【自動車】ホンダの「自動運転レベル3」対応モデル「レジェンド ハイブリッドEX・Honda SENSING Elite」がデビュー [自治郎★]
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本田技研工業は2021年3月4日、「自動運転レベル3」に対応する先進運転技術を採用したフラッグシップセダン「ホンダ・レジェンド ハイブリッドEX・Honda SENSING Elite」を発表した。100台の台数限定で、同年3月5日にリース販売を開始する。
■「運転支援」から「自動運転」の時代へ
今回の目玉となるHonda SENSING Eliteは、自動運行装置として国土交通省より型式指定を取得した、自動運転レベル3に対応する新システム。高速道路の渋滞時など、特定の走行条件を満たす領域において、クルマのシステムが周辺の交通状況を監視し、ドライバーに代わって運転操作を行うことができる。
車両制御においては、3次元の高精度地図や全球測位衛星システム（GNSS）の情報を用いて自車の位置や道路状況を把握。多数の外界認識用センサー（カメラ×2基、LiDAR＜ライダー＞×5基、レーダー×5基）で周囲を検知するほか、車内のモニタリングカメラでドライバーの状態も見守る。
これらの情報をもとにメインECUが認知・予測・判断を適切に行い、アクセル、ブレーキ、ステアリングを高度に制御して上質かつスムーズな運転操作を支援するという。その主要な機能は以下の通り。
（1）ハンズオフ機能：高速道路や自動車専用道で、渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持支援システム（LKAS）が作動中に一定の条件を満たすと、ドライバーがステアリングホイールから手を放した状態でもシステムが運転操作を支援する。以下3つの機能が含まれる。
・ハンズオフ機能付き車線内運転支援機能：システムが車線内の走行や追従を支援。システムは設定された車速を保ちながら車線中央に沿うように走行し、先行車がいる場合は適切な車間距離を保ちながら追従を支援する。
・ハンズオフ機能付き車線変更支援機能：上記のハンズオフ機能付き車線内運転支援機能で走行中、ドライバーが周囲の安全を確認しウインカーを操作した場合に、システムが車線変更に伴う加減速、ステアリング操作を支援する。
・ハンズオフ機能付き高度車線変更支援機能：同じく、ハンズオフ機能付き車線内運転支援機能で走行中に有効。スイッチをONにすると一定の条件下でシステムが状況を判断し、車線変更や追い越しなどの操作を支援する。システムが車速の遅い先行車を検知した場合は、ドライバーに告知したうえで、追い越しや車線復帰も支援する。
（2）トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）：ハンズオフ機能付き車線内運転支援機能で走行中に渋滞に遭遇した際、一定の条件下でドライバーに代わってシステムが周辺を監視しながら、アクセル、ブレーキ、ステアリングを操作する機能。システムは先行車の車速変化に合わせて車間距離を保ちながら同一車線内を走行・停車・再発進できる。ドライバーはナビ画面でのテレビやDVDの視聴、目的地の検索などのナビ操作をすることが可能となり、渋滞時の疲労やストレスを軽減できる。
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
価格はレジェンド ハイブリッドEX（724万9000円）比で375万1000円高となる1100万円。販売台数は100台で、販売方式はリース販売のみとなる。（webCG）
2021.03.04
https://www.webcg.net/articles/-/44144
レジェンド ハイブリッドEX・Honda SENSING Elite
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/c/730wm/img_ecea9f318e1ed87d0054a7da395a9e9f1099774.jpg レベル４（運転手の責任免除）になったら起こしてくれ 価格はレジェンド ハイブリッドEX（724万9000円）比で375万1000円高となる1100万円。販売台数は100台で、販売方式はリース販売のみとなる。 リース販売のみで100台限定とか、昨年末の発表詐欺やろwwwww ベートーベンみたいなのはなんなの？
勝手に表示されんのか ホンダよ
NSXと予定してる次期S2000のフロントマスクのデザインを踏襲しろ
レジェンド含め他車種が圧倒的にダサい アイサイトXみたいに
車そのものの信頼度があれば
よそ見しても怖くないかもな 高速道路の渋滞時だけ？
などと書いてるけど他に似たシチュエーションあるか？ ずいぶんたいそうな名前ねｗ レベル4がデビューする時どんな名前になるのか楽しみです。 なんだ、高速道路の渋滞時だけか…
この分野はまだまだ発展途上だな。 自動バレーパーキングやれよ(´･ω･｀)
レベル4だけど テスラが何万キロも日夜走らせてデータ溜めてるのに100台。 >販売台数は100台で、販売方式はリース販売のみとなる
何その売る気無しの姿勢w 運転席エアバッグ・280馬力自主規制撤廃後の初280馬力越え・自動運転レベル3と
何気に日本初が多いレジェンド 誰が1100万円も出すんだよバカ
100台でも余りそうだ まあグーグルとかアップルとか ソフト屋が出す自動運転よりもまともなんだろうな
頑張れよ ホンダ
水素自動車のトヨタは完全に周回遅れだな >>11
ごめん
なに書いてるのか意味が分かんない レジェンドってホンダの中じゃ高級車の位置づけなのに全然高級感ないよねー 六角形グリルは止めろ
その形だと必然的にヘッドライトが睨み型じゃなくなってダサくなる
NSXみたいに前方に切れ込むグリルじゃないとカッコ悪いって >>25
いま実現できる装備を全部積みました
毎度なんかそんな車だよね レベル3は半端で意味ないから
みんなはじめからレベル4以上目指してるってマ？ >>37
だってLv.4なら物理的に実現できないし、株価対策にはもってこい
満足な道路地図もない国が大半なのに 説明を読む限り、レベル2とされているアイサイトXやプロパイ2との違いが良く分からないな。
逆にその2つが限りなくレベル3に近いと言うべきか。 100人実験台にするのに、300万払えって、なんのプレイだよw
たかだか3億しか費用回収出来ないなら、そのままの値段で実験台を増やせよ。 もうホンダもそうだけど
あとはトヨタに期待するくらいしかできん
あとは生き残れなそう >>44
俺たちのスズキがあんだろ。
ホンダ抜いて売上台数2位だぞ。 ホンダとダイハツは買わない
>>44
スズキは不滅だ >>37
各国げ今レベル4を目指してやってるのはその通り
しかしドイツなんかはレベル3の開発をやって完成したと言ってたが色々な問題で市販出来なかったのも事実だからレベル3の開発をスルーしてたわけではない 絶望的に売れない車なのにきちんと開発続けてるんだよなw
乗ると、運転すると物凄く良い車だそうだな。 >>43
100台契約できるかも怪しい
それがレジェンド 美人が運転する車に並走しながら見せつけオナニーできるくらいのレベルになってから自動運転車名乗れ >>42
ぜひ300万円で体験してください
（実験データをください） イイじゃん！これで移動中に彼女とカーセックス出来るね ホンダはデザイン迷走してるよな。
直線でとんがってる部分あるかと思えば変に曲線の部分あって全体的にチグハグ。
あと、ホンダ車全般、特にグリルのデザインが絶望的にダサイ。
もう、デザインアイデアを一般公募しろよ。
これ、給料払ってわざわざ自社にお抱えしとくレベルの価値があるデザイナーじゃねえわ。
昔のホンダ車は良かったけどな。
アコードインスパイアやビガー、グリルレスデザインのスポーツシビックも良かった。
あと、初代のリトラクタブルヘッドライトのNSXなんて神がかったデザイン。
水や風が岩を少しずつ削って出来た雄大な美しい自然の景色みたいに、高速で動く金属の塊を風、空気抵抗で削って出来た様な究極に美しいホンダ車史上最高のデザイン。
初代NSXのデザイナー、デザインチームは天才的だわ。 >>57
ならん
今後のプラスチック感にこだわり続けるぞ
100均みたいな質感こそがホンダの個性だ >>1
自動運転に任せられるかどうか判断できるくらいなら自分で運転する。
俺が欲しいのは、運転手に何かあった時に安全に停止させてくれる機能なんだが。 >>12
販売すると分解解体されていろいろ解読されるからだろうな。 >>40
レベル4は場所や条件を限定した無人運転だからそれほどキツくないよ(´･ω･｀) テスラなら80万プラスするだけで自動運転ついてきてドンドンアップグレードしてくれるぞ。途中で買ってインストールもできるし。
高すぎだしEVじゃないって笑 >>31
なんか昔からよね…(´･ω･)
もう血が違うんだろうな、としか リースなんコレ？！ さっき報道ステーションでは1100万、100台限定としか言ってなかったけど。
完璧に調整した個体しかリリース出来ないし、リース物件というコトはデータも全てホンダが回収
してる訳だよね。事故るリスクを孕みつつ金払ってベータテストやる訳か。 自動運転も自動ブレーキも日本が最初だったのに
国道交通省が邪魔してたらしいね、接待（裏金）が足りなかったのかね？ 世界初だか日本初だか知らんけどその称号だけ欲しくて試作車を発売するホンダ得意の阿漕な商売 当然の事だけど、自動運転になると交通法規厳守だから、パトカーだって守ってないような
制限速度でも絶対厳守なわけで。
自転車が車道を走ってたら追い抜かないというか、渋滞製造マシーンになるのでは？ プロパイロット2とは何が違うの？(´･ω･｀)
あっちも手放し運転してたし
車線変更は手を添えてたけど f1のエンジン技術がフィードバックされた車はいつ出るの？ >>66
EVは90年代から止まっているよ
新興や既存関係なしに よく恥ずかしくもなくこんな見にくい車を売れるもんだよ いや誰も買わないが 昔からだけとレジェンドは高額車だが高級車に感じない、見えない。FFだからと言う先入観あるからかな？ >>74
お役所は前例の無い事はやりたがらない
官僚機構が日本発イノベーションの阻害要因 >>91
17年前のKB型以降4WDだけで、FFは無いんだよ 電気自動車じゃない時点でまったく売れない
世界の流れを見てないね >>86
こっちは事故ってもドライバー免責
メーカーの責任に成るんだよ
レベル3ってのはそう言うこと
もちろんレベル3の条件で運転中に限るよw
まあそれにしても、あの新しいもの嫌いの国交省が良く認可したもんだな >>74
裏金でどうにか成るものじゃないよ
なんでこんな物を認可したって非難されるのが嫌なんだろw
自動ブレーキも完全停止はダメで、輸入車に先を越されちゃって国産車OKに成ったのは、その後
日本の国交省は特に自動運転には冷淡で、あくまでも安全運転支援装置としての自動化でなければ認可しなかった
行政指導が未だに幅きかせてるのはここぐらいじゃないの？
しかしそこからすると、確かに画期的ではあるな
良く国交省が認可したよ
次は高速道路上での完全自動運転だ
今回のレジェンドの速度制限も自動ブレーキの時と同じだと思うよww
官僚は責任取りたくない
ましてレベル3認定車だからな
ドライバー免責は結構凄いことだよね トンネル内だと前車のブレーキに対して逆に加速するYouTube動画が怖い >>59
あの車はMID4の盗作だって、誰か言ってたな。
よく知らんけど 狭い路地の運転こそ自動化して欲しい
ミラー畳んでセンチ単位でのすれ違いとか面倒
広い道とか、運転簡単なとこはどうでもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
