【鉄道】新線探訪記 小田急多摩線“相模原延伸”いつ開業？ 9キロ離れた2つの「相模原駅」問題浮上 [砂漠のマスカレード★]
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小田急線の新線計画、と聞いてピンとくる人はどれほどいるだろうか。正確には、小田急多摩線の延伸で、終点の唐木田駅（東京都多摩市）から町田市北西部やJR横浜線の相模原駅（神奈川県相模原市）を経てJR相模線上溝駅（同）に至る約8.8キロの延伸が計画されている。速達列車の運転も想定しており、相模原駅から新宿駅までは48分で結ばれるという。ただ、延伸開業後は小田急線に約9キロ離れた2つの「相模原駅」が誕生してしまう可能性も。「新線探訪記」の3回目は、開業時期や“駅名問題”が気になる小田急多摩線の延伸計画をレポートする。（SankeiBiz編集部）
■のどかな里山にできる新駅
「新駅ですか？ いつになるか分からないよ。（住民向けの）説明会も開かれないし」
里山の原風景が広がる町田市北西部の上小山田町。しいたけ生産直売所を切り盛りする女性（74）は新駅設置に期待をのぞかせつつ、「駅ができる頃には、私なんか生きてないかもしれませんね」とこぼした。
「小田急多摩線小山田駅の早期実現を」
こう書かれた横断幕やのぼりが風に揺れていた。延伸計画では、上小山田町に新駅が設置されることになっている。東京湾に注ぐ鶴見川の源流も上山田町にある。田畑の中に住宅の点在するのどかな景色。町田市内だが、小田急線の町田駅まではバスで30分ほどかかる。多摩線の新駅ができれば、乗り換えなしで新宿までアクセスできる。利便性は飛躍的に向上する。
「延伸計画があったので上小山田町に一軒家を買ったのです。唐木田から先は延伸を考えた設計になっていますが、まだ着工していません」
こう語るのは、鉄道評論家の川島令三さんだ。現在は山梨県内に住んでいるが、延伸を見越して1984年から約10年間、上小山田町に住んでいたという。「小田急としては複々線化の工事が終わったら、多摩線の延伸に着手するという話でしたが、まだ（延伸を）やる気はありません」と川島さん。「用地買収の費用もそんなにかからないはずなのですが」と首をかしげる。
町田市と相模原市、小田急電鉄や有識者らで構成する「小田急多摩線延伸に関する関係者会議」などの報告書によると、多摩線延伸は、1985年の運輸政策審議会答申で「唐木田駅から横浜線方面について、今後、新設を検討すべき方向」と位置づけられ、2014年には町田市と相模原市が小田急多摩線延伸の推進に関する覚書を締結。2016年の交通政策審議会答申にも盛り込まれた。
JR相模原駅に隣接する米陸軍相模総合補給廠（しょう）の一部が返還され、跡地の再開発計画も具体化。道路直下に多摩線の新駅が建設されることになった。計画は一気に加速するかに見えたが、いまだ着工はおろか、事業化にも至っていない。
なぜか。町田市交通事業推進課の担当者は「さまざまな課題がありますが、いちばん大きいのが収支採算性と思います」と指摘する。上溝までの「一括整備」では採算性に課題があると試算されたのだ。
そこで有力視されているのが、唐木田−JR相模原間5.8キロを「先行開業」する案だ。その具体的な内容とは…。
https://news.yahoo.co.jp/articles/667cd462276cb749186edd0398ea04b84cfb004e
5/4(火) 10:07配信
http://tabiris.com/wp1/images/2019/05/odakyutama01.jpg
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/hamarepo/matsuyama_yusuke/2016/05/20160527tamassen/66%20(1).jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/029/452/large_190617_oertamaline_01.jpg
https://machida-road.up.seesaa.net/image/odakyu-oyamada20140702.png
https://www.sankeibiz.jp/images/news/210504/bsm2105040930006-p1.jpg
https://hkuma.com/tsn/archives/karakida1.jpg ■待避設備を設けて「緩急接続」
多摩線がJR相模原駅まで延伸されると、ピーク時は1時間当たり９本（急行３本・各停６本）、日中は同６本（急行３本・各停３本）が運行される計画だ。小田急多摩センター駅には列車を追い越すことができる待避設備と折り返し用の引き上げ線も整備。ピーク時の急行は唐木田駅と町田市上山田町に設置される中間駅は通過する案が示されている。多摩センター駅で急行、各駅停車相互の乗り換えを可能とする「緩急接続」を図るものとみられる。
事業は都市鉄道等利便増進法に基づいて進められ、延伸部分の整備は公的主体、列車の運行は小田急電鉄が担う「上下分離方式」での経営を想定している。運賃は小田急の運賃体系に50円を加算。新線が開業すれば、相模原駅から新宿駅までは12分短縮され、上溝駅からは22分の短縮効果があると試算されている。概算の工事費は1300億円だが、相模原駅までの先行開業案なら870億円に圧縮できる見込みだ。
先行開業案が現実味を帯びつつあるが、小田急電鉄は「鉄道ネットワークの役割として、お客さまの乗り継ぎ、利便性向上の観点から意義のある施策だと考えています。一方で事業採算性に課題があり、継続して検討していきます」（広報担当者）としている。営業主体が小田急と決まったわけではないので、鉄道事業者としてはコメントも難しいのかもしれない。
気になる開業時期はいつなのか。報告書は2033年を「開業想定年次」としている。しかし、これはあくまで想定だ。しかも、「想定年次を決めないと調査検討できないので、一旦想定した年次を定めて調査しただけで、2033年開業というところは決まっていません」（相模原市交通政策課の担当者）。少なくとも事業化されていない以上、2033年開業に向かって事業計画が進んでいるという状況ではないようだ。
相模原市は人口約72万人の政令指定都市である。新聞などでは、県庁所在地と同様、都道府県名を省略して報道されているが、政令指定都市の中では知名度はそれほど高くなく、関東以外に住んでいる人にとってはあまり馴染みのない地名かもしれない。市内には、宇宙航空研究開発機構（JAXA）の宇宙科学研究所や有名大学のキャンパスがあるほか、JR橋本駅付近にはリニア中央新幹線の駅も設置される予定なのだが、多摩線が延伸する「相模原駅」は、自治体の規模の割には小ぢんまりとした印象がある。
鉄道評論家の川島さんは「多摩線がJR相模原駅から国道16号の地下を北上するルートを取れば、JR橋本駅付近のリニア駅に到達します。上溝駅ではなく、リニア駅と接続すれば利用者も増えるでしょう」と指摘する。そのうえで、「知り合いの小田急の関係者も『（国道）16号を北上してリニア駅につなげたい』と話していました」と明かした。
■小田急相模原と小田急多摩線の“相模原新駅”
小田急多摩線が乗り入れるJR相模原駅（同市中央区）は市役所の近くに立地する。だが、市の「中心駅」かといえば、必ずしもそうではない。市北部には京王相模原線などが乗り入れるターミナルの橋本駅（同市緑区）、南部には小田急小田原線と江ノ島線が分岐するターミナルの相模大野駅（同市南区）がある。相模原駅に小田急多摩線が乗り入れると、新駅と相模原駅の間は地下連絡通路で結ばれ、相模原駅もようやく「ターミナル」になる。米陸軍相模総合補給廠跡地の再開発が進めば、相模原駅の利用客もさらに増えるかもしれない。
ただ、事業化に際して検討課題として挙がりそうなのが、小田急電鉄に2カ所できる「相模原駅」の問題だ。1つは小田急小田原線の小田急相模原駅（同市南区）。そしてもう1つがJR相模原駅付近に設置される新駅（同市中央区）である。
新駅の名称は未定で、あくまで仮定の話となるが、小田急多摩線の新駅がJRと同じ「相模原駅」になった場合、小田急線に小田急相模原と相模原が併存することになる。
東京都内では、JR青梅線の「青梅駅」（青梅市）と、新交通ゆりかもめの「青海駅」（江東区）が似ていて間違いやすい駅として知られる。小田急相模原駅と相模原駅が同じ小田急線に存在するという状況は、初めて利用する人にとっては混同しやすいかもしれない。しかも両駅は9キロ近く離れており、町田駅での乗り換え時間も含めると電車で約30分もかかる。混同を避けるため、川島さんは「駅名を変えることになるのでは」と予想するが、報告書には駅名についての言及はなかった。
小田急の担当者は「本腰を入れて議論すべき対象になっていません」と話す。確かに、事業化にも至っていない現段階で、まだ検討すべき課題ではないだろう。相模原市も「駅名がどうなるか、オフィシャルに検討したことがない」（交通政策課）としている。
とはいえ、小田急多摩線の延伸が実現する時には、この駅名問題も浮上するに違いない。小田急相模原駅は1938年、「相模原駅」として開設され、のちに現駅名に改称された。地元では「オダサガ」という略称でも親しまれ、第93回選抜高校野球大会で10年ぶり3度目の優勝を飾った東海大相模（東海大学付属相模高等学校）の最寄り駅としても知られている。
冷蔵庫先生にはぞっとしない由
もそもそと苦言を呈しておく >>1
広島vs横浜みなとみらい《街並みの比較》副都心郊外■4K空撮360°パノラマ
https://youtu.be/E_JL6uDLNC4
iohuy JR相模原か小田急相模原？
相模大野に接続して江ノ島線か
海老名に接続して相鉄線
もありやで 混乱するからな
新駅は小田急相原駅
がいいと思います >>5
その昔、小田急の町田駅は、国鉄(当時)町田駅とは駅名を変えて、新原町田駅という駅名だった。
何か駅名作るのかなあ。「小田急相模原」は別の場所にあるし。 >>8
多摩センターと永山で接続してる京王線が橋本まで行くからなぁ 多摩センターですらゴーストタウン化が進んでいるのにそれより田舎の方に伸ばしてどうするつもりなの？ >>5
いつからJR西日本にwww
相模原中央でいいだろ、中央区なんだから。 そういえば、京王相模原線建設時の鉄道ピクトリアルに京王多摩川から先は160キロ対応で富士五湖まで行く予定ってあったんだが…どうなった？ 小田急線の工事の遅さは凄まじいから、
多分75年かかると思う。
割とマジで >>19
そんなに過疎ってるなら多摩センター・永山は各駅停車駅にして
急行は2面4線用に設計されてる栗平駅のみへ
相模原-栗平-新百合ヶ丘 上溝につなぐ意味わかんね。横浜線につなぐのは理解できる >>1
このコロナ禍で『新宿までの通勤の〜』とか言ってるオクレが、まだいらっしゃる･･･ そもそも多摩線って本厚木まで延伸する予定でなかった？ >小田急の担当者は「本腰を入れて議論すべき対象になっていません」
記事もスレも必要ない
ツチノコみたいな地域限定都市伝説ｗ
出来たら便利でも小田急は私企業だし費用対効果で問題外
補給廠が全面返還されて全部大規模宅地になってもそれだけじゃペイできないんじゃ？ 唐木田から先なんかこれからも沿線住民増えないんだから作っても無意味
鶴川から野津田−忠生−淵野辺−千代田−上溝とつなぎ、橋本まで相模線に乗り入れればいい 多摩線はJRと同じ相模原、小田急相模原は東海大相模かヱロ相模だな 京成佐倉駅とJR佐倉駅は山一つ超えなければならない、歩いて２時間くらい離れている 多摩センターがあれじゃな、、、
それより、海老名の相鉄線と小田急の線路繋げて
相鉄線を小田原や秦野に乗り入れして小田急を横浜まで乗り入れしたほうがいい 相模原まで延伸されれば快挙だろうね
山の中や溝の中に中間駅いる？ イオンモール座間のあたりに駅が欲しい
田園都市線伸びてこないかな >>40
そこまで南下できるかどうかだけど、
上溝回って橋本乗り入れると京王・JR相模線と二方面戦争になってしまう。
リニアは惜しいだろうが、上溝から乗ってもらうとして
津久井〜相模湖まで伸ばしてしまって京王だけを相手に戦争したほうがいいｗ 小田急線の新線計画、と聞いてピンとくる人はどれほどいるだろうか。正確には、小田急多摩線の延伸で、終点の唐木田駅（東京都多摩市）から町田市北西部やJR横浜線の相模原駅（神奈川県相模原市）を経てJR相模線上溝駅（同）に至る約8.8キロの延伸が計画されている。速達列車の運転も想定しており、相模原駅から新宿駅までは48分で結ばれるという。ただ、延伸開業後は小田急線に約9キロ離れた2つの「相模原駅」が誕生してしまう可能性も。「新線探訪記」の3回目は、開業時期や“駅名問題”が気になる小田急多摩線の延伸計画をレポートする。（SankeiBiz編集部）
2つの相模原駅ってどういうこと？ >>53
小田急小田原線にすでに小田急相模原駅は存在する。 >>40
東急のこどもの国線がたしか鶴川までつながる予定だったが
住民の反対運動でなくなった
それを復活させよう >>56
鶴川延伸が実現しなかったのは住民の反対運動によるものではない。
反対運動は、こどもの国線を通勤線化するときのもの。 津久井の根小屋だか長竹にリニアの基地できるってーから
上溝経由でそこまで結んで相模湖まで繋げばJRの職員需要が見込めそうｗ 新駅を小田急相模原駅で
今ある柄の悪い駅をおださが駅で良いよ 相模原問題の解決方法を私は知ってる
小田急相模原→小田急‘’元祖‘’相模原
相模原新駅→小田急‘’本家‘’相模原 小田急相模原 そのまま
新駅 (小田急)北相模原 ← 貧しそうなイメージ >>65
そういうﾈﾀだろ
横浜線で、相模原−橋本−相原 >>20
ちょうどリニアとクロスするからリニアよりさらに深く掘ると工費がさらにお高くなる >>33
相模線接続だろ？
電車止まった時とか選択肢が増えるのはいい事だよ
あと実現するか分からんけど
倉見に新幹線の湘南新駅構想がある 相模原くらい足柄に較べたらどうということはない
板橋に至っては外国だ 橋本近くのリニア駅ってのもポシャるような気がしてならない どっちにしても工事終わり開通するのって20年後とかやろ
もう定年してるし電車乗らんわ ヘタしたら多摩モノレールの町田延伸の方が先になるんじゃないかね
こんな調子だと >>1
相模原延伸計画がある小田急多摩線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
相模原延伸計画がある小田急多摩線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 >>85
アレ都営だろ？ 神奈川には延伸しないだろ >>79
あれはリニアが開通して東海道新幹線に空きができたころに実現するかもね >>82
作るだろ？
中央新幹線の駅、神奈川県内に一つは作らなきゃならないんだから
ほかに適地もないし、もともと駅単独での採算性云々じゃないんだし >>88
モノレール町田延伸は、ほぼ決まりみたいだよ？ 小田急多摩線は通勤多摩急行と通勤多摩準急を設定しろ。 >>77
ホントは道路的には丸の内線が延伸したほうが美しい気がするｗ >>93
>みんなで呼ぼうモノレール（気運醸成事業）
｢モノレール来〜い！｣とか北に向かって唱和でもしたのかな？ >>95
町田凄い人口が増えてるから欲しくてしょうがない見たいよ >>82
橋本て交通の要所で周辺人口も多いし
かなり重要な場所だよ >>99
大昔、京王相模原線の津久井延伸、免許返上しなきゃよかったのにね、京王 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
