【鉄道】貨物の廃線ちょうどある！ 南武線支線を川崎駅につなぐ「川崎アプローチ線」難しい？ [砂漠のマスカレード★]
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わずかな区間の「レール復活」で、所要時間イッキに短縮？
神奈川県川崎市は2021年現在も市域の開発が続き、2019年にはついに兵庫県神戸市を抜いて総人口で国内第6位の都市に浮上しました。しかし武蔵小杉駅付近や、小田急多摩線沿いといった内陸部が活気を帯びるかたわら、高度成長期を支えてきた臨海部は高齢化・人口減少に悩まされています。
この臨海部を走るJR南武線・浜川崎支線（通称・南武支線）と東海道本線および川崎駅を短絡していた貨物線（1971年廃止）の跡地を旅客線として復活させる仮称「川崎アプローチ線」構想が、川崎市によって提唱されています。まだ具体的な動きはありませんが、2016（平成28）年には国土交通省の交通政策審議会で検討され、東海道貨物支線の旅客化（品川〜浜川崎〜桜木町）とともに、答申で「今後整備について検討すべき路線」と位置づけされました。
現時点で南武支線から川崎駅へ鉄道で移動するには、終点の尻手駅で南武線（本線）上りの川崎行きに乗り換える必要があります。乗り換えを含めて所要時間15分から20分かかる浜川崎〜川崎間が、直接の接続によって7、8分程度に短縮されるだけでなく、混雑率180％を超える南武線でかなり混み合う尻手〜川崎のひと駅間を移動するために乗り換えるという、考えただけでため息が出るような手間を解消できる面が大きいのではないでしょうか。
なお南武支線の沿線から川崎駅への移動は、現状では高頻度で運転される路線バスの利用が大半を占めています。しかし、これらバスは臨海部に広がる工場街の通勤・退勤時間に合わせるため、運転手が変則労働・長い拘束時間を強いられるなどの問題を抱え、2016（平成28）年には数十年ぶりのストライキも決行されています。
一方で南武支線は、この10年で少しずつ乗客が増えており、2016（平成28）年には川崎新町〜浜川崎間に小田栄（おださかえ）駅も新設されています。川崎アプローチ線によって南武支線と川崎駅が直結されれば、小田栄地区は大きなメリットを受けそうです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/55273fa2bea614565a27f1877c2d2633fbbb06a2
5/8(土) 9:40配信
https://pbs.twimg.com/media/DPTe3EVUIAEhcuj.jpg
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/yoshizawa/kwsk_approach/_DSF6613.jpg もっと早く言ってくれれば…？ 線路跡には高層住宅・高層ビル
川崎市日進町付近の線路跡には、すでに公共施設が建設されている（宮武和多哉撮影）。
工場跡地が再開発された小田栄地区は、南武支線の沿線でほぼ唯一、人口が急速に増加しています。分譲マンションの広告には「川崎駅が生活圏！」など、川崎駅方面との関係性をうたったものが目立ちます。また浜川崎駅側に近い南渡田地区では、将来を見据え「東海道貨物支線の旅客化」「羽田空港への連絡線」なども視野に入れ、BRT（バス高速輸送システム）導入を想定した連節バスの試走実験など、臨海部の移動を改善しようという動きが見られるようになっています。
そうしたなか、八丁畷駅の南側から川崎駅方面へ1km弱ほど続いていたかつての貨物線は、何となく線路跡だとわかる程度に敷地が残っており、一見すると川崎アプローチ線として「復活」もあり得るかと感じさせます。しかし、現地には一筋縄でも二筋縄でもいかない事情が存在しました。
まず、八丁畷駅南側の南武支線は高架化されているうえ、川崎アプローチ線は途中で京急本線を越える必要もあるため、全線高架しか選択肢がなさそうです。しかし、旧貨物線の用地は幅20m少々とあまり余裕がなく、かつ戸建て住宅が用地スレスレまで迫っているため、工事だけでなく日照権の問題も出てきそうです。
さらに大きな課題となるのが、立ち退きが必要となる施設の多さ。特に区間のほぼ中央にある川崎市営日進町住宅（1977年完成）は、地上13階建て・168戸と、市営住宅としては川崎区内でも最大級の規模です。その近辺も、この10年で視覚障害者情報文化センター、シルバー人材センターといった市の福祉施設が、連なるように建設されました。
そして、貨物線がつながっていた川崎駅構内の貨物側線用地は、その大部分が2019年に東海道線ホームの拡張に使われています。駅南側の「ルフロン公園」（川崎駅東口緑地、かつての貨物取扱所）を活用しようにも、その東側には地上19階建ての「NTTドコモ川崎ビル」が立ちふさがっています。
南武支線の現在の営業区間でも、小田栄駅の上下線ホームを隔てて存在する踏切の閉塞時間が駅開業後の増発により伸びているほか、周辺道路の狭さといった問題を含んでいます。仮に川崎アプローチ線の計画が動けば、これらの抜本的な対策が必要とされそうです。 ここは「貨物の大動脈」 JRが消極的なのは仕方ない？
川崎アプローチ線として鉄道の復活が検討されているのは1km弱の距離ですが、濃縮されたように課題が山積しているため、距離の割に工費がかかるのも何となく頷けます。近年新たな用途に転用された土地も多く、せめて10年早く動いていれば、状況は違ったかもしれません。
もしこの構想が実現した際には、いまの南武支線を運営しているJR東日本が事業者となる可能性が大きいと思われますが、当のJR東日本は需要・設備投資の問題から、現在のところ消極的な姿勢を見せています。
まず需要の面では、現在の南武支線の旅客列車は2両編成、日中で40分に1本程度と、利用状況も臨海部の北側へアクセスする京急大師線の数分の1ほどです。乗客は増加傾向とはいえ「分母が小さい」状態のため、川崎アプローチ線でどれだけ効果があるかは未知数と言えるでしょう。
また浜川崎駅〜川崎駅間を直通した場合の距離は、運賃の計算上、ほぼ初乗り程度です。アプローチ線で利用者数が増えても、運賃収入増につながらない可能性があります。
そもそも南武支線の一部区間は東海道貨物支線との共用で、現状でも旅客列車は一部時間を除き単線でやり繰りされているため、運転本数の増加は難しい状況です。南武支線は貨物列車の本数が多いだけでなく、通過する積載物もコンテナ、石油、ジェット燃料、焼却ごみなど多岐にわたり、ここで支障が出ると、東海道貨物支線だけでなく南武支線から武蔵野線に至る広域なルートに影響が波及しかねません。
「運賃収入はさほど増えない、増発は難しい、貨物は通しづらい」とあっては、JR東日本としても運営するメリットが少なく、かつJR貨物とも調整が必要となるでしょう。
新しい区間の建設だけでなく、南武支線そのものの改良をJRに代わり市が主導して行い、線路・設備の委託料もそれなりに優遇することが解決への早道となりますが、2021年現在の川崎市は新型コロナウィルスの影響で歳入が大幅に減少し、長年の懸案である南武線・鹿島田駅などの立体交差ですら継続が危ぶまれています。この状態が続く限りは、川崎アプローチ線の着手はまだ先になるかもしれません。 尻手で乗り換えたらあかんのか
川崎じゃなくてもベイエリアは不便だろ 神戸和田岬みたいに地下鉄が通るとまた変わってくるんだろうけど、あれも大赤字だし・・・ 南部支線より高頻度で乗り換え不要の路線バス
しかし薄給なうえきついダイヤ、最低な沿線民度
よって運転手の定着率も最低 浜川崎止まりの盲腸線じゃ収益化はむり
桜木町まで工場夜景を楽しめる観光線にすれば僅かに儲かる可能性がでてくるがJRにはそういうノウハウは無い 川崎と尼崎はマジでヤバい
日本人が住みにくくなってると思う こんなの短絡したところで
浜川崎から新杉田まで新ルート延伸しますぐらいないと意味無いだろ 第一京浜の辺りから分岐して川崎駅に?高架で?
何十年かかるかな >>11
いまどき広告に「体力とやる気のある方」とか出してる臨港バス
そりゃ運転手みんな逃げ出すわ 浜川崎から羽田空港まで旅客が行けるように伸ばせばいいのに
空港の手前までは線路あるし 川崎の人間に横浜線の事をハマセンと言うと
ブチ切れる みなとみらい線はいつになったら本牧まで延伸してくれるんだ？ ついでに浜川崎から小島新田まで貨物線があるのだから、環状線にしてしまえ。
軌間？んなもん知らん！ >>1
神奈川川崎・宮城仙台《街並みの比較》副都心郊外■4K空撮360°パノラマ
https://youtu.be/jaSnTbiK9jk
i 初乗り客が増えるてのは、収益面では実はとても良いことなんだけどな。 尻手（しって）懐かしいなぁ
南武線側のホーム屋根が全部ないんだな
だから、雨の日は乗りにくい 川崎駅はＤＩＣＥの地下に大師線の地下化のための空間を使えば無理かな？ 川崎駅って政令指定都市にある駅なのに狭いって印象だった。
人はスゴイ多いのに
中央北改札とかできてから多少はマシになったけど いらんやろ
それより等々力陸上競技場近くに駅作ってくれ、武蔵小杉から歩くのは疲れる。 鶴見線区、南武支線線区に存在する企業がブラックで零細だらけなので全く発展の余地がない所に問題が 品川駅が川崎駅に敗れた理由がこの辺にあるんだろうね 南武線の川崎駅ホームは未だに場末感が消えないね。
101系の墓場みたいにモザイク電車が走っていたのは笑った。
最後まで63系が走っていてバネがヘタってボヨンボヨンのロングシートを覚えている。
床は木だったな。 浜川崎からなのか川崎からなのか忘れたけど20年くらい前に川崎と浜川崎をつなぐ話があった記憶が
ラゾーナができた頃だろうか
立ち消えてそれっきりだったからまたそうなりそうな悪寒 南部支線とか人の住んでいる場所じゃないし。
川崎自体今でこそラゾーナとかあるけど線路の向こう側なんか人の住む場所でなかった。 川崎の海側は一度車で通ったが、本当に異様な雰囲気を感じた >>36
地下鉄計画が中止になったから無理だな。もしあっても大雨で水没しかねない こんなローカルな範囲ならバスの方を改善すれば十分だろ 幹線道路を跨ぐ部分にはまだ橋脚の土台が残っているので、鉄橋を作って持ってくればすぐに線路を通せる
でも、その前後の部分はマンションやNTT docomoのでかいビルが建っているから無理やり迂回させるか既存線の上を通る高架にしないと無理だろう
支線の旅客は1時間に1〜2本しか走っていないので、JR東がそんな投資をする訳がない マンションが立っちゃったからなあ ちょうどカーブのところの跡地に あのマンション高アパートだかを取り壊せば跡は駐輪場みたいになってるから ドコモの地下を通して、京急・第一京浜を高架で越えたら、勾配が飯田線並みにならんか？ >>1
仮称「川崎アプローチ線」構想が、川崎市によって提唱されている南武支線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
仮称「川崎アプローチ線」構想が、川崎市によって提唱されている南武支線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 川崎はそんなに大きな駅じゃないので
線路増やすなら駅もそれなりに拡張しないと混雑が酷い事になるかもね
京浜東北がちょっと遅れただけで改札からあふれ出るじゃん >>9
神戸市の場合、Ｗ杯だ震災復興だと言って市営空港と地下鉄海岸線を作った結果、大赤字で債務増大・人口激減で財政悪化したからなw アレは他山の石とするべき事案w
因みに、そのせいで都市高速で日本最悪の渋滞を誇る神戸線の並行路線を作るカネがなくなり、県に泣きついて１０００億円をせしめたオマケ付き。マジで無駄な鉄道路線を作られると、関係がない県民まで負担を負わされるから気を付けないと。 それよりもアゼリア地下街かラゾーナからソリッドスクエアまで地下道をつないで欲しい >>25
未来永劫延伸ないだろ
文句は全て本郷町へどうぞ 南武線はそれより車庫をどうにかしる
中原が狭すぎて増発もできない そんなルートよりも
桜木町ー東高島ー入江ー生麦ー鶴見ー八丁畷ー浜川崎ー小島新田ー羽田空港国際線ー国内線ー京浜島ー大森市場ー品川埠頭ー田町ー浜松町ー東京をお願いしたい >>36
駅じゃないけどリニアの避難出口なら作ってる 府中本町から伸びている武蔵野線の貨物線も旅客輸送してほしい >>1
確かに超満員の尻手駅からまた乗客が乗ってくる
のを思えばこれがなくなるだけでどれだけ助かるか
現状尻手駅から先まで乗り入れる旅客列車はない
のだからどうせ乗り換え必須なら川崎駅でやっても
問題なかろう 短絡線造る財政的余裕があるなら南武線の市内全線高架化が先だろ。 元々は川崎駅と繋がっていたのにな
なんつーか、川崎市は都市計画が何にもできていない
大師あたりのグチャグチャな道路見ていると良く分かる 貨物線として使っていないなら、いっそこの支線ごと京急に売るのはどうかな？
京急川崎なら上のホームは複線化しているから、行けそうな気もするけど。 >>71
ブルーラインがあざみ野から新百合ヶ丘まで延伸する計画ならある 八丁畷駅手前のレンガ積み取り壊さないで残してくれ。 このくそ路線つぶせよ。踏切長くて毎日迷惑なんだよ。 武蔵野線を東京駅から府中本町まで延ばして環状線にしよう >>36
埼玉スタジアムの近くに駅作らないのと同じ理由なのでお察しください むしろ南武支線を6両化して武蔵小杉や溝の口まで直通するようにして欲しい むりでーす
既に途切れている場所もあるし、かつて通っていたところは私有地も
元々、軍貨物で工場に引いた線
費用帯効果考えたら、使えるようにすると真っ赤
川崎市だけじゃなく一部は鶴見にも入っているので横浜市との金銭交渉も必要
仲悪いし、問題山積 >>79
京浜スラムと言いたいなら、その通りですよ また閉まってるよ、ふざけんな！一度閉まると10分開かないんだよな。 問題山積みというかむしろ問題しかないだろ
八丁畷駅と川崎駅の間を歩く方が早いんじゃないの 川崎始発にして尻手でスイッチバックすればいいだけじゃね >>88
増発して八丁畷乗り換え京急川崎と尻手乗り換え川崎の方が利便性あがると思うの。 京浜東北と浜川崎の所に駅を作れば解決
北八丁畷駅みたいに JR東日本が八丁堀−京急川崎間の第二種を取れば済む話
はい終了 本当のところは、南武支線を別にしたほうがどちらにとってもよい
今は、川崎新町駅の北側で合流して東海道貨物線を共用しているから、混乱したら東海道貨物線と相互混乱に陥る
なので、南武支線だけ東（北）へ独立させ、浜川崎駅（南部支線）もタイムズカーシェア川崎小田栄第２ステーションへ移転させるとよい
もちろん、渡田踏切には自転車・歩行者用の跨線橋を設置するけど
これで、川崎新町駅を唯一の交換駅とする独立路線が作られ、ホーム長も最低3両・普通に4両まで増やせられる
というか尻手駅西側（南側）の尻手駅有料駐輪場にホームを設けて、東武大師線扱いにしたほうがいい
尻手−1.1−八丁畷−0.9−川崎新町−0.7 −小田栄−0.7（実）※−浜川崎
※営業距離の1.4kmは浜川崎駅（貨物）との距離 >>1
尻手乗り換えが嫌なら、八丁畷乗り換えがいい。
ICの中間改札を忘れないように 京急を跨ぐか潜るかするのか？
ウンコすぎが川崎市とは知らんなんだ。 京急より東側を歩くと普通に人糞が転がっている
それが川崎 >>36
南武鉄道を通す時に小杉十字路の住民が反対したから仕方ない 武蔵野線の府中本町から川崎まで相互乗り入れは出来ないの？ >>100
貨物線は矢向のとこで単線で南武線につながってるから物理的には可能だがダイヤ組むのがきつそう >>96
一駅のために京急使ったら運賃どれだけ上がることか >>103
浜川崎→川崎 160円
浜川崎→八丁畷→京急川崎 140円+140円
120円しか上がらないけど… 武蔵野線府中本町以南を旅客化→新川崎から地下に潜り川崎駅→R132地下を通り羽田空港へ→以降は羽田空港アクセス線に繋ぐ→りんかい線→新木場→京葉線→西船橋と通り再び武蔵野線へ
こんな感じで武蔵野線メガループライン開通したらいいな
新川崎→羽田空港間は第3セクター「川崎縦貫高速鉄道」が第三種鉄道事業者となり駅や線路架線などの鉄道施設保有する感じになるけど >>106
路線によっては朝ラッシュ時渋滞だらけで自転車に軽く負けて下手すりゃ徒歩のほうが速いんだが
末吉橋から尻手とかガチで動かないぞ 八丁畷−京急川崎間の差額を川崎市が負担すればいいだけ
社民党のアレの不正受給を切ればすぐにでも財源は作れる >>100
そこから川崎は南武線も空いているから問題ない >>85
昔のドヤ街からはずいぶん変わったが、警察署もここに移ってきたわりに殺人事件はあるし宿泊所の火事はあるし。もっと開発されれば良くなると思う。 こんな感じで南武支線を単独化する
浜川崎駅（貨物）も南側1/3だけ残して北側は全て撤去し、売却すればいい
どうせ持っていても薬にもならない負の土地だし
この路線を経由すれば現状でも横浜方面から
天空橋駅まで行けるんだなあ 川崎市は東海道貨物線の旅客化をして、羽田空港から1回乗り換えでJRでも川崎に来させたいわけ
その延長線上にこの誰得川崎乗り入れ案がある
でも、ウン小杉で嘘がばれた嘘つき川崎の考えはすでに読まれていて、誰も相手にしない
>>115
行けない
羽田空港アクセスでも貨物線とは分離したまま（つまり東京貨物ターミナル駅の北側で切れる）
貨物線とりんかい線東臨運輸区は繋がっていない >>118
ちょっとよくわからない
天空橋は貨物線は地下深くだし、ホームを新設しなければ無理
ただ、長いトンネルだから、横須賀線の車両でなければ営業運転できない この記事読む限り不可能って事だな
不可能な事東日本に陳情して対応の手間取らせるなよ 京急大師線を買い取って羽田まで伸ばして環状線にしよう！ 尻手で乗り換えればいいじゃん
南武支線の本数は少ないけど
川崎〜尻手間は本数が多いから
尻手で乗り換える時間ロスはあまりない >混雑率180％を超える南武線でかなり混み合う尻手〜川崎のひと駅間を移動
朝の上りの南武線が最も混雑するのは武蔵4駅の間
尻手〜川崎は、南武線全体ではましなほう >>123
尻手駅に着いた時点で既に超満員なのに
南武線利用者も南武支線からの乗り換え客
には乗ってきて欲しくないでしょ >>125
なら、鶴見にホームを作って、京浜東北へ乗り換えさせるか？
ある意味、そっちの方が好都合だな
鶴見駅を通過式にして大江戸線みたいにΩ運転すればいいんだから >>119
？？？
羽田空港から川崎は京急で乗り換えなしだよね？
何故川崎市がJRで川崎駅に来させる必要があるの？
あなたの前提が全くわからないんだけど？ 関東大震災や南海トラフというイベントがひかえてるから
人口が増加しても移住するだろ >>126
それだと南武線から浜川崎方面に行くのが面倒臭い…と思ったが必要性無いからそれでいいやw 愛知は津波きたらゼロメートル地点が多いから悲惨だし
関東から移住するのは難しいかもな
東北は北海道よりも闇が深いし北陸は警察が平気で人を射殺するし というか堤根のゴミ焼きをチョン場へ移転させたら済む話 >>127
川崎と京急川崎は400m離れているんだよね うん小杉のガス抜きに、蒲田駅折り返しの京浜東北線をうん小杉南側にある御幸踏切の南に設けたうん小杉駅御幸ホームまで延伸したほうがいい
うん小杉御幸ホーム（単式）−新鶴見信号場（この中に鹿島田西ホームとして島式1面2線を設置）−尻手短絡線−尻手＝南武線＝川崎＝京浜東北線
同経路にD-ATCを併設
矢向−川崎間は12両ホーム（枠を無理やり強奪するので、併結運転させるため）
尻手短絡線−南武線接続は、川崎行のみ尻手駅北側、うん小杉御幸ホーム行のみ尻手駅南側 どちらとも分岐器新設
ついでに南武線南武支線ホームも一番西側（5番線西側）へ移転させ、4両化
1時間当たり3往復（といってもラッシュ時のみ）
うん小杉御幸ホーム（改札はSuica等IC乗車券・IC定期券のみ使える）
7時台 29 43 57
8時台 06 15 28
ただ、乗車率150%で7038人/時・片方向だから、威力は絶大 >>100
出来るけど今の状態だと府中本町は通過になる
そして南武線が6両、武蔵野線が8両ってのもネック >>104
バスの方が安くて速くて家の近くから頻繁に出てるのに、電車に乗る意味がない まもなく折り返し7時43分発川崎経由大宮行京浜東北線が到着します
この電車は改札側1両のみご乗車されているお客様が降りられた後での乗車となります。
改札側1両は到着後すぐにはお乗りになれません 都内と違って川崎は上京したばかりの田舎者でも住みやすい 小田栄って卒業した高校があったところ
今はマンションになったらしいけど 今思いだした
朝6本だけのうん小杉→大宮への運転と
うん小杉御幸ホーム（単式）−新鶴見信号場−尻手短絡線−尻手＝南武線＝川崎＝京浜東北線
同経路にD-ATCを併設
矢向−川崎間は12両ホーム（枠を無理やり強奪するので、併結運転させるため）
川崎駅の使用ホームはどちらとも南武を使用
京浜東北線川崎駅北側に渡り線必要
尻手短絡線−南武線接続は、うん小杉御幸ホーム行のみ尻手駅北側に分岐器新設
立川行本線は片渡り付交差（SSX）
南武線南武支線ホームは西口通り上に車止めを設置・3両化して鶴見線と車両共用
朝送り込み6本のうち、蒲田駅以北は営業して蒲田駅から回送で送り込むものが4本
うん小杉御幸ホームは入場IC専用改札のみで7・8時以外閉鎖（ただし、社会見学等で近隣小学生の団体利用がある場合は別）
使わない時間帯は貨物引き上げ線として使用
これだけなら川崎市でも出せる 貨物線今でも月何本か観光列車走ってるけど
その線とは違うのかな。越谷から鎌倉まで。 こっち側に住む人ってあれだしJRの金でやるならご自由にだが
税金使うのはやめろ。 >>15
新宿南口みたいにドヤ街はなくなったのか？ 八丁畷で京急に乗り換えてもらえば一石二鳥なんだから放置で良いだろう？ >>107
臨港バスも減便しているから鉄道直通が要望されているんだろうけどいらない。 まあ川崎市がまた集っているのは明白だから、分離する気にもなれないわけで 小田栄が無かった頃（エスパ川崎があった頃）に川崎新町に住んでたけど、近くに鉄道駅があるのにみんなバスや自転車を使う不思議な土地だったな
そして、雨になるとバスが来なくなる 南武線うん小杉御幸臨時ホーム（単式）
地元では「朝ホーム」と呼ばれている平日朝7・8時のみ使われるホームで、駅出入り口は御幸跨線橋から分かれている
改札はICカード乗車券のみで、御幸跨線橋の分岐出入り口には大きく「ICカード乗車券利用者のみ改札可能」と書かれている
本駅部からの乗り継ぎは考慮されていないため、万が一の場合は一旦本駅チャージ機で乗継選択を行い、2時間以内に臨時ホーム改札ないし本駅改札を通らないとうん小杉までの運賃がひかれる
ホームは10両分あり、全てに屋根がある
駅事務所も改札口に小さなものがあるだけで、駅員は川崎駅から派遣の形を採っている
椅子・トイレ・待合室はなく、改札外の会社とトイレ利用の提携をしており、そこのトイレが利用できる（6時〜9時）
だいたい1列車2350人の乗車を想定しており、その人数にだいたい達すると改札が自動閉鎖される
最終の6本目はそれほど混雑しないものの、発車5分前に改札も出入り口も閉められ、駅員も終列車に乗って川崎駅へ戻る
はじめは川崎市がドケチであることをみんな知っていたため、ホームに屋根すら設置されない・専用編成による平日4本/日だけ・ダイヤ混乱時には全運休とすさまじい条件だったけど、
住民運動と社民党に対する事件の後遺症で市議会が強く出て、新川崎駅近くに新ホームを設置すること以外すべて川崎市が支払うことに同意してさっさと支払った >>160
小田栄駅とコーナンができて便利になったぜ
激安スーパーのロピアもある
小田栄に住んで14年、こんなに環境変わるとは思わなかった 家賃は変わってないよ
この近辺の相場が変化したのかは、わかんないけど 賃貸なら小田栄は穴場
同じ間取りで新川崎より1〜2割、武蔵小杉よりも2〜3割程度安い
ショッピングモール徒歩圏、川崎駅もチャリで10数分
川崎区という地名を気にしないならアリ
ただ不動産を自分が住むために買うならやめた方がいい >>164
レスサンクス
私の場合、準急停車駅になって固定資産税が2割高くなった 都内在来民と川崎区の人はバス好きだよな路線網羅と本数がいいのかね今は知らんけど富士電機行きなんて凄い本数出てたわ >>167
バス好きなのではなく、この南武支線がたった数kmなのに川崎駅まで時間がかかり過ぎて不便なのと(八丁畷や川崎新町なら徒歩の方が早いくらい)、
工場は数千、数万人の通勤があるので便はやたら多いだけだぞ。
扇島あたりは距離も遠いから、鉄道引いてもいいと思うけどな。 大師線が小島新田から羽田まで延伸する方が効果でかいわ 南武支線（電車）があるため、東海道貨物線の貨物列車運転が阻害されている
分離すれば、どちらとも増発可能（南武支線側は1両増える） 貨物線のせいで小学校も最寄りの駅2つも陸橋渡らされて遠回りした
貨物線なくなって陸橋の一つが古くなったのにまた陸橋作りやがった
何で平らにして道路作れないのか
反対側にはエレベーター付きの歩道橋ができたけど道路作った方が安く
済んだのでは
頑なに道路を作らないのはなぜだろう 踏切の前に住んでるからよくわかる
尻手方面に行く八丁畷駅前後の線路が単線だから、朝夕は旅客と貨物で飽和状態になり、少しでもダイヤが乱れると貨物が川崎新町辺りで待っている
そうすると、踏切が開かない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
