【鉄道】なぜゴージャス2階建て列車は「ニートレイン」と揶揄されたのか 定期運行終わるJR「215系」の盛衰 [砂漠のマスカレード★]
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2021年3月13日のJRダイヤ改正で、JR東日本の215系電車が定期運用から離脱する。鉄道ファンの注目は同じく特急「踊り子」などの定期運用から引退する185系電車に集まっており、185系の陰に隠れ気味だが、215系も改正後の動向が気にかかる存在だ。
豪華な車両設備で当時期待を背負ってデビューしたはずが、輸送の実情に合わず性能を持て余すことになってしまった215系の歴史には、一抹の悲哀も感じられる。
バブル最末期のゴージャス車両
215系はオール2階建て、片側2扉の車内設備が特徴。全車2階建ては全国のJR在来線の車両の中でもこの形式だけである。運転開始は1992年4月で、客室内は全てクロスシート。東海道線の「湘南ライナー」や快速・普通列車に充当された。
1992年はまだバブルの余韻が残っていた時代。通勤の遠距離化が進んでいた中で、快適通勤の実現が課題であった。2階建てなので座席数は多く、列車の進行方向を向けるクロスシートが採用された車内は座って過ごす分には申し分ない。座席はフランス・コンパン社がデザインし、「DDL」（ダブルデッカーライナー）の愛称が車体につけられる程の力の入れようであった。データイムにも2階建てでちょっとぜいたくな移動を実現と、バブル末期の勢いが車両コンセプトにも反映されていた。
運用激減で持て余す存在
ところが、2扉かつ2階建てで乗降に時間がかかること、10両編成でしか運転できないことから、停車駅の多い列車として運転すると遅延が発生しやすく、使いにくい車両となってしまった。
またJR東日本の在来線では、113系・211系など従来の車両（3扉）からＥ231系・E233系の4扉へとドア数を増やし、スムーズな乗降に重点を置くようになった。この点でも215系はコンセプトを読み違えた中途半端な存在となり、4編成合計40両という少数派のために非効率な車両として持て余しがちになる。
欧米や中国では2階建て車両が通勤通学輸送にも使われているが、日本の鉄道は本数も混雑率も海外とは比較にならないため、とにかく本数と定時性の確保が課題の日本では、遅れやすい2階建て車両は一般客の輸送には不向きという結果も215系は示した。
2000年代になると東海道線の普通列車からは撤退、平日朝夕の「湘南ライナー」「ホームライナー小田原」「おはようライナー新宿」と中央線の休日の臨時快速「ホリデー快速ビューやまなし」しか運用がなくなってしまった。「ビューやまなし」は春から秋にかけての運転で、シーズンオフの休日は出番がなく、平日も数本の列車しか運用が無いため、大半の時間帯は車両基地に留置されているだけで、一部の鉄道ファンから「ニートレイン」のあだ名で呼ばれることも。
3月13日の改正で「湘南ライナー」系列の運用が全てなくなり、215系は定期列車での出番が全てなくなることになる。ダイヤ改正後に「ビューやまなし」などの臨時列車での運用につく機会がなければ本当に「ニートレイン」となってしまうが、定期運用の消滅とともに廃車となってしまうか、行楽客輸送で再び活路を見出すかが気にかかるところだ。
https://news.livedoor.com/article/detail/19834492/
2021年3月12日 6時0分
J-CASTニュース
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/a/3aea9_80_4c0eb0e7_3711bd89.jpg
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/08/DSCF3796.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/m/mori583/20181121/20181121211152.jpg
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20201225-00010003-norimono-000-13-view.jpg 相変わらずクレヨンしんちゃんのボーちゃんみたいな顔だな 詰め込み効率第一の２階建て列車がゴージャスに見えるってのは経営者側の視点 >>7
今のG車ならともかく、仏だと座席の向き固定が当たり前だもんなあ
この時点でないわ >>10
それは知らんけど電気釜とか炊飯ジャーってのは聞いたことある 扉が狭い、という致命的な欠陥が。
通勤用と同じ感じのドアならね。
185系より扉が狭いんだから。 二階建てならMAXの新幹線も同じ、でも遅延は聞かないね 膝頭の意味のニーではないんだ。
ニートとかけているのね？
ってか、一部過ぎるだろ。初耳だわ。
そもそも働かない列車をニートとするのおかしいだろ。アホか。 あれホームに入ったときに視線がやばいから人が多いときに走らせられないだろｗ そもそも出番が少ないだけで、
働いてはいるし、
今回ので運用がなくなったとしても、
それは「働かない」ではなく「働けない」のほうなんだが・・・。
それをニートとするのはなんかずれてるぞ。 昔の東海道線ユーザーなら分かる
たまにこれが来るとうれしかったけどね 1日の中で客扱してる距離より回送で走ってる方が長いんじゃないかっていう・・ ビューやまなしでお世話になりました 2Fからの眺めはなかなか でも通勤での使用は大変だろうなと 熱海へ快速アクティーで乗ったなぁ
新幹線も2階建てブームだった1994年頃
その後ライナー運用でたまに見かけたけど、たしかに乗り降りに時間かかっていたね これそんな名前が付いてたのか。
ハニワのお面みたいだなって思ってた。 小池都知事は二階建ての電車は知らせるって言ってたけど
どうなったの？
嘘だったの？ >>14
出入口が半分になり乗降に時間がかかりダイヤ乱れが発生し逆に悪化した 20年ぐらい前に快速アクティー何度か乗ったな
二階建て無くなるのか よう解らんコンセプトだったな
多く輸送したいのか何がしたいのか意味不明
座席を多くしても都心近郊じゃ不便なだけなのは明白だし >>28
踊り子やムーンライトながらの電車に当たると大当たり 四国あたりが新造しないでこれ譲ってもらって使えば良かったんじゃね？ 「ゴージャス」って言ってんだから外は良いから内装の画像はれよ
頭おかしいだろ 土日は中央線ホリデー快速になるやつか！それに乗れって指示したのに特急かと思って乗らなかった後輩いたわ >>1
> 列車の進行方向を向けるクロスシートが採用された車内は
215系の普通車は対面着座のボックスシート
なんで こんなウソ書くんだろ 欧米の電車は座席の横の窓の部分がドアになってるからな
自分のひざ元を乗降客が通り過ぎる訳だけど
座席が多くてもそれだったら問題なさそう シナに新幹線をタダでくれてやったＪＲトンキン、
その祟りは永久に続くよ 快速アクティーのイメージだな
昔はよくお世話になったもんだ 急行東海復活してこの車輌使えばいいのに。
安く、そこそこ速ければJR東海の新幹線に対抗出来そうだが。 湘南ライナーの当たりだな。
品川で乗って、動き始めたらビールを飲みながら動画を愉しむのがまたいいのよね。 2階建て2扉で乗降の遅延が生じてニートレインになるなら改善策として乗降口も2階建てにすれば上下4扉で乗降もはかどりそう。どっかの知事の提案が叩かれてたけど2階はタラップ＋ホームドアで安全対策もバッチリ 「経費削減」保守点検をやりやすくするには「同じ型」のに統一するのに限るわな。
お役御免になるのは他と比べて「特殊」だからよな。 ホリデービューやまなしに
朝山梨から東京へ
夕方と夜東京から山梨へ行く便作ってよ
それだとホリデービュー東京かw ＞座席はフランス・コンパン社がデザインし
この海外製の座席の評判が悪かった
国産に比べて固かったから >>1
「２階建て＝ゴージャス」という考えは誤り
向かい合わせボックス式クロスシートの室内設備が何がゴージャスか？
どちらかと言えば､リクライニング･肘掛の無し横3列+3列の6アブレストの
Max新幹線E4系と同じ､多客通勤需要や波動輸送に対応した車両とみるべき
多客旅客需要に対応するための車両なのに、2ドア10両編成なので
東海道線の過密ダイヤに乗せられたため本来の目的が達成できなくなった
だから、緑の小池が提案する「2階建て車両で満員電車ゼロ」は不可能
。アストラゼネカは、ワクチンの安全性は臨床試験でも広く検証されているなどとコメントしています。 小池の家に送り付ければいいんじゃね。東京都で使ってくださいって あらアクティーのイメージだったが２０年も前に運用停止してたんだ >>31
インドネシアかタイなんだろうけど、微妙、
むちゃくちゃ混雑するようだから、大改造してドア増やさないとな 215系ってなぜか洗面台があるんだよな、それで昔は公衆電話もあった！
1982年生まれだが小学校4年生あたりからよく乗り鉄してたな！
https://livedoor.blogimg.jp/railart/imgs/a/8/a8829df0.gif
https://www.youtube.com/watch?v=i9UjLGbhTko
当時は京王6000系の優等運用の如く215系が快速アクティ運用を席巻していて、俺はこの車両は嫌いではないし普通はグリーン車なに、
これはタダで二階建てで急行みたいに(帰省でよく急行東海号乗ってた)洗面台があるとかお得な列車だってのは知ってたけど興味なくて、
希少な昼間の113系の快速アクティの静シス車に乗ってた！
JR東海車は113系でも枕カバーが付いているしお得感があった！
京王5000系みたいに113系は消えていくんだろうし215系はそのあとに乗ればいいと
思ってたが、他社を考慮する限りでは113系のが早くあぼーんするとはな！
113系が大好きで165系は113系もどきでドア数と座席が違うのとデッキがある以外は違いがよくわかんなくて何故か嫌ってて
避けて、今思えばもったいなかったなｗ
215系の快速アクティ運用は昼間だし乗降時間がかかるとかそう問題はなかったと思うから、215系快速アクティ離脱は
単に特急踊り子号の客入りが悪くなるからだと当時は思ってたな！ ゴージャスではないしニートレインとは呼ばれてもいない
ページビュー稼ぎの捏造記事 西日本のローカル線の京阪では今でも2階建て電車は現役だけどな
首都圏みたいな激しい混雑がないから成り立つのだろう >>1
海外に売られるかね
日本みたいな過密ダイヤじゃなけりゃいい車両 >>4
つまり、ニートとは高貴なる者への敬称である、と… >>90
働かずに親の蓄積したもので生きていけるんだからやっぱ貴族階級 ２階建てを廃止する一番の理由はバリアフリーじゃないから
障害者団体からのクレーム対策 >>93
二階建て車両でも平屋に座席があれば大丈夫みたいだよ！
だから215系や二階建てグリーン車はデッキ付近に席がある！
ついでに寝台特急サンライズエクスプレスも何気にオール二階建て車両で、平屋に車いす対応の
B寝台個室がある！ >>88
家畜・東日本のグリーン車は、
総括しないのかな？ JR東日本はE251系、E351系、215系、415系1900番台と斬新で奇抜な車両を出したけど、
どれも失敗作で第一線で活躍することはなく既存車両のままでわき役として細々と運用されてたよな！
それで懲りてか今では走るんですシリーズで見られるように国鉄型みたいな共通設計で同じような車両に
するように戻ってるな！結局はこれが一番合理的なんだろ？ >>100
東西線なんて屋根なし貨車の30両編成でいいよ
沿線の社畜を運搬するにはちょうどいい デタラメ過ぎだなこの記事
通勤用として作られてるからゴージャスとは程遠い
そして全てクロスシートと書いてるが、普通車はボックスシートだ
取材どころかろくに調べもしてない、コタツ記事以下の内容だ 計算すればわかるじゃん
ドル箱ですよドル箱列車って考えた方がいい
215系は jr東日本に多大な利益をもたらしましたよ >>1
鉄道ファンはニート差別してんのかじゃあ鉄道ファンが差別されても仕方がないよな 10両編成のうち２両はグリーン車だし両端の車両は搭載機器の関係で実は単なる高床車。 >>59
>>90
ガチでニュートレインと空目してたわ
ニートなら揶揄だな
スマンかったと謝る気もないけどな！w 215系って3か月前に定期検査したから、すぐに廃車になる訳じゃないんだろ？ そういや215系に公衆電話がついてたの知ってる人は少ない？ >>95
通勤型は同一型式が理想だね。
異種が紛れ込むとややこしい。 小池「なので2階建て通勤電車やめたんですよ^^;」 215系の失敗の一つは、せっかく2階建てにしたのに、思ったほど座席が増えなかったことと、
10連しかなくて、付属編成の考慮がなかったこと。
215系の10連よりも211系オールロングシートの15連の方が提供座席数多いという皮肉。
せめて215系10連＋211系5連が実現出来てたら、週末の行楽輸送の有効な戦力になれたのに。 「仕事にあぶれたもんは笑い者にして差別してもいい！」なんて考え方してる連中がウヨウヨいるから自殺大国なんだよ 香川岡山間に二階建てがはしっていて香川の寝台列車も二階建てじゃなかったか？ そりゃ納税の義務を果たしてないんだから差別されるだろ 215系って洗面台つけた理由はなんなの？
しかもしょぼいしｗ
急行型と位置付けてたから？
北海道の711系も急行型じゃないのに165系と同じようにデッキ付きで洗面所があったな！
こういう設計は共通にした方が合理的なんだろ？ >>123
中央線で問題になるのは架線の低さ。
パンタグラフの折り畳み高ささえ（架線との絶縁距離を）クリアしたら、
運行は可能。 ビューやまなしってもう復活しないのかな？
信州方面行くのに重宝してたのに これの使い道は短編成化して、長電か富山地鉄くらいしかイメージわかないな。
それでも持て余しそうだけど。 ホームに停まると、下階の窓からホームを歩いてる女の人のスカートの中が...
見えそうで見えない >>127
消費税
少なくとも当人達は差別されることを許していない 京阪電車は2階建て現役だな
テレビの付いてるテレビカーもあったね 最近多摩川の河川敷で東海道線の写真撮ってるやついるんだよ。
なんなのかわかんなかったけどやっと謎が解けたわ。 クソ狭いボックス席とか昭和の遺物だよ
外人とか体格良い人は座れない 大半の鉄オタはニートじゃなくて社員だろいいかげんにしろ！
でもみそっかす扱いされてそう 相手にしなくていいよ、とか言われてそう 大都市通勤用じゃなくて
中～長距離用普通列車に使ったら
東海道ならそれこそ大垣夜行を復活させるとか
昼に横浜～京都を通しで運行させるとか
あとは改造して一階は貨物用にするとか
自転車やバイクを積めるようにするとか
おそらく問題点は乗降時に時間がかかることと
運用時のエネルギーコストじゃないの 乗ったことないのに記事書いてるな。どこがゴージャスやねん 215系は少ない停車駅かつ着席輸送を前提としたいわば欧米郊外輸送列車の発展型
しかし、そんなのを多停車駅の飽和輸送に使ったものだから当然相性が悪く、E217系のある程度の成功によって209系近郊型すなわちE231系近郊型に変わった 乗ったことないが1階席だとホームのJKパンツ見えるの？ あと、ゴージャスではなく、日本にそこまで軽量化した普通座席がなかったため、フランスから「座席フレームだけ」輸入
しかし、あの座席のヘッドパッドへクッションを組み込むことで垂直になってしまい、しかも座席定員を増やすためふくらみを持たせることができなかったこともあり、あまり乗り心地がいいとは言えないんだわ >>150
2階建てグリーン車の1階に座って確認したら？ オール固定クロスシートがゴージャスと考えてるクソバカ経営陣。てめえら一度これ乗って旅行してみろよ。 >>133
西日本に譲渡して5両編成に短縮（グリーン車に運転台取り付け）したうえで岡山－琴平で快速として運行すればいい。
その場合でも普通車の中間車の車端平屋部分は混雑緩和のためロングシート化して、
グリーン車は運転台を付けたうえで四国の5100形と同仕様（階下は普通指定席）に改造する。 >>154
30年以上前の価値観に今の価値観で噛みつくの
カッコワルイテツオタ 一時期、昼間の新宿～逗子の横須賀線として運用されていた時はお世話になったわ。
確かに、駅の停車時間伸びまくっていたな。 >>95
103系への乗車経験があれば、今のJR東日本の通勤電車はどれも神。
ただ、窓に日よけがないのを除けば（笑） >>161
スマホキチガイは周辺明度連動になってる画面の消費電力を抑えようと真っ先に閉めるよな。
キチガイの勢いで これの新造当時は成田エクスプレスも固定のボックス型だったな 下の席からは短いスカートのｊｋのパンツがみれなくなるのか。。 >>165
普通列車グリーンに乗れ。
経験上、見えたことないけど。 ゴージャスじゃないよなあ。
ただたくさん座れるだけの車。
ライナー料金払って乗る車じゃない。
シートは硬くて狭くてテーブルも無い。
ボックスシートだからリクライニングもしない。
他のライナーが特急車両を使っているのに比べると数ランク落ちるハズレ車両だった。
休日に行楽で乗るには良い車なんだけどね。 >>1
「ニートレイン」と揶揄された「215系」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
「ニートレイン」と揶揄された「215系」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇ ２１５の１０両編成が普通電車の１５両編成と同じくらいの座席数なんだよな。
最初から１５両で作らなきゃ意味ない 都市部と地方の貨客混在急行に改造したら良いんじゃねの？？ >>143
列車の進行方向に向ける と書いてあるから違うんじゃないか これを使って下田行きの快速伊豆マリンを復活させよう。
10両のまま使えるし、二階建ては子供ウケして良いだろ。 >>174
普通列車グリーンで満たせるくらいの需要しかないし。
基本「快適な踊り子号をご利用ください」だし。 小池は二階建て電車に社畜どもをこれでもかと詰めれば良くね？とか言っているよねww
定期運行無くしちゃうのは小池に反旗を翻すわけ？JRさんは? >>176
直流だからせいぜい新潟や松本までしか行けんぞ 2階建てで、最も座席密度を上げられるボックスシート仕様の詰め込み車両が豪華？
日本語不自由すぎるだろ >>177
小池の2階建て車両は上下階にそれぞれ乗降扉がある、すなわち車両もホームも完全2階建てというヤツ
もちろん世界初
当然、駅設備に莫大な改造費用しかもこれまで使っている電車が使えなくなるため、莫大な費用が必要
それを東京都が支払うのなら、まず東京都営の地下鉄でやればよい >>180
当時はそれだけ混雑がひどかったんだよ。
座れるチャンスが増えただけでも豪華なんだよ。
交通自体がオワコンになった今ならわかりづらいけど。 若い頃に東北新幹線でMaxやまびこ利用してたんだけど、
結局は1階席なのかな？
上と下の間にある座席数が少ない車両？が一番楽だなと思った
Max自体は今でも走ってるだろうけど利用機会がなくて
Maxやまびこ確かに最初は二階席が面白かったけど次は下にハマるんだよね >>181
てか広軌の新路線でも建設しなけりゃ物理的に無理だしな >>183
MAXの一階席はひたすら防音壁とニラメッコになるのが・・・。
まぁ、間もなく引退だけどね。 電車ヲタクじゃないので調べてないが新潟方面へのMax車両は引退いつ頃？
東北新幹線Maxは見るのも諦めて模型やキーホルダー眺めてる 185系が登場した当初は、普通電車でガンガン使ってたなｗｗ >>185
あそこの座席って自由席？
俺は東北新幹線を使ってた頃はグリーンじゃないけど面倒だから指定席でのMaxやまびこだった気が詳細忘れた
あの席を気に入ったのが後々の方だったので利用回数は少なかったが当時は盛岡駅執着パターンで走ってたかも！ >>81
海外はホームが低いから、
1階部分のみ4 ドアにできるね ライナー券買ってこれが来るとがっかりするやつ席が狭くて嫌い 215は平成の一桁台の頃はアクティにも使用されていたね。
個性と華かあり大阪府民のわいから見ても好きやったわ。
ただ2ドアで首都圏なら人が多いから実用的ではなかったかもな。 そもそもニートって就職活動する意志も勉強する意志もない奴のことだぞ
１日数本走ってる時点でニートじゃないだろ >>198
どちらかといえばお茶挽き芸者だな。
お呼びがかからんから、ひたすらお茶を挽いてばかりいる。
お茶を挽くの語源がこれ。 輸送力強化どころか2階席だけ満席
1階はガラガラこんな調子じゃ
まともなフル運行できるわけ無いじゃん >>200
だから今は輸送力過剰だからオワコンでニートレインになったってこと。
車両ができた当時はまだバブルだったのだから、
今を基準にするのがまちがい。 茅ヶ崎と藤沢のライナーホームの有効長が10両分になるのを見越しての10両編成だったのかな。 そんな二階建て車両を中央線に組み込もうとしています。 クロスだからこれが走る時間のライナーを皆避けてたんだよ
185系の方が快適だった >>208
実質定員制のグリーン車だし、ドアも両開きにして幅を広くしたし・・・
まぁ、運用してからのお楽しみだね。 >>1
1階建て4扉と比べて乗降に時間がかかるなら、2階建て6扉か8扉にすりゃぁ良いじゃない
階段は場所をとるから全部ハシゴ
いっそのこと2回の客は全員、それぞれの窓からハシゴで乗降すれば、効率もヨシ！
もっとアタマ使えや！ 一回乗ったことあるけどシートが狭くて天井低くてと
居住性という点でははっきり失格と言っていい車両だったな >>25
東海道と横須賀は通常の編成グリーン車に2階建車両入ってるだろ これ、ボックスが狭くって。
一人でボックスを占有出来ればかなりマシではあったが。 >>200
実は１Fの方が天井や窓の圧迫感や揺れが少ないから快適なんだけどな >>114
あら大変
責任者、リストラならんかしらｗ >>195
ホームがなけれ2階建て車両のば1階の部分にドアを作れるわけかｗ
車体強度が大丈夫か知らんけど 215系とメガライナー、どうして差がついたのか・・・慢心、環境の違い >>161
走る爆音、
停車中に縦揺れ振動の103系か？
西日本の兵庫・京都で走ってますな。 >>206
JR西日本・大阪地区は、原則、座席を転換クロスにしないとダメ。
またはロングシートか？
ボックスシートは使いみちが無いな。
環状線（一部）や阪和線の各駅停車も、座席の向きが変わる転換クロスシートだな。 >>220
こいつを大垣夜行に使ったら、乗客全員腰痛起こして
大垣ダッシュが大垣ヨロヨロ歩きになっちゃう 有名な撮り鉄で、「なかむら」という超金持ちがいるんだが、彼は若い頃から「ニトムラ」と周りから呼ばれている。 着席は有料
乗車券のみの客は立たせておけばいい
そういう時代になった JR西なら魔改造して寝台列車銀河みたいに再利用するが
東は素直に鉄屑にしそうだな いったいなんのために作ったのか。日本人のデザインはほんとダメ。 >>239
当時は今より混雑がひどかったから、とにかく着席優先の車両が望まれた。
日本人がクズなのは事実だが、当時の事象を今の常識で語るのは、
朝鮮人慰安婦と同じレベルになるのでご注意を。 横浜－日光の修学旅行用臨時列車にでも転用したらいい >>131
電化トンネルで一番狭い予讃線でも285が通れるしな これこそムーンライトながら用にでも転用すればよかったのでは >>192
バカだなあアニオタは
撮り鉄ってのは高価な一眼レフ、大砲みたいな望遠レンズ、
4駆のクルマが必要だからニートには出来ないよw
そこが無職ネトウヨアスペルガーがデフォのアニオタと違うとこ >>179
その辺も耐寒耐雪無いから㍉
>>191>>206
120km/hしか出せないからダイヤの邪魔 >>249
ママのおこづかいで買えるのは円盤までだぞ坊やw バブルの遺産なのか
冷戦崩壊による中国など旧東諸国の市場参入と
日本企業の中国工場による低賃金化と設備技術雇用流出
日銀による株価下落の放置など色々失敗しまくってたな
アメリカはその点、日本のミスを踏襲せずに株を爆上げさせ
中国を市場から締め出そうとしている >>251
マジか
貧乏なくせにニートやってるとか頭悪いのか（笑) >>253
日本語理解してるか？
アスペアニオタw 完全二階建て・上下階専用ホームの「小池ババア2階建てホーム車両路線」での問題
1.ホーム高さが全く違うため、専用車両しか客扱いできない
2.乗降時、上階では乗降時に車体が揺れすぎて危険となるため、駅停車毎に空気ばねから空気を抜かなければならない(当然ドアを閉めた後で再送気しなければならない)
3.そのため、上階ホームは可変式タラップもホームドアも必要
4.上階に扉扱い専用車掌が必要
だいたい通常5両1編成の100m程度にするため、7両1編成となる
両端（先頭車）
運転室（中2階） 上パンタ・下通常電動台車 連結器も一般（密着）かつ高さ一緒
車内階段（運転室中2階－上階。連結運転時以外は上階車掌区画として閉鎖）
上階車掌区画
上客室・下機器室 （上2ドア（両開き））
連接通常電動台車
中間車1・5
室内階段（上階－下階）
中間車1はトイレ（下階のみ、身障者用）
中間車5は下階車掌室
上下分離客室 （上2ドア（片開き1・両開き1）・下1ドア（両開き））
連接独立台車、その台車上の客室内に客室据置型空調装置設置
中間車2～4
上下分離客室 （上3ドア・下2ドア（上下とも両開き））
連接独立台車、その台車上の客室内に客室据置型空調装置設置 >>255
日本語も現実も理解できないアスペw
親に殺処分されとけ 今時対面ボックスシートとかさあ
こんなんだったらロングシートの方がマシ コロナが終わったら休日用の列車がまた欲しくなるはず。
来年以降のホリデー快速用に動態保存して欲しい。 >>261
西武が休日の秩父方面に出しているけど
普段引きこもっている俺なんかには楽しいんだよ。
日常使いとしては煩わしいのは認める >>261
ライナー料金取るなら最低でも回転クロスシートでないと苦しいわな 付随車にしてグリーン車として再利用できなかったものか
まあどうでもいいや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
