【二輪】ホンダ、原付二種「CB125R」を発売へ DOHCエンジン搭載・最高出力15PS 価格は４７万円 [シャチ★]
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本田技研工業は、原付二種ロードスポーツモデル「CB125R」を4月22日に発売する。新しいCB125Rでは、DOHCエンジンを搭載してエンジン出力を向上させるなど熟成を図った。価格は47万3000円。
今回、CB125Rに採用された、水冷4ストロークの単気筒DOHC 4バルブ 124ccエンジンは、最高出力11kW（15PS）/1万rpm、最大トルク12Nm（1.2kgfm）/8000rpmを発生して、伸びやかな加速性能と最高出力の向上を実現。日常の移動からワインディングまで幅広いシチュエーションに対応するエンジン特性とした。
また、倒立フロントフォークには、「CB1000R」「CB650R」などに採用している構造のSFF-BP（セパレート・ファンクション・フォーク・ビックピストンタイプ）を、125ccクラスに初採用することで、優れた路面追従性と軽量化を両立。さらに、安定した減衰力を発揮する分離加圧式リアサスペンションと高張力鋼板製のスイングアームを組み合わせることで、乗り心地と軽快感のあるハンドリングを実現させた。
デザインでは、各カラーのフロントフェンダーを燃料タンクと同色にすることで凝縮感のあるダイナミックなプロポーションをより強調するとともに、フロントフォークのアウターや前後ホイールをブラウン系に色調を合わせることで、上質感を追求。装備面では、純正アクセサリーに「スポーツ・グリップヒーター」を新たにラインアップして快適性を高めた。
カラーバリエーションは、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールスモーキーグレー」の2色を新採用。「キャンディークロモスフィアレッド」を継続採用した計3色展開としている。
3/19(金) 12:36配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb3f0822f5b21091a70e295267645054e2aada6e
画像
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1313/134/01_l.jpg
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/03/21CB125R_black_7.jpg ドリーム50を
125ccにしてくれたら
いいだけなのに... これに50万出せるのってどういう層だろう
学生には無理だよな インジェクションになった時点で
EMP攻撃の前には無力で有る事を悟る。 >>7
バイクの値段は世界基準だから日本人の感覚では高く思うのも仕方ない、ベスパの記念モデルなんか80マン近くするぞ 高い高い言われたPCXをこえるとは
やっぱホンダは凄いです！
値段がw なんかお菓子商法みたいだな
お値段そのままで量は半分みたいな
250のネイキッドがこんくらいで買えた印象 ちょっとかっこいいけど、
日本のバイク産業おわりってかんじをみせつけられているかんじ。
誰が４７万円だしてこんなの買うんだよ。 ギヤー周りが「ギーギーカタカタ」うるさいのなら要らない 250と同じ車体の125なんて なんの意味があるんだ 保険だけか >>17
125なら駅前の公営駐輪場を契約できたりする バイクて新車に100万出しても
次の日には
駐輪場でキズつけられる
最悪だ しょぼいねぇ…
昔の2スト125は20psは出てたよな いくら税金が安いってもいったいどれだけちがうん
だよ本当にジャップは貧乏になったなあ もう海外基準で価格つけないとイカンのや
高いと感じてるのは日本人だけや 50ccが激減してるだけで他は減少傾向ではあるが結構安定して売れてるんだよね
原付二種なんて横這い続けてる
高い高い言ってるのは昔原付一種乗ってたおじさんだと思ってる NC 750 MT 07 SV 650
この辺は昔と変わらず安いでしょ >>1
普通に政府にピンクナンバー何とかしろと運動しろよ 凝ったデザインにしたな。CB400フォーみたいなロマンスは一切ない。戦闘あるのみだ。小説に出番がないタイプ。 CBX400Fが当時48万円ぐらいだったかな
1/24スケールのプラモデルも800円ぐらいだったような
もう売れなくなったものは高くなったね SOHCのほうがキャラに合ってたけど、規制強化でパワーが落ちるからDOHC化するパターンだっけ 俺の愛車はベトナムホンダのエアブレイド１２５
中身PCXで２４万 老害「あーこれは高い！高いわー！こんな値段しなかったろ！あー高い高い！」 早く中型四輪以上の自動車免許で乗れるようにしてくれ 俺が18の時初めて乗った CBX 400は
定価47万円だったな ヤマハの逆車クリプトン110は75000円だぞ？
高すぎだろ。 >>52
３０年前と同じ値段のはずはない
でも日本人の平均賃金は３０年前と変わってないw 40年経って47万円で買えるバイクは400cc からの125cc になったのか タイプは全然違うけどハンターカブの方が良いな
3万円安いし >>1
座席と後輪の間がスカスカでなんかなぁ
カウル着けられるの？ >>1
俺が初めて買ったバイクはゼファー400
。53万だったわ まったダサいプラスチックを顔周りに付けて
でこのサイズで倒立て何の意味がある
タンデムシートも低く乗りやすくして、値段は27万円
真面目に作れ馬鹿、スズキのSV650ABSみたいなやつ
こざかしいことはまた別でやって、このサイズは今の精度の部品で
最小限のシンプルに留めて若い人が練習できる単車に仕上げろよ
ステップを15センチ斜め上へ持ち上げて 元々２年前にでてる同じ型番でタイ生産のがあるのに、なんで今さら新製品みたく発表したんやろ 国産に変えたんかな
これと同じボディで２５０CCのCB250Rもアップデートされるなら期待 前乗り降りできるカブに慣れるともうこういうのは乗れんわ バイクの値段は30年で倍になったが給料は据え置きさらに増税で手取り減、世界に置いてかれてるのってこういうとこではっきり実感できて楽しいな 新聞屋でバイトしてたときは、中国人学生たちがよくカブを不動車にした。それを素材にしてエンジン分解して整備して遊んでたわ。 一昔前はホーネットが50万円くらいだったのに、意味が分からない値段 しかも安い生産国で作っていったいどんだけ本当ボロ儲けしてんだろこれ アドレス125を買えよabsとキャリアが標準装備で安い店なら乗り出し20だぞ 電動カブだして、世界に挑戦状つきつけるのがホンダって期待していたけど。
まあもうムリだわな。バイク製造でつきかった技術もつかえるだろうしもったいね。 >>75
普通にマニュアルトランスミッションだよ、トランスミッションは区分に関係ないよ、排気量が125ccを超えるか超えないかだよ つうか日本人が文句ばっか言って金出さないから今やメイン市場はタイやインドとかやで
もう日本なんてショボくて口うるさい老害ばっかいて旨味無いからついでに販売してるだけ つか４７万って何よ １２５って言ってんのは詐欺で実際は１２４ＣＣなんだろ？
４７万も払って高速乗れないとか意味なくね >>1
日本の二輪の保険料の高さは異常 国が是正勧告しないでどうするよ >>77
そうなの じゃあますます不便じゃん
どういう需要があんだろ 車もバイクも高級モデルは大排気量なんてのはもうやめたほうがいい
扱いやすい小排気量小型モデルを作り込んで高級な走りを提供したほうが絶対にいい
125ccで47万というのは悪くない
文句言ってるのは貧乏人だけだろ
ただ車重130kgは少し重い
PCXと同じくらい？
がんばって125ccで100kgくらいにすれば
ものすごく軽快で楽しいバイクになるはず 125でCBよりもオフ車を出して欲しいな(´･ω･`) >>84
これ見ると、壊滅的に減ったのは原付一種であって
それ以上はイメージ程は減ってないんだな
10分の1くらいになってるのかと思ってた >>85
124ccだろ １ccの差でえらい違いなんだけど >>84
1985年ぐらいとか VT とか RZ もバカ売れしてたと思ったけど
販売台数見たらそうでもないんだな >>82
バイクを趣味にしている人には、良いんじゃ無いの？125なら原付特約でなら何台でもカバーできるし 高けーー
俺が先月買った2020カラーのスズキSV650は
新車乗り出し628000円だよ
袖ケ浦ホンダにて >>15
世界ではハイローの2極分化ができていて、ローを担当するのは現在では東南アジア系のメーカーが多い。
日本メーカーは当然ハイ担当なので、金持ちが道楽で乗る価格を前提に作る。
で、その価格は円換算にすると物価的に2割増しになるので、尚更日本人は買わないから、日本で安売りしようという話も出ない。 CBX400F
■価格 48万5,000円（ツートン） 47万円（ソリッド）※いずれも当時価格
ttps://mc-web.jp/archive/510/3/ 原付２種なんだろうけど、原付のイメージを完璧に超えている。スゲーーーナ >>97
うん。今はタイホンダも悪くないよ。
グロムは8万キロ走って何ともなかったし。
タイヤはタイヤの形したナニカだったけど、納車前に履き替えればいい。 正進社は体力のない女や子供がかいそうだから
もう少し馬力落とした方がいいと思う ツーリングにいくとよくわかるよ
おっちゃんのリターンライダーがモンキーやらハンターカブやらグロムやらの原付二種で山道を楽しんでるで
ファミリーバイク特約使ったりして何とか安く頑張ってるんやないかな
そういう意味でちょっと豪華な原付二種欲しい人向けやないかな
何よりタイでの売れ筋ラインだから作りやすいし あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.52279257 倒立の単車は首周りがどうしても超頑丈にしないと意味ないから重たくなる
125なら正立で痩せた軽いのを作った方がおもしろい
ショートストロークで どうやろ山道とか行く１２５だと加速ｓｒんで
もちろんエンジン全開15馬力の状態なら大丈夫だと思うけどさ 途上国では10万くらいで売ってそうな陳腐さw
なんで47万よ？
ボッタクリを遥かに超えたキチガイ価格だろw >>109
実際、世界的にもインドで販売伸びてるだけで中国タイベトナム辺りじゃ頭打ちなんだよなぁ
次に伸びるのはどこだろ？アフリカか？ バイクはもう終わり
乗るなら今
10年後にはもっとひどい状況になってる バイクって高いのが難点
リッターとか750はまあわかるし400程度でもSS系なら高くつくんだろうが、エストレヤとかあの辺は15マンくらいにせーよ
カブなんか10マンくらいでいいっての 因みに
バブル絶頂期に発売された
88年式のNSR250も47万とかだったはず
(´・ω・｀) 値付けがキチガイボッタクリを超えてるだろもうw >>118
NSRなんかいま高いのだと300ﾏﾝとかでうられているぞ、オーバーホールの値段だろうけど >>116
電動のミッションも無いバイクを楽しめるようになるには今の世代には厳しいよなぁ cbr400rrが欲しい
中免で最高のバイクだったあれはマジで むかし新車でr1zとsr400買ったことあるけどそれより高いな >>118
詳しくは覚えてないが、NSRが50万以下ってことはなかったはず。
NSRは値引きもなかったし 日本仕様のこのバイクは高いけど、中国製の安い奴だと20万円で買えます
ちょっとかっこ悪いけど >>118
友だちの愛車だ
軽くてよく走ったよく曲がった 戦後～高度成長期なら
バイクも役に立ったが
それはスーパーカブとかだ。
ガソリンエンジンのバイクなんて
もう必要ないんだよ。 >>38
DOHCにすると、点火プラグを燃焼室の中央に配置できる。 小型なら日本製でもないのに高いな
なら、インド直輸入の125なら３０万で買えるだろ 長く乗るとして買うなら売れてるバイクを買った方がいいよ 今は、郵便局の局員だって
電動のバイクで回ってんのに
今更、ガソリンエンジンとか
要らねーだろ バイクが売れない売れないって
そら日本メーカーが日本人相手に
常軌を逸したキチガイを遥かに超えた超絶ウルトラエキセントリックボッタクリ価格にしてりゃ
そらそうなるだろw
(´・ω・｀) なんでこんなゴミが47万だよwww これ普通のバイクのように見えて、実は操作は原付みたいにクラッチなしでハンドルひねるだけでいいの？
こりゃ楽でいいや。 しょーーーーもない１２５ｃｃなんか止めてくれよ。
最新型もいいけど、旧車ブームでもあるから
昔のエンジンやフレームで２５０、４００、７５０等
色々各メーカーで復活させてくれ。 cbr400rrをボアアップしたのが1000rrなんだよな
走り屋全盛期の中型バイクの完成度は異常中古でいいからまた乗りたい CBF125R 中国製
最高出力10.5馬力を発揮する125cc空冷OHC2バルブ単気筒
これなら20万円で買えるよ 世界基準とか言ってるけど、アジア諸国でこんな値段で売れるわけねーだろ >>1
クソみたいなヘッドランプと、その後ろに続くクソみたいなシュラウドが買う気を無くさせる
せめてCB400SFみたいな顔にすれば買う気にもなるんだが
まだまだXTZ125の現役続行確定だわ 今のバッテリー性能で電動バイクは無理。航続距離が短すぎる。郵便配達は電池切れになる前に本局に戻れるよう計画的に運用してるから問題にならないんでしょ。個人には無理。 この縦に転がった事故車みたいな形なんとかならんのかね >>140
CB150Rが現地タイで大体36万円。
これを高いと見るか安いと見るかだな。 >>46
あれをバンって呼んじゃうのが鈴木だよね
好きだわ PCXは高い高いと言ってるけど乗ったらわかるよ
本当に乗りやすくて文句の付けようがない
3~400キロぐらい乗っても腰が痛くならないし
ただ 快適すぎて面白くないのはあるが歳をとったらその方がいい >>150
これ30万円切ったらバカ売れやで
すぐに買うわ
でも40万円までは下げて欲しいな ジジイは高い高い言うけど、40年前のTVとか40インチもないのにクソ高かったんだろ
そういうもんだよ >>137
やろうと思えば出来るんだろうけど
刀が復活したみたいに
だけど排ガス規制に引っ掛かるし、新しいのが売れなくなるからってメーカーが >>79
シグナス乗ってるけど高速危ないから止めろ
ＰＣＸ150とかで乗るやついるけど命惜しく無いかと
高速は400でも怖いから止めとけって 地方じゃネイキッド乗ってる人ほぼ見かけなくなったな でも、いつかはゴールドウィングに乗って人生の双六を終えたい。
CBと言われると首傾げるが
格好いいなこれ。近所用にほしいかも。 >>156
常に高速道路に乗りたいわけじゃない
いざという時の為に乗れるようにしておきたいだけ なにこのびっくりマナコはw
鬼太郎の目玉オヤジじゃねーんだから 高い高い言うばかりでGSX-S125やGSX-R125の話がここまで出て無い時点で駄目だな
どうせ高いしか言わない爺は比較対象が20世紀のバイクだろ
スズキなら性能殆ど同じで9万も安いぞ
フルカウルでも6万も安い >>156
400でも、まぁ確かにモノによっては怖いかもしれんな。
だが、逆にモノによっては250でも高速余裕ってのもある。
個人的に経験した範囲で言うなら、SR400で高速道路走るのは正直怖いが、ホーネット250では余裕。 基本街乗り専用であってもバイパス通りたいと思うことはある。150cc級はもっと車種増やしても良いのでは？ >>156
お前のシグナスはフレームが歪んでねーか?それともホイールが歪んでんのか?
台湾仕様で115くらいで流してもセローより安定するぞｗ >>165
スズキはないわ。
いや、スズキだけはないわ。
所有欲をそそられないんだもの。
ホンダは優等生すぎて、味わいがない。
カワサキとヤマハだよ。
もう少し歳食ったらBMWのツアラーモデルでもいいかな？ >>165
そりゃあれだけ「250で四気筒が出たら買う」って大騒ぎしてたジジイどもが
ZX25Rが出た途端だんまりだものw
ジジイは文句しか言わない害悪だから放置で良い 原付きなのにスポーツタイプっぽいイキったデザインだと恥ずかしい CB125はTWINしか認めない。
それがSOHCでもだ。
異論は許さない。 よかった
これならバカUberも配達には向かない形だな 正直、このシリーズは250と650だけでいいと思います！ >>171
だから爺は駄目なんだよ
ヤマハやカワサキで国内正規販売してる同等の性能のバイクが有るか？ >>186
125なんて買わないもん。
DTとCZ-125は例外だったがな。 >>116
街中にはろくに駐輪する場もないし、バイク通勤禁止のとこばっかだしな >>186
カタログスペックだけはいっちょまえなスズキだぞwww
中古車でスズキの125スポーツモデルで30年前のがほとんど出回らないだろ
治す価値が無いてわけじゃねーが、安かろう安かったで耐久性がなー
基本スズキ車は使い捨てなんだよ 250cc以下は電動かスクーターだけで良いだろもう。 >>98
どうせ二人乗りなんてないから、V125ぐらいの車体でよかったんだけどな こんなバイクに50万出すくらいならアルテグラグレードの中級ロードを買うな。 >>189
30年前の125ccスポーツが流通している車種は、ホンダヤマハカワサキそれぞれにどんなのがあるんですか？ >>55
技術力が低くなって原価掛けないと同程度の物を作れなくなったからサイズダウンて事だよ 今通勤用にシグナスX乗ってて次を考えてるんだけど20万前後でオススメ何？
ジクサー150が安くていいかなって思ってるんだけど >>118
バブル期の２st２５０のレプリカは７０～８０万くらいで
イタリアホンダ製の２st１２５が４５万くらいだったぞ
１６のとき中古を３０万くらいで買って乗ってたわ これ系の肩が張って顔が下がったデザインほんとキモい >>195
二輪車のデザイン
ネイキッドバイクは80年代に スクーター フルカウルスポーツバイク オフロードバイクは90年代に完成された
アメリカンバイク スーパーカブは1950年代には完成してる >>204
丸目二灯のロケットカウルでGS１２５SSなら微妙に欲しくなりそうな気がする… もうすこしでスズキのジスペケ250買えるな
すげえボッタクリ 中華製の超小型電気自動車が50万と聞いたばかりなので
バイクで47万でも安く感じる >>208
いい感じにダサい。原付二種はこうでないと。 >>201
いや250のレプリカは乗り出し58万くらいだよ
400で10万うｐで750のレプリカで85万だし
逆輸入の1100の旗艦モデルは100～120万くらい 昔ガンマ125乗ってたけど、22馬力あった。
回さないとダメだった。 >>192
買えんw
程度がソコソコ以上なら150万はする。 原付き2種っていつの間にかできたんだな
免許の種類多すぎだろ
バイクなんて3段階以上必要ないのに 今から40年前、1981年発売のCBX400Fのソリッドカラーが470,000円だった
時の流れを感じる >>222
あの赤単色カッコよかった
バイクが高くなったとお嘆きの皆さん
SV650、GSXS1000F、アドレス125，
MT09はお得だぞ >>8
このバイクは、エンジン以外は実質250ccと同じだからな
高速乗らないし維持費の安いバイクが欲しいけど、
見た目貧弱なのは嫌という大人が買うバイク ピンクナンバー増えたよなぁ
まあ原付は警察のカモだから乗り換えたくなるよね
俺も車の免許取るまで二段階右折やらで何度か捕まったし >>219
そんなにすんのか
大学卒業時に後輩に無償譲渡してきた
ビックリだなあ >>224
それデカいよ。
十年くらい前、日曜の秋葉原歩道や
浜田山ローソン前歩道やらで、
オートバイが二人組の駐車違反取締に
片っ端から違反切符切られていたのを
見たとき、こりゃオートバイは終わりだと思った。 >>232
コロナ禍で通勤用に原付乗り始めたが
10キロオーバーで捕まった時はさすがに驚いたわ
原付はマジで警察の点数取り用になってる >>25
2ストはパワーバンドがね
低速からトルクがあって高回転までスカッと回る
4ストの方が普段乗りには向いている >>232
車から見ても前に50cｃが走ってると
こんな乗り物は廃止してれよと思うわ >>237
ゴールド免許に傷がつくと4輪の任意保険が高くなるからねぇ。原付二種か電動ママチャリがオススメ。 >>221
政府も本気で省エネさせたいなら、もっと２輪車を使いやすくするべきなんだがな。
たかだか人間一人が移動するのに1トン以上もの4輪車使うのはエネルギー効率が悪すぎる。
家族単位ならともかく、個人の移動には2輪車が基本の社会に持っていくべき。 こんなのいいからカブ110の新色出して欲しい
50と同じ黄色か黒出して欲しい
110の黄色は単調で嫌なんだよな 写真だとゴツく見えるけど
実物はひょろいんだろうな🤡 >>239
４ｓｔ時代になってパワーが落ちてな
50㏄で幹線道路を走る度胸はないわ
路肩よたよた走るのがせいぜいだし
だから原付二種とったよ >>241
電動化の時代に突入するとバイクはどうなるのだろうか？ 昔の250のシングルと同じ位するな
15馬力とか無茶苦茶遅そうだな
20馬力のボルティ298000円のがよほどマシだろう >>241
カブだって優遇されてしかるべきなのにな 二人乗り可で便利さを求めるならいいけど
これは楽しむためのものだろ
だったらニーハンでよくね スズキのGSX125
はスポーツタイプで見た目通り、125ccながら
120km近くでる
一方でカブ110は100km
同じ排気量でもエンジン、足回り、車体の作りによって
かなり差が生じる
この20kmの差はかなり大きい
カブは低速トルクの太い街乗りに適した作り
流れが速い幹線道路はちょっと苦しい感じがある
GSXは40kmからの中高速域からもりもりトルクが出てきて
高速走行時に力を発揮するタイプ
流れの速い幹線道路の走行は楽勝 >>241
昔は自分もそう思っていたが、オートバイは危険だからねえ。日本はオートバイもスポーツカーも売れなくなり、交通事故死者数が激減した。サイドエアバッグや自動ブレーキの普及、飲酒運転厳罰化やドラレコの普及もあるが。
こんなこと書いときながら何だか、SV650楽しいー。 迷ったらカブでいいと思うんだ
ちょっと重い自転車のような感じで気軽に
スーパー、コンビニまでいける
それ以外のネイキッドやスポーツタイプのバイクは
見た目的にも、取り回し的にも気軽にちょっと乗ろうって気には
ならん。ただ、ちょっとそこまで行くのには気が重たくなる >>213
レプリカの最初のほうのTZR250(1KT)が確か定価48万円で、
バブル崩壊直前のTZR250R SPR(3XV)が70万越えてたと思う。 >>249
スズキは神だな。
15psで自賠責込みで40万円切るし
カブははよシフトインジケーターとトリップメーター付きのタイカブ出せと >>237
それ多分運転やバイク本体がいろいろヤバかったんだと思う。
で、仕方なく速度違反で捕まえた感じ。 人気のハンターカブでさえ３５万はするしな どう見ても２５程度なのに 8バルブ楕円ピストンチタンコンロッドならこの値段でも買うかな
今時チタンなんて安いモンだしさっさと作れよ
お爺ちゃん寿命あるんだからよ >>236
だね。緑虫が格好のターゲットにしてる。4輪より止めるところないし、国は何がしたかったんだろうか… >>262
じゃあ崩壊後っていうことで。あとSPRは95年だた。スマンな。 いやあ
バイクは価格の高いものになったねえ、まあクルマもだけど
排気ガスがどうたらとかあるんだろうけどそれだけが理由かね？ 諸経費を入れると55万くらいか
国産でこれは割高すぎだろ ドリーム50を125にしてロケットカウル着けてくれ。スネークモータースの77みたいな感じで。メーターはsv400sみたいな配置で >>1
dohcエンジンなのか、このクラスだとエンジンはohcでカッコだけって感じだったのに
47万かあ、ハンターカブといい125㏄も高くなったなあ まあ話をCB125Rに戻すと、悪くはないんだけどこの大きさだと
免許がある人はCB250R買っちゃうな。 夢 よんじゅうなな万円あったら…
１ 進学準備資金／２ 東京or近辺不動産賃貸、引っ越し資金／３ 家具調達、教材購入資金／４ 普通免許取得準備資金／５ 資格取得教材or公務員試験専門学校通学資金
夢の邪魔になる無駄遣い
１ 自動車、バイクの購入誘惑／２ 旅行の誘惑／３ 外食その物／４ アルコール類の摂取 >>22
いかにも持ってない奴が言いそうなこと。バカだなあ。 ０～５０mダッシュとかアドレス１１０とかカブ１１０より遅くない？大丈夫？ >>275
バイクて新車に100万出しても
納車後の店から出る時に
タイヤが滑って転んでキズがつく
最悪だ
これでどうでしょう？
ワシはやったことないがwww >>3
普通免許や原付免許じゃ乗れないからな。無免許運転するなよ。 >>276
ちなみに90年台のTZR50が定価298,000円で
「誰がこんなくそ高い原付買うねん」と思った記憶。 80年代は不人気車はあっという間に半額で投げ売りされてたよなｗ >>233
大量生産すれば生産コストが安くなるから
バイクも安く販売できるようになるけれど
バイク人口が減っていて、一台一台の生産コストが上がっている
＆ 小排気量バイクほど二輪の排ガス規制にパスするために対策すると
コストが高くなる、そして馬力も下がってしまう
そうなるとバイクの魅力が下がり、バイク離れが加速
この悪循環ｗ どうせ納車半年以上待ちとかだろ
店頭では予約受けるけどホンダは店の注文受けない
去年の夏注文したハンターカブが早くて6月納車だｗ >>266
車はサイドエアバッグやACC自動ブレーキABSなど安全装備の普及が大きい。
カーナビやバックモニターETC当たり前だし消費税率も上がったから、乗り出し価格も高くなった。
NBOXターボは乗り出し250万当たり前。
フィットハイブリットは乗り出し290万
当たり前。
オートバイ高額化は数が売れなくなった
からでないか。 >>287
アベノミクスが最悪だったな
円安誘導にした上に消費増税で名目給与も上がらんとなれば実質賃金は大幅に下がるし
海外からの輸入品はバカ高くなるし
庶民にとって百害あって一利なし >>283
TZMなら新車から乗ってたけど良い原付だったよ 単コロではタコタコ乾いた音がするんだろ？
それで５０万円かぁ >>290
俺もスポーツ走行用に持ってた
NSR50を凌駕する出来だったけど発売時期があまりにも遅すぎたな >>291
グーバイク見るとGSX250Rの新車がこの価格帯でごろごろある 125の車体に250つんだスクーター出したら買うよ >>19
それは良いね
いやいやたかが自宅まで駅なら電アシで十分。二輪契約の枠少ないんだもん。 これベトナム・タイ・シンガポール向けだよね
貧乏日本人には買えない価格帯 >>298
日本から出た事ないのかよ…
シンガポールで単車乗るつったら、凄まじい課税なのに >>297
電動アシスト良いよ、子ども2人乗せられるし。1人乗る分にはヘルメット要らないからヘルメット脱毛の心配ない。
道交法違反で免許に傷がつく事も無い。
駐輪場安いし、いたずら放火のリスクも
原付より少ない。坂道も楽々。 なんなの？
この貧相なコストカットの塊のようなリアの泥除け？
荷物も載せられないしクソダサすぎる たかいたかいっててほんと、貧乏人はばかりだな日本は >>208
これのほうがよっぽどほしいわ。
やすいし荷物はたくさん乗るしタンデムできる >>306
その言葉で検索したらいくらでも解答してくれているサイトがあると思うが 15馬力が上限なんだっけ？
軽自動車くらい出せや！ 125ｃｃで47万もするんか
昔89年式のNSR250が新車でそれぐらいだったような
頑張ってバイトして買ったなぁ >>109
昔は一馬力＝一万円と言われてたよなぁ。 まず見た目がダサい
ヤマハにあるだろこんな見た目MT1だっけ？
最近の車バイクはみーんな同じような見た目で買う気失せるわ >>306
51～125ccのバイクが原付二種だよ。
2段階右折なし、タンデム可能、速度制限は車と一緒、そして流れに乗れるパワーがあるが、
維持費は50ccの原付一種とほぼ変わらないので日常の足として人気がある。
高速や一部のバイパスに乗れないのが難点。 >>2
正解！
中卒、喫煙、旧車乗り
塗装屋辞めてリフォーム会社作ったのが22の頃で
当時氷河期ど真ん中だったから大卒でも派遣にしか行けなかった奴らが多かった 日本人って貧乏になったよなぁ
安倍政権下で顕著になった >>17
NS-1は乗り心地良かったでメットイン便利やし >>172
先頭の子のハングオン感すごいけど
運転してるの真ん中の子なんだよな >>329
原付二種の任意保険ていくらぐらいなんだ？
今250だけど年間9500円だから多少安くても大して変わらんが 150なんてハンパなモン出さんと250の4亀頭出せや！
125なら4バルブ2亀頭！ルイジタベリとマイクヘイルウッドと高橋国光が怒るで！ >>326
γ125羨ましい。1998年式あたりかな。 マフラーがカッコいいな
これモンキー50に着かんかな >>332
等級上がれば普通の保険のほうが安いぞ
ファミバイ特約はいろいろ罠が潜んでる奴も多いから
肝心な時に保険金下りないこともある
要注意やで >>334
自動車保険に特約で付帯できる。
だから車持っているとほとんど保険に金が掛からない。
取り回しが楽だから近くの買い物なら50ccを2種登録したスクーターになる。 この値段でタイヤ幅を太くしたスーパーカブを出してくれ バイクはタイ辺りで現地直接購入して個人輸入すれば半額以下で買えるよ レーサーレプリカ全盛期の400cc並の値段だな
もちろん技術が進歩していたりするのは分かるんだが当時の値段を知っているとちょっとびっくりする
まあ、当時の気分を味わいたいならニンジャ250買うわな
本田はスーフォアも消滅したらどうするんだろうな
新しく4気筒開発するのか？ 旧型設計で空冷のSOHC二気筒CB125Tでさえけっこうな性能だったが、新設計の水冷DOHCエンジン
では普通にこれを凌駕するよな？CB125Tは16PSなのに新型は15PSなのは、環境規制や騒音規制を
満たすためか？125㏄でも一番厳しい欧州の基準で対策するんだよな？125なら欧州では四輪免許で
乗れるから実際に需要があって販売するんだろうし！ >>334
俺のは最高等級で保障金額無制限に
社外パーツ特約とか自損、人身、対物傷害とか付けられる特約全部つけて
年間2.5万ぐらい ps250かあれ系の125を出せば良いのに
ズーマーエックスとかアジアルックにしちゃ駄目よ
レトロで無骨なので良いのに GSX-Rに近いとこいくと思ったけどきっちり乗っけてきたな
ジクサー250の方が安いんだもんな― 売れないから単価が高くなるのもしょうがないからな。
近所のバイク屋も殆どなくなったし、存続しているバイク屋も昔は多種多様
な車種を陳列して殿様商売していたが、今では原付と電動自転車しか並ん
でいない。 新車の時点でサスを選ばせてほしい。不要なノーマルサスを買わないで済む。 最近どこもバイクのCMやらなくなったな
日本では一部のマニアにしか需要無いんだろ >>118
日本人の所得が増えてないだけだから、諦めろw 俺は都区内で緑虫が発生する前に事故でCB125Tを喪失して降りたままで、再起を伺ってる
間に駐禁取締が激化して置く場所すらなくなって、地球温暖化が深刻になって乗る気が完全に
失せた！最近は自転車のロードバイクでライド自体は復活したが、やはり単車のが機動的で
疲れがなく広範囲に移動できるから乗ってはみたいものの、自宅に置き場がないな！
転居して交通手段が必要でもならない限りは二輪車に復帰はありえないな！ >>358
バイク乗りにキモオタ陰キャ系が多過ぎるからな
バイク乗ってる＝キモオタ陰キャのイメージが強すぎる いい加減AX-1の後継機を発売してくれよ
シンプルな単気筒でできるだけ安く作ってくれ 昔の400マルチの価格。
これなら中華バイク乗るわ。 >>350
技術の進歩と言ってもほとんど排ガス規制や安全装備だけな
速度に関しては衰退の一途 >>3
> これはバイクじゃなくて原付、自転車だからｗ
違う意味で言っているだろうけど、敢えていうと
ＣＢとか散々出せ！といっていたマニアがいざ
出してくれたのに、こういう難癖付けて買わない
んだよなぁ。 バイクって庶民の足じゃなかったのか？
原付二種で50マン？？？ 最近の二輪車は環境規制の適合のために性能が抑えられて環境的、静粛性向上してるが、
そのために価格がかなり上昇してしまってる！
エンジン性能がデチューンされて値段だけが上がるから、ハイスペック車はどんどん魅力がなくなって
バイク離れが加速してる模様！ >>360
ミドリムシのバイク取締りは天下の愚策だな
税金で給料払って日本の強みである産業を潰してる
しかも肝心の渋滞を作ってる違法駐車はスルーして
楽に点数稼げる全然邪魔じゃない駐車ばかり取り締まる 軽自動車しか売れない→軽も高いから原付き→原付きも買えない
どこまでいくんだよ DOHCシングルだろ？
なかなか楽しそうじゃないか 非バイク三原則
・免許を取らせない
・買わせない
・運転させない 良さそうなバイクだけど有料道路を使えないバイクに５０万円は無理やろｗ 昔は250ccシングルで30ps/9000rpmのGB250が同じくらいで買えたのにな >>377
お前の自己紹介なんて誰も聞いてねぇから これを高いと思う層はターゲットにしてない商品でしょ。
河原のサイクリングロード行けばもっと高い自転車がいくらでも走ってるし。 125クラスにラムエアとかつけてSS化は可能なの？
こういう技術って大がかりになって、小排気量では爆発の規模がそもそも小さいので恩恵が少なくて、
単に重量だけが無駄に上がって逆効果とかかな？
それでもCB125Tの高効率プラグコードやイリジウムプラグをに置き換えて、アーシングしたら
劇的に変わって時速110キロ走行が可能になって頑張れば120キロ出せるようになったんだけどな！ バイクの値段上がり過ぎちゃって10代で買えるのが125がせいぜいってちょっとかわいそうだな 立ち位置が半端だよなぁ。純粋に走りを楽しみたい層なら250やそれ以上の排気量の普通のスポーツバイクを買うだろうし、単に生活の足にしたい層には高性能高価格すぎるし。 >>376
サイクリストになってから違法駐車の酷さが身にしみてわかる！
緑虫は誰か乗ってればスルーなんだぜ！自転車通行帯を閉塞して休憩なんかおかまいなしだぜ！パチンコップならミニパトの拡声器で名指しして、
移動命令を出して追っ払ってたんだけどな！
ようはパチンコップは合理化により駐車取り締まりを終了するが、最低限の秩序維持と利権確保で
緑虫制度を創出して維持してるんだよな！
パチンコップの数は法律で決まっているから駐禁取締分の人員を他に回したんだろ？
そして緑虫はパチンコップの天下り先にできて一石二鳥ｗ バイクが高くなったというがまだオイル燃やしてた頃のバイクの方が原付でも乗り出し30万とか趣味性高いバイクならしてたからな
高くなったんじゃなくて物価に対してお前らの給与が変化してないって事なんだよ
ちゃんとした企業勤めなら若手社員でも普通にBMのツアラーバイクとかローン組んで乗り回せるくらい所得があるからな >>25
ガンマの１２５やか超乗りやすかったわ
軽いこととパワーがあることはいいね
流せば燃費もよかった
格好は上のガンマに比べたらあれだが、自分の中ではかなりの名車 緑虫制度ってようは駐禁取締をザルになっても、金だけは回収できるようにした制度だよな！
しかも合理的にｗ
放置違反金も反則金とは違い国庫にはいるわけではないから、埋蔵金にできるみたいだしｗ >>15
中国だと最新EVが50万円
ジャップおわこん こういう原2のスポーツモデルってどういう層に需要があるのかね >>397
というか、全部警察がやるより合理的で
うまいわ。二人一組なら手出しされにくいし、高齢者は安く雇えるし。
敵ながらあっぱれ >>8
本当にね
なぜホンダはそれをやらんのだろ？
別に造り手としての矜恃に反するとも思えんのだか？ >>401
本田宗一郎の頃とは変わってしまったかな >>399
クルマの任意保険の特約で賄えてスクーターじゃないのがいいって層だろ
そのまんま 大卒初任給でも20万円超えてるんだから別に高くないでしょ
誰でも買える値段設定だと思うけどな >>401
ホンダがカネねぇ学生のためのバイクづくりなんてしたことねぇよ妄想馬鹿老人 >>404
自分が買えないと世の中誰も買えないと思い込んでる底辺老人なんだよ
もう、痴呆で脳みそスカスカなんだろう >>399
こういうので草レースとかやると楽しそうだけどな
実用性となると知らん >>386
俺も昭和のデザインがいい
昔のCB125Tあたりからタンクとサイドカバー・テールカウルまで
無理やり一体化させたデザインが始まってどんどん変な方向に行ってしまった
CBX750とか今でも二束三文なのがその評価
あれ以前の正気に戻ってほしい
ボンネビルとかはそれを頑なに継承してるわけだし シート高が815mm
お前ら足短いから両かかと付かないだろ。 まぁ買わんけど
この寸詰まりのデザインはどうにかならんのかねぇ
これ人が乗ると益々かっこ悪くなるんだよ
東南アジアで売れてるからだろうけどあいつらセンス無いよなぁ このクラスはバイクだけだとそれなりにカッコいいんだけど人が跨ると悲しいことになる ５０万円もする原付なんかいらねえよ
維持費が安いのが原付のメリットなのに車両が高すぎるわ >>367
燃費は格段に向上したな
昔はアドV100で28km/lだった燃費が現行リード125はラフに乗っても45km/lだ 高えなと思ったが、倒立フォーク、ABS、水冷、6速ギア、グリップヒーター、デジタルメーター、DOHCだからな。
これら込みだからまあ、そんなもんか。 >>419
125のこんなバイクに倒立やABSが必要なのかとは思うけどな
あとデジタルメーターはコストカットの象徴だぞ歯車無いんだから 125にしてはエンジン周りのゴッチャリ感が素晴らしい
鑑賞用に良いかも >>1
オフ車出してくれよ、XR125 XL125。
最低地上高が高いから通勤に便利なんだよなぁ。 先日家を建て替えるための最初の準備として 何十年と放りっぱなしでモノがうず高く詰め込まれた納屋の片づけを始めた まぁガラクタが出てくるわ出てくるわ 冷蔵庫やら石油ストーブやらブラウン管テレビやら電動餅つき機やら 壊れたら逐一捨てればいいものの親の世代は何故こうなんだろうなぁとイラつきながらも手を動かす
パンクした錆だらけの自転車 壊れたビデオデッキ 服が詰まったままの衣装ケース アルマイトのヤカン 結局使うことのなかった皿や茶碗 それらを運び出していったらなにやら奥の壁沿いにブルーシートが被せられている大きな物体を発見
また自転車かよと思いながらブルーシートを剥がすとなんとそこには走行距離1000キロに
も満たない新車同然のCB125JXが出てきたらいいのになぁ ずっと不思議に思ってるのだがのだが、放置違反金ってのは最終的に車両所有者に請求が
行って、支払いがないと車検が拒否される制度だよな？
それなら、車検のない軽二輪や原付一種、原付二種は支払い拒否してれば逃げ得になるのか？
軽自動車税と同じだけど、軽自動車税は最後は利息が付きまくった上で差し押さえられるみたいだが、
放置違反金も最後は差し押さえられるのか？ >>36
うん、なかなか良いデザインだよね
後ろがスリ切れトンボなのが、ちょっとアレだけど‥ >>1
俺が初めて買ったバイクは、HONDA CB 250RS-Z
軽量でお値段も安く28万円だった 40年前に発売されたCBX400Fの47万円とほぼ同価格か このさぁ、後ろのスリ切れトンボに、荷物を積んでる動画あるけど
あれって、もうちょっと どないかならんの？
メッチャ高さ出てるよ？後ろの荷物が
走行中、風に当たって危なくないの？
もうちょっと荷物ケースの場所を、なんとかしてやらんの？
不憫だよねぇ
スポーティーな見た目で15馬力では買う気せんだろ。 バイクが高すぎるのではない。日本人が貧乏になったと実感する。
世界の物価が上がってるのに、20年も給料が据え置きの日本との乖離だよね。
少し前にカブ110納車したんだが乗り出しで30万くらいした。少し高いと思ったがそんなもんだよね。 >>421
うん、鑑賞用に良いよね
駅舎を、新しく なんとかしてから、周りのゴチャゴチャをドケて、駐輪場をなんとかしないと ケーキ屋にも入れないらしいんだわ、バイカー兄ちゃんら >>368
スポーツ系の車やバイク好きはそんな奴多いよね
買わないくせに作れ作れと言う お金持ちはこういうのをどんどん買って、景気浮揚に貢献してくれよ 一桁間違えてるだろこれ
47000円ならしっくりくる CB125高すぎ高杉クンw
GB350が税抜き50万円で発売されそうなのにw >>442
うん。なかなか良いね ^^
でも BMWの大型バイクみたいに 初動のエンジンかけた時の、ブルン♪バルン♪な、ブルルン♪感は無いんだよw
わりかし地味 30年の経済政策の失敗により経済成長せず
世界基準の物価について行けない
貧困日本 >>241
賛成
ほとんどの車が一人しか乗ってないのにエネルギーコストがおかしい
2輪でも4輪でも電動小型車をもっと推進すべきだね どうせなら
CBR125RR-R TINYBLADEだせや >>2
俺も中卒、族上がり
今は真面目に会社経営しとるよ
年商7億従業員10人の小さな会社
喫煙者です愛車はZ1、Z2昔から持ってますよ 最近のバイクは異常に高くて、馬力が非力なのは何故？ 俺が高校の頃(25年ぐらい前)3年ローンで買ったSR400込み込みで40万いかなかったぞ。 しかし、出てくる車名が
CB125JX、CB125T、CB250RSZ、
XL125とまあレトロだな。
皆さんアラフィフからアラカンだな。
ナウなヤングはオートバイ興味ないのか 並行輸入の五羊本田製CG125でいいじゃん
一昔前から少し値上がりしたけど15万だぞ
発展途上国仕様だけど庶民は何時までも見栄張ってられんだろ >>451
相対的に日本人が貧乏になっただけ
世界の物価に合わせたら125ccバイクが日本円で40万超えただけ >>451
環境規制と騒音規制をクリアするために改良したのでコストが高くなったけど、
そのために性能は下がったから。 >>455
SOX以外の店でも安いアジアンバイクどんどん扱って欲しいね
購入後のサポートに不安なければアジアンバイクでも全然構わない >>455
平行輸入車とかパーツ入手とか大変そうなイメージ >>460
巷のバイク屋にパーツ取り寄せで3営業日で届く、なんてことはまず無い。
サポートに責任ある店で買ったバイクであるか、そうでなければヤフオクメルカリ個人輸入とかで探すしかない。
下手すりゃブレーキレバー１本ですら苦労する。 >>377
> 軽自動車しか売れない→軽も高いから原付き→原付きも買えない
> どこまでいくんだよ
気持ちは分かるが、それは低所得などにも関わらずいつの間にか
「新品」「最新モデル」を購買する消費者側にも問題無いか？
「昭和の昔は安く～」という人もいるが、新車買っていた人なんて
実家がまともな収入の家庭でバイト代は全部バイクにツッコんでた
というような層の話だよ。
第一、その頃の工場勤務などの月給は８万とか１０万だったんだから。
普通の下町庶民は型落ちや中古を直したり大事に乗っていたから
みんな乗っていた、というイメージがあるだけ。
今現在も、ちゃんとしてるバイク屋さん探して中古や型落ちを探せば
そこまで悲観するような話じゃないと思うよ？ >>2
将来電動車ばかりになるとどうするんだろうね？
騒音とか出して粋がりたい層ってさ 俺の乗ってたCBRは250で45馬力ぐらいあってほんと良い時代だったわ >>328
フェリーの料金やすいから、島巡りにも良い。 島巡りなら現地でレンタルバイクか電動アシストチャリ借りた方がいい モトGPに125あるけど、これは最速は何キロなんだ？
まあ2ストだろうけど、2ストはいかれた性能だからな！ 車の往来を邪魔しないように思いっきり車両価格を釣り上げて欲しい 同じ50万なら、俺ならninja250を買う、と思ったらあれは65万するのね。 >>468
Moto3は250になったんでなかったか？2は500で。 ５０万円出すなら２５０を買ったほうがいいよ
原付ほどではないが車検が無いから維持費が安くて高速道路を走れる わい初めて買った1年落ち5000キロのR1-Zは30万だった >>471
2ストの頃って500、250、125だっけ？ お前らはDQNが転がしてた頃のビッグスクーターに乗っとけばいいんだよ
15万位で中古で売ってるだろ
最新式なんて半世紀早い >>475
350や750に200や80、50もあった >>477
世界選手権ってわいの見ていた頃は3クラスだったけど…そんなに細かく別れていたかなぁ これカッコイイのか？？？
もうオッサンの感覚ではついていけんわ >>421
SDR200なんかも盆栽にしている人居るけど、それと同等の感覚で持つのはありだよね。 >>480
俺も全然ほしくない
それより400/500の単気筒が出るって話なかったっけ？
SRみたいなの期待してんだけどなあ バイクとか一部のおっさんしか乗らんのに売れるのか？ >>481
パーツあるのかな？
ピストンリングあたりはDT200のが
使えるかな >>293
高年式の中古軽自動車やサンバータイプの軽バンは無茶苦茶高いぞ
それなら最終30プリウスやアクア狙った方が安い >>486
30プリウスは盗難が多いのでは
軽自動車の中古が割高なのは同感 >>15
欧米並みに所得が倍になってたら高いと思わんだろ？ >>488
市販車の125としてはまずまずかと
それよりDOHCってのが金かかってる気がする DOHCよりターボとかツインカムのエンジンで出せよ >>1
47万とか、昔ならCBR250RRが新車で買えたな… 初めて買ったバイクは7.2馬力で27.9万円でした
それに比べると>>1は破格の安さ PS250を出してくれ 125～200でも構わん。 バイクの実用性のなさは異常
乗ってても気持ち良くないし OHCのエンジンを社外品でＤＯＨＣ化すると50万円ぐらいすぐ飛んで行くしな
それ考えたら安いとおもうんだが >>466
しまなみ海道も125㏄以下だと自転車と同じ歩道走行で賽銭箱みたいな料金所だもんな
長距離から離島に至るまでフェリーも～125㏄までで区分されてるし
五島列島とか沖縄航路なんてフェリーにクルマで乗るなら距離の割にびっくりするくらい高い
～125㏄までのバイク・スクーターが一番経済的かも >>500
citycom.125に乗ってるけど、後ろにボックスつけて、利便性半端ないんだが。
足元にはビールケースが置けるキャパ、同等のキャパが後ろにも付いてるし、２ｍぐらいの長物も肩にかけて運べる。
燃費は実測33km/Lで、雨天や人を乗せる時しか車移動なくなった。 モーターサイクルにはAT厨とかMT厨とかはいないの？w この中に小型二輪免許持ってるヤツいる？
オレが普通二輪免許取りに教習所行った時に所在なさげにCB125が2台片隅に止まってたのがちょっと哀愁あったわｗ ジクサー250より高いのは草
カブはブランド化したからアレだが
CBはそこまででもないだろ 成長著しい若い東南アジアは今風のスポーツモデルが受ける
短小リアシートは単体ではかっこいいけど実際乗るときは雨合羽を背負わにゃならん >>503
以前 釣り竿を、背中に斜めに挿して 走り去るバイカーさんを見たことある
刀かよ！と思わずツッコんだわ 俺さ、昨年末にこれ発注したんだよなw
第一期先行分で。
4月末に納車されるんだけど、まだ免許取ってないんだw
仕事が落ち着いたら行こうとして繁忙期に入っちゃったw
まぁ25年ぶりでも小型とか中型だったらとのんびりしてたら、残り一ヶ月になってたわw フルサイズじゃなくてモンキー125くらいのサイズでこのエンジンなら欲しい
新生NSR125 >>506
去年の今頃取りに行ったがAT限定だったもんで乗ったのはアドレスだな
小型では満足できなくて普通二輪まで取った >>480
前は良いけど 後ろがスリ切れトンボなのが ちょっとイマイチ
盆栽にも良いかと思いまふ ていうか自動車が走り回ってる日本でバイクは危ないよね
一歩間違えるだけで死ねる。 >>2
原口一博、出沢剛 は辞職しろ。
原口一博、出沢剛 は辞職しろ。 コレぐらい軽くなると盗難の危険を考えないといけないからやたら高くされても困るんだよなあ >>503
そんな必死こいてバイクで運ぶならクルマ使うよねって話
それって車でやればいいことを「バイクでできないこともない」というレベルの話やん そんなのより
もう一度ダックス70出して
絶対買うよ カブC125をアフリカツインのデザインにした奴を出してくれ。クロスカブやハンターカブみたいなデザインじゃなくて、アドベンチャーツアラー風な奴。動力性能はそれなりで良い。 なんか同じ様な見た目のバイクばっかり出てくるんだよなぁ >>500
趣味に実用性とか関係ないよ
俺は久々に乗ると楽しさを感じるし、ただ単にお前には合わない乗り物ってだけだな CBXを引き合いにしてるレスはシニアカー乗りに違いない >>520
ダックス125が出そうだから70なんて出す訳無いよ >>129
勝手にやっすいスクーターにまたがってろよ貧乏人 >>470
良いバイクは、 マシン音の楽しさがあって
エンジン音とか、鼓動ですね
楽器みたいだから、楽しいとは思いますよ
世の中は、電動化へ移行のようですし 正直、なにに使うのコレ。
ツーリングもソロキャンも辛いし、
買い物や通勤も出来ないだろ。
レース場で遊ぶくらいしか思いつかない。 >>530
原付2種は実用品の安いスクーターか高価な盆栽用のモンキーやカブ125が売れ筋だね
日本で正規販売してる高性能スポーツタイプがGSX-S125とGSX-R125だけだからその小さいパイを
奪おうとしたのかな？ >>519
なにその車基準。利便性が高いからバイクが良かったって結論なんだが。
車の場合、ちょっとした駐車でも駐車場が必要だが、バイクの場合、駐車場が必要なことのほうが少ない。 ｐｃｘも高いって
アンナの買うならミラかアルトの一番安いの買う
田舎じゃ原付なんて何のメリットもない 田んぼ見に行く
公民館いく
こんびにいく
このぐらいなら50㏄かな
125でもいいけど20万ぐらいまでだわ 47万かぁ高いなぁ 俺の同級生でユーチューブやってるバイク屋が福岡にいるからそこに行ってみるか
「やぁ久しぶり高校でクラス一緒だったよね」で5万引き 「現金で買うから」で5万引き 「ユーチューブ毎日見てるよ」で2万引き よしこの作戦でいこう でも、欲しいかって言われると
カネ払ってまではなぁｗ >>535
Dio110なら20万くらいだろ、PCXは原2のアルファードみたいなもんだから高くて当然
俺はアドレス110乗ってるけど18万くらいで買った 見た瞬間「うわぁ・・・」
cb350は売れると思う スカスカのエンジン周りをカバーで大きく見せようとする努力が見られる ヒット商品あっても供給する能力ないじゃん
ハンターカブもレブルも受注停止とか納期未定なんだろ？ ばか発見
75ニューノーマルの名無しさん2021/03/25(木) 03:09:12.20ID:igV11Vce0>>77
この見た目で原付なの？シフトついてないってこと？
79ニューノーマルの名無しさん2021/03/25(木) 03:11:23.44ID:igV11Vce0>>156
つか４７万って何よ １２５って言ってんのは詐欺で実際は１２４ＣＣなんだろ？
４７万も払って高速乗れないとか意味なくね
82ニューノーマルの名無しさん2021/03/25(木) 03:13:30.66ID:igV11Vce0>>93
>>77
そうなの じゃあますます不便じゃん
どういう需要があんだろ
91ニューノーマルの名無しさん2021/03/25(木) 03:19:21.84ID:igV11Vce0
>>85
124ccだろ １ccの差でえらい違いなんだけど 80年代のCBX125Fで28万ほどだったな。当時はみんな中型（普通二輪）取って
400や250の各メーカーの人気モデルばっか乗ってたし、125なんか殆ど女の子かオッサンの
通勤需要に地味に存在してた。。 ダブルオーバーヘッドカムだったかな
俺が若い頃の車の雑誌に載ってた >>492
なってないだろ？だから
高く感じるんだよということでは？ >>525
50と同じ大きさのが欲しい
125になると大型化する 身近な物はステルスインフレで、量を減らして価格同じとかが多いけど、
一生に数回しか買わない物は、がっつりインフレしてるよな。
住宅や車やバイク、高級腕時計なんかもそうだな。 経済が急成長してる東南アジアでも現地人にとっては高い
でもそこの若者は「ホンダのCB買うために頑張って稼ぐぞ」という物欲と気概に満ちている
日本のおじさんは
高過ぎる、２ストは良かった、等々ぼやくだけ >>542
俺もアドレス110乗ってる
新車20万くらいだっけかな
ノーマル10馬力は無茶苦茶遅かったからソッコーでハイコンプ仕様にしたわ 最近のホンダのバイクは買いに行っても何ヶ月も待たされる
台数確保してから発売しろよ >>506
レーサーレプリカブーム世代で、ずっと乗り続けていますが
高校の運動部の１つ上のセンパイは鮫洲（実地試験）で取得し
GS125Eに乗ってましたが、この人が唯一です。
VTに乗る別のセンパイからは「小刀」「包丁」「カッター」
「イーッ！(Eとかけて)」などと、すっかりいじられキャラに。
>>510
女装して赤いランドセルを背負い、国道１号をセローで疾走する
キャンディーさんを見たことあるよ。
もう降りてしまったそうですが。 >>102
贅沢な造りだな
125のスイングアームなんて角パイプで良いだろ >>552
そんな小さすぎて危ないもん売って死亡事故が多発したら困るから作りません
モンキー125が大きくなった理由を考えましょう
中古をレストアしてね 走る棺桶の軽が200万する時代だからな
どっちみちペッチャンコになるのに安全装備とかつけるなよ >>562
ABSつけないと海外で売る事出来んからな。 >>1
GROMとデザインにとるな
最近の流行りか？ >>1
よく見たら倒立サスだし前後輪ディスクブレーキじゃん
＞価格は47万3000円。
たっけええ
昔ならNSR250買えてるな 坂道を40㎞で上がれる50ccなんて消えたしなあ
だから原付二種をとった
だけどどれも大きいんだよな、
アドレスV125ぐらいか、ちょい小さいのでないかな >>555
去年だか バイク売り上げ 世界ランキング１位になっちゃったもんね、ホンダさん ＲＧ125γとか40万くらいで倒立フロントフォークにダブルディスクブレーキの贅沢仕様じゃなかったっけ？
イタリアヤマハのTZR125RRや当時のアプリリア125RSよりバブリー車種だった記憶がある
それに比べこのショボいバイクが50万って、、 >>555
経済成長著しい東南アジアと
この30年経済成長が停滞した日本じゃ物の価値が違って当然だろ
頑張るだけじゃ稼げないのが今の日本なんだよ 高いなー
125は30万
250が50万
400で60万
ぐらいだろ。
開発費とかエンジンだけで、車体は90年代のままでええから。 ピンクナンバーでこのスペックの意味ある？
150で出せよ >>468
Moto3(以前の125)は4st 250cc シングルエンジン
一般的なNSF250Rで車重84kg、35.5kW/13000rpm
ワークスのNSF250RWの詳細は解らないが、去年のSRTの車両でほぼ250km/hのトップスピードらしい オートバイが流行り出した80年初頭の大卒の
初任給より今はほぼ2倍だろ。
どんだけすくつの人達は薄給なんだw ネオCB（シリーズ）
なコンセプトが、全く伝わって無くて
藁ｗ >>559
パイセンの乗り物に譲り受けのは
ペケジェイかCBXだろｗｗｗ 200ccくらいまで車の免許で乗れるようにしないと小型バイクなんか売れなさそう 47万か
これならもう少し出して250Rかレブル買うわ >>581
リアシートの後ろにキャリアが付けられるから、
そこに大きめのシートバッグやケースが装着できるし、
サイドバッグも付けられると思うよ。 >>40
スーパーカブ110が28万
スーパーカブC125が40万
ですよ？カブが40万円する時代なんですよ？
DOHCエンジンでマニュアルミッションのスポーツ125が47万なら安いですよ！ レブル２５０いいよなー
単車の免許持ってないけど、丸目のあのフォルムはめっちゃかっこいい >>583
まあC125やハンターカブ125はもうカブじゃない気が
するけどな。 >>40
俺も125は20万くらいだった時代しか知らん >>583
マルチならともかく
ハーフクォーターシングルのDOHCで、
どれほどの、購買意欲が出るのだろう？
しかも、ネオCBなこの意匠で >>1
その非力なエンジン発電機にして
e-POWERでモーター使った方が
パワー出るし変速機もいらなくなるんじゃね？ >>588
しかもABSが標準ですしね。
数年前、まだオプションの頃は、ABSを付けるだけで6,7万割高だった気がするし。 125ならタンデムシートはオプションにして
メットインスペースを作って欲しい >>589
大型相当の電動バイクって、乗ったことないからその乗り味に興味はある。 >>589
エネルギー密度
とか、分からないに知らない
あったま弱い子、なのかな？ 検索すればすぐ分かるけど
>>594
ベンベーのEVバイク（スクーター）
車体（内部）の殆どが電池
こんな有様 これベースにめちゃくちゃいじりたいな
あと10万安ければね >>595
ホンダ、125ccのHV出してるじゃん
何を言ってるの？ 高すぎる
どう考えても高すぎる
糞高ぇ
金持ちしかかわん
つか金持ちならもっといいバイク買うけど CB1100のようなデザインの125や250がないのは売れないから？ 宝くじ１００万当たればトリシティーの３００買うんだ。 >>604
空冷で環境対応は不可能（最低でも油冷は必須）
原動機は抜きにして『意匠だけ』だとして、
売れる売れないなバクチは、経営者の判断 ホンダさんじゃないけど
ZX-25R トリックスターIKAZUCHIのモトブログ動画
あれ最高だわ
夕焼けの映像も良いし、高速の交差もキレイに良く撮れてる
アレが１つの答えやね。結晶〜☆みたいな
平和に走る幸せ感モリモリ♪ 大都市では二輪は乗って行った先で駐車場所が無い
それに値段が高すぎるね
電動アシスト自転車の方がいいわ >>604 ああいう形を求めちゃう人は雰囲気だけでは納得せず
高価でも憧れとか懐かしの旧車そのものを買ってしまう
高価格帯のバイク買う人って40代より上のおっさんおじいさんだから 作ってるほうも薄々感じてんだろ？
「誰が買うんだよコレ」 これ単気筒だから今いち格好良く見えないけどVツイン載せたらイケたんじゃね？
ホンダは250にVツイン載せてるスポーツモデル無かったのか？あったならそれ流用すれば良かったのに >>613
車体は細くなるけど
インマニとエキマニと、吸排気系が鬼っ子なので >>611
このエンジンでモンキー125の大きさなら盆栽需要があるのに 2000年代はWR125が60万オーバーで出てたけど
買うやつは買うんだろうな 自動車免許で125ccまでのバイクに乗れる欧州と
100～150ccが日本の何倍も売れる東南アジア市場
グローバルモデルだから、おこぼれで日本も売る感じ
もう日本はメーカーすらバイクが売れる市場とはみなされてないのよね タイホンダのCBR150なら3割安いんだが何この値段 はぇ～今どきの原ニは倒立フォークとかついてくんのか 最近のバイクって暴走族に受けそうも無いデザインばかりだな
昭和末期から平成初頭にヤンキーの憧れだった的場浩二はVT250という暴走族御用達のバイクが愛車だった >>438
そんで作った奴に対してこんなん売れねえよ！
ホンダのNCも安いだけで誰が買うんだって散々ヲタが叩いてたけど結果は販売好調で何度もモデルチェンジされるまでに
ヲタの言うことなんて聞くだけムダだね ナナハンの出始めなんて1馬力6000円くらいだったろ！
15馬力って90,000円だろ～ >>622
これも吊りエンジンで
クレードルじゃ無いよ ASEAN圏内に輸出する数も含んでなんだろうけど
タイ工場で作ってるホンダのバイクの1車種・Waveの生産数＞日本のバイク全メーカーの総生産数 と聞いた
バイク生産数世界一はタイのホンダと思われる
日本だと自転車とバイクと軽自動車買う層が、東南アジアだと全て小型バイクを買う客層になる感じ
売れる数が桁違いだからねぇ 50万円位になると今はどうか知らんが昔は400リッターのバイクが新車で買えたわ >>621
VT250ねえ
名車とは思うけど当時はバブル期だから40馬力40万のバイクとか貧乏臭くてな
後継のスパーダはちょっと洒落た感じになったけど50万したから先代ユーザーには受けなかったな >>625
お爺ちゃん今は令和ですよ
せめて比較対象はGSX-S1000とかMT-07とかにして下さいね >>627
グースとか評判良かったぞ
2stなら単気筒スポーツで評判良かったバイクは125でもぎょうさんある >>632
最近ではジクサー250がジムカーナで好評だね
恐ろしいのはグース250より安くなってる事 レブル500の車体そのままに300ccや250ccのエンジンに置き換えたレブルのように
さすがにこいつのエンジン流用でレブル125は車体が大きすぎて出せないか
でも欧州や東南アジア市場向けに新車体による
レブル150ないしはレブル125を日本以外では売るのかも >>625
Harleyなんか排気量ℓ軽く超えていても60馬力ほどだろ
馬力よりトルクが太い方が良くないか？ そろそろバイク乗りは気づいているんだろ？
バイクで高速を乗るのは無謀で、タウンユースや少しの遠出、保険を考えると125ccくらいで十分だって この手のMTバイクはクラッチレスにしてよ
その方が楽だし長距離ツーリングも楽しい
クラッチレバーなんて過去の遺物でしかない >>641
バイク乗りが気付いたのは600ccクラスの二気筒で十分って事だよ
娯楽なんだからある程度の性能は必要 GB350は５０切るだろ ABS、トラクションコントロール付だしな まぁ、アホ車検があるから買わないけど メットインもないんでしょ？
メットインあるだけですごーく便利になってビギナーや女性ライダーの食いつきもいいと思うけどな >>641 200キロ以下の車重で50馬力出せれば、日本の道路事情だと必要十分でしょう
それより重いと取り回し、それより馬力あると出過ぎる速度を我慢しなきゃならない
公道だと持ちうる性能の半分も使い切れない高性能なバイクが増えたから >>502
島だと125ccでのんびり走る方が楽しいしな。 >>511
去年から予約できたのか？どうも嘘くさい >>646
タンク容量2Lくらいなら可能かも知れんが
このスタイルで何処にメットインスペース作るんだ？ >>618
代わりにリッターバイクいちばん売れているんでないか日本は
400もリッターバイクも維持費ほぼ
同じな日本 110ccのバイクと125ccのバイクに乗った感じの違いはありますか？ >>652
２１世紀のVT
的な、一つの完成形ではあるよね
好き嫌いはともかく SV650Ｘａｂｓが欲しくてここ数日仕事中でもいつもスズキのホームページ眺めてるんだけど、こんなバイクって、
ホムペに載ってる様にこんなに前傾姿勢で乗らないといけないバイクなの？ >>656 欧州だと排気量ではなく47.6馬力以上か以下かで区分されるんだな
そりゃ50馬力以上出ているCB400SFなど日本の400cc4気筒バイクを欧州市場で売るのは難しいわ
カワサキのZX-25Rはインドネシア仕様は50馬力なのを、日本や欧州向けは45馬力に抑えているんだろうね バイクに興味あるけど雨の日や雪の日が困るんだよなぁ
スリップしても危ないから4輪にして屋根つけてくれないかな 125ccでDOHCは凄いな
1万回転まで回しても100キロ出るかどうか >>664
川崎のクォーターマルチは
騒音な対策で、日本向けにはマフラーを糞詰まりにしてるのかもね
知らんけど >>534
積載性もそれに伴う安全性も車のが上だし
バイクは駐輪場すら満足にないやん
いくら占有面積小さかろうが駐禁は駐禁でしょ 笑
デメリットだらけの趣味の乗り物だよ
趣味としての魅力と利便性は別の話
頭悪いお爺ちゃんだなあ >>662
乗り手の身長や腕の長さしだいだ。
腕が短いと前傾姿勢キツイ。
なので自分はただのSV650ABSにした。
デザインはXの方が好みだけど、これは
これで良い こういったエンジンをPCXあたりに積んでくれたらいいのに… 自動車のホンダもHのエンブレムやめて二輪の翼のエンブレムにすればいいのにな
そっちのが絶対売れるわ
あの‘「H」がダサいんだよなぁ >>671
水冷スクーター、だとして
どんな構造（冷却回路）に、なるのだろう？ あと10万ちょっと足せばsv650買える価格とか
小型免許にこだわりのある人とかおんのか？ 125cc以下のバイクは自動車保険のファミリーバイク特約が使えるから
自動車とバイク両方を家族の気兼ねなく維持する妥協点見出したらその排気量なんだろう >>621
>>630
VT250Fって発売当初こそ「打倒RZ250！」だったけど、
すぐに女の子御用達バイクになったぞ。 >>678
www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp-plus/images/item_main.jpg
これ（こんなレベル）か >>500
ちょっと近所まで行くという時に、スクーターやカブがあったら
使い勝手が良い
駐車スペースに困らない、取り回しやすい、離合が楽、燃費が良い
ので気楽に動かせる近所までの移動用としては最高の乗り物
買い物2袋程度なら積載できる搭載スペースがある
特にカブは前カゴつければ、後ろのメタルラックと合わせると
かなりの積載スペースが生じる ＞原付二種
朝の通勤時にはこれがすり抜けしながら飛ばしていく姿が数多く見られる
そんな時おれは心の中でこう呟く
「またピンキーが一匹来やがったな」と これをわざわざ購入する層がいるのだろうか。
250ccを避ける理由が判らない。 >>683
90ccだと黄ラーズというのかｗ
「恋の季節」が懐かしい >>686
任意保険が高い
125ccまでなら車の保険の特約で行けるから維持費が非常に安くなる人が多い >>685
キラーズね そっちは知名度が無いから知らんかったｗ
だが理由はワカランが黄ラーズはあまり見かけない
俺的なカウントでは原チャリ３割 ピンキー4割
中型以上が2割 黄色は希少種 >>684
250だと3速で80km行くからギアチェンジの楽しさは無いよ、下の道では
125だと5-6速で80km >>7
10年前のホンダなら、CBR250RABS（27馬力）が49.8万円だったのにね >>690
125でも3～4速で100は越えた記憶が。
6速80キロでもパワーバンド手前で、少しかったるかった（2スト） >>688
”ピンキーとキラーズ”が「恋の季節」を歌った後に
2ストの自動車
https://www.youtube.com/watch?v=uB1lajISS1Q
スバル360のCMをやってた記憶がｗ
当時、こんな自動車をかっこいいと思ってたが(免許を取れる年齢じゃなかったがｗ)
今見るとショボいｗ 現行がガソリン車の最終形かと思うと
今のうちにおもしろいMT車に乗っておこうという気持ちはあるがな >>253
いい加減な知識で語るなよ。
1985年11月発売の、
TZR250(1KT)は549000円な。
1995年のTZR250SPRは780000円。
1989年のTZR250(3MA)は619000円。 >>500
気持ち良く感じないなら、お前にバイクは向いてないんだよ。
実用性だけでは語れんのだよ素人君。 >>682
そこは電動アシスト自転車か田舎なら車だ >>697
一定以上の年寄は過去の遺物でもなんでも語りたいのよｗ GPZ400とかγ250のﾜｸﾜｸ感が最近のバイクには無いね
同じ形で同じ値段で出せよ、買うからさ >>700
γ250って私が乗ってたGSXR750より燃費が悪かった。
加速は悪いし燃費も悪い。乗ってる奴は楽しいといってたがｗ
一緒にツーリングに行くと給油するというので
燃費を聞くとｗ >>694
それだよね
バイクなんて特に、快適に乗れるような良い季節は、限られてるのだから
こんな状況なので、いつ楽しめなくなるか、わからないしね
今のうちだよ >>25
俺のKDX１２５SRは２２psあったよ。 >>701
γ250はあのオモチャ感がイイんじゃねーか判ってねーな CBR250RR出してる奴結構いるけどアレってヒュンヒュン音だけ速いバイクじゃなかったか？ >>670
近所のバイクは ほとんど みな大型だなぁ
かなり身長あるみたい
中型もあるけど
年配者は前傾から降りて、楽な大型ラッタッタに乗り換えてるみたいよ、それでも大型だから駐輪場で目立つけど 二輪を手放して、二十余年・・・
125ccクラス、今アツいのかね？
まぁ軽いもんね、扱いやすい >>700
仲間だな。
ペリカンロード（漫画）とバイク雑誌を読み、
高校卒業したら、中型バイクの免許を速攻取ろうとワクワクしていた時期。
結局、買ったのはGPZ400Rだった。 >>712
GPZ400Rと同じ形でエンジンだけちがうGPZ600Rというのもあったね
知人が乗ってた >>1
高い高いと文句言ってるのがいるが、382,800円のGSX-S125と比べればCBRの47万円は妥当な価格だと思う 単気筒で１万回転とか、手の毛細血管切れるんじゃね？ >>715
CBX125SとかいうコムスターホイールDOHCビキニカウルのがありましたな。
むかし欲しかった >>717
街乗りするバイクならウェイトで相殺してるだろ
※昔の2stトライアル車には入ってなかった >>717
廃版になった
クォターシングルのCBRも
余裕で、もっと回せたらしいね
（MotoGPのように） 自動二輪車の適正価格
50cc 15万円
125cc 30万円
250cc 50万円
400cc 70万円
750cc 90万円
1000ｃｃ 100万円 排気量だけで価格が決まるかよ
頭悪いな
装備で決まるに決まってんじゃん
知恵遅れが フレーム大きいからスペースある分、ターボを後付けすれば良い。125ならノウハウある工場が結構多いし、ポン付け出来るタービンとインタークーラーあるし。 >>2
いや、院卒修士だし
タバコどころか酒も飲まんし
競馬もパチンコも二十代でやめたし >>725
排気量にふさわしい価格ってあるのよ
軽自動車に400万出す人いないだろ >>231
いざ路上に出たら、貧弱がバレバレじゃん
250ccじゃなくて125ccにする理由が分からん
まあ高速乗らないから四輪と同じ速度で一般道を走れればいいんで
コレでイイ、ってのかな >>721
回せる様にするには、フライホイール軽くする必要有る。 >>722
実際は下から１.１倍に＋0.2倍していくなあ
1000ccなんか200万とかだからな >>720
むかーし移動にTLM50使ってた
目的地に着く頃には足の裏がちょー痒くなるんで
ケース割ってMBXだかNSRのウェイト？バランサー？入れたわ >>711
密を避けて通勤すんのに関東圏だとバイク人気が出てるってさ
125ccだと一般道なら車と同じ速度で走れて、
渋滞のすり抜けもできるから 原付免許で原付二種乗らして！
原付二種で駅前駐輪場を利用させて！ 125クラスにしては結構デカイんだよな
一見250ぐらいに見える 四輪免許で125まで 普自二大自二統合
結局このくらいの荒技を使わない限りじり貧だろうな このクラスで遊べるバイクだと既にカワサキZ１２５やホンダ・グロムがあって、どっちも３０万円台
CBはどういう立ち位置なんだかよくわからんね。原二にそこまで高性能求めないでしょ。
それともレースのベースモデルにしろってことかな >>744
数年前のホンダの株主総会で言ってたが日本の販売台数は1％に満たないそうで
日本市場からの撤退を考えてるかもね(撤退を考えているとは言わなかったがｗ) >>716
馬力が同じでフォークが倒立になったくらいの違いならGSX-S125のがお買い得だと思うけどね >>464
どうなるか見もの一般車は静かになるからバイクや車改造してるやつらは目立って
ご近所トラブルが増えて規制が厳しくなるだろ、あいつら移動手段というより音を出したくて無駄に走ってるからな
曲がり角なんかだと特に減速した後吹かすから窓ガラスが振動するから曲がり角の多い住宅地（閑静だから目立つ）はほんと迷惑、
たまに近所で話題に上る。CO2削減的な観点からも叩かれるりゃいい ホイールを大きくしてオフロードで売ったほうが昨今のキャンプブームの波に乗れると思うぜ 本田ウィングよ >>698
クルマ出すほどの量の買い物でなきゃ原付だな
電動アシスト自転車は雨の日はつらくね？ >>752
まあ俺ならGSX-R125のが良いな、それでもCB125よりだいぶ安いぞ >>752
ただ、フルサイズの125は欲しくない
モンキー125くらいの大きさで水冷15PSのエンジンなら欲しい
水冷15PSの復古調のミニモトカタナ125出たら買って盆栽にする 地味に高性能エンジンだな。125ｃｃのスポーツ系って人気あるのかな？ >>699
しかしさ、2st時代の50ｃｃはホンダディオＦｉｔでも最高出力が5.6はあった
4st時代はタクトですら4.5だで、泣けてくる
おまけにカーボン噛みとか
もう原付二種を本気でとるしかない このクラスなら、スズキみたいに低価格の方が売れるんじゃないか？
てか、スズキはジクサー150の派生で、ガワだけ変えた豆炭とか出してくれ無いかな？
ホンダのmonkey、ダックスなんかの昭和テイスト復活は、面白い企画だ。
スズキも低価格路線で、昭和シリーズやって貰いたな。150ｃｃでｗ >>650
減量に失敗したボクサーが減量に成功したのか？ 125は街ではとても便利なのだけれども、
大きな問題は車（特に後ろ）から50扱いを受ける事だね。
そのための威圧感なのでしょうか。 >>761
道の真ん中走ってればいいよ
馬鹿は大型バイクでも煽るからどうしようもない SOHCをツインカム4バルブにしたのに車重をさらに3kg減らしてくるなんて凄すぎ >>757
50はメリットないし、原に2最強よ。
スクーターでも12馬力前後、ツーリング燃費はリッター50～60キロ、50を選ぶ余地無し もう、ゴールドウィングさえ死守してくれれば良いや
乗らないけど 30km制限と二段階右折さえなければ50でもいいけどな
>>761
車から50扱いされるどころか俺なんてアドレス110で2ケツしてる時に警察に50扱いされて停められた事あるぞ わざわざ小型取ってこれ乗るんか。もうちょっと足して中型取れよ TY125とかイーハトーブとか 最後に見たのはいつだったろうか >>774
RL250は石原プロ刑事ドラマの逃亡シーンでよく使われていた
階段を駆け登り刑事振り切るとか 昔、バイクの免許が自動二輪と原付しか無かったときに
自動二輪を取った。そのまま制度変更で大型免許になって
るけど１２５原付２種しか乗ったことない・・ >>747
倒立フォークだけじゃないよ
角材じゃないスイングアーム
対抗4ポットラジアルマウントキャリパー
IMU付きABS
フルLEDライト
色は少ないけどカラー液晶
250と同サイズタイヤ
ユーロ5対応
なのにスズキより3kg軽い MT車は教習所で乗ったきり
四輪MT車と違って最後まで慣れなくて苦痛だった
免許取って興味なくなった >>747
フォーク径もスズキ31φホンダ41φ
フロントブレーキキャリパーがスズキは片押し 125から1000まで一様なデザインにしてるけど、そもそもが格好良くないので全滅してる 政府がまともだったら今頃は日本人の平均給与は500万以上にはなっていただろう
国民が政治に関心ないから自業自得だ 未だにツーストツースト言うおっさんいるんだね
化石エンジン未だに崇拝かよ 高いし、路駐したら切符切られるし。今はちょいノリのバイクがないわ。 競技モデルや海外メーカーなら2スト現行モデル有るけどな
燃焼サイクル違うから当然なんだけど4ストより1.5倍くらいハイパワーで軽量だし
ライティングスクールぐらいのペースならインジェクション2ストの後ろ走っても臭くないし汚れない いま原付二種の免許とってるけど意味なさすぎたコレ
4時間所内コース2時間座学2時間シミュレーター
それで8万円
発着場から外周へは右ウインカー出さないと減点ですからねーって、、、知るかボケー！
原付二種は欠陥のある乗り物なんだから事故は起きる
普通免許で乗れるようにしてやれよ
乗る人増えれば事故増えるだろうけど仕方ない
ゼロリスクでは生活できないよ >>239
今年から廃止というか作れなくなったんじゃないか？50cc >>788
意味ない教習やらせるより
国民に事故リスクとらせて原付き売ったほうが経済効果あるだろう 自転車ですら車道で無茶な奴増えたから罰則や罰金新設されたのに
軽自動車なんかより遥かに機動性有ってコケる乗り物を
警察が下手クソ乞食に許さないって >>787
いや、基本だから叩き込む
普通四輪免許のおまけで乗ってた原付だけど
原二教習で二輪の基本がやっとわかったわ 2007年頃はVTR250が46万だった。
14年で随分変わるもんだな >>792
80cc(90?)枠がちゃんとあるのな駅前駐輪場、125もあるケド
80は原付とマンマ同じ車格で一番使い出が良いね
ズマ80に上げて持ってれば良かったと思うわ、結構出るし80ccなら70キロオーバーする筈
125まで行くとバイクになる 良いと思うけど価格が高過ぎだな。
もうちょい出して250買うわ。
昔のホンダXL80でじゅうぶんだと思う。 ねらーはバイクの話題になると、必ず、「今のバイクは高い。だから売れない」
と喚き散らすが、昔のバイクと値段が同じで、装備は現代基準のものがちゃんと付いてるスズキのバイクは
ホンダより売れてないんだわ。今バイク買うようなやつは値段だけを優先してない証拠
ねらーは高齢貧困者ばかりでコイツラの言うことは糞の役にも立たない >>794
2007だとキャブだもん
クルマだと80年代クオリティー
消費税も半分だしVTR250も最終2017は60万近くしてた >>798
スズキの場合はあの独特のデザインが琴線に触れた奴しか買わないからな >>118
88のNSR250SPロスマンズ乗ってたけど定価が66.6万円だったのは
覚えてるな インドベトナムあたりは、125のスクーターがメインで、日本で発売してない型も多数ある。 >>802
NSRの中古は今や100万前後が当たり前になってきた
部品取り用に1台買おうかと物色して驚いたわ バイトして死ぬ気で買ったCB125JXは15マソ円だった。。。
貧乏でCB125Tが買えんかった。。。
47マソ円は無理ポorz >>778
さすがにこれをカラー液晶とは言えないんじゃ >>794
値引きで乗りだし42万円くらいだったわ ホンダダックス125
ヤマハポッケ125
スズキエポ125
たのんます。 >>815
2ストはステータスシンボルだったなw
燃費悪いしオイル代もかかるけど、4ストより2スト格好いいって風潮があった 高速乗れないと困るんでまたCRF250でも買うより仕方なさそう 俺の17年前のCBR150Rと勝負しようじゃないの >>787
そんなこと言うなら試験場で実地やればいいのに。 >>696
実用性の話してるのに実用性だけではないとか認知症なのか？
お爺ちゃん >>782
このバイク、サイズ感が微妙なのよな。
125/250は共通車体で大人が乗るとポニーに跨ってるみたいで笑えるし650以上は4気筒でかなりデカい。 >>784
後ろ走るとオイル飛んでくるし
あんなのは走る三葉虫 >>824
極上ライフ おとなの秘密基地 スバル360
https://www.youtube.com/watch?v=3HFjM1k_wAI
過去の遺物骨董品と言われようと
こだわる人はいるもんだよｗ >>1
糞高いゴミw
こんなのに50万も出すならもうちょい頑張って
ZX-25R買うわ 自分も若い時は
CD125に憧れて
免許を取りたいと思ったけど
結局面倒で免許を取れなかった
体格的には１７８㎝だったんで
余裕でZ2も乗れたと思う
でも４２万円もしたから
とても手が出なかった
その当時の小遣い
１日１００円
学校でかけソバ１杯が１００円だったから 普段はCBR1000RRに乗ってるけど
ちょい乗りには良いかもね
車庫にはマクラーレンとベンツSクラスはあるけど
街乗りにはヤリスGRだね >>793
急制動、回避、一本橋、スラローム
この辺をみっちりやってくれるなら良いけど
シミュレーターはホント要らんかった
メーカーが50ccを廃止する代わりに
原付二種の免許取りやすくなると噂聞いたけど
次はもうちょっと教習内容を考えてほしいわ
教官が自分のライテク見せながら解説するだけでもいい
シミュレーターは要らん 今は失業保険１３万円貰ってるけど
失業保険が切れたらヤバい
６月に住民税と自動車税がドカンと来る
３億円くらい貸してくれ日銀 >>1
いや、250で出せよ。
鈴菌だから乗らないけど 海外では１２５ｃｃが最低クラス
５０ｃｃなんて日本だけ 以前２ストの９０ｃｃのバイクに乗ってたけど
とんでもないバイクだった
アクセルを開けたら戻らなくて
いつもクラッチを切って停止していた >>837
底辺乞食ジジィはイオンのママチャリでも乗ってろクズ バイクに出せる金は３万円までだな
日本人は貧乏なんだよ >>838
お前のような買えない底辺に売る気はないから心配するなよ 日本は今や
世界の最貧国
餓死する子供もいるからな ナイジェリア北東部の村で28日、125ccのバイクに乗った武装集団が
農業労働者らを襲撃し、少なくとも110人が死亡した。
AFP通信などが国連の発表として報じた。
武装集団はイスラム過激派ボコ・ハラムなど
「イスラム国」（IS）系組織だった可能性が指摘されているが、
詳細は明らかになっていない。
同通信によると、事件が起きたのはボルノ州マイドゥグリ近郊の村。バイクに乗った武装集団が田んぼで収穫作業をしていた労働者たちを縛った後に首を切って殺害したほか、複数の女性をさらったとみられる。同州ではこの日、ボコ・ハラムなどの襲撃によって繰り返し延期されていた地方選挙が実施されていたという。（ 0840 ニューノーマルの名無しさん 2021/03/26 11:17:42
>>837
底辺乞食ジジィはイオンのママチャリでも乗ってろクズ
ID:9t9+xRl10(1/2)
0842 ニューノーマルの名無しさん 2021/03/26 11:18:30
>>838
お前のような買えない底辺に売る気はないから心配するなよ
ID:9t9+xRl10(2/2)
Amazonの荷物投げ野郎と同じ香りw スズキやホンダのバイクって、スズキやホンダの自動車販売店で買えるの？
いま、バイク屋ってずいぶん減ってね？ バイク乗り低学歴説、大いにあり得るかもな
俺は中卒だった時バイクにドはまりしてたけど、結局大検とって大学行ってからは一切興味がなくなった。車もあまり興味がくなりお金を稼ぐことに注力し始めたなぁ。 >>814
ヤングマシンの予想スクープで
ダックス125があったぞ 原付二種の125ccなのにDOHCなのかよ… 4stで単気筒とか時代は変わったなぁ
おっさんなんで単気筒なら2stでも充分なんじゃって思っちゃうわ 俺は30だよ
２ｓｔの原付エンジンフルＯＨできたショボレベルで満足してしまった。
最終的にはハーネス作成、フレーム塗装から１からレーサー作ったけど、自分の人生はそれで一つの区切りとなった 今でもたまにツーリングしてるおっさんたち見ると気持ちよさそうだなぁとは思うけどそれと同時に
ダサいバイクウェア見ると恥ずかしくなってくる。ジーパンと革ジャン、ツーリングでも適当な革靴とグローブでよくねって思ってしまう。
ジャンバーを選び、買い、着る。そのあたりで満足してそうな気がする。たぶんそうゆう人たちって少しでもこけてジャンバーに傷がつくと涙なんだろうなｗ
キャンプや登山その類いあたりに似たようなものあるよね 今思えばYAMAHA GT80って神バイクだったな。
とにかく調度良いバイクだった。 >>858
CBX125Fとかいうツインカムのが35年位前にあった 連投で済まんが
もちろん大卒の知り合いにもバイク乗りはいるっていうか、近所の私大にバイク部ってのがあるくらいだし中卒時代から顔だしてた。
ただそこで思ったのが、大卒はバイクに関してもそれ以外でも本質に近いところにいると感じた。ただ、バイクにしても他の趣味にしてもそれがすべてではない位置づけ
と感じる。
一方高卒は中途半端or生活、人生すべてかけるような感じがする。個人的には。
何事もバランスが大事だよね。毎日大切に生きていたら思っているほど人生は長く、誰にでもどんな可能性だってある。自分は大学にいってそのようなことに気付けたと同時にそれまでの生き方に嫌気がさした。。 最初から顧客対象とされてない人たちがネガっています >>866
ホンダもこれ国内で売れるとは思ってないだろ 老害って身体能力下がってるのに大型乗って事故るよな >>838
中華製バイクかインド製バイクを輸入してる店があるでしょ
そこでなら30万円までで買えるのでは？ >>869
俺は原ニ乗ってるけど
イキった大型を下り道で遊ぶのはクセになる。
アウトから抜いただけで
必死になる沸点低い老害多いよw >>871
かっこよくアウトからぶち抜いて、抜かれた相手の年齢まで確認してるんですね
凄い余裕ですね こんなんに50万も出すならCBF190TRかXSR155買うわ オレのCBX125Fより相当格が落ちるな( ＾∀＾) さほど売れるもんじゃないしな
価格高めなのはしゃーない 今は125で47万もすんのかよ
XJR出た時 52万だか54万じゃなかったっけ？ >>872
腹見ればわかるよ。
あと装備が中年とそれ以外は決定的に違うしね。 >>878
太った若い奴が可哀想に
装備でなんて、普段の見た目より年齢が判りにくいのがバイクなのに
メット脱いだら爺さんだったなんて、珍しくないからな >>201
250はそんな高くなかったわ、それじゃマルチ400より高いだろ。
当時バカ高いと言われた限定車のFZR400R(2TK)でさえ89万円。 このガラを使いまわして
アメリカ、オフロード、ロードレーサーをムリムリデザインして
売りさばくのがホンダスタイル >>880
ヘルメット被ってたら若く見えると思ってる中年多過ぎ。
特にカモにしているイキった中年は
服装や車両のディテールアップ（）が独特だから
すぐ分かるよ、オッサンw >>884
ごめん・・・
最初から言うべきだったんだが、あえて黙ってたんだが
どう考えてもイキってるのは君だ・・・ ドリームみたいな旧車デザインじゃないのか。
この形で50万円も出して買うヤツいるのか？
250にするだろ。 マフラー短いとダサいな
さらにもっと上部に排気口つけてくれないと洪水のとき走れ無いじゃん >>888
だからほら・・・
君、イキりまくってるって・・・
ネットで・・・ 公道で競争もどきをやってるのかｗ
子供っぽいことしてるわけだ >>891
公道なのか、ネット最速のライダーなのか・・・ 大型煽ってドヤ顔
恥ずかしい
未成年だよな？
成人ならヤバいぞ お顔が真っ赤だよオッサンたちw
週末に豪華なパイロンになってなww >>895
うん。ネット上では君が最速、最高のイキりだよ。
誰も追いつけない・・・ >>895
排気量云々以前にコーナーで抜くなんて糞馬鹿な真似はやめろ
相手のラインを奪ってて危険を招いてるのが分からんのか？
俺は大型乗ってるけど原付相手にもそんな事しないよ 大昔、VT250に乗ってたら、新車でピカピカのAR50が妙に対抗心を持って並走してきた
向こうはビィーンビィーンいわせてたが、前のバスがスローダウンした時、気付くのが遅れ、急ブレーキで前輪ロックから派手に転倒して視界から消えた
いまだに何をしたかったのか分からない
イキり原チャ野郎を見ると、この時の事を思い出す >>895
小型二輪AT限定の君が一番かっこいいから安心しろ >>26
キモオタ童貞がバイク乗って支えてくれてるイメージもあるわ。今は。 >>890
惜しいw
カウンター当てたら持ちこたえたかな？ 125ccのスポーツタイプってどういう層に需要あるの？ >>906
免許取り立て入門用
気軽なセカンドバイクとして
保険を車のファミリー特約で済ませられるから
コロナ対策で、電車通勤からの脱却ついでに
まあ、人それぞれ色々じゃないかと 正直下道だけなら125で十分だよな？125のGSX購入検討してるわ、あとレブル1100は予約済み >>861
適当じゃだめだろ
転倒したときの怪我を軽くする服装じゃないと >>906
山あいのガタガタ酷道を旅する軽ツアラーとか 原付はワラジでいいんだよ
実用でえらぶ二種
坂で40kmも出せない４ｓｔ時代だからな >>784
特徴のある技術は廃れたと思われていても、その特徴を
生かす技術が誕生すると復活する。 １９７５年のＣＢ125ｊｘが１６万円当時の大卒の初任給が８万円からすると今の設定価格はやや高い感じだけど、それ以上に高く感じるな。
年功序列で賃金がほぼ上昇してた時代と違うからかな。 >>916
多分生活コストなどが上がってる。
今はスマホに月数万なんて人も多いし、家賃や交通費やら何やらを考えると
収入に対し、実際に使える余剰分が減っているかと。
まあ、クーラーだＰＣ・スマホだとか便利になった側面もあるから。 >>917
1975年か
昭和枯れすゝきが流行ってた年のようだｗ
当時、私の家にクーラーは無かった
電話は1972年につけたかな(遅めだったと思う)
テレビもカラーテレビになってたｗ
1970年くらいまでは新聞のテレビ欄にカラーがあったが
1975年だとカラー放送が当たり前になってカラー表記は無くなってたかな 日本でこれ買う人は大抵ビッグバイクのサブとして買うんだろうな グロムにこのエンジン乗らねーかな
グロムもうちょっとパワーが欲しい >>837
新車なら、GSX-RorS125なら、まあいい値段だなとおもうが、
他の125が高すぎるね 昔乗ってたCRM250ARは楽しいバイクだったな。
それにしてもバイクの値上がりの激しいこと。
同じ価格でスペックは半分以下って・・・
CRM250AR
価格 47万9,000円
車両重量／乾燥重量 127 / 114ｋｇ
燃料消費率(km/l)60km/h定地走行テスト値 36.0
最高出力 40ps / 8,000rpm
最大トルク 4.0kgm / 6,500rpm これ買う金が有るなら
CB250R買います(´･ω･`) 125は車の保険にオプション
付けるだけってのが維持費
安く感じるんだろな ホンダはすぐRとかSとか言いたがる
頭悪そうだと思われてることに気づけ まあ、125にしちゃとんがった高性能エンジンだが、お値段馬鹿高だな。
もうちょっと出して250買った方が良いだろう。ホンダも売る気ねーし。
125だから、もっとお気楽シリーズ出してくれた方が愉しいのにな。 込み38万位で買えるGSX-R125でええやん
これを買う意味がわからん おっさんになるとGSXとかのスズキ安物バイクはちょっと…
俺の車、横幅1900あるから
ちょい乗りでかっこいいのが欲しかったんで発注
飽きたらすぐに売ると思うけどなw それにしても、最近のバイクは後ろのオーバーハング短いのが主流なん？ >>5
どうせなら125cc 5気筒のRC149れぷりかをだな。 ちょっと前なら同じ値段で250が買えたのに
金の価値が落ちている 10万ぐらいの中古カブ買ったほうが楽しめそうだなあ >>943
カブはシフト操作が特殊で怖い
普通のスクーターか普通のマニュアル単車がいいや カブはギアチェンジで靴を痛めないから革靴でも気兼ねなく乗れる
脅威の燃費と耐久性もあいまって魅力あるバイクだよ 現行４ｓｔ50㏄が非力だから原二取ったが買う金がなかったわ
中古２ｓｔに戻ろうか、売るショップがメンテナンスとマフラー焼き出しやってくれるなら >>838
貧乏人はお客様とは考えておりません。
どうぞ1980～90年代の中古車をメルカリでお求めください >>930
あるよ
今年から採用が始まったSHOWAのEERA HEIGHTFLEXなんて停止直前にシート高が自動的に下がる 経済が成熟して国民の所得が増え、自動車へのシフトが進んだ。
とある今さらバイクは厳しいよね
1: シャチ ★＠＼(^o^)／ 2014/07/31(木) 00:57:14.44 ID:???0.net
長らく低迷しているオートバイの国内販売をテコ入れしようと業界や関係自治体が動き始めた。
「２０２０年に１００万台」を掲げ、ＰＲイベントの開催や環境整備のための国への働きかけを「加速」する。
バイク復権はなるか。【山口知】
「二輪免許を取ることにしました！」。東京都内で今月初めにあったヤマハ発動機の新バイク「トリシティ」の発表会。
元ＡＫＢ４８の女優、大島優子さんが宣言した。国内では前例のない前２輪の三輪車。
柳弘之社長は「（珍しさで）驚きと楽しさを感じてもらえる乗り物」と語った。
風を切って走る爽快感や季節の移り変わりを体感できる魅力をアピールする。
販売目標は年間７０００台。うち半数程度はこれから二輪免許を取得する人を想定している。
大島さんが免許を取得する過程を同社の特設サイト上で公開し、若者の共感を誘う作戦だ。
他社もイベントを仕掛ける。ホンダは１２年から「オフロード・ミーティング」を始めた。
５月に埼玉県で開いた際は親子連れなど４２３人が参加、荒れた道での運転方法を学んだりした。
川崎重工は、１１年から２９歳以下を対象に「カワサキオーナーズＵ２９ミーティング」を全国で開催している。
日本の二輪メーカーは世界シェアの４割を占めているが、国内の新車販売台数は１３年に４１万９０００台と、
ピーク時（３２８万台、１９８２年）の８分の１。
経済が成熟して国民の所得が増え、自動車へのシフトが進んだ。
９０年代に入ると「電動アシスト自転車」という強敵が登場。１０年の３８万台を底に、
やや持ち直しているのは「中高年層が購入しているだけ」（業界関係者）。 >>915
対向ピストンエンジンとか。
HV用エンジンに最適。 >>952
とんがったことはゲームでできる。
現実世界では快適安楽を志向するようになった。 >>15
これめっちゃ売れてるんだよ、お前が金ないだけだぞ貧乏人ｗ 俺が高校生の時はＺＺって50cc原付が最高馬力だったけど、４ストになって随分とマイルドになったな～ >>955
４０年前でも３０万円してたから本来なら妥当な値段だが、
所得が２０年前以下だからやはり高いか。 >>962
1981 (昭56)大卒初任給120800円ですね
https://nenji-toukei.com/n/kiji/10021
2001 (平13)だと198300円 >>944
ハンターカブを140ccぐらいにボアアップして山の中でクロカン
カブファミリーって侮れないのぜ 絶対楽しいと思うが、シートが高いんだよ
短足にはきついバイク メーターはアナログにしろや！！
速度計、回転計、燃料計、水温計、時計の5連メーターにしろ！ https://bike-news.jp/post/204618
同じ125を買うならCBよりもこっち買うかな
日本で出ても同じかこれより安いくらいだろうしｗ いくら装備充実させても排気量マウントと言われようと
やっぱり排気量でかわるわ >>966 グロムやC125系のエンジンは180ccまで排気量をあげれると聞くが
高速道路に乗れる排気量になるけど、車体が軽すぎて横風とか怖そう
あと原付二種が間違って高速に？ということで通報や
パトカーや白バイに停止させられることも多そう >>949
その辺のバイクの方が新車よりも高いという現実… 金があったらグロムってのでも買うんだがなと思ったか、どうせならこっちでもいいな
ま、買えないんだけど >>1
後で値上げすりゃいいんだから、最初から作り込まないで38万くらいで売り出せばいいのに。
商売下手になったなあ バイクが高くなったんじゃなくて日本人が貧乏になっただけなんだけど 金額もだけど、路駐取り締まりが厳しくなったのがダメージでかいでしょ ハンターカブと３万しか違わないってなんなんだw
コレがこの価格ならカブシリーズを10万下げろよw
明らかにコッチのほうが金かかってるだろw >>985
もうちょい足してMT07かSV650だな
または半値でアドレス125
いずれも新車 >>985
SV650は安いね、乗りだし70万円くらいで、日本製水冷Vツイン76馬力だからね！ >>987
SV650は浜松工場生産だからね
MT07もたぶん静岡で作っていると思う
国内生産は何か安心 もうとっくに馬力万円の時代じゃねーんだよジジイ
買えねークセに文句しか言わねえ グラディウス欲しいと思ってたら生産終了してた
その上アワビとかサザエさんとか呼ばれて散々だな ワニさんが１５，６の頃125ｃｃなんて20万だったのに
わずか40年足らずで最低賃金は200円ぐらいしか変わってないのに
物価は2～3倍、食べ物はメリケン粉と油と砂糖の世界に変わったワニ
しかも高い、昔は野菜がミミズ畑でただ、魚もス～パ～や商店でイケスで
沢山売ってたがいま殆ど消えた >>991
サザエさんはアレだがカフェレーサースタイルのXはなかなかいいと思うぞ 原付は似たり寄ったりなイメージだがこういうのもあるのか。 このスレッドは１０００を超えました。
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