【車】トヨタ初の本格EV「レクサスUX300e」が国内市場に投入！ 航続距離367km、販売価格600万円強 [ボラえもん★]
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トヨタ待望の電気自動車はレクサスから！ 販売価格600万円強のUX300eは買いか！？ ベースモデルとの最大の違いは後席にアリ
筆者： 金子 浩久
カメラマン：佐藤 正己
レクサス、いやトヨタで国内の個人ユーザー向けとしては初の電気自動車（EV）「レクサス UX300e」を投入した。
2020年度分はわずか135台の限定販売となる。世界的に大注目のコンパクトSUV市場に殴り込みをかけたカタチだ。
ご存知の通りトヨタグループはプリウスをはじめとするハイブリッドカーに注力しており、電動化は得意中の得意なのだが、初のEVは一体どんな仕上がりなのか？
■日本初導入のEVはレクサスブランドで勝負
レクサスUX300eはレクサス初、そしてトヨタ初の市販型本格EV（電気自動車）だ。
車名の通り、UX300eのベースとなっているのはコンパクトSUVのUX。
2リッター4気筒エンジンと2リッター4気筒エンジン＋モーターのハイブリッドをラインアップするUXのパワートレインを、
最高出力150kW、最大トルク300Nmのモーターに置き換えて、前輪を駆動する。駆動用バッテリーの総電力量は54.4kWhだ。
今買える電気自動車は大きく2種類存在
どんなEVなのかイメージしやすいように、まず他社のEVと比較してみよう。
現在発売中のEVを、まず大きくふたつに分けると、モーターの数がひとつかふたつで分けることができる。
昨年発表されたホンダeや2021年に発表されたマツダMX-30 EVモデル、ベテランの日産 リーフなどと同じく、レクサス UX300eのモーターはひとつ。
ジャガー I-PACEやアウディ e-tron、ポルシェ タイカン、モデル3・スタンダードレンジプラス以外のテスラ各車などは、
みんな前後に1基ずつの2モーター構成。2021年中に発表が予定されている日産の新型アリアも2モーターと伝えられている。
ボディが中型から大型で、航続距離も長く、性能も高いEVではモーターを2基搭載し、前輪と後輪を駆動するのがスタンダードになっている。
それに対して小型で、なおかつエンジン車モデルから発展したモデルが1モーターとなっている。
ベースとなる内燃機関モデルを持たず、独自に開発されたホンダeの痛快で独特な走りっぷりと、
同じモデルで1モーター版と2モーター版の両方が用意されているテスラ モデル3は選択肢の広さが光っている。
■UXの航続距離は必要にして十分というイメージ
次にUX300eの立ち位置を探ってみるとすると、同じモーター1基グループの中での駆動用バッテリーの総電力量を較べてみたい。
前述の通り、UX300eは54.4kWh。ホンダeとMX-30 EV MODELが共通の35.5kWh。
日産リーフには、40kWhと62kWhの2種類がある。
つまりUX300eはモーターを1基搭載するEVのグループにあって、駆動用バッテリーの容量はリーフの次に大きい。
満充電による航続可能距離は367km。街中で使うコミューター以上の距離が確保されている。
（以下略、全文はソースにて）
https://autoc-one.jp/lexus/ux/report-5010058/
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/202103/15202342674_b79b_o.jpg
https://cdn.autoc-one.jp/images/article/201812/25132705539_4b2d_o.jpg 航続距離367km
航続距離367km
航続距離367km
オワタ... カタログで360kmなら実際は300km未満だな
使い物にならんわ 367キロしか走らないってナメてんの？
長距離ドライブできないじゃん 成金見えっぱ共が買うわけねーわ
かと言って底辺には高い
中途半端はいかんよな UXって後部座席がクソ狭くて実質二人乗りだから、これは近所の買い物用だろうね
でもそれならそれこそN-BOXでも買ったほうがいい 世界のトヨタが出したEVがモーター一つ、航続可能距離 367km 満を持して出したEVがこれ？ ガッカリ過ぎんだろ。
>>10
ゆるゆるの日本WLTC基準で367km
もっと厳格なEPA基準なら270kmぐらい >>10
ライフサイクルアセスメント（生涯CO2排出量）を考えると、バッテリーは多く積めない >>1
EVなのに何でこんなバカでかいグリルついてんの？ まだまだ買えんわね
今年の新潟の立ち往生みたいなったら最悪だぜ 高級車が一転、霊柩車になるぜww >>3
レクサス自体が高いんだからしょうがないじゃん 意識高すぎ系には物足りないだろうね
あいつらはかなり悪趣味じゃないと満足しないしｗ >>10
長距離乗りたいならもう一台買えばいいだろ
町中の買い物グルマで遠出すんな 600万円以上もしてFFってのはあり得ない
大半は499万円全輪駆動のテスラモデル3ロングレンジを選ぶだろ 航続距離もガッカリだけどもっとダメなのは最大充電出力がたったの50kW
海外勢は250kWとか珍しくなくなってるのに 航続距離367kmということは実質走行100㎞あたりで充電しないといけないレベルでしょ？
いらんわ レイバーみたいに簡単にバッテリー交換できるようにならないとな 長く走れるのはバッテリーでかくするだけで韓国でも出来るがその分自重が増えてしまう
なんの自慢にもならない(笑) オーナーズクラブ目的でレクサス店舗で充電
その辺のパーキングで充電するよりはいいかな テスラModel3よりも電池が１割ほど大きいのに、航続距離は18％も短い…
テスラModel3(の最安429万円モデル)が0-100km/h加速に5.6秒なのに、このレクサスは7.5秒…
テスラModel3が429万円から買えるのに、このレクサスは600万円…
テスラModel3が250kwh充電に対応しているのに、このレクサスは50kw充電で時間がかかる…
レクサス側が勝ってる要素、何かあります？ >>12
テスラモデル3も429万円～で決して安くはないけどね
車体も一回り小さいし >>37
> 長く走れるのはバッテリーでかくするだけで韓国でも出来るが
それはEV専用プラットフォームの話であって、
このレクサスでは後部座席の下まで一杯に詰め込んでこれ EVはダメっていう印象植え付けるために出してきたとしか思えないほどやる気のないスペック カッコいいな。でもＥＶ普及にはコンパクトカーから徐々にって方がいいような…… EV車なのに、このフロントのボリューム感は何なの？ >>18
テスラが600km、日産リーフでも450kmだもんなあ お前らの愛車 ※MT率高し
・ス イ フ ト ス ポ ー ツ w
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・8 6 / B R Z w
・S660ｗ
・ライズ/ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジ ム ニ － w
・サンバーw
・タフトw
・ア ル ト ワ ー ク ス w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・アバルト595w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型 落 ち の フ ェ ラ レ デ ィ Z w
・痛車w
・自転車w
・火の車w 冬の北海道じゃ150㌔も危ないな 札幌から旭川にすら行けないかも 400万円代で2モーターawdのテスラ3が買えるのに、なぜこんな古くて高い車体に積んだんだ？試乗したらジャーナリストによると、割と良いらしいから、より普及しやすい商品も出して欲しい。 >>39
同じ大きさ、内蔵で比較しないと意味ないよ 恥ずかしいから１３５台なんだろ
世界どころか日産にも負けてる誰だよトヨタならＥＶもまともなの作れるって言ったの 小泉のバカ息子はこれに補助金200万付けるとは口が裂けても言わないのであった >>53
EVで張り合ってもインフラ足りないんじゃ意味がないからな
トヨタは安く多く売りたい >>153
トヨタは水素自動車に力を入れていたから出遅れた 航続距離がネックだな、やっぱりじっくり次世代電池の完成を待ったほうがいい >>39
ディーラー行ったらお菓子出て洗車してもらって下へも置かぬ扱いを受けられて、都内のディーラーを駐車場代わりに使える。一歩テスラは、、、比較にならんのでは無いだろうかww 人口3万くらいのド田舎の市の市長車には向いているかもねｗ レクサスで600万は安いとおもたで
EV市場は相対的に高いから意外 日に20キロも走らんから航続距離長すぎる
バッテリー半分にしてくれ テスラModel3は水冷による温度管理でバッテリーと駆動周り全体を温度調節するが、このレクサスは空冷… >>26
凍死って気持ちいいらしいよ(俺は嫌だけど)
海外での安楽死は金銭その他のハードルが高いので
安楽死出来て霊柩車になるならお買い得だねー >>73
車自体は水素自動車の方が手軽で性能も上なんだけど、水素スタンドを作るのに金がかかる 知り合いに買ったのいるけど車まったく興味ないのにローン組んでてヤバいとおもた >>10
リーフの経験に寄ると七掛けが現実的な距離
五年乗ると更に七掛け
リーフのe+はユーザーアンケートから導き出した数字らしいが >>69
このクソ性能にレクサスのバッヂをつけるのかと呆れた >>49
マニュアルはいいぞ
燃費は同型オートマ車の一割増しだ エアコンや暖房を使ったら250km未満だろうな。
充電には数時間かかるだろうし、使えない。 >>83
スペックは理想的な環境で走った場合の理論値だからなあ たのむわ、フロントグリルのデザイン変えてくれ
デザイナークビにしてくれ まあこれから、だろうね。
その内バッテリーも小型化成功するだろう。 >>91
デザインは素晴らしいじゃん、
品質はクソだけどｗ 航続距離367kmって何人乗ってエアコンつけてなの?
この距離じゃ仙台-東京くらいの距離じゃん
充電一回しなきゃむりじゃん
充電時間もかかるし
ぜんぜん先読めないな、あと何キロ走るのか心配しなきゃならんし 台数が少ないところから客を選んで売ってるんだろうな 金持ちが道楽で買うんだから
遠出するときはそれ用の車が別にある レス数１００に達しましたが、
【レクサスがテスラModel3より優れている要素】
は一つも出てきませんでした
という事は、１０００まで待っても出てこないでしょう >>30
FFは小型化がメリットだな
水冷である必要もないし車内空間が広くできる (´・ω・｀) >>39
雨漏りしないことかな
あとフラッシュメモリが書き換え限界でアプデ不能にならないとか 50万の中華EVでいいわ
こっちの方がよう壊れるから地元の小さい自動車整備屋も嬉しいだろうしね EVが盛大に売れたあとに大寒波が来て、意識高い系が漏れなく凍死すれば世界は平和になる。 盗まれるのが一番の問題
タワマンみたいな
駐車場しっかりしたとこに
まずは済まないとね
一軒家じゃ無理 >>105
タイガーみてそう思わないわ
レクサスを乗る層は (´・ω・｀) グリルがついてるようだが？
グリルなんて飾りです、
偉い人にはそれが分からんのです >>105
日本で50万で売れると思ってるの？
安全に関する規制が緩いからその値段で売れるのに
タタの自動車がインドでバカ安なのと同じ理由だよ 航続距離367Kｍって言うけど、エアコンかけてカーステ使っても
そのくらい走るの？ 売る気がない
売れたら困るんだろ
沢山のガソリンスタンド潰れるしな
既にたくさん潰れてるけど トヨタは個体電池の技術をもってるから、
将来的には余裕だろ。 >>103
トヨタとパナソニックの電池だけ俺達の税金1兆円プレゼントwwwwwww
経済産業省が、トヨタ自動車とパナソニックの電池合弁会社などの車載電池向けに1兆円を超える規模を超える金融支援を検討
https://diamond.jp/articles/-/265285 航続距離2桁で100万円とかさ。
セカンドカー狙ってけよ。 充電時間はどのぐらいかかるの？
東京大阪なら1泊2日かかるの？ｗ > 600万円強
レクサスが500万円台か
安いな >>71
簡単に言うなよ、ガソリン車の水冷とは意味が違うだろ
水冷ならウォーターポンプが必要だしラジエターも要るんだろ
ボディ形状見ればエアインテークはほとんどないから、大した冷却をしてる訳じゃないんだろう
空冷で回せるんなら、その方が効率が良い >>119
そう言うのはダイハツに求めるべきで (´・ω・｀) 金持ちは2台買って
電池切れたら満充電の方に交換
交互に乗るよ この車にトヨタの、いや日本の命運がかかってるようなものだろう。このレクサスEVが世界で勝てなければ日本に勝機なし >>118
腐るほどお金を持ってるのに税金オネダリとかなめてるな このクルマは屋根を取り外すことができるんですか？
テスラは外れるらしいけど。 >>117
その全個体電池出す出す詐欺いつまで続けるの？ >>126
フォルクスワーゲンもPEUGEOTも水冷ですけど、まさか知らなかったかな？ >>103
車屋が作ったEVだな。そうなんだけど今後はデザイン面でももっとEVの特徴を引き出したものになるといいな >>1
仕様書でそれじゃ実際には300キロ走れないな
使いもんにならん 航続距離800km以上ならねw
蓄電池寿命も課題が残っている VWは電池を自社開発してるようだけど日本は三周くらい遅れてません？
もしかして中国より遅れてるよね
日本でも電気バスは中国のBYD車を大量導入するらしいし >>126
空冷でバッテリーが劣化してEVのイメージを悪くしたのが旧リーフだけどね
今は水冷が基本l ＥＤなんだよおおおおおおおおおおおおおおおおおおお 高い割には性能が低いんだよなぁ
日本の家電の悪いところを学んでいない 今、EV車買うなら350万円出して日産リーフでいいかな >>117
大戦末期も「もうすぐマッチ箱の大きさで戦艦を吹き飛ばせる新兵器が完成する」って
デマを流していたんだよな ベースがレクサスの2Lの直4
レクサスってそんなしょぼい車あったのか MIRAIの方が断然良いな
水素ステーションが増えればいいのだが まじで誰がこのゴミ買うんだろう。
EVのくせに全面にグリルがついてるの草なんですけど 空冷、1モーター、50kw充電
トヨタは結構EV本気だな 600万も出して367キロしｔか走れない車を買うの？ おっ、お前らは金持ちで意識高い系だろ
買ってやれよｗ >>118
パナソニックはテスラに最後通告されたからなＬＦＰ電池開発できなかったら
切られて一気にシェアを失い世界のベストテンにも入らなくなるスマホと同じ ここら辺でギリ合格点かなあ
あと１００キロは走って欲しいが 対面片側１車線の高速で６０キロくらいでエコランしているリーフは煽りたくなる
エコランするなら国道でやれ >>12
屋根飛ぶわ、雨漏るわ、壊れるわ、リコールしないわ、ディーラー無いわ
どんだけ罰ゲームだよｗ
レクサスなら、レクサスのサービス受けられるんだぞ？ >>144
中国よりっていうか、中国はEV車先進国だぞ
日本はずっとハイブリッドメインでやってきてハイブリッド車の技術なら世界一 レクサスブランドだから値段はともかく、航続距離367kmって短くね？
トヨタ待望のEVがこれでは期待はずれとしか言いようがない
バッテリーどこのメーカー？パナか？ テスラ厨にはサービス網という言葉が理解でかないんだろうな EVだとボンネット要らなくね？デカイエンジンは無いんだろ？
知らんけど この車格で54kwｈだとリーフの40kwhモデルと同じような地獄を見るだろうな 普及価格の150万円にする勝負なのに
やってることが真逆だな
現代の小型汎用なフォードT型のEV版をどこが作るかの問題なのに アホすぎ >>39
ディーラー行けば差が分かるさ
店員やサービスの質のレベルが全然違う
ディーラーも無い、近くの自動車修理工場でも修理出来ない、プラモクオリティのカタログスペックオナニー車とか壊れたらどうするんだ？ >>101
メンテと品質の信頼性は比べるまでもないな、お金持ちのセカンドカーお買い物車としては需要あるかもなテスラよりは とりあえず感が半端ないな w
マツダも同じだけど。 EV感がないね
差別化する気ないのかよｗ
バカじゃないの？
仮に高級ブランドだぜ 日本車EVなら日産アリアが頭一つ抜けてるな
最高出力394ps、航続距離610km
あとホンダeがEVとしてのスペックは平凡だけど、デザインがかわいくて好きだw TOYOTAの新車 アイゴ
これをEVで出せば良いのに
デザインも先進的でクールなのに
https://www.youtube.com/watch?v=ll0BGtLvAgg >>181
> 現代の小型汎用なフォードT型のEV版をどこが作るかの問題なのに アホすぎ
10月にテスラモデル２が発表されるってよ >>181
勝負に出てるでしょ
空冷、1モーター、低用量バッテリー
近い将来コスト勝負になること見据えてる 街中で金持ちが乗る車だね 今はその路線しかないわな >>185
高級ブランドからブランド性を保つためにコロコロ変えないってことだろ 実際は300km前後、夏冬は200km弱あたりじゃないの？
そして年々短くなっていく・・・・・・最初の数年はともかく
それ以降は実用に耐えられなそう >>182
でもみんな安いの買うからな
金持ち相手で規模縮小 >>174
彼奴らはテスラ車を絶対に買ってないし、乗ってもない
断言するｗ プラグインハイブリッドを出し渋る謎
石油業者に金玉でも握られてんのかよ
中国製EVのコスト考えたら
ハイブリッド車をプラグイン化するインバーターなんか
数万程度でできるはずなのに、無能としか思えん 連続後続距離367キロって売れないだろw
UX300 54.4kWh
日産アリア 65KWh or 90kWh
比較にならんわ モデル３がいいならモデル３を買えばいいだろうが
そもそも、客層が別物なのでは？ この車買う層は 「レクサス」 「EV」 という点だけで買う。
性能やらなんやらは2の次。ここでグータラ行ってるやつとは関係ない世界の住人。 価格も航続距離も近所にお買い物するためのセカンドカーとして売るのは明白なのに何でこれ1台だけで全部済まそうとする奴ばかりなのか。 >>191
特別感出す必要はあると思うよ
考えは永遠に平行線だけど >>182
iphone壊れたら新型届くだけでしょ
マウスと同じ、 マウス壊れたらメーカーに送れば保証期間なら新品が届く
オンライン化して販売店なんかもうじき消滅するのに 古臭い発想だな。
アマゾンの倉庫みたいになるだけだろ。
客としては当日翌日までに代車届けばいいだけ。
発想がもう古いんだよ ダイハツから150万で4人乗れる航続距離100キロ出した方が売れる トヨタは応援してるけどヒットするような大衆車を作ってくれ UX300e 海外の価格市場
タイ349万バーツ（約1200万円）
インドネシア約12億4500万ルピア（約920万円）
中国約554万円～589万円
欧州600万円前半
(参考＊イギリス610万円)
日本600万円
タイとかインドネシアとか電動化が低いところでも売る姿勢は一様ある
別にEVに軽視しているわけではないけどな >>186
日産が新しいEV車出すのか
それは楽しみだ まあトヨタとして実質的に始めての量産EVだし、これからに期待しよう
(量産と言っても135台だけしかまだ作れないけど) でオプションに灯油ファンヒーターはついてるの?
航続距離伸びるぞ 東京から京都にドライブ旅行するにも使えないじゃんか。途中で充電するとして数分で満充電できるのか？ >>195
車も免許も持ってないだろ、ディーラー童貞だろうし これはトヨタの勝ちだな
オマイらには解らんだろうが
10年後はやっぱりトヨタが制覇してる >>134
OK世界中が水冷だ、と
仮にそうでも黎明期の機械で何が正解かなんて分からないな
液冷と空冷では、確かに液冷の方が緻密な温度コントロールや冷却能力には優れる
でもシステムは複雑に成るから、シンプルな空冷で十分なら、その方が良い
無論、不十分なら何をか言わんや、だがww
でもEVでクーラントの管理なんてやりたくないねw 600万円かよ、さすがに高すぎないか？
自動運転がスマホのようにアップデートするテスラならまだ分かるけど
バッテリーに電気貯めて走るだけなら、100万ぐらいの中国車だろ？ >>182
アプリ経由で修理依頼できますけど、レクサスは無いんですか？
地方ではヤナセが修理請け負いますけど、知らなかったんですか？
もうちょっと基礎知識を得た上での負け惜しみネタをよろしくお願いいたします トヨタはEVが作れないな
500万以上なら誰でも作れる >>195 >>219
テスラ株を買っているんじゃあねえ ? トヨタは電力が不足するーとか煽ってたんだから
核融合炉の実現により一層の協力しろよ
そういうところだぞ 水素と言う人は、
検索してみ!
航続距離がある程度行くと、
注入するときの熱が問題に成る事を！ あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.6239827+987 >>220
今から全力で2兆円単位で工場つくっても間に合わんだろ
トヨタに今そうした動きはないから無理。そんでそのタイムロスが致命的 自動車の開発は最低でも5年必要
つまり、5年以上前からトヨタはEV開発してた
なのに、トヨタはEVを作らないと言ってたアホたち >>193
タイヤサイズを細くして航続距離を延ばしてるかなと調べたら
やっぱりタイヤ幅は215だった >>159
色々違ってくるが大体40万位。
給電装置を家に付けるならそれ+20万前後だったか。
車のオプション代位にはなるが、これだけ高い金払っても
燃費で元を取るには10年以上は絶対掛かる。 C-HRのレクサス版か悪くないんだけど自動運転機能搭載待った方がよさげ ほんとトヨタ自動車の営業で地獄だよな、こんなんか
がんばってくださいな
てかくとおまえがやれ言われるんだろ
むかしのIBMだと
いや農業しかしてないわ EVて高所得者向けだから
100万、200万高くても関係ない
頑張って安く作ったとこで売れない やはり売国左翼マスコミは世論調査の捏造していた！
↓
【BPO】フジテレビの架空データが含まれた合計18回の世論調査報道に「重大な放送倫理違反」 2/10(水) 14:02配信 [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612939129/l50
毎日新聞記者だった鳥越の証言から、捏造しているのは確定だったけど、フジテレビも捏造が発覚してダメ押し
↓
https://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html?DETAIL
鳥越：毎日新聞の記者時代の経験ですが、
例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
↑
安倍路線である限り自民は永遠に常勝なんだから、
売国左翼マスコミの捏造アンケートなんて全く気にする必要が無い
売国左翼なんて老人層の一部にしかいないし、
若い層ほど保守的で自民支持と統計に出ている
一方で立憲民主や共産党の支持者の高齢化が酷い事になっている
小選挙区制である限り売国左翼野党が選挙で勝つ確率はゼロ
だから菅政権はスパイ防止法とか思い切った法案を一気に通してしまった方がいい
ぐちゃぐちゃ売国左翼と議論してる時点でバカバカしい
小選挙区制である限り永遠に売国左翼野党は選挙で勝てないんだから、
とっととスパイ防止法を通して、売国左翼を刑務所にいれてあげればいいんだよ
それが一番簡単な解決法
もう売国左翼は選挙で絶対に勝てないくらい弱体化してるし今後ますます弱体化していく
圧倒的多数派の保守が少数派の売国左翼に過剰に気兼ねする時代は終わった
なぜならチョンと一体化している売国左翼は日本の敵でしかないのだから
．
672935264+957897+ >>205
妄想オナニーはいいから…
何処でそれをやってるんだｗ
とにかくお前さん、車持ってないだろ？
レッカーやキャリーで車運ぶってどんだけ大変かどんだけ金かかるか知らないだろ？
それに、車交換なら車庫証明や陸運局で登録やナンバーとか全部再申請だぞ？ ＥＶか。もう完全にフロントに付いてるあれって焼き網用やん >>234
じゃあ、EV車の時代がきたら日産の天下だな レクサスの名前ついてるのに安いなおい
まあ自分はマツダの新型MX６待ちだから買わないけど グリルがダサいしFFだし実質300キロしか走れないし レクサスださぁ～ 20年以上前に豊田や岡崎の辺でRAV4のEVをちょくちょく見たけど
本格的に市販しなかったからトヨタ初にならないのかな 金持ちの道楽だね
「たったの600万ぽっち？お試し価格じゃん！」
と思える人しか乗らない(乗れない) >>236
でもこれはもともとEV専用プラットホームではないんだわな
しかもこんな構想5年もやるんなら専用プラットホームも用意してるでしょうけど ワイDS4のPHV待ち
トヨタはデザイナーが改宗しない限り買わない >>3
お前みたいな庶民消費者は眼中にすらないから安心しとけ >>220
アホなの？
ボロ負けで倒産かもよ
工場もバッテリーもだめ
遅いんだよ >>169
次の充電ステーションに辿り着くためなんだろうなw
サービスエリアにあるんだろうが
バッテリーのメーターがみるみるうちに減っていくのを見るのは恐怖だww >>236
初代プリウスとかもエンジン外せばEVだからな
それ含めると、30年くらい開発してるんじゃない？ >>253
これだよな、ディーラーが外商来るレベルの人用 トヨタは倒産だな
貧乏人が乗る車がトヨタ
600万も出して貧乏人専用のトヨタの車なんて買わねーだろ
そしてレクサスはヤンキーが乗る車だしな EVの性能が上がれば売れると言うものでもない
大事なのは電力インフラ
SAで充電待ちの大渋滞とかマジ勘弁 >>247
日産は専用プラットフォームのEVを出せてない >>250
お前が乗ってるワゴンRより女子ウケいいぞ
車ヲタクが乗るような車で迎え行くよりレクサスの現行型で迎え行った方が絶対好感度高い >>251
あれはテスラと共同開発の奴じゃなかったけ？ >>91
これが話題のやつか
ショボ よくわからんがショボ >>267
屋根飛んだりバンパー外れたり後部座席は添えるだけなトヨタ車無いの？ >>221
欧州で販売なら日本でも通るだろうな欧州の補助金入れて１２３万円だろ
日本ならもっと安くなる自治体の補助金だけで４０万円だしあと国の補助金が最大８０万円
それより誰かが紹介してた中国車の１１０万円で３８kwhとかいうのが気になるマジかというくらい https://next.rikunabi.com/tech/docs/ct_s03600.jsp?p=000808
慶應義塾大学と企業約30社が産学共同研究組織を結成して、
新概念の乗り物を開発しているのが、「Eliica」プロジェクト。
このプロジェクトの総責任者として牽引するのが、吉田博一教授。
住友銀行の副頭取を務めた生粋のバンカーである。
自動車開発には巨額の資金が必要だが、吉田氏がプロジェクトに加わるまで、清水氏は国の援助で開発を続けていた。
ビジネス界から吉田氏が参加したことで「大学発環境ベンチャー」として、「Eliica」プロジェクトは本格的に動き出した。
現在、2台ある「Eliica」の開発にかかった資金は、現物提供、技術提供も含め5億円。
企業からのさまざまな支援が、「Eliica」プロジェクトを支えている。
一方のテスラ（資金集めでそのご4年間実績なし）
2003年、エンジニアのマーティン・エバーハードとマーク・ターペニングによってアメリカ合衆国デラウェア州にて「テスラ・モーターズ」の社名で設立される[3]。
Corporate headquarters in San Carlos, CA
2004年4月に750万米ドルを調達した第一回シリーズA投資ラウンドは、南アフリカ共和国生まれの起業家でスペースX社CEOのイーロン・マスク（PayPal共同設立者）によって主導され、Compass Technology Partnersが参加した。イーロン・マスクは取締役会長に就任し、2005年2月には1300万米ドルを調達した第二回シリーズB投資ラウンドを主導した。この資金提供チームにはValor Equity Partnersが参加した。 そもそも急速充電が無いって事は夜中に家で一晩掛けて充電するって事。
長距離移動を前提として無い。
三菱の急速充電だって30分は掛かるんだぞ。 試乗レポートみるとかなりいいんだな。
これを買い物車にデキる人向け >>1
値段といい航続距離といい、お金持ち奥様やご令嬢のお買い物カーだね >>269
とスズキ ワゴンRにしか乗った事ないネットイキリが申しております。 電気自動車ってパーツが少なくて安くなるんじゃなかった？
なんか高くなってる気が >>224
協力店で対応できない修理はサービスセンター送りだからな お前らが散々下げても、利益率はトヨタ圧倒的なんだな ヒョンデIONIQ5
充電速度350kW、10分で100km分
充電残量80％でも149kWで充電可能
レクサス
充電速度 50kW ←は？ レクサスってすべて1000万位するのかと思ってた。でも徒歩で通勤してると結構ガレージに停まってるの見るんだよね。 >>279
UX300 買うお金がある人は、アリア買うわ >>286
バッテリーが高い
よってバッテリーを安くできたメーカーが勝つ
そのためにテスラは巨大工場で新型電池を作る 何だ？
俺の車はレギュラー満タンで680kmは走んぞ 600万ならR32の中古買って300万で弄るほうがマシ
下手くそドライバーを量産してるのは便利になりすぎた車載機能に他ならない
モニターが映らないとバックで駐車できないアホが増えすぎ EVって近距離移動用だと思うから航続距離は１００キロ
で良いと思う。そうであるなら値段も安くできるわけじゃん。
しかも２シーターとかでいい。ちょっとイオンに買い物とか、
ちょっと会社に通勤とか、そういうのだよ。 >>269
レクサスブランドは大衆を見込んでないから
LS購入する客がセカンドカー選ぶ車みたいなもんだろうな >>291
朝鮮車がいいなら朝鮮車を買えばいいだけで 日本の会社はEV化に向けてなにもしてないとか言ってた大臣様がいましたね レクサスの癖に目茶苦茶安いな
俺は貧乏だから買えないが、コムスぐらいは買いたいな >>301
お前の審美眼が狂ってるんだよ
国産車で美しい車を3台上げてみな リーフみたいに国から補助金みたいなのでないの？400万なら買いたい >>307
バッテリーを中華製にしたモデルは140万価格を安くしただろ コンパクトSUVなんか長距離走りたいと思わないから
これくらいの航続距離で充分
EVに手を着けるレクサス乗りなんか2台、3台持ってんだろ バッテリーもっと積めば済むことなのに何故もっと積まないの 安っ！！！！テスラモデルSの半額ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これはバカ売れ確定だな(*^^*) でも環境整備が不十分
財務省
「インフラに金はださん」 >>210
あと4ヶ月だよ
俺はセカンドロットに成ったら買うつもり
ただ営業マンも言ってたけど、まだ長く乗る車では無いってさ
結局バッテリーがネックなんだよね
自動車のエンジンなんて高級車でも車両価格の3割程度なのに、バッテリーは高いわw
早く安くなれと願うね
エンジンの積み替えにはリプロダクションもあって、大した躊躇も無く決断できるけど
バッテリー積み替えは考えてしまうww >>318
これ以上バッテリーを積むスペースが無かったんだろ・・ トヨタじゃなくてレクサスで出すって
この車には何か特別な装備でも付いてるのか？ >>308
こんなの何にもしてないのと同じレベル
これが欧米で通用すると思ってんのか？ >>318
狭くなるじゃん
SUVなら広さ重要、超重要 レクサスオーナーの皆さん奥様の買い物車にどうですか？って感じの車だな >>289
テスラの2020年営業利益は6.3％に達しています、知りませんでしたか？ >>318
バッテリー積みすぎると重くなる
バッテリーは量より質が大事
まあこのレベルではまだ市販できるようなものではないのはトヨタ自身も分かってるだろう
だから135台しか作らない訳だし
今後、マイナーチェンジでどれだけ性能上げていけるか 詐欺だｗｗ
ぜんぜんバッテリーが無いｗｗｗｗ
クオリティー低すぎ 軽自動車
航続距離８０キロ
１００万以下
こんなの望んでるんだが 車両重量
UX300e ２０７５ｋｇ
テスラMODEL3 １６１１ｋｇ
UX300eの方が小さいのにこの重さ
専用プラットフォームでないＥＶなんてゴミってことか >>318
これはEV専用プラットフォーム車両じゃないからな
ガソリン車のプラットフォーム使って積めるところに積めただけだから搭載方法に無駄が多くてあんまり積めていない >>1
600万なら検討対象に入るな
あとは実写見てみたいかな トヨタのEVは価格は超高いのに性能低いゴミだな
テスラモデル3に勝ってるところ一つもねーじゃん
やっぱこの会社オワコンで詰みだわ >>331
レクサス自体は走り込むというよりもステータスみたいなもんだからな
ただ中流がギリギリ手を出せるレベルでよく抑えたと思うがな >>318
各国メーカーの争奪戦で買い負けてる
トヨタが組むパナソニックは車載用大型バッテリーの量産体制に入ってないし中国企業はテスラとかに工場建設費出させてるからそっち優先になる トヨタの電動機構技術はハイブリッドで何も問題ないのでEV遅れてるとギャーギャー煩い連中用にとりあえず作っといてやんよ感がｗ
結局今はテスラだろうとトヨタだろうとバッテリーのブレイクスルーまでは粗大ゴミに変わりは無い 367キロだと名古屋ー東京間ノンストップでってわけにはいかないな
高速道路って充電できるのか >>39
雨漏りしないとか
屋根が吹き飛ばないとかじゃね？ トヨタ「EV車は雇用を減らす！」
町工場「そうだそうだ！いいぞ！」
トヨタ「EV車を市場に投入します！」
町工場「ファッ？」 トヨタがこのゴミスペックで出してくるって、相当追い詰められてるってこと？ >>325
欧米は大衆車で何か出してるのか？
口先だけ宣言で、どの会社も出してないだろ >>346
既出かつ論破済みです
オリジナリティのある負け惜しみネタを考えましょう >>332
それだったら中国44万円EVがいいじゃん
epaの実用基準で80km走るから条件を満たしてる >>333
重量差が22%だけど
航続距離は18%しか差が無いみたいだね 今の平均的なガソリン車ってリッター15キロくらいか？
25リッター分くらいの航続距離で充電時間何分だろ？
一日に1000キロ走る事とかできるのかな 東京都民は４月以後の登録だと、実質300万以下でテスラモデル３買える。何とも羨ましい限りです。
https://lowcarb.style/2021/03/06/hojokin/ >>344
カタログ通りの距離は走らんよ
行けて豊橋あたりで電欠だろ >>344
一部だけどサービスエリアで充電出来る
これを増やしていくのは国の仕事だけどな >>39
テスラは国内で言えば6箇所しかサービスセンターがないって所は負けてると思う
テスラを近所の整備工場にってわけにもいかないだろうし >>351
論破ってどう論破したの？
雨漏りとか事実でしょｗ >>338
テスラの神通力に陰り、欧米で市場シェア低下
https://jp.wsj.com/articles/tesla-faces-new-reality-of-tough-competition-11615510984
＞米国では、フォード・モーターの電動スポーツ用多目的車（SUV）「マスタング・マックE」がテスラから市場シェアを奪い始めた。
＞一方、世界最大のEV市場である欧州では、独フォルクス・ワーゲン（VW）が昨年、純EV販売でテスラを抜いて首位に浮上した。 >>1
補助金あるし実質乗り出しもうちょい安くなるだろうね
これは売れてしまうかも どーでもいいけど
アイドリングストップ車を5万キロ乗って
節約燃料が13リットルなんだけど
これ俺、完全に馬鹿じゃん(´・ω・`)
エコとか全部嘘なんじゃね？ 367kmとか実質250kmぐらいじゃないのかな。ギリギリまで乗るのはガソリンでも怖い 手頃だな
次の車はこれにしようかな～
買い換え時期10年後くらいだが 最初のうちは調子こいて追い越し車線で電欠するヤツ続出しそう
って思ったけど今んとこリーフでもテスラでもそういうの見かけたこと無いな 金持ちのセカンドカーで街乗り限定だから航続距離はこれでいいんだと思うよ
毎日チョイノリで帰れば充電、当でするときは別の車に乗るって使い方でしょ >>187
アイゴ～！って連想する
と思いつつ見たらかっこよかった >>12
テスラは小さいのでは？
大人の男2人が前席はどうだろう？ レクサスで600万て随分安くね？？乗り出して700万くらいからかな。
まぁ庶民だから買えないけど。代わりにPHVのRAV4が欲しい。マンションに充電設備付けてくれんかなぁ。 WLTCで367kmだと現実的なEPAでは300km前後
EVはバッテリーを守るため20～80％で運用するのが基本だから ×0.6
冬場の航続距離減少で ×0.7
長期的なバッテリー劣化で ×0.9
バッテリー管理技術が高くてこれくらいだから、新参のトヨタではもっと悪い可能性もある
安心して使えるのは100kmくらいか
充電性能が前時代的なので長距離は不便すぎる
軽自動車感覚でレクサスに乗る奇特な方向けかな >>8
お金持ちにとっては近所の買い物用に購入するセカンドカーだから大丈夫 全長 全幅 高さ 重量 ホイルベース
UX300e 4495mm 1840mm 1540mm 2075kg 2640mm
モデル3 4690mm 1850mm 1440mm 1611kg 2880㎜ >>369
その用途ならホンダみたいにそれこそ軽のスペックで作れよ >>329
テスラの営業マンかよ？ww
日本人なら長い目で見てやれよw
EVに変わったって既存メーカーの優位性は変わらんし
まあインフラの問題はあるけどね
チャデモの規格は古いわww
とは言えテスラも日本じゃ充電はフルスピードには成らんようだね、まだ
同時に10台とか充電できる広大なステーションをコンビニなんかに併設してるようだけどな >>361
トヨタレクサスのディーラーを通して車を販売するビジネスモデルが時代遅れ
世界はEVのネット直販でディーラー廃止する方向に動いてる
その方が顧客に安くEVを販売できるからね
ディーラーが介在したら中間マージン100万円抜かれるだろコロナにも感染リスクあるし >>365
最近はアイドリングストップ搭載をしなかった車種もあるね 街乗りSUVとしては十分な距離。ロングドライブ用の車格じゃない アクアから買い替えたい車
将来は
レクサスに乗れるぐらいの人間になりたい
現状は
カローラツーリングワゴンが限界だ。 >>378
金持ち専用だからでしょ
庶民のチョイノリ用なら軽だろうけど まだまだ航続距離が足らんな。
チャージ場所だってそんなに無いのに長距離走れんのかよ？
まずそっからやらんと、買ったら一回は走るか、後はうちの周りだけなんて事になるで。 >>366
ガソリン車以上に正解に航続可能距離がリアルタイムに表示されるんだが何が心配なの？ 昔の液晶テレビみたい
100万とかで大画面を売って荒稼ぎしたあとに、格安中華に駆逐される。 >>374
EVってバッテリーを守るため 20%を0%、80%を100%で扱ってるのでは? >>365
あれはHV以外に付けるの無駄だと思うｗ
信号が赤から青に変ってるのにスタート遅れで渋滞引き起こして更なる燃費悪化の原因ｗ >>332
自分なら航続距離80キロではスマホと同じくらいの充電頻度になるな
スマホのバッテリーがどのくらい長持ちするか考えたら無しだわ
まあ5年ごとに大金払ってバッテリー交換するはめになりそう 巡航距離は500kmは欲しいとこだな
実家までちょうど500kmだしｗ この実用性の低さ
中途半端な価格
ステイタスにもならんわな 航続距離に今のトヨタの限界を感じるなあ
頑張ってこれかあ
しかも充電に時間かかるんだよね >>365
アホな燃費基準作った国交省が悪い
今は基準是正されたからアイスト無い車また出てきてるよ >>379
トヨタはHVノウハウがあるからEVなんて楽勝って言ってて、蓋開けてみたら価格、距離、動力性能の全てでテスラ以下の車を出すって意味わからん
要するにトヨタじゃ競争力のあるEVは出来なかったってことでしょ？ >>386
バッテリーって温度でかなり性能変わるよね。
劣化もあるし。
あと100km走れると思っていたら、夜になり、天候が悪くなり60kmに低下することはあるんじゃないの？
それって「正確な距離」と言えるの？ >>374
バッテリー管理技術はHVの蓄積あるだろ、トヨタHVの中古買い叩かれないほどには劣化報告無いし
フルスペ詐欺の日産と真逆の品質保証に舵切るだろトヨタなら >>363
テスラの市場シェアが低下してるのは事実だがEVの市場シェアが急速に拡大してる結果だからな
EV PHVの販売ランキングの上位に日本勢はいなくて中国とテスラのフォルクスワーゲンに上位を占められてる なんか中国に負けてるのもわかるなあ
中国なら品質そこそこでもっと航続距離あって安い車だせそう >>381
アイドリングストップの実証結果を正直に好評して欲しいよな
イニシャルコストは節約分を大幅に超えてしまいます
見せ掛けの燃費競争で採用してました、ごめんなさい
タクシーでも赤字ですって 日本のEVの未来は暗いな
↓
【コスパ最強EVはズバリこれ】2021年に日本でも買える最も航続距離の長い＆激安な電気自動車を一挙紹介
www.youtube.com/watch?v=fkXgBBLeQ3g
価格 ÷ 航続距離 のコスパ比較
＜小型＞
ウーリングホング＿＿＿＿＿約6,850円＿中国の販売価格47万円の車
ダーシア＿＿＿＿＿＿＿＿＿約11,100円
＜中型＞
XpengP7＿＿＿＿＿＿＿＿＿約6,910円＿中国
テスラモデル３＿＿＿＿＿＿約7,200円
BYDハン＿＿＿＿＿＿＿＿＿約8,560円＿中国
テスラモデルY＿＿＿＿＿＿約10,200円
フォード＿＿＿＿＿＿＿＿＿約10,400円
フォルクスワーゲンID4pro＿約10,800円
フォルクスワーゲン＿＿＿＿約11,100円
アリア＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿約11,200円
リーフe+＿＿＿＿＿＿＿＿＿約12,100円
ヒュンダイ＿＿＿＿＿＿＿＿約12,800円
＜航続距離800km以上＞
テスラサイバートラック＿＿約9,470円
ルシード＿＿＿＿＿＿＿＿＿約18,200円
で、今回のトヨタは
販売価格600万円 ÷ 航続距離367km
だから
レクサスUX300e＿＿＿＿＿約16,400円
航続距離350kmだと小型中型の間ってとこだろ？
くっそ高すぎねえか？？？ >>399
金持ちの近所に買い物用だからこれでいいんだろ
しかも売る気もない135台限定だし
完全に割り切った車種だわな とりあえず劣化しないバッテリーを開発してくれよ。
ちょうどこの前バッテリーを変えたばかりだけど、バカバカしい >>404
バッテリー車でそれは無いだろｗ
コンプレッサーをバッテリーで回すんだし >>372
レクサスは価格関係なしにサービスが手厚いからね
親もゴルフコンペに参加したくて買ったくらい (´・ω・｀) >>311
絶版車でもいいの？
FD-3S ttp://cdn-img.tasug.jp/2015/12/12170746/Mazda-RX-7-FD.jpg
BNR32 ttp://dotup.org/uploda/dotup.org2418176.jpg >>311
UZZ40 ttp://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/images.motorz.jp/wp-content/uploads/2018/04/10040747/10101006_200210.jpg >>407
無理だね
トヨタはどう頑張っても無理
EVの重要な要素はＡＩと電池だけ
トヨタが頑張って367kmだってwださすぎ >>407
小型モビリティだっけ？あのジャンルがEVの主戦場だよね
これは金持ちのラグジュアリーとして楽しむようなもんだわな レクサスにしては激安。
ディーラーはトヨタ扱いだったりしてw トヨタ10年後父さん説って冗談だと思ってたけど、これマジであるかもな… モーターで動かすより内燃機で動かすほうがずっと難しいからな
ＥＶなんてタミヤでも余裕で作れる技術
トヨタオワタプギャーとか言ってた人、今どんな気分？ レクサスの強味である車体の耐久性が無駄
バッテリー逝かれたらゴミだし >>365
アイドリングストップはプラグを痛める
自分はオフにして走ってるけど
最近の車は色々と利益を得る為に環境の為とうたって
消耗品の痛みが早くなるようになってるように感じる >>418
レクサスはオーナーであれば
客の懐をみて差別しないよ 補助金ありだと450万ちょいぐらいか？
充電環境ある金持ちなら買うか
限定135台だと関係者中心に売ってフィードバックもらうのかな 真面目な話SUVにすると無駄に重くなるんだよなぁ
C-HRやヤリスクロスみたいに視点高い車がそこそこ売れてるので販売計算できるからなのだろうけど EV専用プラットフォームe-TNGAではないんだよ
それでも簡単に作ってしまえるのがトヨタの技術力の凄さ ＞航続距離367km、販売価格600万円強
ん？俺のディーゼル車は半額のくせいに航続距離700kmくらい余裕だぞｗ ああ、これe-TNGAじゃない間に合わせのやつか。
いつe-TNGAの本気EVでんの～～～～～？？
トヨタとホンダがアメリカにEV投入しちゃったらどーなっちゃうの？？
アメリカ Best Selling Car 2020
1.Ford F
2. Chevrolet Silverado
3. Ram Pickup
4. Toyota RAV4 (430,387 units sold)
5. Honda CR-V (333,502 units sold)
6. Toyota Camry (294,348 units sold)
7. Chevrolet Equinox
8. Honda Civic (261,225 units sold)
9. GMC Sierra
10. Toyota Tacoma (238,806 units sold)
参考：tesla model 3 167,500←笑 >>408
全く無いねｗ
どうせ、もっといいのが必ず出るし。
廉価で高性能なバッテリーが完成して、充電インフラが整備された後でいい。
その時には安くて高性能なEVが買えようになる。
今慌てて買うのは物好きかお馬鹿さんｗ >>421
だからトヨタ危ないって
世界の主流EVが作れない レクサスで一番安いモデルね＞UX
トヨタでいうとC-HRなんで
C-HRやIZOAのEVバージョンってこと 満を持して出してきたと思えば航続距離367kmって・・・（笑）
全固体リチウム電池はまだですか？ >>422
バッテリーを換装するだけじゃん
100万もあればいけるでしょ
それ前提で購入すればいい 要するに全固体電池が出来ないと
くっそ高いバッテリーになっちゃうから
テスラや中国には全く勝ち目がない
ってことだろ？
アンドロイドスマホみたいに子スパ的に中国産が増えて
コスパ悪い国産買う奴いなくなるパターンか ボディ全体に太陽光パネル埋め込める技術は無理なのか？充電スタンドなしでスタンドアローンで動けば充電スタンドいらなくなる。 リミッターカットしたバッテリー駆動のフォークリフト乗り回すわナンバー取得して
あちこち徘徊できるし荷物掬えるし
煽られたら掬って運搬しどこぞにポイできるし 2 、3年まてば全固体電池搭載のプリウスが出るだろうから、それまで待ちだな
今、EV買うのはアホ >>432
一瞬リードした中国人の負け惜しみ気持ちいいわｗ ああ、これe-TNGAじゃない間に合わせのやつか。
いつe-TNGAの本気EVでんの～～～～～？？
トヨタとホンダがアメリカにEV投入しちゃったらどーなっちゃうの？？
アメリカ Best Selling Car 2020
1.Ford F
2. Chevrolet Silverado
3. Ram Pickup
4. Toyota RAV4 (430,387 units sold)
5. Honda CR-V (333,502 units sold)
6. Toyota Camry (294,348 units sold).
7. Chevrolet Equinox
8. Honda Civic (261,225 units sold)
9. GMC Sierra
10. Toyota Tacoma (238,806 units sold)
参考：tesla model 3 167,500←笑 >>421
>ＥＶなんてタミヤでも余裕で作れる技術
だから海外のIT企業が自動運転しだしたら、トヨタは良いとしても
ホンダ以下は目もあてられんぞ。日本って基本「スペック悪いけど
ちょい安いエンジン屋」なわけで。 将来的にクルマは家電になるから
結局ＩＴ企業がクルマも覇権とる
残念だ >>423
そうなのか、プラグ交換だけで節約分が全部飛ぶじゃん
こんな物に税金補助してたとか本当に酷いよな >>436
中古での売却額がバッテリー分差し引かれることになるわけで、車としての割引率が上がることになる
それでも売れるって可能性は相当低くなるよ >>443
2、3年じゃ無理だ
そんなすぐ発売できるなら今もう技術発表会やってお披露目できてないとおかしい 重量 タイヤ 航続距離
UX300e 2075kg 215/60 17 367km
モデル3 1611kg 235/45 18 409km
UX300eは航続距離を稼ぐためか2トン重さで215サイズ
走りはモデル３の足元にも及ばないかと 自慢のテスラモデル3がアメリカで16万台ぽっちしか売れてないのは何で？？ レクサスにev出しちゃって、ディーラーに新型急速充電器あんのけ >>461
熟成するのが10～12年だからな。性能倍でコスト半額とかな。
それまで今のディーゼル乗り潰すわ。 >>429
EVのコスパ見とけ
>>406
に、販売価格÷航続距離のEV比較コスパあるから
テスラのEVコスパと
今回トヨタのEVコスパ見れば一目瞭然だよ >>423
アイドリングストップってトラックにも付いてるんだよなぁ。
消防車にまで…
緊急走行中に赤信号で一時停止した途端に、アイドリングストップｗ
キレそうになる
キャンセルは出来るけど、エンジン切ればリセットされるし。 こんな中途半端のくそ性能でよく出したな
恥ずかしくないのかよ レクサスはやっぱりあれがええな
忘れた、セルシオかクラウンのやつ 先生質問！！
トヨタRAV4買うアメリカ人が43万人もいるのに、テスラモデル3買うアメリカ人は16万人しかいなかったのは何でれすか？ シーポッドといいレクサスといいボッタクリの糞ＥＶ
世界の３周遅れ バッテリ登載量とか性能が低いんじゃないの？
中国メーカーの安い奴使えば距離伸びるし
価格も抑えられるんじゃないの？
損切したくないのね EVは総じて叩かれる傾向にあるが
レクサスはどの車種でもよく叩かれるよな
俺もEVは好かんが
他の車種はそこまで叩かれるほど他社と比べて悪いとは思わんのだが >>451
近い将来、ガソリン車、HV車の時点で買取が大幅に下がるリスクもあるよ せめて500キロは走って欲しいよな
これじゃバッテリー充電ばっかりになって、結局バッテリー寿命を縮めることになるし 違うそうじゃない
庶民はそんなものを求めちゃいない
庶民が求めるのは
マークＸやアクアなど廉価車の、レクサスグレードだ
チープレクサスこそ
レクサスの価値だ おまいら
EVって「バッテリー容量と価格」がそのまま「航続距離と販売価格」になるようなもんだぞ
>>406
の航続距離1kmに対しての販売価格見とけよ
トヨタやべえぞ、他がクッソ安く出来てるところをクッソ高い値段でしか売れないんだから
全固体電池開発してる間に、バッテリー（性能コスパ）の争奪戦に負けたんだよ・・・ なんのメリットがあるんだろうなこんな航続距離で
関越で真冬に止ったら死ぬし
こんなん買うんやったらランクル買ったほうがええやん
でかくて邪魔だしパクられるけど ネトウヨ「テスラの航続距離448kmは使い物にならないﾆﾀﾞ！冬の渋滞で死ぬﾆﾀﾞ！<丶｀∀´>」
ネトウヨ「レクサスの航続距離367kmは普段使いには十分だね！さすがトヨタさん！」
↑448kmで足りないのに367kmは十分なのは何故？(´・ω・`) >>380
車には修理と点検が付きまとうのに
本当にそんな事できるのかな
ちょっとした自損事故だってあるだろ
それに例え新車でも不具合は有り得る
そのための保証だ
自転車通販のように行けば良いがね
日本と比べたら、営業マンも回らない車は店まで見に行く、車を買えばそのまま乗って帰れる
そんな国々でもディーラーシステムがある
何故だ？ はいはい！！！はーーーーーーい！！
先生質問です！！！！！！！！
2020年うんこホンダCR-V買うアメリカ人が33万人もいたのに、自慢のテスラモデル3買うアメリカ人が16万ぽっちなのは何でれすか？？？？？ 航続距離300キロ（笑）
まさかの糞スペックｗｗｗｗ
トヨタ終了 割と真面目に真冬の大雪で止ったらやばいよな
近くに民家があるのに2日は車で待機だからな SUVとEVって相性悪いのに
高級車とEVってのも相性最悪
トヨタの考えがわからん しかし
コスパ悪い車だなあ
これは実用性に欠けるなあ
うちの田舎じゃムリだなあ
普通にガソリン車買うかなあ ああ、これe-TNGAじゃない間に合わせのやつか。
いつe-TNGAの本気EVでんの～～～～～？？
トヨタとホンダがアメリカにEV投入しちゃったらどーなっちゃうのっ？？
アメリカ Best Selling Car 2020
1.Ford F
2. Chevrolet Silverado
3. Ram Pickup
4. Toyota RAV4 (430,387 units sold)
5. Honda CR-V (333,502 units sold)
6. Toyota Camry (294,348 units sold).
7. Chevrolet Equinox
8. Honda Civic (261,225 units sold)
9. GMC Sierra
10. Toyota Tacoma (238,806 units sold)
参考：tesla model 3 167,500←笑 ゴミだなこのEV
epa基準で270km程度しか走れないのに価格はレクサス価格でものすごく高い
急速充電性能も50kwhしかなくてテスラモデル3の250kwhの5分の1の性能
しかもアプデできないんだろ UX300e
既存車を改造したEVなので
・重い 2トン以上
・バッテリーが積めない 54ｋｗｈ
・前輪駆動
・航続距離が少ないので重い車体に細めタイヤ
売りは太鼓判のレクサス高品質ってところだけか 相性とか言ってられんやろ
海外でEVしか販売出来なくなるとなると これはミライの当て馬じゃなかろうか
これならミライの方が良いとヨタファンが買っていく…
ねーなw アホだなあ
EVなんてHVからエンジンとるだけって何回も言われてたのに
そんなことは無いんだ！って聞く耳持たないEVバカ >>488
高級車とEVって最高の相性なんだけど
金持ちの遠出はヘリコプター トヨタ車エンブレム付け替えただけでクソ高いハリボテ車のレクサス買う奴はアホ
しかも値引きゼロだからトヨタ儲かってしゃーない >>18
スペック的には普通だよ
別におかしくはない >>488
庶民が購入して絶望させないため、キャッシュでスパーンと600万の玩具買える人向けだ ま、こういう価格帯でしか売れんよな
トヨタももう一般庶民には軽でも売っとけくらいに思ってるやろ 600万とかキチガイかよ
なんで格安EVを売らねえんだよ
トヨタブランドで格安EV売ったら
世界中で売れるのに 買い換え時は遅けりゃ遅いほどいいかな…
仕方無いね >>501
iphone好きの日本人には売れるんだよ GW頃に買い替える予定だけどガソリン車買って平気だよね？ 将来的には５分で充電完了するのが安価で出回るから
いまわざわざこんな試作以下のゴミ買うやつおらんよね？ 国外でやっとれw
てかホンダ三菱スズキマツダと提携して企画統一&補給ステーションの整備に力居れてクレメンス >>500
エコでエコノミーで白物家電的なのがEV 高くね？
まぁレクサスブランドじゃそう言う方向なんだろうが、、 >>507
将来、ガソリン絡みの車は嫌がらせされて維持費が高騰する可能性もあるからな
小泉さんの一声で BMWの完全EVになるi4が航続距離590キロから600キロになるってニュースがあったんだから、Z4スープラ繋がりで技術供与してもらえって >>512
5分で充電する車は出来ても、インフラが無理じゃないかな >>503
こんなトヨタのゴミEVのような製品じゃないよ世界の上位のEVは
トヨタのEVは世界最低だってのがこれで露呈したね カローラとか100万ちょいじゃなかったか
それと似たようなもんだろ 実燃費は100Km位は走れるのかね
だがそれじゃ話にならんよな >>522
5分ぶんの充電で充分な距離が走れるようになると考えるんだ >>112
UXなんてプチ富裕層の奥様の買い物ゲタ向けだぞ 日本メーカーでEV作ると高くなるからトヨタとかやりたがらないのか レクサスのブランドイメージ対策だな。
売れたら困るだろ w >>507
じきに日本は数十年落ちのクラシックカーが走り回る東洋のキューバになると思う
車はスタグフレーション社会の代表格だし >>481
そうそう、結局中途半端な距離だけ残しても意味ないから途中で充電しなくちゃならないしね >>424
この価格設定で高級サービスは無理があるのは間違いない。
トヨタ車でも幾らでもこれより高価な車がある。
対価格サービスの辻褄がそのうち合わなくなる。
何年もかけたブランディングを軽視してはいけない。 液晶と一緒でいくら新技術を日本が開発してもバカみたいに高い値段で売るから誰も買わない
その内に技術が中韓に流出して格安品が売れまくる でもテスラみたいなオンボロじゃなくてレクサス品質なんでしょ。
安いじゃないか。 ガソリンなら1分で満タンになるのに
ＥＶは6時間で満タン・・ >>9
冷暖房入れたらもっと落ちる、厳寒期なら200キロも走れないと思う 100万円以内で買える若い女にモテモテで反社ものけぞるようないい車を教えてほしい
燃費はリッター３０キロくらいでいい だからインフラに問題ありすぎ
それと誰か60万で販売出来るとか言ってたよな 本当に日本人はケチ臭いねw
中国人はレクサスに憧れてるんだけどな
いいモノは評価されてるよ レクサスだから低スペックで高くしてもいいやって消費者舐めすぎ
レクサスのEV=低性能っていう、致命的なダメージになるよ >>492
日本でテスラの充電ステーションは実測でアベレージ70kWくらいみたいだよ
まあポテンシャルが大きいのは良いことだけど、まだ生かせる充電ステーションが無い
問題は国内のチャデモ規格だろ
出た当時は先進性もあったけど、ヨーロッパもアメリカも自国仕様にこだわって、結局統一できずにバラバラ
どうせ独自規格なら、そろそろアップデートして大容量規格を作れば良いのにな
今度出るアリアの90kW/hオーバーの電池に充電するとなると荷が重い
あとチャデモは急速充電だけど30分または80%制限があるんだよな
これバッテリー保護のためとかで普通充電でないと100%まで充電出来ない
これもなんとかしないとね
まあリーフで往復600km弱位のドライブは、そんなに苦には成らない
つうか楽しいぞw 発表367ってことは街乗りは200走るかどうかってとこかな？
そんなゴミに600万も出せるかよ 135台は昨年受注していたじゃん
買い手がいなかったということ？
電池が無いから135台の限定販売w >>428
イギリスだとディーゼルの大気汚染で子供が死んだな EVの時代になったら日本の自動車産業は終了だな
失望した >>535
単に日本の人件費が高いだけだw
でも国内工場閉めて全部海外生産とか日本の雇用形態では許されない。
そうやって皆で沈んで行くのも平等主義。 フロントグリルが電熱線になってて肉でも焼けんの？w EVってバッテリー以外高度の技術が不必要
トヨタなら簡単余裕当たり前に作れてしまう
そのため
トヨタじゃなくても作れてしまう
つまりトヨタである必要が皆無
田宮でもいい やればできるじゃないか。
全車EV化の第一歩だな。 >>520
動力源が前後独立した方が加速もコーナリングも有利
回生ブレーキを使えばブレーキ性能も上がる
じょういごかんでしかないから、高性能車は2モーター以上が当たり前になる >>559
田宮でもヤマダ電機でも作ればいいけど
ソニーは提案のためのラインナップ車なんだけどねw 300km走れたとして
100km先の旅行に行けるかっつーとなかなか怖いわな >>553
そっか良かった
まぁ俺買ったら10年ぐらい乗るけどw リーフ 1510ｋｇ
モデル3 1611㎏
モデルY 1778kg
UX300e 2075kg
UX300eは重すぎるよね トヨタからすればEVは遠出するような車じゃないって事だろ
いくら大容量電池を積んでも遠出をするには欠陥が多すぎる
金持ちの近所に買い物用でなら使い道があるかもと言う事で
試しに販売して買ってくれた人の意見を聞くための販売 この高級車らしからぬグリルをいつまで引きずるつもりだ >>550
レクサスで出せば車の事知らないバカなら買うだろと消費者舐めてたんだろ
135台だから少々損失だしてもまともなＥＶ出してほしかった 大馬鹿芸能界の、なんでもレンジローバー、イギリスのあほがいい連呼と同じで
レクサスでも無理矢理無茶苦茶けなす
そのくせ、無理矢理無茶苦茶にするもんは、必ずベントレーなんかで盗む
いまのベントレーなんかむかしのスバルインプレッサのカラーに顔のまんま
俺もカネないが東ロンドンでテロしたほうがいいかもな
別にイスラム教ではないけどな
大島栄城だが
いまきいてるJwaveもいつもイギリスのあほの監視下なんだろ
下っ端が韓国人の大馬鹿で まあ、金持ちの趣味的な2台目として売れるんだろうから、狙いどころは妥当 HVのときはホンダとトヨタが
特許戦争やって頑張り過ぎて
他社が全く参入できなくなっちまった。
EVは歴史も長く、性能は電池次第で
特許も随分前に切れたものばかり
なので、他社に優位になるものがない。
誰でもどこでもいつでも参入できて
性能も五十歩百歩。
むしろ、他社が値下げ競争でもやって
疲弊したところに参入したほうが優位に立てる。 糞重いバッテリー乗せながら航続距離かせがんにゃあかん段階なのに
デカいタイヤと重い車体
トヨタの考えがわからん
設計思想的におかしくね？ >>580
> 疲弊したところに参入したほうが優位に立てる。
お前みたいなバカって本当に存在するんだなｗ
つまり今から中国やインドがトヨタに勝てる車が出せるって
言ってるのと同じだぞｗ 10分で充電/400キロ走れる/極寒でもOK..EV向け「LFP電池」の驚きの性能【理系通信】（2021年1月25日）
https://www.youtube.com/watch?v=HLg7UhL1dn4
日本やべえな
LFP電池は >>406 の
BYDハン＿＿＿＿＿＿＿＿＿約8,560円＿中国
てとこが既に採用してるみたいだぞ、
エネルギー密度上げて、レアメタルなしで安くしてんだな >>561
安さでスタンダード取っても利幅が少なすぎて先進国産業には向かないんだよ。
現行のガソリン車も利益をしっかり取れてるのレクサスぐらいだぞ。
後は薄利多売ばっかで好調のはずでもちょっとした為替の動きですぐ潰れそうになったりw
そんな経営はドイツとかしてねえだろ。 UX自体が奥様用だから市場にマッチしてると言えるかも 韓国車にも対抗できないんじゃない？
家電だけじゃなくて車もだめじゃん バッテリーの最先端って何か考えると
モバイルバッテリーを思い浮かべる自分が馬鹿だとは思うが
耐用年数や満充電何回まで元の性能かとか考えたらEVは無しだと思うわ
15年20万キロくらい走るとして550回の満充電で性能維持が絶対条件
余裕を見て20年30万走るとして満充電800回くらい性能維持してほしいところだな >>586
先にバッテリーを囲い込んで大量生産の中でコスト、性能、品質を上げた方が勝つ
現在のトヨタにやれるのは「数年後に全固体電池で一発逆転」と宣伝するくらい レクサス UX300e 600万円 54kWh 0-100 7sec
テスラ モデルX. 1100万円 750kWh 0-100 2.5sec >>568
無知って罪だね
テスラモデル3のその重量は最下位グレードの数字だな
バッテリー50kWhで航続距離354kmって数字だがこれってUXとほとんど変わらない
車重軽いのに数字変わらんとか高性能EVには困ったもんだね（笑) 日本はEVを作れない
ネタじゃなくてガチだった
300kmって >>406
中型
メルセデスEQC 27,000円 >>5
リーフみたいにどんどん航続距離が落ちるけど新車の航続距離だけ確保の欺術をつかわず
中長期でのバッテリー劣化を防ぐの最優先で放電深度減らしてんじゃない >>595
さらにその先に、電池の過剰生産で
値下げ競争になる。
電池は巨大投資、巨大生産になりがちだから
過剰生産の安売りで、相手を潰さないと
巨大投資を回収できない。
投げ売りが始まってから参入すればいいのさ。 >>597
UX300eの性能はFFの2wdで200馬力って
モデル３のスタンダードレンジプラスにも満たない
ショボショボの性能だから仕方ない
全輪駆動のロングレンジでも1847kgだから
それでもまだUX300eは200kg以上も重いけどな >>395
テールランプがカローラ感まるだしなんだが、トヨタって誰も意見いえないの？ >>602
その頃には先発企業はイニシャルコストを回収して廉価でEVを販売してるけど？
トヨタは赤字を垂れ流しながら参入するわけ？ｗｗ >>605
なんで軽自動車って小さいのに中ひろいのかな？？？ >>599
日産アリアが
航続距離483kmで販売価格が約545万円だってよ
コスパもレクサスに比べりゃ全然良くて
世界基準にはあるけど
アリア＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿約11,200円
LFP電池使ってる中国や
LFP電池囲い込み、採用してる
テスラモデル３とかと比べちゃうと勝ち目ないな
日本もLFP電池作れる中国にバッテリー作ってもらうか
自分たちでLFP電池遅れてでも作るしかない >>603
いやだからEV専用車がガソリン車を適当に改造した重い車と電費で同等とか恥ずかしくないの？ まぁEV自体がご近所用だし
出先で1時間も充電してられっかよ >>386
正確ってどんだけ？ヨシ、ギリ帰れると思ったら事故渋滞にはまって途中で帰れなくなるなんてことないんだね。便利だね。 >>601
初期リーフは空冷式でバッテリーの温度管理が苦手だったからでしょ
今のリーフはどうなってるか知らないけど
次のアリアは水冷式だからバッテリー劣化は他国のバッテリーと
差がないみたいよ RAV4EVとかEQとかは無かった事にされてるのか
市販されてたのに たけーなおい
これ買うならミライ買うわ
買わねーけんど >>609
むしろ、先行開発費を回収できてないかもね。
二番手商法は、ダイソンとか
アイリスオーヤマ的手法だ。 残念だがまだEVなんて買う段階じゃないんだよな
テスラみたいに投資対象
そんな充電に時間かかってたら買う方が馬鹿 >>1
テスラよりも遥かに作りがいいことは間違いない
しかし一部の例外を除いてどこのEVもでかくて重たい
大量のバッテリーを作る時にも重たいEVを走らせる時にも大量の電力を消費する
その電力はどうやって作っているのかと・・・ >>621
既にトヨタは自動車産業のガリバーなのに？
言ってることがメチャクチャ >>627
EV推進中の中国で売り出したから、日本でも出せってうるさい連中がいたんだろ
やっつけモデルだし、とりあえず販売して様子を見ようって感じじゃないの？
買う人は人柱でｗ >>423
プラグどころかバッテリーも痛め、バッテリーは専用品で高いよな。
俺はキャンセラーつけるのも面倒だから、オフスイッチをずーっと押したままにして常時オフ >>606
実際新型カローラセダンと並べても素人は見分けつかないレベルまでなってる
ISが所詮はオンボロマークXベースを何度もマイナーで誤魔化してる間に、
カローラセダンが一気にミニカムリまでジャンプアップしてきたから EVの時代はあと10年は来ないから焦ることないだろう >>423
カタログ燃費だけじゃなくて総合的に見てトヨタが採用止めたのは、そういう部分もあるんだろうな
ディーラーから部品下請けまで負担が増えるから >>632
トヨタはそう考えてないから政府に1兆円のオネダリしてるなｗ 100台レベルだから試作品でしょ
早くバッテリー問題にとりかからないと勝負にならないよ LFP電池（中国）の囲い込みが出来ないと後から参入しても勝ち目ないだろ
テスラは中国産LFP電池搭載のモデル３になってんだろ？
なんでLFP電池かっていうと、レアメタル必要なし、エネルギー密度高く出来る
ってことだから、どんどん改良されてエネルギー密度高くなるLFP電池（中国産）に対して
後から、LFP電池すら作れず普通のコスパ悪い電池で参入なんてしたら地獄絵図だぞ
日本がLFP電池を遅れてでも巻き返して作れるかどうか
一発逆転で固体電池続けるか テスラが莫大な投資を受けて
今年やっとちょこっと黒字になったけど
投資を回収できるかな。
既存メーカーは工場も車体設計技術も
すでにあるから、いわばそのあたりの
投資は回収済みなわけで、
あとはちょこっと手直しして
EVが投資にふさわしい利益が出るなら
EVを作ればいいし、利益が出ないなら
作らなくてもいいわけで。 EVの航続距離は電気の最もいい初期の電池を
20度という快適温度で測ったときの値ね
購入後2年経った後の冬は、これの半分以下
150km走ったら充電できるステーションがないと鉄くずになる >>636
EV市場が成熟段階に入ったらバッテリが供給過剰になるから
そこでトヨタが安くバッテリを買ってＥＶ参入することで瞬く間に
トップ集団に躍り出る ってお花畑戦略らしいｗ まあレクサスUXなんてかつてのレクサスCTやらHSと同じでレクサスなら何でもいいような見栄っ張りの馬鹿の買うクルマだからいいんじゃないの？
ベンツのAとらBクラス買うヤツらと同じ >>628
トヨタって結構なりふり構わずやるよ。
赤字は敵だと理解しているから。
むしろ率先してプリウス作ったのに
驚いたくらい。
当時はホンダか日産が先陣を切ると
誰もが思ってた。 >>612
一応、日産アリアは中国CATLのバッテリーを採用してるっぽいが
(ちなみにリーフは中国エンビジョングループのAESC 製バッテリーとの事)
日産が世界最大手・中国CATLから初採用、主要自動車メーカー「電池調達」の全貌
https://newswitch.jp/p/20839 >>637
そんなお花畑言ってるからだめなんだよ
EV作らないなら欧米市場撤退するの？
ならトヨタは半減以下の規模に縮小になる >>638
リスクはできるだけ負わないのがトヨタ。
巨大電池戦争なんて負けたら大損害だからね。 >>642
トヨタの為の超円安政策だけどそれでも後発の優位性なんてないぜ
昭和時代の世界一安いコストの日本の立場は中国になっているからな >>1
135台ってどういう数字なんだろな
お試しでどれくらい売れるか見たいんだろうと予想するけど、まぁレクサスブランドなら即完売だろう >LEXUSは、ブランド初の電気自動車市販モデル「UX300e」の2020年度分の限定販売135台に関する商談申込み（抽選）の受付を開始しました。
>LEXUS公式Webサイト上で、10月22日（木）13:30から11月4日（水）23:59までの期間で申込みを受け付け、当選者には指定の販売店からご連絡の上、商談を開始します。
半年も前に売り出したてたじゃん
応募した人はいなかったのかよ？？ >>645
税金なら損害でもいいのか？
最悪な企業だなトヨタ アイチから島根の実家に帰省できないな
こんな航続距離で実用に耐えないだろ >>644
もうEVの開発競争は終わって
FCVの開発競争になってるね。 >>650
俺も三重県から山口県の実家に帰れねぇわｗ
600kmは欲しいね テスラはカタログ値もりもりで、結局レクサスＥＶと同じぐらい >>649
投資なんてそんなもんよ。
リスクはあるもんだ。
。 >>651
終わってないから未完成なんだろw
アホなのか？ >>607
クーラーより暖房の方が遥かに電気喰うんだよ 何のインパクトもないな(´･ω･｀)
あっ、そう…って感じ これ買うくらいならテスラモデル3ロングレンジ買うやろ >>657
ガスインジェクション機能付きヒートポンプエアコンでEVの暖房効率が劇的に上がった >>641
ウチのがA乗ってるが
よーできたクルマだ https://s.response.jp/article/2021/03/16/343988.html
来月中国で発表される車がトヨタの本格的なEVの第１号になる
電気自動車専用のe-TNGAプラットフォームを採用したSUV >>636
LFPバッテリーはエネルギー密度は低いぞ
だからテスラも低価格帯のエントリーモデルにしか使ってない 環境だけを考えればFCVの方がいいんだろうけどな。
インフラとかの面が大変だから、こんなにEV推されてたら潰されちゃうね？ >>665
トヨタの株が売られて下がったニュースか
「新型EVのプレビューモデル」
なんだまだ形にもなってないのかの失望だったのかな >>22
間に合わないから
コストダウン・・ レクサスがコストダウン これで、600万とか
もう少しだしてジャガーでも買った方が遥かに飯井 1モーター前輪駆動で、お値段600万円かよ
しかもEVは環境に悪いとか散々言っていたのに
よくEV出せたなトヨタ EV出すんかい！
どっちじゃ。
ほんま底抜けのドアホやな！ テスラ終わりだなw
マジで来年には撤退だよね
車検で丸１日潰れる車に600万も払うバカはいない >>668
欧州はEVではなくe-fuelなどのカーボンニュートラル燃料を採用するのではという話もある
環境的にはEVよりいいらしい（自称） >>620
それが狙いだろう
このUXかなんかの担当は営業で地獄だろな 今のバッテリー技術だとどう足掻いてもここまでだろ
これ以上はバッテリー革命がないと無理 あと200万くらい高くしてほしいな
安い車には乗りたくない しかも、135台の限定販売とかEV生産能力もない… クリーンディーゼルの時も同じような事言ってたよな
欧州みたいなディーゼル作れない日本勢はもう終わり！みたいな >>94
テスラはロータスのシャーシ使ってた頃は格好良かったがな。 今の段階で政府jに1兆円の救済資金をオネダリしてるのは
トヨタは既にEVで負けてるって自覚があるんだろうな 米テスラ、「モデルＹ」「モデルＳ」「モデル３」の一部値上げ 2021年3月12日
ttps://jp.reuters.com/article/tesla-prices-idJPKBN2B401M
「モデルＹロングレンジ」は１０００ドル、「モデルＳプレイドプラス」は１万ドル、それぞれ値上げ。 >>1
多分この367km は全固体電池が出るまでのつなげだろうね
全固体電池が実用化されたら置き換えるだけで航続距離が700キロぐらいになるんだろう
だからあえて今電池容量を増やして700 km とかのを出す必要性がなかっただけ 航続距離360km実質250kmって、軽自動車かよ >>683
バカなの？
欧米が強引に勝手にEVシフトするんだから欧米で売るには追付いするしかないだろ
日本はガラパゴスでいいが市場が小さいから利益出ない >>688
へぇーそれは楽しみ
前年のEV世界販売3346台(笑)を超えるかな 別荘の往復用に買うかな
本宅でも別荘でも充電できるし
けど四駆じゃ無いのがアレだな >>406
中国 2021年1月の新車販売
250万3000台
内訳
ガソリン（HV含む） 232万3000台
EV 15万1000台
PHV 2万9000台
日本車
トヨタ 18万9500台
ホンダ 15万7457台
日産 14万6245台
マツダ 2万634台
三菱 8769台
スバル 1320台
NEV
上汽GM五菱 3万8496台
BYD 2万330台
テスラ中国 1万5484台
上汽乗用車 1万4398台
長城汽車 1万260台 56kwh=56kAVh
充電電圧420V=0.42KVの電池システムとして電流値133Aにて約1時間充電でフル充電
0.42KV*133A*1h=56KAVh=56kWh
概算ですがあり得るか >>695
ガソリン車は禁止になるから
意味のない数字だよ
HV含むってガソリン車と一緒にしてダメでしょうw >>559
まだそんな事言ってるのか!?
無知でなければ愚か者め
バッテリーはガソリン車のガソリンに当たる大事な要素だが
良いガソリンを開発したからって、あとは簡単なんて物ではないだろう
テスラはロータスエリーゼのEVコンバージョン、ロードスターで学習過程を経て
満を持してテスラS、X、3と続けて発表した
それでも量産化で躓いたし、耐久性は未知数、操縦安定性やドライバビリティもまだまだ未知数だ
ワンメイクでも良いからコンペティションをやってみるべきだと思うねw
そして既存の自動車メーカーが通ってきた道を、テスラは今のところなぞってるに過ぎない
100年の歴史を振り返れば斬新なアイディアは常にあったけど、成功できたのは一握りだ
だいたいテスラ1号車のロードスターがなぜ既存のロータスエリーゼだったのか考えて見るべきだな
テスラの将来なんて誰も分からないよ
でもユニークな新参者は楽しいから、車好きなら成功してマーケットの一角を占めたら面白いとは思ってるだろう
それこそ興味津々だ 高くね？
テスラなら580km走れて580万切ってるんだけど 中国・上海市、個人向け新車の「EV比率」5割超に
news.yahoo.co.jp/articles/d206ae2cad007e6d7f8a9622c8095fbb9dd377cd
>(訳注:新エネルギー車は中国独自の定義で、EV、プラグインハイブリッド車[PHV]、
>燃料電池車[FCV]の3種類を指す。通常のハイブリッド車[HV]は含まれない)
通常のハイブリッド車[HV]は含まれないwww カタログスペックで367だろ…
暖房必須な冬とかちょっとした渋滞で凍死やぞ
たまにニュースでやってる個体電池ってやつはいつ完成するんだ？ >>696
それはダイアモンドの有料会員になって読んでください >>698
中国はあくまで燃費がいい車なら問題無いというスタンス >>668
良いわけない
日本の水素は褐炭から作ってるから普通に環境に悪い（ブラウン水素）
欧州の再エネから作るグリーン水素でさえEVよりコスパが悪い >>677
いーふゅーえるは燃料電池（バカ電池）と同じ化石業界の延命の口実でしかないよ
政府が環境派である以上、EVには勝てない 航続距離はカタログスペックで600くらいは確保してくれんと
エアコンつけても実走500は走ってほしい 軽バン100万で疲れよ
航続距離400キロ、四人乗り4wd >>700
テスラはおもちゃメーカーの製品だから…
チリ合わせもできんようなメーカーが組み立てた車なんて怖くて乗れんわ トヨタさんの20年FCV世界販売台数は、1770台(笑)です 高級車のレクサスなのに３６７キロしか走れないって
トヨタはふざけているの？ >>559
エンジンだけで車が走ると思ってるのか? 2075kgの重さで54ｋｗhのバッテリだと実用で280～300kwってところだろ
遠距離ドライブだと高速道路のSAなどで何度か充電休憩が必要になる 今日もいつものトヨタ終わったおじさんがスレに貼り付いて頑張ってて草 航続距離に比例して充電時間も長い
高速道路走行はタブー
サービスエリアで一泊する感じ >>39
電気自動車の時代になったら
ジャップの家電みたいに、
トヨタが中国様に買収されそうなんだがｗ 中国政府が雇ったサクラ投稿者、年5億件弱のコメントをネットに書き込み 香港紙
ttps://www.recordchina.co.jp/b139257-s0-c10-d0042.html レクサス云々より、SUVの用途の無さと言ったらありゃしない
セダンかミニバンでいい >>724
ネトウヨは中華と戦ったり
環境保護の日本政府と戦ったり
お忙しいなw ぜぜ前輪駆動？？こういうのをなんちゃってSUVって言うんだよな toyokeizai.net/articles/-/415012?page=2
テスラ｢モデル3｣バカ売れでEV不毛地帯に変化
宮尾氏は､日本の自動車メーカーのEVがモデル3との価格差に見合うだけの
｢価値を訴求できるかといえば正直難しい｣と､追随値下げを迫られるだろうと述べた。
しかし､EVの販売規模が大きい上､電池を中国から調達することなどを背景に
コストを下げてきたテスラと違ってそれも簡単ではないとの見方を示した。
トヨタもＥＶでは相当の赤字を出して売ることになりそうだな 20年ぐらい前にRAV4のEVがあったけど実物は見た事ないな 367kmしか走れないの？
ダメじゃん
3670kmは走れるようにしてから販売してよ
ポンコツ売ってんじゃねーよ >>735
人間本当の事を言われると一番こたえるからな
まあ気にするなよ 来年中華メーカーが全固体電池出すらしいからね
航続距離は1000km、ちなみに全固体電池はメルセデスがバスで商用化は
すでにしてる 必死チェッカーまで貼るようになったら、もう正面からは
反論できません降参ですって宣言してるようなもんだしな >>740
基地外を可視化するのに最適だから貼られるのは困るわなw >>29
もう一台買ってどうやって航続距離延ばすねんw これからは蒸気自動車の時代だな
電熱線でお湯を沸かして蒸気で走る
スピードはあまり出ない まあ、使い捨てスプーンで日本政府に文句言うのが
最近のネトウヨだからな、レジ袋禁止でレジに文句言うジイジみたい 新世代のクルマ
原子力自動車
原潜と同じ動力でモーターを回す
半永久的に走る事ができる >>746
そこまでコンパクトにできる技術力があればねw 販売価格600万円強のUX300e？？
トヨタ初のEV電気自動車 レクサスUX300e 80分で充電完了 580万円から 2月から予約開始している
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616065130/l50 菅政権の「脱ガソリン車」政策の黒幕 「テスラ」取締役を兼任していた経産省参与
ttps://www.dailyshincho.jp/article/2021/01201659/ あれだけ充電が、原発が、火力発電がとかいうアンチEVが
トヨタがEV出すと全然でてこない不思議 レクサスの素晴らしいHVがあるのにEVやってますアピールしないといけないとは。
クルマ商売大変だな 電気であろうとガソリンであろうと問題は自動運転ができるかどうか。
まあ自動車界の覇権争いはあるだろうが、
ユーザー的にはそっちの法が問題かと。 レクサスでEVとしてはこんな値段だなと納得できるな
普通車だとたけーで終わる >>757
自動運転になれば、車が勝手に充電するよ
お掃除ロボのようにね トヨタも4万ドルで売れるEVを作ってGM、VW、フォード、テスラ、ヒュンダイに
対抗しないとEVでは負け組になっちまうぞ 暖房付けたら100キロも走らないんだろ…プリウスPHVが社用車であるけどエアコンや暖房付けたら30キロしか電気で走らないぞ >>761
周りが心配すると、逆にHVに固執しそうだなトヨタは >>743
後ろに引き摺って2台で行く
乗員も倍に >>761
ガラパゴスEV市場の中国でトヨタのシャーシ渡して現地の中国企業がトヨタのEV作ってるよん 東京都は、30年ガソリン車禁止であと8年ちょっと
時間はあるようで、あまりないな これがスズキとかダイハツだったらたっか～って思うとこだが
レクサスならそのぐらいするかもなと思ってしまうｗ >>762
スマホとクルマは性質の違う製品だからな
実用性とか安全性が非常に大事
流れに乗り遅れるなで進める話じゃない
EV派はまず自分で買ってよ
クルマじゃなく電動バイクやアシスト自転車でもいいからさ
自分で乗らんのにEV化しないと日本潰れるぞーでは無責任 > 2020年度分はわずか135台の限定販売となる。
しばらくはディーラー向けに作るだけ？ ディーゼル規制の時に「本当にやれるのかいな？」と懐疑的だったけど
あれだけ街中を走っていたパジェロやハイラックスサーフが綺麗さっぱりと
消えていなくなったのには驚いた 日本では製造時のCO2規制とかEV充電の電気のCO2計算とか取り入れてEVが逆に規制されそう。
トヨタのストロングHVとPHVが大増殖？ ５分ぐらいで８割ぐらい充電できれば、まだ実用的だな
実際どうなんだろ ６００万って
歯の治療代（義歯・インプラント）と同じだわ
自分に掛けるか見栄に掛けるか トヨタのストロングHVを認めたくないばかりに、
ベンツの燃料電池、小排気量ターボ、クリーンディーゼルときて最後の砦は「でんき自動車」w
あんたら、研究開発費と設備投資費をドブに捨ててない？ >>520
ただの四駆にもできるだろうけど
実際はただの四駆じゃない車が多いようだなw
デフも電子制御して旋回性や安定性を向上させてる
ホンダ・レジェンドのトルクベクタリング
日産ジューク4WDのVシステム
みたいにね >>778
世界は日本式HVはマイルドHVと同じガソリン車のカテゴリーだからね
PHVとEVとは、別の位置づけだもん、視野に入ってないんだよ >>780
中国様がトヨタ式ストロングHVにエコカー補助金出すように方向チェンジしたんだけど。
ハシゴを外されちゃったかな。ヨーロッパのクルマメーカー ドイツのメーカーが200万円台でソーラーパネルつきの出そうとしてるってのに >>781
中国では、日本式HVは新エネ車として
認められてないから、一時しのぎ的なもんでしょう
長続きはしないよ セカンドカーだろ、おまいらの買い物じゃねーんだよ、俺は…無論買わん 中国様、EVなら覇権を握れるかと思ったけど、粗製濫造のEVが溢れかえり兆円単位の補助金が消えるは、
地方政府がカネをばらまいて企業誘致して投資が回収できないわ、結局日独のEVが人気になるわで
共産党は頭抱えてるよ >>757
自動運転はサプライヤーからの買い物だから
一社が実用化すれば、他もすぐに対応する メディアが言う、中国HV優遇はかなり誤解がある
日本式HVは、あくまでガソリン車のカテゴリーの中にあるし
新エネ車としては認められていないからね 有象無象の車なんかよりはビジュアル良いとは思うが
これ買う予算あるなら高めのミニバンで良いわ 中古のCPOでも400万したわ
新車は700万オーバー >>710
デカい電池積めば良いんだけどさ
充電時間が延びるし、車両も重くなる
リーフe+の60kWをちょっと超えたバッテリーでも家庭で普通充電すると10時間かかるし
チャデモは30分縛りがあるので
初期型出力22kWから最新型の90kWまであるんだけど、残量によっては急速充電上限の80%まで充電できるのは最新型だけかもな
普通充電でも実際にはゼロから充電は有り得ないので、だいたい6～7割の時間で収まるとは思うけどね
リーフの場合残量が5%で全てストップ
そこから普通充電なら100%充電できる
急速充電は出力関係無く80%までで、上限に近付くと出力制御で遅くなる
でもこれはテスラだって同じだよw
だからデカい電池の方が使い勝手が良いとは必ずしも言えないんだよね
車の使い方を考えないとな >>788
新エネ車って補助金がもらえるってやつでしょう。
たしか2019年に補助金半減やったら2020年に中国のEV販売台数が減ったんだよね。
本当は2020年に補助金打ち切りだったんだけど、こりゃまずいってことで2年延長だったっけ。
補助金ドーピングでは長続きしないね。 >>792
今までのHVはその補助金ドーピングでも
20年以上ほとんど普及してないんだけどw なんでレクサスで出すんだろ？
無駄に高くなるだけやんけ >>793
それだけガソリン車が強いということやな ガソリン車とHV車を混ぜて、HV車が売れているように誤魔化しているけど
実体は全然売れてない、日本式HVはトヨタとホンダしか作ってないんだから
当然そうなる >>730
本当にテスラ3が日本で今のBMW程度のシェア持ったら、セダンの復権が有り得るw
それも楽しみだな、ホントに
SはハッチバックでXは一応SUVだけど
3は真正のセダンだからね
セダンとか、それを縮めたクーペは自動車と言う機械に取っては有利な形
だけど日本では全く売れなくなった
海外でも売れ線はSUVだけど、セダンもそれなりに売れてるのにな
クラウンなんかSUVに成るなんて噂まである
そこへセダン持ってくるんだから、テスラは凄いよww
電動車ならセダンでも売れるかね？
先週末初めて街で3が走ってるのを見た
BMWの3シリーズやメルセデスのCクラスよりデカく見えるけど、あの幅は日本でどうなのかな
興味津々だよ >>12
故障しても自分で修理できるならアリだろう 電源と公共財源に強烈な負荷をかぶせてようやく存在できる
それが電気自動車、EV詐欺ですわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ユーチューブで
ヘアピンサーカスという映画が
観れるけど
トヨタ2000GTのクラッシュシーン
とか観れるよ レクサスのサービス受けたら
テスラやリーフとかゴミに思えるよ
それほどレクサスの購入後の満足度は高い
これで全固体電池搭載車がでたらEVでも天下とってしまうだろうな >>786
支那EVは家電と同じ発想で作ってるから当然粗悪品は大量に出てくるだろうよ >>806
原発何基分って言っているトヨタが
どうやってEVで天下取るんだよ？ これは話題のLFP電池じゃなくて、寿命が短くて燃える
リチウムイオン電池でしょ？ あんまりデカいバッテリー載せるとバッテリー製造工程含めたCO2排出量ではハイブリッドに負けるんだよな >>793
2020年のトヨタの国内販売に占めるHV比率は40％、全世界20％強です。
トヨタ式ストロングHVを脅かすHVを出せてないのに「HVはニッチだ！（byゴーン）」と言われても トヨタって未だに全車EV目標設定してないのな
完全に世界の反社組織と化してるわ
時短に応じない飲食店とやってること変わらんわ >>811
20年以上たって、たったの20%だろ
しかもトヨタとホンダだけ
規模でEV世界連合軍にはこれから足元にも及ばんだろう >>812
全車ストロングHV化宣言、（非HVのガソリン車は売らん）ではご不満ですか？
イスラム過激派もHVで大満足すると思う。
EVだと「馬鹿野郎、ドローン攻撃逃げ切れんだろう」 >>813
勝手に連合軍ワロタWWWW
ヨーロッパのメーカーに「HVの技術を教えて、ユニットも格安であげるよ」ってささやくと
簡単に転向しそうＷ
実際、中国様も転向したし笑 そもそもこれからトヨタが主力になるって言っている
PHVの世界販売がたった5万しか売れてないからな
やる気あんのかマジで >>816
おいおい、それRAV4 PHVのバックオーダーより少ないじゃ無いかＷ
いつの情報を持ってきてるんだＷ トヨタの電動車比率が初の20％台に…2020年の世界販売
response.jp/article/2021/02/09/342973.html
>PHV 4万8513台（▲14.2％）
これが現実だぞ>>817 ほんと日本って搾取の国だよな。
早くアップルとテスラ入ってこい。 >>818
それは2020年であって、2021年以降そうなるとは限らんだろんＷ
トヨタの圧倒的なCセグメントストロングHV、プリウスシスターズに電池ちょい増しして
200V充電ケーブルを付けるとあら不思議、+1,000,000台/年 になってトップに立ってしまうじゃ無いか 自ら作り出したEV詐欺地獄に突入か
欧州はトヨタを養うために助成金を吐き出し続け
電力補給のために欧州大陸に原発をじゃんじゃん増築するってか
いつ音を上げるんだ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>821
トヨタ式 ストロングHVの出来の良さが分からんかな。
だから20年経ってもこれを脅かすストロングHVが出て来ない。
ハードはコピーできても、制御が理論が分かって作るのと、暗中模索で素人が作るのと
全く別物。 個人的には充電さえ5分で終わるようになるなら、EVだガソリン車だって拘らないんだけどな
水素に期待してるけど先行き怪しいし こんな試作品買うのって
武蔵小杉のタワマンに飛びつくような層かな
先の事あんまり考えてなくてなんとなく買っちゃう系 市役所で充電したらタダですよ。
買い物したら充電30分タダのモールもあったような。
でも充電待ちで暗い顔して車内で待つのはどうかと 数分で充電が終わるなんてのは、まあ難しいと思うが
低電圧大電流だと、すぐに限界が来るから
電池を高電圧にして充電器側も適応して高電圧にしなきゃ、短時間にエネルギーが移らない
でも家庭用は高くて200Vだから、4~5時間はかかる
急速充電器側で昇圧すると、効率が落ちて半分熱になるし ＥＶって、要するに電気モーターで動くでっかいプラモデルなんでしょ？
せいぜい一台一万円で作れよ。 >>830
作れるよ、1万円で
TAMIYAとか書いてあるかも知れんが
公道走るのはムリだろうな 日本も他人事じゃないEV詐欺地獄
道路インフラ保全税も電気代に乗るのかなｗ
NHK視聴料も電気代に乗るのかなｗ
電気代はタダとか冗談、盗電が重犯罪になる未来ｗｗｗｗ
もはや地獄ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ガソリン・HVおじさんはせめてPHVおじさんになってくれよ
でないとガソリンスタンド消えて泣くぞ(笑) 「充電待ち」とは充電が終わるまで待つのではない。
充電器が空くまで待つことである。だから充電している運転手は買い物に行っているが、
「充電待ち」している者は暗い顔して充電器が空くまで車内で待つのである。 >>838
市役所の職員食堂でだいたいみんな
飯食っているんだよあ、最近だいぶ増えとる もうそれなら電車でよくね？電車が未だに架線があるのってなんでだと思うんだ？ >>839
自分の腹具合と車の腹具合が同期する前提やめてもらいたい >>839
自己紹介ですかいＷ
>>835
生き残ったガソリンスタンドは巨大で全国平均価格より10円以上安い。 >>815
オマエの無知さワロタｗｗｗｗ
トヨタはとっくの昔にHV関連特許無償開放してるし
生産ノウハウまで提供すると言ってるが引き合いゼロだがｗｗｗ
中国のは自民党が動いただけやぞ >>844
これから炭素税導入されるよ
それに今は、セルフのガソリンスタンドも潰れる時代に入ってる
デカイとかはもう関係ない、詳しくはガソリンスタンド - 開店閉店.comで
ググればわかるよ >>845
そうけ？ ちょっと前トヨタにお忍びで来ている中国メーカーの話があったが。
まあ、トヨタ式HVを提供されても、客はトヨタから買う罠。
マツダのトヨタ式HVがほとんど売れなかったＷＷＷＷＷＷWWWWWWWW トヨタってライトがダサいのなんかこだわりでもあるの？ >>846
マクロ的にはそうかもしれんが、ガソリンに入手に困るほどガソリンスタンドが潰れる
という予測は理論展開するとそうなるんだろう。
おれならガソリンスタンドを始めて残存者利益を狙うわＷ つーかさ
こんな糞みてーな糞を堂々と出すってことは
トヨタは完全に個体電池の開発諦めたんか？ >>846
マクロ的にはそうかもしれんが、ガソリンに入手に困るほどガソリンスタンドが潰れる
という予測は、どう理論展開するとそうなるんだろう？？？
おれならガソリンスタンドを始めて残存者利益を狙うわＷ 強気で草
既にテスラは補助金を考えればカローラHV並みの値段なんだが… >>852
コロナ転売厨みたいに、マスク買いまくって
後で在庫だらけで号泣の二の舞になりそう >>849
デザインコンプレックス拗らせすぎた結果
最近は一時期に比べるとマシになってきたが >>853
EVの出来は最高なのに
日本は充電インフラが足りないとか
責任転嫁しそうだな >>854
おれが心配しなくても、トヨタの子会社「豊田通商」がガソリンスタンドやってるしＷＷＷ
あんた、ガソリンスタンドの心配しなくていいよ。それより日産のEVの陰が薄くて可哀想。 そもそも貧乏人は地球環境とか考える意味あるの？セレブがふざけんなって言ってるだけでしょ。タバコと一緒よ EVに70万円とか補助金出したら、貧乏人（失礼！）から「ふざけるな」って反発が出そうＷ 20年以上も、HVは環境に優しい、これからの地球の未来ですみたいな
こと言ってきて、ガソリン車禁止を日本政府が発表するとブチ切れるトヨタさん… 新車のレクサス買っていくオーナーから吸い上げた行動データを分析した上で色々決めていってるからな。
休日にゴルフ場まで無難に往復できれば、あとは金持ちの横の広がりで買われていく。
買えない買わない人の意見など本当にどうでもいいからな。 高くて航続距離367キロって
とりあえず今出来るとこで出してみましたって感じか
まあ売れないだろうな レクサスで600万とかバーゲンプライスやん
800万で良かったのに あれだけEVボロクソ言っておいて、しれっとEV出す心の強さだね >>861
それ、間違ってない？
拙速なEVシフトが問題ありって「自動車工業会」を代表して発言してたような。
日本の法律を無視して国外逃亡した元日産社長が吠えても笑い話だけど >>17
MIRAIのほうが気合入ってる
航続距離も長い 上級国民が優雅に乗り捨てる補助金たっぷりのEV車を支えるために
俺氏が今日も残業して命を削る
EV詐欺地獄が俺氏にも重くのしかかるぅｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>866
要は何がエコだよ、こっちは利益ほぼガソリン車なんだよ
ふざけんなってことだろw >>869
だから、「自動車工業会」を代表して政府に文句言ったんだと。
EV出して、名誉も利益も何もかも得られなかった日産にはご同情申し上げるＷＷＷＷ >>868
「おらおら、もっと働け、しばくぞ！」 大株主だから言えるＷ。
健康第一で頑張ってちょーだい >>871
海外では、トヨタはコダックみたいになるぞって
心配されてんじゃないかw >>874
そうけ、俺はストロングHVはスマホかデジカメだと思うけど。
100年ぶりに再発見された「でんき自動車」はPHSかなあ。
また絶滅か冬眠しなけりゃいいでど。日産のリーフ見てたらあり得るＷ UXの問題は電気ガソリン以前に根本的な乗り味が安っぽ過ぎるんだよ
NXですらES、RX以上と比べて露骨にチャチで、それ以下のUXはマジで玩具みたいな操作感
同ブランド内で差別化するのはいいけど他社の同価格帯と比べてゴミじゃ意味ないだろ >>875
規格競争の歴史は、数だからね
数なくしては勝利は得られない
日本式HVはトヨタとホンダだけでしょう
EV世界連合軍にはそれでは勝てないよ HVやPHVからエンジン下して電池積み増せばまんまEVなんだから技術はあるんだよな
それなのに発表されたレクサスが半端な感じで今一感がぬぐえない
世間が五月蠅いので売れないのは承知で出してみましたなんだよなぁ
日産アリアが結構気張ってるのとは販売戦略で落差ありすぎ ガソリンスタンドは、日本だけじゃなくてEUも激減しているからね
ガソリン車だけじゃなくて、ガソリンスタンドに依存しているHV車も
既に衰退が始まっている 価格は安いが性能がダメ。全然ダメ。400kmも走らないとか。
アホか。 EVは誰でも作れるとか言われているけど、すでに差が出てきているよね
これから差がどんどん広がりそう 今出すならせめて1,000km走れば
うわおトヨタ凄いって言われるんだけど
何この糞車w
低技術の与太車笑われるだけw 値段と航続距離と充電スピードが改善されれば検討してあげよう(´･ω･`) 悪趣味度が足らないから、意識高い系のウケはイマイチだろうな これでも、３,4年前に出していれば良い出来のEVって言われていたかもね
やはりEVの進化は早いんだよ EVのネガキャンとして発売したとしか思えないスペックだな。
さすがにトヨタ幹部もこんなもんが通用するとは思ってないだろ。 欧米中なんなら韓でもこれよりマシなのを出す
日本にはEVを作る技術、要はバッテリーを作る技術がないんだろう
全固体電池草 367kmって端数を切り捨てないのは距離を信じていいのかもね
関東圏内往復可能だし使えないことはないのか 安いけど航続距離がね…
実用だと300km切ると思うんだけどこれじゃ地元から東京まで往復出来ないわ
俺は買わないな こんだけ高級品でも、
日本のお盆の酷暑の中で数十キロ渋滞とか
突然のドカ雪で酷寒の中立ち往生とかだと
命に関わるのね。
｢カーボンフリー｣だの｢CO2で気候操作｣だの｢排出権取引で巨万の富が動く｣とか、
他人がどんな夢を見ても構わないけど
JAFの会費はEVとガソリン車で分けて欲しい
(´・ω・｀) UX、見た目は大好きなんだけど全然遅いのよね
テスラみたいな幼稚なパワー感演出してくれたら
楽しいかも。
そんな毎日300kmも走らんもん 10年待てば倍くらい効率のいい安い車がでるんじゃね
それまで待機しよう ライトのレが最高にダサいからやめろ
レクサスのデザインを他がパクらない時点で他のデザイナー達はいいと思ってないんだよ >>891
金持ちは1000万クラスを購入してるからな
これはセカンドカー
だからレクサスとしては安い方 EV出しても結局だれも買わないよね
車持ってない奴が騒いでるだけだよね EVは基本的に興味は無いけど、レクサスとテスラとリーフのどれを選ぶかと開かれたらレクサスを選ぶだろうな。
テスラやリーフには無い優雅さや気品がある。 既成の車にはないEVならではのボディデザイン作れないのかな
つまんね バカはヨーロッパで売れてるEVの航続距離を知らない >>6
600万出したら２つ上位のRXが買えるのにこれが安いとかねーわwお前RAV4を600万出されて買うのかよ？w こんな粗大ゴミ売り付けちゃだめでしょ
トヨタ車すべてがボッタクリの低品質車ってレッテル貼られる EVなのにバッテリー容量の表示がアナログ針でワロタ
これだけで買う気うせるw >>890
EPA換算だと200km台だと思われる。
テスラは500km程度まで到達してるのに。 金持ちが「EVを試しに買ってみようかしら」って車種だろ
貧乏人の俺達には関係無い テスラ終わりだなw
故障ばかりでまともに走れず車検も通らない車
株価だけのネタ会社 まあ、HVのほうがコストも性能もいいので、
トヨタといえどもEVはこの程度のものだろう。 >>910
この手の車は、実用性よりも見栄で買うものだからむしろ安いと思う。
実用性まで加味したら高い買い物だがな。 航続距離はバッテリー容量を増やせばいくらでも伸ばせる
ただバッテリー容量増やせば価格がバカ高くなって環境にも悪い
価格が高くなればなるほど走行性能や内装等他の部分の要求度も高くなるし
要はバランスが大事なんだよ 旅行や高速道路では絶対に使えないスペック
東京から長野あたりで止まるw >>922
EPAとはアメリカ環境庁が提示している嘘ついたら巨額訴訟が待ってるから絶対に嘘がつけない測定方法だよ
実走行に最も近い値になる レクサス乗りは金は持ってるがハンドル握らせると
ただのカスだからな >>925
多分このレクサスもEPA換算だぞ。
リーフもEPA換算にしてたはずだ。 とりあえずつくってますアピールしないと株価がヤバイんだろう
135台は販売目的でなく試作品クラスだよ バッテリーを増やすとバッテリーの生産が追いつかなくなって
生産台数が落ちるから増やせないんでしょ >>929
作ってるアピールなら走行距離1000km作った方が株価には効率いいんだが >>926
テスラは高級車ブランドじゃないから。
新興のスポーツカーブランドに近い。 >>928
アホ EPAなわけねーだろ
55kＷ程度でSUVでしかもガソリン車ボディそのまま使い回して360キロなんか取れねーよ
EVなめんなって これだけは断言できるがトヨタはEVで世界の頂点に立つことは無い >>919
欧米の急速なEVシフトはトヨタのハイブリッドシステムに勝てないからでしょ。 >>935
金持ちが今の時点でEVを買うなら、おもちゃ目的以外無いんだから、レクサスなんて選ばんでしょ。
レクサスもLS、LC以外はどんどん内装の作りがコストカットされてショボくなってきてるし
レクサスの名前が付いてりゃ良いってものでもない。 >>937
バッテリーを積んでないのでテスラよりも軽いんやでw
トヨタはHVで培った低燃費技術もある。
要するにテスラよりバランスが良い車と言う事だ。 フレーム 操舵 サスペンション...の開発技術がないメーカーのクルマには乗りたくないな 全長 4,495
全幅 1,840
全高 1,540
でかすぎるな
その割にヤリスクロスより低い >>940
テスラの車は、車の作りとしてはそれ以上に酷い車なんだがw >>1
名古屋往復は無理だな
静岡で油断したらやばい、不安レベルか ほぼ同じ車種のC-HRが300万で買えて航続距離1000kmだからなあ >>946
知ってるよ。
ただ今金持ちがおもちゃで買うのに、レクサスを選ぶ意味がない事くらいはわかるだろ？ >>950
金持ちがスポーツカーばかりを欲しがる訳でもないぞ。 MAX367kmってことは実質250kmくらいで安全マージン取ると150km走ったら充電したい
実用性となると厳しいな >>951
高級車ですらない劣化レクサスを買う意味がない。
今のレクサスは下位ラインナップの作りがショボすぎて、高級車、高ラグジュアリー車とは言えない。 EVとしてはほぼゴミなスペックだが、今更これを出す意味は？
これがトヨタ本気のEVならテスラからは3周遅れ、VW、日産、現代辺りからも2周遅れと言ったところ。 >>101
維持費が圧倒的にコストがかかる
この一点でレクサスは貧乏人はむいてない >>942
アホw テスラより重いわw
トヨタなんかEVじゃ中国メーカー以下だつうのw
テスラモデルYのスタンダードを例に出すとレクサスNXよりサイズが大きいのにEPAで390キロ走る
しかも重量は1800kg
280キロ前後しか走らないUXeと同じ重量w
なんならNXハイブリッドと同じ重量w
トヨタなんかEV作るとゴミw >>954
それでもテスラより遥かにマシなんやで。
雨漏りしたり屋根が飛んだりしたりする事は無いからな。
信頼と実績は、テスラでは到底及びもつかない。
それにEVレクサスは、庶民にとっての軽自動車の位置づけだ。 2020年新発売ホンダのEV ゴミw
2020年新発売マツダのEV ゴミw
2021年新発売レクサスのEV ゴミw
ゴミクズだらけでわろた >>958
金持ちがおもちゃで買うなら、テスラの方が面白いってだけだよ。
雨漏りのするフェラーリでも喜んで買う人種なんだからな >>962
だから客層が違う。
EVレクサスはセレブの奥様向け。
そんな人達はテスラには乗らないよ。 >>962
最新というのがキーワードだね
街乗り用に試しに一台という感じ
長距離は普通にガソリン車使うし >>958
テスラどころかドイツ御三家も故障は多いからな
車としての信頼性だけ見たらトヨタ車は優れてるよ 500キロが目安かな
実際はそれよりかなり少ないだろうし トヨタEV遅れているというけどPHVで相当な蓄積あるだろう >>969
何言ってんの
PHVを最初に量産したのはトヨタじゃなくて中国メーカーだし
プリウスPHVなんて2019年のマイナーチェンジでようやく4人乗車→5人乗車になったという体たらくなのに >>963
そりゃセレブな奥様がおもちゃで車買わねーよ
お前はさっきから何を必死に否定してるの？ >>972
だから、セレブの奥様が自分で運転して行くとしたら近くへの買い物程度だろ。
EVの特性に合致してる。
遠出するなら旦那の車に乗っていくだろうしな。 300キロくらい走れれば街乗りでは全然問題ないでしょ
これ買う層なら200Vの専用電源工事も普通に出来るから、夜自宅で充電して昼買い物というサイクルで回せる
もうちょっと下層だと100Vの普通のコンセントで充電出来る車じゃないとその層にとってはコスパ悪いから、もっと距離数少ない中国のアレが丁度いい >>974
近所の買い物用に600万払う人が居るという設定っすか ちょこちょこ充電とか面倒くさい
街乗り？そんな連中が毎回充電するの？w このスペックならせいぜい４００万円だな
中国なら1/3の価格で出せる 買った直後の航続距離がその数値であって、1年もすれば減りが分かって来るのだろ？ >>978
アホか？1000キロ走れても中国車とか要らんわ >>976
EVで長距離ドライブとか旅行なんてアホじゃなきゃ考えないでしょ
サブ車は実用じゃなくて興味の湧くところで買うもの >>974
無知過ぎワロタ
200V化なんて5-10万円とかだろ
電気工事士取ってみろ、簡単なのが分かるから 既存のガソリン車の車体をそのままEVに流用するなんて恥ずかしい行為は中国ですらしないよ
ガソリン残量計のアナログメーターをそのまま電池の残量表示として流用してるEVって、このレクサス以外にあるか？ まあ革新的なバッテリー待ちだわな
出てくるかどうか知らんけど >>976
EVレクサスの購入ターゲットはそれだよ。
セレブの奥様用。
近くでの買い物と子供の送り迎えがメインだし、適度に見栄がはれる。 >>957
MIRAIが800kmで1.9トンだから
トヨタはBEVはホントに作りたくないんだろうな(´・ω・｀) セレブ奥様がアナログ針みて青ざめw
タッチパッドみて青ざめw >>985
そういうセレブが住んでるエリアって大抵道路網が超絶プアで、車送迎禁止なんだよなぁ >>985
その負け惜しみ設定でデビューしたホンダeはどうなったかな？知らないならお話にならんわ セレブが毎日家に着くたび車をコンセント充電してる姿想像してみた >>982
素人工事でこ汚いのだったら出来るでしょ
住宅に見合ったおしゃれなのじゃなきゃ駄目だよ
まあ４-５十万てところかな
レクサス買う層にとっては大した額じゃない
でもそれ以下の層にはふざけんナという出費額 >>983
何が問題？それだけ造りに自信がある証拠だろ >>994
あのさ、ブレーカー部と電線変えるだけなんだぞ？
お洒落もクソもw こんな悲惨なクルマを擁護しなくちゃいけないネトウヨってこの世で最も惨めな存在なんじゃないかな
ヒュンダイですらすでに５分充電１００キロ走行を実現してるというのに
これでついに「単に技術力が無くてEVを作れないだけだった」って事が明確になって、むしろ目が覚めたよね このスレッドは１０００を超えました。
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