【読売新聞】JR北海道とJR四国で若手社員の離職が相次ぐ 国交相「JR北は夕張市役所より給与が低い」 [みの★]
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経営再建中のＪＲ北海道とＪＲ四国で、新卒採用の６割に相当する人数の若手社員が相次いで離職している実態が明らかになった。１０日の衆院国土交通委員会で、国民民主党の玉木代表の質問に対し、国土交通省が明らかにした。
同省によると、ＪＲ北の１９年度の新卒採用数は２６５人だった。一方、同年度に自己都合で退職した社員数は１６５人で、うち９６％にあたる１５８人が１０〜３０歳代の若手社員だった。
ＪＲ四国も深刻だ。１９年度の採用者数は１２３人だったが、同年度の自己都合退職者は７５人で、うち８８％にあたる６６人が１０〜３０歳代だった。
２０年度もＪＲ北で１８３人、ＪＲ四国で５０人がそれぞれ自己都合退職する見込みで、９割以上が１０〜３０歳代だ。経営の先行きに対する不安感が強まっており、同業他社と比べ給与が安いことも離職者の増加を招いているとの見方がある。
…続きはソースで。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b19a232b3368a4719cc9307044036e400dd058a
2021年3月10日 20時40分 >>261
首都圏だと京から始まる私鉄は離職者多数
社員スレ見りゃ内情が良くわかる >>460
そこ辞めて、工事現場の警備員やってる人いるわ
名の知れた大企業なのに、何が悪いのか分からん >>455
何処のどの機関にどのように通報したのか行ってみろ、鉄道アルバイト駅員が 東北や北海道・四国は甘え過ぎ！震災から復興した神戸市を見倣え！
神戸市営地下鉄の電車運転士(平均４４・０歳)の平均年収は9,161,628円(民間平均の１・４３倍)、退職手当は1,989万円だぞ！コレを上回る水準まで賃上げしろ！ 4月から新卒で東海プロ職だがJR格差ここまでとは知らんかったわ
三島Wi-Fiないの辛いわぁー 函館〜札幌〜旭川
新千歳〜札幌〜小樽
これだけ残せば十分だろ >>468
医療大学までの札沼線（輸送密度17552）も残していいんじゃないか？
石勝線・根室線の帯広まで（輸送密度3246、じゃがいも列車も走る）が微妙なところか 今JR東が終電早めていたり駅の無人化、京浜東北線ワンマン運転等リストラを進めているのは
氷河期世代が極端に少ない歪な社員年齢構成が少なからず影響している。 >>473
将来の鉄道事業にプラス要素が無いから、人件費削減が企業存続における命題なんだよ 5chの下級のオッサンたちは、破綻した夕張公務員より
給与が低い 運賃が国内一律なんでそ？
ただでさえ平均賃金下がってるの考慮してないんだし
当然としか言いようないでしょ。そりゃ煽りくらうわ。 >>478
今は本州三社と三島でも違うし、幹線と地方交通線でも違うし、電車特定区間・山手線・大阪環状線でも違う >>476
大卒総合職8年目でも基本給24万くらいだから諦めろ ＞ JR北海道はほぼ全線除雪が必要
>389
よーーー知恵遅れ
冬季間、全線区毎日降雪あんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
知恵遅れてでっかいどうは冬はどこでも豪雪だとおもてん？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
某新聞で1ページ割いて
詳細に特集してたからそれ見て出直してこい
それ見たあとに己の知恵遅れ嘆いて自死しろ >>394>394
おめえら、やぱ知恵遅れなんやなｗｗｗ 毎回バカしかいねーーーなｗｗｗｗｗｗ
JR北が赤字？ｗｗｗｗｗｗｗ
銭が余ってるから本業以外の余計なもんに投資できてんぞ
新駅問題も
「機構が出せない差額130億円は自分らで出すから大東でいいだろ」
を忘れたのか？ｗ その銭があるからそうできるんだぞｗ そもそも公共インフラに赤字だの黒字だのてｗｗｗ
じゃあ 単体 で黒字になるよう運賃改定すればいいのか？
新幹部門が赤字と信じる知恵遅れどもに
何いうても無駄かｗｗｗｗｗｗ
そもそも別法人でもでもない、ただの一線区の収支をどやて
計算確定させん？ｗｗｗｗｗｗｗ 北社長 「えっ？うちてずっと赤字なの？初めて知ったｗ」
秘書 「知恵遅れがそう言ってるだけです」
北社長 「あー、そうなのか、びっくりしたーーｗ」
秘書 「新幹部門も年に100億の赤字と信じられております」
北社長 「えっ？、じゃあ延伸開業まで15年で1500億以上？法的に開業できないはずやがｗ」
秘書 「鉄オタなのに無知か、ただの知恵遅れだからですｗ」 同僚の息子が啓北商からJR北に入社したけど車買えないからって原チャリ乗ってるわw >440
資力あるJR北が増資で支えますよｗ
東は北の子会社なり服従を誓いますか？ｗ 会社の会計/決算てのは 連結 な
そのために連結法になたのやからｗ
上場する前も、した今も九州は鉄道部門は赤字
それでいいのだから、そゆビジネスモデルなのやから JR貨物の給料の安さを見てから辞めればいいのにね
甘すぎるわ
基本給はともかく貨物のボーナスは異常な安さ
でも株式上場の可能性は四国や北海道より高い
社員を犠牲にして貨物は調子良いんだから四国や北海道はボーナス貨物並にすればいいんだよ 線区ごとの収支なんて出せないということが
知恵遅れには理解できないらしいｗ
例えば
赤字の線区Aを廃線したら
黒字線区Bと共用してた10億円の除雪機のコストは
減価償却は線区Bだけで負担なんぞｗ
その分、線区Bの係数が変わるんそ
東が 山手線 だけにしたら一番儲かるのか？ｗ
逆だぞｗ 山手線を廃止したら一番儲かるんだぞｗ
知恵遅れにはこんな常識も理解できんらしいｗ >387
無知バカ乙
コロナが無けりゃ毎年30億円の黒字な 職場→駅→電車→駅→自宅
職場→自宅(徒歩移動)が5分しか変わらんかったので自転車通勤に変えた 記者
「えっ？新幹線も赤字て・・ 赤字なら開業できませんよね？
線路貸付料も予想される黒字の中から決められたんですよね？
赤字なら貸付料はゼロですよね？線区ごとの収支の根拠はなんですか？」
北社長
「根拠？うちが赤字たら赤字、線区ごとは会計法ではないんだからなｗ
あと、記事で「新幹線は実は黒字」なんて書くなよｗ 書いたら広告費減らずそｗ」
記者
「わーーしたｗ ただ、うちも嘘は書けないんで枕詞を省いて赤字と書きますねｗ」 ＜営業計数＞
100円の営業収入を得るのに、
どれだけの営業費用がかかるか
でも、意味はありません
例えばJR北の
留萌− 深川 ⇒ 係数1821円も年間赤字は6億円
岩見沢−旭川 ⇒ 係数170円も年間赤字は36億円
どちらを廃線したほうが得かは猿でもわかりますね
でも
上は廃止方針
下は存続余裕と 西暦203×年 JR北上場
北社長
「うちが潰れるとか東に吸収されるとか言ってた連中はどうしてるかのー」
秘書
「あの知恵遅れどもなら恥知らずなので自死もしてないでしょｗ
それにしてもコロナから業績ガタ落ちの東が資本上は北の傘下になるとはｗ」
北社長
「一番厳しいと言われていた東海がバブル崩壊で想定外のボロ儲けと同じやな」 >>495
両方廃止に決まってるだろ？
頭大丈夫か？ JR北海道は高卒と大卒で初任給の差が1万もないから大卒で入るとバカバカしく感じるだろうな >>499
理由は現業職の定期昇給4年分で丁度1万円くらいだからだよ ＪＲって、手を抜く人、頑張らない人、サボる人がいかに高給を貰えるか、を組合が重視してきたからね。
頑張る人を評価するシステムじゃ無くて、頑張らない人が頑張る人と差が付かないシステムを目指してきた。
その結果、頑張る人の待遇まで、頑張らない人並みにしか出なくなったってところかな。
でも、それを目標としてきたんだから、組合的には本望なんだよね。 辞める理由は転勤での片道切符(乗務員は異動無し)、そして保線だと乗務員になる道がない
それに組合だろ
強制的に役員やらされたり休みの日が使われる
求人情報や面接時ではそんな事伝えられていないからいざ現場に行ったら辞めてしまう
現場行く前に研修センターで辞めるヤツもいるがな >>502
1等級4号棒を2年でどうやって1万行くの？
デタラメ言うな、カス >>500
いや、4年あれば等級も上がるから2万は上がるぞ それでいいんだよ鉄道なんて生産性ないし首都圏が異常なだけで
儲かるのがおかしいんだよ >>501
そもそも鉄道インフラっていうものがね本来社会が成熟したら
必要なくなってくるものだから
首都圏の場合も一極集中利権にぶら下がってるだけで本来なら
鉄道社会ではなくクルマ社会のほうが生活ストレスは少なくなるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
