【速報】 トヨタ、EV勢を押し出し、EUで最も優れた自動車に認定される、22ヶ国で審査、カー・オブ・ザ・イヤー2021受賞 動画あり [お断り★]
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トヨタ自動車の「ヤリス」が、2021年の欧州「カー・オブ・ザ・イヤー」に
午後7:00 · 2021年3月3日
https://twitter.com/ReutersJapan/status/1367052127403581443
動画(ロイター通信)
・アナリスト(ピーター・ヒルヒースト氏) 私が試したのは狭く、曲がりくねったデコボコ道
・サスペンションをテストするには最適だ
・運転するのが楽しかった、ステアリングやハンドリングも良い
・多様な性能を備えているのも強み
https://video.twimg.com/amplify_video/1366628595389501440/vid/1280x720/SkW5Xi2t81C_9sHO.mp4
【フランクフルト=深尾幸生】自動車評論家などで構成する欧州の「カー・オブ・ザ・イヤー」運営団体は1日、最優秀賞にあたる「カー・オブ・ザ・イヤー2021」にトヨタ自動車の小型車「ヤリス」を選んだと発表した。日本車の受賞は10年ぶり。有力視された独フォルクスワーゲン（VW）の電気自動車（EV）を退けた。
トヨタ車の受賞は2005年のプリウス以来で、ヤリスは2000年にも初代モデルで同賞を獲得している。最終選考に残った7車種で投票し、ヤリスは266ポイントを獲得、次点は欧州ステランティスのEV「フィアット500」の240ポイントだった。ヤリスと並んで前評判の高かったVWの「ID.3」は224ポイントだった。
20年に第4世代が発売されたヤリスは、欧州ではフランス工場で生産。調査会社の英JATOダイナミクスによると、21年1月にはVWや仏ルノーの小型車をおさえ欧州27カ国で最も売れた車種となった。
同賞は1964年に始まった歴史ある自動車賞。今回は22カ国の59人の自動車ジャーナリストが審査にあたった。
2021/3/2
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR01COQ0R00C21A3000000/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これでも
アメリカEU中国の
EVに強制的にしよう運動に
乗っかろうとする国賊政治家 小泉ファミリーが指標
竹中の動きも注目 高性能の固体電池でもできない限り、ハイブリッドの優位性は覆らない。 あれ？日本はEV後進国だからEV開発遅れて追いてかれるんでは？
どうなってんの？ 防災・避難を考慮してハイエースにPHEV出たらほしい。 >>2
ヒュンダイはエントリーされたけど予選落ちした >>6
VitzがスラングのBits（短小）に音が似てるので
海外では使わず
今モデルからヤリスに統一 ＥＶなんて本質はクリーンディーゼルと同じ。欺瞞の塊。環境に優しいとか嘘だもんな。 圧倒的やん
欧州の評論家は意外にEV教徒ではないのか フィアット500の新型が結構評価いいんだな
コンパクトカーでEVがこれからの欧州の主力になるんかね >>17
日本の評論家はディーゼル教からEV教に改宗下な >>1
「ヤリス」って・運転するのが楽しかった、ステアリングやハンドリングも良い んだ？
そういうファントゥードライブなとこってやっぱホンダ車は優秀だなよな EUじゃハイブリッドもなぜかEVの括りなんだろう
だったら消費者はどこの馬の骨ともわからんEVよりエンジン付いてるHVを選ぶよな
将来ガソリン車禁止とか言ってるけどやっぱ無理でしたって話になると思うわ
消費者がエンジン欲してるんだから 当たり前の話
EVは重たいもの
iD3なんてヤリスより500kgも重い
環境負荷がいろんな所にかかってる EVって所詮は環境になんか興味無くて、他の業種が自動車市場をぶんどりたかったり、自動車技術が無い国がリセットスタートしたいだけだろ >>13
ヤリスもヤリスギとかヤリスキとかに聞こえて好きくない >>24
ホンダってシビック以外、軽とミニバンしかなくね?
土人！
だから、競争価格で戦えと言っているだろ！
おまえらは日本ニッポンの恥だ！
AI人工知能のフルオートメーション無人工場も
造ろうともせず、事業を放り出すな！
製品を、きれいな研究室で見ているからだ！
テレビを作っているようなオマエラなどには、
高度な技術は求められていない。工場現場へ行け！
工場現場へ行って、体中油だらけになって、
機械の自動化に集中しろ！
おまえらは、それでも日本か！！！！
トヨタはEVでは世界の技術標準から2周回遅れだからな
いまだにおもちゃに毛の生えたEVしか売り出せない
まあ水素自動車（笑）は断トツで世界一だからが頑張れ、
今年からEVが主流になって3年後にはトヨタつぶれる心配があるけどな これでますますトヨタはHVから逃れられなくなったね
欧州人のブラックユーモアはほんとエグい 将来、道路を走る車のほとんどがEV車になった時には
勢力図がどう変わってるだろうね。
高級車はブランドで買うような面もあるけど、
大衆車は大きく変わる可能性もあるね。
生産力とコストパフォーマンスで勝る中国メーカーが台頭してくるのは間違いないし、
トヨタも本腰でEVやり始めるだろうし。 ＥＵ仕様は恵まれてるわ。日本仕様がなぜ米国と同じなんだよ(´・ω・｀) ま、最終的にEVもトヨタが覇権を握るんだろうけどね >>34
自分が死んだ後の100年後の話には興味ないわ 道路がどうやって出来てるかを考えればEVが与太話だと分かる
EVシフトしましたけど道路なくなっちゃいましたじゃ本末転倒 部分最適の集大成だな。
日本はこの先全体最適になれるかな。どうかな。 実はトヨタ系だったという企業は多いよ
いつでも世界一のEVを作れるけど、そのカードを今切らないだけ 後ろルーフ少し伸ばして、荷室スペース増やしたモデルを出したらどうだろう
顔もちょっと好き嫌いあるから、別のフェイスも出すとかね
台数出るなら、色々出来るし巨大メーカーだし、ここで伸ばすと面白いね
ヤリスなんかのどこがいいのかさっぱりわからんな
欧州仕様と日本仕様は装備が違うそうだが >>5
いやヨーロッパ諸国渡り歩いてから書けよ。コモリよ >>38
101年後の話じゃないぞヨーロッパは2030年からガソリン止めるってよ
あっ！どっちみちあんたの死後の話か クリーンディーゼル詐欺からの見切り発車でのEV移行で逃げ切りか
詐欺で喘息多くなったりヨーロッパの一般市民は虐げられてるな
コロナも欧州上級国民と中国が結託してる可能性結構あるしな >>8
そもそも外車と比較するなら普通に燃費良いのと国内事情として災害に弱いEVは地方じゃ普及させにくい上に使いにくいって致命的な問題があってだな…
田舎じゃ車は実用品だから確実に動かないと困るんだよな。家庭にEV用の急速充電機一式揃える金あるならガソリン車の方がよほど維持費が安い。全体的なランニングコストは長距離走る田舎じゃEV＞HV＞＞純ガソリン車になる。HVもバッテリーその他が高いしな >>34
中国の新型コロナワクチン使えるなら中国製のEVにも乗れるだろう >>46
現時点でロクなインフラ整備も出来てないのにあと9年でどう整備するつもりなのかねえ。
ちょっと甘く見すぎじゃね？ ちょうど入れ替えの時期だったのでヤリスに買い換えた。
キビキビ走るし燃費も良かった。
一番ビックリひたのはボディ剛性と足まわり。
ゴルフよりも全然良かった。 これヴィッツのことだよね本当にキビキビ走って気持ちいいよな昔のスターレットみたいだ アゲアゲのついでになんですがー
今年もル・マン24は頂きますよ(ﾆｯｺﾘ 単純な話、褒め殺しだろ
受賞させることで少しでもトヨタのEV参入を遅らせるつもり ヴィッツは初代のエクステリアデザインが秀逸
あのクラスでアレを超えるクルマはないんじゃないかな >>30
流石にFitをスルーするのはおかしいと思うぞw >>50
あとご5年もしたらEVのことなんかケロッと忘れて次のエコカー()認定してるよ >>42
カローラ買え
ヤリスはこのサイズに意味がある >>49
例えばヒュンダイが今ほど売れるなんて露ほども思っていなかった。
日本じゃ見かけるのも稀だけど、世界シェアは５位。
中国メーカーは内弁慶状態だけど、販売台数だけでいえば上海汽車が世界６位。
今やジャガーはインドのタタの傘下、ボルボは吉利汽車の傘下だ。
実績を積み上げ、技術を得ればどのメーカーが勢力図を塗り替えてもおかしくない。
かつては日本メーカーだってフォードやGMに同じように思われていたんだしね。
極東の島国で作ってる日本車が世界トップになる訳が無いだろって。 >>56
同じ名前を使ってるだけで
ヤリスとGRヤリスはまるで別物
と、某カー雑誌に書いてありました 内燃機関こそ価値ある
このままEVのエネルギー密度が高まって
爆発するぐらいのエネルギーがコンパクトに保持出来るようになればそれはもう内燃だ
つまりEVは内燃機関になるために回り道してるだけ
回り道してる現時点では重たいから環境負荷がかかる
その環境負荷は温暖化に貢献する
結局製造から廃車まで温暖化に貢献しないのは排ガス少ない優秀で軽量な内燃機関車ってこと >>65
クルマとスマホは経済が成長して徐々にインフレが進行してる世界標準価格だからな
デフレで経済が縮小してる日本は取り残されてるんだよ ＥＶに必要な電気を生み出す際に二酸化炭素を発生させてしまうとしたら･･･ >>45
いや物理的に重さが軽いって事は良い事でね
EV車だって軽く作りたいんだよ
今はバッテリーのせいでどうしようもないけどな LINEは国産なんて言ってる馬鹿からしたら、このヤリスはフランス産扱いになるんだろうな >>61
でもfun to drive と無縁の車じゃん >>66
中国車、韓国車が世界一になったことあるのか？ >>6
違うよ大津市のいじめを見かけた教師が『ヤリスぎんなよw』と声をかけただけだ。
ちなみにマンションの踊り場から飛び降り自殺した生徒は仰向けで倒れていた。
本当は他殺だよ。 >>37
普通に考えればそうだろうなw
だいたいEVなら新規参入が容易だとか、EV化で構造が単純に成るとか
出鱈目も良いとこだ
構造が単純で新規参入も容易なほどなら
既存メーカーの生産技術は脅威なはずw
車はエンジンだけで走ってる訳じゃないのになww
ヤリスもシャシーやハンドリングで評価されたんだろ
EVもWRCで勝てたら評価してやるよw >>32
レクサスEV出てるけど？
あと新型ミニバンEVもイギリスで発売するし。 >>76
メーカー単独での世界でのシェア見ればヒュンダイよりも上のメーカーはトヨタ位だろ
それなりの品質で値段がそこそこなら売れる世界があるんだよ
日本じゃ受け入れられないけどね >>72
例えとして間違いだけど？
LINEの開発チームは日本で日本人が開発した
ヤリスをフランス人が開発したわけじゃないぞ
フランスは製造してるだけで そもそもEUごときが主導すなw
世界的にEV化が進んでるから、それに合わせるのは当然だけど >>78
動力系統なんて車を構成する要素の一つでしかないのにそこが電動化されただけで
あとは簡単とか言い出すのは如何にもモノを知らないガキが言いそうなことだよな
普通の車はエンジンよりもボディ・足回りの方が重要なのにな >>74
バカはほっとけよw
レスする気にもならねえ トヨタ16年ぶりらしいから、嬉しそうだなw
コスパしか取り柄のない日本車もたまには評価される ＥＶ路線が駄目だったら次は核融合炉搭載車でもやるんかな？＞ＥＵ >>83
仰る通りでございます
なのになんで、出鱈目が大手を振ってるのかねー
不思議だね EVも水素もトヨタが選択肢として開発続けてるんで
EUが勝負に出るにはEU独自の新エネルギーを使った何かだろうな ヒュンダイをはじめ、韓国車は消えるよ。
インド等の新規参入組の波に飲み込まれる。
歴史ないもんな。 トヨタも、HV登場から20年以上経過しているけど
いまだに、HV売上比率20%前後で残り80％はほぼガソリン車売れてない
ガソリン車禁止になったら、HVだけで今の売上を達成するのは
ほぼ不可能に近い 日本のカーオブザイヤーも最近は何故か日本じゃ人気が無いボルボばかりだからな ドイツでもEVとPHVの販売率は補助金ブーストがあっても13%しかないから中々普及は難しい
ドイツ人でも平均年収中央値なんて500万円しかないから
1000万円するアウディやボルボなんかのEVはやはり高価なんだよ モータージャーナリストは言外に電気自動車は嫌と言ってんじゃないの？ >>76
だから世界５位って書いてるじゃん。
しかもヒュンダイはルノー・日産・三菱（世界シェア３位）とは違い単独メーカー。
純粋なシェア率となると世界４位あたりだろう。
散々、俺らで馬鹿にしてた品質や耐久性も
近年では金を掛けて改善されてるという評価らしいし。
こないだ日本に入って来るとニュースになっていた中国の紅旗だって、
古くからトヨタの技術提供を受けて開発に取り組んできた折り紙付き。
途上国と思って舐めてはいられないと思うよ？
日本の家電メーカーの凋落と同じ現象が自動車業界でも全然あり得る。 >>94
去年はジャガーEVが選ばれているから
そんなことはないw 地球温暖化で天災による停電が頻発するのに、
EVは現実的じゃない、PHVが最強だよ >>36
試乗したらよくわかる
ハイブリッドの16インチホイール仕様は良い車だと感じた >>13
フィットもジャズって名前になってるけどなんかのスラングなの？ どうも日本のハイブリッドの優位性をそごうと必死な勢力があるな 個体電池の量産にめどが立ったのでトヨタもEVが主流になるだろう HVが売れてんのは日本だけだしな
なんか温度差がすごい まあ、本当にEVがいいものなら
ガソリン車禁止とか
補助金マシマシにしなくても売れるはず。
逆に言えばそこまでやらないと
EVは売れないということ。 >>107
欧米もノルウェーみたいな一部の小国を除いたらハイブリッドどころかガソリン車ばかり売れてるよ >>109
人に有害なものは使えない
環境に有害なものは使えない
はガソリン以外も通ってきた道
今更そこをゴネても仕方がない >>113
排ガスのせいで病気になって苦しんでいる人いっぱいいるからな >>17
本当のクルマ好きは、テスラを胡散臭いと思うだろうからな トヨタの自動車運転はドリフト走行すらテストしてるわ。
あらゆる走りを極めるつもりだ。目標レベルが全然違うから。 >>116
レースするわけじゃないから要らん
最近まじで移動式オービスがあちこちに沢山設置されてるぞ EVが何が怖いってコモディティ化することよ
日本がオワコンになった恐怖のコモディティ化が自動車の世界にもやってくる >>119
違うよ。スピード出さなくても、運転楽しいのよ。 何でボルボなんかが日本カーオブザイヤーなんかに選ばれたのか？
それはボルボのDSGクラッチが欠陥品なため急発進したりスピードを出しすぎたら壊れやすいシロモノなのが理由なのではないのかと俺は個人的に疑っている。 EVはまだよちよち歩きの赤ちゃんだよ
どのメーカーもゼロスタートライン
今から、コモディティ化とか笑わせるw >>77
EP-9というNIO(中国）の電気自動車が
ニュルブルクリンクで、当時市販車最速の記録を作ってる
製作に関わったのは欧米の技術者で
車幅が2メートル23センチというアレな車だがｗ >>121
そうだよね。モーターで味出すの難しいよな。感性とか無さそう。 >>124
どっちかというとヨボヨボのおばあちゃんだろ
骨粗鬆症でフロントロアアームが折れやすいところとか 中国→まともなエンジンをつくれない→EV
欧州→ディーゼル詐欺がばれる→EV
アメリカ→ESG投資が流行→EV
EVは無理やりブームを捏造してるだけ。
技術的に未熟だし本格的な普及は無理でしょ。 欧州メーカーはエンジン技術で日本車の足元にも及ばないから苦し紛れにEVに逃げただけだし実際ドイツ車の技術とかお笑いw そんなに日本のHV技術が素晴らしいなら、20年以上もあったんだから
EV登場前に覇権取っておかないとダメだったね
機会はいくらでもあったのに、もう何かも遅すぎる ほっそい山道走ると吸い付くような感じという評価の意味が初めて身体で分かる >>64 ルーフ伸ばすのであって、全長は同じにしてでね
それでスペースは増えるという事で
欧州はバカンスで荷物詰みこんでの移動なんてのは
大衆向けなレジャーでもあるわけだろう
数量の見込める大衆仕様も別バージョンで出して、シェア伸ばすのもいいんじゃないの
別モデル多くても対応できる規模のメーカーなわけだし こんなもんは利権に群がるハゲタカたちが作りだした政治だからな。
海外向けには逆らわず合わせときゃ良いんだ
でもエコロジーじゃなくエコノミーいうことはハッキリさせときたいよな VW「ガソリン車を．．．．駆逐してやる！」
トヨタ「ヤリスを配置してターンエンドや（鼻をほじりながら）」
スズキ「スイフトも置いておくで」 日本もEUも環境保護は世界と一致しているからな
一部被害者ヅラの人がいるけどw >>130
アホ
これでも早すぎたくらいだぞ
日本が一人勝ちしたがルールを変えられてしまうというのは
これまでも何度もあった、だから急激にシェアをとるのは避けてきたんだよ
それなのに、EUのバカどもがクリーンディーゼル詐欺でボロをだしたものだから
あわててＥＶだけにするとかいうルール変更を言い出した HVはガラパゴスで失敗したんだから認めないと
トヨタも仲間づくりが下手な典型的なバカだった >>138
と言うかHVのおかげでモーターの
自動車への相性の良さが実証できたから
EV化へ進んだんでは？HVはEVのアシストという
皮肉というか自然の流れ、本来はFCVだったんだろうけどね >>138
別にEVだけにするなんてルールになってないしw 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れると良いね
百年後でも解決しないよ？そのうち消えるさ テスラ HVは20年以上もあったんだから、今更EUのルール変更ずるいとかないわ
今まで何やってんの？って話で でＥＶが主流になると、やっぱり電力不足を補う為にルーフに太陽光パネル貼り付けて充電を補助するシステムが付けられそう。 テンロク5ナンバーサイズ。HVも選べりゃWRCホモロゲもある
欧州の都市部のために作られたような車だからな この賞、２１世紀になってから
アルファロメオ、プジョー、ルノー、フィアット、トヨタ、ルノー、
フォード、フィアット、オペル、VW、日産、シボレー、
VW、プジョー、VW、オペル、プジョー、ボルボ、
ジャガー、プジョー、トヨタか。
プジョー４回、VW３回、フィアット、ルノー、トヨタ各２回、
アルファロメオ、フォード、オペル、シボレー、
日産、オペル、ジャガー各１回。
結構偏りがあるな。 >>144
｢充電不要｣の3輪ソーラーEV…予約開始から24時間で初期330台が完売
https://www.businessinsider.jp/post-225967
航続距離は最長1000マイル（1600km)のバケモンや >>147
それ日本への輸出は無理だろうな・・・
衝突安全基準的には、超小型モビリティに該当するだろうが
サイズが大きすぎる
荷物がのらない、小回りが利かない 下駄車としてノートに乗ってるけど、EVは加速に関してはホントに素晴らしい。
同じ格のガソリン車とは比較にならない。
EVはおもちゃ、乗って楽しくないと先入観がある人は一度乗ってもらいたい。
加速に関しては感動するはず。 あ、トランクは広いのか・・・
でも風が強いと飛ばされそうな車体だな >>150
オレもあの気持ちよい加速に魅了されてノートを買うところだったわ。
コスパの悪さがだんだん嫌になって結局CX-30を買ったけど。
フル装備比較でノートとCX-30が同じ値段だからね。 >>150
運転の下手なやつって加速力しか評価できないようだな
アクセル踏み込むだけの簡単操作だもんな ノートとリーフ間違うとか本当に所有してるか怪しくね？ 加速がいいなら年寄りが益々ミサイル発車しそうだけどね ジジババ増えるからEVより安い軽自動車が良いと思うんだけどなー >>3
ん？完全強制電動化はまだ10年以上先の話やぞ
今は欧州でもBEVよりHVの方が売れてる
HVメインのヤリスが賞取るのはなんの不思議でもない >>150
結局BEVについては現状０発進の加速だけしか取り柄が無い。
モーターは停止状態からのトルクは最大だが、そこから廻ると途端にトルクが急減するからスピード乗ってる状態から加速するのは苦手。
HVは０発進が苦手なエンジンとの組み合わせだから理想的と言えばそうなのだがな。
正直今のエンジンは熱効率と言い排ガスの清浄度といいかなりいいレベルに持ってきているのだから、
無駄にBEVなんぞやるよりよっぽどエコなんだよな。精々HV化までがいい所で、BEVなんぞ資源の無駄でしかない >>5
俺ドイツに2年住んでたけどチラホラ見たぞ
なぜかスバルも
スバルって北米でメリケンがよく乗ってるイメージが強かったんだがなぁ
ドイツではヒュンダイはほとんど見なかった
フランスではよく見た >>103
どっかの言葉で
女性器が売春婦を指すフィッタに似てるから
というのを聞いた事がある >>8
全く遅れてないからだよ
無知が日本は遅れてるなんて言ってるが、日本が本当に遅れてるのは高性能のバッテリー量の確保であって技術じゃない
トヨタに至っては全固体電池量産できるまではEV本気出さない発言までしてる
今度ホンダは世界初の自動運転レベル3の市販車を販売するしな
その分野でも別段遅れてるわけでもない >>13
名称でイジられるくらないなら思考停止でいい数字にしとけって話だよな
プジョーとかBMWとかマツダとか数字ならネーミングセンスを問われることもない
トヨタ072とかでいいんだよ EUは厳しすぎる排ガス規制で自国メーカーの首を締め、仕方なくEVに向かっているが、
自分の都合が悪くなるとルールを変えるのはいつもの事だから、いずれ排ガス規制も放り出すだろ。 >>167
VWとか、10年少し前は小型車にデカいエンジン載せたグレードを出してやたらスポーツに振ってたと思ってたら
その後はいきなりダウンサイジングで小排気量＋過給ばかり出して、その後ディーゼルにこだわったと思ったら今度はBEVだからな。
迷走してるのはどっちだよと思うわ。 ダウンサイジングは日本メーカーもパクったから、文句言われる立場じゃないなw
EVでクソみたいなFF車が消えるなら、それだけでもいいわ 日本勢は海外のEV程度では全然だめだと解っていて量産しないだけ。別に一台作れと命令されれば作れる 車は軽トラ、バイクはカブ
乗り物なんてこれだけでいい >>150
ノートはシリーズHVや
高速燃費が悪い奴 欧州もポリコレに振り回されて、チャイナに侵食されて貧困化してる カーオブザイヤーなんて恥ずかしい表記は日本だけかと思ったがEUもか、カーオブジイヤーだろ >>174
金積んで取れる賞ならヒュンダイが必ず入ってくるだろ？ >>176
EUではカーオブザイヤーなんて表記はしてないだろw >>1
最終候補がEVだらけなのに驚いた
来年以降はもうハイブリッドも
出番無しやろ >>179
それがさぁ
昨年末に、ｅｖを大量に自社登録してたりするんだよなぁ
ｅｕの自動車メーカーがね
CAFE規制逃れのためにね
すでにｅｖに対する嫌気が発生してるということだよ >>180
EVに限らず全世界でやっとるの知らんアホわらたｗｗｗｗ
日本国内方が遥かにヤバイが
ディーラーのチラシなんて「未使用車」の値引きだらけだ >>181
数が違うのとCAFE規制逃れって側面がある
前評判が高かった（●沢に代表されるマスコミ工作）VWのevが落選した理由の一つがそれだろう ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％）
欧州で最も売れてる
ガチでバカ売れ
フランス工場は休みなしでフル稼働 早く2021年1月の欧州の新車販売台数詳細情報来ないかなあ。12月からどうなったかすごい興味がある。 排ガス規制をクリアしつつの熱効率41%とかさぁ
トヨタはそんなことしてるから一人勝ちしすぎてルール変えられてしまうんだよｗ
手加減しないものだから、ｈｖの特許公開しても技術的に高度すぎて他メーカーがついてこれないレベルだしｗ >>188
ルールは何も変わってないし、トヨタはノウハウまで教えるよと言ってるのに現時点では中国1社ぐらいしか手をあげてないのが現状。 >>130
欧州がディーゼル捏造を続けた時代と被ったのが悲劇だろ。
当時はHVよりディーゼルの方がエコと言われて
ガソリン車よりも多かったほどだ。
その後世界がHV開発に力を入れるものの、
トヨタHVには到底及ばずルール変更。 トヨタを調子に乗らせてEVの開発遅らせるつもりなんだろ >>92
値段の違う車を評価しても意味がないよな〜 >>192
粗利1兆の企業が並行して何の開発もしてない、停滞してるなんて誰一人思ってないだろw
事実全個体電池で死ぬほど特許持ってんのに >>189
30年以降ガソリン車販売不可というのは
現時点ではルールは変わってないわなw
おまえ、詐欺師の素質あるわw
詐欺師の親玉どもは、株価を大きく動かしたいんだろう
だから、ギリギリまでEVを推す ヤリスって聞くたびに「やりすぎコージー」を思い出す こんなことやってるから、益々EUはEV推しのガソリン規制になるぞ ここで地団駄を踏んでるテスラチョンEV厨が
値下がりして450万になったテスラをバンバン買ってすばらしさを説けばいいだけなのに
なぜかいつも「EVすごい日本ヲワタ」とバカみたいに繰り返すだけで
誰一人としてまだEVを所有してないどころか乗った事も触った事もないっていうんだもん >>199
そのほうが株で楽に確実に儲けられるから
EUの上級は無理のあるEV推しに走ってるんだよ あの燃費の良さは化け物。
EV要らねーと、ほとんどの人が思った。
それくらい別格。
そりゃトヨタに負けるの確定で、糞なEVへとゲームチェンジしたがるのは分かる。 Vitzは峠超えでエンジン音カタカタになってたけど、ヤリスは楽しいのかな?
ホンダFITやスズキSWIFTの方が山道に強そうな感じだぞ まあEUも今の中国みたいに
ガソリン車ナンバー所有するのを2年待ちにさせたり150万課したり抽選で千倍にしたりして
国民に嫌がらせしながら徐々にEV増やすしかないんじゃね >>204
レンタカーやリースカーのオイルはペール缶の安物シャバシャバ0w-20オイルだから飛ばすと油膜切れでガシャガシャ、車中泊するとブローバイガスとともに半分以上消えてなくなった。ソースは俺。 テスラすごい興味あるけど、俺はヤリスだったら素のmtかいっそGRヤリスがいい(笑
つまり魅力的に映るのは皮肉にもEVとは対局のガソリン時代の最後っぺみたいな車だからなんだよね
EUの人も本音ではそういう面を評価してるのではないか
ちなみにHV車の運転フィールがあんま好きじゃないから、
ガソリンエンジン時代をしゃぶり尽くしたらEVに移行したい
考え方は欧州メーカー的なのだ >>196
別にEVじゃなくてもFCVでもいいしe-fuelでもいいんだぜ？ >>122
アホは速い・楽しい＝スピード違反・違法行為と思っているからな >>132
だからもっとデカい車買え
ヤリスはそういったことを想定していない用途向け >>190
欧州は元々ディーゼル向きの規制だったからな
排気ガスの何を問題にするかでガソリンかディーゼルかになる
ディーゼルでイカサマやってきた欧州がトヨタが20年以上かけて育ててきたHVに勝てるわけないわな
ディーゼル駄目EVゴミって分かってきていまさらHVに逃げようとしているけどな >>199
発電所いっぱい増設しないとならんだろうが頑張れと ５ナンバーサイズのBセグメントはもう軽自動車に取って代わっていいから
ヤリスやスイフトやノートをオリジナルの３ナンバーサイズで出しても良いのでは？
マツダ２も次のモデルから３ナンバーにしても良いし
フィットだけは国内外ともに５ナンバーサイズのままだけど >>164
その証拠にこういう都合悪いスレには中国・韓国人工作員一切こない
いつも「世界はEVに舵を切った 日本は終わってる」
って繰り返すだけのうるさい工作員はどこ行ったんだ >>8
EVなんて何処もまだ未完成の試作車ばかりの販売だし、そんな詐欺車が今は売れるわけがない
１０年後にホンモノのEV車が完成するかどうかってレベルだよ >>26
ひょっとしてEV車が橋を渡ろうと
したら、ドスン。
山道を走っていたら、道路がガラリ。
連なって走ると、有るのか？ >>212
その前にディーゼルは煩い
メルセデスのもなんだかんだ煩い
あとDCTとかもクソ >>217
橋は、余裕をもって作ってるからまぁ大丈夫だと思うけど
山道は、台風などで長雨が続くと地盤が緩んで道路が壊れることはあるから
車重が重いぶん、リスクは増大するだろうね 2t近くアルファードとかGLEとかバンバン走りまわってるんですが。 欧州は企業がEV買ってるんだよ
カンパニーかーといって社員に通勤車として貸してるわけ
いつも決まった距離しか走らないしね
個人はEVでは遠出出来ないしヤリスハイブリッドとか買ってる テスラmodel-SとXは2トン超えとるやんｗ
サイバートラックの重量はちょっとググったがわからんな
車幅が2メートル越えてるから、軽くはないだろうけどｗ >>212
"今でも"トヨタ式HVよりディーゼルの方が売れてるだろう。
その程度の嘘も見抜けない間抜けが何をしたり顔しとんねん 今EUでトヨタが調子に乗ってHVで攻勢に出たら
HVも含めたガソリン車の完全排除ってルールになる恐れがあるからな
一人勝ちの苦労ってものがあるんだよ >>224
ディーゼルとガソリン車は立ち位置は同じだから、どちらも減っていくよね。ガソリン車はダメでディーゼルは良いということにはおそらくならない。あとは欧州でHVがどこまで容認されるかだな。 トヨタさん これだけヤリス好評なんだから、もう新型アクア要らないと思います。
SUV化も果たしたヤリスとカローラの乱舞でもうアクアさんの出番無いですよｗ >>224
そりゃ欧州ではそれが当たり前だろ
シェアの話なんてしていないのに、医務得ｋ無い間抜けとか言い出してお前馬鹿なの？ ヤリスのハイブリッド乗ったけどエンジン音は大きいし後席が狭過ぎるので
微妙だった。 所詮は大衆Bセグだしねぇ
家族の次期車候補として挙がってるけど過度な期待はしてない笑
フィット、ノートあたりは比べてみなきゃだな >>199
多分もう一般消費者がEVについて行けなくなるよ
ただでさえ欧州はケチで買い替えサイクル長いのに 環境のためにはディーゼル！燃費最高！って大嘘ついてきた欧州が、反省して日本にゴメンなさいするかと思ったら
今度は環境のためにＥＶ！ガソリン車禁止！だもんな
自分たちのためにウソついて平気でルール捻じ曲げるのはひどすぎるわ >>229
ヤリスは一人か二人で乗る車でしょ。後席はエマージェンシー用。 ヤリスのガソリン車のスペックがほぼDEデミオそのままなんで足に欲しいなと思った
HVの乗り味が好みにあえばそれにしたいな >>232
今でもクリーンディーゼル車の販売台数はハイブリッドの
20倍近いんだがオマエはキチガイかよｗ
不正やったのはVWだけやろマヌケｗｗｗ 環境を破壊するのが最もいいって気付けない人が多い
いち早く人類がいなくなるのが地球にとっては最善 >>1
トヨタは自国の審査員でポイントブースト出来ないのに受賞するとはやるな 虫や微生物や植物や動物は地球に恵みを与えるけど
人間だけは地球にとってよくない害虫なんだよな もう技術力ではなかなか日本勢に勝てないからEV義務化とかで逆転狙ってるんだよな(´・ω・`) 2021ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーは4月に決まる。
第2次選考10車種は以下の通り。
●アウディA3
●BMW 2シリーズ・グランクーペ
●BMW 4シリーズ
●ホンダe
●キアK5（オプティマ）
●キア・ソレント
●マツダMX-30
●メルセデスベンツGLA
●トヨタ・ヤリス
●フォルクスワーゲンID.4
常連のマツダの他にトヨタ・ヤリスも残っている。 >>235
でもそのディーゼルもうすぐ禁止ですよwディーゼルの比率高いメーカーオワタw >>8
欧車はHVで勝てないからディーゼルでやらかし、次はEV
環境環境って叫ぶのもただの販売戦略だからな >>45
車で軽いのは正義だぞ
それだけで色んな所にメリットが出てくる
環境的な意味でもね >>243
その通り！ディーゼルとガソリン車ばかり作っているメーカーがヤバい。欧州メーカーはHVの比率も低い、BEVの比率も低い(ちなみにVWのBEV販売比率は5%)
何売るんですかねえ？ >>235
そりゃそれしか売るものがないんだから当然だろ
イカサマがばれて当初の謳い文句より汚ねー排ガスまき散らしているだけ
お前馬鹿なの？ >>249
燃費偽装は日本のメーカーの方がもっと大規模で悪質だったのに
精神病かよオマエｗｗｗ
三菱ニッサンスバル鈴木
後はどこやキチガイ答えろやｗｗｗ >>250
あーあぶっ壊れちまいやがったか
排ガス規制の話なのに燃費言い出した(笑) >>250
スズキのは、厳密にテストしたら数値が偽装していたときより向上したという日本企業らしいオチだったがｗ >>251
本当にもの知らずの低脳児やなおまえｗｗ
あれは燃費偽装やる為のスペシャルチューンで毒ガスお漏らししたんだが
お前くらい異常に知能が低いと背景まで理解は無理かｗｗｗｗ
あれは国際的には燃費偽装問題なんだが >>252
お前も根本的に狂ってるわｗｗｗ
虚偽報告自体があかんのやで
犯罪行為や
結果が良かったなんてそんな言い逃れが通用するかｗｗｗ >>8
EVを作るのに必要な技術は全て国内にある
慌てる必要が全くないというだけ >>253
欧州はお前みたいな言い訳してんのかよ
お前同様クソだな >>257
>>258
ID変えまくって池沼負け犬が必死ｗｗ
ゴメンなさいだろクズがｗｗｗ あー
言い訳によく使うヤツね＞ID変えまくり
ねっとは自分以外は一人なんだよね >>259
ハイハイ
ttps://www.autocar.jp/post/566675
＞公式テスト中に排出ガスを低減させる「ディフィートデバイス（無効化装置）」を装着させ、
＞実際の走行条件よりも大幅に低いCO2評価に導いたとして起訴された。
＞実際の走行条件よりも大幅に低いCO2評価に導いたとして起訴された。
＞実際の走行条件よりも大幅に低いCO2評価に導いたとして起訴された。 >>241
次世代液体燃料によるカーボンオフセットが可能なので、
むしろ炭素ゼロ社会の本命はEVよりもディーゼル車なのだという見解もある。
政府や自民党の経済部会は、ディーゼルエンジンの技術は今後も必要だと考えている。 GRヤリスすげーなら話は分かるけど
素のヤリスもそんなに性能が良かったんだな >>263
世界戦略車だからね。
燃費のためにリアブレーキはドラム残してたりするし。GRよりも細かく詰めてる。 ハイブリッドって結局この手のコンパクトカーでしか
力を発揮できないんだな
そりゃ廃れるわ >>266
もっとも需要の大きい車格だろｗ
トヨタは一人勝ちしないように遠慮してるから
全部のセグメントで一斉にシェアをとるような事はしないよ
そんなことしたらルールを変えられてしまうのが過去の経験から明らかだからな >>267
カムリなんかハイブリッド用意しても海外では全然売れない
元が高くて燃費も悪いのに更に高い金掛けてハイブリッド化しても
意味なし
何の得もしない リンクが多すぎたためかエラーになった・・・
>>268
ちょっとぐぐったら
HVではない純ガソリンが人気だという記事がいくつも見つかった
つまりガソリン車の品質が良いからあえてなじみのないHVを選ぶ必要がないと解釈できるが
手間取ったがHVの記事をさがしたら
https://response.jp/article/2021/01/07/341910.html
HVカムリも販売は好調なようだ >>269
カムリはアメリカで年間40万台くらい売れる
ハイブリッドを選ぶコンシューマは1割程度
これで売れてると言えるかね >>270
日本で売れてるテスラの数と比較してはどうか？w, >>271
精神病かｗ
クスリ飲んで寝ろキチガイｗ >>272
このサイズとクラスで年間4万台売ってる他の車って何？
アメリカはガソリン安いから燃費はあまり気にしていないからな〜 >>274
つまりハイブリッドは要らんっちゅーことやろｗ
俺がなんか間違ったこと言ったかｗ >>275
おまえ全然売れないって言ったよな？>268
4万台うれるのを「ハイブリッドは要らないということ」ならば
日本で2000台売れてるかどうかのテスラも要らないよなw うわあああああああああ
EVバスに乗り遅れるなー！www >>275
いま日本でこのクラスで年間4万台以上売る車ってないんだが…
クラウンで全車種入れて2万台強カムリは1万台強だぞ
お前馬鹿なの？ GRヤリスを買うかどうか迷ってDに飾ってある車の運転席に座ったんだがあまりにも目線が高すぎてけっこう萎えた・・
元が普通のコンパクトカーなんで当たり前なんだろうけどどうもスポーツカーに乗ってる気分になれなかったわ
シートを下げると今度はおチビちゃんのように目の前半分ダッシュボード状態になるのは間違いないし・・ >>279
そういう「羊の皮をかぶった狼」的な車だからなあGRヤリス
スープラでも買ったほうが幸せになれるよ >>281
排出ガス規制で燃費悪い車売るには燃費いい車売らなきゃいけないからな
欧州が必死こいてにEV推進しているのはこの規制のためでディーゼル詐欺がばれて
EV売らないと基準クリアできないから
最近はEVじゃ駄目なのが分かってきてHVも出して必死になってる
HV作り続けているトヨタは余裕でクリア予定だけどね >>285
ちょっとググったが
アメリカにおけるテスラ全車種合計の販売数が50万台だから
トヨタのカムリだけの台数と同じだね♪ >>286
今年度はEVがHVの販売台数を追い越す見込みやで
世界ではな んだよ だからテスラの商売が成り立つ 車は赤字 排出権取引が儲け MKタクシーが2025年で全車両をEVにするとか言ってるんだけど
どうやらイギリスでタクシーに使ってるジーリーのレンジエクステンダーが候補っぽいんだが
レンジエクステンダーをEVというのに違和感があるのと
イギリスって全面的にガソリン禁止じゃなかったんだなと >>287
そんな見込みは無い
EVがトヨタのHVの販売台数を超えるのは3年後とされている
全員でかかっても今年はトヨタ一社にすら勝てない >>292
寝言はいいからｗ
ttps://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1908/21/news044.html >>293
北米寒波で部品が造れないからEVは減産なんだぞ >>291
イギリスが内燃機関車禁止になるのは2035年 >>294
それなんか関係あるかアホｗ
納車が遅れるだけで趨勢は変わらん >>296
そもそも記事が間違っているし、北米寒波のレベルは納期が遅れるなんてレベルじゃない
あんた、本当に自動車製造系従事者なのか？
なんか、ものすごい遠い所から伝言されて間違ってる内容をそのまま言ってるようにしか見えない >>297
何がどう間違ってんだアホｗ
意にそぐわないと間違いだのデマだのおまえバカウヨかよｗｗ >>285
4枚台が売れてねーとか言うから他国の悲惨な状況を教えてやったのに
理解できないとかゆとりマジでバカ過ぎだなオイ 昔のバイクメーカー乱立とか彷彿とさせるな。
現在の新規EVメーカーの殆どが潰れて
何社かが残るんだろうな。 >>302
BEV専業メーカーは１社も残らないよ。BEVは時代の徒花 現時点で全世界で普及できるような価格帯のまともなEV車が一台もない。
発売されてるEV車はガソリン車の2倍以上の値段がする超高級車で一般人はとても買えない。 >>1
マツダ勢いあるねぇ
水素も長いことリース出したり研究開発してたし、
EVもトヨタ様に技術供与してもらったし、
ディーゼルのままならマツダがトップクラスだし、
ガソリンエンジンのままなら未だに新世代エンジンに力を入れてるし、
ロータリーならマツダの独壇場だしで、
マツダは今後世界がどこに転んでも生きていけるな！
RX-7やロードスターは未だに車アニメやドリフト大会で人気だし
WRCでもルマン24時間耐久レースでも優勝してるし、
戦前の時はオート3輪の三大メーカーの一つだったし、
軽自動車に初めてオートマや4枚ドア乗せたのマツダだし、
ロータリーエンジン車を世界で初めて量産化したメーカーだし、
ロードスターは世界で最も売れたオープン2シーターとしてギネスに載ってるし、
連戦連勝のあのハコスカを初めてぶち抜いて優勝したのもマツダのサバンナだしな
凄いな、マツダ！！ >>308
かつてはキアに技術供与してたんだっけ
「ボンゴ」は今でも商用1BOXの代名詞になってると聞いた
まぁ、今は縁が切れてなにより ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
