイだけになってるからどうしようもない。 >>14
金沢から先の路線工事に色々問題あるみたいだな
金沢止まりでいいのに コレなら直江津から山線入って長野行けるな
しな鉄の115系と並んだら激パ必至だな。。。胸厚 >>95
なるほど
地下鉄が直流なのと同じ理由か
ありがと ゲテ物好きの社長もクハ418-1には食指が動かなかったか >>1
うちの区間で走ってる緑色のに似てるな
ボックス席で前後二ヶ所しか出入口が無いから通勤時は地獄 >>178
413系って抑速ブレーキないけど、信越線の長い下り連続勾配の運転しんどくないか？
似たような条件のJR東海の御殿場線で、昔一部列車に抑速ブレーキなしの113系あてがわれてたが、
抑速ブレーキありの115系以降と比べてブレーキ制御がぎこちなく、速度やや低めで勾配を降りていた。 うちの区間は117系が走ってるけど扉は重いししょっちゅう壊れて途中で降ろされる不便な車両 >>53
切り捨てたというより金沢-黒部は蓋開けたら思いの外黒字だったから後悔してるはず、博多-八代、川内鹿児島中央みたいに残せれば良かったのに。あと3セクにライセンス料取ったり、売りつけたり無償提供なんて優しい事はしていない 広島とか岡山山口出し抜いて521系2次車3次車作ったのも3セクに売りつけて、無傷で『新車入れてあげました』アピールするため。広島は社長が出身者が就任したから錦飾る意味合いで県税など一切使われず生まれ変わったが、岡山山口は未だにだし。 >>185
おれんじみたいな切り方されるとそれこそ三セクの経営は悲惨だな
あそこはもう何をやっても黒字化不可能ってレベル >>187
その区間は黒字でもどうせ敦賀まで開業したらかなり遠い離れ小島になるだけだから、先に分離しといたほうが手間がかからなくていい。 >>105
475の車体載せ替えや。途中でカネがなくなってこましなクハ455が何両か生き残った。
金持ちの九州や束はだいぶ前に廃車。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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行っても宿が取れない時に富山までだわ >>152
>2番のりばの東側を100m削って切欠の5番のりば新設・・・・
〇〇線○○駅の話なの？ いすみの社長さんは新潟に行ったのか
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