【地域】4割弱が高齢者、「高蔵寺ニュータウン」が挑む“本気”の交通改革の詳細 [砂漠のマスカレード★]
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今、「ニュータウン」の交通問題が顕在化している。高度経済成長時代に若年層が大量に入居したが、その入居者たちがそろって高齢化し、運転免許返納という時期になったことで、足の確保が問題となっているのだ。日本三大ニュータウンの1つである「高蔵寺ニュータウン」は、まさに課題解決に取り組んでいる最中だ。この交通改革を率いる名古屋大学 未来社会創造機構 モビリティ社会研究所の森川 高行教授の解説を交え、実際に現地を訪れた筆者がその取り組みの詳細を報告する。
●深刻さ増す「オールドニュータウン」の交通問題
「オールドニュータウン」という言葉をご存じだろうか。
多くの方が知っているであろう「ニュータウン」は、高度経済成長時代の1960年代に開発が始まり、1970年代にかけて全国各地に出現した新しい街の形だ。同じ時期に数多く出現した、日本住宅公団（現在のUR都市機構）が建設した団地や、鉄道会社が開発した田園都市なども、似たような内容を持つ。
ニュータウンのような住宅地は、当時の若いファミリー層が住みはじめ、そのまま暮らし続けているという例が多い。その結果、近年は高齢化が目立つようになっている。しかも、多くの住民がほぼ同時に居住を始めたために、年齢層の広がりがない。つまり、若い人が高齢者を助けるような状況が生まれにくい。そしてこのように老朽化したニュータウンは、「オールドニュータウン」と呼ばれるようになった。
現在のニュータウンは、高齢化を筆頭にさまざまな問題を抱えており、その1つに交通問題がある。当時の都市計画のトレンドを反映しているので、自動車交通が主役のまちづくりがなされた。住民も多くが自動車に頼る生活を送るようになった。
しかし高齢化が進み、一部の住民が運転免許証返納という年齢に達したことで、丘陵地域に造成されたがゆえに上下移動が多いことなど、日々の移動に苦労を伴う都市構造であることに気づきつつある。
●高齢化率36.2％の「高蔵寺ニュータウン」
名古屋市の隣、愛知県春日井市にある高蔵寺ニュータウンもその1つである。高蔵寺ニュータウンは日本住宅公団が初めて手掛けたニュータウンで、今から約50年前に入居が始まった。東京都の多摩ニュータウン、大阪府の千里ニュータウンと合わせて三大ニュータウンと呼ばれる。
最寄り駅はJR東海（東海旅客鉄道）中央本線、愛知環状鉄道が乗り入れる高蔵寺駅だが、多摩や千里のように駅周辺にニュータウンが広がっているわけではない。駅からニュータウン中心部までは約2kmあり、上り坂が続く。
かつては、名古屋鉄道小牧線小牧駅と桃花台ニュータウンを結ぶ、いわゆる新交通システムの桃花台新交通ピーチライナーが、高蔵寺ニュータウンを経由して高蔵寺駅まで伸びる計画があったようだが、2006年にピーチライナーそのものが利用者低迷で廃止された。
人口は、2005年10月1日は4万6911人、2020年10月1日は人口4万1119人で、微減という状況。注目したいのは高齢化率で、2005年は15.3％だったのに対し、2020年は36.2%となっている。同じ日の春日井市全体の高齢化率は、2005年が16.2%、2020年が25.8%となっており、2005年では市平均を下回っていたのに対し、2020年は大きく上回っている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d1fff023c7e24c6d2cf438c71877fedb5d02232
3/30(火) 7:10配信
https://lifull-homes-press.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/uploads/press/2016/06/611e6487daf07d9d72ecbd49d2f0627c-600x450.jpg
https://www.ur-net.go.jp/news/2018/lrmhph000000xp2i-img/02.png
https://img.cf.47news.jp/public/photo/86e201d26450f9a34573cd6d0c32728b/photo.jpeg
https://i.ytimg.com/vi/M6dpwMp_jA0/maxresdefault.jpg
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/images/2015/02/03/103_861203.jpg ●持続可能なまちを目指す「リ・ニュータウン計画」
こうした状況を受け、春日井市とともにニュータウンの交通改革に取り組んでいるのが、名古屋大学 未来社会創造機構 モビリティ社会研究所の森川 高行教授だ。
春日井市と森川教授のつながりは、市長の主導で2016年に策定された「高蔵寺リ・ニュータウン計画」がきっかけだった。高蔵寺ニュータウンが将来にわたって持続可能なまちであり続けるために、有識者・市民・関係団体代表者などで構成された検討委員会、住民参加のワークショップや意見交換会を踏まえてまとめたものだ。
そこには交通に関する項目もいくつか記されているが、市役所の中には専門家がいない。そこで同年、伊藤 太市長が森川教授の研究室を訪問し、高蔵寺リ・ニュータウン計画の交通分野担当を依頼した。
「名古屋大学未来社会創造機構では、2013年度からCOI（センター・オブ・イノベーション）を立ち上げ、高齢者が元気になるモビリティ社会の実現を目指してきました。高蔵寺リ・ニュータウン計画はこのビジョンに当てはまると思い、春日井市に参画メンバーに入っていただき、共同研究契約を結び、2017年度から取り組みを始めました」（森川教授）
●坂が多い地形、運転免許返納者の増加……ラストマイル問題をどうするか
森川教授は高蔵寺ニュータウンの特徴として、全域が春日井市内にあること、鉄道駅がなく高蔵寺駅からバスでアクセスする必要があること、大きなショッピングエリアが中央に1カ所あるワンセンター方式であることの3点を挙げている。
自治体が単一であることは、意思決定がなされれば素早く実行できるメリットがある。バスでのアクセスやワンセンター方式は不便にも映るが、バスは本数が多く、ニュータウン内各方面に走っており、利用者も多く黒字運営とのこと。さらに、ニュータウン内には循環バスが2路線あり、春日井市にはタクシー会社も数社あるなど、公共交通が不便な地域とは言えないという。
しかしながら高蔵寺ニュータウンは丘陵地に建設されており、バス停に行くまでに坂道があって大変であるなど、ラストマイル問題が存在している。加えて高齢の住民は80代になっており、運転免許返納者も多くなっている。 ●選んだ解決策「モビリティブレンド」とは？
これらの背景を踏まえ、解決のために森川教授が生み出したのが、「モビリティブレンド」だ。バスなど既存の交通手段を使いやすくしたうえで、ライドシェアやAIオンデマンド交通など新しいモビリティサービスをブレンドし、切れ目がなくきめ細かい交通サービスを提供することで、マイカーだけに頼らない生活をしてもらい、高齢者が歩いてお出かけをすることで元気になってもらうという考えである。
名古屋大学では高蔵寺ニュータウンより前に、中山間地域である豊田市足助地区でもモビリティブレンドを導入しているが、両者はまったく同じ内容ではなく、地域の実情に合わせてブレンドの内容を変えている。
「足助地区では地域住民がほかの住民の移動をサポートするライドシェアを導入し、うまくいっていたので、高蔵寺ニュータウンでも地区の拠点と自宅を結ぶラストマイルとして試したのですが、利用率はいまひとつでした。中山間地域と比べて、ニュータウンは住民同士の結びつきがさほど強くないことを教えられました」（森川教授）
●ラストマイルは自動運転、もう一歩先はAIオンデマンド乗合交通
そこで森川教授は高蔵寺でのライドシェアは早々に切り上げ、自動運転でラストマイルを提供するという方式に転換。COIで開発した、低速走行の自動運転電動カートによる移動サービス「ゆっくり自動運転」を2017年度から走らせ始めた。
初年度は1日、2年目は2日間の走行だったものの、3年目は石尾台という区域に約30カ所の停留所を作り、電話で予約を受け停留所に迎えにいく実証実験を2週間×2回行った。電話で日時、人数、出発地と目的地の停留所番号を伝える迎えに来るというものだ。その結果、もう少し家の近くまで来てほしいという声があったので、2020年度は停留所を約130カ所に増やし1カ月走行した。
もう少し広い範囲の移動については、2018年度からタクシー会社と協力して、AIオンデマンド乗合交通の実証実験を行っている。PCやスマートフォン、タブレットでは専用サイトで、電話ではオペレーターを介して予約し、出発日時や出発地、目的地をもとにAIが最大3人の乗合を行うもので、通常のタクシー運賃の4割引きで利用できる。2020年度は3カ月で約250回の利用があった。 ●自動運転とMaaSの実装を目指す
続いて2021年2月には自動運転小型バスやMaaSの実験も始めた。小型バスについては当初、定時運行方式にするつもりだったが、新型コロナウイルスの緊急事態宣言が発令されたことを受け、住民および関係者の試乗にとどめた。
名古屋大学が実験している自動運転はレベル2で、通常の道路状況では遠隔による監視を行ったうえで自動走行するが、駐車車両のやり過ごしで対向車や後続車があるときなどは乗務員が追い抜き開始の判断ボタンを押す。将来は乗務員がいないレベル4を目指すが、無人運転は難しいので、遠隔あるいは住民乗務で行うことを想定しているそうだ。
MaaSについては、KDDIおよびKDDI総合研究所が開発したアプリを使用したもので、「高蔵寺おでかけアプリ」と名付けられた。経路検索のほか、AIオンデマンド乗合交通は事前決済も可能で、地域店舗のクーポンも提供。しかもクーポンは来店交通手段によって割引率が異なるという高度な設計だ。
筆者が訪問した日は、自動運転バスの運行初日であったが、驚いたのは伊藤市長が視察に訪れ、試乗までしたことだ。高蔵寺リ・ニュータウン計画において交通改革が重要なポジションにあることを理解してもらっているようで、モビリティジャーナリストとしては喜ばしいシーンだった。
春日井市は内閣府の所管事業である「近未来技術等社会実装事業」選定を受け、各省庁から総合的な支援を受けられることになった。このエピソードだけでも、高蔵寺ニュータウンの交通改革に本気であることが伺える。来年度以降の自動運転やMaaSの状況がどう進化していくのか、興味は尽きない。
モビリティジャーナリスト 森口 将之 駅前のキャンパスパブに行ってみたかった
まだあんのかな 日本全体もそうなるでしょ。2040年には高齢化率4割超えるんだし 気づき始めたっておせーよ
20年前に気づくだろ
てかピーチライナー無くなってたんだ… こういう一見便利そうな仕組み考えても
高齢者特有のトラブルが回避できないんだよ
無人バスの中で老人が転んで骨折したら？
白内障等で液晶画面が見れない場合は？
予約してない認知症が割込もうとしてきたら？
結局若い奴の手助け無しには立ち行かないよな >>13
こうやってマイナスばかり上げて足引っ張る人ばかりいるからな こういう昔の団地や社宅みたいなエレなし5階建てなんて今はよっぽどな生活困窮者でもなければ住まないからな
人いれたいならそういう建物壊すかエレベーターつけるとこからだわ
まぁエレベーターつけると家賃も管理費も上がるから基本年寄りは大反対するが
そのくせ登れないから上に住むのは嫌って文句ばかり 親戚が住んでたけど、域内の公共交通機関なんてほぼないから自家用車前提な場所だな
ニュータウンまで坂道というか、ニュータウン自体が結構急な坂に沿ってできてる
>>14
変な意地張らずに高蔵寺駅側から作っていればね >>12
「あの高架は何ですか？鉄道でも作るのですか？」
「いえ廃線の撤去です」
www 高島平団地や光が丘団地も爺さん婆さんばかりだよ
昔は高層マンションで人気だったのにね
豊洲や晴見も超高層マンションのニュータウンだが30年後は爺さん婆さんばかりになるんだろうね 愛知県の尾張側の都市計画はバブル崩壊でストップしたままになってる、
そのくせ人口ばかり増やすから道路環境も悪くなり、公共交通機関でも自家用車でも移動が困難になってきてる。 ＞つまり、若い人が高齢者を助ける環境が生まれにくい
こんな事考えてたらそりゃ逃げ出すわな >>10
実際は予算があまりつかなくて、
実証実験もその場限りで採算は絶対に合わないから、無駄に時間と税金が消えていく仕事だよ 20年前は治安が悪かったり学校でイジメが横行してたからな
公営団地のエリアは
自業自得だよ >>27
交通の便はニュータウン以上に悪く改善する予定もないんだぜ >>19
撤去してるの？
撤去すると貰った補助金返さなくちゃいけないからそのままだったような。 なんでニュー速で"高蔵寺"なんてローカルな地域が出てくるのか？
そんなに高蔵寺は酷いのか？
や、まあゴーストタウン化してるとは知っているけど
取り上げられるような状況か？ ん？死ぬまでクルマ乗ればいいじゃん
そのつもりで住み着いたんだろ？ ＞ 多くの住民がほぼ同時に居住を始めたために、年齢層の広がりがない
みんな一斉に亡くなったら、この町はどうなるの？ >>33
なんか映画なかったか？何とかフルーツとかいう味のある映像で
記憶ある 高蔵寺って住宅用の土地買う時は80坪が最低基準で
建ぺい率は60%ってのが義務なんだよな
おかげで見た目はいいぞ 高蔵寺だけやないぞ
少し先の多治見にある市之倉とかやべぇだろ
今新しく造成してできあがってる新しい住宅地も30代が占める割合が多い。30年たてばこのとおりや。
10年前、20年前、30年前、段階的にできあがってる住宅地はみんな同じ道をたどる。
というか日本全体が既にそうだろう。 >>39
まあそれ
20年後はもう大都市以外は日本中こんな感じになるから
今のうちに注目されて対策できるところはかえっていいかもしれない 三大ニュータウンとか初めて聞いたわ。
多分そう呼んでるのは愛知県民だけなんだろうけど。 こういうネタにわっと食いつく都市計画マニアがいっぱいいるから大丈夫だろ
大学教授が出しゃばってきてやるような話じゃないよ
そいつら陸の孤島をなんとかしようって勝手に張り切ってんだから >>39
一之倉とか、これまた凄まじいローカルネタ
でも、意外とあの辺り俺好きなんだよね >>39
埼玉県の鳩山ニュータウンも、こっちでは高齢ニュータウンとして話題だな。
バブル期に4〜5千万円の一戸建てが、いまじゃ600万円でも買い手がつかない状態で空き家だらけ。
最寄り駅までバスで20分、池袋までそこから60分。 東風汽車、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開 [ 中国 ]
東風汽車は10月19日、第4回中国（佛山）国際水素エネルギー・燃料電池技術及び製品展覧会において、自動運転の水素燃料電池車「東風Sharing-VAN」を世界初公開した。・新車は、東風汽車、佛山仙湖実験室及び武漢理工大学により共同で開発されたもので、「東風Sharing-VAN 1.0 Pl...
<2020年10月23日(金)>
https://www.dfmc.com.cn/images/news/202010/20201022-101.jpg 名古屋市内までJRで約２０分
そんなに悪い立地じゃないと思うが春日井市てのがポイント低いのかな >>36
発足当時の日本住宅公団で団地の設計してたお爺さんと奥さんの話な
お爺さん東大出で外国の有名建築家に師事しながら高蔵寺ニュータウンの設計に携わって自分の家も高蔵寺に建てたんだよな 街の寿命は25年くらいだからな
若いファミリー層が大勢いても25年経てば子どもも独立して他の地域に住み始める
残るはジジババだけ 高架の鉄道路線つくればいいだろ
本気でやるならそれくらいの予算だせよ
どこもかしこも自動運転で誤魔化そうとして 高齢者が増えても、死ねば若者に入れ替わる。
別に廃墟になるわけでもないんだよ
人口減少でも一人暮らし増加により世帯数は増える。
住宅の需要はあるんだよ。 >>46
団地と周辺の車規制して無人トロリーバスでいんじゃないのかなり安上がりのはず >>24
それこそ共助なんて死んでるからバリアフリーにしてあとは自分で頑張って
って事かと
でもいろんなところの陸の孤島は老いも若きも車・バス・自転車必須だと思うから車椅子生活まで行ったらやっぱり介添人無しはやっぱりキツそう >>10
ねらーに任せたら収容所とかガス室とかそういうのばかり企画しそう 階段無しの５階建てばっかりやん、安いけど年寄り向けじゃないのによく住むわ 坂が多いと、年寄りには、きつい。車も免許返上待ってる
都市部でフラットな所は、資産ないと引っ越しも無理っぽ アホ極まれりの過去だな。
素直にコミュニティバス（小規模小型バス）の巡回運行だけ行政にお願いしてれば良かっただけなのに。
アホみたいに民営化叫んだツケが今現在。
挙句に白タクを実現させようとしてるんだから、もはや害悪だよ、コイツら。 郊外住宅地なんか自家用車ありきで開発してるからな
そりゃこうなる >>62
意味不明
国鉄民営化とどう関係が有るんだよw
駅から2キロ以上郊外に宅地開発
その住人はマイカーで移動したから
ピーチライナーなどの新交通システムは経営破たん
それまで上手く回転してたのに住人の多くが
70歳以上になったら、「交通の便の悪い団地」に
なってしまった。話なのに >>64
民営化というと国鉄民営化の話と何を混同してんだよ、アホ。
市民の足としてのバス事業などをコストカットで路線減、ドル箱路線を売り飛ばしてる流れだからこんな時にコミュニティバスすら計画出来なくなってる、て話だ。
一体、どこに噛み付いてんだか。 昔中央台に住んでたけど朝のバスラッシュは二分間隔とかだったなー
親父が転勤族で３年しかいなかったけど
プレバトのディレクターやってる奴と同じクラスだったわ >>65
お前このソースを読んでるのかw
何処に「官営から民営の弊害」って話が出てくるんだよw
交通の便が良くない郊外に宅地開発して
住人たちはマイカーで移動したから
新交通システムやバスの経営は上手くいかず
マイカーで移動してた人たちが老人になって
免許返上したり運転出来なくなったら
陸の孤島になった。って話だよ >>45
高蔵寺はバブル期よりうんと前、1970年代からの
街だよ 普通はニュータウン作る時は鉄道も合わせて整備するんだけどな
多摩ニュータウンは京王と小田急
千里ニュータウンは北大阪急行と阪急
名古屋の車社会は異常w >>71
関東で言えば武蔵野線、関西で言えば大阪東線や大阪モノレールポジションの
城北線がディーゼルカー1両で間に合っている時点で・・・。 高齢化が一番の問題なんだろ
高齢者を殺処分することが
一番の解決策だろ >>55
多摩ニュータウンは、最近は、多摩ニュータウンで生まれ育った若夫婦が
親元近くがいいということで、結構増えてきている。 >>15
まあいえてるけど
取りあえず動いてみよう、の奴がコケた後とんずらするケースも多過ぎなんだよ
そう言うのを拾ってあるく仕事がしんねりネチネチタイプに回ってくるから文句もでる
言ってみれば仕事に思い入れのない雇われ経営者と、その幼生形態たるリスクヘッジ管理職がもたらす弊害ではあるんだよな、担当レベルじゃなくて >>17
エレベーターシャフト作るより、手すり利用の車椅子も載せられるようなリフトとか比較的安くつかんのかな
それか階段一本はスロープ化してしまって専用の電動カートみたいのおいとくとか
老人だと車椅子とか多そうだし、スロープ化は受容あるんじゃねえかな、ストレッチャー通せればすごくいいけどw 漏れの家が写ってるｗ
最近高森台の方の団地は壊して更地になってるけどね。
もうすぐ近場にコストコが完成するのが楽しみ。 ピーチライナーを計画通り高蔵寺駅まで繋いでおけばもう少し違ってたかもしれない >>1
高齢化率36.2％の「高蔵寺ニュータウン」の最寄り駅・高蔵寺駅で、JR東海（東海旅客鉄道）中央本線、愛知環状鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
高齢化率36.2％の「高蔵寺ニュータウン」の最寄り駅・高蔵寺駅で、JR東海（東海旅客鉄道）中央本線、愛知環状鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。 >>54
田舎はなるよ
都会に行くんだから
少子化の社会なら尚更 >>79
中国みたいでいいんだよ。
とりあえずやってみようで。
あ、死んじゃったでいいんだよ 高蔵寺か。
名前だけ聞くと電車を降りると川のせせらぎと共に苔むした400段の階段が寺へと通じているイメージが浮かぶが、実態は全然違う。 ピーチライナー誘致やな。高架橋とか解体中やし安く買えるかな？ CO2削減とかぬかすならEVなんてトンチキなモノじゃなくて鉄道整備しろってこった。 >>91
日本全体がそうだけど、特にトヨタのお膝元でCO2削減は死を意味する
日本はCO2を吐き出す産業で食ってきた国
将来温暖化して死滅する危機より、今飢えて死ぬ危機のほうが切実なんだよ >>54
廃墟になってんだよ
若い夫婦がわざわざ高齢者しかいないところの中古住宅買ったり土地かって家を建てたりしない。 あー
たかくらでら じゃないからな。
こうぞうじ てすから。 高蔵寺ニュータウンは綺麗な町だけど、山岳地帯に造ってあるから車がないと終わる。
子供世代は年老いた親世代を捨てて他の街へ出ていくだろうから、残された老人達は悲惨だろう。 >>56
架線なんて維持管理が高すぎです
都営の路面電車も、もうすぐＦＣＶ化されて架線は撤去です 駅があるといっても
ニュータウンの間はアホみたいな
上り坂が永遠と続いているから
駅とタウンの一体感もなく両者は隔絶されている
ようなものだ
鉄道の利点も活かせず
駅を中心とした再開発もできないので
民間不動産開発業者からも見放されてる
バスも名鉄だから安くもない 現状、東京みたいに名古屋は全国から人が押し寄せて人口増加というわけでもなく
せせこましい住宅事情でもないので、事実上郊外大規模住宅地としては
役目を終えてる。
とにかくもはや需要のない空き室だらけの古い団地が大量にあるんだよ
今はまとまって住んだ世代が
続々老人化しているから、ゆるやかに調整して
街を終わらせていく過程にある 跡地利用の予定もないままに団地の取り壊しも一部始まったし
小学校も統廃合や全学年1クラスなって人口も年々減っている
高齢化率5割超えもそう遠くない >>36
地元ニュータウン住民とはだいぶかけ離れた生活水準の
資産持ってるインテリ夫婦という感じ
地元住民にはなんだかなあという感覚だけど他所じゃウケてるそうだな
続編らしき地上波で高島屋まで野菜買いにいってたけど
なんだかなあｗ 団地じゃなくて周辺の戸建てに住んでる人知ってるけど、自宅の庭と隣家の屋根が同じくらいのレベル
見晴らしは良いけど、ものすごい坂道 横浜市内とかにもあるよな、建物が斜面に張り付くように分布してる住宅地 >>105
横浜とはちょっと違うイメージ
勾配は横浜ほどキツくないし、敷地に余裕があるので崖に張り付く感じではなく、あくまでも丘陵地
日当たり的には良かったりする >>1
名古屋地区の車社会＝車依存社会は異常だな。
1970年代前半 親父の転勤で中村区の岩塚小学校区域に住んだ。
当時は、まだ地下鉄東山線は中村公園止まりで、
国鉄八田駅や近鉄八田駅からは徒歩で30分以上要したんで、
専ら 名古屋駅からの市営バスが交通手段。
今でこそ地下鉄が延伸されてマシになった様だが、
中川区なんて、公共交通機関は貧弱だし・・・ ＪＲ、愛環まで２Ｋｍなんていいほうじゃないの？
皆で高齢化すれば怖くない！！ >>106
そうか、>>104を見て高蔵寺ってところもそんな感じかなと思っただけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
