【経済】国内最長２５メートルのトラック 福山通運 福山―福岡間で運行開始 [朝一から閉店までφ★]
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福山通運が福山―福岡間に導入した全長２５メートルのダブル連結トラック
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福山通運（福山市東深津町）は５日、大型トラックに荷台をつないだ国内最長２５メートルの「ダブル連結トラック」の運行を福山―福岡間で始めた。同社では３路線目の導入。ドライバー１人で大型トラック２台分の荷物を運ぶことができ、輸送の効率化や温室効果ガスの排出削減を図る。
１０トントラックで荷台をけん引し、最大積載量は約２４トン、荷室容積は１２６・１立方メートル。巻き込み事故を防ぐため、車体後部と左右にカメラを搭載している。いすゞ自動車（東京）、荷台製造などの日本トレクス（愛知県）と共同開発した。車両費は非公表。
福山主幹支店（福山市東深津町）に２台を配備。山陽、九州自動車道を通って福岡流通センター（福岡市）までの３８７キロを年間２７１往復する。
ダブル連結トラックは、運輸業で深刻なドライバー不足の解消に向け、国土交通省が２０１６年に実証実験を開始。福山通運は１７年１０月から全国で初めて２５メートルの車両１台を愛知―静岡間（２６８キロ）で運行し、１９年１２月には栃木―岩手間（４４８キロ）で２台を導入した。
省人化に加え、輸送量当たりの二酸化炭素（ＣO2）排出量を約４割削減でき、同社は３路線計５台で年間約４２０トンの削減効果を見込む。３０年までに２００台の運行を目指している。
この日は出発式が同主幹支店で開かれ、小丸成洋社長が「人手不足と環境問題は業界の大きな課題。ドライバーの育成にも力を入れながら安全第一で普及につなげたい」と話した。
（2021年03月05日 18時22分 更新）
https://www.sanyonews.jp/article/1106182?rct=syuyo これを追い越すためにトラックが追い越し車線に出てくるんだよ >>1
人手不足ってもはやどうにもならない、かと言え給料は上げられない。
日本は本当にヤバいな あら？zやExpやなくて本体が走るのか？
辞めて暫くなるけど流通は機能してるの？
台車無くて卸せないとかまだある？ トラック専用の「道の駅」を全国の高速に設置すべきだな。そこで中型に積み替えて都市へ配送すれば効率的。 >>5
場内だと切り離して現場のリフトなんかで動かしたりですかね？ このドライバーにもやっぱりネーブルノルマあるのかな(´・ω・`) >>17
これより短いが連結トラックは、飼料の配送とかで田舎では下道ガンガン走ってるよ 福山と福岡ほど似た地名もないよな
福島や福井とは別次元で意味までほぼ同じ そこまでするなら、鉄道の方でよくね。
1編成でトラック100台分位になるかと こんなのが走っていると思ったら高速乗るのが怖くなりそう >>24
>>26
線路近くにセンターが無い場合が殆ど
高速道路近くに既に物流センターがあるからこうしてる
あと、トヨタみたいに確定してる荷物が一定量ある所は運びやすいけど、日によって変わる所はあまり使えない 交差点にトレーラーがいるだけで１信号で捌ける台数が激減するのに…
正直やめて欲しい 海外は4台連結とかしてるけど日本はずっと1台だけ 徳山は例外だけど よく運転できるな・・・電車みたいにレールがあるならともかく トラックに金掛けるより、人件費に金掛けようよ・・・・・ オーストラリアはトラックもトレーターも大きいのが１０両連結ぐらいつなげてるがｗ ダブル連結トラック？
長さが違うだけで昔からあるフルトレーラー 次は高さ25メートルのトラックと幅25メートルのトラックだな 未来の輸送ってどんなんやろな
今と全く違うテクノロジーになってからコレ見たら、未来人たちかなり笑ってそうや 福岡の福山通運って福岡インター近くのヤマト運輸ベースの奥だよね？
連結トレーラーが動けるような余裕無かったように思うけど、
移転か拡張したのかな？ このトラックを追い越そうとして、ほぼ併走するトラック・・・ もっといっぱい繋げてロードトレインにしてよ
んで身動き取れず立往生 こんなのが車長のトラックが入場できる卸や小売り物流センター、工場の製品倉庫ってあるのかね。
工場の製品倉庫なんて広いようで意外にクランクがあったりするからこじゃれ入れないだろｗ
それとこんなの来たらリフトマンも迷惑だろうね。 昔の貨物みたいに鉄道の通ってるとこに拠点基地作れんのかね 欲深すぎる
運転手の人件費ケチるためならどんな危険なこともする経営者資本家 >>60
これ使うの、拠点間の幹線輸送だけだろうな 八木山へ向かう筑豊ナンバーの乗用車に邪魔され立ち往生しそう。 アメリカでさえ荷主が待機時間の金も払ってくれる。
日本は荷主の方が強すぎて運送屋は常に自転車操業 これ、滅茶苦茶危険だからな
米国でもさんざん事故ってるから >>62
福山から福岡はかなり遠いし飯やトイレどうするんだろちょっと停車も出来ないだろうね
こんなのに抜擢されたドライバーは地獄だな 超過密社会だから、この程度の車両が限界というのも悲しいな。 コンボイしろよ
これの運用って結局前後に誘導車がいるから人件費も変わらんだろ ドミニクファミリーに後ろ一両切り離されて盗まれるな 本来運転手二人で運ぶものを一人にやらせる
月30万が二人
月40万が一人で、浮いた差額の20万は資本家の懐へ >>75
福山〜福岡ってそんなに遠くないでしょ・・・5時間あれば行ける これだけ長けりゃ煽り運転されても気にならないだろうな >>72
トヨタのジャストインタイムとか日本人の陰湿さが
如実に現れてるね 日本人というか三河人のかな >>74
短いトラックだと思って追い越しかけたら長すぎて、追い越そうとした車が対向車と正面衝突になりかねんよ。
後ろから見たら普通のトラックに見えるからなこれ 高速道を25メートルものトラックが走るのは迷惑だな、追越し車線なんて絶対出てこないでもらいたい。 後ろ軸と連結部が離れているから、荷台には横モーメント加わって横転するかも >>81
無理だろ福岡から山口の五重塔に行くのに3時間近くかかった記憶があるぞ >>1
こんなことする前に福通は集荷依頼の電話に早く出るようにしろ >>7
豪雨土砂崩れで長期間運休実績のあるJRじゃ仕事にならない こいつが、山口県にある中国道の自己多発地帯「魔の区間」（美祢IC-美祢西IC）を走るのか。。。 宇部興産のトリプルストレーラー、最近はダブルスだもんな・・・ 福山<->福岡って誰得？
東京・大阪からの荷物を福山で載せ替えてって感じ？ >>39
昔より余裕あるよ
夜行列車もほぼ廃止したし
新幹線で貨物列車走らせる計画もある >>3
その心配は福岡に限ってはない
なでなら福岡ではなぜかトラックが追い越し車線にいっぱなし このトレーラーで是非、芝公園の高速入り口をクリアーしてみたい。 福山でエフピコ(弁当の容器)満載するの？
箱は大きいけど軽くてすぐにスペース埋まるんで人気。 >>70
多分、後輪後軸にステアリング装置を付けて旋回性能を上げてる
下記はヤマトのだけどいすゞ噛んでるのは共通してるから多分同様
https://www.mlit.go.jp/common/001210426.pdf 幕張に連接バスって走ってたな。
25メートルもあるわけないけど。 後ろに貼るステッカーは『バラの町 福山 死ぬ気で追い越せ』で >>44
貨物列車はその内トラックに変わってなくなるとか本気で社会の授業で習ってた弊害だな。 >>91
それ渋滞してたでしょ
普通の日なら山陽自動車道はガラガラだから これはトレーラーじゃないの？
フルトレーラー・フルトラクターであつて、
普段見かけるのはそもそもセミトレーラーだろ
なんだ「ダブル連結トラック」って？ わざわざそんな呼称にする必要が無い >>98
国鉄末期から今にかけて貨物大量に廃止したり今ある貨物線インフラが貧弱であまりいい状態じゃないと思う
編成を分解しないと入れない貨物駅多いし 交差点で上手く曲がれるのか心配だ
バックとか難しそうだか(´･ω･`) 日本の狭い道路でこれを乗りこなすとかド深夜じゃないとムリゲー 休憩どうすんだよ
サービスエリアに停められないだろ >>98
新幹線で貨物列車ってマ？
小さい荷物を、車内販売の弁当とかを保管する部屋に入れて運ぶくらいかと思ってた。 この手のトレーラーって急角度に折れた状態でバックするとトレーラー側のフレームが大破するんだよね
前進する時はヘッドを追従する様に走るからまだいいけど
バックする時は全く小回りが効かないのでかなりヤバイ ドライバーの疲労度も相当高くなるし周りの安全性も無視
何でもありだね、中国みたいだな >>110
単純にフルトレーラーだと一般人には何なのか良く分からない
ダブル連結トラックだと詳しくない人でも分かりやすい
今後運用する際に注意喚起として分かりやすい文字にしたんでしょ >>118
駐められるSAに専用駐車マス確保してるが、そこに他の車輌が駐めるという事態が起きたりする 「全長25m 死ぬ気で追い越せ」
のステッカーが貼られるんですね、わかります。 途中でウンコしたくなったらどうするのかな？
オムツ履いてるの？ 福山って中途半端だなと思ったら
福山通運が福山だからなのか
なんで福山から全国規模のトラック屋になれたんだろ >>127
１０ｔトラック２台を一度に追い越すよりは、トラック同士に車間距離無いだけ楽でね >>7
すでにある東京〜大阪、東京〜福山、名古屋〜福岡に加えて今月から大阪〜盛岡の福山通運貸切列車が走ることになっている。 >>21
正直言って超うざいよ
交差点で詰まって警察呼ぶ羽目になったりして あまりの巨大さで行き交う車を蹴散らし道路を破壊しながら走る闘将ダイモス >>28
一番長くて1300t列車。積み荷は650t。
10tトラックで65台分。 >>103
あれは、牽引二種という、自動車免許の中で最難関の免許が必要なんだよね。 福岡に来て早朝にバスで通勤してるけど
片側1車線をトレーラーが次から次に対抗側にはみ出して追い越してるわ
マジであいつらいくつ命持ってるつもりなんだろうｗ >>125
急に腹痛になっても、そのSAまで行かなきゃなのかよ……
まぁオムツしてんのかな 新入社員の採用面接でお会いした、忘れられない一人の女子学生がいる。
http://sdowxs.keinname.net/OaHw/119564286.html
vxcvzcxvcxzvcxz こういう事をするから運転手が減るんだよアホ
何でもかんでも運転手に無理させて何とかしようと思うなボケ やっぱりこのトラックの後ろに「全長25m、死ぬ気で追い越せ」ってステッカー貼ってあるのかな 連節バスは大型二種、切り離しが出来無い構造なので通常のバスと同じ扱い どっかでもっと長いトレーラー走ってなかったっけ？
あれは私道オンリー車だから違うかな？ 船で荷台だけ乗せて到着したら別の運転手が荷台取りに行く方法や長距離なら新幹線で輸送の方が効率良くない？ >>151
それ西濃やろ。
腹痛は見た目のキャラは一緒だけど無言なイメージ。 >>130
それだけじゃ無いだろうが昭和に通運（今で言う鉄道利用運送事業）繋がりで近鉄と資本提携できたのが一因だろうね
それまで福山笠岡と大阪の定期便だけだったのが大阪東京の定期便できたようだし >>45
変な言い方ですな
ダブル連結トラック
気持ち悪い表現の仕方
まだロングトレーラーの方がマシ 後輪にステアリングが付いているらしいからフルトレーラーとは違うと言いたいんでしょ。 >>98
世界銀行から金借りる条件が貨物輸送もする計画だったからな
単価が高い鮮度が物言う海産物や書類とかなら採算とれるだろ このトラックは最長パターンなだけで田舎だと木材運搬の大型トラック、飼料を運ぶ大型トラックは昔から連結してるトラック見かけるね 山口県内の中国道でクッソ低速になって登坂車線走ってそうｗ >>134
スバルは昔バス作ってたからこれはありそうだ >>1
福岡の誇る筥崎宮（日本三大八幡宮）では
九州の大動脈・国道三号に参道が面してて
入ってすぐの頓宮で車の安全祈願やってる
大型トラックの車体もお祓いやってるけど
25ｍは無理だ入れない、すまん諦めてくれ
(´・ω・`) >>21
そうだよ
高速を走らないであろう下道のみらしき飼料を運ぶ地場の大型を毎日見かける
田舎は酪農家多いからね
あと木材運搬の大型も 日本の狭い道路を曲がりきれずに車を巻き込んでいく事故を起こすのが容易に想像できる >>102
１１ページか。上手い仕組みを考えたな。 >>160
おーそれそれ
私道専用車で色んな交通法規の規制外とはいえ
あの道路と車両を民間企業が保有するってスケールでかいなと思ったわ どうやって福岡方面に切り返すの？
あの辺は2車線の中央分離帯付きなんだが >>152
道路で本州と接続してない北海道なんかは既にそうしてますな、結局到着までの日数も考慮いるんでしょうね
あと新幹線は車輌が軽く作ってる位だから大した積載にしないのでは？ これだけ長かったら、電車みたいに前と後ろ、両方に運転席を付けないと
バックなんか出来ないだろ ご親切に後ろにこのトラックは全長２４メートルで
追い抜くのに何分かかりますとかコストコトラックに書いてた気がする。 >>51
国土全体山がちのスイスでは、物流用トンネルがあって
その中で荷物がビュンビュン飛ぶように移動してるとか >>156
一般的にフルトレはどれも前軸自体がフリーで動くはずだよ >>180
宇部興産専用高速って道交法の支配うけるの？ このサイズの意味を成すために２４トン満載運行で重すぎて運転が非常に困難に ええ女連れてグフ運んでたおっちゃんのトラックもこれくらいの全長あるんかね？ >>183
受けないよ私道だからね
サーキット走ってるのと一緒 いいじゃん、
もう道が決まってるんだよ、
高速と幹線道路沿いの営業所だろ。
鉄道と同じ。 80tonトレーラーもあるしな
少年ジャンプ積んでる 一度追い抜けなかったキチガイが追い抜いた後にトラックの前で急ブレーキ踏む案件増えそうだな。
ちなみにキチガイはトラックの下に巻き込まれて死ぬ
想像力ないからなぁ 各会社の流通センターではなく、SAの規模で各社が積み替えできる道路腹付けの施設が必要だな。
やたらに一般道に降りてきてほしくない。
第二東名名神作る前は、専用トラックレーンの構想があったのに。40年前より退化しとるやん、
この国 >>1
つうか日本のトラックって小さいよね、外国で走ってるトラックってデカイｗ 曲がり角の所で後ろの荷物載せてる車は
ちゃんと曲がれるのか心配になる 運搬量は2倍になっても給料は1.2倍くらいだろうなｗ >>1
５００ｋｍのトラック作ったら東京から大阪まで一瞬で到着するぞ 曲がれるわけねーだろ
それに雪が降ったらどうするんだよ >>198
道路事情が違うからね
アメリカでは高速道路幅も車線数も違う 500kmくらいのトラックがあれば東京〜大阪はあっという間に到着だよな 新東名にも居るな
ヤマトや福山、日本梱包貨物など
ほとんどはちゃんと左をはしってるけど、
0120さん真ん中をずっと走るのはダメよw >>14
切り離した後ろにトレーラーヘッドつかないの？ バックの仕方とかセミトレーラーとはまた違う運転方法なんだろうか 連結しなくても自動追尾の車両にすればいいのに。
実証実験もやっているはず。 >>1
このロングなトラックが、やっくんカーブ通るんだ((((；ﾟДﾟ))))))) >>52
それじゃ導入する意味がないだろう。
>>118
東京近郊ではサービスエリアへの流出路の路肩もしくはサービスエリアから本線への合流車線の路肩に停めるのが基本だけど、西日本は駄目なのか？ これヘッドはヒュンダイやな
トラックはヒュンダイからOEMが日本人のメーカーだしw 荷受けする時、従来のトラックなら一段高くなってるトラックヤードに着けるだけだけど、
連接トラックの場合はフォークリフトかなんで動かさないとだし、活躍できる場は相当限られそうだが >>1
人手不足いうけど全員大卒のリテラシーあったら氷河期世代が働くよ >>217
なんか内輪差が少ないなと思ってたら、最後輪が逆位相か
制御と基準をどうしてるのか気になるわ うちの会社、福山の近くに工場持ってて福通使ってて取引先の北九州市の大きな工場に毎日のように4トン一台分運んでるけどこれ使うのかな。 ちょっと短編小説思い出した。
ある男の夜勤の帰り
早朝に自転車で街を走ってた
家に帰る途中
「アマゾンで注文したモノが今日届く」
ウキウキして帰る
後ろから爆走するトラック
男はトラックに後ろから追突され
死んだ
トラックには男が注文した品物が入ってた もう高速道路の一車線を動く歩道みたいにして荷物運んだ方が良いのでは （優秀な人の）人手不足
オッサンが免許取っても運送会社に採用されると思うなよ >>217
大阪で運転したら原付巻き込んで
間違いなく殺してしまうなこれは JR貨物とトラック輸送は仲良くできないのか？
トラックだと1人でたったのコンテナ2個分しか運べない計算だぞ これが美祢IC付近を通るってコト？
大丈夫なのかな >>109
山陽はそれなりに車いるぞ
岡山広島辺りの中国道は全くと言っていいほど車いないけど ほんとここまでやるなら貨物専用道路を作って自動運転でって思う
なんなら運転手さんも乗せた状態で。
既存の高速道路は坂やカーブだらけで
普通車と一緒に走るにはもう限界に来てるよ
PAなんかもう止められないであふれて。 >>81
普通車だけど死ねるw
山口県がいつ終わるんだって思いながら耐えて走るのに
岩国でもきつい >>169
福山通運から出た後の話？
多分左折して高速に乗るんだと思うよ >>187
福山ー福岡間が初めてなだけで新東名ではもう結構な期間何社も走ってる >>1
フルトレーラーの長さが21mから25mに4m伸びただけじゃん
「ダブル連結トラック」とか変な単語作るなよ 先頭が福岡の時、後部は福山なのか、燃料要らないからエコだな >>220
後ろに連結してるやつもステアリング機能がある
前の車軸が曲がる方向へ、後ろの車軸は逆方向へ切って曲がりやすくしてある
>>238
日本の高速道路の勾配じゃトリプルでも無理。 トラクターのパワーが足りなくて最低速度が維持できない。 交通渋滞のもとになるし
チャリや歩行者巻き込み事故が
起きても気づきにくいやろうよ！
日本の道路事情も考えろバカめ！
(`･ω･´) 人件費厨は車両を一台走らせるにも車両代、整備代、駐車場代、税金、通行許可その他費用がかかることを理解していないようだ。 >>1
どうでもいいけど下道使うなよな。
高速乗れ高速 これ、手積み手卸しなんだよね。
みんな信じないだろうけど 時々飼料運搬のやつがいるが、カーブで車線はみ出してきて恐ろしいのなんの スカスカで走らしたら意味ないけどな
さすがに二台分ならあれだが、スカスカしか積まないトレーラーって3メートル長い意味がない こんなの、ダブルスを問題なく動かせる道路や操車設備などのインフラ整備を考えたら、自動「追尾」させるほうが導入は簡単だろうよ。ばらして個別に動かすのも簡単に出来るし。
追尾レベルの自動運転だったら全行程の運行、もう充分に出来るでしょ。 自動追尾だったらそれぞれに動力がついてるから、5台でも10台でも速度を落とさずに登坂できるぞ。渋滞を作らずに済む。 なんか巻き込み・横転待ったなし！みたいなビジュアルｗ >>257
あの宇部興産もトリプルは短期間で断念した タイではバスでもトラックでもこんなのバンバン走ってたな
ベトナムでも居たような >>202
連結バスはエンジンが連結部より後ろだから牽引には当たらないのがミソ >>265
ウイングじゃないならキコキコリフトでやるしかなかろうよ オーストリアのロードトレインは凄いが道が真っ直ぐで交通量は少ない。でも凄い
日本は道は狭い交通量はある。恐らくドライバーは会社から選ばれたエリートドライバーなんだろうな。カッコいいわな 最近大型曲がるとき、対抗車線まで頭出し過ぎ多いな。こっちは停止線守ってるのに二回バックして譲ったが。
でもあれ大型の醍醐味みたいで見てんの好きだわ。大型乗り憧れる。 SAに止めるスペースなしで
運転手はトイレにも行けない >>261
なら必要経費込みでも余裕で人件費賄える価格設定にすれば良いだけだろマヌケ
他社との価格競争で自らええわええわ値を下げて消費者にも送料の相場植え付けといてその皺寄せの大半をしかも実働業務にあたるドライバーに捲ってる事自体理に適ってないんだよ
んな冷飯食わされるだけのなんの恩恵にもあやかれない仕事人員不足なって当然だわ 男の旅はひとり旅
女の道はかえり道
しょせんかよわぬ道だけど
ほれたはれたが交差点
アーアー 追い越し注意の看板ぐらい掲げろよ
危ないだろこんな長いやつ >>247
なるほど明神町の交差点左折するのか
なら分かる
下りの右折車の渋滞が酷くなりそうだな 特殊車両通行許可の内容が気になる
どうやって誘導車の義務を回避しているんだろ >>202
まーでも、運転手には取らせてるとか聞くな。
試験場でしか取れないし、方向転換ではきっちりまっすぐ入れられないと
ダメとか聞くな。 アメリカとかロシアとか、大陸国家の鉄道って、
人を運ぶためよりも、貨物を運ぶための「陸の航路」という位置づけが大きいんだよね
日本は国鉄時代にストライキやりまくった影響で、
貨物輸送の中心がトラックに移行してしまったけど、
長距離幹線路線については、しばらく国が予算投入してでも、
社会の基本インフラとして維持し、物流のメインに戻すべきじゃないか
特に北海道
財源は、道路財源の一部を流用すればいいだろうし >>1
こういうの山陽道の兵庫〜岡山で見たことあるわ。 福岡ならカリツーの連結トラックはちょいちょい見るな 親会社の近鉄がリストラしてるねんからドライバーとしてひきうけたらいいのに。長い車両は得意そうやし >>32
親会社の近鉄は福山とか走ってないからな。 これカーブとかで横転するんじゃね？隣車線で並走していたら下敷きになるかも 後ろの荷台の前輪も曲がるんだろうな
前の車のできるだけ後部ろと連動していたら、案外レール上はしるような軌跡になりそう。 福山主幹支店（福山市東深津町）に２台を配備。山陽、九州自動車道を通って福岡流通センター（福岡市）までの３８７キロを年間２７１往復する。
往復774km >>179
あのあたりの広告トラックに運転手が取られてるんやろな。荷物もないし渋滞巻き込まれた方が広告の効果があるし、繁華街に大型で突っ込んできはるは、
風俗嬢募集の他にホスト募集やらイベントの宣伝やら。 >>291
ていうか牽引車の内輪差ってわけわかんね >>186
私道でもない。工場敷地内の輸送装置や。ホイストみたいに厚生労働省管轄の規制はあるけど >>198
ビンボー国時代に安い橋やら小さいトンネルやったからな。 >>85
トヨタのジャストインタイムというのは部品製造会社に
負担を押し付けてるだけだからね。トヨタの発注個数を
そのたびに作ってたら単価が膨大になるから、あらかじめ
作って置いて納品。単に製造会社を無料の倉庫代わりに
使ってるだけ。 このトラックが本道を走って側道から合流する車が
普通のトラックの積もりで後ろに入るように並走したら
いつまでもトラックが終わらず道が無くなって終わる >>221
息をするように噓をつく朝鮮人。
他人の業績を平気で奪う朝鮮人。
だから朝鮮人は世界中で嫌われ信用されない。 帰りのトラックを満載にする方が難しくて、無駄が増えると思うけどな
単なる広告用の車両だろ
コストダウンに務めてるとか云々 >>62
トラック運転士って
4時間走ったら30分の休憩が法令で決められてるのよ
恐らく福山から福岡までの拠点運行4時間以内なんだろうね。後は福山の路線トラックは運転席の後ろにベッドが無いのよ。これも8時間の休息とかも、拠点の営業所に仮眠室があるんだろうね。でもウンコしたくなったら困るだろうね。こんな超尺トラックサービスエリアでも中々止めるスペース無いからね >>283
悪いのは小泉元首相を当選させた横須賀市民と三浦市民では？
何でもかんでも政治家１人に責任転嫁するのは良くない
悪い政治家を選んだ有権者自身の責任を考えるべき
自分は「横須賀」「三崎」「三浦」「浦賀」「城ヶ島」「油壷」等と
名前が付くものや関係する物は原則として個人的に不買運動してるわ 鉄道使え鉄道
新幹線で貨物輸送する話もあるしjr貨物の仕事奪うな俺が困る 危険だな、発想を変える
大量輸送はフェリー
現実にはそれしか無理
時間は伸びる、仕方ない こりゃ運転技術要るだろうから運転手の報酬も2倍にしろ。 今まででもフルトレーラーがあるからそれ乗ってた人なら行けるだろ >>184
こういうのって重さより容積増やしたいんじゃないの？
例えば福山だし、エフピコのトレーみたいなの運ぶ的な。 JR貨物の料金が高い
駅の配線で1300t以上の増結ができない
電力供給量の限界で強力機関車を使えない
日本の鉄道は貨物に関しては脆弱 >>331
東海がガン。
西と東区間は変電所は広島まで1600t行ける。
東京〜広島で有効長含め1600t対応しようとしたが、東海区間が拒否して頓挫した。 大型のドライバーは余ってるよ
足りないのは集配の小型ドライバー >>332
国鉄は当初の東西２分割案にしてれば良かったのにな
三塚博やその選挙区（宮城県南部）民の責任は大きいわ >>94
何故、貨物用に山陰本線か改良しないんだろ？ 12mのトラック2台連結したようなものなのか？
そんなもんどこ走るんだ？ ドライバーはトイレにも寄れず、休憩も出来ない。
止める所がほとんど無いからね。 >>339
アメリカンなトラック見たいに
トイレ付の凄い寝台付いてるんじゃないのか？ >>36
ドライバーが積み下ろしするのはトラクター側の分だけ
トレーラー側は切り離して構内作業員が積み下ろし
一人でこれ全量の積み下ろしやってたら、時間かかり過ぎで意味がない 高速道路しか走らないとしても、インターによっては出入りできないんじゃないか？これ。
時々、やたらRのキツイとこあるからな。
しかし、それ以前にSAやPAでどうやって駐車するんだろ？ >>5
１．転車台
２．トラックターミナル内にオーバルコース
３．ガントリークレーンで吊って方向転換
さぁどっちヽ(`Д´)ﾉ これは通る道路を事前に決めて
大きめの国道を通ってを行って帰ってくるだけなんでしょ
(´・ω・｀) >>335
西会社が大きくなるのは死んでも避けたいと言う、当時の中曽根や三塚みたいな北関東以北の田舎者のせい。
一方でNTT東西分割の時は主管大臣が西日本の出身だったので、順当に東西分割で済んだ。 >>337
線路路盤が弱い
ディーゼル機関車の数が足りない
待避線が足りない
要は金がかかる >>80
宅配雑貨は貸切と違って荷物の単価が遥かに高い
日帰りでも大型ドライバー1人で月50万は越える 貨物列車の声もあるけど
運休遅延の多さ考えると 二の足踏むよ
運休理由としては、大雨 台風 雪は、もちろん
強風 鹿 なんてのも普通にある
後 大雨で線路が流れて 九州ー広島が一年近く使えなくなった事例かあったから 貨物列車多様は無理 JR貨物深夜運行とかしてないのかな
夜出発もより駅早朝着で良くない 前後にそれ仕様だとはっきり分かるように表示義務付けろよ
事故起きるぞ >>295
あぶねーよw
運転手の動きに合わせて後輪動かすならコンピュータでいいだろ いよいよ人材不足でやばい事になってきたな日本は
これ他でもやりだすんじゃないか >>354
オバケ怖いです、デカい割にはグラングランするし >>351
旅客会社が敷いた線路借りてる身でそんなもん運転したくても
ただでさえ保線要員足りないから終電繰上げて夜間の作業時間増やさせてくれって時代だぞ それより明日にも可能ってくらい大風呂敷広げてた高速自動運転どうなったんだよｗ >>360
今の日本じゃ無理、自動運転専用の道路作るしかない 当然給料は大型ドライバー2人分くれるんだろうな。大型ドライバーの給料が40万としたら
80マンだな。 あっという間にジャックナイフよ
馬鹿な一般ドライバー多いから車間開けてると
平気でいきなり真ん前に車線変更してくる
死にたいのかと 高速でこんな長さの見たけどなあ？
後ろの箱に「このトラック長い注意！」みたいの貼ってた >>3
は？今殆どがリミッター80キロなのに追い越すも追い越さないもねーだろが むかし景気のいいころは連結バスがあったみたいだけどすぐになくなったみたいだな >>１０トントラックで荷台をけん引し、最大積載量は約２４トン
だったら25トンとか30トンの荷物が積めるトラックを運転できるようにした方がなにかと簡単なのでは？ >>99
> >>3
> その心配は福岡に限ってはない
> なでなら福岡ではなぜかトラックが追い越し車線にいっぱなし
ほんとこれ。中国道までは、まだいいけど東名阪は無茶苦茶。
九州道のトラックのマナーの良さはすごいと思う。 ドライバーさんがSAで休憩する時、駐車エリアへ回り込めるのかな？
左右に別のトラックが駐車してたら、進入時と出発時が気が気じゃ無い。 たいした便数じゃないんでしょ
もの珍しい程度じゃないの 規制で下道降ろされたらどうすんの？
ずっと再開待ってるんか？ >>202
明らかに不正改造だろ
それ車検通るのかよ？ 追越車線に延々と居座ったり異常にゆっくり走行車線を走ったり
福山通運の運転マナーは最悪だからこんなトレーラーじゃあさらに迷惑が捗るよね >>376
おお。こんな動画あるんだ。17,02のとこ3人でやってますね。 こんなので家にこられて不在だったときは申し訳ないな。 >>390
これ用の宅配ポストもあるんじゃないのか >>341
こういうのは特車でルートが指定されるから大丈夫
通れないところはそもそも許可が降りない >>387
お前がな！トラックのリミッター知らないバカが
それとも中小の町の運送屋？勘弁してくれよ 道路工事で車線規制してたら事故りそう
しょっちゅう規制してるのに大丈夫なのか？ >>347
NTT分割の時は西日本は弱ってたからな。
神戸地震とかもあって、川鉄、住ゴムも神戸から去り、関西で強かった家電や製薬は業界自体が弱体化していたから。 >>350
人身ででも半日遅れるやろ。ユーザー様のライン遅延補償とかが必要や。 >>391
不要不急は禁止やろ。政治献金やお布施で解禁やろうけど。 >>95
「こいつ」とか言葉使いが悪いぞ。中学生だろ >>280
あら、働いたことのない人が一匹釣れましたわ >>394
バーカ
80ちょっきりで利くとでも思ってるのかキチガイ 12メートルくらいまでなら後ろまでの遠近感はあんまり出ないからバース着けも楽だが、
16メートル超えると遠近感でバース着けにコツが要る。
25かぁ…🤔どんな感じだろう…🤔 >>394
>>3,368をよく読め
アキメクラのドクズが 80越えたら営業所から注意されるから出さないが正しい
今はカメラまでついて危険運転したら営業所の事案で晒し者になるよ大手運送会社だとそう >>406
そんな会社ばかりだったら世の中平和だわ >>342
今のところはそうだが何時の間にかドライバーがやることになってしまうのが福通クオリティ（ｂｙ経験者） わいの軽貨物エブリイは全長3.6mや
新東名や圏央道もブイブイ走るぞ
おまえら追い越し注意な >>384
頭悪そうw
どのあたりがどう不正改造なのかな？ん？ マッドマックスにこういうの出てきたらおもしろいな
めちゃめちゃ機関砲とかついてるの
思い切りハンドル切ったら接続部がブチ折れそう >>415
人件費浮かせるために連結してるから無理じゃない？
2人分払うなら2台使うのと一緒だし 工事現場で交通警備してて
こんなの来たらゲロ吐きそうになるな >>419
人件費浮かせるためじゃなくトラックを動かす人間がいないからやってんのよ
大型ドライバーは求人出しても人が来ない状況だから
だから手当は確実に出てるはず トラックを動かすのは繁華街でノロノロと走って音楽ならしてる広告トラックの運転士みたいなのがおるやろけど荷積み、荷卸とかの力仕事をする運転士が居ないんやろ。 >>1
禁止しろよ
長距離はJR貨物以外禁止にしろ ごく限られたコースしか走れない
日本は道が狭いから >>305
広告トラックってあれ4tロングで
8t限定旧普通免許しか持ってないようなのが運転してるんだと思ってた >>354
福山通運本社入ったことあるけど、エフピコ多いのよ。
普段は福通の人間が運んでるのに、なぜか積ませてくれて
その日は楽勝だった。 人件費厨は車両を一台走らせるにも車両代、整備代、駐車場代、税金、通行許可その他費用がかかることを理解していないようだ。
運賃上げろと言って上げたら仕事が急に無くなったってなるんやで 牽引ヘッド2軸。 トレーラー3軸（料金所だけ2軸浮かしてる）
これ合法なの？ >>431
何故に違法と感じるのかが謎。
トレーラ（けん引中型車と被けん引自動車（2車軸以上）との連結車両、けん引大型車と被けん引自動車との連結車両で車軸数の合計が4車軸以上のもの及び特大車がけん引する連結車両) 何故にって料金所だけでそうなるからだろ。積載重量で自動的に軸数が変わるから合法であって、
運転手の操作で変えることができるなら違法改造だ。 下降か自動を選べるの
この場合の下降とは多軸状態を指す でもさぁ、ほんと無駄な事してるよな
たとえば同じ冷蔵庫を買うにも、ネットで安いからといって、鹿児島の人間が東京の店で買う
配送は東京からわざわざそいつのために鹿児島まで届ける
鹿児島にも全く同じものが家電量販店に腐るほどあるのにだ
脱炭素社会とかいうなら、こういう同じ型の同製品なら輸送せずに在庫融通し合うようなシステム作れば良いのに >>434
タイヤの浮くトレーラーの話なら、運転手の操作で浮いても違法改造じゃないよ。
そのあと、重さに応じて自動で降りてくるから。
すぐには降りないから、料金所手前で浮かして、下がらないうちに料金所通過して、通行料ごまかして逮捕される事件あったな。 高速に乗る前と降りたあとに運転手が必要だから無意味 >>394
もう運転したことないのバレバレ
これ以上恥かく前に黙っとけ >>410
っていうか、何年走ってると思ってんだか。 本当は人手不足じゃないんだよなあ。
人手は腐るほど余っているけれど、
キツくて薄給だからなり手がいないところにもってきて、
こんなトラックで一人に更なる負担を強いて人減らし。 オーストラリアだと、三重連なんて当たり前、ずらーっと連ねた
ロードトレインが爆走中 広大で道路も広いオーストラリアやアメリカと
せせこましい日本を同列に語っちゃあかん。 エフピコは手に持って運べるから
トラックはいらんよ >>37
九州だと途中どこかで遅延が発生して配送遅れが酷すぎるからなあ
なんとかしてもらわんと >>60
馬鹿かよ？
路線が集配行く訳ないじゃんwww
ほんと馬鹿。 先週土曜に栃木で見た、色んな意味で運転手を尊敬せざるを得ない パソゲーにトラックシミュレーター有るけど
あんなのでも日本の狭い道路はほんと怖いムズい
こんなの運転できる奴尊敬するわ >>368
馬鹿かよ？
制限速度が80、リミッターは90。
ほんと馬鹿。 大型が12tの最新型ですら2km行かんのに20t積んだら1km切りそうやな >>318
残念ながら福山主幹〜福岡センターまで387キロあるんだわ。
トレーラーの制限80で走るとノンストップで5時間以上
運行管理者としては、430入れて6時間想定だな。 >>441
距離が有る分、しっかりと遠近感有りますね。
16メートルとかの中途半端な長さだと、目の錯覚だか分かりづらいけども、これだけあると逆に分かりやすい。
乗ってる人なら皆同じ事を感じるだろうけども
慣れれば、2連結くらいならバック出来そうって🍀😌🍀 >>23
福山市は備後市に改名すればいい
英語でBingo! Cityとなり世界的に有名になれる
宇野市(Uno City)と連携してもいい >>463
宇野市と連携してBingo! to Uno >>462
>>464
市じゃなくて玉野市内の地名だな
ごめんごめん
これって、右左折の内輪差を抑えるために、後ろの車両の車輪が逆に動くやつだっけ？
何かのニュースで見たけど、うまくできてるなーって思った アメリカではembarkとかwaymoが無人運転やってて、公道も無人トラックが実験を兼ねてガンガン走ってるけど、日本では先頭は人が運転して無人車両がついてくる自動運転とかやってるんだよな(´･ω･｀)
あれってそれぞれが単独で自動運転できないと危険だと思うんだが…
後続車の安全も全部運転手の責任にするんだろうか…
運転手にはものすごく高度な運転技術が求められるな >>470
ブレーキを連動させて車間距離をギリギリまで詰める技術だから >>23
福岡の名前のルーツは岡山
福山の宗主国は岡山
つまり岡山最強ってことでよろしく！ >>416
こんな人を殺すためみたいなバンパーが通用するわけないだろ
常識で考えろよ >>472
福岡の名前は姫路の辺りから黒田家がもってったんやなかったか？
チンコで鳥取、おかんの乳で岡山を得た池田家も本家は姫路やったやろ。本家は絶滅したけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
