【車】フォルクスワーゲン、2030年までに欧州販売の7割、米・中の5割以上をEVに…従来目標から倍増 [ボラえもん★]
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ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は５日、主力のＶＷブランドについて、
2030年までに欧州販売の約７割を電気自動車（ＥＶ）とする目標を発表した。
従来の目標を倍に引き上げる。米国と中国でも５割を上回る水準を目指す。
同年までに全車種をＥＶとする目標を掲げるスウェーデンのボルボ・カーや英ジャガー・ランドローバー傘下の高級車ブランド、ジャガーほど大胆ではないが、
欧州で最も売れるＶＷブランドは規模がはるかに大きい。
ＶＷブランドのトップ、ラルフ・ブランドシュテッター氏は「われわれはペースを加速させており、フォルクスワーゲンでは今後数年でかつてない変化が起きるだろう」と説明した。
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210306-99168349-bloom_st-bus_all 日本のハイブリッドに勝てないから苦し紛れにゲームチェンジしようとしてるだけ 消費者は誰もEVなんて求めてないから、トヨタの一人勝ちになりそうだね 詐欺師は素晴らしい約束をする。守る気がないからだ。 欧米はインフラ整備からやり直してEV社会に適した街に作り直すんだぜ
日本は公共事業＝悪だと思い込んでるからハイブリッドの呪縛に絡まれて抜け出せない >>1
ドイツが車産業で優位性を保っていられるのは高性能なエンジンを作ることが出来るからなのに、その優位性を放棄しようってわけだねえ
車体や電池やモーターなんてドイツじゃなくても作れるわけで、有り体に言ってこれはドイツ産業界の自殺行為だわ >>17
再エネ普及とセットで考えられないアホ発見 >>16
そんなに甘くないけどな
電力が余ってる国からしたらEVが普及したほうが都合が良いからあの手この手で推進してるんやで フランスのプジョーは、
もう既に、同じ車体にエンジン車と、
EV車をどっちでも搭載できるような車種が出てきてる
で同じラインで、EV車もエンジン車も組み立てられる
だからロスが無くて、EV需要にも応えられる
トヨタはそこまで出来てないから、遅れてる 原発の電力を隣国から買ってる国がようやるわ
そこまでしてCO2温暖化詐欺をやらなきゃいけないのかね
フォルクスワーゲンのガソリン車はヨーロッパでも中国でも人気だから
EV移行は言うほど進まないと思われ 参入が増えるし、EV化キットなんてのも出てきて墓穴掘ってるよな >>21
含まない
完全電気自動車（fully electric cars）のみ
https://www.electrive.com/2021/03/05/vw-aims-for-70-ev-sales-in-europe-by-2030/
Volkswagen’s target is to increase the share of fully electric cars in sales in Europe is to rise to over 70 per cent by 2030. 欧米がみんなEVにするってんだから
日本もやらなきゃ！一人でガソリンやるわけにいかないもん >>30
どうせ頓挫してハイブリッド回帰の流れになるから、日本は粛々とエンジン車の開発続けておけばいい >>23
トヨタは同じ車体にエンジンとモーター両方乗せてるじゃないか、20年以上前から 考えようによっては10年先でも3割はエンジン車売るつもりなんだ。 というか、2030年の時点で欧州では3割、米中では5割弱くらいは
“非EV車”を売る(売れる)見込みなんだな。
ひたすらEV推しの皆さんのいうこととは何か矛盾するようなw
その非EV車市場で、まともにトヨタと戦える算段はついてるのかねぇw >>33
ガソリン車完全廃止は大体どの国も2035年だからな セルフ制裁でCAFE規制直撃だからな
2030年待たずに消滅するんちゃうか >>1
今度は充電能力、走行距離のデータ改竄だな。
日本がEVを研究開発してないという発想が
どこから出てくるのかがわからない。
どのみち原発を再稼働させるしか道がなさそうだけど。 >>23
かつてトヨタがiQとかRAV4で通り過ぎた道だな >>35
2040年はガソリン車が巻き返す？
もしEVがもっとシェア伸ばした場合日本車はどうすんの >>42
ホンダ、マツダ、レクサスのEVがどれもカスみたいなスペックだったもんw 嘘ついて排出したCO2を元に戻すまで操業させるなよ よう知らんがクリーンディーゼルって失敗した扱いなんか >>38
EVの成功が確定するまでは、共存だろうな。
EV一本足でコケたら立ち直れない。 あと9年もあるのに目標低すぎね？
すでに日本では4割が電動化車なわけだが >>44
その頃には今の経営陣は逃げ切ってるので関係ありません！w >>33
大型トラックや重機は最後まで残るんじゃないかなあ >>16
失敗確定のEV街を更に改修するところまで織り込み済みでしょう
もうそこまでしないと雇用を産み出せなくなってしまった >>50
日本の新車販売におけるEV率は1%未満
世界で唯一EV率が低下しているガラパゴス国ですよ >>28
でたよ、EVゴリ推しのネトサポが
フォルクスワーゲンなんて中国で一番売れている車なんだが
【TOP30】中国自動車販売 - 2020年上半期ランキング[ブランド別]
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20201016090000.html コロナワクチンも一年かからず出来たんだから、なめてると日本だけ置いてきぼり喰らうぞ >>50
非プラグインのハイブリッドを電動車扱いしてるのは日本だけなｗ >>35
EV最大の欠点である高速電費はトランスミッションで解決できる
充電時間の短縮化は熱に強く内部損失の少ないバッテリー、つまり全固体電池で解決できる
電力インフラはアレだ…国の本気度次第だ 技術革新を見越しているのだろうな
確信できたから先行投資を増やしたと >>30
HVでは欧州メーカーが束になってもトヨタには敵わない。
HVでは負け確定だからEV推進してるだけ。
あるいは排出権利権やファンドの資金目当て。
日本は高みの見物してればいいだけ。
次世代電池の実用化は当分無理 → EV時代は当分先
それにEV信者は以下の問題はスルーするしな。
・電池の生産段階でのCO2排出量
・10年使ったら完全に産廃の電池の処理問題 >>28
ドイツは冬場等の電力需要ピーク時は他国から買ってるで
さらに中長期的見ても火力発電を順次閉鎖していくと表明してるのでドイツは電力を他国に依存する可能性は高いよ >>35
eフューエルが有るからエンジン車関連の生産技術は残さないといけないだろうね、e fuelについては日本メーカーも開発普及の団体に参加してる様だけど、水素もあるし、全方位睨んでる間に落ちぶれそうな気もするw >>55
現時点でBEVは魅力が薄いから売れなくて当然
日本で売りたいなら補助金漬けにする必要がある
それに日本では魅力的なストロングHVの選択肢がいくらでもあるからBEVなぞ見向きされなくて当然と言える >>59
いや欧州でも48VマイルドHVですも電動化に含めてる
そもそもあのシステムは電動化の流れに仕方なくメーカーが乗った形でしかなく、元々欧州は消極的だった EVって３０分で１００ｋｍ分しか充電できんのやで
ＳＡとＳＡの距離がだいたい５０ｋｍ
ＥＶ増えて充電器混んだらどうにもならん >44
いやいや、EV推しの皆さんの意見は、直ちにEVに舵を切らないトヨタは
オワコン、HVなんですぐ止めるべき、というものだったでしょ。
十年後の時点でも欧州で3割、米中で5割という大きな需要があるのなら
そこでのシェア確保のためにHV技術の維持や更なる推進はどう考えても
必要なことなのでは？ その頃TOYOTAは街を作ってた
こんなことしてたら確実に負けるわ >>55
車市場はアメリカ車とドイツ車だけであと作んなくて良いよ
頭が悪い >>69
それはEVの問題ではなく充電器の問題
日本の充電器は性能がショボすぎる
世界じゃ350kWhの充電器が普及してしてるのに日本は50kWhが限界 >>66
貧しくなった日本市場なんて衰退する一方
EV以前に軽しか売れない
日本メーカーも主戦場である世界市場で売らないといけないが、日本メーカーはボロ負け
日産もトヨタもベスト10圏外へ～世界の電気自動車（プラグイン車）販売ランキングが示す現実
2020年12月2日
https://www.google.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/electric-vehicles/most-popular-elecrtic-vehicles-globally/%3famp たった10年前…
■欧米では急速にディーゼルが伸張、日本では……
欧米では1990年代半ばからディーゼルエンジンのシェアが拡大、もっともシェアが大きい仏では77.3％に、もっとも小さい独でも44.1％に達した。また米国でも、2009年にはディーゼルエンジンの比率が急速に増え、フォルクスワーゲンの2009年7月の米国での販売では、半数以上をディーゼルが占めた。
しかし日本では、逆に右肩下がりを続け、現在のシェアは0.1％となっている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349264.html >>70
EV化には当然含まれないが電動化では含んでる
内燃機関のみの車の発売禁止は早い段階で来るからな
そもそも含まれないなら48VHVなど採用する理由が何もない >>32
ピュアEVはどうしてもバッテリーの場所が大きくなるから、
バランスが難しんだよね
既存のガソリン車にそのまま搭載したら
室内空間が犠牲になったり、走行性能もバランスが悪くなるし
その点プジョーは、良く出来てる
トヨタは欧州車のEVには遅れをとってしまった感じ
巻き返せるかな？ >>75
テスラユーザーも苦労してるみたいだね
スーパーチャージャーってどうも辺鄙なとこに多くて暇が潰せない
近所のとこも向かいにパチンコ屋があるだけ >>76
PHVラインナップが少ないんだから当然だろアホか
電動化車で見ないと意味ねぇだろ >>58
コレは全くその通り。ただしインフラはそんな一年とかでは無理だろうが、おそらくevめちゃくちゃ売って
停電なんてのも起こしながら新しい技術が生まれたり、インフラ整備をしたりで10年単位では辻褄合わせてくるんだろうな。
その時に実践で使える欧州インフラに対応した充電規格がスタンダードになるだろうなあ。 >>80
トヨタは前からバッテリーコストが低くならない限りEVに本腰入れないと言ってる
トヨタが本気出すのはパナと開発してるバッテリーが量産化できてからだな
まあ2030までだから時間の余裕はありすぎる >>75
世界って世界のどこですか? EUとアメリカと中国が世界? >>80
まぁ今は欧州でもEV並みにHVが売れてるから数年は猶予あるので大丈夫でしょ
「後からEVだしたメーカーは売れない」って訳じゃないんだし >>82
HVは電動化じゃないから
普通に規制される方向
米カリフォルニア州でガソリン車販売禁止へ 車産業に波紋
未達だった自動車メーカーは他社からクレジットを購入するか、罰金を支払わなければならない。
州政府は18年にクレジットを付与する対象車種からトヨタ自動車が得意とするハイブリッド車（HV）を除外するなど、ゼロエミッション車の定義についても段階的に厳しくしてきた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64167940U0A920C2I00000/ >>26
こっちはFCVだろうな
EVなんかでやったらバッテリー運んでるのか荷物運んでるのかわからなくなる >>11
水素で走る車も買えないぞ、インフラも整ってないし >>84
トヨタも当初の見込みより世界のEV化が早期に進んでしまう感があるな
トヨタもTNGAプラットフォームを莫大な資金を投入して開発してしまったけど、
タイミングが悪かった
開発中はここまでEＶ化が進むとは思ってなかったしな
プラットフォーム開発時点から、ピュアEV車と、
エンジンを両方どっちでも搭載できるように設計しないと
またプラットフォームを1から開発しないとな
また莫大な資金がかかる 今 スバルと共同開発してるEV用シャーシはどうなんや？ しかし欧州にしろアメリカにしろ新しい事にチャレンジしないと死んじゃう病気だからなぁ。アメリカはさておき(そもそも欧州からの移民の国だから)、歴史的に先進国であり続けるってのはこういう気質なんだろな。
日本はあまり欲張らないというか、やる気ないというか。 >>91
バッテリーとモーターをエンジンとタンクの形状に仕立ててればええやん？ >>88
カリフォルニアすごいなトラックまで規制する気か、トヨタの独り勝ちじゃん しかしこれでも、３割以上は
非EV生産を残すってことだろう >>88
またトヨタが売れすぎてバッシング受けるのか
他国の企業も詐欺ばっかしてないで真面目にやれよ いくらメーカーや国がEVをゴリ押ししても消費者が付いてこない
ガソリン車の方が安くて高性能だから >>95
>>97
逆だよ
ちゃんとニュース理解してるか？
EVかPHV販売してクレジット獲得しないと罰金課せられるんだよ
ガソリン車やHV車ではクレジット獲得できない >>98 欧州などは、補助金で伸びてるからね
メーカーのEVシフトも、補助金狩りみたいなもんだね
今後それら補助切れたらどうなるか？ だな 確かに欧州じゃEVのシェアは伸びてる
けどHVのシェアの伸び率の方が上なんよな
2030年までにEV体制整えればいいんじゃないの？ 電気をどこから確保するんだ。
フランスの原子力、と火力発電か。
朝三暮四だな。 >>99
乗用車だけじゃなく、トラック規制するんだぞ
FCV以外対応できないじゃん トヨタの独り勝ち >>102
再生可能エネルギーだろう
日本もその方向で動き始めてる
EVを走る蓄電池として活用、再生可能エネルギーの出力変動の吸収に
東北電力などが電気自動車（EV）の蓄電池を、再生可能エネルギーの出力変動調整に活用する実証をスタート。
東北電力、日産自動車、三井物産および三菱地所の4社は、電気自動車（EV）の蓄電池を活用し、蓄電池を電力系統に接続して充放電する「V2G（Vehicle to Grid）」の共同実証を開始した。
将来的に普及拡大が見込まれているEVは、移動手段としての利用だけでなく、電気を貯めて取り出せる蓄電池としての利用も始まっている。
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1810/15/news029.html >>103
テスラもEVトラック出してるし、燃料電池トラック専門のニコラという企業もある
比較した場合はEVの方がトータルではコスパが良いようだ
テスラ『セミ』とニコラ『クラス8』トラックの運転コストを米投資会社が深掘り
燃料電池トラックのトータル所有コストは電気トラックよりも高くつく
https://www.google.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/ev-news/ark-invest-analysis-of-nikola-vs-tesla-semi-trucks/%3famp >>88
欧州でも2030以降は内燃機関のみの車は発売禁止が多いから48VマイルドHVで誤魔化そうとしてるわけだが >>100
オランダで実証実験は終了している。
オランダBEVの新車販売比率
12月(補助金切れる前) 68.9%
1月(決算、補助金切れた後) 3.3%www
ノルウェーだけは相変わらずBEVが売れてるけどね。 >>91
エンジンとEVどちらも対応できる～
いやそれが無駄だとトヨタは言ってるんだぜ >>105
トラックは止まってる時間が長いのは許されない世界だからな
運転手は交代してもトラックは常に走ってることが要求されるのに
充電で何時間も止まるわけにはいかない
EVトラックだとおそらく2倍の台数のトラックが必要になる >>106
フォルクスワーゲンはそうじゃないと言うのがこのニュースだろ
>>27によるとPHVも含まないようだし まあ世界のエコ意識がやっと日本に追いついたという意味では褒めてやるべきだわな
意地でクリーンディーゼル（笑）を作っていた欧州勢が日本や韓国のストロングHVに完敗した事実は変わらんからな
自分たちに有利なルールを作って主導権握ろうとするのは白人のいつものやり方ではないかw 夫はノルウェーの住所不定無職バンドマンだったけど社会復帰できた→さらっと言及された旦那さんのバンドに驚愕する人たち
http://sdowxs.keinname.net/yYyf/321103221.html >>107
ノルウェーはお国柄駐車場に電源来てるからな。
インフラ面では他国より有利ではある。 環境保護の学者さんたち
「2030年までに手を打たないと気候変動は取り返しのつかないものになるだろう」
対策はクルマだけでいいの？ >>110
欧州の目標で言うEV化はつまりゼロエミッションだからBEVとFCVしか含まれない
その前に内燃機関のみの車の禁止が来る
それに対応するために欧州各社はPHVやマイルドHVを作ってる
あとは国がどこまで補助金を投入するかの問題だな
ちなみに欧州は日本より燃料が高く電気代が安いからランニングコストでBEVはメリットが高い >>64
電力求めてまた戦争おっ始めるのか？ドイツ人 EVなんて自宅で充電出来ないと全く意味無いけど、需要に見合った供給できるの？
出来たとして電気代幾ら掛かるんだろ >>104
まあ10ねんごだな。
TOYOTA電池と歩調があってるな。 >>107 数年落ちで、こなれてくる中古車市場での価格も参考にしてみたいね
不便過ぎるなどであるなら、そっちもかなり落ちる可能性もあるよね >>107
オランダでそれか。
口だけのヨーロッパ人。 >>107
補助金なしで3.3%も売れるなんて凄いやん
トヨタハイブリッドなんて欧州でたった
2.5%、年間50万台しか売れてない >>124
そうそう！トヨタのHVなんて欧州で全然売れてないよな！
ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％）
欧州で最も売れてる
ガチでバカ売れ
フランス工場は休みなしでフル稼働 部品も蓄電池も中国が安いからね欧米は中国を利用して安くて航続距離の長いＥＶを
次々投入してくる
日本の部品や日本で組み立てしていてはやっていけなくなる
蓄電池も中韓で世界の８割だしパナの地位も危ない >>107
日本のエコポイントの時と同じで
駆け込み需要で売ったから
次の月は減るのは当たり前じゃね トヨタ社長が日経新聞の批判をやらかしたとかで、一斉にマスコミ報道が電気自動車推進に舵を切った批判？ 今でも最初は日本製部品でスタートしてマイナーチェンジは中国製部品に置き換えてコストダウンってのが基本だからな
今後は中国製部品の比率がどんどん上がっていく >>126
しねーよ
それやったら欧米メーカー死ぬよ。 >>125
お前知恵遅れかよｗ
前年実績は俺の言った通りだが >>127
補助金が無ければ売れないってことじゃねーの？今まで補助金有りの状況で欧州ではBEVが普及している！世界の潮流だ！ってのがBEV信者の言い分でしょ？ >>105
トラックでFCVが何で優位か全くわかってないのかw 話しにならんな ＨＶも初期は補助金浸けだったからな今はe-powerの熱効率５０％が限界だし
今後ＥＶとの差が開いていく
全固体電池の量産化であらゆる面でのガソリン車の優位性がなくなっていく >>105
積載量と稼働率も考えないと意味ないじゃん
シフト組んでる高稼働車なんか24時間動いてんだぞ >>134
去年の情報と今年1月の情報、どっちが今に近いかな？「HVは売れていない」という主張に対して。 >>121
トヨタじゃなく日産だけどね
ホンダもEVに再生可能エネルギーを充電、組み合わせるサービスを欧州で始めると
業界の盟主のはずのトヨタは、どうも動きが遅い
再エネ拡大とEV充電の低コスト化を両立する新サービス、ホンダが欧州でスタート
ホンダが再生可能エネルギーの活用と充電コスト低減を両立するEV（電気自動車）向けエネルギーマネジメントサービスを欧州で開始すると発表。
EVを活用して電力需要の平準化に貢献し、再生可能エネルギーの活用拡大を後押しするという。
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/2003/06/news049.html >>135
こいつマジ知恵遅れかｗ
消費税増税前の駆け込み需要と同じ
どうせまた補助金が出ると思ってるやろうし
僅かな補助金でバカ売れしたこと自体が凄いが >>140
ev儲からないってわかってるから、遅いに決まっとるだろ。 トヨタも他の企業も日本のインフラや市場なんてあてにしてない
EUや中国の方が行政もより協力的でスピードあるからそっちについていくので精一杯だろう >>139
月1.8万台って年間で何台だよアホｗ
ヨーロッパの年間販売台数は2000万台やぞ
ヤリスは新車効果で膨れ上がっただけでトヨタHVの販売台数は年間50万台程度ってのは
今年度も恐らく変わらん >>137
全固体電池は、まだ、どこの企業も、どこの国でも成功しておりません。
トヨタが最初に成功させる可能性が高いと言われております。 >>137
じゃ、トヨタの圧勝だな
全固体電池の研究で世界をリードしているから その内高速道路に非接触で充電出来る区間を作って走りながら充電とかになるだろ >>141
僅かなw50万円の補助金なんて端金ですもんね。
EV新車購入に4,000ユーロの補助金を支給するオランダ政府、申請受付開始8日めで予算が底をつく EVは意識高い系が買ってくれ
初期費用、修理費用、バッテリー交換費用
すごく高そう。
庶民はガソリンだな。 >>1
全廃ではないのね
どっかで全廃とか脅かされたよ >>17
バカやろー！ww
足まわりはドイツが世界一だろうがよw
エンジンは日本と一長一短で同等って所だろうな
NVHを遮断する快適性と乗り心地の良さ、それに機動性・ハンドリングにブレーキ、この辺りはポルシェ・メルセデス・BMWの独壇場
パワートレーンだけで車ができるんなら、幾らでも市販エンジンで車メーカーができるだろうw
レースの世界じゃシャシーが命でエンジンは市販エンジンを載せてるのが当たり前ですよ >>136
記事にもあるが、FCVは水素ステーションのインフラ整備が進まない以上、現状ではどうしようもない
普及しないからインフラがない、インフラがないから普及しないという悪循環
インフラ普及が進むなら話は別だが、当分はEV優位は変わらんだろう EVは電池だけでなく、モーターも重要
タイヤホイール内蔵型モーターが主流になる
世界最大のモーター企業の日本電産は
開発済みで、量産体制の準備中 >>148
EVは200万円くらい高いやろ
コンパクトカーなんて200万円そこそこで
買えるものがEVは400万くらいするぞ
それが50万ぽっち貰ったくらいでバカ売れは凄いやろ
おまえちょっと頭がアレで小学生レベルの算数すらさっぱり出来んようだがｗｗ >>125
今年にはいって日本車の生産ふえてるよな。
海外旅行行けなくなったから車でたのしむそうな 日系ＩＴエレクトロニクス産業は韓・台・中・米・欄(D）・英の包囲網で長い円高と東アジア諸国の通貨安政策の末に水平分業によるアウトソーシングで敗退して見る影もなくなったので自動車業界は恐怖じゃないかと察する。
ＩＴエレクトロニクス産業は一度は世界を席巻したんで勝ち組として密かに疎まれていた。
自分はハイブリッド車が最初に出た時に100万の赤字との話で将来性は三菱自動車の直噴エンジンＧＤＩにあるかと思ったが、こちらが頓挫でハイブリッド車が曲がりなりにも収益を上げて来たのに驚き、革命かなと思ったら、欧米中に包囲網が敷かれて内燃機関が廃止され無理やりＥＶにシフトが進む模様。
蓄電池は内燃機関や変速機構ほどのノウハウが無く、部品点数減少による水平分業が可能になる恐れが出てきた。政治力が無く、仲間づくりもできない、ルール作りに参加できない日本は最後砦の主要産業を失う危機に接している。 VW頑張ってるなあ
この勢いでトヨタを叩き潰してくれ >>142
ガソリン車やHV販売禁止されたり、EV売らないと罰金課せられたりしたら意味ないだろう バッテリーアズアサービスのNIOが天下を取るだろう
来年は半固体電池パックが出てくるし
まず中国とヨーロッパで展開する
今のうちなら株価暴落中で安く買える >>153
欧州の水素への動きはあるから
今の所 どっちを取るって段階じゃないんじゃないの？
https://clicccar.com/2020/08/16/1003574/
EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す
EUの宣言した水素戦略は自動車業界だけに限ったものではありません。
産業・輸送・電力など広い範囲でクリーンな水素の利用を推し進めようという内容になっています。 >>153
水素ステーションの整備面でもトラックはFCV優位なんだよ 意味わかる? >>152
アウトバーンで走ること前提だからなあ。
ドイツ以外では過剰機能。 昔の日本ならそろそろ
「おっと手が滑ってすごい高効率モーター開発しちまったぜ！あぶねえあぶねえ」
「しまったああああ3分で充電できるようにしちまったぜええ！」
ってやつが出てきたもんだが。 >>159
1月の新車販売台数でトヨタに叩き潰されてますが…。ホームなのに…。 >>162
ニーオが本体、
モーターユニットは日本電産
すでに１０年先の廉価化対策まで打っている >>150
そこはノルウェー並みの補助があれば、相当売れると思うよ
まず免税、車両価格の補填、これで300万円くらいでBEVが買える
更に充電料金無料、駐車料金無料、車庫代無料
ノルウェーはここまでやって新車15万台の市場でシェア7割だってさw
でも次もBEVに乗りたい人は半分弱ww インフラ整備なんてEVもFCVもこれからやろ
欧州は産業含めて次世代エネルギーに水素を選択している
現状ダメだからで言えばEVだって似たようなもん
そんなもん分かって皆進んでる >>126
蓄電池も中韓で世界の８割だしパナの地位も危ない
>
車載バッテリーで、
CATL(中国)、LG科学(韓国)、サムソン(韓国)、BYD(中国)で65.1%(2019年)もありますからね。
パナソニックは、テスラのバッテリーから外れ、アジアでのバッテリーでもて最近撤退してましたからね。
トヨタと組んでバッテリー開発しているようですから、そこから起死回生出来るかですね。 >>166
モーターに充電するバカは世界中にいない ガソリン車を完全には無くさないって宣言してくれるメーカーのガソリン車を買いたいね
そっちの方が信用できるし安心できるから日本メーカーはそうしてほしい >>169
日本でもそれくらいやってくれればEV買うんだけどなあ。 欧州勢はEVの電池が東アジアに牛耳られてるのも気に入らない模様
まぁだからと言ってEVは廃れるって言いたいわけじゃないが >>168
電池はまずは全固体だな、トヨタ？パナソニック？ CLTE？ クオンタムスコープ？
ソフトはアップルとテスラか？ >>169
200万円以下でないと、勝ち組にはなれない まあヨーロッパは普通にEVが伸びて今年度中に15%は行くで
屁自民政権の日本はアカンやろけどなあ >>171
全回収でリコール。
自国では販売禁止。 >>176
欧州内で電池作るために巨額投資しとるがな
欧州のEV電池生産、25年に15倍超 VWやPSAも参入
nikkei.com/article/DGXZQOGR275QK0X21C20A1000000/ >>169
ノルディックのルール改正なみに
えげつない でも欧州勢はEVを自前で調達出来ないし
合成燃料でごちゃごちゃやるんだろうな >>169
EV専用レーンもあるんじゃなかったっけ？ >>173
VWだってガソリン残すって宣言してるじゃんか。 あれ？１００％じゃなかったっけ？
目標値を下げたの？ >>154
ホイールインモーターってのは80年以上前からあるけどね
多分主流には成らない
サスペンションにぶら下がってるホイールとタイヤは軽ければ軽いほど良い
快適性も機動性も、動力性能にも関わる
ホイールインモーターは動力のロスは少ないけど、バネ下が重くなるのが致命的な欠点だ
バネ下の慣性モーメントが大きくて良いことは一つもない
走行中ホイールは常に上下に振動してるんだからさ 工場とか生産現場から大量に出る水素を使えば安い合成燃料を作れる可能性が出てくるらしいとか？ >>15
欧州にとってルールは自分たちで作るものだからな
まあ伊達にこの数世紀世界を動かしてきたわけではない >>188
あれ、全てのモデルにEV設定するって言ってただけだ。 >>182
全回収でリコール。
自国では販売禁止。
>
これは具体的に何を言っているのでしょうか？ >>191
日本の場合、海上ブラントと太陽電気、風力発電の組み合わせで生産できる。 >>164
ごく少数しかないFCVのために全世界が水素ステーションのインフラ整備する余裕あるのか？
充電ステーションは急速に整備されて行っててまだまだ足りないくらいなのに
現在のところFCV市販に漕ぎ着けたのはトヨタのMIRAIと
と韓国ヒュンダイのネッソ、あとはホンダのクラリティもあるかないか程度
これではインフラ普及しようがない
もっと多くのメーカーがFCV市販するようにならないとまだまだ無理
2019年最も売れた燃料電池車ヒュンダイ・ネッソに乗ってみた 2020/11/01
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10017022 俺プラグ作ってんだけど、プラグ要らなくなんのか？？ インターネット普及と同じくプラグのラストワンマイルにかかる問題をEUはどのように解決していくのかね >>196
トラックの話から逃げて、どうしても乗用車に持ってきたいのねw >>200 EUはなんだかんだで、延期とか割合比率調整とかしてきそうだけどね
クリーンディーゼルいきなり打ち切って平気なんだから、それくらいは何とも思わないだろう 日米は戸建て住宅住みがほとんどだから、今の原始的なEVのままEV化することも比較的容易い（自宅のガレージに充電設備設置するだけだから）
欧中は集合住宅（つまりアパート）住まいがほとんどだから、自家用車は路上駐車がデフォ
充電設備の設置に非常に難がある
ドイツは大気汚染が中国以上に深刻な状態にあり（クリーンディーゼル詐欺により）
大気汚染の咎を交わすためにドイツの自動車メーカーは環境アピールをしなきゃ社会から総バッシングを受ける
だから突然降って湧いたように、EV推進を喧伝するようになった 日本が「全方位作戦で対応してる」だとか「全固体電池で一発逆転出来る」などというネタを数年前までよく見かけたけど、
今となってはそんな妄想すら出来ないところまで追い込まれているようだ >>203
いや、そのデータは違うよ。
日本人は戸建て住宅に住めている人は先進国で一番少ない。
それどころか自宅を持っている人ですら先進国で一番少ない。
過半数が借家住まいだ。 そもそも、初代プリウスレベルのハイブリッド車すら作れないのに
いや、初代プリウスレベルのハイブリッド車すら作れないからEVと言う他無かったということか・・・ 最近は「海外メーカーはハイブリッド車が作れないのだ」っていう妄言が流行ってるのね
いまどきハイブリッドが作れないメーカーは見当たらないけど >>27
VW does not even want to come onto the market with the small EV until 2025, the plans may have been changed >>205
家なんて日本中に有り余ってるの知らないのか？
日米は9割前後が一戸建て
中国とヨーロッパは都市部に限ってはほぼ100%アパート
EVインフラに一番向いてないのは当のヨーロッパ（道が狭い） 日本メーカーは必死になってるのに冗談みたいな低スペックEVしか作れないけど そういえば、トヨタがハイブリッドの作り方タダで教えてあげるとか言ってなかったか？
20年待っても欧州メーカーはハイブリッドをまともに作れないとかなんとかで
技術力の差がデカすぎるわ グレタみたいのが涌いてくるのも、ヨーロッパの大気汚染が非常に深刻だからという話は聞いたことある 日本のEVは欧州どころか中国勢・韓国勢に販売台数でボロ負けしてるから、
まずは欧州勢じゃなくて韓国に勝つところを目指さないとね >>212
2019年ごろにハイブリッド販売禁止の声が出てから
トヨタは技術公開すると言ったけど
販売禁止になるハイブリッドにどこに企業も声を上げないのは当然
10年はやく言ってればハイブリッドは普及したかもしれないけどまた日本のガラパゴスで終わる ヨーロッパは戦争で灰燼に帰した街も中世風に復興して、街の景観を大事にしてるからね
だから街中にスペースがなくて、車は狭い裏通りにびっしりと並べて路駐してる
そんなとこにどうやって充電プラグ持ってくの >>205
ヨーロッパは戸建てでも駐車場がない（路駐してる）家が意外とある
そんな方々にどうやって電力供給するんかね >>215
１０年前はクリーンディーデルで対抗し、ブイブイいわしてた。 >>209
ごめん、そのデータちょうだいな？
日本人は戸建て信仰が有るけど、実際はマンション住まいや借家住まいばかりだよ？
日本以外の国では自分の家を持っていない男は社会通念として結婚できない。
だから中国人でもアメリカ人でも若いうちから家を買う。 >>215
トヨタじゃなくても、ホンダもマツダもスズキでさえ、普通にハイブリッド作ってるけどな
ドイツもフランスも未だにおもちゃみたいなハイブリッドシステムしか作れないじゃん？
特許切れてんのに作れないって、それだけヨーロッパの技術水準が劣ってるってことでしょ 日本みたいな未熟インフラの貧困国でEVなんて売れるわけ無いだろ、というようなレスが多いけど、
それは日本の貧困問題であって、世界のEV化の流れとはあんまり関係ないんだよね >>221
まさか48Vハイブリッドしかないと思ってるのか？
もうPHEVでも欧州勢の方が上だぞ。 そもそもEUにはあって、日本にはないインフラってなんだ？ >>218
ヨーロッパってごく一部の田舎除けば、みんながギュウギュウで暮らしてるよな まあ、本当に売れるんなら日本メーカーはこぞって作って輸出するだろう。
ただ再エネ業界のデータは嘘っぱちの誇大広告みたいな物だから割り引いて考えないと。
そうすると環境的にはEVになろうがどうしようもない。 >>224
ヨーロッパ勢は技術力がないから政治力に頼るしかない
つまり、インチキ
クリーンディーゼルでやったみたいにね >>215
VHSが世界で普及したのは世界にこの技術を使ってくれと言ってみんなが勝者になるwin-winのの関係を作って勝ったな
トヨタは富を独占しようとして失敗した
日本って仲間作りが下手な会社おおすぎ。
そりゃ世界標準が作るの苦手だな もう中国でもEV爆売れしだして、意外とEVいけるってなってきたからだろうね
デンリョクガーは今後普及に合わせてfixされていくんだろうね 日本の国力は未だにワクチンが数箱、数万人分しか入ってこないことでもわかる。
4月の高齢者ワクチンも2箱だけだぜ？数千人だけ打って始まりました！って言いたいだけ。 >>233
中国の低速小型EVは運転免許いらないしな。
まさに自転車感覚。 >>224
だったら、ヨーロッパであそこまでコロナ感染が爆発してないよ
コロナ爆発の理由も、ヨーロッパの大気汚染が理由にある
大気汚染→市民が咳き込みまくる→コロナ侵入→ジ・エンド
技術があったらクリーンディーゼルなんてやらないで、HV作ってれば日本みたいな綺麗な空気になってたはずだろ？ ヒュンダイですら5分充電100キロ走行を実現してるんだから、「世界が日本つぶしを企てていて～」なんて負け惜しみは鼻で笑われる >>234
そりゃ、ウイルス作ってバラまいたドイツみたいのと一緒にされましてもねw ファイザーのワクチンはよく効いてるみたいだよ
ニューイングランドジャーナルのイスラエル60万人の結果出てる 言っとくけど、打つチャンス逃したら一生打てないと思うよ
ワクチン入ってこないから。 >>232
VHSとは全く話が違うと思うよ
VHS普及の道筋もお前の妄想で事実はまったく違うしw 日本のEVは明確に低スペックだから、ベータに例えるのは全く外れてるね >>238
思ってるのと違うと思うぞ。中国で売れてるEV車。 >>235
軽自動車は駆逐されるよね。
ダイハツトヨタスズキの価格カルテルも崩壊するからね >>240
ウイルスとワクチンは一体で設計・製造するもんだ
ユーロ危機の不良債権が顔出してて、ドイツの主要行が跳ぶ寸前だったし
やっちまったんだろうな、ドイツ >>2
欧州はフランスの原発があるし、再エネにも比較的適してるからまだある程度は。
しかし、政治のチキンレースが上手くいくかは未知数だろう。
BEVは内燃機関と変わらない程の歴史がありながら、普及しなかったのには訳がある。
この10年の進化は電池をただ積み増すだけ。この先10年で劇的なイノベーションが起きるとは考えにくい。 中国は車需要が急激に伸びてるから製油所やガススタンド整備に投資するよりもEV化の方が効率が良いからな EUで散々持て囃されてたディーゼルはどうなったの？死んだの？ >>249
イノベーションは起こらなくても改良、量産で価格が下がっていくだろうから。充分手の届く範囲になるでしょうよ ヨーロッパの街では充電器が置けない
VWはクリーンディーゼルで汚れたイメージを払拭したいのでしょうな クリーンディーゼルの時もそうだったけど後出しジャンケンの方が得することもある EV充電ステーション数
オランダ 5.8万
ドイツ 4.04万
韓国 4万
日本 1.7万
このスレの皆さんはその場しのぎの嘘レスばっかりだね
なにが「欧州はEV充電器がおけないんだ」だ >>251
売れ残り在庫を韓国と日本に売り込もうとして、韓国人が我々はゴミ箱かと怒ってたな
日本人は嬉々として買ってたが(笑 現行方式の実用性に乏しく高価なEVなんて金持ちしか買わない。 >>250
中国は電池の材料であるリチウムやモータに使う希土類がとれるから、
BEVを推進するのは理に適ってるからな。世界の覇権を握りたい国らしいわな。 >>232
それで、トヨタは自社のハイブリッドの特許など公開しているようですが、
他の企業があまり乗って来ないようですね。
おそらくハイブリッドで優位性を持っているトヨタの土俵に乗ったら、
トヨタなど日本企業の思う壺と
他の企業、特に他国の企業に警戒されているのではないでしょうか？ >>255
ヨーロッパ行ったことある？
街中めっちゃ狭くて違法駐車の車と汚れた空気でカオスだよ >>237
可能なだけで条件しだいで低下するだろ。
それに燃えそうだし。
お前買えよ >>252
生産コストが下がったとしても、材料の不足が懸念されている。
世界中が一斉に電動車に舵を切るわけだから、奪い合いになり材料の調達価格が高騰する可能性がある。 >>261
テスラは15分充電322キロ走行
ポルシェは4分充電100キロ走行
さて、自称技術大国ニッポンのEVは？ん？ >>255
もっと10倍くらい差があると思った
充電器もポルシェのアレみたいに強烈な奴欲しいよね
プレミアムブランドはみんな自前の給電施設持つように
なるんだろうなあ
大容量電池をちんたら充電してられないしね >>247
中国evの衝突安全性能 早くしてほしい >>237
そのおかげで8万台のリコールが起きたけどな >>255
それステーションって、自分で書いてるやん
戸建て住宅がデフォの日本やアメリカでは、EV買っても自宅に充電設備置くだけで済むけど、
アパートがデフォの中国やヨーロッパでは、路駐して駐車する車に充電する設備が置けないんじゃねって話だと思うんだけど >>264
どの国も日本よりだいぶ人口が少ないってことを把握していないのでは？ >>260
街中めっちゃ狭くて違法駐車の車と汚れた空気でカオスだよ
>
だから、再生可能エネルギーの普及を進めて、
再生可能エネルギーで電気を作り、EVを走らせようとしているんでしょうね。 >>267
その中国だとEV充電ステーション数が180万基ほどだけど、これ日本と2桁違うね ぶざまな負け惜しみばっかりで、老人が必死にガラケーにしがみついてスマホ批判してた10年前と全く同じだね >>264
いちいち給電設備のあるとこまで行かないといけないとか、どんだけ不便なんだよw
ヨーロッパは街が狭くて各自が給電設備保てないだけだろ >>259
もうすぐ販売禁止になるHVよりもEVに投資するのは普通だわ >>266
トヨタ「RAV4」に発火リスク 米当局が初期調査
2021年3月2日 0:18
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN01C8X0R00C21A3000000/
これか？
EVどころかガソリン車のバッテリーの管理すら出来ないんだから、トヨタがEV量産なんてまあ無理だわ ガソリン車では日本に勝てないから
ルールから捻じ曲げたいとしか見えない >>276
EVで日本はテスラ・欧州勢・中国勢、そして韓国勢にも負けて
トヨタのEV・PHV販売台数ランキングは世界第17位だから、まあ無理のある遠吠えだね >>263
MIRAI充填3分で800km
だけど水素ステーションは現実的とは思えない(´・ω・｀) >>279
水素ステーション一覧をみりゃ分かるけど5時過ぎにだいぶ閉店して、8時半頃はもう営業してるところないよ EUに沢山あって、日本には少ない、EV車に必要なインフラってなんだ？ >>249
全個体電池最強とか吹聴してる人は、個体になれば、何がどうなるのか誰も技術的に説明出来ないしね。
そして充電インフラ設備に関しては、物理法則に逆らえないので、結局はどこまでカネを掛けられるかという話でしかない。
そうは言っても既に決まってる事ですから～、とかいう奴は単なるファシスト。 >>276
世界3大市場のアメリカ、EU、中国が世界のルール作りをするのは当然
他人の土地で商売をするんだったら文句いったらダメ >>270
それ、レンタル自転車の充電ブースの数も入ってる
中国も戸建て住宅がなくて、アパートばかりだから路駐の車に充電出来ない
だから、ガソリンスタンドみたく充電ブースを用意しないとダメなんじゃね？
ヨーロッパも同じ
>>255の数字は、単にヨーロッパはアパート路駐の割合の多さを示してるに過ぎんと思うぞ？（貧乏自慢したいのか？）
日本だと（アメリカもだが）、自宅の車庫にコンセントつければ終わりだからな 10年前に「スマホはカバンの中で勝手に電話を掛けてしまうからダメだー」って負け惜しみネタを見た事あるけど、
このスレのみんなの負け惜しみネタ、それと同レベルのお笑いネタだよね >>277
遠吠えの使い方間違ってるからアホみたいな書き込みだけど
何故、ガソリン車を捨てないかいけないかの明確な理由がない
捨てた事によって環境にプラスになるか？も不明だ
では何故、こう急進的に進めているかと言うと
ガソリン車の技術で勝てない中華がやらせてるんだろうな
それに欧米が乗っかってる構図
だもんでco2排出関係での異論は消される トヨタのストロングハイブリッド無双過ぎて世界を敵に回してしまったな。
そりゃ特許無償公開するわけだ。
それが環境に最も良い道なのに、欧州も中国もそんなことより自国車メーカーの保護に必死だな。 >>284
国内の電気自動車（EV）用の充電スタンドが今年中に60万基増える見込みだと発表した。2019年末段階では122万基で、一気に増えることとなる。
https://media.dglab.com/2020/04/16-cns-01/
これが俺のソースだけど、お前の主張のソースは？
なんで即座に論破されちゃう嘘つくかね >>280
それ、ヨーロッパの充電ブースとやらも同じだろ
>>282
固体の意味分かってなさそうだな、お前w 創業以来の、最大の危機に陥って、2015年から中国工商銀行に世界中で営業・運転資金を供給してもらっているフォルクスワーゲングループは
中国には逆らえない
浙江吉利控股集団が筆頭株主のボルボカーズは
中国には逆らえない
浙江吉利控股集団が筆頭株主のABボルボは
中国には逆らえない
浙江吉利控股集団が主要株主のダイムラーは
中国には逆らえない そりゃアメリカでVWのクルマなんか全く売れてねえからEVにチャンス託すしかねーよな笑 >>286
別に日本がいままでどおりショボい軽自動車だらけの国だとしても、それはそれで世界から笑われる意味では同じだね >>289
EV充電ステーションは無人で24時間営業ですけど、頭弱すぎでは >>288
だから自宅にガレージがないヨーロッパや中国は歩道に充電ブース儲けてるってだけじゃん
リアルで頭涌いてるのか？ EVにケチつけてる皆さんはガラケー派のお爺ちゃん世代かも知れないけど
老いた頭をひねってもうちっと論理的な負け惜しみネタ考えられないもんかな >>297
日本のマツダMX-30EVは机上の計算でも航続距離がEPA換算推計値で約178kmなんですわ、これどう擁護する？ >>281
それなりにHVが普及してるからなあ
だって俺のヤリスちゃん走行の6割はEVモード
そこらの純EV車の1/10の電池容量で
VWなんて偉そうなこと言ってるけど
グループのAudiやランボの大排気量車も
バンバン売ってるわけでさ
申し訳程度のEVでお茶を濁してるのが今でしょ
これからはわからんけど >>294
お前の妄想を語られてもなw
中国もヨーロッパも、一番マシな地域でさえ、治安は無茶苦茶悪い
お前実際にヨーロッパも中国も行ったことないだろ
自販機は鉄格子付き、ケータイショップも鉄格子入ってるような場所なんだがな >>298
チョン認定シナ認定クルマ無い認定免許無い認定、これ論破されましたマークだよね
お前知識無い割にレス数多過ぎ >>299
マツダの話なんてしてないけど
現代工作員 >>301
負け惜しみネタはソース付きで頼むわ
その場しのぎの嘘ハッタリレス連投で逃げ回る作戦が通用すると思ってるようだけど >>303
ホンダeも同じサイズの電池ですけど、知らなかったかね >>55
どの国より電動化が早い日本が低下してるのはなぜか。
馬鹿じゃ無ければすぐ理由がわかるんだけどねｗ 要するに
ここ半年で日本企業が出したEVがあまりにもショボくてお笑いみたいなスペックだから、
「EV丸ごと全否定」する以外に負け惜しみネタが無いって事だよね >>305
ホンダの話もしてないけど
コナのリコール大変だな VWが手掛けたこと
全て流行しなかったな
クリーンディーゼル、DSGミッション、などなど >>309
日産のリーフはいまだに電池の温度管理すら出来ないし
トヨタはそもそも量産EV自体が無い
あ、これで日本のEV全部終わりじゃん、お前の負け惜しみネタこれで尽きたけど 負け犬の皆さんは、なんでEV知識ゼロでスレ参加しようと思ったの？
よ～し、サンドバッグ役としゃれこむか～、って思っちゃったのかな そゆこと
ヨーロッパ&チャイナは、アパート暮らしが大半
当然駐車スペースがないから、狭い裏通りに路駐してる
ハンドルロックとか、日本ではお目にかかれないものが必須になる
そんな治安が悪い場所、さらに充電設備を設置するスペースもないからEV化も至難の道
日本みたく戸建て住みばかりなら、自宅のガレージに充電用のコンセントを用意するだけでいい ちなみにフォルクスワーゲンはガソリン車の販売台数ランキングでトヨタと世界一を争い、
EVでもテスラに次ぐ世界販売台数ランキング２位だからさ VWはガソリン車作ればCAFE規制で罰金
EV売ろうにもさっぱり売れずに規制逃れのために自社販売登録
残念ながら詰んでる 欧州は汚いディーゼル車を走らせ過ぎで大気汚染に懲りたから真逆のEVと言ってるだけ。
充電施設より発電量が足りない。トヨタの社長は日本中EVになるなら、原発10基、
火発なら20基必要だと言ってる。EVは発電所とセットで考えるとCO2は減らない。
欧州の中心はドイツだが、ナチの頃からこいつら偽善しか言わない。 >>304
ドイツの殺人事件:日本の13倍
ドイツの強姦事件:日本の85倍
ドイツの窃盗事件:日本の140倍
さぞかし治安が良いんでしょうねw 結局トヨタのHVには勝てなかったな
ディーゼルとかダウンサイジングターボとかDSGじゃ ＶＷのディーゼル推進はどうなった？ＥＶも同じになりそうだな クリーンディーゼルwで大気を汚染しまくったんだから自業自得ではあるんだが哀れだな >>318
ほんの数年前まで「ウチは全方位作戦です！」「全固体電池で逆転勝利です！」って言ってたようだけど、
最近は政府に泣きついてるんだね >>311
話の論点変えるなよ。
お前は書き込む暇があったら
ヒュンダイ本社の運転資金の対策案考えとけよ >>319
話題逸らしは論破されましたって自白してるようなもんだ >>324
上にも書いたけどお前EV関連知識ゼロだよね
いや、知識ゼロでスレ参加してもいいんだけど、アンカー連投は邪魔過ぎだからNGだわ CAFE規制ってほんと考えた奴低能過ぎだよな。
電池作るのががばがばCO2だしても関係無いんだからｗ
ほんとリベラル()の考える事ってあたまが悪すぎでドン引きだわ。 ゴミみたいな負け犬連中が寄り集まって慰め合いのスレ展開だったみたいだけど、
正論一つ投下しただけでこの有様 創業以来の、最大の危機に陥って、2015年から中国工商銀行に世界中で営業・運転資金を供給してもらっているフォルクスワーゲングループは
中国には逆らえない
・フォルクスワーゲン（Volkswagen AG）
・アウディ（Audi AG）
アウトモービリ・ランボルギーニ（Automobili Lamborghini S.p.A.）
・ドゥカティ・モーター・ホールディング（Ducati Motor Holding S.p.A.）
・セアト（SEAT S.A.）
・シュコダ・オート（Škoda Auto a.s.）
・ベントレー・モータース（Bentley Motors Limited）
・ブガッティ・オトモビル（Bugatti Automobiles SAS）
・ポルシェ（Porsche AG）
・トレイトン（TRATON） - 旧フォルクスワーゲン・トラック＆バス
・スカニア（Scania AB）
・MAN Truck & Bus
・Volkswagen Caminhões e Ônibus - ブラジルでの商用車ブランド
は、中国が「おまえはＥＶ」「おまえはＦＣＶ」をやれと振り分けている
浙江吉利控股集団が筆頭株主のボルボカーズは
中国には逆らえない
中国から「おまえはＥＶ」と言われている
浙江吉利控股集団が筆頭株主のＡＢボルボは
中国には逆らえない
中国から「おまえはＦＣＶ」と言われている
浙江吉利控股集団が主要株主のメルセデスベンツは
中国には逆らえない
中国から「おまえはＥＶ」と言われている
浙江吉利控股集団が主要株主のダイムラートラックスは
中国には逆らえない
中国から「おまえはＦＣＶ」と言われている >>314
すぐにEVに移行出来る日本とアメリカは結構穏やか
どう見ても、EV化は難しそうなヨーロッパと中国がEV姦しい
それだけヨーロッパも中国も、大気汚染がのっぴきならない状況なんだろうけどな 台数じゃなくて売上金額の7割目標ってこと？
高級EVで稼いでいく だってトヨタのHVは１回の満タンたった２分で完了
１回満タンで１０００キロ走れるし
EVがそれに勝てるかどうかだな >>331
どっちもインチキディーゼルと石炭で空が灰色だからなｗ
インチキディーゼルに騙されたEUってほんとバカ。
その挙句にCAFE規制だからな、バカメスがヤリチンに
騙されてヒステリーおこしてる状態ｗ >>332
>高級EVで稼いでいく
まあこれだよね。意識高い上級様にいっぱい買ってもらえば良いよ。
庶民はBEVとかマジいらないから。 そしてトヨタと欧州車の違い
故障率な
そこでまず勝てない >>333
欧州の販売台数ランキングでトヨタヤリスが20,465台
テスラModel3が24,567台
フォルクスワーゲンID.3(EV)が27,997台
普通にトヨタがEVに負けてるけど ヨーロッパと中国がEVと騒がしいのは、自動車技術では永遠に日本（とアメリカ）に追いつけないと悟っているからだろ？
中国も長江以南なら分かるが、黄河以北なんて冬めっちゃ寒いのにな
それで中国はハイブリッド重視に切り替わってるのかね
ヨーロッパはイタリアスペインならともかく、冬寒い地域が多いのになぁ
クリーンディーゼル誤魔化したいだけなんだろうけどな、ナチどもがこんなに喧しいのはさ >>38
別にEVなんか難しい技術じゃないんだから、EVが本当に世界で主流になったらEV作れって世界で売れば良いだろ
世界で最も電動化技術に投資してる会社の1つがトヨタだぞ
問題は国内や途上国でしかまともに売れない日産やらホンダだな 欧州のセールスランキングだとトヨタは8位
ヒュンダイ-キアが6位だから
欧州勢をライバル視するなんて夢を見ないで、まずはヒュンダイをライバル視して頑張らないとね >>340
論点ってセールスでしょ？
いつ「一度の給油での航続距離」が論点になったんだろう？ >>328
欧州はLCA規制やると思う？
俺はやらないと思う。LCAだとEVはガソリンやHVに対しCO2排出という点でのアドバンテージが少ない。欧州がBEV化失敗して中国や日本のEVが増えたらLCA基準でEVは環境に悪いって騒ぎ出すと思うw トヨタって欧州で人気だからって感じスレだけどシェア5%くらいなんだな
日本で走ってる外車のシェアと変わらないな ・トヨタは欧州で人気なのだー
・ハイブリッドは日本企業しか作れないのだー
この手の妄言をベースにしてるから、即論破されちゃうんだろうね
もうちょっと基礎知識を得てから負け惜しみネタ考えりゃいいのに >>342
なわけないだろ？ｗ
使い勝手で勝てないからEVがトヨタのHVに勝てないんだよ
日本で 創業以来の、最大の危機に陥って、2015年から中国工商銀行に世界中で営業・運転資金を供給してもらっているフォルクスワーゲングループは
中国には逆らえない
・フォルクスワーゲン
・アウディ
・ランボルギーニ
・ドゥカティ
・セアト
・シュコダ
・ベントレー
・ブガッティ
・ポルシェ
・トレイトン
・スカニア
・MAN Truck & Bus
・Volkswagen Caminhões e Ônibus
は、中国が「おまえはＥＶをやれ」「おまえはＦＣＶをやれ」と振り分けている
浙江吉利控股集団が筆頭株主のボルボカーズは中国から
「おまえはＥＶをやれ」と言われている
浙江吉利控股集団が筆頭株主のＡＢボルボは中国から
「おまえはＦＣＶをやれ」と言われている
浙江吉利控股集団が主要株主のメルセデスベンツは中国から
「おまえはＥＶをやれ」と言われている
浙江吉利控股集団が主要株主のダイムラートラックスは中国から
「おまえはＦＣＶをやれ」と言われている
ちなみに中国は、商用車をＦＣＶ化することにより2021～35年の間に中国に、たくさんの燃料電池メーカーと、たくさんの水素ステーションを構築し
中国で、乗用車、商用車、バスやトラックなど「すべての自動車メーカー」が
【燃料電池車（FCV）の商業展開】をできるようにすることを目指している
「おまえはＥＶをやれ」と言われるのは死刑宣告 >>343
今後の電池とかの生産状況とかによるだろうね。
改善されなきゃやらないだろうなｗ
エコとか言っといてBEVのCO2こんなに出てるのかー！！
とかインチキディーゼル詐欺に騙されたバカがまた騙されるわけだしｗ トヨタは欧州攻略の大チャンス
トヨタは、欧州では今までにシェアが10％超えた事が無い
欧州メーカーのEVシフトで、ハイブリッドがバカ売れする未来しか見えない
EVは避けられる未来なんだよ >>345
トヨタのHVは特許だらけ
だから説いた以外のメーカーもトヨタに追従できないわけ >>346
すまんが
日本みたいな軽自動車比率が4割もある貧困島の事情は、EV全体を語る上で特に意味ないから
トヨタ日産ホンダですら、日本市場は販売台数の2割程度だしね
もうちょっとしっかり負け惜しみ考えて 結局は使い勝手のいいガソリン車にこだわった日本車が勝ち組 >>344
元々日本車のマーケットはアメリカだけど。
欧州なんてもともと少ない。何言ってんの？って感じｗ >>350
欧州のPHVランキングにトヨタ車は存在しないんですけど あ、ちなみにトヨタ自動車の販売台数においてハイブリッド比率はわずか22.5％だからね笑 >>338
クリーンディーゼル詐欺のおかげてドイツとか大気汚染ヤバいもん
喘息が国民病みたいになっちゃってる
このままじゃ国民から袋叩きに遭うﾆﾀﾞ
↓ﾋﾟｺｰﾝ
EVをお題目に唱えて、クリーンディーゼルでやったことは有耶無耶にしたらいいﾆﾀﾞ！！
これがドイツ >>343
LCAで規制すると再エネ電力の調達が容易な欧州工場製がさらに有利になるからやる動機はある
ただし最も有利になるのはドイツ・ベルリン工場が完成するテスラだからそれへの警戒はあるだろう
中国や日本？ ダーティーエネルギーの国はLCAで完全死亡だよ、眼中にすらない 創業以来の、最大の危機に陥って、2015年から中国工商銀行に世界中で営業・運転資金を供給してもらっているフォルクスワーゲングループは
中国には逆らえない
・フォルクスワーゲン
・アウディ
・ランボルギーニ
・ドゥカティ
・セアト
・シュコダ
・ベントレー
・ブガッティ
・ポルシェ
・トレイトン
・スカニア
・MAN Truck & Bus
・Volkswagen Caminhões e Ônibus
は、中国が「おまえはＥＶをやれ」「おまえはＦＣＶをやれ」と振り分けている
浙江吉利控股集団が筆頭株主のボルボカーズは中国から「おまえはＥＶをやれ」と言われている
浙江吉利控股集団が筆頭株主のＡＢボルボは中国から「おまえはＦＣＶをやれ」と言われている
浙江吉利控股集団が主要株主のメルセデスベンツは中国から「おまえはＥＶをやれ」と言われている
浙江吉利控股集団が主要株主のダイムラートラックスは中国から「おまえはＦＣＶをやれ」と言われている
ちなみに中国は、商用車をＦＣＶ化することにより2021～35年の間に中国に、たくさんの燃料電池メーカーと、たくさんの水素ステーションを構築し
中国で、乗用車、商用車、バスやトラックなど「すべての自動車メーカー」が
【燃料電池車（FCV）の商業展開】をできるようにすること
を目指している
中国から「おまえはＥＶをやれ」と言われるのは死刑宣告 世界のEV/PHV販売台数ランキングでトヨタは17位だってこと、そろそろ皆さん自覚した方がいいと思うけど、
お年寄り世代になるとなかなか新しい現実を受け入れるのって難しいかな？ >>356
保険料が高くなるからハイブリッドはゴミって言ってた >>360
世界では箸使わない
フォークが主流だからなんだｌっていうんだ？
不便でシャーないわ
孫で日本ではEVなんてトヨタに勝ててないから 欧州市場に供給してなきゃ、欧州でランキングに乗るわけないだろう
トヨタは、今年末に320万台、2025年に550万台電動車を作れる体制が整う
電動車を欧州市場に供給すれば、EV車は避けられ、ハイブリッド車が選ばれるのは間違い無い
誰も損はしたくないんだよ、EVを選んで というか欧州がもう市場としておいしくないのをVWが認めたようなもん
人口もしょぼいのに規制ばっかりうるさい
商売は北米、中国、インドでやるのが正義 原油価格安くなるんじゃないかなコレ
またリッター80円とかになってくれ >>356
ふーん
でヨーロッパメーカーのEVやHVはどの程度の割合なの？
20%のトヨタを馬鹿にしてるんだから50%くらい有るんだよね？ PHVがアリならトヨタは当座独走じゃね？
48VマイルドハイブリッドをプラグインにすればPHV(あまり意味無い)扱いだから欧州勢も当座凌げるが。
規制はHVはダメでPHV良いのか？ >>345
ハイブリッド作れるのは日本企業ならではやでｗ
なんの得もないのに買ってくれるアホが自国にたくさんいるからなｗｗ >>357
ドイツって言うかEU全部そんな感じだね。
ほんとバカだわ。インチキディーゼルはもっと叩かれるべき。
完全に詐欺だからなあれ。 >>356
すげぇな
フォルクスワーゲンのハイブリッドなんて0.2%なのにw
フォルクスワーゲンの百倍以上じゃん >>369
>>207で論破済み
負け惜しみネタはソース付きでよろしく >>369
忘れもしないリーマン前はガソリンが凄い勢いで上がって約200円/L になったあの時はHVしかない！みたいな雰囲気あった。売れ過ぎてSAIとか変態も出来たりな。 >>367
BEV5%も売ってるぞ！
フォルクスワーゲンの2020年世界販売台数は前年割比15.1%減となる532万8000台
https://motor-fan.jp/article/10017969
VW電動車全販売台数42万2100台
内訳は、EVが23万1600台
https://response.jp/article/2021/01/15/342167.html >>363
それ>>351で論破済み
お前もう話題尽きてるんじゃね？
無理して投稿ボタン押さなくていいよ、邪魔だから トヨタは大量にHV特許を持ってて
国産メーカーもおいそれとはその技術を使えない現実
ましてや海外メーカーはそんなモノ使えない
そういう背景があるのさ ハイブリッドは失敗した
日本はまたも世界で通用しなうガラパゴス技術を作ってしまった
↓
↓
↓
↓
ハイブリッド販売禁止ｗｗｗｗ >>378
そもそもPHVを最初に作ったの中国BYDですが >>369
ハイブリッドで日本は大幅に大気汚染が改善した
クリーンディーゼルに走った欧州の大気汚染は以前よりも悪化した
答え出てるよね 知識が無い輩が偉そうに嘘レスを連投して、論破されて発狂する、っていう定型パターンがあるようだね >>383
その手の負け惜しみレス、3度目？さすがに邪魔だからNGね >>373
負け惜しみってお前何派やねんｗ
多分俺と同じ考えだと思って意見を
補強してやったつもりだがｗｗ >>359
これ見るとVWのEV化は中国の指令なのねw >>385
分かるけど、日本メーカーの全生産台数における日本市場への投入分って2割程度だから、まあ誤差レベルだよね >>369
もともとなんでHVかっていう事をみんな忘れてるよ。
あれは排ガスの排出を減らすために作られた。
昔の日本も排ガスが酷くて大気汚染が深刻だったから。
日本は20年前に排ガス対策のHVを開発したけど
EUはやっと今始めてる。
もともと燃費を稼ぐためのHVじゃないよ。空気を綺麗にするためだ。
多少高いのは当たり前。価格は高いけど使い勝手は犠牲にしてないのが
HVの偉いところ。BEVとか使い勝手はゴミだからね。 いよいよ日本最後の製造業も終わりだ
その原因が、世襲社長の判断ミスと、環境リベラルに反感を持つネトウヨによってもたらされたのは
実に日本的な自業自得と言うほかない
これで先進国は欧米と韓国だけになった
いままで経済しかない日本が先進国ヅラしてたことがおかしかったんだが
これで先進国のすべてのメンツが、知性と環境を尊重する国になる
別の意味でも地球がクリーンになるねｗ >>387
全世界ではシェア1%無いぞｗ
もう今年中にBEVに追い越されるｗｗ もともとハイブリッドって「EVまでの繋ぎは任せろ！」って触れ込みじゃなかったっけ？
お役目が終わったなら素直に退場しないと、ね
晩年のイチローみたいに現役にしがみつくのはちょっとみっともないよな、まあこの辺は人それぞれ感じ方があるだろうけど >>388
いやおまえ勝手な作り話するなよｗ
公式ホームページでプリウスの開発意義について語られてるが
省資源、特に省燃費を追求するために開発に取り組んだ書いてあるがｗ
ttps://gazoo.com/feature/gazoo-museum/car-history/15/12/11/ 日本は燃費が良く便利な小型ガソリンエンジンを使って欧米の国は不便なEVを使ってもらいましょう >>386
ボルボも酷いよ。HVガソリンエンジンの開発は切り離されて中国で継続。ボルボ自体は強制的にEV一本化させられてる。EVが転けたら終わり。 世界がEV化するなかで、日本だけは今と同様にみすぼらしい軽自動車だらけ、っていう近未来を望んでる人が複数いるようだけど、
それはそれで日本が笑いモンになるっていう結末だね
日本勝利のルートは無いようだ >>388
おい気絶したかｗ
こう書いてあるぞｗ
vvvvvvvvv
キーワードは資源と環境に決まった。第1次G21で提案された「小型で室内が広く、燃費のいいクルマ」というコンセプトが再び浮上する。
^^^^^^^^^^ 欧州はEVを回す環境が整ったということ
電力の増加分は自然エネルギーで賄うんだよ
日本は火力発電所に付け替えるだけ（送電ロスを入れても多少良くなると思うが）
日本は完全に後れをとった つい数年前まで環境先進国()ドイツとジャーナリストが猛プッシュしたクリーンディーゼルの時代はどうなったのー？お前ら自分の発言に責任持てよー >>392,396
ドイツは空気がきれいか？ 2018/3/1（木）
https://www.asgen.co.jp/blog/2018/03/post-9.html
今回は環境対策先進国とされるドイツでの温室効果ガス削減の動きが停滞している現状と呼吸器系の健康について、英国のThe Lancet Respiratory（2018年2月版）の記事をもとにお話したいと思います。
ドイツは環境先進国として、再生可能エネルギーを利用し、環境へ配慮した国内体制を持つ国で、空気もきれいなイメージがあり、日本もお手本にする国だと考えていました。しかし現実は、それ程単純では無いようです。以下にドイツと日本のCOPD（慢性閉塞性肺疾患）、ぜんそくとされた方のおおまかな人数を示しました。
疾 患 名
比較対象 ドイツ（2015年頃）日本（2014年頃）
COPD 400万人 30万人
ぜんそく 400万人 100万人
人口 8000万人 12600万人
にわかには信じがたい数字です。仮にCOPD、ぜんそくの方が日本と同数であっても、私には驚きです。ドイツは環境対策先進国では無かったのか？ ディーゼルで不正をやってきたVWがなぜまだ存続できてるのかがわからんね ＥＶに使うバッテリーのほとんどは中国製になるんだろうが、今回のコロナ禍からVWは何も学んでないのかね？中国という独裁国家に根幹部品を依存すれば、どういう事になるのかを。ディーゼルゲートやスズキ買収事件を見るにつけVWもまた大企業病にかかってるんじゃないか？日本では自動車評論家達によって、欧米メーカーは未来を見通す素晴らしい経営者ばかりで、それに対して日本メーカーは……というイメージを植え付けられてしまってるが。ゴーン事件の遠因でもあるだろ、この欧米崇拝は。 >>392
基地外ってほんとメクラだな。どこを読んだら省燃費だけなんだよ。
>エネルギー資源の問題、CO2の気候温暖化の問題と大気汚染、これが中心でした。
>キーワードは資源と環境に決まった。
ほんとバカってうっとおしいわ。 ヨーロッパは空気が汚れ過ぎてる
ディーゼル詐欺のツケは重い >>398
10年前のクリーンディーゼルの記事とか読むと面白いゾwネットだと半永久的に残るし、後で見返せるから良いよね。 >>400
EUぐるみの不正と大失敗だからだろ
責任を問い出すと大惨事になる >>400
不正検査の日産スバルスズキは廃業したっけ？
データ改竄の三菱ヤマハマツダは？ BEV推してるやつがみんな基地外って言うのがエコサギの現実だな。
本当に気持ち悪い。キチガイの妄想で暴走してるんだろうなEUも。 >>388
真摯に環境問題に取り組んで来た日本はこの20年で大気汚染が随分と改善されたように思う
ハイブリッド憎しのあまりクリーンディーゼルなどという詐欺に手を染めたドイツの大気汚染はこんなにも（>>399）悪化した
ドイツからカネ貰ってハイブリッド叩きしてクリーンディーゼル持ち上げてた清水や岡崎や国沢みたいな奴らに騙されなくて良かった 日本は地震が多くて原子力発電所のリスクが大きいという大義名分であえてガソリン車を使う
フランスは原子力発電があるからEVを使うで理屈が合う EUではEVよりPHEVの方が売れてるんだな
消費者は正直やな >>400 損害賠償など対応してるのかな
一説ではそれのために、中国資本からの借り入れをやっていて
中国のEV推進に従うしかないんだとか・・・・ ワーゲンも中国製になるんだろ
ベンツやBMWの一部も既に中華製だもんな EV信者って馬鹿と反日しかいないな。
・次世代電池の実用化は当分先
・電池製造時のCO2排出量
・へたったバッテリーの処理問題
これだけ問題があるにに、EVを叫ぶ理由は以下。
・排出権利権
・ファンドの資金目当て
現状のEVは所詮はオモチャで、補助金漬けじゃなきゃ売れない。
ところが世界各国コロナ対策が莫大で、EV補助金は先細り。
こんな状況なのに10年や20年でEV時代が来るって信じられるって
マジで脳みそお花畑じゃん…。 (´･ω･`) 幾ら泣き喚いても時間は元には戻せないのよ >>414
HVは20年かけても2割しか増えないが、シェア5%BEVは10年で世界を席捲するらしい。 >>263
で、その高性能なスーバーチャージャーまで何時間走るの? 電池やレアメタルの調達がどうのって話はなんとかなってるのか？ >>399
医療が充実した国では少しの咳でも喘息に認定してもらえる
こういう比較不可能な数字に騙されるバカって「日本は治安が良い」とかも信じてるんだよな
実際は、
例えば本当に治安が良い韓国では、クラブで女性の身体を触っただけで逮捕→性犯罪に計上
日本では「そんなところに行くほうが悪い」
それどころかレイプされても「男の部屋に行ったのは同意があったから」→犯罪統計に不計上 >>399の統計見れば一目瞭然
ヨーロッパも中国も、このままディーゼル車売り続けたらマジでシャレにならないから
日本は大気汚染そこまで問題じゃなくなってるから、向こうほど大騒ぎしてないってだけ そういやここのEV推しにとってPHEVはEV扱いなのか、NGなのか？インフラやバッテリー革命が起きるまでは、まずはPHEVが増える！なら結構理解を得られそうだけどな。 世界規模の国家政策なのに抵抗できるわけないだろｗ
それにトヨタもEV化は進めている。ロードマップが違うだけ
見所はどっちのマップが正解かどうか
トヨタは内燃→HV→FCV→BEV
欧米は内燃→BEV >>395
何十回もレスしてるが、切り捨てるようなレスばかりで何も伝わってこないんだが。
そんなにEVが良いなら、実際にEVに乗ってそのすばらしさをレポしてくれよ。
まさか、EVを持ってないなんてことないよな？ >>425
欧米の政策にクリーンディーゼルを入れてあげてw
あ、内燃機関扱いか。 >>421
その医療が充実した国で、コロナが爆発的に拡大して日本の何百倍も死にまくってる
日頃の大気汚染のお陰で奇妙な咳をしてる市民で溢れてるからだ
咳してる人が多い、そこへコロナが入ってくる、爆発的に広がる
クリーンディーゼル汚染を否定する人には、この欧州でのコロナの拡がり方が反証になっちまったな >>422
ほんとになあｗアウトランダーが欧州で一番売れたPHEVだって事も
知らないんだろうなｗ >>402
屁理屈こねるなキチガイｗ
おまえ完全に頭おかしいわ
省燃費なら自動的に排ガスも減るが
排ガス浄化なんてどこに書いてある
精神病がｗｗ 充電設備のインフラが整わなければEVなんてただの箱 >>421
>>399のドイツの喘息患者数等の統計は、ブレクジットの腹いせにイギリスの研究所が暴露したもの
ドイツは喘息患者数をひた隠しにしてた >>430
ハイブリッドの増加に伴って、間違いなく大気汚染改善してるよな>>日本では
クリーンディーゼルで喘息だらけのドイツ見たら効果のほどは良く分かる ハイブリッドなんて存在意義を失ったゴミを持ち上げるため
精神病の工作員が必死ｗｗｗID:2VcePNd/0
現実にはハイブリッド車は低燃費を喧伝をするだけだがなｗｗ >>425
そもそも抵抗する必要がない。
・どう考えても実現不可能
・排出権利権or資金目当てでEV押ししてるだけ
EV化は無理だし、金も思ったように集まらなきゃ
世界各国はEV化宣言を無かったことにする…。 >>23
逆じゃね？
専用設計でないとムダが多すぎるやろ >>434
いやいや、>>399読めよ
ドイツの数字は四日市喘息の時の四日市市の数字よりも悪いんじゃないか？ >>430
>大気汚染
読めないの？メクラだもんね。
必死なキチガイってほんと気持ち悪いわ。 最終的には中国ではphvが主流になりそうだから、どこが勝つんだ？ >>440
PHVが環境と使い勝手を考えれば一番合理的だからね。
日常はEVとして通勤にも使えて、長距離もこなす。
これほど便利で環境に良い車は無い。BEVとかゴミ。 なんでこの話題は車基地外と免許無しと欧州マンセーで荒れるんだ？
遥かに詳しい車会社の経営者が決めて、市場が判断するんだろ？
とりあえず次の車はPHV、その次は自動運転車にするから早く作って欲しいわ >>442
>遥かに詳しい車会社の経営者が決めて、市場が判断するんだろ？
いやいやｗｗまともなトヨタ社長が急なＥＶシフトは良くないと言っても
欧米中心のエコサギのごり押しでマーケット無視でＥＶ化進めようと
されてるから揉めるわけで。 少しは買う側、金出す奴の事を考えろ
トヨタのストロングハイブリッド車と欧州メーカーのEV車を並べて、選択させれば、殆どがハイブリッド車を選ぶ まぁ今はいくらEV化目標決めてもバッテリーのブレイクスルー起きなければ永遠に粗大ゴミ作るだけだからなぁ >>386
ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動 2020年6月10日
https://www.dwih-tokyo.org/ja/2020/09/25/wasserstoffstrategie/
フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表2020年09月10日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/09/c04de44885ccbaef.html
これから売れるのは水素車だから
>>27
VW does not even want to come onto the market with the small EV until 2025
VWは、2025年まで小型EVの市場投入を希望していない >>426
>>302で論破済みだなぁ、他の負け惜しみネタは？ VWとドイツ政府はEVもそうだがe-fuelの研究にも相当金使ってんな
できない言い訳とやってる感ばっかなどっかの国とは対照的だ ジャガー 25年全EV
ボルボ 30年全EV
フォード 30年欧州全EV
フォルクスワーゲン 欧州70%EV
世界1位のフォルクスワーゲンが動いたのはでかいな ガソリン車生産禁止にして工場破壊しろよ。
日本車市場を横取りしたあとガソリン車復活させる気満々じゃねえか >>447
>VW does not even want to come onto the market with the small EV until 2025
>VWは、2025年まで小型EVの市場投入を希望していない
希望するしないじゃなくて、出来ないが正しいんじゃね 某FCVはあのしょぼい性能でガソリン車でいうところのリッター8.5㎞（ハイオク）しか走らないんだよな
どうすんのあのポンコツ… >>451
浙江吉利控股集団や、東風汽車集団や、上海汽車や、第一汽車や、広州汽車や、北京汽車のＦＣＶが輸入されて壊滅 e-fuelは、リッター500円とか製造コストが高すぎる
卸値じゃなくて製造コストがこれだから、
販売すれば、リッター1,000円前後ぐらい行くんじゃね？ >>458 プランはいいんだけど
現実化に着地させるのに、どうなるかだよね
コスト問題は、最重要な現実要素だしね >>452
アウトバーンではカタログ値よりも遥かに短くなるだろうな
自動車社会の終焉だがいいことだと思う >>459
しかも、e-fuelで排ガスがゼロになるわけじゃないからね
少なくなるだけw >>454
ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動 2020年6月10日
https://www.dwih-tokyo.org/ja/2020/09/25/wasserstoffstrategie/
フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表2020年09月10日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/09/c04de44885ccbaef.html
これから売れるのは水素車だから
VW does not even want to come onto the market with the small EV until 2025, the plans may have been changed
VWは、2025年まで小型EVでの市場投入を希望していないが、計画は変更されている可能性がある。
誰に？
フォルクスワーゲングループは、創業以来の最大の危機に陥って、2015年から中国工商銀行に世界中で営業・運転資金を供給してもらっている >>458
>>462
まぁ、ウソじゃなければこういうアイデアが本当に実用化されれば面白いよ
水素がもっと使えるものになれば、エネルギー問題はほぼなくなる
ただ、ドイツだからどうしてもまた詐欺かな、という風に見えてしまう
信用度的には韓国とどっこいどっこいだからな >>465 水素は、原油枯渇後を見込んでサウジも
水素生産やり始めてるね
だから水素の未来もあり得るとは思うが・・・
インフラ整備投資にどこまで賭けられるかだな 残り９年間で製造の６割EV化て急ピッチで街のインフラまでEV化で進める構えだろ テスラ潰しのアイオニックが
逆にテスラに潰されかけてて笑えるわ。 ちなみに中国は
商用車をＦＣＶ化することにより2021～35年の間に、たくさんの燃料電池メーカーと、たくさんの水素ステーションを構築し
中国の浙江吉利控股集団や、東風汽車集団や、上海汽車や、第一汽車や、広州汽車や、北京汽車などすべての自動車メーカーが
【商用車、乗用車にかかわらず、燃料電池車（FCV）の商業展開】
をできるようにすることを目指している
ＶＷに
ゴルフ ハイモーション 1950kg 航続距離500km ＦＣＶ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/796572.jpg
なんて量産されて市販されたら邪魔なのさ >>466
サウジは太陽熱で発電できるから有利だな
おそらく太陽光よりも効率がいい 車に不正なソフト仕込んでたメーカーがでかい口きくなって日本は言えないか
中国は言えそう ちなみに中国は
商用車をＦＣＶ化することにより2021～35年の間に、たくさんの燃料電池メーカーと、たくさんの水素ステーションを構築し
中国の浙江吉利控股集団や、東風汽車集団や、上海汽車や、第一汽車や、広州汽車や、北京汽車など
中国のすべての自動車メーカーが
【商用車、乗用車にかかわらず、燃料電池車（FCV）の商業展開】をできるようにすること
を目指している
ＶＷに
ゴルフ ハイモーション 1950kg 航続距離500km ＦＣＶ
https://response.jp/imgs/thumb_h2/796572.jpg
ベンツに
外部から充電も可能なプラグイン燃料電池車「GLC F-CELL」の納車を開始
https://jp.autoblog.com/2018/11/15/mercedes-benz-glc-f-cell-hydrogen-phev-hybrid/
なんて量産されて市販されたら邪魔なのさ >>472
中国の広大な土地に、水素ステーション建設したら
何十兆かかるだろうな、実現できたら凄いと思うけど >>474
GDPでアメリカ抜いて世界一になるんじゃね 計画には中国国有石油企業である中国石油集団（CNPC）、中国石油化工（シノペック）をはじめ、
日本のトヨタ
アメリカのＧＭ
ドイツのダイムラー
フランスの原子力代替エネルギー庁（CEA）
エア・リキード
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル
リンデ
エアープロダクツ・アンド・ケミカルズ
プラグインパワー
バラード
などの巨大なグローバル企業が
【水素社会後の中国】を見据えて採算度外視で全面協力
をしている
国家主席の発言で、原発120基分の発電力がわずかたった１年で出来てしまって急拡大している再生可能エネルギーの例でもわかるとおり
2035年など待たずに今後４年から５年で、あっという間に確実に【中国は水素社会になる】
GDPでアメリカ抜いて世界一になるんじゃね >>476
俺たちの税金じゃないから
冷やかし半分で高みの見物できるなw >>457
>>325で論破済みだけど、他の負け惜しみネタは？もう終わりかな？ ＥＶの急速充電器をひとつ設置しても、GDPは500万円しか増えないけど
水素ステーションをひとつ建設すると、GDPは3億円増える >>480
充電スタンド、60基作れんのか
ひょえー ＥＶの急速充電器をひとつ設置すると、GDPは500万円
水素ステーションをひとつ建設すると、GDPは3億円
50万円のＥＶを１台売るとGDPは50万円
2000万円のＦＣＶを１台売るとGDPは200万円 >>468
満を持して出したIONIQ5はアウディ、ジャガーと同じコンセプトで開発したのだろうけど
意味がない過剰装備と高価格で魅力が全くない、はっきり言えばテスラの周回遅れ 訂正
ＥＶの急速充電器をひとつ設置すると、GDPは500万円
水素ステーションをひとつ建設すると、GDPは3億円
50万円のＥＶを１台売るとGDPは50万円
2000万円のＦＣＶを１台売るとGDPは2000万円 ドイツの問題は電力の供給だよな原発ナシでやれば他国から購入だからな ヒュンダイはEV・PHV販売台数世界ランキング10位に入ってるけど
トヨタは17位だね
10位のヒュンダイを叩いてホルホルできる立場かな？ >>60
トランスミッションとか、また日本有利じゃん。
ＥＶや～めたって言いそう。 つまりガソリンではHVに技術的に負けてクリーンディーゼルのおかげで汚れた大気の実害もありEVしか選択肢が無い
中国に資金的に首根っこ抑えられてて自主判断する権限も無いわけね >>479
ヨーロッパの大気汚染の実態が理解出来ればそれでいい
ディーゼル詐欺の結果、ドイツは国土全体が昭和の四日市のような状況
大気汚染がヤバすぎるから、EVと騒ぎたてて誤魔化さないと政府も自動車会社も国民から突き上げ食らってタヒぬからな EVの場合、トランスミッション積むよりもツインモーターにした方が
合理的なんだよな、実際そういう方向になってる ウイグル自治区で奴隷を使ってるから
儲かる、儲かるフォルクスワーゲン 500万円のＥＶの急速充電器をひとつ設置すると、GDPは500万円
3億円の水素ステーションをひとつ建設すると、GDPは3億円
50万円のＥＶを１台売るとGDPは50万円
2000万円のＦＣＶを１台売るとGDPは2000万円
で
ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動 2020年6月10日
フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表2020年09月10日
EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す 2020/08/16
https://clicccar.com/2020/08/16/1003574/ >>484
俺は経済に明るくないけど、机上の空論過ぎん？
国民から10円づつ集めたら10億円みたいやな >>489
EV販売台数ランキング世界第2位のフォルクスワーゲンに対してその負け惜しみネタって、
「高校や大学に行くヤツはそうしないと食っていけないから行ってるだけだ」って遠吠えする中卒君みたいで、なかないいね 500万円のＥＶの急速充電器をひとつ設置すると、GDPは500万円
3億円の水素ステーションをひとつ建設すると、GDPは3億円
50万円のＥＶを１台売ると、GDPは50万円
2000万円のＦＣＶを１台売ると、GDPは2000万円
天然ガスから製造した1キログラムあたり200～400円の水素を1キログラム売ると、GDPは200～400円
再生可能エネルギーを使って水を電気分解して製造した1キログラムあたり300～700円の水素を1キログラム売ると、GDPは300～700円
で
ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動 2020年6月10日
フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表2020年09月10日
EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す 2020/08/16
https://clicccar.com/2020/08/16/1003574/ 燃料電池車の話題も出てるけど、
日本国内における水素ステーション一覧がこちら
https://toyota.jp/mirai/station/index.html
さて、日本全国でいま営業してる水素ステーション、何カ所かな？ >>105
テスラのゴミが話になるかよ
ビック3が頑張れよ いま日本全国で営業してる水素ステーションが４件
あとしばらくして21時になったら、０件
これが日本の誇る水素ステーションネットワーク笑 >>499
むしろ多すぎるぐらい
誰も来ねぇのにw 水素て言ってるけどさ石油や天然ガスでしか現状では低コストで製造出来ない２０３０年でも同じ
水素のインフラもパイプラインかタンク車の輸送に限られる。どちらも危険リスクがある。 >>126
中国がガチで真面目に研究してちゃんとした工場も作れたらあり得るかもしれんけど
現実はゴミカスだから無理だろ 免許番号下2桁すら答えられずに逃走した無免許テスラ君は今日も元気です >>159
詐欺エンジン作ってるから負けるんだよ
ナチ企業は反省しろ トヨタがEV・PHV販売台数ランキングで世界第17位だと？
そ…そんなの悔しくなんかない！だって日本には燃料電池車があるんだぞ！
っていう負け惜しみネタとして燃料電池車を持ち出してるんだろうけど、
その燃料電池車世界シェアではあのヒュンダイが世界一です 水素ｗ
ハイブリッドｗ
トヨタはオワコン技術ばっかり推してる トヨタは2020年に全固体電池を載せたEVを出して一発逆転する！っていう負け惜しみ設定はその後どうなったのかな？
ああ、
その後日本勢がお笑いみたいなスペックのEVばかり発表してるから、お葬式ムードでEV全体を否定して現実逃避してるのね、納得ナットク 水素は腐食性のガスだから点検を怠りガス漏れ事故のリスクがある。
これは燃料電池車、水素ステーション、輸送インフラの全てに言える。 >>1
ほらね100%じゃない
EVに全振りするのは
破滅へ至る戦略 再エネの買い取りはじめたのだって
なんでもかんでも中国製の安いヤツしか買わなくて、GDPを下げ続けるおまえら
に、
高く買わせてGDPを上げることが出来るのは
太陽光で発電した電気しかなかったから
なんだぞ？ >>501
再エネの買い取りはじめたのだって
なんでもかんでも中国製の安いヤツしか買わなくなって、GDPを下げ続けるおまえら
に、
高く買わせてGDPを上げることが出来る国産品は
太陽光で発電した電気しかなかったから
なんだぞ？ >>513
不正検査・改竄・捏造・リコール隠し・横領は日本企業のお家芸だもんなぁ >>510
日本メーカーは、日産以外HVにほぼ全振りしているけど
それは問題ないの？ >>510
2030年までに45％と言ってた数字を70％に増やすと言ってるのに馬鹿だな >>506
なりたくもないのに世界販売台車数1位
VWのEV押さえてヨーロッパカーオブザイヤー >>520
北米カーオブザイヤーは韓国メーカーが2冠達成してますけど、そのスレであなたは韓国メーカーを褒め称えましたか？
それとも「カーオブザイヤーなんてインチキだ！」と連呼してましたか？ >>400
ドイツいやEUの柱だからな
日本のトヨタより重要度は高い
腐った柱だったけど 1レスで論破されちゃうようなサンドバッグレスがちょっと多すぎる気がする
知識ゼロでスレ参加しちゃうの止めたらいいのに トヨタは中国への技術提供が凄いからな
あとで痛い目に合うよ
あのバカ社長になってから中国の犬になったから >>518 具体的な生産台数としてどう伸ばすかの上昇カーブの問題もあるし
また計画変更や延期もあり得るしね
臨機応変で柔軟な対応の方が企業としては優れてるので
それをやったとしても非難する気はないけどね
とにかく、実際に具体的にどう出て、どうなるか？ だね 世界のメーカーが普通にEVの新型を発表しているなかで、
トヨタは「今年中に新EVの発表をします」という発表、つまり【発表の発表】をわざわざやって笑いを誘った >>485
ドイツの1番の問題は詐欺体質だろ
再生電力も口だけで石炭使ってるクズだし >>521
トヨタが世界販売台車数1位なのが事実だね
はい論破 >>517
ハイブリッドは電気モーター＋エンジン
充電設備や、充電速度が未熟な現時点での最適解でしょ
ハイブリッド作れるなら、エンジンなしの電気自動車も作れる
逆にヨーロッパはハイブリッド作れないから、エンジンなしの電気自動車しか作れない
なんで遅れてるヨーロッパの方が進んでるみたいな誤解、というかミスリードする人がちょこちょこいるんだろ フォルクスワーゲングループの販売台数
欧州 ４割
中国 ４割
他 ２割
こういう会社
EUと中国以外では売れてない
アメリカでも全然ダメ >>528
それこのスレと関連無い上に、それを否定していませんよ
他の負け惜しみネタありますか？ >>524
VWなんて提供する技術もないけどな
詐欺ディーゼルでゆとりすぎた
日産以下の技術力 >>529
「EVを作れるか」ってことと、「競争力のあるEVを作れるか」っていう問題、これ別だからね笑
なおトヨタ自動車のEV/PHV販売台数ランキングは第17位、17位となります >>531
韓国メーカーがトヨタに負けてるのが事実だからね
悔しかった？ >>529
100%HV化になると燃費が良くなるからね
それはガソリン消費量が減ることを意味している
つまり、ガソリンスタンドが消滅する
これはHV覇権とか言う人達の破滅の最適解だよ ＞フォルクスワーゲングループ
VW、セアト、シュコダ、アウディ、ランボルギーニ、ポルシェ、ベントレー、
VWN、ドゥカティ、ブガティ、スカニア、マンの持ち株会社
販売台数はこの合計だ。。。
ドイツ国営企業フォルクスワーゲンに、ポルシェがくっ付いて巨大化した
ポルシェの持ち株会社SEが、VWの50.73％の議決権を持ってる
ポルシェ家、ピエピ家、ドイツ政府の持ち株会社ってこと
外国からの買収は不可能。
株式市場ではなく政治外交国防の問題でね >>534
EVおよび燃料電池車の両方で、ヒュンダイはトヨタを上回っていますよ
スレ違いレス3連投って事でNGですねお疲れ ちなみに
ドイツが再エネの買い取り始めたのも
いきなり国をぶっ壊して、紙屑になった東ドイツマルクを握りしめてやってきた東ドイツのために
西ドイツに高く買わせてGDPを上げることが出来る国産品は
太陽光で発電した電気しかなかったから >>530
VWなんて高級車でも無いし性能もゴミだし値段も高いしアメリカで売れる要素が無いからな >530
そのVWが2030年の時点でも欧州で3割、中国では5割近くの
”非EV車”を販売する見通しだってことだよね >>526
自分で書いてるじゃん
>トヨタは「今年中に新EVの発表をします」
つまり、今までもMIRAIとかあったけど、新しいEVも発表するんだろ
MIRAIって何年前の車？
フォルクスワーゲンは今頃でしょ？
なんかディーゼルにどっぷり使り過ぎて、頭排気ガスになっちゃってね？ 2020年1-12月の新車販売台数
中国 2531万台 ※2030年4000万台 2035年5000万台
アメリカ 1450万台
EU(27カ国合計) 1194万台
中国「2035年 新車の半分をHVにする 残りをEV/PHV/FCV」
中国市場が大事なんだよ
2035年にはインドの販売台数がアメリカを超える
ASEANの販売台数がEUを超える >>493
そうだよ
穴を掘って埋める作業を１０兆円分やったらGDPは１０兆円増える、という単年度の話をしているだけ
将来性ゼロの日本型水素＝石炭水素＝ダーティ水素に金を使うとはそういうこと >>543
内容が無いようなので、もうちょっとしっかり負け惜しみしてください >>530
つまり、技術力じゃなくて、政治力で車を売ってる会社だということ
ドイツ、中国、ブラジル、どれも自由な民主主義国家ではない
どちらかというと人治国家ばかりだね
そして、大気汚染が著しい国ばかりである
というか、フォルクスワーゲンが多い国は例外なく大気汚染が進んでる ダイムラーベンツ ＝中国の浙江吉利控股集団が買収（子会社）
ボルボカー ＝中国の浙江吉利控股集団が買収（子会社）
ジャガー インドのタタモータースが買収した（子会社）
ランドローバー インドのタタモータースが買収した（子会社）
気づいたら欧州の自動車メーカーのほとんどが買収されてた
それで欧州部門はEV・PHV・FCVを作らせる、という中国共産党の指示 VWなんて自国にまともな自動車産業がある国じゃ売れねーし
半国営みたいにしてもらってようやく始まるポンコツ車 >>547
欧米はブランド作りが上手いから時計でも車でも売れるんだよ
逆に日本はブランド作りが下手だから技術がバカになったら売れない ＞フランスの自動車業界
プジョーシトロエン ＝オペル・DSを子会社化 FCAと経営統合 トヨタと提携
ルノー ＝実質国有企業 ダチア・アルパイン・日産を子会社化
2社に再編された
こういうのも勉強しとくといい >>549
トヨタ、2009年から2013年までの5年間、実は国内で法人税等を払っていませんでした、はいブーメラン フォルクスワーゲンみたいに日本も五分五分にしておいた方が無難だろう
例えそれが、ガソリンスタンド消滅を早めたとしてもリスクは分散させないとね >>550
ヨーロッパ時計なんて日本のクオーツ時計で8割壊滅して残当が細々と生き延びてるだけの雑魚じゃん >>546
おいおい
自分の国語力、読解力が無かったことをバラされて逆ギレかよw で
コロナでGDPがダダ下がりになった今
500万円のＥＶの急速充電器をひとつ設置すると、GDPは500万円
3億円の水素ステーションをひとつ建設すると、GDPは3億円
50万円のＥＶを１台売ると、GDPは50万円
2000万円のＦＣＶを１台売ると、GDPは2000万円
天然ガスから製造した1キログラムあたり200～400円の水素を1キログラム売ると、GDPは200～400円
再生可能エネルギーを使って水を電気分解して製造した1キログラムあたり300～700円の水素を1キログラム売ると、GDPは300～700円
で
ドイツ政府が１兆円超の水素エネルギー戦略を発動 2020年6月10日
フランス政府、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表2020年09月10日
EUが水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す 2020/08/16
https://clicccar.com/2020/08/16/1003574/ ちなみに米IT企業との提携関係だと、、
トヨタ＝マイクロソフト、アマゾン、ウーバー、セールスフォース
日産＝ウェイモ（グーグル）
ホンダ＝クルーズ（GM）
アップルは出遅れてしまった。。負け組 >>554
日本勢にガソリンHVで完敗してる時点で5分ですら無いんだが >>556
早くもネタ切れですか、後は例によってチョン認定シナ認定かな？んじゃ邪魔なんでNGです >>559
HVは、20年以上経過してもこのザマだしね
EVには勝てんだろう、ガソリンスタンドも消滅するし
あとは敗戦処理 世界の自動車業界中心は中国市場だ
すでにアメリカと欧州を足したよりも大きい
中国の環境政策が大事
フォルクスワーゲングループも中国販売が半分
アメリカは捨ててもいけど、中国を失うと会社潰れてしまう
欧州は地元だから捨てられないしね >>561
EVなら100年かかってでこのザマだぞw >>550
カシオって倒産危機とか騒がれてたな。昔は凄かったのに >>554
>五分五分にしておいた方が
それがハイブリッドな
一台の中で五分五分にしてるのがトヨタ、ホンダとか（モーターとエンジン両方）
ハイブリッド作れないから、モーターオンリーの車を作るしかないのがフォルクスワーゲン
日本は既に半数がEVに切り替わっている
欧州はこれからやると言ってる
ヨーロッパは20年くらい遅れてるよ クリーンディーゼルって日本の自動車評論家は
どう評価してたの？ RCEP 22億人 ※日中韓ASEAN10カ国オーストラリアニュージーランド
TPP+英国+中国 19億5200万人
中国 13億8600万人
インド 13億3900万人
アフリカ 12億2600万人
ASEAN 6億2000万人
北米 5億7900万人
日欧EPA 5億7080万人
TPP+英国 5億6600万人 ※5億人+イギリス6600万人
EU 4億4400万人 ※5.1億人-イギリス6600万人
南米 4億2250万人
アメリカ 3億2570万人
日英EPA 1億9200万人
ロシア 1億4450万人
日本 1億2680万人
台湾 2358万人
知識をアップーデートすること
TPP11カ国＋英国＋中国＋台湾「20億人の自由貿易圏が誕生」
世界の中心は中国市場なんだよ >>565
そういうのは中途半端っていうw
パナも長年HVバッテリー作ってたけど
すぐ中韓に抜かれたからね 日本にEV関連の技術があったら「やった！EVでも日本圧勝だ！」ってレスで埋まるんだろうけど、
日本にEV技術があるなんて誰も信じてないみたいだね >>554
VWが五分五分って何の話？
VWのBEVの売り上げは全体の5%程度だぞ。
フォルクスワーゲンの2020年世界販売台数は前年割比15.1%減となる532万8000台
https://motor-fan.jp/article/10017969
VW電動車全販売台数42万2100台
内訳は、EVが23万1600台
https://response.jp/article/2021/01/15/342167.html 商品売ったとして、、、
中国 14億人
アメリカ 3億人
ドイツ 8000万人
わかるかな？
人口は大事だよってこと
トヨタも来年くらいには中＞米になるよ >>561
EV開発から鞍替えしたのがHVなんだがw
そのすぐあとに燃料電池車
90年代からその次世代動力開発は進んできたけど
30年間EVが優位性はないな
ある意味研究つくされちゃたからな >>569
じゃあその日本に負けたドイツは韓国以下ってことか
かわいそうやな >>571
30年の話、日本メーカーは今後の計画も
ずっとほぼHV一本だからねw >>562
そうですよ
中国は
商用車をＦＣＶ化することにより2021～35年の間に、たくさんの燃料電池メーカーと、たくさんの水素ステーションを構築し
中国の浙江吉利控股集団や、東風汽車集団や、上海汽車や、第一汽車や、広州汽車や、北京汽車など
中国のすべての自動車メーカーが
【商用車、乗用車にかかわらず、燃料電池車（FCV）の商業展開】をできるようにすること
を目指している
中国から「ＥＶしか造っちゃダメ」と言われることは「おまえ死ね」と言われることと同義なんだけど
創業以来の、最大の危機に陥って、2015年から中国工商銀行に世界中で営業・運転資金を供給してもらっているフォルクスワーゲングループは
中国には逆らえない >>570
VWのお葬式スレだからな
お悔やみを申し上げます >556
このテスラ君は以前どこかのスレで、
EVは4人世帯1日分の電力量で数十キロしか走らない、という書き込みに
ソース出せと要求して、実はその前の自分自身の書き込みで同じことを
言っていたことを指摘されて逆ギレNG連発、
という恥ずかしいやりとりもしてるくらいだからなw
あまりまともに取り合わないほうがいいよw >>569
それは、キミの勝手な思い込みだろ？
ハイブリッド車の増加とともに、日本の大気汚染は明確に改善してるんだよ
クリーンディーゼルなんてことをやらかして、ヨーロッパの大気汚染はどうなった？
こうだよ>>399 >>575
いや日産が電気作ってたり水素も作ってるじゃん
お前の脳内がアップデートされてないだけじゃね 2020年度だと、、
中国
新車販売 2531万台
ガソリン車 2411万台
NEV(EV+PHV+FCV) 120万台 4.7％
EU
ガソリン車 93％
NEV（EV+PHV+FCV） 7% ※ドイツなどでPHVが増加
アメリカのEV率 2%
日本のEV率 0.2％ >>574
結果だけ見れば、日本もドイツも
中韓以下になるね
液晶パネルとテレビと同じ状況
核のバッテリー抑えられたのは痛い EVって高速巡行でエンジンに劣ると聞いたがそうなの？
どういう理屈か フォルクスワーゲンのガソリン車は買わない方がいいってこと
ポンコツだから >>581
アメリカがEVなんて受け入れるわけがない
オカマが乗る車くらいに思ってるぞあいつら 既存メーカーは、ほぼガソリン車しか売れてないからな
ガソリン車は禁止になるから、ガソリン車の販売台数誇っても
まるで無意味 >>582
世界的なバッテリー不足だから作れば売れるけどパナの体力では今が限界。
中国みたいにもっと国がバックアップしてくれないと 年末あたりからEVに対してギャーギャー喚いていたくせに、結局EV出してくるトヨタw >>582
その理論が正しければ中韓以下の日本にはるかに劣るVWがバッテリー車なんて絶対無理ってことやな
VWはご愁傷様 >>584
虎の子のガソリン販売を捨てるそうで
ご愁傷様です 電動化が進んでる日本メーカーは、ガソリン車で世界シェア100％を取れ
車いっぱい売りつつ電動化もやっていけばいい
フォルクスワーゲンはディーゼル不正で出遅れたんで焦ってるんだよ >>590
こういう文字読めない馬鹿が多くいるのが今の日本の衰退っぷりをよく表してるよなぁ 新固形電池が出来たら充電時間が数分にというが
それって一気に大量の電気を流し込むんだから
送電網から整備しなおさなきゃいけなくなるからな >>588
実際にガソリン車が売れるし
EV用のインフラ導入は始まっているけど
それでもEVの市場が動かなかったらEVの存在の意味がないんたが >>586
そもそも広いアメリカで今のEVみたいな動かないポンコツなんて使えねえよ
セレブか意識高い奴らしか買わんっていうか選択肢にでないだろ >>592
うーん、フォルクスワーゲンはガソリン車でもトヨタと世界一を争ってる立場ですので、
お前の主張は負け惜しみとして成り立っていないのでは >>597
ガソリン車売れるのもあと数年
それ以降は、ガソリン設備はすべて不良債権化する
ぼーと眺めている場合じゃないだろ >>600
「全固体電池で一発逆転するする詐欺」の事？ トヨタが電気自動車どころか、PHVにもイマイチ消極的だったのは
パナソニックの生産能力に限界があるから、みたいだね。
その内に他から調達しだすかも。 中国では他から供給を受けるようだが。 >>599
その売れてるガソリン車を捨ててEV比率を上げるんですよね
自刃ですか、介錯くらいはトヨタがしてあげましょう
戒名代くらいは奢ってあげようかな >>605
1行目のソースよろしく
またまたその場しのぎの嘘ハッタリレスやっちゃったね 負け惜しみはいいんだけど、嘘レスやったら即座にバレるから、そこは東亜板なんかとは違いますよ まぁディーゼル最高！
やってみたり
ガソリン車にターボとスーチャ付けてみたり、
デュアルクラッチや！やってみたり
どれか一つでも上手くいったんか... >>601
でもねEVに行き詰まったら国が規制を緩めるしかないんだわ
現状の問題のまま突き進む感じだからね
クリーンディーゼルの件があるからあんまり真に受けない方がいいしあくまでも目標
ガソリン車は新規販売のみ規制してもそこから20年は生き延びる
EVにとっては化け物だろうけどw >>606
え？ガソリン車販売台数を維持しながらどうやってEV比率を上げるの？
ソースよろしく >>586
浙江吉利控股集団が主要株主のダイムラートラックスは中国から「おまえはＦＣＶをやれ」と言われている
そのダイムラートラックスのアメリカの現地法人
ダイムラー・トラックス・ノース・アメリカは
アメリカの
フレイトライナー・トラックス
ウェスタン・スター・トラックス
トーマス・ビルト・バス
セレックトラックス
の親会社
ちなみに
ダイムラー・トラックス・ノース・アメリカの子会社の
フレイトライナー・トラックスは
北米での商用車部門の売り上げ、シェア共に第一位 100%HV化→燃費が良くなる→ガソリン消費量が減る→ガソリンスタンド消滅
この崩壊エコシステムがある限り、HVは短命に終わるよ >>604
トヨタが自社で電池を作ると言ったけど作れないんだよ
規模がゴミだから 最近、海外勢もハイブリッド車を作るようになったのは
トヨタの特許が切れたからだな。
昔からトヨタの特許にかからないようにHV作っていたのはホンダぐらいだろう。
水素燃料車の特許に関してはトヨタは元々公開している。
好きに使って仲間になれよと。 >>604
テスラの提携もあったやろ
切り捨てたのはゴミだってわかったからや >>610
ソース求めてるのこっちですよ
逆ギレですか
論破されちゃったって認めた形ですね、お疲れ >>611 で、ＧＭは大慌てで
ＧＭ、新世代燃料電池をナビスターの量産トラックに搭載…小型設計の「パワーキューブ」2021年1月29日
https://response.jp/article/2021/01/29/342626.html
ところがナビスターの筆頭株主は
創業以来の、最大の危機に陥って、2015年から中国工商銀行に世界中で営業・運転資金を供給してもらっている
中国には逆らえないフォルクスワーゲングループ >>614
そもそもPHVを世界最初に量産したのは中国BYDですし EVが普及するか？売れるか？ってのを議論する時に、現在のEVの立ち位置や新車台数、普及率(全体の車の中の割合)って重要だと思う。全部数字があるはずなのに、頑なにEVの情報だけ切りとって話をするのはなぜ？大事なのはEVの中で何が売れ筋とかではなく、全車種のランキングでEV車種がどの位置にあるかだよ。例えば全車種の中で新車売り上げ上位をEVが独占していれば、EVが今求められている車って指標になるだろう？ >>620
これからスマホに切り替わるタイミングでガラケー販売台数をホルホルですか >>621
電気自動車の歴史はガソリン車の歴史よりも長い >>614
特許切れなんか後数十年ねえわデタラメ抜かすな
トヨタはハイブリッド関連特許含めて2019年無償公開したが使いたいと
言ってきた自動車メーカーはゼロだ
ハイブリッドには価値がない >>621
EVはスマホではないけどなw
高性能という立ち位置ならエンジン車より倍の航続距離を走らないといけないわな >>622
それって何か負け惜しみネタになってますかね？
「人類としての歴史はアフリカ系黒人の方が長い」って言ったらアフリカ系黒人が格上って事になるんですか？笑 >>624
>>342で論破済みですねぇ
もうちょっとオリジナリティある負け惜しみネタあります？ みんな誤解しているんだよね、ガソリン車 vs EVじゃなくて
HV vs EVなんだわ、ガソリン車は禁止になるからね
HVに関しては、トヨタでも20年以上で売上20%前後のシロモノだよあれは >>626
高機能だから高値のEVならまだわかるけど
実際は補助金というチートないと誰も買わないけどなw >>621
スマホの例えはマジ恥ずかしいぞ。EVはスマホ価格のガラケーだぞ。歴史的にも性能的にも、環境負荷の観点からも。EVが先進技術でもなんでも無い、むしろ古い技術であることくらいは知ってるよね？ >>628
プリウスの歴史は補助金・助成金・減税の歴史ですので完全なブーメランですねぇ…
他に負け惜しみネタは？もうちょっとしっかり負け惜しみしましょうよ 欧州は３５０kWhの急速充電機を設置しまくってるからね
１０分で５８kWh充電できるインフラがすでに整備されているから
あとは自動車メーカーが対応したバッテリーを作るだけなんだよね
２年前にオレがアウトバーンがドイツ車を育てたように超急速充電器がEVを育てるって言ったろ
>>1 目標引き上げってその通りになってきてんね >>616
キミが論破されちゃいましたねえ
負け惜しみレスしてもいいぞw
どうやってEV販売比率を上げるのかなあ？ >>629
>>625で論破済みですねぇ…
もしかしてこのスレの皆さんはパターン化された負け惜しみしか出来ないのかな？ >>622
ローナーポルシェこと言ってんだろうけどツインモーターで60psがやっとな時代と今じゃ訳が違うからな >>627
電動車とかハイブリッドとか勝手なカテゴリー作ってるのは日本だけ
今の自動車には2種類しかない
電気で走るか化石燃料で走るか
ハイブリッド車のエネルギー源は100%化石燃料
ガソリン車と同じ扱いだ 電気自動車は初動から最大トルクが出るが、高出力で回し続けることはできない。
まず発熱が凄すぎるのと電気を猛烈に浪費する。
初動・加速はモーターの高トルクを利用、スピードがのってきたらガソリンエンジンという
ハイブリッドって結構合理的。 走りの面でも。だから、F1でもやっているな。 >>630
つまりガソリン車の増税分をEVのために補助してもらってるんだねw
それでも誰も買わないよな
だってEVってスマホなんでしょ？ >>631
一方、日本のファミマ設置の充電ステーションはわずか２０kwというお笑いスペック… >>638
あのー
日本が貧民だらけで軽自動車しか売れないっていう問題は、それは日本の貧困問題であって、
世界のEVを語る上では単なる誤差、スレ違いですね >>623
エンジンの物理的な回転力とバッテリーの電気を混ぜるより
燃料電池で発電した電気とバッテリーの電気を混ぜるほうが
簡単だからねぇ >>635
反論できないわけね
了解
以下どうぞ負け惜しみレスを続けてください EV偽装するのかな？
EVと見せかけてガソリン車とか
VWならやってくれるだろう だいぶ上の方に
「欧州は政治力で売ってるだけなんだー」
という負け惜しみレスがありましたけど、
それって【日本企業は技術力だけでなく政治力も無い】っていう敗北宣言ですよね… >>627
20%のシェアを20年積み重ねてきたから、日本の道路は世界一ハイブリが多い
↓
なので、日本は大気汚染は他国に比べて随分マシ
↓
コロナにも妙に強い
ドイツメーカーはこれから増やして行くと"発表"してる段階だからな
「技術で環境問題を解決する」
これは奥田硯の言葉だが、本当に20年でちょっとずつだけど、実現してきてるのが凄い
ドイツという、クリーンディーゼルに走った好対照の国がいるから余計にそう思う >>642
単純オウム返しレスが限界のようですけど、EV関連知識ゼロでスレ参加するのはちょっと無理があったのでは >>645
トヨタ自動車が世界の販売台数でハイブリッド比率が2割を超えたのは去年がはじめてなんですけど…
全方向で無知ですよね、このスレのEV否定派負け犬の皆さん… >>625
わけわからん。歴史が長い=格上なんて誰も言ってないだろうに。むしろEVのほうが歴史が長い。性能が劣るために駆逐された歴史を持つからEVの立ち位置はガラケーでしょって話。 >>490
でも高速走行は不利だね
バイクではあえてトランスミッションを搭載するモデルも作られている 認めてるぞ日本もアメ車メーカーみたいになってしまうんやろうか >>641
FCVなどノイズｗ
普及の可能性は完全にゼロと考えて良いｗ
水素みたいにあらゆるコストがクソ高くて扱いが厄介なものが普及するわけがない >>648
>>486などで論破済みですね
恐れ入りますがEV知識ゼロでスレ参加してる事が明確になりましたのでNGさせて頂きます >>652
EVと分けると、HVしか売れてないのバレるもんね バッテリー交換式っていうけど
新車買って新品バッテリーを中古のバッテリーに交換するなんて嫌だ >>1
北海の風量発電の電力を送る送電線建設の為にいくらCO2使ってるか、どれだけの自然を破壊してる事を知ってますか？
「地球温暖化論者」様は >>653
オカマみたいなもんやろｗｗ
もうすぐ消えるから気にスンナｗｗ >>650
あのー、お宅さんもEV関連知識ゼロでスレ参加してらっしゃいます？
たとえ話にケチつけるレスの連投で誤魔化してるようですけど、掲示板って知識を持ち寄る場ですので、ちょっと邪魔ですねぇ…NGとなります >>646
知ってるよ。2段変速とかね。
高速だとあまりに燃費が悪くなるからだろう。
高回転で回し続けるのはガソリンエンジンのほうが得意。 >>655
駆動エネルギー源が「エンジン」なら、中国はマネできないから、高くても日本のエンジンは売れるけど
駆動エネルギー源が「電池」や「燃料電池」なら、家電と同じで中国工場で造ったほうが安い テスラModelSの最高時速が322キロですが、これ遅いんですかねぇ…笑 テスラって水素はやる気ないんだね？
走行距離と充電時間は正面突破する気か >>660
「新車」にバッテリーは含まれないから心配には及ばん
バッテリーは共有で最初から中古バッテリーが入ってる EV関連の知識ゼロでスレ参加しちゃってる方はサンドバッグ役を楽しんでおられるのかな？なかなかの趣味ですね >>669
水素なんて韓国と日本だけじゃね
他は一応水素もやってます程度しか めでたくNGになったので、情報投下しておきますね。
数字で見るEV。
ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％） >>669
燃料電池車には
燃料電池で車を駆動する【標準FCV】
燃料電池がメイン駆動エネルギーで、外部電源からプラグ・インで充電を行うことができるバッテリーと併用する【プラグ・イン式FCEV】
燃料電池単独での駆動は行うことができず、バッテリーにより車のエンジンを駆動する【FCレンジ・エクステンダー】
の３種類があって
2015年7月から2018年6月までに中国で、新エネ車推薦車目録に登録された合計83車種の燃料電池車は、
ほぼ全てが【FCレンジ・エクステンダー】タイプ
早い話が、ＥＶに燃料電池の発電機を付けただけ
このバスだって
https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/q_70,c_zoom,w_640/images/20190824/e65d325b51e6439ca4bff9654850f178.jpeg
このバスだって
https://www.chinabuses.com/uploadfile/2019/1206/20191206051105476.jpg
ＢＹＤのＥＶバスに
上海重塑（Re-fire）
億華通（SynoHytec）
清能股份（Horizon）
広東国鴻重塑（Sinosynergy Re-fire）
新源動力（Sunrise Power）
などの燃料電池会社が燃料電池の発電機を付けただけ
中国は、中国に工場造って値下げしたアレに、燃料電池の発電機を付けるテストを絶対にしてる 【速報】 トヨタ、EV勢を押し出し、EUで最も優れた自動車に認定される、22ヶ国で審査、カー・オブ・ザ・イヤー2021受賞 動画あり [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614857981/ トヨタがシェアを上げて、勝つんだよ
フランス工場は頑張って作って30万台
ヤリスはBセグメントを制するだろう
そしてカローラも、やがてCセグメントを制する
RAV4、レクサスは日本から輸出
レクサスも20万台くらい売れてくる どっちでもいいが、完全自動運転は早く実現してくれ
電池かどうかなんてどうでもよい ガソリン車→HV車→ガソリンスタンドが消滅
ガソリン車→EV車→やはり、ガソリンスタンドが消滅 >>678
ライフサイクルアセスメントの規制始まったら日本からEUには事実上輸出できなくなるよ >>669
イーロンマスクはトヨタの水素燃料車の事を小馬鹿にしていた。
あいつも口が悪いな。ビットコインに投資して、テスラの株価暴落させた人ｗ >>671
結局EVってガソリン規制あってのお膳立てしてもらえないとガソリン車に勝てないということだな
市場で勝てないからな VWはCAFE規制が辛くて腹切りしたんでしょうなあ
中国に頭抑えられてるからどうにもならないのでしょう >>683
それはHVも同じだからね
20年以上もあって、全然食い込めてないから >>681
トヨタヤリス 21年ぶりに欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得!! 久々日本車受賞の勝因は
「ヤリスはこのカテゴリーの厳しい競争の中で、最高のオールラウンダーです。
ハイブリッド技術は、いまユーザーが住んでいる場所に（EVの）充電インフラ整って
いない場合、CO2を削減する（すぐれた）方法です。」
https://bestcarweb.jp/news/255400
現実を見ずに電気電気うるさい政治家にうんざりしている欧州の自動車関係者も多いと思う。 いまあれやね
原油が3年ぶりの高値水準
このまま高値抜けたら多分また100ドル時代が来る
EVへの流れは一気に加速するで >>669
わからんよ
燃料電池車には【標準FCV】【プラグ・イン式FCEV】【FCレンジ・エクステンダー】の３種類があって
2015年7月から2018年6月までに中国で、新エネ車推薦車目録に登録された合計83車種の燃料電池車は、
ほぼ全てが【FCレンジ・エクステンダー】タイプ
早い話が、ＥＶに燃料電池の発電機を付けただけ
このバスだって
https://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/q_70,c_zoom,w_640/images/20190824/e65d325b51e6439ca4bff9654850f178.jpeg
このバスだって
https://www.chinabuses.com/uploadfile/2019/1206/20191206051105476.jpg
ＢＹＤのＥＶバスに
上海重塑（Re-fire）
億華通（SynoHytec）
清能股份（Horizon）
広東国鴻重塑（Sinosynergy Re-fire）
新源動力（Sunrise Power）
などの燃料電池会社が燃料電池の発電機を付けただけ
中国は、中国に工場造って値下げしたアレにも、燃料電池の発電機を付けるテストを絶対にしてる
あの人も
現在、開発中の新車は、水素タンクを積んでロケットブースターで空を飛ぶ
って、ヤケクソで言ってる >>23
だったらお前がプジョー買ったらええやん
どれくらいトラブルフリーで乗れますかね？
今売れてないメーカーがいち早くEVに舵をきってるだけじゃん >>664
つまりガソリン車みたく多段化すれば航続距離の問題は解決するってことでよろしい？ >>666
何故知らないでこの文言を書くと思ったの？
地球温暖化防止、ECO、CO2排出ゼロって名目で始めたフォーミュラEの今年第一戦は
会場に数千個のLEDライトを取り付けて、24時間耐久レースでも無いのに「夜」に開催したんだが？
お前は知ってたのか？ >>687
投資家なんて誰もEV車に移行するなんて思ってないから原油が下がらないんだよ >>685
もともとHVはEVの繋ぎという位置から次世代を争うところまでに来たけど
EVは今も昔も多くバッテリー積むしかないからな
EVは何も成長が感じられない >>694
HVはガソリンスタンドに依存している限り
永遠につなぎのままだよ >>686
うん、だから本格的な環境規制が始まっていない今は、
内燃機関付自動車が高パフォーマンス出し売れるんじゃない
欧州の規制が本格化する2030年以降は日本車は欧州でなすすべもなく敗れ去ると思うけど
トヨタは最後の利益回収をあと数年頑張らなきゃだね >>688
中国は、中国に工場造って値下げしたアレに、燃料電池の発電機を付けるテストをして
中国に工場造って値下げしたアレが、ドッカーーンってホントに空飛んだ・・のかもね(^_^; クリーディーゼルの件でVWはご臨終だったんや
今は看取りの儀式をしてる最中
中国が金突っ込んだから最後の往生際だな >>695
電気自動車は充電スタンドに依存するから同じだろう。
大容量の電池に短時間で充電するなら、家庭用の電源では無理。
>>696
2030年以降の話かよｗ >>691
いや、話をすり替えないでね
もう一度聞くね
あなたが言った↓をあなた自身は知ってるの?
北海の風量発電の電力を送る送電線建設の為にいくらCO2使ってるか、どれだけの自然を破壊してる事を知ってますか？ VWのディーゼル不正はなぜ起きたのか――
エンジン開発のプロフェッショナルが事件の背景を語る 【エディターから一言】 - webCG
https://www.webcg.net/articles/amp/33361 >>700
充電スタンドは増え続け
ガソリンスタンドは減り続けているからね
どちらもインフラで勝敗は決まるよ クルマは停車してる時間の方が長い
短時間で充電する必要ない >>703
日本の現状は充電スタンドは増えているの？
出先で使うことになると急速充電用になるけど >>671
ハンドル握ったことないのにイキリポンチな免許番号下2桁答えられずにNG逃走した無免許テスラ君には敵いませんてw ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は５日、主力のＶＷブランドについて、
2030年までに欧州販売の約７割をインポテンツ（ＥD）とする目標を発表した。 >>705
EUは、充電スタンド増えてガソリンスタンド減ってる
日本は、充電スタンドあまり増えないで、ガソリンスタンド減ってる ワーゲンの塗装最悪
クリア層剥がれてるワーゲン結構見るわ >>700
あのさあ
スレタイ読める?
なんで2030年までに起こる事象についてのニューススレでそんなレスできんのかな? >>703
地下タンクの関係で個人経営のスタンドは潰れたけど大手の出店が増えててむしろ便利になってるぞ 経営陣「どうせその頃は違う奴が役員だ。そんなん知らんわｗｗｗ」 >>712
人員削減したセルフが増えただけ
中は、もうギリギリ >>701
あー、何も知らないで書いてるのか君は
恥ずかしい人だね >>705
今はまだEVの航続距離短いけど
次世代バッテリーが普及する
2030年頃ならガソリン車超えてるだろうから問題にならないんじゃないかな >>715
知らないのね
自分が知らない事を知ってるふりして他人にマウントとるって
かなり恥ずかしい事だと思うよ >>714
大規模セルフと個人経営とで人員変わらんのよ
給油行ったことあるか？ >>718
出光もEVやるぐらいだ
ガソリンスタンドの現実を知ったほうがいい
儲かるなら、セルフなんてやる必要はない >>719
出光は負け組なんだよw
車乗ってたらわかるだろ？
儲かるからセルフGSが出店してるわけよ >>721
燃費が良くなるってことは
客が減るってことだから
儲かるわけがない >>711
日本メーカーが2030年にガソリン車を欧州に輸出する気なんてないだろうから
どうでもいいよ
日本でも2030年に電動車のみの販売にと日本政府は言っている。
ただし、この電動車にはHVも含む。（マイルドHVは不可）
日本で問題になるとすれば軽自動車だな。 あとはトラックやバス。
軽自動車こそ真っ先に電動化し、トラックやバスが水素燃料化していくと俺は思う。
軽自動車に乗るのは比較的短距離だし、トラックやバスは事業所に水素スタンドを設置すれば良いから。 後進国でいつでも停電してるような国ではガソリン車はなくなれるのだろうか >>719
で、給油したことあるの？
スタンド減っても選択肢と利便性はむしろ上がってるなんてわかりそうなもんだけど
EVが増えた結果GS減ることはあっても、GS減ってEV増えるなんて本末転倒な予測はご都合主義と思われてもしゃーないわなw 日本の自動車企業が一番動きが遅いんだよなぁ
性能も低いし値段は高い
やる気あるのかと言いたいレベル >>723
トラックやバスの事業所に水素ステーションがあるなら
乗用車や軽自動車もＦＣＶでいいよね >>726
実際に充電スタンドは増え
ガソリンスタンドは減っているからね
ガソリンスタンドはHVの燃費でも消滅するし
EVでも消滅する >>730
持論ののゴリ押しはお腹いっぱいだから給油したことあるのか答えてね、なんなら免許番号下2桁でも良いぞ？ >>730
んで普段どこのスタンドで給油してんのよ？ >>728
アイミーブが出た当時はEVの可能性を感じていたことはあったけど
結局はインフラの問題だねという結論に達してそのまま過ぎたんだわ >>728
自動車市場を荒らしたくない(´･ω･｀)
せっかく客を飼い慣らしたのに利益の少ない格安EVとか出したくない >>717
ふーん、で？
勝手に突っかかって来ておいてその恥ずかしい書き込み、どうしたいのかね？
君が聞いてる内容は、テレビでも何度も放送した内容なんだけども？
まさかー、それすら知らないで書いたのかな？www >>723
いや、日本はトヨタの圧力に負けて2035年以降もHVの生産、販売を継続する事になったんだから
今んとこそれが解答でしょ
秋に開催されるCOPで袋叩きにされて、泣きながら後追いでHVも
禁止を表明するような気がするが 販売シェアが20％を超えてくると流れは変えられない
充電インフラも整備されるし価格もどんどん下がってHVと同等になる
HVはしばらくは生き残れるかもしれないが次第にマイナーな存在になっていくだろう HV禁止にする国はあっても、EV禁止にする国はないからね ２月なのにあんなに暖かかった今年は、夏に５０℃ぐらいになるかもな。
テレビの天気予報で「明日は気温がグッと上がって過ごしやすい天気になりそうですね」
とか言って欲しくない。
２月、３月なのにこの暖かさは異常なんであって、これからは
季節外れに暖かい日とかは、お通夜みたいに
「なんで明日はこんなに暖かいんでしょうか？不気味ですね」とか言って欲しい。
そうすることで、人々の意識もより危機感を持つから。 >>738
｢充電不要｣の3輪ソーラーEV…予約開始から24時間で初期330台が完売
https://www.businessinsider.jp/post-225967
>この軽量の3輪電気自動車の航続距離は最長1000マイル（1600km）だという。
>また、1日で45マイル（72km）を走れる分の電力を生み出すソーラーパネルを内蔵している。
充電ほぼいらないEVならすでにあるよ >>740
トヨタの圧力に負けてって、電気どこのあるんだよ？
すべての原発再稼働した上に、更に原発を10基作ること必須ね。 >>742
複数の人が同じ質問してるのに逃げ回って未来予測
GS童貞かよw >>744
んでどこのスタンドででは旧友してんのよ
いつも行くとこあるだろ？ 出川の充電旅とか見てると、電気自動車なんて
とてもじゃないが乗る気にならない。
ちょっとした坂道でも足漕ぎしてるぜ。
パワーない、すぐ充電するよう、電池寿命短い
で使い物にならないだろうな。 >>736
どこにあなたのいう中長期的な予想が書いてあるの?
現在の、というか2年前のデータはあるけど >>746
あんなアホな質問に答える必要あるのかw >>742
新興国だと皆が車に充電しだしたら地域の電気丸ごと吹き飛びかねないから
禁止にする国が出てきても驚きはなしない。 >>3
やると思うよ。
今の自動車産業は爛熟期だもん、時計の針を戻したいんだよ。そうすればもう一度いい思いできるでしょ。
より便利で快適なモノを作ろうなんて思ってないって w 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れると良いねw
この電圧はどんな次世代電池でも解決しないよ？ >>751
簡単な質問だろ
俺は近所のENEOS
セルフは好きじゃないからフルサービス店 >>751
そりゃ現状知るにはGS使ってるか聞くのがいちばんだし、GS減るからEV増えるなんて過程と結果を逆転させてる主張の方がよほどアホだぞ？
気付かんだろうがGS童貞臭凄いぞw 車はブーンていわないとやだなぁ。
スピーカーからエンジン音流す車もあるけどさ、なんかそれはちがう。 最も重要なのは原発というオチになる
これほど優れた電力源はない >>755
ふーんそれでどれぐらいのペースで行ってんの？
あなたの好きなENEOSは？ >>755
自分はENEOSセルフだな
ピッピッピッ！エッネッキーッ！が毎回ウザいw >>739
で、逆ギレですかw
いいからあなたが知ってるはずのデータ出しなよ
出せるもんならね
まあ洋上風力発電の建設時に発生するCO2なんて、
その後長期的にCO2フリー電力を生み出し続ける事を考えれば
微々たるもんだと思うよ 数ヶ月に一度とか数週間に一度の少ない頻度で
ドヤ顔で24時間営業で価格維持しろとか
ガソリンスタンドも大変やな >>728
野暮ったいデザインとかったるいハンドリングは相変わらずだしな >>745
んなあほなw
一体どんな計算してんのよ? 欧州総合 ２０２０ １２月 販売台数
https://i.imgur.com/Km3gD32.jpg
年間総決算と言われる最終月にヤリスみたいなゴミはぜんぜん売れてねーじゃん >>515
君陰謀論とか信じてる？
働いたことある？(アルバイト除く)
自動車の免許証持ってる？
日の丸のパスポート持ってる？ >>749
よく読もうねw
"というのも2019年現在、同国では2038年までに石炭火力発電から撤退する脱石炭政策が法制化される見込みだからである"
「ドイツ」「石炭火力発電で」で検索すれば2038年までにドイツの石炭火力発電を全て廃止する決定の記事がたくさん出てくるよwww >>763
おまえどれくらいの頻度で給油してる？
俺は月に1回か週末に趣味で遠出する時は2週に1階だよ >>583
> EVって高速巡行でエンジンに劣ると聞いたがそうなの？どういう理屈か
劣るのではなくモータとエンジンの特性の違いです
クルマの性能を表すものの1つに「トルク」があり、トルクとはクルマのタイヤを回すための瞬間的な力です
トルク×回転数＝馬力となり、トルクが大きければ大きいほど出だし（加速）が良くなります
最高速を決めるのは馬力ですが、そこに到達する時間を決めるのはトルクです
運転していてアクセルを踏むと加速しこの加速感がトルクであり、達した速度が馬力の結果になります
エンジンのトルクは回転数により変化し高速走行時にトルクが最大になり
モーターは、回転数によるトルク変化が少なく、電気が流れた時点で最大トルクを発生させることができます
発進停車を繰り返す市街地ならモータが加速が良く、高速道路ならエンジンのほうが加速が良くなります 充電設備付いた立駐ってあるの？
それがないと都心じゃ無理だと思うが。 >>770
だからガソリンスタンドは消えるんだよ
HV化すれば、その感覚はもっと長くなるからね 風力発電なんてただのゴミ
台風で羽が吹き飛んじゃってただの見苦しいポールと化している風車いくらでもある。
さらにまともに動いていても野鳥を殺しまくる。 風車の周りは鳥の死骸だらけ。
レッドリストに載っているような貴重な野鳥ですら容赦なく殺す。
最も環境にいい発電方法は原発 >>773
んでキミは？
ライフスタイルにもよると思うけど 王妃様がパンの代わりにケーキ食べろって法案出したわけだね？
せいぜいケーキ食べれば？ 日本の自動車会社は2030年までに全滅する可能性は十分あるな
世界のトレンドの真逆をいって保守的な行動しか取ってないからね
家電メーカーは崩壊したわけだがあれより厳しいことになるだろう >>769
ドイツが褐炭火力2038年にやめるのは、再生エネ発電でカバーできる見込みがあるからでしょ
そしてそれまでに、太陽光発電の余剰電力の蓄電や水素による貯留→夜間の発電、放電などの方策を整える気でしょ、推測でしかないけど >>762
北海から都市部に作ってる「送電線」を山を切り開いて通してる事を言ってるんだが
お前本格的にヴァカなんだな >>779
数ヶ月って何ヶ月？
なんでそうなるの？
PHEV?それとも普段車乗ってないの？ >>783
週末に買い物に使うぐらいだから
3ヶ月は余裕だぞ？ つかGSの商売は給油だけじゃないしな、それにすら気付かんあたりが
たかが自称数ヶ月に一回の利用で潰れる潰れるってもうねw >>784
週末に乗るだけなら車を持つこと自体が無駄。
全然エコじゃない。カーシェアリングかレンタカーで良い。 欧州のBEV(PHEV含まず)の新車販売「比率」
12月→1月
オランダ
68.9%→3.3%(補助金打ち切り)
イギリス
16.5%→6.9%
フランス
11.1%→5.1%
ドイツ
14.0%→9.6%
スェーデン
19.0%→5.4%
ノルウェー
66.7%→53.0%
https://blog.evsmart.net/ev-news/electric-vehicle-sales-in-europe/
軒並み「BEVの比率」(台数の話では無い)が下落した。特に補助金打ち切りのオランダは酷いもんだ。逆に言えば補助金は普及させるのに必須というわけだ。 >>784
週末の買い物くらいしか使ってないの？
3ヶ月に1回の給油で済むくらいならタクシーの方が経済的では？ >>786
ほとんど電車で済むしな
近場だとチャリでいい
マジで車持つのアホみたい
逆に田舎だとガソリンスタンド消滅しているのが
皮肉すぎるな >>780
日本とドイツで決定的に違うのは電力需要ピーク予測を見誤っても他国から電力を買い取ることができるから思い切った政策が取れるに過ぎないんや
事実この10年で原子力発電を大幅に減らせたのは足りないときはフランス等から買い足してきたからであり、いまも冬場のピーク時に足りない分は他国から買ってるんやで ただでさえアフリカからパイプライン引いてて石油が足りないのにブリカス離脱で北海油田の供給が不安定になる。
ノルウェーから輸入すりゃあいいんだろうけど。
原子力が叩かれている今、自然エネルギーにシフトせざるを得ない。
当然自動車のガソリンの供給も厳しくなるわな。 そんなクソみたいな価値しかないお車さんが
環境破壊して世界中にご迷惑かけていると思うと
腹立たしくもあるよな >>781
ドイツは対フランスで大幅な電力輸出超過 まあ車持ってないEV推しが墓穴掘ったところでこのスレはおしまいですかね やっぱり車持って無いってレスだけでわかるものだなあ。 >>795
そろそろ、ドイツは冬場のピーク時には他国から電力をご購入してることを認識したらw 目指す、というだけでヤルとは言ってないからね
クチサキだけだよワーゲンなんて 環境破壊といえばマイクロプラスチックによる海洋汚染ってのがあるが
自動車のタイヤの削れカスのこれに占める割合はかなりのもの。
これは自動車の動力源を電気にしようが解決しない。
タイヤの素材を変えないと。何にしよう？ 木にするか。 >>801
ごめん流石に週末の趣味の車でも
FFはないわぁ >>790
EU全体が脱炭素かつ脱or減原発
ドイツ以外に原発や石炭火力やらせてドイツが困った時だけそれらを輸入するなんて、今は通用してるかも知れないが2050年に通用するスキームじゃない
だから再生エネで作った余剰電力を貯留してバラツキを低減する
方策ですでに実用化が進んでいる
日本だって政府が本気になればすぐに追いつけるポテンシャルはあるが、
14年後以降もHV継続しちゃうヘタレ官僚だからなあ >>806
へー、でeuの人口5億人の電力需要をカバーできる程の能力がある蓄電池が完成する見通しできてるの？
理想は大事だけど現実が見えてないんじゃね？ >>800
ただの電力融通でどこでもやってるだろバカ >>809
まさか1個の蓄電池でとか言わないよぬw
1億Whクラスの蓄電池は既に商用運転が開始されてる
日本のメーカーもこんなかんじ、
https://sei.co.jp/smartgrid/#modal01
8百万Whだから海外勢に比べると小規模だけど住友だから期待できるんじゃないかな >>16
ノルウェーとかは既存の設備に充電器つけただけ
糞寒い国なので元々どの駐車場にもエンジンヒーター用の230V電源が来ていた
ここに充電器つけるだけだからそこら中に充電器がある状態になって寒いのにEVが普及した
インフラ整備を1からは日本ではトヨタがやり始めているだろ >>810
それよく読めよカラクリがあるの読み解けないの？
売りつけてる相手はオランダ等の電力供給力の低い国が主やで
ドイツの電力供給の半分は石炭火力発電で常に回しておいてドイツ国内で需要が少ないときはスポット価格下げて他国に安く売りつけてるからオランダ等が買ったりするんや
あとな、ドイツでの風力発電は大半が北部で作られてるんやけど需要地帯は南部やけどそっち回すにはドイツ国外を経由しないといけないようになってるんやで おそらくリチウム電池じゃ無理なレベルだから
全固体などの次世代目処がたったんじゃないか？ EV化で最も不利なのは、実はEUだったりするんじゃないかな。
中米先行なイメージ。 >>811
どこでも？
日本は他国から電力を買ってませんけど >>812
で、その蓄電池いくつあればeu5億人の電力需要をカバーできるの？ 予測できない事故渋滞とか
しかも夏場とかなら死ぬんちゃうか？
まじでガソリン車じゃなきゃ嫌だわ >>816
中も米も国土が広いから送電網の整備や急速充電に壁がある気がする。あと地域による気候差も大きいので一律で普及は難しそう。あと中国は日本と同じで年末年始(旧正月)の民族大移動があるからEVでの長距離移動なんてやらないんじゃないかね？ >>807
でたでたw
敗けを認めたくないから罵倒がはじまったw
君、仕事に就いたことないでしょw
日の丸パスポート持ってないでしょww EV普及すれば今以上に電力需要が高まるのに安定供給できる火力や原子力発電を減らす政策を推進してるEUは狂気の沙汰にしか見えんわ
ビル・ゲイツが原子力発電を推してる話のほうが現実的だよ だからゴルフ8があの手抜きっぷり、見た目まで旧型オーリスを丸パクリしたのか。 >>826
EVを含めたSDGsは事実上小型原発をあちこちに設置するのが前提みたいなもんだしな。 液晶にこだわってバスに乗り遅れた二の舞を踏むのかな 液晶テレビ
PC
デジカメ
携帯音楽プレーヤー
携帯電話
日本製つええーって言ってた製品が
どんどん東南アジアに負けてきたな ダイナモを駆動させるだけの電気（バッテリー）があれば
あとはダイナモがずっと発電して走り続けられるような、そういうメカを作れよ VOLVO WWにアウディに・・・ＥＶにそんな色んなメーカーの個性だせるの？ 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れるといいね
これは全固体電池の電圧w
底辺文系バカが笑えるな 全固体電池バカ ＶＷのＩＤシリーズは低価格帯テスラとは競合できそうにないがＳＯＬシリーズは
中国でしか販売しないのかな
テスラは３年以内に補助金なしで３００万円以下で販売するって言ってるのに 既に電動車世界一のメーカーと
これからがんばります宣言したばっかりのメーカーを、
同列に語る事自体が違和感半端ないんだけど >>816
>EV化で最も不利なのは、実はEUだったりするんじゃないかな。
これは上で散々語られてるけど
ヨーロッパと中国は、大陸式の街構造なので都市部が小さく（昔の城塞都市の名残で、都市部・住宅エリアと郊外・田園地帯の境界が線を引いたように明確）
市内に戸建て住宅は存在しない
ほとんどの住人が集合住宅、つまりアパートに暮らしてる
なので、ヨーロッパの国は、国土全体で見た場合の人口密度は日本より若干低いものの
居住実態的には、日本より遥かに密集して暮らしてる（コロナが大爆発した理由もわかりますね）
当然、スペースがないので、アパートの住人が所有する乗用車は狭い路地や裏通りにズラリと路上駐車してる
少し、それらの車を覗いて歩くとわかるが、ハンドルに盗難防止バーとかませて停めてたりする
それだけ治安が悪い、そしてスペースがない
つまり、自宅のカーポートにでも充電用のコンセントを設置すれば良い、戸建て住宅住人が大半の日米に対して
アパート住人がほとんどな中国やヨーロッパでは、個人宅に充電設備を設置することが出来ない
実は中国やヨーロッパが一番EV化に難航するであろう点はそこ
インターネットの普及もヨーロッパはかなり遅かった、すくなくともブロードバンドの普及は日本より十年以上遅かった
どうしてかというと、電柱に光ファイバーを張っていけばいい日本と違い
インフラはすべて地中化してたヨーロッパ、とくに都市部は、光ケーブルを埋めるのにも長大な距離を掘り返さなければならなかった
欧州の街は景観重視で来たのだが、これがEV化の最大のネックとなりかねない状況
そもそも、ここでもそうだが、ハイブリッドもまともに製造出来ないヨーロッパメーカーにEVなど出来ないという意見が大半
クリーンディーゼル禍をウヤムヤにしたいからだと、市民の多くにはバレてるだろう クリーンディーゼルで大気を汚した損害金は払ったのか？
まずそこからだ てか欧州の労働者階級なんて20年以上の車が当たり前じゃないの？ 電池は他から買えば車が作れるが、炭素に依存しない発電供給が問題だわな 電気代が２倍になればガソリンは３倍になる
火力発電に使うのは主に重油とか軽油だからな
石炭でも各家庭で燃やすから効率が悪くて有害物質も出る
火力発電でまとめて燃やせば効率がよく有害物質も処理しやすい 5割とか7割って口にできるの、あんたんとこすごいよ
ホリバを葬らないことには、うかつなうそはつけないしな >>843
どこの国の話をしてるのか知らんが元々石油火力発電量はどこの国も多くないよ
例外は産油国くらいじゃないかな 欧州市場のボリュームゾーンは、ゴルフとかのCセグメントなんだが
この普段使いの車が、いきなりEVに移行するわけない
実際に購買する奴の事を考えず、EVして売れば、買ってくれると思い込んでんだよ 要するに買い替えず、乗り続ける
もしくは、中古のガソリン車を買うだ
新車市場が縮小する これからは駐車スペースを備えていなくてEV充電できない一軒家は人気がなくなるだろうな
自宅でEV車に充電できるのが普通になっていく
じゃないとどこで充電するのよって話 >>849
月極駐車場だろうが公共施設だろうがどこでも電源があって無料で充電できれば普及するよ。設置維持費用？税金で賄うんだよ。永久的にね。 中国とかが国内でEVしか売っちゃダメってやるかもしれないからこうなるのかね？
中国が自国の産業を作るためにEVの流れを無理やり作るから。 数年で国境超えたブラックアウトして、FCV転換だろうな >>850
ガソリンいれるにしても金かかるわけで
充電するなら、ガソリン代より安価な価格をプラスしたところでうけいれるだろう 車で100キロ先の街に遊びに行くとかＥＶ時代にはできるようになってるのか
いまてわりと車でどまでも遊びに行くとか地方じゃ当たり前だし
自分は写真撮るの好きで写真撮影スポットとか県外ナンバーばっかだし自分も車中泊しながら色々回るけどそれが気軽にできるのか 有料で充電させたら自然放電で無駄になるのが我慢できないとか言い出す奴が出てきそう。 中古のリーフかった知人
満タン充電で70キロしか走れないとかで
すぐ売却しました。 >>774
そのうち発電所の周りに野性の人間の死体も山積みかもな >>853
設置側の視点で見ると
ガソリンより安価なもののために、
長時間スペース占有されるメリットが無い。
それこそガソリン代より高く売るならメリットあるけど。
しかも家での充電がメインなら、外で急速充電の利用客も少ないわけで。 >>859
高速道路のパーキングやサービスエリアで長距離EVトラック向けだろうな
充電スポットが何ヶ所かあるだろうから、それ用の小形原子炉も併設したら良いよ >>814
?
あなたが言った↓は間違いって事でいいの?
ドイツは冬場のピーク時には他国から電力をご購入している >>856
中古のスマホ買ったらバッテリーもたない
言うようなもんだな しかしなんで毎度毎度車無し免許無しが笑われに来るのかね >>774
大変だ!日本を代表する企業である日立が欧州にゴミを建設する事業に参画しようとしてるよ!
止めさせなきゃ!
【CO2排出量大幅削減】日立ABBパワーグリッド社 北海の世界最大洋上風力高圧送電を受注
https://www.kensetsunews.com/web-kan/545072 >>861
小型原子炉が量産化された暁にはSAの全駐車場に高速充電が設置できるわw
まあ、トラック用のBEVが実用化されるかはさておき、EVが増えた時はピーク時(年末年始、行楽シーズン)の充電設備不足が問題になるだろうなあ。1台充電待ちになるだけで+30分だし。SAの急速充電は30分以内というのがマナーらしいから、満充電できない。EVでの長距離移動は想像以上に給電回数と充電待ち時間が多いと予想する。 >>856
保証は付いてなかったのかね
ひでー店だ 執行猶予9年か
実現できるのか
諸刃の剣だと思うが 碌にディーゼル詐欺の責任も取っていないのに、いつの間にかEVの旗振り役に。
実態は韓国車以下だったはずが、なぜか世界の環境リーダーに。
何故かそれを称賛するメディアの皆さま。
これが栄養費のなせる業なのです。
イメージ戦略の真骨頂。 >>838
非常に説得力のあるご意見。
更に欧州は日米に比べ、車での移動距離が長い。
ドイツなんか片道100kmかけて通勤してる人はザラにいる。
往復200kmだと、毎晩しっかり充電しないといけない。
逆に日本がEV普及には適してるように思える。 >>868
EV普及過渡期のディズニーランドとか凄そうだw駐車場入るのに待ちが出るくらいなのに。しかも遠出してきてる人が多いだろう。 >>871
数年前高騰したけど今は下がり続けてる単位セル価格は１６年下がり続け今年は１１３ドル来年は９６ドル予想
リサイクルはフッ素を使うとフッ素の処理が問題になるので進んでないが融点も低いし価格が
高騰すればそれなりにリサイクルが進むはず
リチウムやコバルトを使うのが簡単だけどコバルトフリーで低価格が進んでるし数年後は
ナトリウムイオン全固体電池でさらに低価格高性能になる
究極はソフトバンクの空気リチウムだけどできれば１万キロくらい走れるんじゃねできればねｗ >>872
年間通勤だけて５万キロになるから
ランニングコスト最強であるEVの1択にしかならないよ >>787
何であれ10%を大きく超えたってのが凄いわ
ハイブリッドなんてたった2%しか売れてない VWのイメージ戦略によって欧州、北米、中国はEVに舵を切った。
日本はHVに固執するみたいだけど、それじゃ世界市場で戦えない。 排ガス検査で不正もバレてしまったし
技術力で敵わないと分かるとルールを変更しにかかる
そんな欧州車だけど日本人は死ぬほど憧れてます >>881
不正検査・改竄・捏造・リコール隠し・横領は日本企業が本家本元だけど、記憶力の方もお留守かな？ >>881
日本で「欧州車」って言ったら
ほとんどドイツ御三家を指すけど、
結局多気筒大排気量で差別化を図ってたわけで。
日本以上の規制が始まったら、
もう「憧れ」要素は一気に薄まるんじゃ無いかな
遂にEクラスが1.5lの３気筒積む時代だよ...
だったらV6積んだレクサスのほうが俺は魅力を感じる >>596
そうそう。
電池ができれば、電池ができればって言ってばかりで何故か送電や充電施設関係の話題は少ないんだよね。
その電池も研究開発の話ばかり。 >>884
だって充電ステーション数でも日本は欧州勢どころか韓国にもダブルスコア以上の差を付けられて負けてて都合が悪いからね 欧州は既にフランスの原発頼みなのに
ドイツは自国の石炭発電を中止してみたり、
エネルギー政策むちゃくちゃだよな...
ノルウェーみたいな例外を除いて、
発電をどうするのか議論もしないまま今のEV乱痴気騒ぎは
何をどうしたいのかさっぱりわからん。
「新しいものだから良いもの」とはならんぞこのままでは。
新しいからiPodやiPhoneみたいなもん、とか比較する人居るけど
あれは「母艦のiTunes連携」ってデータインフラが
完璧だったから爆発したわけで。
あれ以外にもMP3プレーヤなんていくらでもあった。
データ管理インフラが脆弱だったから全てiPhoneに持ってかれた。 >>879
PHEVはEV？HV？どっち扱い？
データだと、PHEVはBEVと同等～2倍以上売れてるみたいだけど。 >>886
EVは「新しいもの」ですら無いけどね。鉛畜電池からバッテリー性能は上がっているものの、100年前から充電の問題が解決できていない技術だからな。 >>885
数だけ話してても意味が無いぞ？
給電能力の劣るチャージポイントが増えても充電渋滞を量産するようなものだし、
テスラやポルシェは高速充電インフラを広げようとしてるが
互換性が無い状態。
独自規格の乱立とか市場形成の足かせにしかならんし、
かといって規格制定待ってたんじゃそれもまたただの足枷になる。
とにかく八方塞がり。
そしてどこも政府が勢い良い事だけ言うけど
結局の所は「補助金出すよ」のその場しのぎ案しか出せてない >>11
トヨタはオワコンというイメージが理解できない工作員 次に買う車何買うべきか悩むな
家のすぐ近くに充電ステーションあれば
買ってもいいんだけど >>889
テスラはチャデモで充電出来るんだけど、知らなかったかな？
もうちょっと具体的にしっかり負け惜しみしましょう コンセントに埋め込みUSB付けたよ！
これで未来対応！
してみたけど、USB2スペックの0.5A充電しかできない、
なんて笑い話がITガジェットでも当たり前に起きててな。
USB-pdの急速充電規格は今も変更続きで
互換性問題も頻発中。
自動車でこんなことやってたら消費者は離れて行くやろ...
せいぜい数千円の充電器買い直すのとはケタが2つは違うのに 工作員の中ではHVとEVは同じカテゴリーらしいｗｗｗｗｗｗ >>892
「急速充電」と明記しとるだろうが
これがテスラスーパーチャージャーの話とわからないなら
無理に話に入ろうとするなよ。
そしてなんの勝ち負けなんだか意味不明。
負けてるのは規格乱立のワリを食う消費者と
それに無駄な金使われる納税者だろ >>892
EVも無免許じゃ運転できないけど知らなかった？
知識負け惜しみ以前の話だぞ 散々リーフでEVのネガティブキャンペーンやってた日産は今e-powerに注力。
順番が逆だろうが… >>896
日本のファミマに設置されてる充電ステーションは20kwだもんね笑 >>897
>>302で論破済みですよパターンレスさん >>899
欧州の充電ステーションの規格知った上で
その話してる？ >>901
そもそも日本のEVで高速充電できるモデルありましたっけ？笑 >>899
あんなもんを充電設備にカウントしてはいけないよな。急速充電設備の規格違いはあかん。ガソリン車でいう、エネオスガソリン専用車とか出光ガソリン専用車みたいなもんだし。不便すぎる。 >>1
遅くない？
残り5年で脱カーボン100％達成なんでしょ？
間に合うの？ クリーンディーゼル「これからは俺が勝ち組！」
現実「、、、」
EV「これからは俺が勝ち組！」
現実「、、、」
新車の販売シェアせめて4割越えてから勝ち組宣言出してくれよ。 実測で500km走るなら行って帰って家で充電すればいいからほとんどのユーザーは急速充電いらないと思うが 日本メーカーのスマホは日本人ですら買わない
この法則が理解できないトヨタ工作員 クリーンディーゼルとEVは全くの別物なのに
念仏みたいに同じことを連投してる奴て知的障害なのか？ 数分で充電出来る充電機は欧米中韓には一台もないw
所詮は貧乏で送電網が貧弱だからな 貧困充電機ばかりです >>908
じぁあせめてEVの新車販売シェア4割越えてから勝ち組宣言しろな？ >>906
BEV
近距離で運用 問題無し
遠距離で運用 問題あり
軽自動車
近距離で運用 問題無し
遠距離で運用 問題無し
わざわざ高いEVを選択する理由は？
BEVだと月1回の給油が無くなる代わりに
毎日充電(プラグ抜き差し)+自宅に充電設備ガレージ設置 >>902
そもそも
じゃねえだろ...
おまいにとっては「任天堂の方がつおいもん」
みたいな薄っぺらいクイズの話かも知れないが、
エネルギーインフラを今後どうして行くかは
リアルな生活がかかった重要な話なんだよ。
ドヤるならもう少し物を知ってからにせんと
恥の上塗り重ねてくだけだぞ >>905
エコバッグ導入に勝ち組も何も無いんだよ
内燃厨はこの辺を大きく勘違いしているから世界的な脱炭素に日本は大きく遅れをとっている >>908
構図が全く同じだよ
この記事読んでみて。10年前のだけど。
今のEVと全く同じ論調だよ。
■欧米では急速に伸張、日本では……
これによると、欧米では1990年代半ばからディーゼルエンジンのシェアが拡大、もっともシェアが大きい仏では77.3％に、もっとも小さい独でも44.1％に達した。また米国でも、2009年にはディーゼルエンジンの比率が急速に増え、フォルクスワーゲンの2009年7月の米国での販売では、半数以上をディーゼルが占めた。
しかし日本では、逆に右肩下がりを続け、現在のシェアは0.1％となっている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349264.html >>873
EV普及したら駐車場には充電器が大量に設置されるだろ。
充電器のある駐車場から埋まっていく時代が来る。 >>908
同一の課題に対して
欧州が打ち出した全く異なる２つ目の回答って事が
理解できない？
本質はEVのネジ一つの話じゃなくて
「エネルギー環境政策今後どうする」の話だ
それを飛ばして「とにかくbevならハッピー！」 フランスが未だに原発を推進して電気自動車を推進する。
使用済み核燃料と使用済み蓄電池とかリサイクルに難があるものを推進してカーボンニュートラルとか矛盾の塊でないかと思われる。 >>911
将来的にはガソリン車販売出来なくなるんだからEV買うだろ
今は過渡期で高いけど普及すれば値段も下がるよ まぁ俺はターボチャージャー付きのオープンカーでドライブしてくるから
おまいら頑張って考えといて。 >>911
軽自動車で日帰り400km超えるような乗り方する？ テスラ持ってないけどすごい君昨日はまた1人で100近くレスしてたのに今朝はガチ理系が来たので敗走中
900番台入ったのをいいことにこのまま逃走するか
理系が本当にドライブ行ったのかじっと負け犬テスラが影から様子をうかがってる模様 壁|ｪﾟ) ｼﾞｰ >>918
EVはコストだけの問題じゃないんだけどそこが解決できない限り完全移行は無理でしょ >>917
コストやCO2排出量観点から言うと既にある原発施設の運用は大いにありである
ただし大事故を起こさない白人管理によることが最低条件
島国根性の管理下では不可 >>922
ガソリン車前提の当たり前がEV前提の当たり前に変わるだけだと思うな
昔は何も考えずにごみ出し出来たけど
今はみんな真面目に分別するだろ >>923
リーフとは違う意味でテスラもポンコツだからな
BEVだから売れなくなってるというわけではない >>925
今できることができなるなることが問題なんだよ
不便になる程度なら多少は問題ないけどな >>927
グレタさんは、もっと原発推進しろと言っておられる >>925
慣れというか当たり前が時代によって変わるのは同意するが、そのあたり前を変える理由がイマイチなんだよなぁ。
ﾚｼﾞ袋有料みたいに消費者負担だけ増えて目的に対して何も意味がないとか勘弁してほしい。
セクシーの発言
「不便極まりないのは申し訳ないなと。レジ袋を全部無くしたところで、プラスチックごみの問題は解決しません。それが目的ではありません。この有料化をきっかけに、なぜプラスチック素材が世界中の問題となって取り組まれているのか、そこに問題意識を持って一人ひとりが始められる行動につなげてもらいたい。是非ご理解いただけるように引き続き努力をしたい」 >>928
信頼度かなんかの調査で一気に16位くらい落ちてたなw ガソリン車からEVへ
車の所有から車の残高リースへ
そんな時代に中古でバッテリーがーーーとか老害そのもの >>930
ウクライナでめちゃ嫌われてたけどやっぱ原発推しだからなんだなｗ
飛行機にもケチつけたり意味わからん奴だわ >>933
そんな時代が来てもいないのに来てると勘違いしちゃってるゆとりが何か寝言言ってるな 中国なんてガソリン車を売らないために
ナンバー取得に150万円課したり2年待たせたり
1000倍の抽選にして当たらなきゃガソリン新車買えないようにしたり
ガソリン車だと走れない道や曜日を設定している。
ここまで国民に嫌がらせしてまでEVを売りつけている
ヨーロッパもそこまですればEV一気に進むだろうな
「日本遅れてる」厨は日本に住んでないのかそもそも車所有してないしこれからする予定もないのか
中国のようにユーザーが自由に車を選べない社会がお望みらしい >>911
太陽電池や蓄電池の性能がどこまで上がるかにもよるけど
将来的には充電しなくてもある程度動けるような方向に行くんじゃないかな
皆考える事は変わらないし
｢充電不要｣の3輪ソーラーEV…予約開始から24時間で初期330台が完売
https://www.businessinsider.jp/post-225967 >>914
クリーンディーゼルは不正で終わったんだろ
EVに不正が見つかったのか？
妄想で頭がおかしくなってるのか？ VWはID3のR版みたいなの出してくんないかな
モーター自体は軽いからノーマルのID３からはそんな重くならんはず >>126
なんで欧州が水素とか言い出したかわかってないな
自分で書いてる通りで電池では欧州企業が儲けることが出来ないからなんだよ
モーターも産業用はともかく自動車用は欧州メーカーあまり強くないし >>940
いまだに不正ディーゼルのゴルフとか日本で乗り回してる奴いるよな >>939
MTはあれはあれでよく出来てるから生き残る
劣化BEVのPHVとFCVとそれに固執するトヨタがオワコンになるだけ
マイカー文化もBEVでむしろ加速する
貧乏人だらけの日本は知らんけどなｗ けど水素はコストが高すぎて採算が合わないだろ
タンクががさばって設計を邪魔するだろうし 欧州の政治家のCO2排出制限への執着はカルトに近い
自動車メーカー、皆、迷惑してる >>940
不正どころかEVは利便性インフラでディーゼル以下だからダメなんだろw急速充電が増えるはず、電気代は安くなるはずって願望未来ばかりで、実運用の問題が現在に至るまで解決していない。ディーゼルは不正があったものの普通に売れていたしシェアもあったんだぞ。 >>931
温暖化はウソ説信じてるなら残念だけど
いつか真実が暴かれて全てが元に戻るなんてことにはならないよ
観測データを覆すような反論がない
オレはそう思う論しかないから プリウスもフィットも数分で充電出来るのに
のろまなテスラは一時間かかる充電機を急速って読んでるw
そりゃ株価大暴落するよな
昨日で500台まで落ちたw 欧米メーカーの不正は覚えていても日本メーカーの不正は忘れる工作員 災害とか寒波来たら、EVだと死にそうなんだが
その辺はどうするつもりなんだろうか。 >>936
たしかに一般客でも車検代込みのリースが増えてる傾向はあるだろ >>947
お前がEVを買わない理由をかいても仕方ないだろ
現実にテスラなどは売れてるわけだしな 「EVの新時代はもう来ている！ガソリン車は終わり！トヨタも日本も終わり！」というのになぜか絶対EV買わないマンたち
そしてそれを指摘するとなぜか「それは論破された負け犬の証拠だね」と勝ち誇る？？？
いいからはよ買えｗ >>948
もともと日本のレジ袋の海洋投棄なんて世界全体の0.000数%だったんだぞ。データもある。その対策のための有料化だぜ。 貧困ジャパニーズがEVを買えずに軽自動車しか買えないっていう問題と、
世界がEV化しているという現実とは、
これ別ではないでしょうかね
「日本市場を見て見ろ、みんな軽自動車だらけだ！（だからEVは意味が無い）」っていう負け惜しみネタは、成り立ってないですねぇ >>953
ちょっと上に大して売れてないデータ出てるだろ。
データ出してあげますわ。
ヤリスが欧州で月間販売台数のトップを獲得。トヨタとして初の快挙に
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/8719609f5f24e8a6b822d850f27a84bd1eb6786e/
欧州27カ国の新車販売
1位 トヨタ ヤリス 1万8094台（前年比+3％）
2位 プジョー 208 1万7310台（同-15％）
3位 ダチア サンドロ 1万5992台（+13％）
4位 フォルクスワーゲン ゴルフ 1万5227台（-42％）
5位 オペル／ボクスホール コルサ 1万4951台（-20％） >>918
下がるよ じゃなくて 下がった じゃないと普及せんて
DVDやデジカメが普及したからVHSやフィルムカメラなど旧技術を畳むのはわかるけど
市場どころか技術すら確立してないのに声を張ってるのは単に政治家の格好つけたがり ドイツはEVの電気どうするんだろうな
原発も石炭もやめると北海の風力だけになるけど、
あ、フランスあるし、ポーランドにも原発作らせるのか
ギリセーフ おおやっぱり絶対敵わないガチ理系がいなくなったんで敗走してたテスラもってない君が舞い戻ってきた(笑)
俺みたいな嫌がらせストーカーの読み通りに動くあやつり人形状態 >>957
日本勢の月販１位が世界初でホルホル大はしゃぎしてる時点で、どんだけ欧州で日本メーカーが不人気かって事の証明では >>959
再エネだけで余裕だろ
一般家庭用の太陽光パネルや蓄電池もまだまだ導入余地あるしドイツは 欧州の環境目標って言ったもの勝ちになってるよね
今まで一度も目標達成されたことなんじゃない
こんなクソみたいな詐欺に真面目に付き合う日本人（笑） >>961
反証にはテスラの欧州の売り上げ台数データ出さないとw >>964
それって「まもなく、もうすぐ、今度こそ全固体電池を出す出す」って言い続けてるだけの某貧困島国のメーカーの悪口かな？ >>963
太陽光発電で充電って日中しかできないけど、
日中は外出して充電できないんじゃね？ ４００万円以上出して新車でVWパサートを買い、１年点検を終えたその翌日の１３時。
忘れもしない酷暑のコンビニの駐車場。買い物を終えエンジンをかけてもかからない。
ディーラーに電話して、エアコンが使えないの室外で・・・１時間以上待機。
整備士が来て・・ボンネットを開けて・・５分でエンジン始動。
電気系統のトラブルだったとか何とか・・。
1年点検の翌日のあの日。熱射病寸前だった恨みは忘れない。ＶＷは二度と買わない。 >>887
EVでええんちゃうか
電気で走るからな >>965
テスラModel3の2020年12月期販売台数24,567台、はい論破
他に負け惜しみネタは？ 無学な日本人はテスラとか欧州勢が日本のライバルだと思ってるらしいけど、
EV・PHV販売台数ランキングで日本は韓国勢にすら負けてるので… >>968
コンビニの中で買い物してから立ち読みでもしてれば良かったのに。
なんでわざわざ来るまで待つかねえ。おかしいんじゃねーのｗ >>958
例えば次世代電池の一つ全樹脂電池は製造工程が単純で工場建設コストが10分の1 製造コスト半分だそう
今年秋には量産だって >>969
それならありだと思う。ここのEV厨は何故か頑なにBEVしか認めない人が多い印象だったので。PHEVならバッテリー充電技術の革新が起きるまでのつなぎとしてある程度普及すると思う。 欧州のPHV販売台数ランキングのトップ１０に日本メーカーのモデルは存在しませんけど… >>967
機種によりけり
自動でやってくれるやつもある 実際にEVよりPHEVの方が売れてる
消費者も馬鹿じゃないからな そもそもPHVを最初に量産したのはトヨタじゃ無くて中国メーカーですので…
「ハイブリッドやPHVは日本メーカーだけが作れるのだ！」などと言った嘘ハッタリはほどほどにね >>970
1月で比較しないの？
欧州のBEV(PHEV含まず)の新車販売「比率」
12月→1月
オランダ
68.9%→3.3%(補助金打ち切り)
イギリス
16.5%→6.9%
フランス
11.1%→5.1%
ドイツ
14.0%→9.6%
スェーデン
19.0%→5.4%
ノルウェー
66.7%→53.0% >>6
EVにリソースを突っ込み過ぎて電力供給で問題のある国や地域での販売が振るわなくなるんですね >>957
それがどうしたの？
EVが商業ベースの乗り始めたってことを
書いてるんだけど？ ちなみにプリウスPHVのEV走行距離はわずか68キロですけど、
このスレでPHVは最強だとか言ってる方はこの辺り分かってないんじゃないかな 全固体電池で一発逆転、日本が最後に大勝利、
っていう負け惜しみネタ、最近はさすがに無理があるって事で全く見かけなくなりましたね >>982
例のブログだよ。BEVは落ちたけどPHEVが伸びてるから大丈夫って論調なのが笑えるが。
12月はBEVが伸びたってはしゃいでたのにw 世界大手でもEVだけにはしない
のにカスゴミの偏向煽りが
ひどすぎるな ほんの2年前まで5G関連のスレがこの板でたくさん立ってましたけど、
いまとなってはどうあがいても日本が中国韓国に勝てる可能性は無くなったので、スレ自体が立たなくなりましたね
EVもあと1年もすればスレ自体立たなくなるんじゃないかな >>978
2020年で販売台数ランキング10位全てEVですけど？ >>986
例のブログって言われてもちょっと分からないですねぇ
もうちょっと理路整然と負け惜しみしましょう >>975
PHEVは車両価格が高いからな
世界は一気にBEVの流れ だいぶ上の方に「トヨタは中国ではまともなEVを作れてるんだ！」みたいな書き込みがありましたけど、
それガワがトヨタ、中身は中国企業、っていうEVですので… まあEVでバッテリー残量を
気にしながら走るスリルが
いいって人は乗ればいいだけで
補助動力装置としての
エンジンがあれば電欠のリスク
から開放される >>987
カスゴミはカスでゴミだからわかるけど、こういうスレで
必死でEV上げしてるキチガイって何なんだろ。
どこかの指令かな？
補助金なきゃ誰も買わないのは>980見りゃわかるのに。 EVにケチつけてる方のレスは攻撃的な口調で威嚇している投稿だらけですけど、
口調は普通でいいんで、もうちょっと理路整然と負け惜しみ出来ないもんですかね >>2
欧州の自動車メーカーのいくつかはそれぞれ電力会社等と水素発電の研究開発に手を出してるみたいよ
今ある巨大発電所をさらに巨大にして各地にくまなく給電スタンドを配置しようと言う方向じゃなく
より小型の水素発電システムを採用する方向みたい
電力会社の方も放射能汚染やCO2排出で今の蒸気機関型発電は白眼視されつつあるし
水素発電には興味津々てところじゃないのかな >>980
例年の傾向を見るとEVの1月販売は数字落としているから
年間販売には全く問題なくEVシフト化が進んでいるよ このスレッドは１０００を超えました。
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