【二輪】スズキ、新型ハヤブサを4月に発売へ 価格は215万円 [シャチ★]
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スズキは、大型二輪車のフラッグシップモデル「ハヤブサ」を4月7日に発売すると発表した。2014年に2代目を発売して以来、7年ぶりのモデルチェンジとなる。先行発売している欧州同様に性能やデザインを向上したほか、日本向けにETC2.0車載器を標準装備した。さらにユーザーの好みに応じて外装色の組み合わせやホイールカラーを選択できる「カラーオーダープラン」を同社で初めて設定した。
カラーオーダープランは外装カウル3色、外装アクセントカラー3色、ホイール2色から選択できる。標準車体色3色を含む18パターンの組み合わせはハヤブサの特設サイトで確認できる。
ハヤブサは2月末以降に欧州から順次発売を開始した。排気量1340ccの直列4気筒エンジンは、電子制御スロットルの採用や吸排気の機構変更などで低中速域の出力やトルクを向上。出力特性やエンジンブレーキなど5つの制御を設定変更できる電子制御システムや最高速を制限できるスピードリミッターを新搭載した。
国内での価格は旧型と比べて約50万円高の215万6000円(消費税込み)から。年間販売目標は650台。
3/23(火) 7:16配信 日刊自動車新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/f6245e164840720ec25d9c21ee885c60fcec6aa6
画像
https://netdenjd.ismcdn.jp/mwimgs/b/c/1200wm/img_bcaf43cb59693c1af08dafcadd52a417214145.jpg >>3
死ぬというか一発コケたら起こすだけで大変よね?
っていうか隼起こせる自信ないな 仮面ライダーのバイクこういうのでいいのになんでオフロードばっかにするんや >>10
オフロードみたいな軽いのじゃないと起こせないからじゃない? 隼は何年乗っても壊れない
H2は一年で壊れる
そういう事やな( ´ー`)y-~~ スクータ型にしたらどうだろう
新しいユーザー層を狙えないか 日本の道路でハイパワーなマシンが必要な理由って何なの?
速度制限あるわけだし
加速を楽しむの?
ウィリーしないの? 東京湾アクアラインでどう考えても200以上出してるブサにぶち抜かれた時は驚いた。
館山道は遠慮無く飛ばすバイク多い。 >>12
道の駅でボーっとしててみ
そのうちツーリングする奴等くるから
ヨボ爺ばかりww 大型バイクは全てバケモノ
四輪じゃとてもじゃないけど敵わん >>1 カワサキ《NINJA》を意識してんのかな? こんな高くて転んだらすぐ壊れて命もなくなるおもちゃ
乗ってる奴の気が知れない >>27
お前みたいなビビリには無理だよ
モトブロガーYouTuber女子が増えてるのになさけねえww >>1
フルカバータイプのバイクって全く魅力を感じない ほんとここ一年でバイク女子のYouTube増えたよなぁ amiとかなっちゃん、せんちゃんとか可愛すぎるわ >>21
リッターバイクはナラシで170余裕だからな でも隼に乗ってるユーチューバーのお姉ちゃん見たことないけどね マーケテイング間違えてるだろ
金もっているおっさんがこんなバイク乗りこなせるのか どうせ刀みたいに売れなくなってそのうち130万円ぐらいで GooBike で売り出されてるよ バイクなら215万円でトップクラスの性能を手に入れられるのよな デブいな−、こんなんだっけか
やっぱスズキはカタナやな はやぶさ200万は判るが250ccが100万近い価格なのは解せない amiはあの華奢な体で隼と同等スペックの14r乗ってんだからな まじで凄い
バイクにビビってる奴とか自分で言ってて恥ずかしいと思わんのかなw
だっさww 部品点数も同じだしハイスペックバイクならむしろ安いくらいでしょ >>44
ネタで言ってるんだよバイクに乗るやつなら置いてしまえばみんな人ってことみんな知ってるでしょ 日本のくっそ狭い道で
すり抜けするバカにこんなバイクを売らないでほしい >>48
基本は海外に売る為で 日本で売るのはついでだろ >>9
大丈夫。隼すら起こせない人は免許取れないから 見た目と違って、隼はツーリングバイク。とても乗りやすい。 排気量は車並みだけど、日本で乗っても楽しくなさそうだなぁ バイクあまり詳しく無いがハヤブサだけはフォルムかっこいいと思ってた
新型なんか普通になってない? はやぶさのなんかボテッとしたデザインが好きだったのに
普通っぽくなったのは間違いない 世界に名前が知られてるバイクにしては安く付けたなぁ
装備を足さずにこのまま500万弱で売りゃいいのに >>55
それがそうでもない。
制限速度内で走っても、ロングツーリングでとにかく楽。
特に高速道路で250とリッターバイクの違いをイメージするなら、社用車レベルの軽自動車と
1500万円クラスの高級セダンを比べる様なもの。
まあ、ワインディングロードでは腕やセンスがなければ、生命を犠牲にし兼ねないことにはなるが。 同時期に発売されるCB125Rが47万円と比べると安く感じるな >>24
ニュルオールドコースを商用ミニバンでスポーツカーやレーサーレプリカバイクをアホみたいに次々と抜きながらあと数秒で10分切るというスーパーラップで走るキチガイみたいな速さの女がいてだな、 異様な存在感の割には安く思えるよな
どっちにしろこんなもの絶対に扱えないから別世界 もう排ガス規制でパワーは完全に頭打ちだし昔みたいに新型でてもワクワクしないな >>10
アクションやりやすいからでしょ。
こんな素人にはターンも難しい機種でシビアなアクションなんてしたかないでしょ。 >>75
逆に、刀はスタイルだけのモデル。
水冷全盛期であったにも関わらず、気持ち程度のオイルクーラーを
付け足しただけの空冷エンジンだもん。
フロントタイヤは19インチで、ろくに曲がらなかった。 >>76
でも日本四大メーカーの中じゃ割と格安ではある。 天気が良い日の高速は気持ち良いだろうけど
排気量ででかくなるにつれて気持ち良い条件がどんどん限定されるよな
600〜1000ぐらいが丁度良い気がする >>77
カタナだのV-maxだの尖りすぎたバイクが普通の値段で買えた時代がなつかしいよ
もう今のバイクの値段見てもバイクまた買おうとか思わない 乗ったら死ぬんで
利殖用インテリアとして買うのもありかな 300kmオーバーの乗り物として考えると格安てはあるな
車で同程度のスペックを求めたら最低GTR以上が必要だからな
250〜400のボッタクリ感はかなりの物 意外と安い
というか良心的な価格でバイク出すのもうスズキだけだな 危険極まりないけどスーパースポーツとしてはリーズナブルだね >>58
飛ばせ大地を蹴って
驚異のスーパーマシン >>10
クウガのバイクアクション観ても「ふーん」だけどね。
Wのバイクは格好良かった。 >国内での価格は旧型と比べて約50万円高の215万6000円(消費税込み)から。
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