【鉄道】赤字企業・JR東海の反転攻勢策と「東海道新幹線不要論」 [砂漠のマスカレード★]
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新型コロナウイルスは企業活動に多大な影響を与えている。
まだコロナが猛威を振るう前だった「Beforeコロナ」の2019年度、営業収益1兆8446億円、純利益3978億円を稼ぎ、優良企業の代名詞でもあったJR東海の黒字を、コロナはいとも簡単に吹き飛ばし、2000億円を超える最終赤字（20年度通期業績予想）に転落させた
同社発足以来初となる赤字決算になるばかりか、オンライン会議の定着などによる社会構造の変化も起こり、出張需要を取り込んできた「東海道新幹線不要論」まで飛び出している。JR東海はもはや社会的意義の薄れた存在になってしまったのか。
JR唯一の黒字を達成
さまざまな懸念が飛び交う中、渦中のJR東海は次々に手を打っている。
キーワードは「観光」だ。JR東海の収益の柱は東海道新幹線であり、その利用目的はビジネスと観光に大別される。ビジネス需要は、出張する会社の予算や方針などに縛られることから、需要喚起は困難といわれる一方、観光需要はプロモーションなどにより膨らますことが可能だ。
コロナ一色だった20年、JR東海は定番の旅から時間、場所、行動などをずらす「ずらし旅」をキャンペーンとして打ち出した。JR東海営業本部・荒井良介氏は「ずらし旅」について、「ずらすことにより新しい発見のある楽しい旅をつくることができ、結果として気になる人混みを避けることにもつながります」と狙いを話す。時勢に合ったコンセプトとしたことから話題となり、秋にはbeforeコロナの前年を上回る旅行商品の売り上げとなったという。
年度を通じては2000億円規模の最終赤字が予想されているものの、緊急事態宣言が発令されなかった第3四半期（10-12月）に限定すると、純利益20億円の黒字化を達成している。同じく第3四半期、JR他社や航空会社が軒並み赤字だったことを考えると、「ずらし旅」を使ってGoToトラベルキャンペーンの需要をうまく取り込んだといえる。
次なる一手はワンコインレンタカー
21年に入ってからは、JR東日本と手を組み「伊豆・箱根・湯河原 湯どき花どきキャンペーン」を展開した。JR東海とJR東日本がコラボするキャンペーンは珍しく話題となった。
続けて3月31日には新たな観光キャンペーン「いい旅、沸いてます。〜伊豆・熱海・箱根〜」をリリースしている。対象旅行商品に500円を追加すればレンタカーを利用できる「ワンコインレンタカー」を目玉に据えた。
JR東日本とのキャンペーンを含め、同じく伊豆、箱根エリアが舞台となる。これはコロナ感染者が相対的に多い東京への観光を忌避する動きを捉え、伊豆、箱根エリアを新たにターゲット地域とした戦略が浮かび上がる。コロナ禍で各社が赤字となる中、命運をかけて文字通りの「反転攻勢」を仕掛けているのだ。
国内有数の温泉地として知られる伊豆、箱根エリアには、富士山、堂ヶ島、大室山、大涌谷、ヒリゾ浜などの絶景コンテンツや、金目鯛、伊勢海老、アワビなどの海の幸、彫刻の森美術館、箱根ガラスの森美術館、怪しい少年少女博物館などのアートをはじめ、観光コンテンツが数多ある。こうした見どころを効率的に回ることができるよう「ワンコインレンタカー」を設定。旅の満足度を向上させてリピーター化を狙う方策が垣間見える。
東海道新幹線はビジネスシーンで多く利用されているイメージが強い。一方で、「そうだ 京都、行こう。」「うましうるわし奈良」に代表されるように、実は観光キャンペーンはJR東海がもっとも得意とするところだ。ビジネス需要が減り、観光需要が相対的に重要性を増す中、「特技」である観光キャンペーンを仕掛けて需要を創出している。
3月にはずらし旅の伝道師である公式キャラクター「ずらしmado（マドゥ）」も登場した。ユルめの投稿や新幹線カラーの自転車プレゼントキャンペーンなどを実施して話題を集めている「ずらし旅」公式Twitterを含め、堅いイメージのあるJR東海らしからぬ打ち出しが目立つ。
4/10(土) 18:12
https://news.yahoo.co.jp/articles/694723c366ac27f6ee718292c78ca7401c0fc866?page=3 ビジネス需要は回復するのか
新型コロナウイルス感染症の「終息」はまだ見えず、ビジネス需要の将来はまだ見通すことができない。もっとも、オンライン会議の一般化による「対面打ち合わせ不要論」に端を発する「東海道新幹線不要論」については、懐疑的な見方が多い。歴史を遡れば、2000年代はじめ、インターネットの発展により対面での打ち合わせが激減し、東海道新幹線の需要は次第に減っていくと予想されていた。
08年、日本でiPhoneが初めて販売されて以後、「一人一台スマホ時代」が到来し、いつでもどこでも誰とでも会議が可能となったものの、東海道新幹線の需要はリーマンショック後の一時期を除いて増加の一途を辿った。インターネットの発展は、対面での打ち合わせを減らす方向ではなく、人と人との結び付きを強め、対面で会う機会を増やす結果となった。
「afterコロナ」では、beforeコロナに比べて、テレワークやオンライン会議が増加するとみられる一方、人の行動様式は極端には変わらないだろう。コロナによって対面での打ち合わせがほぼなくなり、長距離移動の需要が激減するという見立ては極論に近しい。だが一方で、コロナは鉄道・航空各社に大きな影響を与えた。その中で、今後も何らかの施策を打っていかなければならないだろう。
感染症はいつかは終息を迎えるものの、まだまだ落ち着く気配はない。コロナ流行後、次々と機動的な動きを見せ、第3四半期黒字化達成など復活の萌芽を見せるJR東海の「生き残り戦略」は成功するか。
（アイティメディア今野大一） ざまあみろ糞名古屋
性格悪い名古屋人共が苦しむ様は実に楽しい 東海道新幹線不要論www
どこの馬鹿がそんなこと言っているんだ？ 交通を止めてほしい。大阪で遊べない糞共が東京に大挙してくる
東京はまた地獄確定だと思う。
もう無理だよ延々やることになるひどすぎるこの国は 逆やで
この1年、オンライン会議やテレワークやってみて、みんな結局「顔を合わせないと何も進まない」ことがよくわかった
今はしょうがないが、afterコロナは間違いなく今まで以上に人の移動増える 最終更新:4/10(土) 18:34
ITmedia ビジネスオンライン 鉄道屋が鉄道でしか稼げない構造を続けることが褒められるの？ 東西２分割だけのほうが便利な全国鉄道ネットワークを維持できたんじゃなかろうか。 >>1
経営を一番安定させるのは旅客じゃなくて貨物だよ
この考えは古今東西どこでも通用する
最終的には貨物新幹線一択 >>1
焼け石に水だな
リニアにしろ計画性がない
新幹線の保守もそうだが、在来も赤字だろ
年貢の納め時 >>10
それは間違いだな
テレワークでも大半の業務は十分こなせることが分かった >>10
自分の感想を言わせて貰うと、会議「は」テレでいい、と言うのが分かった。
しかし拠点、現場に行く必要は相変わらずある。 >>1
リニアは中止
新幹線のテコ入れで路線の増強した方が現実的
既存線路の上に貨物などの専用レーンを積みます >>10
官公庁だがそんな結論にはならず、つまらん会議体や研修はリモートでやれると分かったがな >>20
いやいや拠点に行く必要などは基本的には無い
例えば本番サーバには拠点からしかアクセスできないとか、そういう制限があるなら行く必要があるが、
本番サーバとかファイルサーバとか、全てのサーバに自宅からアクセス出来るなら、
はっきり言ってもう出社する必要はないな >>10
わざわざ営業が丸１日かけて出張して顧客と面会しても「社内に持ち帰ってエンジニアに相談して回答します」になるのがオンラインでエンジニアにも参加してもらって打ち合わせしたら３０分で済む リニア作らないなら新幹線料金半額にならないかな？
あと静岡の6駅は全撤去で報復してやれ >>10
つまり、列車内でPC作業はもちろん、オンライン会議が出来るブースを造れ、と言いたい。
会議やPC作業は移動時間のような隙間の時間にこなせると仕事が捗る。 >>25
現場に行かなくていいって言ってるけど、そんなもの業種と職種に依るがな。 貨物列車を強化しろよ
コロナ渦でも物流はいけるだろ 海陽学園とはいったい何だったのか
ねえ、葛西さんよ(´・ω・`) >>25
事務所にはあまり行かなくてすむぞ。自宅から直行直帰は増えた。 >>10
ないない
IT業界なんか10年以上前から大半の打ち合わせはネットで済ませてる 観光は関西頼みか？ってもそれならJR東、JR西に最終的にはかてんでしょ >>10
絶対ない。
この一年でその結論に達した企業は、
アフターコロナを生き残れない企業 東海道新幹線が、大阪株を東京に運んでいるからね・・・
対策して欲しい そもそもインフラ企業が黒字を出す必要なくね？
プラマイ0ぐらいでいいだろ コロナ禍で即座にリニア計画中止にしておけば傷は浅かったのに 需要は無くならないけど頻度が減って収益源ってのが鉄道各社が先を観てる結論
お前らの会社も福利厚生的な観光兼ねた出張、これをある程度テレワークで補って実際に会う頻度が減る
そういう事で需要はあるけど頻度が減少する。通勤の定期がそれだよね インフラは国営に戻せ！！
外資に買い取られてばかりじゃ国防もあったもんじゃない。 >>14
そうだと思います。東海だけ新幹線で儲けるようにしたために
リニアに血道をあげてしまった。
とくに東海地区の在来線は東と西に分割吸収して欲しい。 特急列車のネット予約が無いのは、JR東海のみ
東海道新幹線に依存しているからな
観光キャンペーンも、在来線は問題外、リニアが開通したらどうするつもりだろうか >>31
リニアも最初から貨物輸送を見越して設計するべきだわな
ちょうど静岡の馬鹿知事のせいで計画滞っているから
このあいだに貨物リニアの素案でも考えるべき >>14
当時は国労をつぶすのが最優先だったからなぁ
会社を細切れにして採用先をバラバラにすることで各組織を消滅させた >>26
エンジニアがいるのになぜ今までそれに気がつかなかったんだろうね？ アベチョンのリニア オリンピック 北方領土 TPP
全部失敗がアベノミクス でも本当にコロナ収束させて終息してもインフラとしてのDXも進むから
以前のような需要にも戻らないと思うけど。JR西も東も現実見てるわ 最近は本社の脱東京が叫ばれてきたからな。
アミューズとかパソナとか。
トヨタも営業本部は名古屋に移動したんだっけ？
物流需要は右肩上がりだろうから、昔検討されていた貨物新幹線を再検討すりゃいいんでは。 >>60
許可出してるのにやめさせるには相当な理由が必要だぞ
しかも発電が減る分の損失が出るわな
そうなら東海が東電に金を払って権利を買い取るのが筋 YouTube見てると時々出てくるな。ずらしmado（マドゥ）
何かずらずら言ってるけど >>64
レスした馬鹿はお前だろ？
まともなレスつけられないくせに >>34
重いと線路にダメージがあるからNG
積み下ろしが手作業になるぞ 仕事ならリモートでいいだろ
ただ日本はあいさつ回りとか飲み会会食を重要視するからなあ 不要というのは極論だが、リニアと共倒れになる可能性は十分有る >>9
それもともと東京にいた糞共だぞ
ちゃんと東京で面倒を見てやれよ >>42
その考えはさすがに馬鹿すぎる
なら赤字を出したらその分は税金で補填するのかとなるぞ 長期的に需要減が続く見通しで
どうしてもリニア作って収益あげるためなら当然こうなるわな >>48
自社でやってないだけでe5489で予約して受け取れるじゃん アフターと軽く言うけど、それが何時になるか分からんやん そもそもほぼ空席の指定席とグリーン車を輸送しまくってる時点でクソ余裕
全社的に高コスト体質になってるから
アホでも簡単に支出は減らせる >>3
それを書きこむキチガイのお前の性格が最も悪い 伊丹の客奪うためにもリニアは必要。
JR東海は安泰です。 東や西と違って赤字ローカル線をあまり抱えてないのも有利だな 電車とか新幹線とか飛行機とかコロナ以降の世界では無理だろ コロナでの一時的な需要減だな
終息すればいずれ元へ戻るよ リニアはBルートの方が良かったのよ
今更だけど
南海トラフ地震が来て静岡が壊滅したらBルートに変更になるのでは 静岡の観光コンテンツは魅力的。
東海は静岡に足を向けては寝れないな。 超電導リニアは日本に残された最後の希望
これだけは中国に負けてはならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
