【経済】ホンダが自動運転車発売、世界初のレベル3 [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トピック
経済
ホンダが自動運転車発売、世界初のレベル3
2021/3/4 15:31 (JST)
©一般社団法人共同通信社
ホンダは4日、高速道路での渋滞時にシステムが走行を担う自動運転技術を搭載した高級セダン「レジェンド」を5日に発売すると発表した。自動運転「レベル3」に相当し、国土交通省によると市販車では世界初。
https://this.kiji.is/740094556858679296?c=39550187727945729 乗り出しで750万ぐらいか
あえてホンダを選ぶ奴以外買わないだろ・・・ 合流とか追い抜かれとか右折とかだけで良いんだ
自動でやってくれるの >高速道路での渋滞時にシステムが走行を担う自動運転技術を搭載した
ただし、首都高、SA、PA に入ったら使えません
あくまで特待の区間だけです 市販車ってまだレベル３じゃなかったんだな
ホンダやるじゃん レベル4を導入するには街を変えなきゃ。
車道と歩道を完全分離するなら、レベル4以上も入れてもいいかもね。
今の街並みならダメだよ。事故の時の責任の所在が分からなくなる。 ドライバーが寝たり異常があった時だけ自動運転に切り替える方がいい。 キャンピングカーでできれば飯食って寝たまま日本一周 6速MT搭載！ ホンダ新型「シティハッチバックRS」発表 F1施設活用のエアロがスポーティ！※なお日本では売りません
https://kuruma-news.jp/post/352308 >>6
750万なわけない
自動運転に関する装置は、国が認める資格を持つ特殊な技術者が整備する必要があり、100台の限定生産でメンテナンスパックを付属したリース販売のみとする。一般の人も購入できる。メーカー希望小売価格は1100万円。 >>1
自動運転も良いけどな-ホンダさんｍ
持つと有益な事故シュミレションゲームソフトなど開発無用公開してくれんだろうか？？
そうすれば事故防止にも役立っだろう！！
できれば大型スパーやショッピングモールや配送センタター火災シュミレションゲーム無償などもほしいなー
最近商業施設見てるとコイツラ金儲けしか考えとらんじゃ無いかと思える処が多い
特に緑の大きな電光証明付き表示板の下が商品でバリケードとか
ほんと大丈夫なのという施設が増えている、だからゲーム公開で
実物スパーを名だしシュミレシションで、デターは現地撮影写真取り込みとすれば
防災にも貢献できるんじゃ無いだろうか？？
自動運転ばかりが社会貢献じゃないよホンダさん
いずれ干され会社消滅する前に、車以外に貢献できる物考え出しなさいとも言えそうだ！！ >>10
レベル3なんて無意味なものを市販化したメーカーは無い まずは自動車専用道路での完全自動車運転を目指すべきだ。これで社会も変わるよ。
必要なら電子マーカーとか入れればいい。
次は鉄道だな。 あれ？ちうごくがレベル4とかのニュースあったよな？ EV推進派のネット専門家がテスラの自動運転は世界一といってたけど
つまり、どういうこと？カイエンがメジャーで負け知らずみたいな話し？ >>8
レベル3だから、特定区間だけ
もちろん、合流、分岐右左折のない高速道路の直線区間だけ
>>10
たや、多分世界でも初だよ。
世界は、レベル3は、最初から開発目標には置いていない。
ベンツ、BMWはレベル4を開発の主軸に置いている
レベル3は市販化する意味がないからね。
市場からフィードバックを得たいのだろうけど、それにも金がかかるわけで。 次は高速道路に入って自動運転にセットしたらトラックの後ろで寝ても良いことにする。次にインターまで車を持ってきたら無人でセットしたインターまで自動運転で走るようにする。
これが一番だわ 高速専用システムは先に高速バスに設定した方が・・・ 老害が踏み間違えたら瞬間爆発して塵になる車を作れ
暴走事故が減る 従来のクルーズコントロールに毛が生えただけだろう・・・。
馬鹿臭い NBOXで自宅から職場まで自動運転にしてほしい
あと途中でコンビニとかも寄ってほしい ホンダ関係者の社長は買うだろうな
暴走するトヨタ車よりこっちの方がいいわ >>1
世界初？？？
世界では、レベル４じゃないの？？？？ 良く知らんかったので軽く調べたら、機能的にはレベル2とさほど
変わらん印象だけど、目を離して良いのと、運転スタンバイ状態で
無くても良いってのと、レベル3運用時は事故の責任を車メーカーが
負うのね。なるほどその点は画期的かも。 スマホみたいに位置情報いじったら高速以外で使える？ >>15
レベル3の正式な定義が決まったのが最近だからな
たまたまホンダの新型車がその規格に一番乗りしただけだろ ロシアから来た元作戦部隊の人たちが『忍者体験』に参加した時の話が興味深かった「後にも先にもこれほど緊迫感のあるツアーはなかった様に思う」
http://ydsgo.steveward.org/EAmC/056269163.html あれ？レベル３ってボルボだかがとっくに出してなかったっけ？ 一日の数時間の運転は別に苦でないしなぁ 人身事故も起こしたことはないし
まあ、池袋のような不幸な事故がなくなっていくなら良い未来だけど >>48
旅行でも電車→自動車レンタルとかやるし
移動全部が車に置き換わる事は無いかと レベル3運転で車側の問題で事故が起きたら、運転席に座ってた人には賠償請求無いらしいね。運転席に座ってれはOKで酒は駄目だけど別にスマホいじっててもOKみたいだね。俺は運転嫌いたがら試してみたいな 全ての車両を自動運転にして衛星とスパコンで一括管理すべき ジャイロキャノピーを飛ばす方向で頼むわ、お値段３００万円くらいで これで安心して運転中にペットボトルにしょんべん出来る ホンダの紹介サイトを見てたらレベル3という言葉が出てなかった。
せいぜい条件付き自動運転機能とかハンズオフ機能付き運転支援機能とかでした。 レベル3って高速道路の一部区間でしか使えないし、ほとんど意味ないよ
いきなり人にバトンタッチされるから、もし居眠りとかしてたら大事故だし
海外勢はみんなレベル3飛ばしてレベル4目指してる >>1 乙です。
久しぶりに日本の自動車メーカーに良い話。
おめでとうございます。 >>47
そうだよ。海外他社が手掛けてるのは４以上。
元々レベル３は眼中にない。
でも「世界初！」って言っておけばスゲーってなるだろ。
このスレにも何人か騙されてる奴おるやん。
もうそれで十分なんだよ。 >>16
パイロットみたいな感じで十分じゃん。
オートパイロット状態でも、機体の制御の監視はしてなくちゃダメなんだし、その上で事故が起きたらパイロットエラーなのか、メーカーの設計ミスか追及すればいいだけで。 >>1
５年後にはカローラにレベル４が装備されそうだな。
このぐらいになったら車で全国お気軽旅行に行けそう。
30年後（オレの老後）だと完全自動運転化されて、専属運転手が居なくてもどこにでも安全運転で行けるな。 ようするに東京から鹿児島まで高速つながってるからほっとけばつくのか？ >>68
せめて天気はそれでいいから昼間夜間どちらも
100km/h巡行できんと使い物にならん >>14
新しいテクノロジーなので、何かと初期コストがかかるんでしょう。
それで高価格帯の高級車から導入して、普及させ改良を加えながらコストダウンし、下の車種にも装備させていく
という流れになると思います。 >>57
この記事だとちょっと見解が異なるようで、
https://www.autocar.jp/post/617219/2#s3
なんかこれに乗っかるのはアホのような気がしてきたぞ >>2
高速道路そばにラーメン屋の看板があっても止まらなくていいから？ ジャップ大丈夫？
事故が起きないかとても心配しています レベル１＆２ 責任がドライバー側にある（運転補助機能）
レベル３ 責任がシステム側にある。ただし、使えるのは渋滞時の高速道路のみ。
レベル４ 責任がシステム側にあり、一般道でも使用可能。ただし、３Dマップが整備された地域のみ。
レベル５ 責任がシステム側にあり、あらゆる場所で使用可能。 これからは多くの車種で高速だけでも自動運転してくれればありがたいけどな
なにせ距離が遠いと運転時間が異常に長いからその時間を休めたなら楽だ
寝てても自動運転してくれてナビで降りる予定に設定しておいたＩＣの
１つ前のＳＡやＰＡに入って停まるようにするだけでいい
高速は自動運転してくれて下道は自分で運転するだけの機能で十分なので 逆に有人運転が締め出されて路地裏ばっかり走らされるようになるんかね >>87
こんな無意味な機能付けるが日本メーカーっぽくていいだろ？
家電やガラケーで懲りてないのかw カーボンニュートラル実現のため優秀な人材を集中するからとF1撤退したのに・・・
レッドブルに優秀な人材が流れちゃってますよｗ >>71
手がけてようがLv.3の発売自体が初なんで
Lv.4じゃクローズドコースでもメド立ってないし 高価だし限定発売だけどそのお金を払えば手に入れられるまでになったのね。 >>92
中国の深センでは完全無人タクシーが客乗せて走ってる >>84
生きてる間にレベル5のバスとか出てくるかな あれ？海外でレベル４売ってなかったっけ？
レベル３では初めてってこと？
なんかショボいなぁ、、、。 >>78
確かに
レジェンドって、市販できる要素技術全部載せみたいな実験要素が盛りだくさん 車間距離をとった余裕のある運転をする自動運転車がある割合をこえると渋滞が起こりにくくなる アウディA8はレベル3でとっくに市販されてるだろ
ジャップは嘘までついてﾎﾙﾎﾙするのが好きだな >>65
いくら性能が良くてもレベル4は道路交通法の関係で国際的な正式規格はまだないはず
輸出してもレベル4としては乗れない たまたま６年くらい前のN-BOXを運転する機会があったんだけど
自動ブレーキシステムが作動してない(故意にキャンセルしていない)で警告灯が点滅しっぱなし、
アイドリングストップも作動しない状態だったのですが
ホンダの車ってそんなもんなんでしょうか？ >>99
いつのモデルか忘れたけどヘッドアップディスプレイを世界初採用というモデル
がありましたね。 追従機能と自動ブレーキは俺はいらないけど乗ってみると非常に面白いのは確かだ なんで、自動運転できる車が作れるのに、コンビニに突っ込まない車は作れないの？ >>103
法制の問題で実際にはレベル3仕様で販売されたことはない >>103
広報しただけで実際には世界のどこでもアウディのレベル３は売っていない。 自動運転車vsウーバーチャリ……勝負がつかないと、自動運転車は世間に認知されないよ 昔の自動車雑誌の予想では自動車専用道路では列車化、一般道ではマニュアルだった、免許持ってる人が一人いると
列の先頭車をコンピュータのリモート操縦、後続は追尾システムだった >>108
テスラはレベル2
自動運転というより運転補助と言ったほうが誤解がない。 レベル４以上を目指してる会社は
技術の進歩に対して少数の犠牲者が出るのは
致し方なしってのが基本スタンスだからね
死傷者が一定数出る可能性を想定した上でやってる
また国民感情的にそれを許容出来る国じゃないと突き進めない
現状の日本では踏み込めないだろうな だだっ広い駐車場に入ったら自動で空いている場所に移動して駐車してくれるようなものが先になるのかな
道路のインフラに金かかるでしょ、ばらばらに整備して県境で急に自動運転きれて徐行したら怖い >>20
道路は真っ直ぐじゃないから車線逸脱防止のステアリング操作が必要だろ
車線変更だって必要に成ることはある
もっともオートクルーズと車線逸脱防止だけで、ほとんど運転中やる事が無くなるけどなw
周りの景色も楽しめるww
高速道路は楽だよ 混雑高速だけでも助かるよ。
あれはほんとキツイから。
おかげでノロノロ渋滞の車内で一家四人が爆睡できるだろう。 あのひどすぎるデザインのフラッグシップを改良てｗ
ホンダはほんとどうかしてるんじゃねえのか やるじゃん。さすが技術のホンダだね。
それにしても発表の予兆がなかったね。
日経や業界紙は何をしていたのかね。 10年でレジェンドにはこの機能が標準装備と予想しました。他はまだ >>108
機能は有るけど責任とりたくないから制限してる 書くの二度めだけど
安全かつ完全な自動運転はホストコンピューターが道路状況全てをコントロールする中央制御式じゃないとうまくいかないんじゃないの
個々の「自動運転の車」が自己判断で好き勝手振る舞ったらカオスになりそう 限定100台みたいだな
全周ライダーで自動運転システムで300万価格が上がってる >>5
ただのセキュリティーおとしたオートクルーズを儲が自動運転凄いっていってただけですよ
自動車メーカーだとハンドル握って無いときは中止とか色々なセキュリティーを 道路を自由に運転できるのは今だけかもしれんので好きなガソリン車でも買ってみたらいいんじゃね ホームページ見ると
渋滞時以外でもレベル3じゃないだけでハンズフリーできるんだな
よそ見すると警告するとかそんな感じか？ >>135
ホームページ見たら完全に上だった
渋滞時以外も普通にハンズオフできるみたいだ レベル2のテスラファンキッズだんまりそっと閉じスレ 免許無しで乗れるなら意味あるが
そうなるまでは自分にとっては無意味だな それとリース専用なんだな
転売とかで使用者がわからなくならないようにしてるんだな 自動運転の実現に一番邪魔なのは人間だからなぁ。全車両を自動運転にすれば今の技術の時点で完全自動化ができる。 ところで
実際に使えるシステムはどこ？
1. 日産
2. ホンダ
3. メルセデス
4. ボルボ
5. トヨタ
6. スバル
7. BMW
8. アウディ
9. テスラ 高速渋滞時のハンズフリーは確かに欲しい
首都圏で走ってるとそう思う
いまのRKAS、ACCは30キロ以下で止まっちゃう ハンズフリーまでは要らないなぁ
今の全車速追従タイプの信頼性と追従性を向上してくれればそれだけで良い 老害の右車線キープ煽りはなんとかならんの？
あれはもはや障害者障害だわ >>143
無理だよ。
難しいのは人や自転車、猫などの飛び出し。
車だけではない 響き合う願いがいま目覚めてく～
譲れない未来のために～♪ 飯塚事故みたいなのが起きない車を造りなさい(´・ω・｀) とっとと市街地中心街の自家用車乗り入れ規制
はじめればいいよ
中心街以外もレベル4の車が走れるように
レーン減少や一方通行化や変則的な交差点の廃止しろ
用地増やさないから金かからないぞ このレベル３てのはキムタクCMの「やっちゃえNISSAN」のやつより凄いの？ >>159
そっちは全車速ハンズフリーOKなのに対してこっちは50km/h以下の高速渋滞のみ
あとそっちは車線変更も自動なのにこっちは支援のみ 何故ホンダ随一の不人気車レジェンドに搭載なんだよw 超でもないけど高級車に搭載し始めたら後は一気に軽に標準装備まで早いからな
欧州メーカーが喉から手が出るほどの動きの早さはここにある
レベル4ガーとか言ってるが段階的に問題を吸い上げながら精度を上げていける日本車はやたら強いぞ
海外勢に300万以下で標準でこの手の安全装置付けれますか？って言われたら何も言えないからな
それだけ技術の差が出てる
EVなんかそれを濁すために引っ張ってきたバカを騙す玩具だからなｗ 流石売れなさすぎて伝説を作った車。
でもジュークの月販２台には負けたな。 渋滞する高速道路を頻繁に利用する人以外全くもって無意味な自動運転
高速走行の自動運転できる日産のプロパイロット2.0の方が遙かに使い勝手ある １００年早いな
自動化とは並行するレールの上を走らせる電車に等しく名ばかりではないか
レールを縦横に張り巡らせば満足に走れなくなる理屈 本気で自動運転車を実用化したかったら過疎地域で試験運用やれっての ようわからんけど、戦闘機みたいにHUD 上で歩行者をロックオンしたりとかできるようになるってこと？ >>19
残念ながら、キャンピングカーで走ってるときは座席に座って
シートベルトしないといけない事になってるから、そういう運用は無理。 ドイツ車が今のとこ
自動運転 世界一なんでしょ？
スゴイよね あの技術
線をちゃんと自動で追ってるんだよ
開発してる所って どんなテスト走行してるんだろうね？ あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.２５＋９８７ >>17
その前に下準備でホンダ叩きを徹底的にやってからな ちなみにレベル2までは運転支援な
自動ではないから、正直安全装備みたいなもん 日産ルークス(軽自動車)全車速対応
ホンダレジェンド(高級車様)速度制限付き >>160
ホームページ見ると50キロ以上でもできるよ
レベル3でＴＶ見たりできるのが50キロ以下 完全自動運転が実現したら一時駐車場タイムズとか潰れるんだろうな 車線変更もハンズオフ機能付高度車線変更支援機能に
システムがウインカー操作からと書いてあるから自動でやる
レベル2は全て支援と書いてあるだけにすぎない >>180
運送業者も人手不足を解消できるメリットもある
完全自動運転ならやっても良いってやつは出てくると思う
積み降ろしで体力は使うけど
コミュ障なんかは案外向いてる >>10
発売してないよ
発売したら責任が出るから
世界初の意味わかってる？w マーケティングの段階で負け確定だな
Yahooニュースにも載らんようではクルマ好きだけが保有する情報になってる ニュー速＋のどこかで中国でレベル4って書いてあったぞ >>88
これは本当に同意
休日の家族サービスで遠出する際、
高速を機械任せに出来たら
どんなに楽か。。。
既存のレーダークルコンでも十二分に楽だけど
ハンズオフ出来るのはもう控えめに言っても
最高でしょう 俺様が免許取った40年前はホンダで200万超える車は一台もなかったのに・・・ 新型レヴォーグみたいに
同乗者まで安心のシステムなら使えるな >>187
それタクシーとかで市販車じゃないよ
それも場所限定だから完全なレベル4でもない単なる街中での一般人を使った実験レベル 人を轢き殺しても良いから普及させろ、レベルも上げろ…てのが感想
責任問題を度外視すれば、そっちのほうが結果として人死は少なくなるだろうので >>1
パヨクが、韓国車が最初だと豪語してたけど、
デマだったの？
・ >>24
つまり世界初！って言うアドバルーンなのね、購入時身元のはっきりした(クレーム付けてこなそうな)客を選別して売りそう
官公庁メインかな >>88
無理無理どーせ自動運転じゃない車が数台いただけで事故が増えるんじゃないのｗ トヨタが山梨に街一個丸々作るらしいけど、その中限定でレベル4やりそうだな リースのみで整備は事実上専門工場オンリーで限定100台
性能が言葉通りなら1100万でも安いかもな 一方テスラは普通にアメリカでコンシューマ相手に自動運転車売っていた >>1
2年前からBMWや日産で高速道路の自動運転はやっているけど、
具体的にどのあたりが世界初なんだろ？？
上記2社のうちBMWは渋滞時のみハンズオフ、日産は高速走行でも
ハンズオフ。 >>79
お、サンクス
ドライバー・モニタリング・システムが付かないのかな？
よそ見OKという事は、システムがあっても通常はよそ見した際に
アラートが鳴らないだけなんかな？ >>22
残念ながらそう思ってる人は少ないってことだな。 タイガーウッズはこれ乗ってたら事故らなかったのか？ >>4
レベル3は車にある程度の過失責任が移転するほど自動化、高度な複線制御だが
座席から離れたり、居眠りした場合は単なる違法運転。 >>144
1.日産→結構使えそう。高速走行でハンズオフが出来るし、
自動レーンチェンジもハンズオンだけど中々。
ただし年間2万円以上払わないとプロパイロットの
自動運転が使えない。
3.メルセデス→ハンズオフ機能無し。早くから自動
レーンチェンジ機能を搭載していた。
ハンドルも静電気式になったので、自動運転中のハンドル
握りなおしが無くなった。
7.BMW→日産とシステムが同じなのかメーターパネルに出る
周囲の車認識システムが同じ。
高速走行のハンズオフは無し。ハンドルは静電気式。
高速道路の渋滞時のハンズオフのみ。
自動レーンチェンジは未実装だが、ソフトウエアの
アップデートで対応というアナウンスあり。
ドライバー・モニタリング・システムが優秀で、
追尾型のクルコン使用時に前さえ向いていれば、時間無制限で
オートスタートしてくれる。
上の３つでは日産の高速走行ハンズオフが魅力的
あれは楽だ。高速道路を運転中に飯食いながら目的地へ行ける。
両手が自由なのはでかい。
BMWとメルセデスは拮抗しているけど、今のところシステムの
新しいBMWが少し上。
でもすぐにメルセデスが抜き返すと思う。
値段はメルセデスが高い割に内装がショボい。
BMWは、最近内装がきっちり作っていて好印象。
固めのサスもアダプティブサスを付ければOK
BMWはメルセデスにおける同クラスより一段上の装備が付いて
いるのが良い。四輪操舵も5シリから付いている。
5シリはメルセデスだとEクラス相当だけど、四輪操舵は
メルセデスだとSクラスからかな？もしくはEクラスの四駆の
オプションとか。 >>10
レベル3の安全保障基準をクリアした唯一の車。
ネラーには機能的にテスラや日産と同じに見えるだろうが
制御は航空機並みの複雑さで、特定条件での自動運転中の過失責任も車メーカーが負う。 >>17
レクサスがホンダから一ヶ月遅れで出すつもりだったが、ハードウェア的にクリア出来ないから１年以上はかかるね。 自動運転だと確実に居眠り運転が増えそうに思うのだけど 事故を100%防げるのならいいけど アルファードのエグゼクティブラウンジが
900万弱です >>218
居眠りや視線監視の為の車内センサーが有るから、条件が外れると自動運転も解除。 >>220
むしろ居眠りしても大丈夫なようにするべき。 >>209
サンクス。そうみたいだね
>>144
6.スバル→レーンキープというか、白線の認識が他社に比べて
弱い。薄くなった車線は全く読まない。
BMWやメルセデスはこの辺りが強い。
特にBMWの3眼カメラは優秀
他は分からん やってくれると信じてた
俺には買えないけど(´・ω・`) アウディがスマホ見ながらで余裕・・・・とかいうのを数年前に出してた
なんてのは一体なんだったの？ 後十年したら自動運転なら免許いらんようになるな
後二十年したら公道で自分で運転するの禁止なる >>164
そうだよね
なんか乗ったこと無い人が想像であれこれ言ってるのか？
レンタカーでも良いからレーンキープとオートクルーズ付きの車に乗って高速走ってみると良い
やる事が無さ過ぎて暇でしょうがないw
まあ楽チンなのは間違い無い
疲労感は全然違うからな >>216
安全基準をクリアーしたんではないぞ
ホンダが事故の責任を負う事を決めただけ 白線いたずらでコースアウトするように落書きしたらどうなるの？
前の車追従するモードで前の車が崖から落ちたらどうなるの？ ホントにレジェンドの意味が分からない。
事故があってもダメージが少ないから？フィットクラスで普及させればデータも集まるのに。
レーダークルーズってレベル1だっけ？
あれだけでも高速で運転するのに肩の凝り方が全然違う
早く完全自動運転にしてほしいわ 俺のｆｉｔ、自動運転ではないが、天一には進入禁止と表示される。 >>234
レーダークルーズ(ACC)のみならレベル1
車線維持が加わるとレベル2
全車速追従な車線維持+ACCは本当に楽だよ 自動運転を実現するためのセンサーや制御用のアンプとかはどう管理するんだろうな
ノーメンテで事故起きたら誰の責任なんだろうか？仮に定期メンテ必須になったらどのスパンで交換するんだろうか
けっこう重要な問題だと思うんだけど誰も突っ込まないよね >>237
どのセンサーをいってるか知らんけどカメラにせよミリ波レーダーにせよ自己診断機能あり汚れてから使えなとか警告でるよ >>236
それ考えると
今回のホンダのレベル３って渋滞中の高速だけに限定されてて
レベル２との差異があまり感じられない >>240
機能的な差はないよ
単にメーカーの責任で許すか許さないかの差 メーカーの差はデカイよ
マツダはとりあえず劣ってる
トヨタとホンダはレーンキープとオートクルーズの性能がかなりいい
スバルは一時期に比べてカメラがなんかイマイチになってる
ニッサンはまあ普通 >>243
お前、新型レヴォーグに乗ってもいないだろ？ >>244
乗ってないよ？
全部乗ってるわけないじゃん
そのレスは笑うわ >>246
スバルが好きなのはわかったから
最初のレスは工作かい？笑 >>242
画期的だよな、これと比べたら日産車のプロパイロットなんかガキのおもちゃ並みｗ 創業者の本田宗一郎さんは無事故車を造る事を究極の目標にしていたんだよね。
確かにソフトのバグなんかで事故を起こす可能性はまだまだ残るだろうけど、
でも無事故を目的に開発される車は本田さんの生前の理念に沿うものだなあ。 ただただやってる感(^。^)y-.。o○
そんなんだからスズキに抜かれるのや >>53
＞レベル3の正式な定義が決まったのが最近だからな
＞たまたまホンダの新型車がその規格に一番乗りしただけだろ
え？そうなの！？
スキージャンプや無理なEVシフトみたいに、日本が有利になるとゴールポストの位置を変える、アングロサクソンを出し抜いて、
ホンダが自社に有利な「レベル3の定義」を、TeslaやVW、トヨタを出し抜いて決めさせて、規格に一番乗りしたんだよね！！
キミの言う通りなら、なおさらすごいじゃん、ホンダ！ >>239
それはわかるんだけど自己診断すり抜けた時をどう担保するのかと思って ネラーの認識通り、既存のコンポーネントのファンクションオンにするだけで
レベル３認証受けられるなら、トヨタとスバルは真っ先にやってるだろうな(笑) >>256
そういうことが起こる確率を実用上十分に低くするのが技術。
キミが使っているHDDやSSDのエラー率だって０じゃない。
十分に低いだけ。
電車が走っているときに大地震が起こったとして、
脱線する確率も０に設計されてはいない。
自動運転車については、
おおざっぱに言うと、人間がエラーを起こす率より下がればよしでしょ。 >>1 遊び用にNバン注文したとこなんだけどこっちに着けて販売してくれれば良かったのに >>256
んなの検知出来ないのと同じ
例え新品に交換してもその問題は改善されない
今は複数のセンサーの整合性で動いてる同時にそれがすべて同時に壊れる事まで保証できるはずなかろう >>10
ちなみにレベル4とか5はもう世界にはある いや普通に売る気ないでしょ
初めての試みなんだし台数出たあとで不具合対応なんてしたくないでしょう >>258>>262
あなた方がそれで良し言っても法律では線引きが決まってないので
自分基準でそんな程度の話ドヤ顔でされても困ります… >>3
？
逆じゃね？
高速道路の低速運転しか自動運転できないんだぞこれ 新型レヴォーグ
首都高速でも見るようになったが
たぶん50km/h以下の渋滞中はハンズフリーなのだろう
渋滞でも、なかなか巧い反応で走行している
ただし頻繁にブレーキランプが点灯してるので 後続車は気になるね
60km/hまでハンズフリーになれば首都高の、微妙な速度域でも使えるのに >>200
居眠り防止ゾーンが
発射ゾーンになるのかな >>266
鉱山とかの閉鎖された環境で使ってるのであったような、完全自動運転。 >>269
何が言いたいのか全く理解できないのだけどさ
法律と安全性は全く関係ない
道交法にフェールセーフをうたってる条文など無い 今レベル4以上名乗ってるのは実験車か自称。
ドイツがレベル4の法整備終わってたらしいからこれから出るだろうけど。 お高い上に一部の法人公用向けリースのみwwwwww >>279
そりゃ問題起きた時のことを考えたら最初はそうするだろ。 >>266
国外での空港の搭乗用バスとか、ハンドル無しオペレーター操作で相当するけど
一般道路の自動運転任せ、オペレーター任せは、まだ現存しないな。 高速だけか
信号ないしな
全方位にセンサーつけて車間距離空けて、衝突しなようにブレーキ、車線の走行を維持するだけでいいんじゃね？ 高速は寝てる間に
勝手に走行してもらいたい
んで、降りるインター手前の
SAPAに自動で入って駐車枠に
自動で駐車が理想w >>280
完全自動化て要は個人所有からタクシー会社の様な集中管理式じゃないと事故の責任所在地や保険で無料だろうとはかなり前から簡単に想像ついたけど
所有者が管理企業じゃないと保険も責任も持てないし 時速30~50kim/hの高速ってそんな状況、何分あるだろう！？(-ω-;)ウーン 完全自動運転がレベル5だっけ？
道路や標識や信号にビーコン埋め込むとかしないと無理そうだけど >>290
ビーコンなど自動運転に配慮した道を走るならレベル4でもいいんじゃない？
レベル5はそれすら不要にならないと。 >>290
全ての車両に車車間通信と路車間通信を搭載されるまで無理だろうね >>290
ハンドル無しレベル5だと、三次元マップ更新にリアルタイム制御とオペレーター契約が必要にもなるから、とてもお高い契約の割には使えないというオチだな。 >>275
今後フェールセーフを組み込むかどうかを議論されていないって問題提起ですよ
最初から的外れです… >>292
自動車全部が自動運転車両ならば、信号不要だし、中央管制で停止するようにできる
しかし面倒だなーこんなインフラ整備
自動車なんか配車と行先指定すればよいただの鉄道と同じインフラになって
マイカーが必要がなくなり儲けが出なくなるだろうね。 こんなもん完成したら
>>294
三次元マップが自動運転に必要とは限らない罠 >>296
最終的にそこに行き着いて車の個人所有は無くなる。
って自動車メーカーやサプライヤーのお偉いさんも考えてるよ。
それが何年先になるかは分からないけど。 これが出たらスマホしながら運転で捕まって警察ともめそうな予感 >>295
自工会でもSAEでも散々論議され既に何重ものフェールセーフ機能を組み込んであるって言ってるの
単に君がそれを知らないだけの話 ハイヤーかタクシーでいいよ
俺からすれば完全自動運転レベル5だし
しかも保険も車検も責任も一切ない
寝ていても目的地につく
どこでも自動で迎えに来てくれる 結局
100台限定のリース ってことは
利用者側に金を出させての
リアルワールドのデータ収集
テスト車ってことか... 勝ち組Youtuberが買って試乗動画うｐしてくれればいいよ これ実際に発売前に公道使って何回もテストしてたのかな？
発売後いきなり公道デビューは危ないだろうし >>305
レベル3認定はテスト走行を含むから、形式認定のための車両は必ず必要。 結局
リースでしか
レベル３は成立しないってことか
勝手に指定されたタイヤ以外を使われたら
それだけで安全が確保できないと 国交省の公式リリース
ttps://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_003888.html
保険会社との補償の兼ね合いで、多くは提供出来ない具合もあるわな。
今後、事例が増えてゆけば保険の仕組みが定着して、採用車両は増やせる。 自動運転がある程度普及すりゃ老人の踏み間違いミサイルも無くなるだろうな どのレベルまで実用レベルまで開発されるか
わからないけど、普及価格帯になるまであと20年以上はかかるんじゃ
どっちにしろどっかのじじいみたいな両足悪い人間が一人で乗っていいものではない 有人ドローン早く実用化しないかな～、若い奴はドローンで空飛んで年寄りは自動運転で地を走る
渋滞もなくなる >>311
それを言うならマルチコプターな
ドローン=無人航空機 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
