【鉄道】JR西、ローカル線の在り方見直し対象路線 岡山管内にも JR支社長「将来的に話し合い」 [砂漠のマスカレード★]
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JR西日本の長谷川一明社長が2月、低収益のローカル線について廃止を含めて今後の在り方を見直し、地元と議論を進めていく考えを示したことに関し、同社岡山支社の平島道孝支社長は18日の定例会見で、岡山支社管内（県内、広島県東部など）にも対象の路線があるとの認識を示した。
平島支社長は「大勢を運ぶという鉄道の特性を発揮できていない線が、岡山を含め各支社管内にある」と言及。「将来的に持続可能な輸送サービスの在り方を地域と話し合う必要がある」と述べた。
長谷川社長は2月18日の定例会見で「かなりの線区で問題を抱えている」と発言。新幹線の利益などでローカル線の赤字を埋めてきたが、新幹線も新型コロナウイルス禍で苦戦している現状を踏まえ、「ローカル線の維持が難しくなってきた。関係自治体とともに持続可能な地域交通を実現できるように取り組みたい」としていた。
3/18(木) 20:46
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210318-00010009-sanyo-l33 日本はインフラをイチから引き直せ
線路も高速も電線も何もかもグチャグチャなんだよ >>2
中曽根だしな
ハケンを思いっきり拡大し始めたのもこの頃 インフラの民営化は絶対にやってはならないことが分かっただけでもこの30年は意味があったと思う。
払った犠牲も大きいが。 因美線 東津山〜智頭
姫新線 中国勝山〜新見
芸備線 備中神代〜備後落合
このへんだろうな 国鉄民営化は認めるとしても各社の分割がムチャクチャだね。明治以降 地方に鉄道が
敷かれて発展の下支えをして来た。江戸期の蓄えなどが有効に使われたと思う。その財
産が難の計画性もなしに消滅しつつある。民間が利益で動くのは当然としても政府は国
の行く末を考えながら手を打つべきだった。そのつけがドンと来て大国などと言ってお
れなくなるぞ。新自由主義 小さな政府 目先しか考えない輩から政権を取り返さなけ
れば。 智頭急行が出来て因美線の陰陽連絡線の役割はとうに終えてるし
姫新線も芸備線もほぼ国道と並走してて中国自動車道もある
吉備線もLRT化して大丈夫なのか怪しい
とりあえず超赤字路線の維持に投じる費用を別のところで活かせば良いと思う クソ田舎路線は廃止して、その分新幹線値下げしてくれ >>2
勝手に自民党とか付け加えるなよこの恥晒しが 過疎地切り捨てはしゃーない
ユニバーサルサービスは見直しの時期だろ 田舎の高校は鉄道より
スクールバスを助成した方がマシ ローカル線維持よりスクールバスを
なぜか田舎の村長は理解出来ないけど 警察は年寄りから免許を取り上げようとしてるしな
中国道が通っていながら中国山地は死ぬだろうな 東京一極集中が続く限りローカル線問題は続くんじゃないのｗ
そもそも氷河期世代もいなくなったら日本は急激に人口が減る。 >>7
芸備線は備中神代〜備後落合だけでは済まんだろ
塩町〜備中神代だろうな
その巻き添えで木次線の木次〜備後落合も廃止だな
それと山陰線の仙崎支線と小野田線も廃止になるだろうね >>2
ブルートレインも無くなってないし、山陰本線も大丈夫だろう >>9
吉備線はいけるだろう。
駅も増えるはずだしね。 >>23
はっはっはっ、ジャッポはやはり中国に飲み込まれるだけさ
それが５０年後の姿だよ 備後落合も無くなるでしょうな
あの辺よくもってたね 鉄道よりマイクロバスのほうが地元住民にとっても便利だと思うんだがな
バスなら役所、学校、集落、団地、スーパー、病院、郵便局、あるいは観光地や
温泉、ホテルといった地域のインフラの直前にバス停を設置できる
祭りイベント時の増発も災害時のルート変更も鉄道より容易だ >>34
JRの通学定期は国鉄の料率を引き継いでるから、クソ安いんだよ。
だから、高校生とか抱えてる親が反対する。 バスは運転手の確保等重要だし、そもそも通学定期がすごく安い、その損失分を通勤定期や普通券で補うのに乗らないから赤字になるよね。 吉備線も協議中止してしまったし
JRはそれ以下のローカル線を守る気ももうないだろうな >>38
赤字額は山陽新幹線が１番大きい。
ローカル線の赤字額なんて大したことない。 都市部は満員電車で我慢してるんだぞ
ＪＲもそのぶん我慢しろ😡 北の沿線自治体は金出さないくせに残せとゴネるクズばっかりだったけど
西の沿線自治体はどうなのかね >>34運転手一人で運べる人数問題
>>42
そもそも地方に回す金が少なすぎという問題
再配分否定だからこの国は 鉄道貨物をもっと復活させてゆくべきなんだろうな
トラック業界はドライバー不足で、連結トラックとか無茶始めているし
元々国鉄の労組がストライキやりまくって、
鉄道貨物への信頼が地に堕ちたことで、貨物輸送の主役がトラックへ移行した
全部戻すのは無理としても、ある程度鉄道貨物へ戻せば、
ローカルすぎる路線はともかく、
山陰本線とか北陸本線みたいな、基幹的な路線の維持に貢献できるんじゃないか
物流体制を再編しなければならないので、
一旦、国費も投入しなければならないだろうけど 鉄道減らすのはいいけど１日３本しか来ないバスをなんとかしろよ
岡山なんて都市部から一歩出たらイオンと八百屋しかない廃墟だぞ 三江線に続いて、木次線も廃線だと、島根出身の自分としては辛いところ...
自分にできることは、帰省のたびに、おろち号に乗ることぐらいだな... >>46
岡山が廃墟なら
四国は人外魔境になるだろ 宇部新川駅は聖地になったので廃線にしないでくれよ
数年後に行ったら更地はつらい >>1
因美線と姫新線だな
因美線は美作加茂駅まで残してそこから先
は廃止（智頭急行に譲渡）で良いと思う
鳥取県と岡山県の往来はあるけど智頭急行
経由で問題ないんだよ 山間の限られた谷間に人が住む東国の山国と違って
中国山地は至るとこに人が住んでるんだよね
同じ過疎地域の鉄道路線でも人口カバー率が極端に低くなってしまう
広域交通としての役割すら終わってる路線は残す意味がない
バスに補助する方がまだまし 貨物用に。とか
地方の特産品を 列車で運ぶとか
それをすると、コスト費用のほうが かかるなら、廃線も、それはそれで致し方なしかなぁ 貨物列車が通らない
ラッシュ時でも１両
こんな路線は廃止しても良いレベル
鉄道のメリットが全く無い >>31
だけど今度の改正で通勤に使いにくいダイヤになって密かに進行している様子。
#大工場8:45始業に対して和田岬8:27着だったのが8:06着と8:37着に >>47
お前のような脱北者が多いから維持できないんだぞ どう見ても高速道路と並行しているローカル線は廃止対象だろうな
特に中国道沿いは鉄道を廃止して高速バスを充実させたほうがいい 配線で無くなる前に電車でGoで出して欲しい スクエニさんオナシャス スレの主旨にはそぐわないが東日本だったら津軽線と海峡線の信号所まで線路はそのままで蟹田からBRTでいいな。
津軽二股は奥津軽いまべつに改称して、駅のバス停に停車。 >>45
西日本はまだ可能かもしれないが首都圏はは貨物線も旅客線にしてしまったりしてるから鉄道に貨物輸送としての機能がなくなってるんだよな
結局西日本も大阪の地盤沈下により首都圏まで物を運ばないと意味なくなってるし
できれば東京の近くのどこかに貨物基地を作ってほしいが >>62
国からJRTT（鉄道運輸機構）を通じてリニアの建設資金優遇をしてもらった見返りに昼間をほんの少し開放した倒壊が邪魔
倒壊の言い分もわからんではないけど（名古屋市港区のチョン）、どうしょうもないのはJR東海区間だったりする
少なくとも、中央本線いじって名古屋（カモタではない）−笠寺間は単線でも貨物専用線を作らないとね（朝夕は中央本線塩尻方面車両走らせるけど） >>1
低収益のローカル線について廃止を含めて今後の在り方を見直すJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
低収益のローカル線について廃止を含めて今後の在り方を見直すJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>5
ホントナカ●ネってろくなことやってないよね
バブル発生させてはしゃいでみたり
日本は米国の不沈空母だと言ってみたり
杉林をさらに増殖させたり… 岡山支社は山陽本線と伯備線と四国に行くやつだけでええやろｗ >>47
次の手はあの辺りを特区にしてもらって
バイクや自転車を乗り込めるようにしてもらうことだね
住民にも利用してもらわないと
このまま廃止決定death 芸備線、姫新線、因美線、福塩線の一部区間とか、木次線、美祢線、小野田線辺りは明らかにいらない
城端線、氷見線、宇部線辺りはJRとしてはとっとと手放したい。
小浜線もいらなそうだが、あんだけお布施受けてて廃止とは言えなそう。
山陰本線も観光列車を走らせる以外に用途がない区間が多い >>71
小浜線は学生がかなり多いから廃止すると混乱するかと。 ウエストエクスプレス銀河にディーゼル機関車連結して芸備線、福塩線、木次線、山陰線、伯備線、姫新線、因美線などのローカル線ルート走るのも面白そう 城端線、氷見線はそこそこ利用はあるけど孤立路線になってるし、今大量に走ってるオンボロディーゼルカーが限界を迎える前になんとか手放したいと思ってそう。
そういう意味では七尾線にはよく新車入れたなと思う。
こちらはオンボロを超越して走ってるのが奇跡みたいな50年越えの電車がもう無理だったのかな。 >>33
木次線 1日3本
芸備線新見方面 1日3本
芸備線三次方面 1日5本
これだけ本数が少ない乗り換え駅も珍しい BRTは自動車線だから、鉄道と乗り継ぎした場合は料金別建て 東のBRT大船渡線と気仙沼線だけど
運賃計算は鉄道路線と同じじゃなかったっけ >>73
ゴミはその大元の国鉄だバカタレ
赤字路線多数、国会議員の政争にされる、余剰人員抱えすぎ等、まともに身動き取れなかったんだぞ
だから最終的に37兆というとんでもない赤字を垂れ流すゴミになった
JR東海なんて国鉄に比べたらハイパー優良企業だ >>82
対馬の北側の海を隔てた先にある陸地の生物は調べないからねぇ
たくもそれかい？ 国鉄の赤字は新幹線の用地買収費に由来
それを単年度で処理せず
科目もごちゃまぜにし続けた国の怠慢 線内に平均乗降客4桁の駅が30kmあたり1駅以下のローカル線は
原則的に駅間を15km以上になるように再設計し平均乗降客数3桁の駅は廃止
20km未満の移動は基本的に路線バスの方が効率いいように作ればいいのに
30km以上移動する中長距離バスはリムジン型を導入すれば乗り心地での文句も出ないだろ おいらが毎日使ってる津山線は無くなるの？(´･ω･) 北方第三踏切と北方第一踏切の間に駅を設置するから、法界院駅もさようなら あ〜
やっぱり鉄道憎悪の異常な書き込みをしてる
のは昼夜逆転生活ヒキニートか
深夜1時を過ぎたら狂った書き込みだらけに 清音駅−総社駅間完全分離をJR西日本のカネで行うことを前提に、
津山−岡山−総社間（岡山気動車区付）は3セクへ経営分離できる
ただ、それをやると姫新線は上月以西を実質廃止にするしかなくなる
なので、津山線はJR西日本のままにするしかなく、吉備線のみ3セク化 廃線化せずに残す方法
総本数はそのままで普通列車の８割を特急化した上でローカル線以外からの観光客などの直通需要を作る、需要頭打ちの線内単独列車を減らす
例えば１日に１０本しか走らず普通だけなら、これを普通２本特急８本にする、内半分の特急は他線直通に
因みに特急もワンマンね >>93
JR九州的やり方だなw
料金が必要な列車を増やすことで単価を上げたい気持ちはわからない訳じゃないが、好きになれない。
九州新幹線も列車が直通してるのに料金は別立てだしな。 >>93
ソレはイイアイデアですね
木次線 芸備線は温泉・紅葉・古代史
など観光条件は揃ってます 美祢線と因美線に乗ってきたけど
美祢線は美祢までPCマクラギぎっしりで違和感半端ない
それなのに1か所だが必殺徐行があって笑った
因美線も智頭を境にこれまた変わるな
智頭〜鳥取は智頭急行が受け継いでくれたらJR西日本も嬉しいだろう >>76
七尾線はIRいしかわ鉄道も車両を保有させることに成功したのも大きい
当然あそこも手放したいだろうし
能登かがり火用の後継の交直流電車なんて絶対作りたくないだろうなあ 廃止区間は代行バスじゃなくて、BRTにしてくれるといいかも。
道路状況がよければ道路を、悪ければ鉄路を専用路化。
路線図や時刻表に乗ってると旅行者には分かりやすい。 >>93
結局需要低すぎて無理と思うがな
線路も悪いからスピードも出ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
