【開発】ヤマハが350kWクラスのモーターを開発 高性能EV向けユニットの試作開発受託を開始 [自治郎★]
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ヤマハ発動機（以下、ヤマハ）は2021年4月12日、最高出力350kWクラス（動作電圧800V）の電動モーターを新たに開発し、試作開発受託を開始したと発表した。
ヤマハでは、2020年より四輪車をはじめとするモビリティー向けの電動モーター（35～200kW）の試作開発を受託している。今回発表されたモーターは、既存のものより大幅に高出力な点が特徴で、高い動力性能を有するスポーツタイプの電気自動車（ハイパーEV）を始めとした、高出力モビリティーへの採用を想定している。
構造的には、ギアやインバーターを一体化した機電一体型ユニットとなっている点が特徴で、一台の車両に複数のユニットを搭載することを想定。また高出力化に対応するべくモーターやギアの冷却には油冷システムを採用しており（既存のユニットは水冷式）、ヤマハはこの点について「エンジンの解析、加工技術を採用することでコンパクトなシステムを実現した」と述べている。
ヤマハはこのユニットについて、スタートアップなどからの「新たにEVをつくりたい」という要望に加え、量産メーカーが試作車を製作する際のニーズにも迅速に対応したいと説明。試作開発受託にあたっては、「モーターサイクルをはじめ幅広い製品群に柔軟に対応してきた鋳造・加工・組み立てを中心とした生産技術、試作設備などを活用し、顧客要望に沿った試作モーター開発を短期間で実現する」としている。（webCG）
2021.04.12
https://www.webcg.net/articles/-/44337
最高出力350kWクラス（動作電圧800V）の電動モーター
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/b/730wm/img_6bf479c120e477f2ea1746a480973dbf300836.jpg ヤマハは時流を裏切らない。
EV車、すぐつくれるだろ、ここ トヨタは水素で行きたいけどこれからはEVなのは間違いない
トヨタもEVに舵を切りたいけどプライドが許さないから
いつのまにかヤマハが開発したEV搭載車を発売って流れかな 【ヤマハの歴史】
・最初は輸入オルガンの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→LSIも作る
・LSIを作ったからパソコンも作る→他にも利用しようとしてルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ったのかというと、
・オルガンやピアノ作りで木工のノウハウが蓄積される→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて航空機のプロペラ作る→終戦後にGHQから返してもらった設備でバイクとエンジン作る
・ヤマハ発動機を立ち上げる→設立9日後に初めて作ったバイクでレースに優勝
・社長が弓道やってたからFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船も作る
・社長が自分で使ってたアメリカ製の船外機がよく故障するので船外機作る
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員の家族から「水道水が汚い」ってクレームがきたから浄水器作る
・バイクから出る二酸化炭素を何とかできないかと思ってバイオ事業化 また中国に密輸して怒られるの巻
韓国系商社は信用できない ヤマハってすげーな
ものづくり会社はヤマハだけあれば何とかなりそう EVも見えて来たから電力をどうやって確保するか検討する段階だな バッテリーの開発ができなくて時代遅れには変わりない >>22
水素の内燃機関てもうどこもやってないの？ YAMAHAは電動バイクもう作ってるぞ
だから速いんだよ トヨタと共同で｢トヨタ2000ＧＴｰＥＶ｣の開発を！ スーパー7のボディなら、出だしで前があがりそうだな 重さにもよるが4つ積みたいな。
バッテリーが問題だが w EV車て充電忘れたらと思うと
怖くてとても買おうと思わない 写真結構コンパクトやな
これSSに載せたらとんでもねーやんけ >>1
モーター単体でなく、制御系やバッテリーと協調しないと性能を活かせない？ ヤマハすげぇなぁ・・・
次はどこに派生するんやろ
ロケットや戦闘機のエンジンあたり行くか？ ヤマハ…
ほんとこの企業なんでもやるな
株価も安定しているし隙きが無い 将来、日本の道路には中国企業のEV車しか走っていないかもな。 さすがヤマハだな
またトヨタにモーター提供すんのかな >>31
何でマスク揚げ足？
水素自動車もモーターで走るんだよ。
このスレはモーターの話題だろ。 350kWだと、乗用車ってよりトラック向けだな。スポーツカーなら350kWもありだけど、多分オーバースペックだろ。
ちなみに鉄道だと、1両あたりの出力が350kWだと在来線特急並み。 水素にしろＥＶにしろモーターを使うから売れなくなる心配はないな。 NW技術者だけどヤマハルーターは独自すぎて困るは
なんで他のメーカーと違ってシスコのコマンドに寄せないの 350PS=476psだからR-35 GTRの初代が480馬力なんで相当なもんだぜ バッテリーがショボいので100kmしか走りません、とか？ >>33
第一種原動機付自転車規格(0.60kw未満)を正直に守って坂を登らなかったパッソル... >>48
モーター:発動機,原動機
電気モーターじゃなくていいのか？ >>58
レシプロエンジンの場合は回転数に比例して出力も上がって、レッドゾーンの8割くらいの回転数で最大出力になるけど、電気モーターは起動時に最大出力がくるから電気モーターで350kWもあったら異次元の加速になるよ。 >最高出力350kWクラス
リーフの最高出力 160kW (218PS)
リーフの2.2倍だと ?
470PS相当かよ
完全にスポーツカーだな >>61
では、バッテリーも造りましょう
ってなるｗ しかしヤマハ発動機は黒字と赤字を繰り返しいつまでもラクになれない企業だな iStreamの完成車(四輪)、欲しかったな... >>1
やべえ。やりやがった・・・さすがアホだと思ってたわ。 >>15
三菱鉛筆が事業を拡大してきたプロセスに酷似してるね >>61
モーターの開発だから、水素自動車に搭載してもいいんだよ 800Vの電圧で長時間バッテリーから電気取り出すって大丈夫なの？ 高出力モーター作っても電池がね…。
次世代電池が実用化されない限り、EV時代なんて来ないし。 >>1
モーターサイクルにもか。
出力低いのは結構小さいのかな。
やるならインホイールモーターに挑戦してくれよ。 ガソリン税から出てる道路財源とか課題は山程有る
現状公道を走っているEVは道路財源負担はどうなっているのか >>18
でも電池を積んだ車両総重量は
激重に成らざるおえない 出川哲朗のTV「充電させてもらえませんか」で乗ってるのも
ヤマハの電動バイクだな。ラテンの名曲「パトリシア」の
曲のBGMに乗せて民家で満タンに充電させてもらい
20キロしか走れないが（たぶん大容量は敢えてやめてるんだろう）。 油冷っていうのが軽量化と長寿命化という点でネックかもしれない テスラモデルSのバッテリーが100kWhだから最高出力350kWを出してしまうと17分8秒でバッテリーが上がってしまう >>80
800Vって言っても、3.6Vなリチウムイオン電池を222個直列接続で使うので、電池自体の負担は変わらない ヤマハは不思議な企業だな
どういう運営をしているのか疑問になってくる
莫迦な役員が余計な事を言ってプロジェクトを潰すとか
そういう出来事は起こらないのか？ 仮面ライダー１号のベルトサイズの風力発電機をEV車に付ければ永久機関が実現できるかもしれない >>96
＞3.6Vなリチウムイオン電池を222個直列接続
電圧降下による電力ロスが凄そうｗ ヤマハの歴代の製品で結局世界的に評価がイマイチなのは楽器っていうオチ 何年か前の箱根駅伝で流れてたサッポロビールの「欲しいものが無い時は作るしかない」
ヤマハにこそ 長年ヤマハの楽器を使ってきた俺だが
先日会社に届いたネットワークルーターがヤマハ製だった衝撃 単3電池一本で東京北海道走れるぐらい効率のいいもの作ってくれ どんどん輸出して稼いでたとえ車が動かなくなってもバッテリーのせいだから気にしなくてよい 核燃料から直接電気を取り出せるようになるのに何年掛かっているんだよｗ！ >>111
みたいだね。SEからも言われた。
経営苦しくて妙な方向に走ったかと思ったぞ >>102
欧米のピアニストは、ヤマハ大好きなのに
日本のホールはスタインウェイばっかり
馬鹿な話だと思うわ >>13や>>31みたいなアホって
FCVは水素を動力にしてるという認識かな >>97
遠州人の気質だろうね
できない理由・やらない理由を考える前に作ってしまえ！って感じ
だから、ヤマハもホンダもスズキもこの地で生まれた
（あと、ローランドやカワイも） >>105
親が実家をリフォームしたら、システムキッチンがヤマハだった >>50
瞬間最大出力だと思うなぁ
発熱の問題があるから しかしいつの間にこういう開発者とか開発ノウハウとか蓄積したんやろな、もしかして電動自転車からとか もうそういうハイパワー自動車はやめろよ。
電気自動車に時代が切り替わるついでに、
少なくとも遊びの車は最高速を抑えてくれ。
この国は車が大きな顔をし過ぎているよ。 >>124
ヤマハは電動ゴルフカートなら20世紀から作ってるで。 >>114
ヤマハ（楽器の方）は全国の学校やホールに納入した自社のピアノのコンディションを常日頃チェックしていて、国内外のピアニストが公演する時に癖や好みを聞いてそれに1番近い状態のピアノを用意するらしい >>15
LSIも作る、の部分は大失敗してるだろ
工場は大昔にロームに売り払ったし
20年くらい前、世の中MP3の時代なのに
MIDIにこだわって瀕死になった
あと事業としてのサウンドネットワーク部門は
第一興商の通信カラオケDAM(MIDIとルータ)を
MUシリーズ、RTXルータに分割して売ってるから不可分
MUとDAMの数字部分は中身が同じって意味
それからスノーモビルや船外機のエンジンは二輪の流用品 ちょっと、俺んちにある電動アシストチャリへ乗せ換えしたいのだが >>4
駅にスロープもタクシーを予約する必要も無くなるな そりゃ2億円のモーターボート作れるところだしな
電気自動車なんてお茶の子サイサイだとは思うわ >>134
いくら馬力大きかろうと、スロープは要るがな >>119
「やらまいか」は伊達じゃないなぁ
起業はそれでいいけど、
大企業となって未だに新しい分野を次々と開拓しながらそのトップに上り詰めるのが不思議なんだ
必ずネガティブな因子が増えてくるはずなのに、まるでベンチャーかなにかの様に成功させてしまう… ザクスピードヤマハ
ティレルヤマハ
アローズヤマハ
97年ハンガリーGPでのデーモン・ヒル2位が最高だった >>123 低出力だと変換効率が悪いとかだと困るな。
飛行機作れないかな。クァドコプターでもいい。
オスプレイみたいにプロペラで前進、ある程度の面積の良くで空力支持で、主翼の回転軸は持たないのがもうすぐできるぞ。
つまり、70度後傾くらいの座席に体を固定してから垂直離陸。
オスプレイの場合、貨物輸送という要求が設計を難しくした。人間なんかどっち向きに積んだってかまわないのだ。 >>88
バッテリー2個搭載出来るけど一つでやってる >>114
俺も鍵盤はずっとヤマハ製がメインだわ。ピアノじゃないけど
オーディオもヤマハだらけだし
高校生の頃乗ってたバイクでヤマハは一台きりだったけど、今乗るなら優等生のヤマハがいいな ヤマハの納入部品の要求精度だけ
他メーカーと違うから
良いモーター出来そう
ヤマハだけに音も良かったりしてw >>146
無駄にノイズまで調整してくるのがヤマハ 15年前、ヤマ発の電動バイクの開発に派遣で行ってたけど、
あんまり進歩してへんな。
15年なにやってたのかと。 >>8
中国の人民解放軍系企業にヘリドローンを密輸出してましたが？ >>105
YAMAHAのマイクスピーカー(USBで机に置くやつ)は声をよく拾ってなかなかいいぞ ヤマ発本社は磐田原台地南端上にあり
海抜40mぐらいかなあ
ここから北西5kmららぽーと磐田は
海抜100mぐらい
屋上🅿は見晴らしきいてとても良い気分 バイクにも載りそうなサイズだな
流石に前後ホイールに仕込むのはまだ無理そうだが 350kWとなると新幹線級のモーターだな
通勤電車は150kWくらい 3SみたいにPowered by YAMAHAのプレートが付くと胸熱 >>13
＞トヨタは水素で行きたいけどこれからはEVなのは間違いない
水素ってのは燃料電池のことで、電気でモーター動かすのは変わんないんだけど？
＞トヨタもEVに舵を切りたいけどプライドが許さないから
アタマ大丈夫？
むしろ水素でなければ大馬力モーターの電力をま叶えないだろｗｗｗ >>13
モーターすら知らないの？
完成車でなく部品だよ これ前後輪に仕込んで
EV-MAXで空飛んでみたい。 モーターの何がすごいってトルクが低回転でも出てることなんだよね
だから出だしからこのパワーはすごい >>166
そもそも水素の原材料は原油や石炭や天然ガスなんだからカーボンニュートラルの目的に全然合わないだろ。
水素は化石燃料の主成分である炭化水素を高温で気化した所に水蒸気混ぜて、
水素と二酸化炭素に分離して作ってるからな。 >>188
アホ
電動フォークリフトとかを
トヨタは既に各種ラインナップをそろえて
量産しとるわ >13 いいんだよ、馬鹿にされてもそうした頓珍漢な論理がより議論を深めるんだし、バカにされる人間もこの世に必要だからね サンスターとか富士フイルムとかもだけど
多角経営で成果出せる企業って
どこが違うんだろうね、現場の決定権とかだろうけど >>193
プール関連は散々な商品もあったらしいｗが、場慣れはしているよな。。
アイディア段階では多数の案があって、技術や会社のリソースからの実現性
需要見込みや販路他を、詰めてゆく部門がやり手な感じ。 新幹線のモーターも同じくらいだが
あれは数時間連続運転できるように作られてるからな。 >>149
15年前の開発が誰かさんのせいで失敗したからじゃないの？ ガキの頃全てのタイヤにモーターをつけたミニ四駆もどきの物を作ったのを思い出した
外で走らせたら壁にぶつかりバラバラになった
ガキは目先の好奇心に負けて泣きながら家に帰る >>102
こっちはヤマハ発動機
楽器のヤマハとは別会社
この2社はマークも違う
(楽器のほうは矢が円の内側で止まってるが発動機は矢が円を突き破ってる) 出力は高くなくていいからめちゃくちゃ効率のいいモータでないかなぁ
途中で充電しなくていいロンツーできるEVバイクなら( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ… これで無人駅の階段も爆走で上り下りする電動車いすができるね。 元々モーターの効率は90%から95%くらいあるんで
無駄にコストかけて3%もあがれば
狂喜乱舞するレベル。
ミニ四駆とかでパワーが出ないのは
電池の電圧、電流とモーターの
インピーダンスが合ってない場合が多い。 >>71
ハンドルないじゃん、ミニ四駆のコース専用か >>205
20kwが軽二輪の節目？になる様子で、車検の要らないEVバイクに
大きなバッテリーが現実的で無理ない選択かもね。
電動機の効率は天井が近い、コントローラーとバッテリーで稼ぐしか。 1番差が出て向上するのはタイヤの転がり抵抗
エコランでの引っ張りホイールとかの話からして、向上余地高い 製造ラインの設計からしてありえんよねｗ 駆動ユニット４つ組み込むとかｗ
このユニット開発した技術者は自動車の製造ラインを見たことも無いんだろうな >>210
戦車みたいに左右の速度を変えて曲がるんじゃね？
知らんけど >>214
EVバイクは現状だと20kW超の大型であっても車検なしだったはずだが現在のバッテリー性能じゃ無理なんよ
一番長距離走れるやつで高速(90km/h弱)だと160km弱だったはず
カタログスペックでこんなもんでお値段350万で使える補助金なし
補助金なしでも現実的なお値段のBMW C evoだと一般道で160km
ショートツーでも不安な距離しか走れんのよ
気になってるのはHVだと切れ目どうなんの？ってとこ
150ccエンジン+モータのHVは軽二輪として市販されてるから二輪はHVだめって事はないはずだが
250ccエンジン+モータとかどうなるんだろ
250cc+20kWモータが軽二輪になるなら50cc+0.6kWモータのミニカーもありになりそうだが、それなら割と使い物になるミニカーができそう 馬力表記じゃないとどのくらいすごいのかピンとこない これだけのものならモーターサイクルに搭載できる可能性がある やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ。 >>191
罵倒してるのは韓猿に使われてる学会員らだからな ようやくスレ建てたか。
これ、今後の自動車産業の形が見えてくる。 スズキと組んでカプチーノみたいなクルマを作ってくれ！ ４輪にそれぞれ２つずつ取り付けて化け物みたいなしようも可能なくらい小型なのだろうか もしかしたらバイクの型番もVVVF400とかになるのか >>15
どれもパッとしないのも凄いよな
発動機と楽器は凄いか 電アシ自転車で世界を取れなかった(取れたのに)情けない会社 >>234
乗用車だって黎明期はV16エンジンとか排気量28,000ccとかで、まずは動かす事から徐々に効率化の道を歩んだ
歴史に学ぶなら、この流れを踏襲するのも悪くない
（ちまちま作って中途半端な物で社会に受け入れられないよりも、最初にガツンと作って社会を変えてから徐々に適正化） 万が一故障したら丸ごと交換しか無くなりそうだな
まぁそう簡単には壊れないだろうけど >>237
YZE◯◯とかは?
>>238
今でもHVのモーター逝ったらユニット交換じゃないの？ >>239
YZE470
いいな 微妙な排気量と見せかけて470馬力w その手のものは感電事故防止で敢えて分解出来なくしてあるからユニットごと交換だな。 >>233
ホンダラクーンの悪口はそこまでだｗ官が新規事業を阻害している側面もあるしな >>219
多分総出力でカウントされる感じじゃないかな？
シリーズ型は別枠で。 エンジンじゃなくモーターでいいんだから、
楽なもんだ。 それバイクに積んで250cc相当と言い張っておくれ ヤマハは仮面ライダーのスポンサーもしておって
少年ライダー隊の自転車は全てヤマハのドレミ自転車だったのじゃ 杖ついたおじいさんの乗る爺車が、ホイールスピンしながら白煙残して視界から消えてゆく
グンマー71さんにでも作ってもらいましょうｗ >>223
超電導モーターのコイルが温まったらクエンチするだろうが evの弱点は、夏冬、クーラーやヒーター付けっぱなしで渋滞した時、どの程度電池が持つかだろ、
1時間も持つのか? 多分無理っぽいけどね。 一般的な自動車用エアコンの出力なら
一時間で3kwh程度の電力を消費する。 日本メーカーは本気で取り組めば世界一のEVを作ることができる
本気でやるかやらないか
ただそれだけ
ガソリン車に未練があって本気を出さないなら退場だ いまさらモーター内製しようって漢だな
トヨタが使ってくれるのかね >>259
未練があるのはメーカーではなく下請けの部品屋なんだけどな >>246
エンジンならできるだろ町の修理屋でもできる >>263
最新の三相モータに巻き直しとかあるの？ シリンダーの上死点と下死点にコイルを配置して永久磁石のピストンが上下するレシプロ式モーター
ヤマハならSRで実現してくれるはず >>265
ハードディスクのヘッドを動かしてるのは往復式のモーターだよ
扇型に動かすのが多いが モーターを開発したと記事には書いてあるけど、インバータまで一体型なんやな。こりゃ、故障したらユニットごと交換するの前提でしょ。 >>249
エンジン出力をkW換算するだけで20ｋW超えちゃう軽二輪が既にあんのよ >>50
電車はモーターを何十個も積んでいる。
一個当たりの馬力では新幹線のモータより強力だよ
中国高速鉄道電車のモータ（650kW）には劣るが >>259
氷河期に後進を育てるのを放棄して安い非正規人材にシフトしたから技術者がいないからアジア最低クラスの技術力しかないだろ バッテリーの心配がないEVがあればなあ
インフラ整備に何十年かかるのやら
都会は早いかもしれんけど田舎は絶望的だろ 350kwのモーターを自転車に載せたら
最高速度どのくらい出るんだろ？
単純に、350wのモーターで30km以上出るから
350kw=350000wで計算したら音速越える？ >>277
都会でも一緒でしょ。むしろマンションとかの方が整備しずらいし。
バッテリーのブレイクスルーが無きゃ不便なままだよ。
5分で充電で来て500㎞走れるとかになる日は来るのかねｗ >>206
現在のリーフとかのボンネット開けてみ？
スカスカで感動するからｗ いや、だから、そのモータを動かす電気をこれからどうやって増やすかが問題なんだよ。 >>281
石炭火力もダメ！現行の火力も増やせない！原子力はもっての他！
太陽光とかでEVの電力どうやって賄うつもりなんだろうねパヨクって。 >>282
ほんと、パヨクは理想論ばかりで責任を取らない >>279
いや5分で500km分充電とかありえんから
EVはどうやっても充電問題を解決できないよ 車もそうだが、電気はゼロ発進時のトルクが魅力。
逆にジジババの事故はそれが要因だと思っているが。 エンジンでも最初にブワンと吹ける
セッテングの車があるが、
ゆっくり発進したいので嫌い。
昔は、ワイヤー緩めてみたりしてたが
今はほとんどいじれん。 >>290
735Wか746Wだな
英馬力と仏馬力で違う >>292
電子スロットルなら
後付のスロットルコントローラで
アクセルペダルの踏み込み量に
対するスロットル開度を変えられる
けど大抵アクセル少しで
スロットル開度大きくする
セッテイングなので
少なくするのは有るのかはわからないなあ ノートe-power乗ってるけどかなり加速が良いんで、
バッテリー技術のブレイクスルーがあればEVは面白くなりそう。 >>277
日産のノートでも買って、バッテリー技術進化待つしかないな
EVの加速が欲しいなら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
