【速報】マースク、日本発でブロックトレイン(コンテナ専用列車)シベ鉄活用。欧向け、特定荷主で編成は初 [ブギー★]
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コンテナ船最大手マースクは3日、特定荷主の日本発貨物だけで編成されたブロックトレイン（コンテナ専用列車）を初めて運行したと発表した。コンテナ40FEUを横浜から英国フェリクストウ港まで輸送する際、欧州航路ではなく、TSR（シベリア横断鉄道輸送）を活用。欧州航路のスペースが取りづらい中、海上・鉄道を組み合わせた複合輸送を、代替サービスとして提供した。特定顧客向けブロックトレインを仕立てるには、35―40FEUが必要だが、マースクは「荷量、運賃、フィーダースペースなどの条件が合えば、柔軟に対応することは可能」と説明する。
マースクは2019年、ロシア国営鉄道やロシアの鉄道物流企業モーダルと提携し、ロシア極東のボストチヌイ港とバルト海側サンクトペテルブルク港を鉄道で結ぶ「AE19」を開始した。海上サービスと同じ「AE」を冠した定期サービスとして増便を続け、現在はボストチヌイ発で週3便を運行している。特に鉄道輸送の安定性、環境負荷の低減が特色となっている。
ボストチヌイ発では通常、日本、韓国、中国からのコンテナを合積みして鉄道便を仕立てるが、今回の輸送では特定荷主の日本発貨物だけでブロックトレインを編成。英フォワーダーが受け荷主となり、外資メーカーのスポーツアパレルなどを輸送した。
横浜からボストチヌイ港までは、マースクグループのアジア域内船社シーランドアジアの船腹を利用して釜山経由で海上輸送。また、サンクトペテルブルクで同じくグループの欧州域内船社シーランドヨーロッパのサービスに接続し、フェリクストウまで海上輸送した。輸送日数はボストチヌイでの鉄道接続待ちなども含めて23日だった。マースクの海上輸送サービスと比較して、約20日短縮できる。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=265468 日本の荷物だけなのに何で釜山を経由する必要あるの？ 日本発ではなく、日本企業のイギリス向け輸出だろう
ぱさんでシナ製のものを積み込んだはず
そうでなければ横浜から直接ボストチヌイへ運んでいる >>3
日本の各港からの荷物を釜山で集めたほうが安くなってるから。
本来日本に集積港作ったほうがいいが他所に儲けさせたくない糞島国根性のせいで他国に取られるアホ国民性のせい むかし、「マークスの山」という映画があってだな、
誰だっけ、あの、女優さんのお色気シーンがあったはず 狭軌のJR貨物はISOコンテナを効率的に運べないからなぁ >>1
さすがにバリサク馬鹿はここまでは来ないだろうな… >>3
集積地がない
集積地は地理的にまず東京にならないから国のプロジェクト化されない >>11
いや分からないなら無理しないで良いからw 専門用語だらけで何いってるのか半分もわからん。
おれもこんな会話しないように気をつけよう。 アメリカ大陸横断もマースクに買収されたシーランド。ユーラシア大陸横断もやるのか。でも 大雪で定期運行は無理だろう。 >>10
宗谷海峡トンネルと間宮海峡大橋でシベリア鉄道と繋げば良いんだよな ロシアの貨物列車はまったく荷物が届かない
日本の企業が試しに部品とか送ってみたら全部盗まれた >>9
名取裕子け？
最速10日ぐらいだったら欧州ダイレクト航路より10日早く着くか。 >>30
地政学リスクがなければ天下取ってるんだけどな。
ロシアがバカだから回り回って南沙諸島が揉めるし、マラッカ海峡が混雑する。 >>2
ニュー速+記者の日本語レベルの崩壊が進んでるからなぁ…… >>12
そうか、だから貨物新幹線構想であり、
北海道新幹線なんだね。 >>1
あれ読み方分からなかったけど、マースクでいいのね 中国ーヨーロッパ間の鉄道によるコンテナ輸送は凄い事になってて、
通過地のロシアであっても保税地帯での仕向け地積み替え業務などで潤ってるので、
普通の荷物・条件なら問題ないと思うけど マースクなんてそんなに需要あるの？
まあ、少ないだろう。 >>10
国内の鉄道コンテナ輸送がゴミすぎて意味ないだろ
日本の鉄道貨物、ちっこいコンテナをちまちま運んでるだけだからな >>42
青函トンネルは三線軌条なのに意味が分かんねーw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
