【事故責任は？】自動運転レベル4、無免許でOK ルール守るのは車 有識者検討会 [夜のけいちゃん★]
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警察庁の有識者検討会は1日、限定エリアでアクセルなどの操作をすべて行う自動運転「レベル4」について、路線バスや電動カートなどの移動サービスを対象とした交通ルールの在り方を報告書にまとめた。これまでドライバーに求めていた交通ルールの順守を、自動運転システムに求めることなどを提言した。また、運転免許がなくても走行を認めることも明らかにした。
レベル4では乗客を除いて車内は無人で、車載の自動運転システムがアクセルやブレーキなどすべてを操作する。道路交通法に基づく従来の「運転者」はいない。
報告書は最高速度制限や信号に従う義務など一般的な交通ルールは自動運転車に適用されるとした。ただ、交通事故時の通報や救護の義務、緊急車両に道を譲るといった対応は、システムの技術開発の状況や交通環境が異なるため、「ルールは柔軟に定めることが必要」と言及するにとどめた。事故を起こしたり違反したりした場合の責任の主体についても明言はしなかった。
一方、レベル4における移動サービスでは、モニターを通じて複数の車を遠隔で確認する監視役が、状況把握や連絡などの役割を担うことが想定される。監視役にはシステムの性能など必要に応じた教育が大切としたが、運転操作はシステムが行うため運転免許などの資格は必要ないと指摘した。レベル4では関係者がいずれも運転免許証を所持していなくても走行が可能になる。
また、安全を担保するため、移動サービスを提供するバス事業者などの運行主体の適格性を事前に審査する必要性を強調した。問題が生じた場合はその運行主体を排除できるような行政処分の枠組みも求めた。事業者には不適格なシステムを使わないことを義務付けることも提示している。
今回の検討会では、最も実現が早い移動サービスの交通ルールについて検討され、自家用車や物流サービスは議論されていない。
レベル4の実現に向けた移動サービスについてはすでに実験走行が行われている。政府は2022年度ごろに一部地域でサービスを始め、25年をめどに全国で普及させる目標を掲げる。同庁は今回の報告書に沿い、道交法の改正を含め検討を進める。
ソース https://mainichi.jp/articles/20210401/k00/00m/040/035000c 無免許は絶対にやめろ
パイロットでも自動操縦でも免許持ってんだろ これからの田舎のジジババには必須だからな
車に対する概念も変わってくるだろうね 自動運転とかつまんねー
藤原拓海モードとかつけてくれんかね
スリルを楽しみたい レベル4で無免許OKにするのか、無免許はレベル5からだと思ってたわ。 >>1
よくからないけど、無差別殺人テロ飯塚のように救護は必要ない。ということ？ >>9
少なくともボケ老人に若者が殺されることが無くなる 運転免許ない人は他の交通手段でお願いすればいいだけ
現状で間に合ってる
利便性の追求がすべて正義だと思うな
それは方便であって言い換えれば、企業の「利益の追求」が社会を変革させてるのだ馬鹿らしい
それをコントロールするのが国や国民の務めだろうに 自動運転なて自由化したら多くの雇用が失われる
日本は自動運転原則禁止にすべきだ まぁアレか、一人のオペレーター？が自動運転バスを何台分か扱うことで一台一人の運転手雇って二種免やら教育してってコスト全部削って運行を維持しようってコンセプトかね
ほとんど人の乗らないけど無くすと文句言う奴らだらけの僻地とか、そういうのにはいいのかもね 自動運転と人間が混在すると危ないと思うわ
自動運転路線を指定するべき >>5
こんなの都市部の循環路線くらいしか対応出来ないだろうから、糞田舎や山間部は結局軽トラ乗るしかないと思う 運転免許から所有者登録とか警察から役所に管理が移るんか？ また、運転免許がなくても走行を認めることも明らかにした。
いくら自動運転だから無免OKって？それどうなのよ、動力の付いた乗り物に乗ってる以上は免許のままでいい >>1
>>事故を起こしたり違反したりした場合の責任の主体についても明言はしなかった
一番大切なところをまず決めろよ むしろ免許証通さないと車が動かない仕組みにして欲しい、無免許多すぎだろ当然無保険だし
盗難対策に使用者限定とかも出来たら素晴らしいのに 運転中に自動運転が壊れたらどうするんだよ？
無免許の人は手動運転できないから、
レッカー車で運ぶしかなくなる。 日本のメーカーは終わったな
自動運転システムから撤退か？ 自分の車が勝手に人ひき殺すこともあり得るんだろ怖いよ 事故の場合の保険はどうなるんだ？
無免許無保険とかやめてくれ ＞ 報告書は最高速度制限や信号に従う義務など一般的な交通ルールは自動運転車に適用されるとした。
＞ただ、交通事故時の通報や救護の義務、緊急車両に道を譲るといった対応は、システムの技術開発の状況や交通環境が異なるため、
＞「ルールは柔軟に定めることが必要」と言及するにとどめた。事故を起こしたり違反したりした場合の責任の主体についても明言はしなかった。
柔軟に定めたために車の購入にやたら手間がかかるようになりそうだな レベル4は“条件付き”完全自動運転で
条件から外れた場所は人による操作がいるから無免許はだめでしょ 信号器、ガードレール、道路標識、歩道と車道の区分廃止。設備補修費用の削減。取締の費用、自動車保険不要。
節税に寄与すること莫大。人は自由に歩ける、なんせ車が自動で停止するのだから。 つーか、全然読まずに理解せずに書き込みしてる奴が多いのな
レベル低いな >>24
ホントそう
日常点検やタイヤ交換とかの技術含めて免許だし
家電製品みたいな扱いで誰も責任取らないとか危険だわ >>14
高齢化半端ないからちょうどいいんじゃ？
50代でも若手だよ
80代もいるし お前らみたいな社会のひねくれ者が
わざと自動運転の前に飛び出して急停車させたり
原付きで異常接近したりして喜びそうだよな 道の真ん中にダンボール箱置いとけば永久に停止してるよ >>33
それはレベル3
レベル4で無人バスになる 完全自動運転は何年後かなあ
年寄りなので完全自動の世界は見れないかもだがルール作りと道路のありかたも変えなきゃだもんな
大袈裟に言えば歩行者は横断歩道など歩行者が優先の場所以外の車道に出たら歩行者側が悪！ってことにしないと >>4
それな
いざという時に手動ブレーキすら分かりませんとか話にならん >>1
免許無くてもスイッチ押したりハンドル回したくなるよね >>39
実際そうなったらＡＩはどう判断するんだろうね >>24
本文読む限り、モノレールみたいなものを想定してるんだと思われ
そもそも運転手が乗ってない
本部の集中管理室？的なところで、運転上の異常が無いか監視して客だけが乗る形
何かあった時は会社そのものの責任みたいな感じだろうね(電車と一緒)
とはいえ決められて隔離された線路を走るわけじゃなく公道だから、何かある可能性はより高くなるし、その時に一体誰がどのように現場で対応するのかとかはこれからの議論になるアレ >>39
そのころにはそこら中に監視カメラ付いて中国みたい人間スコア制になるだろ
スコア低いやつは・・・そういうことです まあこれが当然なんだけどね。筋通ってるわ。
そうしないとタクシーが完全自動運転化されたら、
客が運転免許持ってないとタクシーに乗れなくなる。 >>24
完全自動運転は無人バス、無人タクシーがメイン 事故した場合の責任は車両の所有者または使用者とかか？ 自動運転中のクルマは自分から事故を起こさない事が前提で
クリアできなきゃ国から認可されない
自動運転中のクルマに突っ込んだら法的に100％負ける
雑なトラックの運ちゃんは注意やで 軽自動車ごときに残クレ使ってる貧困層に買える価格で出せるのか？ 無免許OKって事は
万が一システムがバグったり故障しても
手動に切り替えできないって事やね >>38
ホンダの新型レジェンドはなかったことになったのか？ ハンドル
アクセル
ブレーキ
そもそも運転席が存在しないと理解できない老害世代 自動運転とかいらねーって言ってると、自動運転を積極導入した海外勢との
格差が付きすぎて対抗出来なくなり、関連の仕事を外資に持ってかれることになる >>1
ん？事故ったら車が責任取るの？
それともメーカー？車検通したカイシャ？ 有識者ってのは技術的なことが全くわかってないじじいの集まりなんだろ 限られた場所での移動サービス
モニターを通じて複数の車を遠隔で監視する。
それで無免許でいいと、なるほどね。 >>58
それは日本
世界ではレベル3は不可能と言われてる >>49
自動車メーカーは自動運転システムメーカーの下請けになると思う >>61
システム制御ならメーカーの責任になりそうだわな 病院や買い物に車が必要で30kmくらいで走ってるお年寄りには良いよね
実用化されて欲しい 事故責任の所在によっては車載カメラの死角になる電信柱の影から飛び出す当たり屋が増えそう
裏ロムで自動手動運転切り替えできて好き勝手走り回っても自動運転の故障って判断されてお咎め無しとか秒で考えられる
そのあたりどうすんだろ 凍結路面を走るには、少し浮く必要があると思うんだよね 健康に変化がないなら冬のツルツル道は効き目のある冬タイヤを使う形で俺自身が運転したいなぁ
猛吹雪のときはヒトの視力で対応力を失うこともあるから猛吹雪のときはコンピューターさんのほうで上手に走らせてほしいが！
完全自動運転が実現したら若い人に運転を頼む年寄りには助かるね
畑まで乗せてってけろ！
町まで行ぐんだば乗っけてってけろ！
など うわー
相変わらずの資本家主義というか
クルマに責任って、クルマはどう責任取るんだよw >>18
クルマの責任者らしいからクルマが工場送りになってお終いだろうね 未来的には運転免許より
IT資格免許とかが要るようになりそう >>58
この前、発売後にレジェンドの試乗記を読んでいると限定100台のうち
50台程お客さんがついたと書いてあったわ。たいしたもんだと思った。 >>76まちがえた
＞>>18
クルマの責任らしいからクルマが工場送りになってお終いだろうね 結局被害者救済にカネが要るので
レベル4以上の自動車所有者は
あらたに自動運転賠償責任保険なるものに加入を強制され
年間50万円以上支払うことになったりなw 制限速度びったりで走る自動運転車を避けて追い越し車線を塞ぐ大型車両
道を塞がれた一般車両が煽った煽られたの阿鼻叫喚が目に見えるｗ 目的地に着いたら車庫入れもやってくれるの？やってくれないなら免許ないとダメだよね？ 全ての車が自動運転になれば多分問題無いんだろうけど
手動と自動が入り混じった状態だと絶対””特有の事故””が起きるよね まあでもうっかりミスの多いアホな人間よりは事故を起こさないとは思うけど レベル4は無人バスがメインだろ
田舎ではかなり重宝される
車必須の老人もバスを利用できる >>80
所有してるだけで事故の過失問われるなら誰も買わん 武田邦彦が言うには全車自動運転になった時に事故が劇的に減る
近隣個体の位置情報を自車が持つので事故と渋滞が大きく減るそうだ バカみたいに慎重で爆笑だろうな。踏切では窓が開くんだろ法律だからなｗ 路地からの自転車の急な飛び出しに対応できるだろうか… 本田のレベル３のニュースみたが凄かったな
田舎の中年にとっては老後も車で生活できるかもしれない 制限速度ピッタリだからと煽ったら
即座に動画で通報するシステムだったりしてw >>44
電車がモノレールか忘れたけど既に関東のどこかで実例作ったよね
あの事故は酷い >>50
運転手の人件費いらなくなるの考えたら1千万じゃ激安レベルだろ
今のジャパンタクシーでも車両は300万以上してるわけで >限定エリア
限界集落と街のスーパー、病院の巡回無人バスを想定しているらしい
山道だから、他の車とか歩行者にぶつかる危険より、熊に襲われるとか、倒木で道路が塞がれた場合とかを想定する必要がある。 責任の所在をはっきりと法整備してくれないと怖くて乗れんわ
メーカー丸投げ運転してなくても所有者や運転席に乗った奴が責任負うならいらんわ >>62
2階みたいな半分ボケ老人だらけだろな
顧問料たっぷりもらって 日常生活で車を運ぶ走行中のキャリアカーを見るとついでに俺のも乗せてってくれたら楽チンなのにな！と妄想したり
車が走るんじゃなく道が動いてたらもっと便利なのにな地球 >>80
レベル4が普及したときの事故発生率次第じゃないかな
人間より事故発生率が低ければ保険も安くなるだろうし いつも気になるんだが
路面凍結してても制御できるものなの？ 車通れないとこ用に
多脚型タクシーとかできないかな 免許なくて良いならハンドルとかペダル類もいらないのか？ >>1
エンジンもかけて家から出てくれるなんてすげー便利だなwww 雨で流されてるけど２日前に犬のウンコがあった場所を避けてくれたり出来るのか？ 歩行者も自転車も全てルールは守るべき。嫌ならすべての道路をモノレールにしろ。 全ての道路に鉄道みたいな線路やモノレールを敷いて
車は全部その上を走行するようにしたら安全で楽しいのにな
って鉄ヲタのわしは思うｗ 人間ドライバーの
うっかり、よそ見、感情、体調不良
で起こす事故が無くなる
良い事だ >>17
経済のために雇用があるのであって、雇用のために経済があるのではない。 一つ間違ったら会社まで勝手に走って行っちゃうじゃんw
どうやって止めるの？ >>114
お前を乗せずに勝手にドライブに行って休日を満喫して夜中になったら帰ってくるよ 25年て早いな
ていうか電車にいまだに運転士乗ってるのはなんで？ 専用道路なら可能かもしれんが
無法者が蔓延る一般道路では無理だろな 自動運転でバスとタクシーのコストが下がりそうだよな。
限界集落の老人は助かるだろ。 >>92
予め10km/h以下での走行となるだろう 責任の主体は明記しろマジで明記しろ
できないなら売るんじゃねぇ >>53
レベル4の話だよ？
限定領域内でのドライバーレスの完全自動運転だからそれ以外の領域では3同様にドライバーが必要 >>16
地方の現状を知らなすぎだろw
偉そうな事言いたいんなら少しは勉強しろや >>122
てつおの話じゃ法律で客乗せてるから乗務員が必要だからと聞いたな 地吹雪アイスバーンになったらどうすんのよ？
立ち往生したままか？
免許は必要 自動運転専用の保険会社作って、
事故が起きたらその保険会社が支払うって言うことにする
刑事責任はなしにする
以上の法律の変更が必要 アクセルとブレーキを踏み間違えましたテヘ
よそ見してたら小学生の列に突っ込んじゃいましたテヘ
って言う糞ドライバー達よりは安心だろう 1人のオペレーターがモニターで遠隔監視する台数の上限は規定しなくていいのかな
オペレーターの対応待ちで道路の真ん中でずっと停車とか起きそう おれのヤリスクロスは一部レベル3段階だが、ロングドライブじゃ
かなりの距離を自動運転で移動したぞ。
楽過ぎて涙がでるわ。
設定速度でアクセル、ブレーキはほぼお任せ。
ハンドル操作は手を添えて、ちょこちょこ早めに修正。
信号等で一旦停止したあとは、アクセル踏み込みリセット操作が
いるがそれだけ。
もう現実の道路じゃ、自動で走ってる車は結構いると思う。 こんなのになったら子供にも車買わないといけなくなるのかね？大渋滞するな。駐車場がない 無免許なのは、車を所有管理するのが乗る本人じゃなく企業なり役所なりってことでしょ
今までの概念に囚われすぎだな >>88
あーごめん保険の名称がまずかった
所有者は過失は問われない
開発した企業に負わせたり
ましてやAIに責任負わせようもない
なので補償財源として徴収されるイメージね 自家用車へのレベル４適用なんて出来るわけないから。
大通り通るだけの事業者がようやく使えるという程度で終わるでしょう。 >>141
どこの実験か忘れたが事故や走行のアクシデントを遠隔操作で
解決するサービスも考えられてたな
無人戦闘機を操作する感じ 自動運転の前に左折時に右に膨らんだらエアバッグ破裂する機能をつけとけ たぶん自動運転と同じ慎重な運転をすれば人間運転でも事故起きない 自家用車でも1000万以上するんだし庶民には関係ないわ >>107
そだね
でも最初は高くつくんじゃないかな
あ、国が補助金がっつり突っ込んでくれるかw
うまくいけば最初の数年は所有者負担なしかもね >>36
日常点検とタイヤ交換は免許は関係ありません。
車の説明書読んでください。 止まって故障した時に持ち主の責任になるだけでは？
そもそも悪天候で走れないんだから、雪国みたいな毎日悪天候の場合使えない車になる。 >>157
無理ですね
人間は絶対にミスを犯す生き物
必ずヒヤリとする事象は起こす ドラえもんが乗って運転してるのと同じだし当然です。
自分で考えて走る車がようやく実現しました。 >>16
それなら田舎のインフラを地方都市並みにしてから言ってくれ >>159
自動手動の混在状態がトラブルのもとだから、
どうせ進めるなら補助金ぶっ込めと思う 事故っても乗ってるやつだけ死ぬならいいけど、もらい事故はたまんねえな まあ、基本免許なしで乗れないと（高レベル）自動運転は意味がないよな
ドラレコも完全標準化して、自己の責任は基本メーカーに成るのかと
（メーカーは責任増えて大変だろうな）
ただ、出回り始めは事故や煽り運転が増えて、大混乱、酷い事になると思うな。
有人運転で道交法をちゃんと守ってる人はほぼ居ない。
自動運転は道交法を守る（メーカー責任に成るから守らないとやってられない）機械だから
有人との混走で、「道交法を守ってる つ も り の人間」と、トラブル、事故が
多発するはず。
例えば、歩道や路側帯に入る前に、一時停止してる車両なんてまず居ないんだから、
停まった車に「ふざけるな！」と逆切れする人、煽る人。追突する人などが大量に出る。
「実は道交法なんて覚えてないのが普通」って、強力な自動運転への壁がいきなり見えてくると思う。 街中を法定速度で走る車で溢れるわけか・・・
イライラしそうだなぁ >>80
ほとんどの車が事故らないような設定になってると思う。
多少の事故はつき物だけど。 アクセルとブレーキとハンドル付けないなら無免許でいいんじゃない？
それよりも警察庁に有識者っているの？ｗ >>148
所有する意味なくなるな
動かす間は使用料延々と支払うことになる いざというときに手動運転に切り替えないの？
自動車免許もMT, AT, 自動運転の3種類になるのかな？ 無免許でいいなら自動運転での事故はメーカー責任で運転者は免責になるの?
それとも無免許でも効く保険でも作るわけ？ 想定外
想定外
想定外
さて、何人、何万人犠牲にしてからの話かな？ 右によけたら３人しぬ、左によけたら２人しぬ。
そういう２択の場合、自動運転は冷静に２人がしぬほうに
ハンドルきるんでしょ。 こないだ東京で雪降ったら運転アシストが機能しなくなったぞ
カメラとかセンサーに雪がくっついて見えなくなったからさ
結局なにかあった時は自分で運転しなきゃならんだろ 多分自家用車はなくなって、自動運転タクシーになって、ボタン押せば自宅の前まで自動運転車が迎えにくるようになるんじゃないか 自動運転の場合、運転の責任はなくてもシステムを正常に動かす責任が発生する
つまり日常整備の厳格化が必須だ
今の車での運行前点検の比ではない つ～か、車庫入れとか 給油とかどうするんだ？
基本操作があるから、無免許じゃ駄目だろ？
ドライバー席の撤去 ＝ ハンドル、アクセル、ブレーキ無しにしないと 無免許禁止はいいな。それと犯罪者への免許交付も禁止しろ。犯罪歴がある人間は
危険だ。クルマとかバイク、自転車に乗ってはいけない。 未だ人間の運転で何千人と死に続けているのに
自動運転で数人の犠牲者にはうるさいのは何故なのか >>166
ドラえもんみたく感情はないので、人間様への危険回避のためならミーちゃんを平気でひき殺します 駄目だろ
いざという時に車を動かせないと
そのためには車の免許が必要
アホに法律作らせたらイカン！ >>1 免許いらねーなら
ハンドルもアクセルブレーキも付けるなよ >>186
じゃあ、止まると車が爆発するとという、後付設定で
映画のパニックモノはたいていそういう条件がついている >>178
そもそもハンドルもアクセルブレーキ、何も人間が操作する部品がついてないんじゃね
つけてる時点で有事前提ってことだぜ？
おっかねえ >>188
今いっちゃんいいやつはスーパーの車庫入れなんかも自動で空いてる場所を探して勝手にバックで入って停めてくれる >>144
鉄道における自動運転は、これまで人等が容易に線路内に立ち入ることができない新交通で実現されており、 踏切のない高架構造等であること、駅にはホームドアがあること、
自動列車運転装置が設置されていることなどの要件が技術基準等で定められています。 一方で、踏切等のある一般的な路線では、安全・安定輸送の観点から 導入されていません。
自動運転にするのにはクリアすべき条件があるってことだな 大多数の人間は車を買う時代じゃなくなるということだな >>182
自分が死ぬか相手が死ぬかの２択の場合は？ｗ じゃあその車を点検整備したのは？
はい、丸投げ「確」 >>92
急に飛び出してきた自転車が100%悪いと法律を改正すればOK
そうすれば自転車マナーも良くなるだろ Lv4自動運転で搭乗者が一切操作できない車でしょ？
ならそうなるわな >>182
将来的にはマイナンバーと画像の顔認識で、個人ごとにポイントで計算して、ポイントの少ない方に突っ込む。
ちなみに、上級国民のポイント10000P
子供、1000P
適齢期の女性 900P
ハゲ -500P
と全ての人間の価値がクラウドに入っている未来 もし道路に物を置いて邪魔されたら大音声のクラクションを鳴らせばいい >>167
タイヤ交換は無免許でもしっとかないと。
免許と車は別物ってこと。 2年前には去年のオリンピックでは無人タクシーがスタンダードになるとか言ってなかったか？
今街に1台も走ってねーぞ？ 車道走るチャリも免許制度にして欲しいぐらいだ
あいつらの運転危険過ぎる バイカスやミサイルにボケ老人など
クリアできない課題がいっぱい >>200
つ 地下鉄でホームドアが設置してあったら、ゆりかもめと条件は同じ
でも、地下鉄には運転手が乗っている バカが自動運転車の前に立って進行の邪魔をするだろう。３人ぐらいでそれをやられ
たらクルマはもう動けない。運転者をフクロにしてクルマを強奪する。誰もそれを
止められない。 >>1
常時自動運転
イレギュラーが発生したらボタンを押してオペレーターを呼び出す
遠隔マニュアル運転で障害物等避けてもらう
もう免許いらないじゃん >>204
車検場で通すんだから点検整備するのはユーザーか
整備工場か変わらんのは今と一緒だろ >>174
最初はそのイライラがあちこちで大爆発すると思う。
でもある程度自動運転が増えると・・・
混雑、渋滞、事故なんかが目に見えて減ってくると思うぞ。
実は、混雑渋滞も「人造」が多い。好き勝手な運転、自分だけが前に進もう
って運転が、混雑や渋滞を「自作」してることが非常に多いからな。
もちろん、事故の原因も人の勝手で安全無視な運転のせいだったりすることが多い。 >>216
ハンドルのない車を強奪してどうするんですか この国のIT技術のヤバさでよく言うよなって思う
末端の技術はよくても、セキュアがザルじゃあさぁ
あっという間にサイバーテロ屋に虐殺されるぞ >>216
それは人間が運転していても動けなくなるだろ
轢き殺す算段がすぐに思いつく修羅の国は知らんが 飯塚様はこんなのゴリ押しできるくらい権力持ってるの？ >>215
これまで人等が容易に線路内に立ち入ることができない新交通で実現されており
地下鉄は線路に容易に入れるぞｗ 仕事の関係でレベル3には乗ったけど、まだまだレベル4には遠いと思った >>1
自動運転車ってガードレールに反射するヘッドライトの灯りやカーブミラーとかも見て判断できるようになるんかな？
ならなけりゃならんよな？ >>219
メーカーの保証がいつまでなのかが気になるな。
10年もしたら故障して自動運転が暴走したりしないだろうか？
そのために、高額な整備費用が毎回かかったりして。 >>174
法定速度って言うほど苦痛か？
40kmhの道を40以上じゃないと苦痛とかある？ >>42
レベル3は条件付き自動運転
レベル4は条件付き完全自動運転
レベル5は完全自動運転 >1
>緊急車両に道を譲る
こんなのも出来ずにレベル４名乗ったらいかんだろ 田舎の爺婆の送迎も飲みの送迎も子供も送迎も自動運転か
安全性確保できれば夢のような革命だなあ。 >>221
中国人、韓国人、ベトナム人はやる。絶対盗む。 >>231
レベル3とレベル4の差がけっこう曖昧なのね >>8
路線バス・地域限定コミューター等の公共交通機関対象 >1 を嫁 どっちみち事故の保障は保険負担。
自動運転車の事故率と手動運転車の事故率の天秤になるだろう。
自動運転車の安全性が高まれば保険料は安くなるはず。 スマホで無人タクシーを家の前まで呼び出して。
という使い方になっていくだろうな。 お、これでラブホいきたいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>223
>>224
それでも中国人、韓国人、ベトナム人は盗む。運搬は大型トラックだ。 検査時にセンサー類全交換？
つうかセンサー不具合判明するまで被害者は誰からも補償受けられないんか？ >>232
周りの有人運転の車がどうよけるかがイレギュラーすぎて
対応が難しいって意味もあるんじゃね？
と言うか、堂々と救急車止めてるバカとかいるんだから・・・ >>244
ナイト2000だったら、窃盗団が乗り込んだら、電撃浴びせていたなw 鉄人28号やジャイアントロボを動かす要領で
自動車を動かす時代が来るの？
コントローラーはスマホの音声認識ソフト。 マジかよ
そんな車だったら買ってもいいかも
想定よりずっと早く第四波発生しました
過去の傾向から第四波は1日2万人の感染者が出るかと
現在の数値は2週間前の数値なのを考えると今日感染した人たちが数千人規模に登ってる(2週間後に発症)
高確率で自分の健康失うことと目先の遊びたい気持ちを天秤にかけて後悔しない判断を
追記しておくと
コロナの後遺症の治療は十中八九健康保険で賄えなくなる
文字通り生きるために働き続ける人生になります
>>1-3 >>1000
コロナマップ(世界の感染者数をまとめたマップ)
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/coronavirus-world-map/
新型コロナウィルスに感染すると
・100人中14人が死ぬ(伊国政府報告)→米国では2700万人感染し50万人死亡、死因一位はダントツでコロナです。
・100人中13人が退院後、140日以内に死亡(英レスター大と国家統計局)
・100人中43人が呼吸困難の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中40人が味覚障害、嗅覚障害の後遺症(イタリア・パドヴァ大学報告)
・100人中15人が人工透析(米国医療法人報告)
・100人中30人が退院後、140日以内に再発症(英レスター大と国家統計局)
・100人中80人が肺が繊維化し10年以内に死ぬ可能性(台湾医師報告)
・100人中95人が2ヶ月でコロナに対する免疫が消え、再感染(中国大学病院報告)
・100人中27人が関節痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中53人が疲労系の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中20人が精神疾患(英オックスフォード大学と英国立衛生研究所）
・100人中21人が胸痛の後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告)
・100人中14人が聴覚障害(英国マンチェスター大学報告)
・100人中10人が神経障害(イタリアのジョバンニ病院報告)
・100人中9人が運動能力障害(イタリアのジョバンニ病院報告)
・100人中24人が脱毛の後遺症(日本の国立国際医療研究センター報告)
・100人中50人は無症状(日本政府ダイアモンドプリンセスの船内感染者調査報告)
・100人中24人が
・感染後、脳に重大な損傷(英国研究機関報告)
・感染後、免疫細胞を破壊(米国研究機関報告)
・感染後、歯や髪が抜ける
・感染後、80日以上コロナを排出。
・感染後、頭痛、物忘れ、幻覚、痙攣(EU研究機関報告)
・感染後、血管が損傷。臓器が壊死。
・感染後、血栓が発生。脳卒中や心筋梗塞
・感染後、無症状なのに他人にうつる
・感染後、息、鼻水、汗、糞、尿からウィルスを排出(中国研究機関報告)
・乾燥すると感染力が5倍以上(日本理化学研究所 スパコン富岳の計算結果)
・新型コロナの致死率、持病あれば12倍に (米国疾病対策センターCDC)
・感染が広がり米国では2600万人失業。
学校、企業は一度感染した人を感染者として扱います。コロナにかかっても大丈夫と発言する人がいますが、自分の家族、多くの日本人の人生を破壊します。自宅で過ごすことを心がけましょう。
非常事態宣言解除後の過ごし方
不急不要の外出はせず自宅でゆっくり過ごしましょう。
散歩や初詣は比較的安全ですが、人混みをさけ静かに行いましょう。今年の初詣は1月初旬～2月初旬(旧正月)までです。バスや電車、エレベーター、屋内の施設は危険です。注意をお願いします。 田舎のジジババを乗せて公共施設やスーパーを巡る自動運転タクシーが欲しいな。
時速は30km/hで十分。
エコとか気にせず電動じゃなくてエンジン駆動でも良い。大きさもミニカーレベルでいいから。 ボタン式の非常ブレーキ付けとけばいいんじゃね？
早く実用化して欲しいわ
ただ目的地設定が面倒そう
途中自販機寄りたくなったり、忘れ物して戻りたい時とか 全て管理される社会になるのかな
管理する神は誰になるのやら 車両も高いだろうし、中古車で買っても怖いし、結局今の安い車乗ってるのが1番いい気がしてきたw
運転の面白みもなくなるから、バイク乗るしかなくなるわ。 >>249
ぬいぐるみのクマちゃんを屋根開いて投げ捨てたこともあったよな 事故の当事者がいないんじゃドラレコのセキュリティだのロックだので時間がかかりそうだ
死亡事故だと現場を長期間通行止めにするとかあり得るよね
面倒だから車乗る人も減るだろうし まずは税金ぶっこんでGPSで運行管理する企業を作ればいいんじゃないの？ この限定エリア内の移動だけで完結するならいいんだけど
そもそもとして駐車は自動でいけるんかな? 無免で乗れるなら高齢者の徘徊行方不明が増加しそうだな 運転はプレステのコントローラーみたいなやつになるのかもな。Aボタンダッシュ！ ルールを守ってても事故は起きる。
その責任もメーカーが負うってこと？ >>253
エンジンだとガソリンが必要
田舎だから、でっかいソーラーパネル設置して、ソーラーから設置しているバッテリーに充電
昼間は、ジジババ乗せて、限界集落-スーパー-病院-市役所 を巡回
夜間に、設置型のバッテリーから、巡回バスに給電
これで、自動的に永遠に動いてくれる。 幹線道道路だけでも１車線は自動運転専用にして歩行者等が立ち入らないように
安全確保するのは難しくないと思うけどな
相当な金がかかるか >>261
1番最初に自動になった分野ね。
駐車が不得意なのは人間だけ。 流石に無免許はやめとけ
事故や災害が起きた時に自分で対処できない >>268
整備不良やタイヤの摩耗いろいろあるよね 自動運転ならバスの乗客と同じようなもんだし無免で当然だろw 自動運転同士の事故はそれぞれの被害を自分で負担、人との事故なら人が悪いってことになるだろうね。
自動運転はルールを逸脱しないんだから。 >>141
刑事責任云々は一旦置いておくとしても歩行者や自転車等人間側の責任が強く問われるだろうね
時速〇〇キロで走行中の完全自動運転の車の〇メートル前に感知不可能な場所から時速〇メートルで飛び出した
これは停止不可能なので一時停止しなかった側に非が有ると数字数式で判断されるかも
現在は運転者側にエスパー並みの能力を求めて来てるけど
まぁ正常に機能していたか否かとかは争点になるだろうけど >>270
平成の頃の構想では道路にセンサー埋め込んで自動運転の車を走らせるとかだったなー ガソリンスタンドがセルフになって店員がいなくなったように、
これから運転手の仕事はなくなるぞ。
免許はもう取りに行くなよw >>274
事故ったときのクルマの移動とか無免許者にはできないだろ？ 若者の自動車離れは運転免許を取るのが高価ってこともある気がする。 今実際に地域限定だけど、実用化されて走ってるGoogleのレベル4タクシーがこれ。
人間が運転するより遥かに安全であることが3,200万kmの走行データで証明されてる。
https://www.youtube.com/watch?v=tBJ0GvsQeak >>1
>モニターを通じて複数の車を遠隔で確認する監視役
そんな作業は絶対に無理だろ 30年から50年後の話じゃね？
技術開発のスピードは加速している？
でも世界経済が停滞してそのスピードが鈍化する可能性もある。 >>279
俺のいた工場では、工場内に白線引いて、その白線に沿って部品を運ぶ自動カーが工場内を走っていた。
音楽流して走っているけど、人がいると止まって待っている >>269
いや、完全自動運転ならガソリンスタンドまで来てくれるじゃん。
まあでもルンバのように自分で全部やってくれたらその方がいいわな。
EVの方がメリット多いならEVでいいよ。
田舎のクソババアの生活を助けてくれるなら、何でもいいのよ。
やはりタクシーを日常的に使うのは無理だよ。
前日に頼まないと時間通りには動けない。
近隣集落全体で2台しかタクシーないからね。
電話して到着まで1時間とかザラなのよ。 >>283
店員いるけど、1人とかだろ。
セルフになる前は、8人ぐらいいたのが全部リストラされた。 運転好きだけど判断力とか空間認識とか明らかに低下してきてるの分かるからなぁ
スポーツ選手ですら30代で引退するのが普通なんだから、運動音痴のおっさんおばさんジジババが危険で常に高い注意力が必要な公道を走ってるのが異常だった
間違いなく自動運転で事故は激減する 有識者=専門バカ
コロナで嫌という程実感した
運転に関してだけしか考えてないんだろうな
事故時の救護義務とか車両移動とかどうすんの？ こんな交通ルールはどうせアメリカ準拠になるから
アメリカ待ちだよ
（警察の利権になる分野をのぞく） あれだけ実績積まれたサーバシステムでも未だに不具合あんのに
車の自動運転とか普通にこぇーよ テレワーク普及と自動運転による移動コスト低下は日本の社会構造を変えるかもな 当たりや屋が増えるだろうな。みんなが自動運転車にぶつかってくるだろう。
そして賠償金を要求するだろう。 >>235
特に曖昧でもないと思うが
レベル3 条件付き（運転者が常に監視しながらの）自動運転
レベル4 条件付き（自動運転のために整備されたエリア限定での）完全自動運転 >>271
できるのか
それじゃあ限界集落で近所()のスーパーまで自動運転で往復移動とか早くやれるようになるといいな
更に進んで特定の場所に時間まで停車してる無人販売車までいければ僻地にも住み放題だ >>290
俺も運転は好きだけど
渋滞時とか、思いっきり遊んだ帰りの運転とかはしたくない
特に渋滞の中では運転したくないわ せめて、自動運転講習をやれや。子供も乗れるとか言い出すぞ ルールは柔軟にって…(´･ω･｀)
厳格に決めろよアホか >>296
むしろ、自動運転無謬説が唱えられて、
自動運転に近寄らないのが常識になる。 「何かあった時」の想定を人がする限りシステムにも法律にも不備は出るわな >>174
全ての車が法定速度を守って走った方が実は全体としての流れは速くなるそうだよ
法定速度から上下どちらでもかけ離れる車が多くなる程流れが乱されて結果として遅くなると
まぁ設定されている法定速度が遅くないか？ってのは別の話として有るけど 完全自動運転は道交法を守る
人の運転は道交法無視が当たり前、だがその自覚がない
（人は自分が正しいと勘違いし、バカな機械が間違ってると思い込む。正誤逆転が起きる）
そこら中でトラブル、煽り、事故が多発する・・・ しかし>>1にしてもEV化にしても停電したらすべてが停まるなー 市街地の中心街とかは
自家用車乗り入れ規制をスタート
してほしいね
無理でも車線を減らして一方通行化したり
20キロ規制とか >>276
それはさ、道路側にカメラを設置して人の動きを把握しておいて、データをクルマ側に渡せばいいと思うのよ。
見通しの悪い交差点なんかにね。
全てクルマのセンサーで対応しなくても、自動運転ならそういうコネクテッドな制御も可能だと思うのよ。 無人タクシーとか普及したらクルマが売れなくなるのかな?
人件費が無くなれば、料金が劇的に下がりそうだな。 よく分からないけどさ
グーグルマップや他のナビとか使っててさ
たまに位置間違えたりしてるの見ると使いたくないよな >>300
無人バスの場合も、対応できなくなると担当者を呼ぶ設定になるんだよな
無人バスに一人で乗っている時に、熊に襲われた場合とか、
救助が来るまでバスの中でずっと待っている・・・
人の行動もすべての交通システムがAIの管理下にならないと自動運転とか絶対に無理 >>315
無人車は道交法遵守で走ってるから、事故った相手の人間が100%悪い
ってなったら悪夢だな >>296
無理だって。
ドラレコとかで全部バレる。 >>273
その辺はセンサーで確認がとれる。アラームが鳴ったら運転不能にして
修理するまでは走行不能にすればいい。 >>284
機械化、自動化ってのは通常運行時のパフォーマンスが良い代わりに、不具合が生じた時はデカい塊で同時多発的に事故が起きる印象
そこを抑止できる技術が確立できていれば、或いは使用箇所を限定することであらかじめ被害範囲を確定できていればすごく有用だとは思う
例えば事故起こしても他に影響の出ない隔離された自動運転専用レーンとかがあれば、そこはもう完全無人運転で構わないだろうな、貨物の輸送とかならそれでいいのでは >>296
ひょっこりはん は人間側が逮捕されたやんw >>302
子供も乗れるんじゃないのか？
無免でいいし。 >>300
その間、他のクルマは通行不能か？大渋滞だわ。 >>310
ほとんどの人間は商用電源に頼って生きてるじゃん。
お前の冷凍庫だって、停電したら全部腐るでしょ？
業務の場でもUPS入れてる所なんてホントに限られとるけど。
人類の活動はコスト的に商業電源で無問題って事だよ。 トヨタがこういうのを実験するために富士山の麓に実験都市を作るんだろ 子供の頃はタケコプターに憧れたもんさ
でも今になって思うと髪ゴッソリ持っていかれそうだな…(´・ω・｀) >>325
無人バスが先
学者が言うには、巡回バスなら高度なAIは必要ないって言ってた
ディープラーニング型では無く、条件分岐処理型のプログラムで済むと 無免許はあかんやろ？
自動運転に何か故障があったら手動運転必要
最低オートマ限定は持って無いと >>313
交差点はそれで良いと思うんだよね
問題は突如出来る死角
路上駐車停車中に出来るそれ
全てが違法って訳じゃ無いから一律路駐禁止にも出来ないし
当面は自動車専用道路なら何とかって感じかぁ >>322
実際それに近い。
先月発売した世界初のレベル3の自動運転搭載のレジェンドは自動運転中の事故は全てホンダの責任で処理されて、運転手側には請求0になる。それだけ100%相手が悪い状況でしか事故は起こらないという自信の現れよ。
警察含め相手側にはドラレコレベルじゃないめちゃくちゃ正確な事故状況のデータを提出するらしい。 警察が強硬に反対するだろ
免許利権が失われるからな 目的地まで宴会したりセクロスしたりしてオッケーなの？ >>325
既に余裕で出来るんだけどね
多摩ニュータウンや光が丘みたいな公務員だらけの団地はいいかも、公務員団地は道路が広くて整備されてる。
民間や古くからある鎌倉や湘南、東京は道が狭くて考えるだけ無駄。 >>304
>>323
大阪のキチガイ犯罪者には通用しないよ 有識者って本当に有識者なのか疑わしくなる会議ばっかりしているな >>325
もう海外では実際に地域限定で実用化されてて、最終テストの段階。
>>284 >>232
公道を走る車が緊急車両に道を譲らない自動運転ばっかりになったらどうするつもりなんだって話だよなw 車両数制限しないとその地域だけ道路が車両で埋まるｗ 事故った時に誰が責任とるんだよって言う奴がいるが、無人の完全自動運転車にどう文句つけるんだかな (笑)
車の中の空気に文句言うのか？ (笑) 最先端の旅客機でもオーパイ同士の
接近で事故やらかしているのに
片方はあげる、片方は下げる、載ってる人間がシステム信用しなくて動かす
絶対にこうなるから
同時多数の車で事故怒らないわけないだろ阿呆 >>322
冗談抜きに有り得るかと
後は違法路駐の厳罰化とかも
路上の障害物一掃の流れで下手したらパーキングメーター廃止かもよ >>4
無免許でも安全に運転できるほど信頼性のない車には乗れないわ。 何らかの原因で通信が切断したらどうするの?何処かには止まるんだろうけど、その後どうなるの? >>329
キチ〇イ連呼してる馬鹿にレスしても無駄だろ >>10
この場合保険屋はバス、タクシーなどの運行会社相手相手だからそんなことはない 監視プロの集団ストーカー達の意見も聞いた方が良い鴨 >>1
車に責任がいくなら免許はいらないだろ
まあメーカーがどう思うかは知らんけど 自動運転レベル4以上になったら全メーカーはシステム標準化が必要だろ
あと自動走行中のアクセル ブレーキ ハンドルは操作不要ではなく操作不可にしないと高齢者など衝突回避システムが作動する前に急ブレーキや急ハンドルを切るぞ 家の親父にアイサイト車運転させるとそうなる >>359
テスラの自動運転の動画をうpしている人の動画を見ると
走行車線まで完全にオーバーして違法駐車している車があると、そこで停止してしまうみたいだね。
人間なら、反対車線に車が来ていないことを確認して、中央車線をはみ出して追い越している。
これ、実は道交法違反だけど、都心部の道路ではよくあるケース。 これはバスみたいに、
毎日同じコースを回る
車両が対象だな。 >>3
レベル3以上は市販出来ないよ
売る相手はタクシー会社や自動運転タクシー運行業の企業になる
客はタクシーみたいに料金払って乗るだけ 目的地などの設定を操作出来れば無免許ＯＫということであれば
ジャンボ飛行機も無免許ＯＫという解釈になる
これは楽しみだ >>322
そうなるよ
運転が趣味の人は諦めるしかない >>268
急に障害物や落下物が発生したり、雨や雪でセンサー部や通信アンテナでエラーが起きたりしたらどうなるのか気になる 故障したら自動運転から手動運転に切り替える事は可能なんだろうか 読まずに書き込む奴はバカなのか？
>>4とか
>>24とか >>355
ところが東京都内なんて、全く避けない車が多すぎて
緊急車両が止まることが良くある。その場合サイレンがうるさいって苦情もあって
サイレンさえ止めてる。
つまり、緊急車両が止められて普通に信号待ちしてたりする有様だったりする。
全然避けない奴、多いんだは・・・ >>361
その通り
そんなものをそもそもレベル４に認定すべきでない >>374
＞人間なら、反対車線に車が来ていないことを確認して、中央車線をはみ出して追い越している。
＞これ、実は道交法違反だけど、都心部の道路ではよくあるケース。
免許持ってますか？ >>367
推奨ルートが動的に更新されるんじゃない？ >>44
手動ブレーキは管制室にある
そこにはそれ用の訓練受けた人が詰めてる
むしろ俺らの運転免許のが役にたたないよ 整備不良以外は所有者および乗員の刑事責任は問えないだろうな当然
でも大惨事になったら被害者は納得できず個人的な復讐もありうる >>361
>>388
自動運転タクシーだぞ
レベル3から個人向けに売る代物じゃないと何度言えば
個人では幾ら金積んでも買えませんw
当然事故ったらタクシー会社か運行元が全て責任を負うことになるから無免許でも安心に乗れるて話 >>399
メーカーと運行会社の責任客として乗る我々は一切関係ない https://www.mitsui-direct.co.jp/img_v3/car/guide/accidents/negligence/c2c/10/img01.jpg
これはA車（赤）にも過失割合２０％の事故 B車（青）は８０％の過失割合
人間が運転していて事故になった場合は B車の完全な飛び出しでも
A車にも注意義務があり って理屈で過失割合が付く
A車が自動運転だった場合には過失割合は付くんだろうか？
自走運転は完璧に注意義務を果たしていて
B車が出てきたときには全力でブレーキを掛けているっていう建前だろ
だったら過失割合は０％にならなければおかしい F-1はAIの方が人間が運転するより既に速いのでは？
ピットに入るタイミングなんてAIが判断した方がいいだろ。 >>338
思うけどバスなんて有人でええやん。
1人しか乗らないから自動運転が有意義なんだと思うけど。 C3POみたいなのを乗せておけ
事故ったらロボに責任とらせればよい >>299
無人運搬車が運んでくれるので、移動販売車は必要無くなるよ。
画面上から全商品選べるようになる。 レベル5になったらどうなるんだ
車が自我を持ち始めて勝手に走るようになるのか 葬りたい要人を乗せて片側一車線の道路を走らせる
大型の特殊車両が対向車線を走って近づいてきたら、要人を乗せた普通車両をハッキングやらで乗っ取って
センターラインを越えさせて大型特殊車両と激突させる ずっと進歩していけば手動運転してる奴は人殺し予備軍みたいに言われる時代が来るかな スマートシティでの運用前提
色々心配しなくても貧乏人は蚊帳の外
酸っぱい葡萄の話だぞ
タワマンのエレベーターが横移動してるだけと草生やすだけだぞ 自動運転には格段に楽な環境の新交通システムでも
導入直後に事故って有人に切り替えたことあったよなあ
ニュートラムとか >>4
確かに自動運転にしたらタクシーも機長と副機長が必要かもしれん あと機関士もはじめの二十年くらいは必要かもしれん
じつに君はいいことに気づいた
タクシーの運ちゃんの救世主だ >>407
教習所は潰れるけど、少子化ですでに教習所はやばい >>395
ドライバー職全て終わる
運行会社のクラウドAI管理者ならワンチャン
個人も客としてしかクルマに乗れなくなる
維持費 燃料代 駐車場代 自動車税金 事故加害者のリスクから解放されるよ 自動運転拒否→70キロ以上で走りたい人
というレッテル 轢かれたら
本当に運がないな君はクホホホ
で終わり
裁判すると被害者が道路交通法違反なので無罪になる
メーカーは金あるから個人で対抗すんのはまず無理だしな >>340
ああ、なるほど。
それは例えば、路上駐車してるクルマのカメラで前方を監視して、後方から来るクルマにデータを送るようにすれば解決しない？？ 自動車の責任にするなら 運転席には乗れない様にしないと事故が起きた時にややこしくなるだろ バスレーンがある路線から順次開始とかそんなんかな
どんどん進歩してほしいね
最終的にはジジババが運転するより遥かに安全になるはず 責任の所在が自動車メーカーになるなら
任意保険も不要になるな メーカーも保険頼りになるだろうから、
事故率が高ければ保険代が高くつき、
自動運転車の価格に反映されるでしょう。
手動よりも事故率が低いことが統計上明らかになった時点で
保険料が安くなりはじめ、それを機に爆発的に普及するかもね。 レベル3（アイズオフ）の自動運転機能を世界で初めて市販車に搭載したのが、
ホンダの新型セダン「LEGEND Hybrid EX・Honda SENSING Elite」である。
発売は2021年3月5日。100台の限定生産としており、価格は1100万円（税込み）
、販売形態はリースとなるという。
で、おまえら1000万も金あるのか？ >>421
俺が学生の時通ってた自動車学校卒業後半年で潰れたな都内なのに >>402
基本その手の過失割合は、
前提として「過失があるから事故に成った（避けられなかった）」
って場合の話で、本当に一方に過失自体が無いのであれば０：１００だよ。
そもそもの想定が、前方不注意とか、避けられる・止まれるのに止まれなかったなど
を見込んだ、双方に過失がある場合なだけ。
ただし、実際の事故では保険屋とかがゴネて、何が何でも相手に過失をつけようとしてくるがな。 運転手なしか・・・こわすぎて乗れない
運転手いてもこわいけど視覚的な問題でこわい バスで運用するとしても有人で運行するよりコスト高だと導入されんわな 万一事故が起きたら責任は運行者？メーカー？行政？そこは明確にしないと。 >>431
レベル4だから、指定区域外を運転する時どうするのさ ?
>>442
当面は金持ちが子供に買い与える辺りだろうね >>410
トランスフォームでロボットに変身できる。 >>443
メーカー。
でも整備してない場合は持ち主だろ。 事故を起こした場合、救助活動は誰がするんだろう。車の責任だから車がするのかな？
そうか、事故を起こしても無視して走り去るだけなんだな。 高齢者が運転している送迎バスからまず普及するかも。 >>429
そこまでやると･･･
個人所有の車から何から交通システムを一新しないと一般道でのレベル5
は無理そうだね MAXのレベル8になると
車があなたの子供を産んでくれます >>454
外出時の情報を流してシナチョンが窃盗しやすくなるなw まあ、まともに普及するのは２０～３０年後じゃないかな
それ以外の問題山済みで、自動運転が実現しない可能性が高いと思うがな。 まあ正直現実的じゃないわな
もっと普及してから議論すべきだわ
今無理に結論出しても混乱を生むだけ 自動二輪しか持ってないから普通免許なくても車乗れるのは助かるわ 半自動運転車限定免許を作れば低コストな車体と高齢者が両立できるだろう 事故るとネットを通じていかるべき所に連絡が即届く。
ドローンや救急車、パトカーがすぐに駆けつける。
現時点でも同乗者には最低限の救護責任が生じるよね？ >>459
運用コスト考えると有識者検討会は遊んでいるだけとなるw >>459
来年には一部でレベル４、25年にはレベル4の一般普及と書いてるで。
4年後にはおおよそ自動運転が行われてると。 >事故を起こしたり違反したりした場合の責任の主体についても明言はしなかった。
いやそこが一番肝心だろうが。
そこを明確に決めずに進めるなよ。 脱ガソリン（それって本当にできるか？）問題がそれより手前にあるから
自動運転の普及はかなり率の低い未来かと ギリギリ通れるようなあぜ道や林道に入ってくれるんか？ 無人タクシーで酔っ払いが到着しても降りないときの対応をいまから検討するような話だ 自動運転で事故がゼロになるわけじゃないんだから。
事故で被害が出たとき、誰も責任取らず押し付け合いでは収拾付かなくなるぞ。 遠隔コミュニケーション技術も進むから、
物理的に移動しなくても
あたかも遠隔地にいるかのように擬似体験できるようになる。
会社はオフィスを持たず、学校も校舎を持たなくなる。
ビジネスプラットフォームのすべてがクラウド上に構築される。
製造工場もほぼ無人遠隔操作。 >>99
車両1台1,000万で済んでも、それを管制するシステムを構築する費用（おそらく設備投資だけで億単位）とその人件費、メンテナンス費用など考えたら運転手が転がしてるほうがよっぽど安くつくわ
タクシー業界はここ数年で自動運転に対してNoの方向に急激に舵を切った >>435
だから個人相手にリースしたり販売出来ない
欲しいなら自動運転タクシー会社作れ
>>447
個人では買えないから残念w >>471
レベル４はドライバーが運転しない（システム運行のみで運用する）ことが前提 真横から飯塚上級がノーブレーキでプリウスアタックしても回避できるんだ >>473
よっしゃその世界をセカンドライフと名付けよう。 ビジネスプロセスをできるかぎり無人化して
自律的に経済を回せるようにしたほうが、
パンデミックに強い経済を作ることになる。 全車が自動運転になるならいいけど混在してる期間がめっちゃ危なそう >>463
村全部をタクシー2台で賄うのはもう限界よ。 >>486
いいけど、点検とかは持ち主の責任だからな。 >>488
そんな村を維持する必要はないでしょう。 >>494
個人で買えないなんかどこにも書いてない。
ソース出してくれ。 モニターを通して一台一台それぞれに遠隔で確認と操作する人員がいれば安心だな >>452
徐々にアップデートしていくシステムにすればいいんじゃない？
現状でも3000人は死んでるんだから、いかに自動運転による2000人の死者を社会的に受容させるかの方が難儀だと思うわ。 >>497
管制が必要な時点で個人向けでないことくらいわかるだろ >>492
いつか死ぬんだから人間は生きてる必要ないですね。 無免許でも乗れるようにするなら、人間が運転に一切関与できなくしないとダメだろ
自動運転に介入出来るならタダの無免許運転と同じ
でも、人間が一切関与しないとなると、相当高レベルな自動運転記述が必要になるから、実用性無いんじゃないの？
当たり屋が横行しそう >>491
ガソリン車がいつまで残るかも同様だが
政府がどれだけゴリ押すかだろう、物が実用化されて法規制してしまえば
すぐにだって完全移行できる
もしくは特殊なライセンスを持つごく限られた人達だけが許される
そういったカタチで残るかもしれない
既存車の自動運転車への改造が新たなビジネスになるのではないかと思っているよ >>500
ソース出せないのかよ。
最終的に個人で買えるに決まってるだろ。 林道にも対応出来るようになるまではまだまだ時間かかるよ >>495
「免許不要」というとそういう印象を受けるが、「運転手不要」てのが実態に則してる。
運転手がいない車だから「運転する」という行為の対象者がいない。 >>498
マジレスするとレイテンシーの問題で遠隔操作は無理。
ツッコんで欲しいところはそこじゃないだろうけど。 保険料を誰が負担するか？
メーカーが負担してもそれは結局
消費者の負担に巡ってくるわけで。
手動運転者を利用するのと
自動運転者を利用するのか
どっちがコスパがいいか
マクロ経済的に見て総合的な判断に。 >>510
保険料、人間様が運転するより安くなるのでは。
おそらく事故率低いだろうから。 >>117
それ25年前に20年後最低高速はそうなるなんて言われてたな
日本じゃ自動運転なんて絶対実現するわけない >>502
無免許対応のレベル４では乗員は全く介入できないが
緊急時はメーカーや保険会社のオペレーターが遠隔操作で対応するんだよ
市販車の場合は運転席に乗らないといった条件での許可になるだろ >>448
オートボットなら良いけどデストロンならやだな >>487
自動運転車の遵法運転に、違法運転の人が逆切れ
自動運転車の進路妨害とか、車線変更阻止とか、酷い事になるはず・・・
何しろ道交法を守って運転してた つ も り の人が
機械に「あなた道交法を全然間違ってますよ」って言われるようなもんだからな >>510
所持者が負担するから何も変わらないよ
自動運転専用なら人が運転するより安全だから多少安くなるだろうが 人が歩いていい場所と車の通る場所と自転車の通り道を完全にわけてほしい >>510
金持ちは金積んで自動運転
誰も飯塚になりたくない >>521
んなわけないじゃん
なぜそんな妄想をしているの？ >>510
保険料はレベル３までは車の所有者が負担 レベル４以上はメーカーの負担
どうせい自動運転車が原因の事故なんてほとんど起きないし企業レベルで
まとめて入るんだから、１台あたりの保険料なんて微々たるものだろうね 逆にメーカーが保険料分を
車両価格に載せて
自動運転の事故は責任持ちます
ってのもありかな >>525
と思ったが料率とかあるから
駄目だなw 中世ヨーロッパでは豚やらの動物が裁判にかけられていたが
21世紀の日本では自動運転車が法定にたつのか >>235
そんなに曖昧でもなく、ざっくりいえば
自動運転中とはいえ何かあれば運転者が対応しないといけない場合があるのがレベル3
自動運転中なら何かあっても車任せで乗ってる人は何もしなくていいのがレベル4
世間一般が思い描くいわゆる自動運転という意味でいくと、
自動運転を名乗っていいのはレベル4からでしょう GPSを乗っ取ればどうにでも出来てしまうってこと？ 中華製の自動運転車とか有事には自衛隊や警察や政府施設に無人で突入する爆弾にしか成らないぞ。 ■国土交通省
自動運転の事故の際の責任の所在について
レベル4の責任の所在: ドライバー
ttps://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-selfdriving-responsibility/ こんなもん高速の1レーンだけでやっとけばいいのに
自動運転に伴う渋滞やら法規変える事も考えてないやつらが上手く運営出来ると思えない >>523
自動車メーカーの見解としては、レベル３以上が完全に異能している状態で
車から運転の交代の指示がないのに事故が起きた場合はメーカーが全責任を負うそうだよ
ただし運転支援であるレベル３では保険の制度的には煩雑にしなるので自賠責と任意保険で
対応したうえで後からメーカーが賠償するカタチになる、保険の等級も影響なし
一般道まで対応したレベル４以上の場合は、普通に全責任をメーカーが負担することになる
保険等もメーカーが入ることになる、販売というよりもリースに近い形態になるだろうね 路上にレベル３が蔓延した状態になって、やっとレベル４が出てくるんだろうね。
じゃないと物凄い混乱がおきそう。 トラックとか入れ替えできれば
めちゃくちゃ普及するだろうね >>531
つまり機械なら間違いは起きないって自信を持ってるわけだな
ならば国の権限で飯塚を即日有罪にしろ ■国土交通省
自動運転の事故の際の責任の所在について
レベル4の責任の所在: ドライバー
レベル4の定義:ドライバーによる安全確保、ドライバーは停止責任を持つ
ttps://www.zurich.co.jp/car/useful/guide/cc-selfdriving-responsibility/ >>515
いや、自動運転の単位はcmじゃないんだわ。 >>14
トラックやらバスもだし教習所やら失業する人多そう >>117
オレも鉄オタなので「それ楽しそう」って思うけど、世の中の大半の人は「それ楽しくなさそう」って思うと思う。 事故起こしたら自分で運転してた方が１０：０で悪い
両方共ＬＶ４以上の自動運転の場合メーカーorディーラーの責任(ユーザーが定期検査を毎回行っている場合) エレベーターは無人運転でエレベーターに起因する事故はメーカー責任だよな >>523
高速道路で言えば既に大型車が80km/hの速度規制がかかっており
自動運転車が法定速度で走行することで渋滞が起きるのなら
とっくに大型車による渋滞が起こっている
むしろ80km/hで走行している大型トラック等を
100km/hで走行する自動運転車がいかに自動で安全に追い越すか
それがレベル２以上の技術的な核心部分 ■国土交通省
自動運転の事故の際の責任の所在について
レベル4の責任の所在: ドライバー (運行供用者責任)
レベル4の定義:ドライバーによる安全確保操作を伴う半自動運転 都下のクソ高いコインパーキングは潰れるね
自動運転で周回させてた方が安い 車内AI「交通事故を体験中」
ウィル・スミス「ふざけるな！！」 電車やバスでさえそんなん実現してないのに
自家用車で自動運転とかあほすぎて笑っちゃうよ >>538
国交省の見解は2018年3月の報告書のやつな。
現行の見解じゃない。
お前さんが貼った保険会社のサイトにも米印で注釈が示してあり
自動運転レベル3.4については、従来の運行供用者責任を基本としつつ、たとえばシステムの
不具合などを原因とする事故の場合は保険会社が自動車メーカーなどに対して求償していくことが
適当であると結論付けられました。
（2020年2月執筆現在）
こう書かれてる。 >>536
貨物は隊列走行実験まではやってるが、まあ色々問題あるよｗ あーあ やっちゃった インフラ整備に金がかかるのに
路上監視カメラいくつ必要になるんだよ 警察大変だこりゃ
この有識者会議 おつむ大丈夫？ 監視する人が車１台１台確認して見るのか？
>>528
手旗信号、信号機、看板も標識も見えないのに、一方通行どうするのよ
大風呂敷の大アホ タイの路上で自動運転車が立ち往生してる動画面白かった。
左右からオートバイがうじゃうじゃ割り込んでくるからまったく動けず。 >>512
空中に透明のチューブがあって、その中を乗り物が通るのではないのか ■国土交通省
自動運転の事故の際の責任の所在について
レベル4の責任の所在: ドライバー (運行供用者責任) 救命措置とか本免許取得前に教習したが
マジで無免許の素人でいいんか？ クルマだけで子供の送り迎えさせても良いのか
楽になるなァ >>547
コインパーキングはEVの充電スポットや
カーシェアリングの車両待機所に生まれ変わるんだよｗ 何らかの外的要因で道路環境外に隔離されて運転が効かない状況になったらまずいと思うがな
でもこの許可を与えないと無人バスやタクシーに応用できないし、困ったもんだ >>555
そんなもん誰でも立ち往生するだろ アホな試験やってんじゃねー >>560
無免許でもいいが別に契約が必要だよ
>>564
ドライバー不在は許されていないよ >>564
自動車台数落ち込むだろ 自分で自動車を買う必要がなくなるから
トヨタだって不都合だろ >>281
運転手が怪我して動けない時と一緒やね。別に新しい問題ではない 充電が無くなると分かったら一人でドッグへ戻る
もう２４時間バスでええやん >>566
そんなもん意味ねーだろ
ドライバー不在は許されていない かつ 事故死した場合ドライバーには責任がありません？
ちょっとおかしいだろ。 >>547
ドライバー不在は逮捕だよ
>>571
■国土交通省
自動運転の事故の際の責任の所在について
レベル4の責任の所在: ドライバー (運行供用者責任) >>566
> レベル4では乗客を除いて車内は無人で、車載の自動運転システムがアクセルやブレーキなどすべてを操作する。道路交通法に基づく従来の「運転者」はいない。
…てあるで 自動運転ねえ
現行の歩行者優先の法律を車優先に変えないとマトモな速度で走れないと思うけどなぁ
高速道路専用かな >>545
実は、混雑・渋滞は、車間を詰めたり、追い越し車線に居座ったり
人が我先に、好き勝手に走って「自作」してる側面が大きい。
車間距離をちゃんと取るだけでも（しかも少数の人だけでも）、
渋滞が解消傾向に成るのは実証までされてるからね。 そもそも日本を運営していくドライバーが居ないのに車ごとき無人でええやろｗ >>285
問題発生までうたた寝していれば良い楽なお仕事です。定年再雇用の警備員で良いだろう クルマ買う意義は無くなるね
こんなんタクシーと同じだろ
使う時だけ用途に応じたクルマを呼び出すシェアカーだな
自分で運転するクルマは趣味の領域になる 煽りバカがいなくなるのはいいことだ
バカは自動運転の車にも煽るのかもしれんが >>573
これまでドライバーに求めていた交通ルールの順守を、
自動運転システムに求めることなどを提言した。
＞＞また、運転免許がなくても走行を認めることも明らかにした。
＞＞運転操作はシステムが行うため運転免許などの資格は必要ないと指摘した。
＞＞レベル4では関係者がいずれも運転免許証を所持していなくても走行が可能になる。
ドライバー不在は逮捕？ 矛盾しているじゃん この有識者アホ？ >>557
運送業は一般道まで無人で行けるようになればな
それに荷揚げや荷降ろしも実はドライバーの仕事であったりするから
その辺の工夫も必要になる
高速道路主体の機関輸送は先頭の１台だけドライバーが乗って
隊列走行するような方式になると思うよ
タクシーの人手不足は完全に解消される 歩行者程度の速度で十分よ
これがあればうちの後期高齢者になったじーちゃんばーちゃんが簡単に外出できる >>574
従来の道路交通法でいう運転手はいないが、運行供用者責任のあるドライバーはいるし、新しい道路交通法の運転手もいる >>576
テスラの自動運転なんか タブレットのナビゲーションが線をなぞっているだけで
車のガラスがディスプレイになっていて動画が流れるだけだからな。
現実本当に走った証拠が全くない。 >>557
長距離トラックドライバーという職業が真っ先に無くなるかもね
個別配達はドローン
でも重量物の配達は無理だなぁ >>582
どこにも運行供用者責任を持つドライバーは不在でいいとは書いてないじゃん？ めちゃええやん
キップ切れんなってサツ共も用無しやで >>586
ここのスレとちょっとずれるが、渋滞解消実験の方なら公道で
少数の「車間距離をちゃんと取る車両」を走らせるだけで
解消に向かうのが実証されてるよ。 >>587
ドローン配送可能な荷物を7割、その他の3割くらいで搭載して、3割のとこに車を止めたらドローンを起動…みたいになるんじゃないかと思う
ドローンの起動が運転中でもOKならもっと効率良くなるかな >>589
＞運行供用者責任を持つドライバーは不在でいい
お前の日本語が意味不明なんだよ 運行供用者責任？ ちげーだろ 運転責任だろ。
さらに、そういうのを屁理屈というんだよ
そもそも運転免許がないドライバーの意味があるのか？ >>557
されるんじゃねーの
ただイギリスとかアメリカという国で手本になる法律や制度ができて実際に運用されてある程度経ってからでないと国内は無理じゃねーの いつものことだけど ＞事業者には不適格なシステムを使わないことを義務付けることも提示している。
シンプルに無理じゃね？ｗ >>545
いやそもそも自動運転車は追い越さないんじゃないか？
追い越す時は手動でやるとか難しいところだけ人間がやるしかないかも
でも殆ど自動運転に頼るドライバーにそれが円滑にできるとは思えない
けっきょくほぼ全てのクルマが路線バスのように連なって粛々と走る
たまにその間を縫って手動運転車が追い越して行く >>591
ちげーよ yortubeのテスラの映像見たか？
車間距離をちゃんととる車両？ アホ？ そんなもん６年前やっておるわ
ガイドレールあるいはガイドレールがなくても先頭を切って運転できるかという話なんだよ 道交法なんて守ってたら
動けなくなるだけだぞw
自転車、歩行者なんて道交法守ってないから
道交法守らない者天国になるだけ
自動運転はずっと止まってるだけ >>16
地方は車がリアルに足代わりだよ
ほぼ全員自動車通勤だよ >>578
レベル５のトラックが量産されるまでは長距離ドライバーという業務はなくならないよ
レベル４はあくまで条件付きの自動運転であって機械で対応不能な状況では
人間が操作しなければならない、遠隔操作のオペレーターというカタチで
ドライバーという職業は残る、ただし１人で数十台とか担当するようになる そもそもトロッコ問題とか解決しないといけない問題山積みだから >>598
現行日産のプロパイ2ですら自動追い越しするんだが？ >>601
ブーム絶頂期よりは減ったが今でもスポーツサイクルで通勤してる奴もお多いよｗ >>557
こんなものを待たなくても国交省と荷主が本気になれば解消できるけどなｗ 関東の朝のラッシュなんて
前に進めなくなった自動運転車渋滞起きてうごかなくなるから止めろw これは自動運転のハードル上がったねｗ
売った奴の責任になるのに車売る奴いるわけない >>603
別に無理に解決しなくてもいいのでは？
トータルで年間事故件数を減らせるなら原因が人間だろうとAIだろうとどっちでもいいんだし
事故件数が増えるようなら大問題だが >>589
運行供用者責任とドライバーは必ずしも一致しないものだけど
運行供用者責任を持つドライバーの乗車が必須なの？ >>612
AIなんて最終的に
止まってれば安全って結論になるだけだぞ？ >>610
商売人の考え方
儲け＞責任にともなう費用
事故が起きて賠償してもなお有り余る儲けがあればやる 個人にはまだ先だろうな。
ちょっとした田舎だと車を長時間留めないように学生の一斉下校時に誘導員が横断歩道を定期的に止めて車流したりするんだがあれは判断してくれるんだろうか。 >>613
自動運転車は止まるってわかれば
歩行者、自転車いくらでも突っ込んでくるからな
自動車だって自動運転車は止まるってわかればガンガン突っ込んでくる 土砂降りの中、農道走らせても側溝に落ちなくて済むかな？？？ >>497
現時点で明確なソースと呼べるものは無いが中央管制制御をベースに進めてる時点で責任の所在も運行提供者としてる以上市販は考え難い
現に日本初となるレベル3搭載のホンダレジェンドで搭載されるのは限定100台の法人 自治体向けリース車のみとなってるし
他社もレベル3搭載から同じ流れになるよ
海外なら自立制御で購入出来るとこもあるかもしれないが さっきジジイが信号無視して、女子中学生を車ですりつぶしたって記事みたけど
ああいう事件起こるならまじでAIが運転した方が人が運転するよりましだと思う >>615
実際安全に止まるだろう waymoやcruiseはそのレベルにきはじめてる
自動運転で劇的に死者が減リ始める海外横目に導入しないなら政治家が手動運転交通事故の全責任を追うことになる 第二東名の起点から終点まで。
とかいう専用レーン的になら、
導入してもいいかもね。
ただし車両の屋根の上の荷物が出火、
隣に並んだ車から窓割って山賊乱入、
とかには対応できないと思うよ。 >>599
＞ちげーよ yortubeのテスラの映像見たか？
話の流れに沿ってない、テスラの話をそっちが一方的にしてるだけなんだが？ >>600
その通り
手動運転と自動運転が混在してると
間違いなく前者が一時間で着く所に後者は一時間半かかっても不思議じゃない
少なくとも運転に熟練してストレスが無いドライバーはぜったい自動運転なんか使わない 自動運転専用道作るための布石だろ、税金を無駄に使うためなら何でもありだね >>622
止まって動き出せなくなるってことだぞ？
朝のラッシュ、高速の合流、、、
自動運転車が障害物になるだけ >>599
テスラなんてゴミ（アレはレベル2）だよ
ゴミを前提に話しするな
レベル4はこっち
>>592 >>624
専用レーンに進入してくる老人が運転する車両にも対応できんだろうな >>629
できない理由だけ言い続けても
世界から取り残されるだけ >>617
個人は顧客として乗るだけ
判断も万が一事故っても管理運行元かメーカーが責任取るだけや
乗ってて事故って怪我したら治療費運行元に請求する
タクシーに客として乗車時に乗ってたタクシーが事故起こすか巻き込まれた場合と同じと考えていい >>632
とある規格に沿った専用車で、
規格通りに作られた専用レーンを、
他と切り離して運用。
ならいいけどね。
インター併設の基地から他インター基地までの、
無人運転トラック運送とかね。 まあこれじゃないとな
凄まじい過疎化高齢化が進んでる日本みたいな国ほど、自動運転はより早く普及させないと >>604
そうなんだ
追い越すかどうかを自動運転車は何をもって判断してるの？ >>617
去年4万キロ以上を介在無しで自動で走ってるwaymoやcruiseは手信号や誘導も対処できてる動画上がってる 悪の組織が滅亡したあとの正義のヒーローと同じ
つまりAIが任意で選んで故意に事故らせる社会になるのさ >>625
（千葉繁の音声で）
当たり前のことを言うなっつーの そんな当たり前の話をしたんじゃねーんだよ
車間距離が広がったら渋滞じゃなくなるだろー
なんで車間距離詰めるのかわかってねーじゃねーか
後ろの車が先に進みたいから煽ってくるからだろ。 迂回路を進みたい車なんてねーし
俺が言いたいのはそういうことじゃないんだよ
テスラの車が前の車なしに先頭切って走行しなければ
レベル４なんか夢のまた夢なんだよ 渋滞の話じゃねー >>594
国土交通省の文書が理解できないなら、問い合わせれば？
もしくはまず日本語を勉強すればいいんじゃないかな？ >>636
タクシー会社や運行会社からリース メンテ代を中抜きするだけの簡単なお仕事に置き換わるよw >>639
あんたはなんで追い越す？
それと同じだろ
前遅い 追い越し可能か判断 追い越す 戻る >>555
日本人も立ち往生するよ、あれはチキンレースみたいなもん >>626
大雪なとこは先に担い手不足でインフラ維持が… 現状でどうこうじゃなくて未来のために自動運転は絶対に普及させるべき >>627
寝たり本読んだり映画見たりゲームしたりしててもいい一時間半と
ワンミスで人を殺しかねない繊細でストレスかかる作業をし続ける一時間と
どちらを選ぶかと問われたら、ほぼ100%の人が前者を選ぶと思うぞ >>631
ハイ嘘。
まったく運転席が映っていません。
合成画像なのまるわかりじゃない。
動画をもとに上の画像を作っているだけじゃない。こんなのでたらめだよ >>644
技術的に問題無いのは分かったけど
追い越すかどうかの判断は誰がやるの？ pc8001以前から使ってて、
いまだ現役そういう仕事なんだけど、
いまどきAIやITでなにもかもが夢のように片付く、
完全に信用できる、
なんて思ってる奴は逆に知的盲目なんだと思う。 タクシー運転手はいらないと、いうことです 後は分かっていますよね >>501
頭数悪いなら無理にレスしなくていいよ。 >>654
ああ意見に反するものはすべてフェイク認定ばかか一人で喚いてろ どうでもいいけど早くしてよ
運転するの疲れるし面倒、嫁と子供はうるさいだけだし
お前らだけで勝手に行ってこいと思う >>655
単純なプログラムで後方確認後に前車の車速+◯㎞まで設定された速度まで加速して追い越すだけ 自動運転を悪用した殺人事件が多発する。
これは確実。 ＞自家用車や物流サービスは議論されていない。
ここ重要ｗ 免許はいるだろ。
教える内容が変わるだけで。
免許もってないおばさんたちが車を買っちゃうぞw
トヨタ支援で、それが狙いか？ >>648
正直渋滞とか違う話題だから。 車間距離離れていたら渋滞にならないのは物理的な問題だから。
例えば、１ｋｍの道路に、１分あたり１００台の車が走っていたときと、１分あたり４００台の車が走っていた時、
前者は渋滞と言わないけれど、後者は渋滞というよね
ハイ、こんな当たり前な算数みたいなこの話はおしまーい
それに、問題は自動運転車両が先頭になった場合の話だからな。 >>662
その瞬間に、誰かが高架橋から米俵投げたらどうなるの？
ペンキとか。
当面、人以上に処理することは無理だよね。 監視役に免許無かったら法規を守る担保できなくない？
みんな官報見てるはずだから大丈夫とかいうの？ >>665
凄く大雑把に「タクシーの客」状態だから免許は必要ないかと。 あー自動運転車両が普及すればするほど、渋滞発生率は上がるか
新しい社会問題が発生するとこも考えなきゃいかんのな >>580
タクシーだよ
趣味ドライブはサーキットでどうぞになるか暫くはレーン分けで自動運転レーンと手動運転でレーン分するんじゃないかな
最終的に前述へと ぶっちゃけ免許なしでもOKにするのは
ロボットタクシーを事業化するのに必須ってだけのお話で
一般の人が免許無くても車買ったりする想定ではないんだよな
タクシーがサブスク化されて格安になるんだから
自分で免許をとる気もないような人が買うわけもない
旦那さんだけ免許持ってて奥さんが免許なくても
マイカーでお買い物に行けるとか、ありえるけどね >>659
こんなの商品だって言ったら誰だって怒るよ 検証していないのと同じ
・ハンドルが映っていない
・第三者視点からの映像がない。（本当に自動で運転していたか）
・走行速度が書いていない >>667
うん。こっちの言ってる話と全くかみ合ってない。 >>670
メーカーもしくは責任を請け負う保険会社やリース会社 ＞今回の検討会では、最も実現が早い移動サービスの交通ルールについて検討され
路線バス優先を笠に着た運転をしなくなるのでダイヤは乱れるｗ >>668
対応出来ずに特攻かますだけになる
先ず物理的に無理だし物理的に無理な動作は適応外 >>676
路線バスやタクシーで免許いらない流れができると、自家用車で免許いるほうが変だわ。 >>675
AIには処理できないのは確定なんだけど、
人にはワンチャンあるということ。
そんな人間の代替は無理。
AIとかITとか言う言葉を妄信して踊る奴って、
モーゼは海を自在に割れる！って感じなんだろうね。 >>672
それはバカ
完全に自動運転が普及すれば車の経路もAIが管理するから
渋滞は一切発生しなくなるだろ
最適ルート選択はAIの最も得意とするところだぞ >>683
吉宗からそんな話が出てくるとは思わなかったよ
君がかたりたいだけなら、アンカーいらんだろ >>684
＞最適ルート選択はAIの最も得意とするところだぞ
バス停が存在しないバスの実験運行はじまるらしいがさて >>647
おそらく遅いというのは自車のオートクルーズ速度に対して遅いとAIが判断して
前後左右の交通状況を判定して安全と確認したら追い越すわけだ
すると交通量が一定レベル以下でないと
AIはいつまで経っても追い越すという判断をしてくれないのではないか？
つまり郊外の道路以外では自動運転車が粛々と一定車間の一定速で数珠繋ぎになるだろう
そこで少し急ぎたいと思ったとする
でもふだん自動運転ばかりの人が手動で操作できるのかという問題提議だ >>687
人は吉宗を視界に捉えて、
奴は米将軍だからもしかしたら米俵を投げてくるかも！暴れん坊だし。
と思う。
一方コンピュータは、当分無理。
という話。 AIは結局のところどんなに進化しようが蓄積されたデータの集合体でしかない
データ外の自体は中央管制の人間でやるしかないが中央ハッキングでもされたら遮断して手動運転可能な予知は残さないと脆弱極まりない危険な交通システムだよこれ >>689
AIの論文読んだ？ 最低でも画像処理＋判定で100msかかるぞ。
60㎞／ｈで走行中ならば、100m～200ｍ 前の車が急停止したら反応できないぞ
まぁー障害物有り無ししか判定しないなら別だけどね。 >>691
よくわからんが
頑張れよ
aiも経験したら学習するから君が米俵投げたら覚えるよ >>690
恵まれてるのは頂点の一部の完成車メーカーとグループ社員だけだよ >>684
自動運転を突き詰めていけば交差点もノインストップでギリギリの間隔で
交差していくようになるからね、クルマ用の信号機なんて不要になる
https://www.youtube.com/watch?v=b0oYCsAbfTc&;t=3s >>672
手動運転と自動運転が混在する30年ぐらいが一番やばいけど、その後も、道路が同じなら渋滞するだろうな。
簡単に言えば、トラック団体の制限速度厳守・順法闘争みたいなものだからw >>653
それは一つの価値基準
その基準で言えばオレだったら公共交通機関やタクシーを使う
そして、そもそも乗車する人は全く運転と無関係にゲームしたり寝そべったりしてられるのかという疑義 >>702
自動車の新車の売り上げが落ちるね。車なんて持たなくていいから 当たり屋が増えるなｗ
あとイタズラにもの投げて試すやつもｗｗｗ
まじで日本って政府レベルでも劣化しすぎじゃね?
まるで小学生のよう >>700
ドライブレコーダができて、あたり屋もやりにくいだろw
自動運転車は、4方向自動録画するんじゃね。センサデータも記録してると、
わざとあたったのは、99.9％ぐらい判別できそう。 スマホでさえまともなモノ作れなかった日本が自動運転ｗｗｗ
海外のEVに乗っかる技術もない日本が自動運転ｗｗｗｗ
ほんとに笑えるｗｗｗ >>703
完全自動化なら個人向けの新車販売無くなるよ >>693
だよね
だから自動運転が手動運転のように自由自在に思ったように公道を走りまわるなんていうのは
現段階ではファンタジーに近い 落下物などの突発的なアクシデント
右に避けたら歩行者が4人死ぬ、左に避けたら3人死ぬ、真っ直ぐ進んだら自分一人だけ死ぬ。
こんな場合、AIが最小限の被害を合理的に判断して自滅するのだろうか？ >>707
日本はこんなもん金にならないのに何で開発するのかわからんよね ほんとアホだ
自動車メーカーに飢えて死ねと >>10
知ってたか?
リコールの多い車種とか故障率の高いプリウスとか車種によって保険料って高くなったりするんだぜ
当然こんなやばいもの年間50万くらいの保険料取るよ
だから売れないんだよ 無免許で自動運転がどうのこうのなら、もうタクシーで良いだろ。
高速乗る程の距離なら電車が良い。
仮に自動運転の無人タクシーがあったとして、それで高速を走るとか恐ろしい。
高速の方が自動向きとは思うが、何かあった時は100キロの速度で突っ込んだり突っ込まれたりする。
保険が下りても、死んだりハンデ背負ったら後悔する。
「他人まかせ（AIまかせ）にしなければ良かった」と。 >>710
線路を切り替えて1人と4人どちらを殺すかみたいな話をAI任せにして自分も盤面に乗るとか嫌過ぎるな… >>706
つまんねー煽りで草生やしてんじゃねーよ
ノータリン 点検不足で事故ったりしないのかな？
センサーだけに頼りっぱなしなのも怖いわ >>710
こういう事なんだよね
残念ながら日本はそんな技術があれば今頃リンゴを打ち抜くとかいうアホみたいなネーミングのアロウズが世界の覇権握ってただろうねｗｗ
実際はゴミすぎて日本でも売れないｗｗ >>711
自動車メーカー自体は飢えないかと
顧客がタクシー会社や運行企業に代わるだけだし安定してまとまった台数発注してくれるしリースならリース代とメンテ代を安定して中抜き出来て個人相手に売るより安定するわ >>720
あーあ その考えだと売り上げ５割落ちるね。
まとまった台数発注すると思う？ 自動車も鉄道車両と同じ年数使われるようになるんだよ
甘いよ君 車庫にあった車が必要じゃなくなるんだよ googleでさえ自動運転は研究してるけど実用レベル厳しいって言ってるのに
ゴミみたいな製品しか作れない日本が自動運転ｗｗｗｗｗ
リコール多すぎる問題解決せんとｗｗトヨタさんｗｗｗ >>672
>>699
逆だよ。圧倒的なキャパオーバーなら避けられないが
通常の混雑、渋滞は、車間を詰めるから発生してる
と言うか「車間を詰めて渋滞させてる」と言って良い。
自動運転車が増えるほど基本、渋滞は減る。
（ただし、自動運転車を妨害して渋滞を作る奴が出るだろうな・・・） >>721
ならば結構な話じゃないかw
売国非正規奴隷を率先した業界だしそのまま没落すればよい >>711
ｉモードでガラパゴス状態でドヤってて
一気に海外に駆逐されたのと同じ流れだよ
EVの技術力がないから文系政治家主体の空想科学で勝負といういつもの負けパターン なるほどな。いっそのこともっと効率高めて車両でかくして乗り場を作れば良いんじゃないか 運転中はいいとして、下車時に事故ったらどうすんの？
免許を持ってなかったら即刑事罰か？ >>698
全車が遠隔集中管理されるようになったら
車は信号機を視覚的に認識する必要がないんだよ
道路システムが横断待ちの歩行者を感知したら
車に止まるように支持するだけ
レベル５の更に先、レベル６とも言える段階になったら
歩行者は待つ必要さえもない
何も考えずに渡れば↓のように車がノンストップで完璧に避けていく
https://youtu.be/b0oYCsAbfTc 328 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2021/03/31(水) 11:04:20.09 ID:Dn3W6mk40
創価学会は人口約１４億の中国で広宣流布（布教）すれば
仮に１％入信させるだけでも約１４００万人になるから
巨額の財務（お布施）が期待でき、中国人会員を活かせばビジネスチャンスにも繋がり
創価学会をより強力で強大な勢力に成長させられると考えている
その為、中国共産党から布教の許可を得ようと躍起
だから中国の問題には黙認するし、ウイグルの件その他で黙殺してるのもこれ
中国国内で中国共産党の官製宗教の地位を得て、銭儲けさえできればいいんだろう
創価学会の意向に沿って動く自民党国会議員が１００名以上、公明党国会議員が５６人
あわせて１６０名を超えると思われる国会議員を、創価学会は動かせる
その上、菅総理も、絶大な権限を持つ二階幹事長も、どちらも創価学会寄り
自民党は親中派である創価学会に実質乗っ取られている
そんな事を考えてる団体が自民党と政府を間接支配してるんだから
政治がおかしくなるのも当然。
しかも戸田市議選のスークレ君騒動もあったでしょ
さっさと自公を下野させないと、取り返しのつかない事になるtw 104 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2021/03/31(水) 18:46:25.50 ID:/rg1oqC30
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公明代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公明党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。
＞法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが、現状で公明党の参加者はいない。
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる。
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った。
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある。
＞
＞ウイグルの人権問題を巡り「経済や人事交流の極めて厚い中国との関係も十分に配慮し、摩擦や衝突をどう回避するかも重要な考慮事項だ。
＞慎重に対応する必要がある」と主張した。
公〇党も創〇学〇も、親中派である事実を、仮面をつけて隠す気すらなくなったらしい
布教の為、金の為に中国の人権侵害を黙認すると公言する奴らが政府を支配してるんだから
政治がおかしくなるのも当然ってわけだ
学〇は元から嫌がらせ問題で人権侵害しまくりだしなtw >>723
こういうアホってお決まりの受け売りを言うけど渋滞に原因は車間距離開けすぎが問題。
制限速度以上に巡航して詰めて走れば渋滞は起きない
スーパーのレジと同じ >>725
自動車業界潰れたら雇用がなくなるね。益々人口減るね。
飢えて死ねと
>>723
はぁーあ 遠回りする車が増えるだけ
渋滞にしか目が向かないのかい >>474
既得権の確保だけ、別からやってくる参入者に市場を全部食われてしまう訳だ、、、、これまで何度も見た光景だな テスラの自動運転はようつべで見れるな
自分の車線に車とか自転車とか居たら止まってる
ヘアピンカーブも無理みたいだね
自動運転が運転手なしで走れるようになるのは遠い未来の話だな 流石に自動運転にそこまでの信頼はないわ
レールに乗っかってる電車だって人間が必要なんだし 事故率が明らかに低くなる前提だから
その安い保険は自動車会社が入ればいいって理屈
納得できるわ 何かあったときメーカーは責任をとらない
運転手の責任になる
免許証も持ってないということは保険にも入ってない人間に責任なんてとれるわけない
これを機にメーカーは免許証を差し込まないとエンジンかからない車を作れ 移動サービスに限定して考えても別要素で無人化はないように思えるが
法整備はしないとだめだというジレンマ >>661
今となってはくっそ贅沢な悩みだね
俺もかつては親父の車に乗っけて貰ってたが高速では常に走行車線の安全運転で次々と追い越し車線を追い抜いて行くクルマ見ては遅えよハゲと罵倒してたけどそんな心境だったんだろうな >>726
EVの電池の重さとサイズはどれぐらいかご存じ？
iモードの失敗は、Ethernetの規格でアメリカに遅れたからだろ。 いい加減にしろ
>>729
馬鹿がのたまってるよ お前は画像処理AIの論文と、性能について
＞道路システムが横断待ちの歩行者を検知 「すれば」
いくら金がかかると思ってるんだよ ボタン式の信号機と同じじゃないか 考え直せアホ 安心できるのは日本にこんな技術はないから実現はされないだろうけど
中国はやりそうｗ >5
田舎の流動的な道が走れる日なんて来ないだろ。 自動運転車の運転手はだーれだ？
アメリカ企業様だー、だー、だー、と山に穴掘ってそこに叫ぶケースを防ぐには、
外車のユーザーというかお友達の上級国民の了解取らなきゃなのと違うか？ 自動運転って完全に自分で運転できないものなのか？
無免許馬鹿が急に運転しだしたらどうすんだよ >>729
別に集中監視というより、人間が運転する車が無くなれば、相互に通信すれば良いだけ
つまり、この(自動運転)の先は、手動運転の禁止が来る
手動運転できるのは、個人の敷地内などのごく限られた場所のみで、免許制度もなくなる 運転席に有資格者不在で公道走れるなら
保険は免許所持者でなく製造者責任で
自動車会社が加入で良くなるのか？ >>733
既に（と言うか結構前に）公道での実証実験で証明されてるぞ。
「車間を詰めると渋滞する」
「逆に車間を取ると渋滞が解消する」
>>734
遠回り？渋滞が減るんだから遠回りする必要なんてないぞ？ >>743
老人＋傷病者用 車いすならできるかもな（大笑） >>733
アホかい。
渋滞時の道路状況を余所から見てみ。
車間が詰まるからブレーキを踏む→後続も車間が詰まってブレーキを踏む
の連続だから。
車間が開いていればブレーキを踏む必要性が減り、不必要な減速もなくなる。 事故が完全に車(メーカー)の責任になるのかね
いやーないだろそれ
今でもちょっとした安全装備に対して免責事項を多々設定してるのに >>737
何言ってるの。常磐線ですでに自動運転はじまってるのに テスラの自動運転でAIが判断してる距離は１００ｍくらいだな
信号の色も判別できない
こんな運転手に命預ける気にはならないな ？？
電車や飛行機ですら未だに自動にできないのに車でそんなこと大丈夫なのか？？ >>751
その実験もしかして制限速度まもっちゃったりしてる？ >>733
どこまでも制限速度以上で走れると思ってんの？
どこかで必ず速度落とすのに 道じゃないだだっ広い所や満車に近い広い駐車場とかでどういう挙動を起こすか見てみたい
指示もどういうふうにするのか >>618
歩行者には譲るけど緊急車両には譲らないw >>751
>>753
帰省ラッシュがなくなればいいんだけどなー ♪
馬鹿みたい あのカーブはドリフトで駆け抜けてって言ったらしてくれるの？ >>748
相互に通信するのは当たり前
個々のAIが集合意識のように分散処理的に担当して全車のルートまで完璧にプランニングする
みたいな考え方もできるが、工事や想定外の事故もありえんだから公的な集中管理は必要だよ >>718
故障も問題だ
マシンは必ず故障する
センサー系に軽い不具合起こって手動運転が必要になっても
ふだん殆ど自動運転の人が運転できるのだろうか >>693
頭おかしいのか？
200ｍ先の急停車で反応できない？
アイサイトもびっくりｗ AIは車線認識できないと動かないんじゃない？
駐車場から出る時は人間が運転して車線に収まったらAIに任せてた
くっそ遅いし路駐いたらその後ろで止まるしｗ
まともに走れない >>750
＞ 「ルールは柔軟に定めることが必要」と言及するにとどめた。
＞ 事故を起こしたり違反したりした場合の責任の主体についても明言はしなかった。 高速道路でのオートクルーズでさえも自分でアクセル踏んでる時の倍、神経使う。常時ブレーキに置いた足がプルプルしてるわ Naudojant elektrines transporto priemones, be abejo, būtina įrengti specialias prekybos vietas, reikalingas kiekvieno namų ūkio automobilių saugojimo vietai, tačiau tai taip pat nėra pigu, pavyzdžiui, elektromobilių dalis siekia apie 7,5 mln. Teigiama, kad toje vietoje reikės atlikti laidų montavimo darbus (Ishikawa 2011; Deloitte Tohmatsu, 2010).
Kalbėdamas apie tris problemas, susijusias su akumuliatoriais: „aukšta kaina“, „trumpas maitinimo laikas“ ir „ilgas įkrovimo laikas“, susijusius su akumuliatoriais, kurie yra pagrindiniai elektrinių transporto priemonių komponentai, Ikuma (2013) teigė, kad automobilių akumuliatoriai yra masiškai gaminami pagal kainą. Jei taip yra, yra tikimybė, kad tai bus tam tikru mastu išspręsta
Yra.
Tačiau išspręsti trumpą maitinimo laiką nėra lengva.
🏠⚡🔌🚙🔋＿＿🧐☕… レベル4の機能搭載したら軽自動車でも400万超えるだろ >>760
普通の速度だ。
少数の「車間をちゃんと取る車」を投入するだけで
渋滞が解消されるのが証明されてる。
その少数の車両以外、実験自体認識してない普通の車。 >>734
グーグルやアマゾンが日本の自動車産業に配慮なんてするわけないから >>770
どんだけサーバー構築して、道路インフラを増強するつもりなの
>>773
正直アイサイトはレーザーで距離を検出するだけだからねー
AIの画像処理をするとなると、それぐらいの時間がかかる。 モノの値段って、それを開発して製造して販売するのにかかるコストから決まるんじゃなくて、
それを購入しようとする人たちがどのくらいまでお金を出すかで決まる
（正確には後者が前者を上回ったときに初めて商品として成立する）
記事を読む限り、自動車一台だけで免許なしでOKな完全自動運転が成立するわけじゃなく、
制御管理センターみたいのを含めたシステム全体で運用するようなものを想定してるっぽいから、
決まったルートを周回するだけのもの、例えばバスとかツアータクシーなんかを対象としてるんだろう
となると、バス会社やタクシー会社や運送業が、「運転手を雇う」のと、「そのシステムを導入する」のと、
同じ土俵で比べてどちらを選ぼうか検討するくらいの価格になることが予想される
（そのくらいの価格で提供できないならそもそも商品として成立しない）
自家用車の代わりに購入するようなものというよりは、
何十台とか何百台とまとめて管理システムと一緒に購入して運用する、
というような形になるんだろう >>322
全部カメラやらセンサーの記録とってあるから(´･ω･｀)
裁判になったらどちらに過失があるか分かるでしょ >>782
ミリ波レーダーなんてぜんぶ搭載されてるだろ >>769
うんにゃ
50メートル手前で40km/hまで原則して
レーンを守ってゆっくりとカーブに進入して
緩やかに加速する 誰もが運転手(マシン)付きの車を持てる時代が来るんだろうか >>721
でも、それと同時に今まで運転に免許証持ちが必要だったが今後は不要になる
つまり「子供だけでお出かけ」とか「送り迎え」とかの需要が大幅に伸びることになる
いままでバスを使っていたような送迎も片道無人で良いならパラダイムシフトが起きるよ 日本のメーカーが渋ってるのもここなんじゃね
事故の責任全部被ってたら倒産しかねないんじゃ >>774
レベル4がどんなもんか理解してないなｗ
お前が想像してるのはせいぜいレベル2だ >>769
技術が進めば出来なくもないけど、乗っている人が吐いたり、首の筋を違えたりするんじゃね？ googleのwaymoはすごいな(´･ω･｀)
もう無人で走り回ってる >>773
ブレーキを踏むという判断はするだろうね
でも後方車間を見てどの程度の減速が適切なのか
そのクルマを追い越した方がいいのか続いて停まった方がいいのか
これら全ての判断は熟練ドライバーなら３秒でできるけどAIはどうだろう >>794
中華のautoxも走り回ってる
日本はオワコン なんか、感電⚡☠⚡特許見たぞ
ケーヒンかな？
また前記ケーシング１３の端壁１３ａに、前記モータジェネレータ１１Ａの固定子用端子台４０が設けられるとともに前記回転軸１４の回転状態を検出するレゾルバ４１が取付けられ、前記回転軸１４の軸方向で前記端壁１３ａ寄りの前記ケーシング１３の上壁に、前記第１収容室２１に通じる第４の開口部５０が設けられ、
前記固定子用端子台４０に、三相の口出し線４２，４３，４４とともに取付けられる動力線４５，４６，４７と、前記レゾルバ４１に連なる信号線５１とが、前記第４の開口部５０を貫通して前記第１収容室２１内に導入されるので、高圧の動力線４５～４７が外部に露呈することがなく、
電気自動車が衝突事故に遇うような状況下における不慮の漏電事故を生じ難くして安全性を高めることができ、また防水カプラ等が不要となることで低コスト化が可能となる。 社会制度から変えないとだめだろ
事故った場合は航空機事故みたいに訴追しないこと前提でメーカー含め原因究明って感じじゃないと
後、賠償については車種ごとにメーカーが保険に入るんだろうな
事故る車はより保険費用が高くって感じ >>785
はい、曲がりくねった道はABESをOFFにしないと走れないと。
>>789
自動車が鉄道車両と同じように２０年新車が買われず、レストアだけになっちゃった場合、
雇用が失われるね。 >>795
>>592
判断できなきゃ今頃死人続出してるわ
年間400万キロも走ってるのに >>790
アメリカとかは車に責任転嫁するクズが多いからそういうコストを考えると
案外プラマイゼロになるんじゃね？
豊田章男なんてそのせいで米議会の公聴会に引きずり出されたしな >>723
制限速度も変えるって話？
制限速度が同じなら、自動運転車が制限速度を守ると、道路上の時間当たりの自動車が増えるんだぞ。 >>765
駐車場に関しては既に
駐車可能な枠を自動的にさがして自動的に駐車してくれる機能が既に市販化されてる
将来的には、空きがなければ無人で自動的にグルグルまわって
空いたら勝手に駐車していて、例えばスーパーの入り口でスマホで呼べば
無人で走って入り口まで来てくれるよ、無人で呼び出せる部分は既に
テスラが市販化している https://youtu.be/W0F5FaizokU >>799
>>592
捏造に見えるおまえの脳みそじゃもう無理だよ 後古くなった車は強制退場させる仕組みも必要
スマホよろしく最新の道交法にアップデートできなくなった段階で廃車見たいな >>778
👨テーベーデー！！
テーベーデー！！👩 >>760
守るどころか、30kmから50kmでゆっくり走行w 自動運転で、どうしても止まり切れない状況
A.右に避ければ、年よりを2人巻き込む
B.左に避ければ、5歳の子供を1人巻き込む
自動運転時、AIはどっちに判断を行うのだろうか。 風呂場とかも湯沸かし太郎とかで
⚡電気保温すれば
めっちゃ安くなるんだろ？
⚡☠⚡責任とらされるからやらない。 >>815
解答を検索してる間に真正面に突っ込むのだろう レベル4とかマジで売るつもり？
多くの専門家が反対してるぞ？ >>802
制限速度の変更？
全く関係ないぞ？車間距離をちゃんと取ると、不必要な減速が減り
平均走行速度が上がる。
逆は下がる。酷いと停止に追い込まれ、一度停止に陥ると平均速度を
回復することは非常に困難。
実は、車間をちゃんと取った方が、道路全体の流れは「速い」んだよ。 >>819
ジジババに運転させるより遥かに安全なんじゃね？ 一般道はともかく高速道路での完全自動化してくれたらそれでいいよ この有識者検討会の真意は
自動車じたいがイレギュラー含めて隅々まで全責任を負えるまで技術革新が進まない限り
レベル4など認めないという後ろ向きな見解だよ
つまり現段階の社会制度、インフラからしたらレベル2しか駄目という判断だ >>541
大型車については日本の道路寸法から言って自動運転に完全に任せるのは難しいよ
タクシーもすれ違い出来ないような路地にも行かなきゃならないから
一定の有人車両は残さざるを得ないだろうね >>810
その時点の流れで走ってるだけだろ？
詭弁で暴れるなって。 通行規制や停電で手旗信号を正確に認識して走行してくれるんだろうか？ >>815
そういう過酷な状況のときは、人のほうが殺す人数は多いだろう。
びっくりして急加速したり、避けようとして歩道に突っ込んで小学生の列に突っ込むとか、
今までいろいろあった。 >>821
AIが判断に困ったらドライバーに運転を任せるのがレベル4。
AIが判断出来ない事を爺婆がとっさに判断できるか？ >>815
人間だから左右に動くわけで
システムが完全なら跳ねられた人に過失がある
くらい完全な運転になる >>824
そこすらも踏み込んでなくて
頭の体操レベルの雑談でしょ、これ >>806
ただでさえロボットタクシーが格安になるのに、そんなのやったら誰も車を買わないよ
ずっと乗りたい人はずっと乗れたうえで、デザインや快適機能の向上なんかで
差別化して新しい車を買ってもらうべきでしょう
そもそも大半がリースのようになって、買うって概念がなくなると思っているけどね
アップデートが切れるから買い換えようではなく、リース会社から新しい車が自動的に届く やっと自動車になるな
今までは手動車だから騙されてた
詐欺 >>826
多くの場所は一通に変更
それもできない道路は自動運転不可道路が認定されるだけ
再建築不可と同じように不可道路に面する不動産はだだ下がり >>18
とりあえず安倍でいいだろ
森羅万象を担当しているんだから >>825
都合の悪いデータは物理的に炎上消滅させる機能搭載したら問題ない。 突き詰めてくと結局はファンタジー世界の話になってくるな、数百年後には可能かもしらんけど >>819
レベル4じゃベホイミ唱えられない
💥ゞ🧙♂🔯 ターミネーターみたいなロボットに殺される未来へ一歩近づいたな。 >>802
制限速度オーバーで常に流れているわけないから、深夜帯みたいにガラガラのところ
でも無い限りはそんなに変わらんよ。
むしろ日中帯は渋滞が発生しにくくなるので、通行台数が多くなる可能性も >>802
自動運転が普及すると運送の効率劇的に上がって車両が減るんだよ せめて最低限の知識のあるの免許持ちは、助手席なり後席なり乗せないと 道交法上は運行可能だが道路法上運行不可というアホな事態が繰り返される予感ｗ >>840
ファンタジーでも何でもなく目前に迫った現実でしょう
数年後にはロボットタクシーがさほど目新しい物ではなくなって
１０年後くらいには高速道路での完全レベル３が当たり前になり
２０年もすれば一般道で一般人がレベル４を普通に使えるようになってるでしょう 最低でも筆記試験で合格したものが乗らないと
交通規則知識なしじゃダメだろ >>851
車が勝手に動くのにどのような知識が必要なんだ？ もう道路に軌道を作って全ての車を路面電車
状態にして自動化すれば良いんじゃないか？
スピード違反も違法駐車も交通ルール違反も
全て無くなる。 >>850
米中は10年早いな
10年後にはレベル4が国中走り回ってる レベル4で？
まだアリアハン周辺でスライムと戦ってるようなレベルで何言ってんだよ
せめて20くらいからにしろよ >>853
何かあったときの対処や適切な指示が出せないと なんか、このスレ、車持ってない奴、高速を運転したことがない奴が多くない？w
噛み合わないよなwww >>815
まず減速して被害を最小限に減らすんじゃないんですかね？
その上で被害想定の優先順位次第ではそのまま突っ込むこともあり得る 路線バスのためのルール策定でしょ。
免許いらないことにしないと、決まったところを走る路線バスすら無人化できない。
高速バスならもうできる
普通自動車の無人化は目処すら立ってないが 静電気持ちだから時々カーナビをフリーズさせたり異常動作させちゃうんだけど
レベル４なら安心ですかね？ >>837
ん、それが日本中にどれだけ多い事か
一通に変更なんて簡単な話ではないよ >>835
自分の車をもったことがあるやつが、タクシーじゃ満足できないと思うぞw
まあ、都会の駐車場代を払えないマンション住民にはいいかもしれなけど。 >>732
お前がバカだろ
なぜ人が運転するタクシーと比べるかね
お前のバカ親はどんな教育してんだよw >>860
それだと交通規則ってより
人命救助の知識とかかな？
しかし一般人が浅い知識で下手に動くより
さっさと救急車や警察呼んだりした方がいいと思うね >>865
簡単だよ
？？て所で一通にしないのは住民のエゴだからな
そのせいで不動産価値激減するとわかりゃ多くの場所はあっという間だわ >>863
路線バスのための「交通」ルールな
事業法でもルール決めないと運用できんというｗ 本当に自動運転なんて可能だと思ってるバカが有識者に認定されてるんだなw
頭悪すぎだろw 相手が人間の運転のうちは自動運転の公道の走行は
難しいな。意外とギリギリの選択をしてることが多い。
しょっちゅう急停車するハメになる。 皆忘れてないか？わーくにの道路は非常～に狭い事を… >>871
それはこれからだろうな。
現行で必須の救護とかどうするんだろう？と思うが、そんなの必要とするならアンドロイドでもできないと運用できないからな。 タイヤがパンクして路肩に止めようとしても
ここは駐車禁止なので止められませんって言うこと聞いてくれないんだろ？ >>753
トンネル突入や上り坂で無意識にアクセル戻す馬鹿が先頭だと、後続達は車間詰まったから速度に応じた車間を維持するのを繰り返すが、まだ制限ちょい下で流れてる。
追い越し車線に出て抜く奴が現れてそいつに対しても車間を開けたら、全車線が結局は走行車線と大して変わらない速度まで落ちる。
全員が車間維持して制限速度以下のゾーンが伸びてインターやSA・PAの合流と重なったら、さらに速度域が下がって速度に応じた車間が詰まって来る。 もうアメリカでは有料タクシーが無人運転で走ってるよ。
免許どころか無人で走ってる >>780
そもそも渋滞すると到着時間って遅くなるのかな？
それとも変わらない？ >>884
フェイクらしいぞそれも
化石の脳内だと >>877
おっくれてるな。
もう金までとってはしってる >>753
車自体が多けりゃそんなもん関係ないけどなw
バカすぎだろw 無免許でOKとか狂ってるだろ
何かあったらどう対処するんだよバカ >>883
頭打ってたりすると動かさない方がいいとか言われてるしな
俺は救急車と警察呼んでその場でじっとしとくつもりだよ
一応免許取った際に救護の方法とか教えてもらった記憶はあるが
俺自身とてもじゃないが対応できるとは思えん 高速道路とかで鍋をつつきながら移動できるのか
楽しみすぎる 詳細な地図データがあって整備させた「限定エリア」のみ。どう考えても高速と主要幹線道路までだな。 >>884
動画みた
アメリカの道は広くて余裕あるな
一般道も高速道路みたいだ
あれならいける こういうスーダラ馬鹿が識者気取れてるから日本は凋落の一途なんだよねえ
なんで馬鹿程生涯現役とかって居直って馬鹿やるのかねえ マジやめとけ無免許の自転車がどんだけ荒らしてるのか忘れるな >>879
老人が自動運転車に驚いて転倒し自動運転車がそのまま走り去った場合、メーカーが「ひき逃げ」とされるｗ なんでウエイもだけあんなに進んでるのかわからんが。 >>854
駐車アシスト用の360度カメラが常に録画しているとしたら
当たり屋なんてよほどの度胸があって演技が超絶うまくないと成立しないと思うよ
おおかた当たる前に回避されてマヌケな姿がしっかり記録されて
要注意人物として共有されるとかそんなオチだな >>894
どう見ても高速じゃないみち多数
>>592 自動運転付けられない貧乏人が嫉妬から煽ってきたり急な割り込みで嫌がらせしてきそうｗ ショッピングも―ルの中まで無人たくし―が迎えに来てたな。 >>899
日本人から見たら、
快適な高速道路みたいなもん
アメリカの道の規格は良いな >>882
渋滞って高速の場合40km/h以下で走る車が1kmまたは15分以上となった場合
サグで制限速度ちょい下程度で済むのなら、大和トンネルも小仏トンネルも渋滞してないっての 経験上は高速道路の自動運転の安定感が半端ない。かなり楽 俺は手動運転で自動運転車を華麗に抜き去っていち早く目的地に着くぜ 車の運転自体は悪くなくても人が死ぬような事故は発生するからな 自動運転車は違反しないし、ばっちりあらゆる角度や速度記録してるから自動運転車にぶつかったら
歩行者だろうがなんだろうが勝ち目ないだろう。 >>909
間違えた
すまんすまん
午後のまったり時間で腑抜けだったw >>911
一台一台自動車メーカーが加入する形になるんじゃねえの
まあ結局は車体価格に上乗せされて購入者が支払う事になるんだろうけどさ レベル4で完全自動なんて無理でしょ
自己責任は運転手になくても手動で操作する部分は残るでしょ >>910
でも事故は極端に減る気はする。
つべの事故動画とか見ると
被害者のほうも慎重に運転してれば
回避できてたようなが多い。
これは無理！ってのもたまにあるけど。 >>１
これで事故った場合は相手が悪いことを証明できるようにカメラだらけになりそうだな。
免許持ってるのを疑うレベルの運転をする奴が一杯いるからな 数百年後に実現するような事には勤しむんだねぇ
直近で大事な事については何もしないくせに
仕事の優先事項が整理できないタイプそのものだねやれやれだ さっさと自動運転にしてくれないからしぶしぶ免許取りに行ってしまったわ 一般道なんて自動運転されたらむしろ怖くて生きた心地しないと思うんだが・・・ ﾚﾍﾞﾙ４なら1000万までなら即買う。1年で元取れそう。 >>888
車の台数が多くても、渋滞発生要因の基本は不用意の減速の繰り返しだろ。
台数が多くなって密度が増せば、減速の頻度が上がってくる。 >>921
自動運転車は戦車なみに強くすればおもしろい 後続自動者がいる場合の相手の煽り運転や、人の飛び出しや、急な車線変更にちゃんと対応できるんだろうか >>924
全く運転しない人ならわからんが、ある程度運転する人なら自分の運転感覚と違う運転を自動でされたら怖くて仕方ないと思うｗｗ >>922
その手前のレベル3で1000万超えてるよｗｗｗ あと自動運転車に必要なものはトイレ。
高速の貧乏くさいトイレには立ち寄りたくない。 >>921
>>592
思っきり一般道
これでもう年間400万キロ走ってるんだぜ？ >>908
200km/hクルーズできるならともかく
つかまる覚悟を決めて140km/hとかで走っても
100kmの所要時間は18分程度しか変わらないんだけどな >>930
2000万でも1週間くらい悩んでから買うで。 道交法上無免OKでも事業法上OKなのか？
あと車両の管理責任はどうすんの？ そのうち人間の運転なんて怖くて乗れない！！になるから >>929
そんな事は無いだろ
俺は運転嫌いだからできる限り友達や家族に任せるけど
怖いなんて思ったことはほとんどないぞ
ボケ―っと隣に乗ってるだけで目的地に着くなんて快適だよ >>933
手動運転したいもの好きのためにあってもいいだろうよ。 >>929
逆に安心するらしいぜ利用者waymoの商用無人タクシー
>>938
ｓれな >>934
うんこ漏れる前の18分とか永遠に等しいよな 自動運転のタクシー会社経営するわ。ちょー儲かりそう(´・ω・｀) 予言してあげるよ
自動運転の試運転が始まるのは空だよ地上じゃない
何のことはない低空路は未開拓だからやりやすいんだよ
地上の自動運転はファンタジーで終わるよ
空の時代になってもガソリン車は下を走ってる 直線道路はスムーズに走れても電柱が道路から生えてるような細い幹線道路走れるのか？ 実際車運転してると自動運転車なんて怖くて乗れないな
駐車場とか思い通りに動いてくれるかどうかわからないし
免許持ってないと怖いもの知らずだからこういうものが歓迎されるんだろうな >>945
そういうのこそセンサーで得意なんじゃないの？ミリ単位でスレスレを走り抜けるよ >>942
すぐにレッドオーシャン
むしろ過当競争で一般人まで貸し始めて成り立たない
>>946
waymoにも乗ったことない奴の決り文句だな
俺の方が安全運転！ >>938
それはタクシーに乗るときと同じで不安を感じることは殆どないのは当然
問題は運転席に座っていて自分が操作する状況に慣れている場合でのそれよ >>1
キチガイ共が好き勝手ルール作ってんじゃねえよ ＞路線バスや電動カートなどの移動サービスを対象とした交通ルールの在り方
ここ読まずにレスしてるバカだらけだなこのスレ >>1
。事故を起こしたり違反したりした場合の責任の主体についても明言はしなかった。
一番肝心な部分をスルーとか
検討会存在価値無いじゃん >>938
他人の運転はブレーキの反応が遅くて怖いとか安全確認が甘くて怖いとか
言う奴は稀にいるけどね、助手席に乗ったらドライバーモードの意識なんか
完全に抜けちゃって任せきるから運転してる奴が危ない事してても気付きもしないよ >>946
むしろ自分で運転する方が怖いな
どんなに注意してたって完全に事故が防げるかと言うとそんな事はねえし
トヨタの技術者にお任せ丸投げの方が気楽でええよ 標識が汚れていて最高速度誤認で事故とか、
あと静止物、停車中の車であろうと、認識できない事があるのも致命的
だけど、道路上の落下物を無視しなきゃ却って危険があるジレンマ
実験室なら可能だろうが、レベル４は実際的じゃない。Lidarの認識能力じゃ無理だぞ
AIのシンギュラリティと同じ匂いがする。多分、実現不可能なの承知で>>1
AI自体は、特に兵器などでの、革新的な技術である事に間違いは無いし
露中が国策で力入れてたりするのもわかるが、
シンギュラリティなんて起こる訳も無いのを理解している人達が意図的に騒いでいる
特定の領域に金を回すためのショッキングなお題目としてやっているだけ
より安全性を高めるドライバーズアシストとしては期待するべき技術だと思うけど
公道では、厳しい条件付のレベル３で止まってるのが現実 >>949だから単純に慣れ（状況の）だけの話だろ
waymoの利用者の動画一杯上がってるから見て皆よ
みんなリピーター
>>955
他人の運転も怖いしな
統計的に裏付けされてるなら自動車メーカーでいいわ >>949
自動運転も助手席に座ってたらええやん
勝手にハンドルが動くのが怖いってんなら
運転席にカーテンでもつけとけ >>930
レベル3のホンダレジェンドは首都高では使えないそうだ・・・
首都高に入ると、自動的にOFFになる ノウハウ一番もってるWaymoがレベル5からようやく自動運転と呼べるレベルだっつってんのに自家用のレベル4を無免で乗れるわけないだろがｗ
ソース読む読まない以前に常識で考えろよ この世に完璧なものはないしな
形ある物いつかは壊れるっていうし >>1
警護義務とか事故車両の移動とかどうすんの？
自動？ 無人運転を認めるのなら全体的に制限速度を緩めないと。
ほんとに40キロでチンタラ走られたらたまらない。 >>957
おまえはこういうスレになると必ず出てきて自国（中国）の技術だと自信がないからテスラを持ち出して日本を貶したいだけのいつものテスラくんだろｗ
悪いけど俺はボランティアじゃないからさ、劣等感まみれの精神病シナ人の相手してやるつもりはないよ
世界の敵になっちゃった国の人は大変だなｗｗ >>960
え？あの機能低速じゃないと使えないのに
首都高で使わないでどこで使えと 日本終ったな
売る物が無い
自動運転議論とか遅すぎるねん
30年後には人間が運転するなんて危険すぎるから禁止しろ、という時代になってるでｗ >>965
誰だよお前ｗ
waymoはシナじゃないし
テスラなんてゴミだよ 自動運転と有人車の事故だと、有人側の責任になりそう >>959
一連のレス読んだが、おまえ免許持ってないだろ…… >>956
そんな程度のことはとっくに解決積みなんだよな
今はマナーの悪い強引なドライバーの割り込みや
イレギュラーかつトリッキーな動きをされた時の
状況判断をいかに煮詰めるか、そんな段階だよ
ぶっちゃけ日本の教習所で卒検受けさせれば普通に通るし
免許取り立ての若者よりも操作も判断もうまく反応も速い
それをいかに経験豊富なベテランドライバーにしていくかという段階 タクシー乗るほうが自動運転の保険料より安いだろ そうじゃないと成立しねえよw >>971
持ってるよ
しかも数年前まで運送業やってたし免許もゴールドだ
で、なぜ無免許と感じたんだ？ >>960
ｗｗ
郊外高速道路のお盆や帰省ラッシュで効果を発揮・・・とかかよｗ >>964
後部座席でビール飲めるなら、法定速度で走られても腹立たんよ >>974
現実味の欠片もないから
もし持っているなら返上を勧める
身分証明ならマイナンバーがあるよ >>960
そもそもホンダは
>>592の動画の会社に3000億も出してLevel4は任せちゃったからな >>932
この動画のシチュエーションで何千万キロ走っても、日本で自動運転ができるようにはならないだろうな >>978
非現実的な事なんて書いたつもりはないけどな
具体的にどの部分だ？ そのうちタクシーやトラックなどの運転手がいらん時代になるわけだ
労働人口が激減しているからちょうどいいか >>113
レベル4許可地域への移動はトレーラーに積んでいくのか？ >>980
でホンダはそこに社運かけて3000億だした
まあ日本以外は自動化するんだろうめでたく日本終了だな >>5
仮に都市部並に運行しても買い物の荷物が重いから結局自家用車か軽トラに乗る気がする 事故起こした場合の責任は刑事責任無し。
民事の賠償は保険を強制加入するようにすれば良い。 飯塚みたいなのが自分の思い通りに車動かないと癇癪起こしそうｗ まずは私道内からだな
自動車学校内とか空港内とか試してくれ >>942
ドライバーを使わない無人運転になれば
メーカーが責任追うわけで
トヨタがタクシー子会社始めるよ。 >>964
どうしても特定の時間までに目的地に着かなければいけない状況とかならともかく
レベル４になったら車内で何やっててもいいんだから
40km/hで走られようが時間は確実により有効的に使えるようになるな >>964
自動運転になったら速度制限は
もっと細かく設定できて
飛ばせる道は増えるはず。 避けられそうにない事故でも過失1割とか2割つくけどそれメーカーが負ってくれるのかな～。 >>989
お前は飯塚のように人跳ねるんだろｗ
>>994
waymoは一般道72ｋｍ 山村部で車運転できない高齢者ばかりの過疎地域でこそ早く実用化してやってほしいよなとは思う >>995
負ってくれるだろ
ただしそれを想定した車体価格になるんだよ >>994
それは全車が自動運転車になるだいぶ先の話だろう
そもそも制限速度なんて概念がなくなるよ >25年をめどに全国で普及させる
現実が見えない有識者(笑)
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