【鉄道】大阪「なにわ筋線」完成したらどうなる？ 計画図に見る「懸念」と開通のメリット ★2 [砂漠のマスカレード★]
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大阪・梅田エリアから関西国際空港へのアクセスを強化する新線として期待されるなにわ筋線は2031年の開業を目指して、21年度中の工事着工を見込む。
ミナミからキタまで地下で貫通する同線がどんな構造で建設されるか、建設主体の関西高速鉄道が公開しているルート断面図でうかがうことができるが、それをもとになにわ筋線の完成後を予想した。
■関西一深い鉄道に
なにわ筋線にはJR西日本と南海電鉄が乗り入れ、難波エリアから大阪駅地下の北梅田駅に直通する。同線には北梅田駅・中之島駅・西本町駅・南海の新難波駅（いずれも仮称）が設けられ、南海新今宮駅で既存の南海線路に接続する計画だ。先行して2023年に開業する北梅田駅には新大阪方面からの線路がつながり、新大阪・京都方面に直通が可能な構造になる。
4駅7.2キロの路線だが、大阪市中心部を通るために既存の地下構造物を避けねばならないハードルがある。「深さ」と「勾配」である。
計画案による駅の深度は中之島駅40メートル、西本町駅30メートル、新難波駅40メートルと深い駅が続く。大阪メトロで最も深い駅が長堀鶴見緑地線大阪ビジネスパーク駅であるから、なにわ筋線は関西一深い鉄道になり、空港から行き来してキャリーバッグを抱える乗客にはハンデになりうる。
他方、南海新難波駅の予定地は既存の南海難波駅の北西で、近鉄大阪難波駅・大阪メトロ四つ橋線難波駅に近い。近鉄と阪神の直通により大阪難波駅は阪神沿線へのアクセス性もよいので、近鉄・阪神沿線への乗り換えでは新駅の方がメリットを発揮できる可能性がある。
新今宮手前の勾配と平面交差
なにわ筋線は新難波駅の南方から地上に出て、新今宮駅手前で南海本線と接続させる計画だが、新難波〜新今宮間の勾配がかなり急で、計画では44‰（パーミル）で建設される。高野山に登る南海高野線の50‰並みの急勾配であり、平地を走る南海本線の車両が乗り入れるには編成組替えあるいは勾配に対応した新形式の導入が必要と考えられ、実際南海電鉄はなにわ筋線用に新型特急車両の導入を検討している。
もう一つ、なにわ筋線活性化のネックは、なにわ筋線と南海本線の合流が「平面交差」で計画されていることだ。線路を平面でクロスさせる平面交差の場合、列車が分岐する時に反対側の線路も支障するので過密なダイヤを組みにくくなる。計画段階であって立体交差になる可能性もあるが、平面交差では南海からの乗り入れ本数は限定的なものとなるかもしれない。
南海本線の優等列車は所定では日中1時間あたり和歌山方面への特急「サザン」が2本、関西空港方面の特急「ラピート」が2本、空港急行が4本運行されている。17年9月に大阪市都市計画局が定めたなにわ筋線の整備計画では運行本数は1時間あたり南海が特急2本と急行4本、JRが特急3本と快速4本を想定しているが、平面交差で南海から毎時6本の乗り入れはダイヤ設定が煩雑となり、特にダイヤ乱れ発生時には混乱が長引く恐れがある。
他社を見ると、平面交差で有楽町線と副都心線の列車をさばいていた東京メトロ小竹向原駅は定時性確保のために線路を増設して平面交差を解消する工事を行い、阪急京都線と千里線の乗換駅で平面交差構造の阪急淡路駅も高架化工事が進行中だ。
南海にとってなにわ筋線は乗り換えなしで梅田に乗り入れられる大きなアドバンテージをもたらす路線だが、JR西日本と共用であることや以上の条件から本数が限られてしまっては、アドバンテージを十分に生かせなくなる。
JRにとってのメリットは？
一方、既存のJR難波駅から乗り入れるJR西日本にとっての同線のメリットは、現在大阪環状線の西側を経由する特急「はるか」や関空快速を乗り入れさせれば、大阪環状線の線路容量にも余裕が生じることだ。「はるか」のなにわ筋線乗り入れは確実だが、関空快速や大和路線の列車を乗り入れさせたいとの可能性も広がる。
JR・南海ともに大きなメリットが見込めるなにわ筋線だが、ポテンシャルを十二分に活かせるか、ダイヤ設定での両社の「綱引き」や路線の構造が同線の効果を左右しそうだ。
（J-CASTニュース編集部 大宮高史）
https://news.yahoo.co.jp/articles/65c4520c73e6aa75e6c2f4b81007e95a56f01128
4/11(日) 20:00配信
https://www.decn.co.jp/inc/uploads/201903131001003-1.jpg
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg
https://images.tetsudo.com/special/report/20190316/nnw008.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618156056/ 緊急事態宣言延長により特別定額給付金＋20万円以上
緊急事態宣言2カ月以上からの感染再拡大
さっさと五輪中止して国民全員に一律給付金出して人流抑制せんかい 菅
はよ国債発行せんかい 麻生
遅い、遅すぎる!! いつまで出し渋っとるんや、はよ国民全員に給付金出さんかい
最低限の事も出来んこいつらは必ず選挙で落としてやるぞ、一掃してやるぞ!!
次の選挙では盛大な 自民党・公明党議員 落選祭り開幕や!! ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
非常事態下において国民を苛立たせる利権にまみれた愚策による感染拡大、現状のままでは五輪中止、政権交代 確実!!
後手後手不祥事連発 “金(カネ)に汚い 自公政権” はよせんかい
200万円 特別定額給付金 はよせえ
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https://news.yahoo.co.jp/articles/51e1941e40c9b6fb8933ea666a723589fe0d6941 まさか南海トラフの津波が地下を通ってこんなところにまで来るとは思いませんでしたよ >>1
"大阪・梅田エリアから関西国際空港へのアクセスを強化する新線として期待されるなにわ筋線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 大阪府民のしょくんは、三密を避け、不要不急の外出を控え、オウチーノして
穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話を読みましょう 筋に引っかかってるヤツらは、御堂筋線や堺筋線、今里筋線はスルーなのか？ 南海にメリット少ないような
はるかにラピートは客取られない？
サザンは北梅田から高野山行く客を取り込めるやろけど
はるか使って関空行ってる自分には時間短縮できて有り難いが
まぁ、いつ海外旅行いけるかわからんけどね 観光客的には御堂筋線微妙だもんな
地元で生活している人たちはともかく 大阪市営地下鉄が南海の梅田乗り入れを妨害して出来たのが、今の堺筋線と四つ橋線だからな。
儲かるなら自分で作った方がいいからな。 東西線となにわ筋線の連絡線付けて
姫路発の関空快速とかはるかを走らせて欲しい
兵庫県になんの恩恵も無い >>17
大深度地下同士のバイパスなんか無理。
新大阪駅でスイッチバックになります。
つか、現時点でも可能だがやってない。 前スレ>>960
>山手線は主要なエリアを網羅してるよ
>名古屋の環状線は障害物にならない地下鉄の環状線と・・・・・・
名古屋に東京・大阪同様に名古屋駅を通る環状線なんか走っていたか？ >>17
ウエスト関空・・・
昔は姫路発の関空快速が走っていたんだよな
ついでにUSJ行きも
北方貨物線経由でめちゃくちゃな遠回りルートだった気が アホが舵取りしてるとハンターハンターみたいになるからな 消極的で慎重な姿勢だと蔑ろにされるんでしょ？分かります 土建ヤーサンに金流すの常態化したら
そりゃ世の中硬直化するよね。
まさか景観を維持しないわけにもいかないし なにわ筋線は日本の人口増加や鉄道利用者が増え続けること前提で、既存の鉄道だけではパンクして不足状態になること前提の計画。
しかし人口減少の縮小時代となりなにわ筋線は必要無くなったが、インバウンド関空バブルによって、なにわ筋線の夢をまた見ることになった。
そのあてにしてたインバウンドがコロナショックで壊滅し、今のなにわ筋線を成立させるビジネスモデルは完全に破綻してしまった。
さらに万博やカジノのために地下鉄民営化してまで夢洲に大阪メトロの高層ビルを建てさせる計画だったのにそれも絶望的になった。
大阪維新のビジネスモデルは全てインバウンドバブルやカジノ構想を中心にリンクしてるので、それらが低迷すると大阪の他の再開発も連鎖的に破綻していく。
このままだとなにわ筋線は大阪メトロを苦しめるだけの共倒れになる。
コロナショックでテレワークやマイカー通勤も増えて電車通勤離れが広がってるのも痛い。 >>31
進行中やのに絶望的になったって断言する意味あるん?
そうなって欲しいって事? はるかは設備がチープ過ぎる
不安定なサイドテーブルしかない >>31
交通インフラは20年単位の事業。
ここで放り出して、10年後に「やっぱり作っておけば良かった」と言っても遅い。 自民党にいる京都のおっさんが唱える
整備新幹線関空延伸構想はダメなんか？ 大淀中学らへんまで来てくれや
そっから東に曲がって大阪駅の北側行ったらええやんけ >>35
夢洲にしても南港にしても地下鉄今里線にしても京阪中之島線にしても、既に作らなければ良かったというものばかり >>39
でも作ったんやん
で活用出来てない
だからどうにかしようとしてる
それでいい >>13
新大阪駅から心斎橋・なんば（中心部）へ
乗り換え無しで行ける。 >>14
堺筋線は当時の阪急のチカラが強かったからな。しかも千里の1970年・万博輸送も絡んでいた。 >>40
それを繰り返してるのがアホ
だから大阪は失敗の尻拭いのための再開発ばかり
失敗を取り返すために更なる手を加える
ギャンブルでの失敗を取り返すために更にギャンブルに手を出すアホなオッサンと同じ
大阪は破滅体質 >>44
そやでだから維新が行財政改革してんねんで
それに文句言うてもしゃーない今までの大阪がアホやねんから >>42
レス>>13読み返せ。
>>13の人、観光客に御堂筋線が微妙と書いてある。 >>49
神戸沖になんかあったやん
新神戸駅もそうだけど、チョイスがへん >>50
神戸沖に関空案を蹴ったことを後悔しまくりで大変よ
意味ない神戸空港造る羽目になったし もう鉄道とか公共交通にお金かけなくていいから、自動車の税金安くして、公共の駐車場やら充電設備なんかを充実させてほしい。 (´・ω・｀)なにを恐れる必要があるだろうか？
救急車呼んでも来ない 病院入院できないだけじゃん
持病がなくて 運さえあれば大丈夫
(* 'ᵕ' )
大阪人を舐めてはいけない
ニューヨークみたいにパニックになりませんよ
イソジン知事筆頭に 大阪人の覚悟をお見せします!
見るがよい これが大阪の力だ！ >>53
逆にクルマからもっと税金を取って鉄道のとめの財源にすべき。 ２０２３年春：うめきた（大阪）地下駅開業
２０２４年春：JR大阪駅西口に新改札と新ビル
２０２４年夏：うめきた２期部分開業
２０２４年秋：大阪中央郵便局跡の新ビル（KITTE大阪？）
２０２７年：うめきた２期全体開業
なにわ筋線が開業する２０３１年春には、かなり仕上がってるな 日本維新はあと数年で解体やで
なにわ筋線は橋下肝いりで政治案件としてぶちあげられたが
もともとバブル当時から計画はあったが採算性の目処は無く頓挫していたものを
橋下がアピールしやすい政治の手柄として引っ張り出した
だけど誰もやりたくねぇのよ、赤字確定なんだから
環境アセスなんてとっくに終わって事業認可も下りてるのに
ダラダラ引き伸ばして本着工を先延ばししてる。
解散総選挙で維新の自然消滅が既定路線になれば見直し議論は一気に進む
大阪府議会、市議会で維新消滅が確定すりゃ計画も消える
３１年開業なんて夢のまた夢
着工されるかどうかも怪しい
今年着工されたとしても工事はのんびりやるから２０年、へたすりゃ３０年かかる
鉄道会社にしてみりゃ竣工するまで帳簿上の負債として計上せずに済むから
完成は先延ばししたいわけ
しかもここらの地域は掘れば遺物がボロボロ出てくるのでどうにでも調整できる 大阪維新も消えてなくなるよ
もはや求心力ねぇもん
威勢だけで実行力ねぇのバレちゃったもん
橋下一人のタレント性でもってただけ
自民、公明にしてみりゃコロナ処理やってもらって大喜びだろうな 大阪維新は都構想の失敗で役目は終わったんだよｗ
そもそも橋下がブレブレだからな
中央集権の瓦解と地方分権推進が党設立の趣旨だったはずなのに
最近言ってることが真逆ｗ
とくにコロナ関連では中央が全てコントロールしろと言ってる
おいｗ
所詮はタレント政治家、大衆受けでどちらにでも転ぶ
哲学も思想もありゃしねぇ
そういう組織は打ち上げ花火で派手に弾けるが長くは持たない >>67
大阪に住んでないのにめっちゃ興味あんねんな
面白い >>39
阪神なんば線は40年前に作っておけばよかったのにね >>52
神戸沖関空を蹴ったことが東京一極集中と神戸ひいては関西圏の衰退の最大の原因だよね ほぼ神戸沖に決まってたのになー
なんで蹴ったんやろほんま >>71
オイルショックで物価が急騰して一企業の手に負えなくなったのが痛い。
>>73
当時は飛行機の騒音も今とは比べ物にならないほど大きかったし、神戸港も世界的なハブ港湾だったことも考慮する必要かある。 >>75
伊丹を廃港にして、ディズニーランドを誘致したらいいのにな
オリエンタルランドじゃなくて、アメリカディズニー直営で
フロリダのアニマルキングダムとエプコット、日本人が大好きなアナ雪の施設をつくる >>34
御堂筋沿線民だけどそれなら素直に御堂筋線を拡張してくれた方がいい
それで快速とか作って市外の人がそっちに乗ってもらうと市民も混雑から
かなり解放されると思う >>48
戦後すぐは今の南港あたりに海上空港を作る案もあったが
当時は船が全盛期で、弁天埠頭発着の船の航行に影響が出る可能性が指摘されて見送られて
戦前の飛行場を拡張する形で当時郊外の田園地帯だった伊丹になった経緯が なにわ筋線が出来たら
あの府内の秘境線、南海汐見橋線廃止になる ・新大阪駅
大阪北部にある淀川に分断された更に向こう側にあって不便な立地の新幹線駅(陸の玄関口)
・関西空港
ほとんど和歌山っていうほど大阪最南端にある遠くて不便な立地の空港(空の玄関口)
地理的に対極な立地で地政学的に相性最悪の関係。それらの高速化や時短に力を入れなければいけないという時点で色々と無理がある。
なにわ筋線で改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていう本末転倒な妄言がつきまとう。
関西空港がもっと北部にあったら神戸空港も伊丹空港も存在してないし、梅北駅やなにわ筋線の計画なんて無駄なことする必要も無かった。
関空アクセスのためにアレコレ投資してきたのに、肝心の関空も軟弱地盤の欠陥埋立地によって地盤沈下が止まらず沈没するという将来性の無さ。
また関西空港を作ったことで伊丹空港を廃止するはずだったのに、未だに伊丹空港が想定外に居座ってるおかげで梅田や新大阪の周辺では高層ビルが建てられない。
それどころか関空沈没で伊丹空港の重要度が増して居座り続けることになって永久に新大阪に高層ビルが建てられなくなった。
夢洲のMICEにしても重要な国際空港が遠く離れてて最悪の位置関係。
大阪は無頓着な乱開発により無秩序な街になっていてあっもこっちも問題だらけ。 >>73
共産党が反対したからだろ。で、泉佐野沖に決定。これが現在の神戸没落の始まり。まあ、共産知事を選んだアホ市民の自業自得だけどな（笑） >>85
10年以上前からグーグルマップで見てるだけの痛い愛知県民だよ
無視したほうがいい >>1
インバウンドの中国人の為に計画したものだしｗ
それを当て込んだ施設も沿線に建設してる
全部不良債権化するな
新今宮駅前の再開発なんてとんでもない事になる
星野が数百室規模のホテルを建設するみたいだが
http://imgur.com/psPxhXu.jpg >>90
ハルカスはお化け出るしなー(´ ・ω・｀) >>91
あっさり潰れてくれればいいけどね
税金を投入し兼ねないのがな
特に維新が推した３セク運営の施設が万博契機で幾つも出来てるだろ
大阪の現状を最悪としながらも第四派にはあたらないと言い切った
菅も要注意やで >>14
四つ橋線はもともと御堂筋線の支線として
大国町駅以南が先に開業した
（当時は愛称はまだなかったが便宜上）
利用者の激増で御堂筋線の10両化でも
追いつかないとなったため国が大阪市に
異例の早さで免許を出した
南海は国から相手にされなかった
これだけが事実 >>93
行財政改革する党やから大丈夫やわ
今までのあかんかった大阪とちゃうし >>71
九条の住民の苦情
もともと野田駅での分岐なんて計画にすら
ないのに川島冷蔵庫信者は大阪市の妨害
で開業しなかったことにしてるけど 阪急が新大阪につながるとかいう話はどうなったんだ？ ■転載■
親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に実質反対（後日、アリバイ作りで議連に参加）
人権侵害制裁法目指す超党派議連 ４月初旬に初会合 公〇は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
＞与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は２４日、国会内で発起人会を開き
＞４月初旬に第１回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
＞人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける
＞
＞議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め
＞自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった
＞公〇党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、２４日朝になって不参加を伝えてきた
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公〇代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公〇党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが
＞現状で公〇党の参加者はいない
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある
中国での布教許可を得る為、命と人権を軽視し、中国共産党の走狗化した公〇創〇
創〇はスークレ君事件や福岡5歳児餓死洗脳事件を起こしたばかり
創〇、公〇、そして彼らと一体化した自民は、要らない
創〇の完全解散、会員らの社会からの完全隔離が必要
私達にできる事
・自公を下野させる・学〇票で当選する自民候補＆比例自民への不投票ic. >>95
維新の行財政改革で保健所も病院も減らして看護学校も潰して、コロナ蔓延。
ロクに検査すらできない
潰した跡地に>>93にある不良債務化する払い下げハコモノ >>99
それで、医療従事者、特に看護師の待遇が悪化したんだよな
コロナ前の出来事
自衛隊に看護し派遣を要請して自分の手柄だと吹聴する暇があれば
吉村・維新は、看護師の待遇改善に繋がる施策を打つべきなんだが、
そんな事は頭の隅にも無いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
