【九州新幹線】JR九州、武雄温泉～長崎間の路線名称を「西九州新幹線」とすることを発表。2022年秋開業★2 [記憶たどり。★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1321907.html
JR九州は、2022年度秋頃開業予定の九州新幹線・武雄温泉～長崎間の路線名称を
「西九州新幹線」とすることを発表した。
九州の西部に位置する地域を呼称する「西九州」を冠した路線名称にすることで、西九州を広く全国にPRし、
地域全体の発展に寄与したいとの思いからこの名称に決定。また、地元の人たちから末永く愛され、
親しみを持ってもらいたいという思いも込められている。
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1321/907/jrk_01.jpg
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619588121/
1が建った時刻：2021/04/28(水) 14:35:21.17 >>853
個人的にはフルでもミニでもどちらでも良いから全通して博多以東に
ダイレクトアクセスして欲しいのだけれど
政治的判断で武雄温泉～長崎で無期限延期という体になりそうだ >>567
ヒント
北陸新幹線(小浜)の末端は京都や大阪の大都市圏だぞ。一番採算性がいい ヒント
2020年 年末年始期間のご利用状況
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 ～ 熊 本 36.5万人
熊本～鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖～肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 ～ 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡～田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島～米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎～軽井沢） 68.4 万人
新青森～新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭～苫小牧 8.98万人wwwwwwww
北陸新幹線の10分の1しか客がいない赤字ガラガラ北海道新幹線 新鳥栖－武雄温泉間を秋田方式にするのはどんな問題が有るんだっけ？ >>679
それ以前に小倉乗り入れならJRQにはデメリットしかないわけだが >>859
利用者が多くて運休出来ない
JRQと佐賀県の双方が大反対している >>857
>>858
一行目の「ヒント」ってなに？馬鹿の自己紹介？ 新鳥栖～武雄温泉間約50キロ
運休出来ないなら、その横に標準軌にしたほくほく線をこさえて腹付けして新在直通すりゃ良い
高架とトンネルばかりのほくほく線でも約60キロの整備で1300億を下回る
沿線の土地をあらたに取得して標準軌化＋アプローチ線こさえても新鳥栖～武雄温泉間なら
同額＋α程度で整備できるだろ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
何と！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
ちなみに八雲駅 乗車人員228人/日です。
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg >>863
>>865
わざわざ無意味な「ヒント」って書くのはキチガイだからなの？ 新線区間を狭軌にして、博多駅で対面乗り換え可能な構造に変えて
乗り入れる、とかは駄目なのか。
フル整備より安く済むのか、博多駅にそんな改造の余地があるのか、
は知らないが。 >>864
現在なら工事費は何倍になるかな？
八代～鹿児島中央はキロ単価40億円台
武雄温泉～長崎のキロ単価95億円
新鳥栖～武雄温泉はキロ単価124億円
年々工事費単価は高くなっている
北陸の金沢～敦賀は強烈に莫大になっていている
因みに新鳥栖～武雄温泉51㎞の単線並列化工事費1700億円
３線軌条化は2600億円 営業運転速度160キロ程度だし、何倍なんてことはないだろ 博多駅～竹下駅間の小運転線(回送用)のうちの1本を標準軌化して博多駅11番線につないで
竹下に新幹線用の留置線を設置して引上げ線として使えば、博多駅直通の本数を増やせる。 高架とトンネルばかりのほくほく線でも当時のキロ単価で約21億
物価上昇率入れても上下三線軌条化より安価で済む >>869
フル新幹線と同じ問題で、JRQが２路線を管理負担不可能 在来線だから問題ない
そもそも利用者多いだの長期運休だの言い出したのはアンタだ >>871
鉄道工事費の上昇率は半端ないが
人材不足で人件費高騰・海外からの輸入材高騰で20年前の何倍にも値上がり
土地は値下がりでも意味なし 何倍とか抽象的にせず具体的な数字を出してみ
こっちはリモートワークとはいえ明日は勤務だからもう横になるよ >>876
なら、フル規格新幹線の建設なんてさらに不可能だよね（笑 >>850
観光客は利用しそうだけど
九州の２大観光地を両方楽しみたくて短時間で移動したい人とか
長崎をしっかり観光して泊まるのは大分の温泉がいいなという人とか >>1
これ、諫早に行く必要が有る？博多に真っ直ぐ行った方が良いでしょ。
あと、佐世保に行かなくて良いのか？ 佐賀が嫌がっているなら新大牟田駅から枝分かれさせて橋をかけて長崎に繋げよう >>781
整備計画はあくまでも"計画"であって[必ず建設しなければならないとは限らない]わけで
沿線自治体の合意を得て初めて"整備実施計画"が策定される
で、長武新幹線は[運営主体も含めた関係者全てが"武雄温泉以東は在来線活用"で合意]して整備実施計画が策定されたので、長武新幹線完成を以て現計画は完了となります >>880
佐世保方面(早岐)を拒否したのはJRQだからね コロナ渦で福岡からの人の流れが抑えられるから結果的に接続できなかったことは吉と出たな 政治家が地元に新幹線誘致できれば地元での地位は計り知れないものになるという時代の遺物だからね >>880
諫早無いと雲仙島原が遠い
武雄嬉野より観光客降りるぞ
ソニーとか干拓地もあるしビジネス需要もありそう >>402
JRなんて遠方行く時しか乗らんからな
普段の市民の足は路面電車とバスなんだわ
市街地走ってないから当たり前なんだけどな 反対派の島原民偽装キチガイが、飛行機乗るなら島原から大村より
フェリーで益城へ行くとか言って狂ってたな
益城とか熊本市内からでも遠く感じるのに
反対派の民度が低すぎる >>867
博多駅での新在対面乗り換えはJRQにメリットがない
ソニックやきらめきの利益を奪われるデメリットが結構大きい
結局山陽新幹線を酉に奪われてるデメリットがここでも出てくる >>880
長崎から博多に向かうとして、諫早を経由しないんだったら
大村湾を横断するか、西海経由になってしまう
西海経由は沿線の住民が少なくて利用者が見込めない
トンネルで大村湾(長崎空港)経由は利用者は多いだろうけど工事費が・・・ >>863
まずは２００万都市の札幌に繋がってから叩こうか。
永久リレーの長崎よりも札幌の方がよほど有望。 >>89
佐賀通らないで長崎→熊本→鹿児島行けるんじゃね 今のままでは5年後廃止論議が出て10年後廃止だな
廃止の日には鉄オタが全国から集結するだろう >>899
そしてフル規格の上を在来線が走る。胸圧 長崎で新幹線に乗って、武雄駅で乗り換えるの？
そのまま、博多とか新大阪まで行けるの？ >>902
武雄温泉駅で在来線特急に乗り換え、新鳥栖駅で、九州新幹線に乗り換える。 >>900
狭軌レール敷設の1400億円がもったいないから
第三セクターが標準軌のまま新幹線サイズの特注車両を走らせるんだろうね。
最初からスーパー特急で狭軌敷いとけば良かったのに。 >>904
楽しみだな。幅3500mmの、新幹線でない特注車両
韓国は3000mm,国内は2800の裾絞りなのに >>896
FGT断念した際に"何の協議も合意も無く"新線区間を標準軌整備にしたからね
現状の合意に於ける新線標準軌整備は[FGT導入と導入迄はリレー運用]を前提とした合意なので、今のままでは永久リレー確定です レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
