【読売新聞】JR北海道とJR四国で若手社員の離職が相次ぐ 国交相「JR北は夕張市役所より給与が低い」 [みの★]
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経営再建中のＪＲ北海道とＪＲ四国で、新卒採用の６割に相当する人数の若手社員が相次いで離職している実態が明らかになった。１０日の衆院国土交通委員会で、国民民主党の玉木代表の質問に対し、国土交通省が明らかにした。
同省によると、ＪＲ北の１９年度の新卒採用数は２６５人だった。一方、同年度に自己都合で退職した社員数は１６５人で、うち９６％にあたる１５８人が１０〜３０歳代の若手社員だった。
ＪＲ四国も深刻だ。１９年度の採用者数は１２３人だったが、同年度の自己都合退職者は７５人で、うち８８％にあたる６６人が１０〜３０歳代だった。
２０年度もＪＲ北で１８３人、ＪＲ四国で５０人がそれぞれ自己都合退職する見込みで、９割以上が１０〜３０歳代だ。経営の先行きに対する不安感が強まっており、同業他社と比べ給与が安いことも離職者の増加を招いているとの見方がある。
…続きはソースで。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b19a232b3368a4719cc9307044036e400dd058a
2021年3月10日 20時40分 >>2
子供できて道外の大学行きたいって言ったら諦めさせるレベルだな 就職時に先の読めない人間が第二氷河期に辞めてどうにかなるものなのか？ OBに給与返納して貰えよ
ツケ丸投げ高額年金逃げ切り老害どもだぞ 民営化時に無駄に細分化しすぎた
東西二つでよかったのにな ＪＲ各社（2019） 連結売り上げ
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]]]]]]]]]]]]]]] 西日本 1兆5293億円
]]]] 九州 4403億円
]] 北海道 1713億円
] 四国 513億円 いやもう先ないやんこんな会社
ぶら下りながら次の仕事
考えといたらええ ＪＲやめる理由？
組合活動で休日ぶっ潰されるからに決まってんだろ！ JRみたいなルーチンワークの給料が安いのは当たり前だろ 鉄道自体辞めるしかない。
バスの方がランニングコストはいいだろうし。
通勤で電車乗ってる人は・・・アレするしかない >>19
医者もルーチンワークだぞｗ
最初の問診なんてAIで置き換えられる 助役くらいにならないと。
新卒のソルジャーはアホみたいに安い。 JR北や四国で経験、実績を積んで本土の鉄道会社に転職って流れかな？ 労働条件の不利益変更の禁止で、こんな会社でも中高年はそこそこ高給なのが
日本の病理。
中高年の正社員を守るために、それ以外すべて犠牲にするのが日本の司法・行政の正義。 >>24
ちょい前ならともかく、今は難しいような・・・ 鉄道の若手は安いだろ高給で問題になった東京メトロも40位までは普通らしいし >>9
超ドル箱の東海道新幹線を東海が独占している時点で
犯罪レベルだわな 先細りが見えてる
高速道建設など明らかな自社への圧迫があるのだが何も対応できない。
つぶしがきかない職種
達成感持てない 不採算路線を全部切り捨てろ。政府はこれ以上血税をつぎ込むな キチガイ鉄道ヲタクの相手をしなきゃならない激務だもんな NTTも業務ごとに分割する機能分割を業界は要望していたが
労働組合の都合で地域分割になった 鉄道が産業を起こす方向に持っていけばどうか
ムリかな もう全国の鉄道好きのボランティアに無給で運営してもらうとかさｗ >>34
しれっと労働組合のせいにするなよ
晩年の中曽根が「労働組合をぶっ潰すために分割の仕方を決めた。JR北などは経営が成り立たないのはわかっていた」ってゲロっていただろｗ これから先九州や本州3社にも飛び火するかもしれない。
夏のボーナス以降どうなるかだな。 東日本は何だかんだ定収入あるからな
首都圏の社畜・学蓄の定期収入
エキナカ、不動産のテナント収入
新幹線網の収入 異常なJR北海道は全部廃線して、その分のリソースを真面目に頑張っているJR四国につぎ込むべきだと思う。
9カ所、97カ所、267カ所、270カ所──。レール異常の箇所を発表するたびにその数が増えていったＪＲ北海道。
97カ所のレール異常を発表した9月下旬には、外部の力を借りたとはいえ一晩で異常箇所すべてを修繕してしまった。「やればできるだけのマンパワーはあるってことでしょ」と、鉄道業界の関係者はため息をつく。裏を返せば、カネの問題ではなく慢性的なサボタージュがあったことをうかがわせる。
不祥事続きのＪＲ北の病巣として指摘されているのが労働組合問題だ。ある鉄道関係者は、「組合のサボタージュの側面は否めないし、最大労組である道労組（総連系）の責任を排除することはできないだろう」と指摘する。
ＪＲ北の幹部は、「彼らのやる気のなさはひどい。いかに働かないかということにばかり腐心している」と口をそろえる。
ＪＲ北には四つの組合が存在する。組合員の8割強を占める第1組合のＪＲ北海道労組（ＪＲ総連系）と、第2組合のＪＲ北労組（ＪＲ連合系）、そして国労道本、建交労道本部だ。組合が違うと飲み会や結婚式にも呼ばないなど対立関係にあることが、日常業務のコミュニケーションにも支障を及ぼしていると指摘されている。
10月初旬、北労組ら第2、第3組合の幹部が、第1組合の道労組に「安全確保のため」に4労組の共同行動を呼びかけたものの拒否された。
北労組の幹部は、「なぜ道労組がわれわれの提案に同意しないのか理解できない。逆に彼らからは、われわれは信用のならない『組織破壊者』だと言われる。安全第一という常識に立てば、今回は“労労対立”を乗り越えるべき。労使間の話はその後だ」と憤る。 JR 北海道出身、JR四国出身と言えば次の再就職に有利だからだろう。
特に人手不足の20歳代であれば強いだろう。
要は人材供給元になってるって事。 >>37
労働組合を潰すためなら、
会社が潰れても構わないということか。(´･ω･｀) >>37
労組に手を焼いて民営化したとは言っていたが地域分割になったのは労組の都合 JR北は労組対立を何とかしろよ
せめて1つにまとめろ >>47
第一組合が会社とつるんでいるから、それ以外の労組がじゃまなんだよね。
対立を会社が見て見ぬふり最悪だよ。それだも若年者辞めるし、新規も入ってこないよ。
高校の就職担当には勧められないと言われている会社。 利用者である地域住民の利便よりも、
労働組合つぶしのため、中曽根が旧国鉄をバラバラに解体した大失策だろう。
大勲位を授かるのに値しない政治家だったと思う。 選挙の票対策のために廃線を避けるのはもうやめろ。票のために血税をつぎ込むな >>51
サービスはましになったよ、昔はひどかった。 JR四国は完全に死んでるよな
特急料金得たいがためにダイヤを糞にしすぎて
バスに逃げられるw
バスの方が速いし安い上に本数も多い 北海道はローカル線は乗客いなくて空気運んでるだけだからな。
ますます人口減少と高齢化が凄まじいスピードで加速してるし、北海道なんて将来ないよ。 >>1
愛媛県民だけど、利用客がいないのだから利益が出るわけもなく、給料が低いのは当然だわな
日常のアシとしての利便性はなく、おまけに観光でみたいにレジャーでわざわざ列車に乗って行くとこなんて四国にはない
マジでなくても困らないレベル
まぁ、四国に魅力がないのだからそりゃ人も来ないって >>43
分割に対しての労組のメリットなんかないが 北海道は札幌あるんだから工夫次第でどうにかなるだろ
四国は完全国営化に戻せ >>28
つっても東京の鉄道網の整備費まで東海で負担してやったわけだし >>61
昔はしょっちゅうゼネストやってたからじゃないの？ 国交省は財務省から支援金を引き出すためには自助努力が必要と言い続けたからな。
その自助努力とは徹底したコストカットと賃金の抑制。
その結果、国がベアを要請しているのにこの２社はベアが許されない、いびつな状況になった。
ボーナスも公務員を上回るのは許されず、結果、夕張市の職員より賃金が安くなった。もちろん他のＪＲとの格差は開くばかり。
特に新幹線計画が無い四国は中長期の戦略が描けない。国からの支援は５年、10年という期間なので、新規採用者数さえ抑制せざるを得ず、慢性的な人手不足となり、結果低賃金なのに他社より仕事が大変という最悪の状況になった。 JR北海道・・JR東日本と統合
JR四国・・JR東海とJR西日本が合併した会社に
統合
でいいんじゃないの？
もう労働組合も弱体化してるしな。 北海道って札幌市以外は原野だからな。
四国は八十八ケ所以外は険しい山だし。 もう空気を運んでいるところは配線にするしかないよな、
鉄道のせいじゃなくて過疎化の問題だし。 インターンシップで行ったけど空気最悪だったんで
結局違うとこ受けたわ
あの空気なら社長も複数自○すると思った JR北海道は国営化。
JR四国は解散の上、鉄軌道の全廃で。
北海道は国土の動脈として、物流と安全保障の観点から維持。
四国はローカル線ゆえ潔く切り捨てで。 >>81
この２社よりはずっと高いよ。
それに将来展望もある程度描けるし、昇進もＪＲではダントツに早い。 >>75
瀬戸大橋線も廃止すべき。
鉄軌道の跡地は自転車専用道でよろしい。
JR北海道は、全線とも北海道開発庁を通じた国税の補填で。 >>1
当初の給料が安いことは予めわかることだから、職場環境に問題があるのでは？ >>67
なんの理由にもなってない
分割は労組の全国組織としての力を落とすためのものであり政府側の都合によるもの >>88
他の民間企業も50歳位から昇給しないかと >>82
国営化も何も、JR北海道発足からずっと事実上の国営ですけど。
だからこそ宗谷線とかも放置できるわけで。
>>87
だから、ストを頻発させてたから、分割して弱体化させる必要があったってこと。
実際、鉄道貨物が一時期オワコンになったのも、
スト頻発によって荷主がトラック輸送にシフトしたからだし。 民営化で細かく分割したのは組合つぶしと言われるけど別の理由が有りそう 北海道開発庁と東日本大震災の復興庁を統合して、北日本開発省として改編すべき。
国の全面的バックアップの元、北海道と東北のインフラ整備を邁進する方策を。 >>88
止まるだけじゃなくて、それまでの８割ぐらいに減額されるんだよ。 >>79
今は「卒業しても3年間は新卒として扱う」ってルールなんでしょ？
そりゃ仮面浪人する人も多いだろ。
JR北海道に入れるぐらいだから、
北海道にこだわらなければかなり良いところに行けるだろうし。
都内の信金とかぐらいは行けるだろな。 廃止駅だらけのJR北は秘境駅で生き残るしかないことわかってないよな >>96
ただそれはJR特有の話ではないからな。
一般企業じゃ55になったら役職定年で
ヒラに舞い戻ることすら普通なのに。
>>98
秘境駅がいくつもあっても稀少性がなくなる。
小幌だけで十分だよ。
>>95
北東公庫がお役目御免になって久しいのに？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
