【運転手不足】「幻のバス路線」が増加、乗り遅れたら次の便は１年後 路線維持へ苦肉の策 京都バス [ばーど★]
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※京都バス
乗り遅れたら次の便は1年後―。年に1回しか運行しない京都バス（京都市右京区）の路線が、増加の一途をたどっている。乗客減の中で運転手不足も慢性化し、今春には計11路線になった。将来の需要増に対応するため維持されているが、新型コロナウイルス流行による観光客激減も直撃。乗客が増える要素は見当たらず「幻のバス路線」脱却への兆しは見えない。
【図表】年1本運行の路線一覧
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「春分の日」の20日、まだ薄暗い午前6時前。京都バスの高野車庫（左京区）から、この日しか運行されない地下鉄国際会館駅行きのバスが出てきた。集まったファンら約10人が一斉にシャッターを切り、次々と乗り込んだ。乗車した男性（16）=左京区=は「めったに乗れないので早起きしてよかった」と満喫した様子だった。
同社によると、「幻のバス路線」が誕生した一因には運転手不足がある。1日1本の運行でも人手が必要だが、一度廃止すると国の認可や住民との調整などをやり直す必要があり、再開は難しい。「将来、需要が増加した時にすぐ対応できるように」と、2012年に京都市内の4路線を春分の日の片道1本に変更した。運転手不足は慢性化し、同様の路線は年々増えている。
17年には左京区大原から鞍馬に向かう95系統が年1回だけ走っていたルートを、新設された55系統も通るように。観光客や静原地区の住民の足として、毎日運行（現在は平日運休）に戻した。同社は「維持していたおかげで素早く対応できた」とする。
一方、他の路線には需要増の兆しは見えない。右京区太秦の「一の井町」バス停は18年から年に1回しかバスが来なくなった。しかし、半径約300メートルの範囲内には別の路線のバス停が複数ある。同バス停近くに住む川邉政一さん（52）は「歩く距離が伸びて、少し不便になったくらい」と話す。嵐山-高雄パークウエイ（右京区）や左京区大原を走る路線は、コロナ禍での観光客激減なども重なり、利用者が見込めないのが実情だ。
同社は「維持には鉄道の代替手段や、災害時の迂回（うかい）路確保の側面もある」とした上で、「年1本の運行は通常の姿ではない。廃止も選択肢の一つになる」と説明する。
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4/8(木) 11:46 京都新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/83f2446e773424d0cdeb2e33e5c107b227e02afd
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伊是名夏子さんを召喚して毎時間運行させろ！ バスとかトラックとか
経験者のみ採用、ってやってるからな。
それで人手不足とかおかしな話だ。
介護も同じだ。 >>2
名案だな
なんなら当日行って運転手4人を呼び出して手伝わせろ 電動車椅子でそのバス停に行けば臨時バスが来るのかね 路線バス１本設定するのに書類の山と多大な時間が必要ってバカだろ。 >>5
未経験者歓迎、大型二種も取らせてあげますという所も珍しくないのでは。
公営は知らんが。 神奈中バスには「週1本運行」って路線が結構あって、乗ったこともある。
年1本とかいうのもあんのかよw ＞高野車庫（左京区）から、この日しか運行されない地下鉄国際会館駅行き
市バス31・65系統をご利用ください よそでこう言う所は、行政が経費出して予約制の乗合タクシー走らせたりしてるのに 住民にとっては、バス会社の既得権守るための嫌がらせみたいなもん。
コイツがいるとよそが参入できない >>12
そんな所、ほとんどないよ。
介護と同じく会社に都合の良い求人ばかり。 >>2
こいつが年1バス停で待ってて、ステップがどうの、運転手は手伝えとか騒いでいる
ってのを想像した バスもサブスクできないの？使う人だけ金を払えばいいじゃん >>23
乗り遅れたらやっぱそうなるのかな
バス停から1番近い住人が、あらあら今年もねウフフ、次のが来るまでウチに泊まってく？となるのかね 年1本はあれだけど、一日1本か2本とかはわりとあるな >>1
嵐山-高雄パークウエイのバスは高雄まで均一区間になってしまったから余計に厳しくなるな
乗り場も階段上らないといけない微妙な場所にある上に運行日が少なくて使いにくいし
大原は均一にしないのは京都バスが拒否してそう
大原は八瀬までの電車がいつか延びるだろうと思ってた頃があったよ 京都バスの年1は毎年バスヲタで混雑して2台目を出す有様だな
誰も乗らないと思いきや逆に人気が出てしまってる >>26
１日1回しか止まらないバス停名古屋市バスにあった。 >>13
後川までは廃止されたよ 篠山市までいくけど城までは乗り継ぎも不便だったから観光路線にもなれなかった 京都あたりだと車もあまり普及してないんだし
バスに乗る人は多いんじゃないの
https://i.imgur.com/jmy5BOg.jpg >>14
はやぶさ見に行く時に、
敢えて登戸から淵野辺行きバスに乗ったことがあるな
淵野辺からバス乗り継いで、
最寄りはバス停は宇宙科学研究本部だった。 バス旅番組でよく見るけど
一日数本しか無いのに誰も乗ってない路線ってあるのな
地元の要望とか政治的な理由で維持してるだけで全くの無駄 昔京都に住んでたけどバスなんて時刻表に書いてある1/3くらいしか来なくていつも待たされてた バスの運転手はトラックと一緒で、腰痛でツライらしいな dailyportalzの記事で、年一回路線を知った。
記事だと大原から鞍馬に行く系統だけど、もっとあったのか。
https://dailyportalz.jp/kiji/160323195976 新規はともかく免許再取得ってそんな面倒なもんなのかね 基本マイクロバスを使うようにしてタクシー会社に参入してもらえば良いんじゃないかね
同じ時刻に複数台来たって良いんだし今ならネットで来るかどうか判るように出来るだろ >>39
住民と話し合いの機会を何回または何十回ももって
合意取り付けるのだけでも手間と金かかるやろ
更に実証実験だの国の認可だのやるんやで
今ある路線を年1で維持する方が断然安い、
ってことだろう 補助金を貰った関係で廃止できないが、「一年間乗客なしなら廃止していいよ」という条件があったので
極めてこっそりと目立たないように運賃表と時刻表を掲げて誰も乗らないようにと画策していたのに、
マニアに発見されて年度最終日に乗られてしまい、泣く泣く1年廃止を延期した某路線。 >>27
京阪が京福の株を買い増したり、大原から堅田へ抜ける路線を検討していたな。
高野川左岸の土地を買っていたよ。 一の井町バス停から年一回のバスに車イスでバスに乗りたいから、
車イス対応のバスにしろ。
って当日５時頃言ったらいいのか？ > 「将来、需要が増加した時にすぐ対応できるように」
たぶん、そんな時は二度と来ないと思う。形だけ維持しても意味がない。 すごいな
たまたまなのかと思ったら定期運転なのかｗ 新規路線追加の手続きが簡素化されないとこのままなんでしょ プレハブでいいから寮を造れば日本全国から集まると思う。 >>8
もちろんだろう
来なきゃ差別だ乗車拒否だと社民党がうるさい >>12
二種免許とらせるけど一定期間は継続して働かないと退職時に請求される。 以前、関西のハイヒールの番組だったかでやってたな
路線の廃止は簡単なんだけど、新設はとても面倒だから
とりあえず年1でも走らせて維持しておくって 田舎のバスなんて、マイクロバスでいいだろうにな。
フルサイズのバスに乗客ゼロで走ってるとか馬鹿だろ。
道路ふさいでで邪魔だし。
何年か前から小型のバスも見るようになったけど、まだまだフルサイズがほとんど。
マイクロバスサイズだけのバス運転免許設定すりゃ運転手も少しは出てくるんじゃないか？ >>56
地方で走ってる路線バスは、都会で使ってたバスの中古。
地元だとディーゼル規制で都内を走れなくなったバスを安く買って使ってる。
車体の色が変わってもマニアにはわかるらしくて、わざわざ遠方から撮影や乗車しに来る人もいた。 >>67
俺の地元もそんな感じだ
バスがひっきりなしに来る繁華街のバス停の排ガス臭がものすごい
まあ俺はそんな詳しくないけど、某社が入れた横浜市営バスのお古は
バレバレだった・・座席に中華街とか横浜ベイブリッジとかの柄がｗ
朝晩混雑する中心都市のドル箱路線は大型だがポンコツだらけ
ほとんど誰も乗らないような田舎にはポンチョの新車・・・なんてことになってる
田舎の新車には補助金が出てるのかも知れんが >>66
都市部もコロナ以降ろくに人が乗らないんだから減便して欲しい
ほんと邪魔 >>3
プランニングのスタッフは毎回絶妙なルートを組んできて感心するが
実行する作家センセーが力技で強引に達成しようとするのでつまらない >>5
会社がつぶれて失職した知り合いがバス運転手に応募して、大型2種免許を会社持ちで取得したが拘束時間の長さと乗客対応に辟易してすぐ辞めてた。 >>74
送迎なしにしないと
まぁ前任者のようにロケバスは駄目だ 市電廃止が不味かったんじゃね？
あれでマイカーに乗る人増えた だから、一番乗車人数の多い京都駅−河原町／大宮間を地下鉄にすればいいだけ
地下鉄と私鉄で結べばよく、つまり阪急京都本線大宮−京都河原町駅の第二種を京都市交通局が保有するだけで、この区間に使っているバス運転手は大幅に減らせられる 観光客に需要あるだけで
田舎から田舎に向かうバスなんて住民は利用しない。 >>75
運転手一人で乗客対応するのは本当に大変だとおもうわ、特に車椅子とかゴネ出したら堪らん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
