【鉄道】JR中央線まぼろしの駅 中野〜荻窪間に計画された「馬橋駅」とは何だったのか？ [砂漠のマスカレード★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
明治22年、現在の中央線が開通
JR中央本線の中でも、特に新宿駅以西に位置する、中野・高円寺・阿佐ヶ谷・荻窪・吉祥寺辺りの沿線エリアは、いわゆる「中央線カルチャー」ともいうべき独特のサブカル文化を誇る地域圏として、昔から若者たちを中心に人気を集めています。
雑貨屋、古着屋、レコード店、カフェ、ライブハウス、ミニシアター、アーケードの商店街……。そんなものがよく似合うこの一帯も、かつてはキツネやタヌキ、ムジナなどが徘徊（はいかい）するのどかな農村地帯でした。現在、阿佐ヶ谷駅北口の西友がある場所に住んでいたという古老（1886年生まれ）による、次のようなワイルドな証言が残っています。
「駅の構内は殆（ほとん）ど田圃（たんぼ）で、ウチは田のフチにあったので、タブチと呼ばれておりました。（中略）私が30才頃（明治末年）今のオデオン座前辺りの線路の土手を横切る土管へ狸が逃げ込むのを見付け、皆を呼び集めて土管の両方より竹竿を差し込み、突っ突き大騒ぎをして捕えました。早速皆で、狸汁をサカナにして、1ぱいやりました。毛皮も意外に高く売れ、ビックリしました」（『阿佐ヶ谷駅60年』）
実際にタヌキやキツネが生息していたというだけでなく、そのような狐狸妖怪（こりようかい）の類いに化かされた、つかれた、あるいはタヌキに恩返しをされたという伝承も文献から数多く見つけることができます。
1889（明治22）年、甲武鉄道（現在のJR中央本線）が開通して、中野駅、荻窪駅が開業した当時も、杉並の地には田畑や雑木林が広がり、キツネとタヌキが駆け回っているような時代でした。
中野―荻窪間、どこに駅をつくるか？
阿佐ヶ谷の地主たちが新駅誘致に鉄道省へ陳情に行った際も、「あんな竹藪や、杉山ばかりの狐や狸の棲んでいる所に駅を作るなんて無理な話だ、いくら文明開花の世の中でも、狐や狸は電車に乗らないよ」と一蹴されたそうです（『杉並区史探訪』）。
杉並の交通の歴史は、明治初年の甲州街道と青梅街道を走る乗合馬車から始まりました。特に甲州街道においては、1911（明治44）年頃まで、乗合馬車が新宿の新町（新宿駅西付近）から調布の間を往復していたといいます。（『東京・ふる里文庫 杉並区の歴史』）。
甲武鉄道もまた、当初は東京から福生・羽生を経て青梅に至る馬車鉄道として計画されました。しかし、計画の途上で馬車鉄道が廃れはじめ、汽車が鉄道の主役となってきたため計画を変更。1888年に、鉄道敷設の仮免状の下附（かふ）となります。
路線は、人口の集中する甲州街道、青梅街道沿いに線路の敷設が予定されていましたが、旅人の素通りを恐れた宿場町や、耕作地の現象や作物の不作を憂慮した農民たちから大きな反対がありました。
当時の、和泉村（現在の杉並区和泉）ほか三か村から東多摩郡（現在の中野区・杉並区）郡長に出された上申書に書かれた
「農ヲ業トシ筋骨ヲ労シ漸ク露命ヲ繋ク小民ニ一銭ノ利潤ナクシテ却テソノ困難ヲ増サシメ鉄道会社ハ之ヲ見テ快トスルヤ、果タシテ然ラサルヘシ」
という一節には、農民たちの切々たる思いを感じることができます。
かくして、現在の中央線につながる甲武鉄道は、甲州・青梅両街道を大きくそれ、キツネやタヌキが遊ぶ田園・雑木林を一直線に貫く、新宿・立川の路線となりました（『新修 杉並区史（中）』）。
1889年に中野駅が、1891年には荻窪駅が開業。1919（大正8）年に吉祥寺まで電車が延長し、1922年には高円寺、阿佐ヶ谷駅が開業しました。
ここまで来ると、現在に至る中央線の体をほぼ成してきたといえそうですが、実は高円寺・阿佐ヶ谷駅開業に至る前には、その中間地点にあたるまぼろしの「馬橋駅」開業の計画があったのです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/82de0f6bc5ca0f301429d5aec8adb839db5b5f95
5/16(日) 19:31配信 そしてこの請願3駅が後々に快速通過問題を引きずることに(´・ω・`) 「新駅は馬橋に」極秘の内示
馬橋（まばし）、と聞いてもピンとこない方が多いと思います。1962（昭和37）年、住居表示法の公布によってその地名が廃止されるまで、高円寺と阿佐ヶ谷の間には「馬橋」と呼ばれる村が存在しました。
インターネットで「馬橋」と検索すると千葉県松戸市にかつて存在した「馬橋村」が真っ先にヒットしますが、両者の関係性はようとして知られていません。名前の由来は青梅街道を横断する小川に架けてあった橋が、馬でひとまたぎできるほど小さかったので「馬橋」と呼ばれたという説があるようですが、これも定かではないようです（『杉並区史探訪』）。
ほかの杉並の村々と同様、田畑と山林によって占められ村内に、散村的に集落が点在するのが明治初年くらいまでの馬橋村の有様でした（『新修 杉並区史（中）』）。そんな村で、なぜ駅の計画が持ち上がったのか。その一部始終を『杉並区史探訪』所収の「阿佐ヶ谷、高円寺駅の誕生秘話」にもとづいて、簡単にまとめてみたいと思います。
先述の通り、阿佐ヶ谷の地元有志が新駅誘致の陳情をしたのが1919（大正8）年頃のこと。これに触発されたのか、馬橋村の有志も同様の陳情に出掛けましたが、実はこのとき、将来、新駅設置の際には、中野と荻窪の中間地点にあたる馬橋に駅をつくるという極秘の内示を受けていました。
馬橋村を南北に貫く現在の「馬橋通り」（当時は「中央道路」という名称）は、1919年から1922年にかけ、その内示を受けて下準備としてつくられたものでした。この道路建設のために、馬橋の住人たちは千数百坪の土地、2000円余り（現在の価値で2000万円ほど）を出し合ったといいます（「馬橋通り開通記念碑」）。 力ずくで誕生した高円寺・阿佐ヶ谷駅
JR中央線と馬橋通りの交差地点、ここに馬橋駅が開業していたのかもしれない（画像：小野和哉）
しかし、この極秘の内示がふとしたきっかけで阿佐ヶ谷側に漏れてしまいます。慌てた阿佐ヶ谷有志は、青梅街道南側、現在の成田東に住んでいた衆議院議員の古谷久綱（ふるや ひさつな）に助力を請い、猛烈な誘致運動を展開しました。
問題は、その位置でした。すでに設置されていた中野駅と荻窪駅の位置関係からすると、阿佐ヶ谷はやや西側に寄り過ぎていました。
そこで、古谷は申請していた阿佐ヶ谷駅と中野駅の間にも駅をつくるという、なかば力ずくのプランを発案し、高円寺村へと掛け合いを行います。両村の合意を得た上で、再度鉄道省に折衝をし、ついに阿佐ヶ谷と高円寺への駅設置が決定しました。
棚ぼた的な利を得た高円寺ですが、肝心の馬橋村はどうしてしまったのでしょうか。
1920（大正9）年春、鉄道省から正式に駅設置の決定が言い渡され、予定地の土地提供願、図面、駅開設願などの書類提出が求められました。ところが実際に土地提供について村内で寄り合いをしてみると、「われわれ貧乏人は電車に乗る用なんかない。駅が出来て得をするのはほんの一部の人間だけだ」と予想以上の反対意見が出てきました。
書類提出に時間がかかっているうちに、阿佐ヶ谷村の誘致運動が功を奏したのか、みすみす駅開業の栄光を明け渡してしまいます。
後日談として、阿佐ヶ谷駅開業に大きく貢献した古谷のために、駅から自宅まで人力車が楽に通れるようにと道が整備され、これが現在の「パールセンター商店街」へとつながっています。 今も残る「馬橋」の痕跡
「馬橋」という地名は地図から消滅してしまいましたが、「馬橋」の痕跡は町の至るところで確認することができます。
「馬橋」の名を残す、象徴的な場所のひとつが「馬橋稲荷神社」です。
鎌倉時代末期の創建と伝えられ、当初は単に「稲荷神社」という名前でしたが、1907（明治40）年には村内の無格社御岳神社、白山神社、天神社、水神社の4社を合祀（ごうし）して、「五社神社」と呼ばれるようになりました（『新修 杉並区史 資料編』）。
そして住居表示の改正が行われると、「馬橋」の地名が消えることを憂（うれ）い、1965（昭和40）年に「馬橋稲荷神社」と名前を改めました（「馬橋稲荷神社」ウェブサイト）。
また、ここ10年ほど、高円寺北中通り商栄会の主催で、杉並区立馬橋小学校を会場に「馬橋盆踊り」というイベントが行われています。
高円寺の阿波（あわ）踊り連が参加するほか、馬橋で行われていたという雨乞いの儀式を歌詞に取り入れた「馬橋ホーホツ音頭」のほか「とどろき豆太郎音頭」「馬橋音頭」といったご当地音頭が踊られ、馬橋地区の郷土意識を育む新しい機会となっているようです。
もし馬橋駅が開業していたら……
歴史に「if」はありませんが、閑静な馬橋通りを歩いていると、もし馬橋駅が開業していたらこの街はどのようなにぎわいとなっていたのだろうか、と思わず想像してしまいます。あるいは、甲武鉄道のルートが現在と違っていたら……。
高円寺、阿佐ヶ谷、華やかな町のはざまに現在もその痕跡を残す「馬橋」の歴史を、頭の隅にとどめておきたいと思います。 馬車の仕事がなくなるからって反対があって中止になったと聞いたことがあるな 常磐線の馬橋駅と紛らわしいから実際できたとすれば武蔵馬橋駅とかになってたんだろうな 馬橋公園は知ってる。
ただ、中杉通りがかる阿佐ヶ谷駅で不満はないと思うな。 昔菊華高校があった近くだよな
学生の時に馬橋神社近くのアパートに住んでた 記事中に「棚ぼた的な利を得た高円寺ですが」ってあるけど
阿佐ヶ谷のA氏に誘われてI氏が積極的に動いたでしょ…
棚ぼたではないと思う 松戸競輪でスッて柏まで歩いて帰る途中、馬橋の無人農産物直売所で
あ、後でちゃんと返しましたから！ 高円寺南に住んでいた時に、法被の背中は馬橋だった記憶があるなぁ。 地元が反対してくれたお陰で青梅街道沿いに地下鉄通す事になってバランスよくなったな 常磐線下りの最終電車の降車客が1名消えるのは馬橋駅だっけ、北松戸駅だっけ？
コロナ禍平蔵で終電繰り上げになったけど、相変わらず1名消えてるのか？ 50年ほど前、TBS 系でニュースのメインキャスターをやっていた古谷綱正は古谷久綱の甥。 >>25
それが通過されてるんじゃないんです…
土日は快速に止まって欲しくないという商店会の意向「も」あるんです 狸なんか今でも都心にたくさんいるじゃん
ハクビシンもさ 最初
うまはしと言って
千葉出身の奴に
笑われた
糞が(≧◇≦) おい！西荻窪がなかったことにされているぞ。
西荻生まれのゴロちゃん、じゃなかったのかよ。 >>39
今から30年くらい前はそうだったみたい。小金井、国分寺、国立は3Kと呼ばれていて組合と近い教師が多いので校長として赴任するのを嫌がられたみたい。 三鷹以西も不要。
三鷹の次は立川で良いでしょ。
あと、三鷹より先は三鷹駅で全員降ろして乗り換えが良いな。 >>38
タヌキはいるね
キツネはもう東京にはいないんだってね >>46
都心回帰傾向が強まって長距離速達型の特別快速はそろそろ役割を終えるのかもな >>32
随分と昔の話だな。
北松戸駅は競輪でスッカラカンになった人が、よくトイレで首を吊ってたっていうけど、その幽霊が出る話はあった。 実現できなかった駅とか路線なんて事情を限定しなければ山ほどあるよな
京王だって日野橋の近くで立川駅方向と八王子方向に分岐して路線造る計画あったし
八王子の甲州街道走っていた路面電車なんて八王子から埼玉の大宮まで延伸する計画だったし >>1
まぼろしの駅・中野〜荻窪間に計画された「馬橋駅」で、中央線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
まぼろしの駅・中野〜荻窪間に計画された「馬橋駅」で、中央線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 都電杉並線の駅を調べると、高円寺の次が馬橋になっている。 夏目漱石の三四郎だったかに
明治時代の甲武鉄道の沿線の様子が出てくるけど、ど田舎みたい描写だったな 荻窪駅 乗降客２０万近いらしいも駅相の貧弱さ際立つ
先々高架急ピッチも荻窪は地べた鉄路で絶望的なのか 俺が小学校の時新しい先生が馬橋小学校から来たって聞いて松戸の馬橋から来たと思ってたら杉並区の中に馬橋小学校ってあってびっくらこいた 馬橋って高円寺辺りの地名だけど
住所として今はないからピンと来ない話ではあるよね >>1
杉並3駅は滅ぼすべき
当時の市長も死んでるから履行する義務はもう無い >>37
JR「中央線だけ複々線にするから金だしな」 児童館や公園、神社とかがあるから名前は知ってる
昔けやきプール行くついでにあの辺散歩したな >>63
馬橋公園も馬橋小学校も馬橋稲荷神社も名前は結構
残ってるんだけど
住所は高円寺か阿佐ヶ谷に分割されたんよな 馬橋は他にもある普通の地名だから
馬専用の橋というものがあったのでは?
馬小屋と放牧場を移動するためとか早馬専用道とか。 馬が走っている学校もあるね。御縁がある地域なのか。 >>39
中野、杉並辺りは極左活動家が今も生息中(´・ω・｀) >>74
今は暗渠になってる桃園川ってのがあって後に馬橋通りと呼ばれる道と交差するところに小さい橋があったんだけど
馬がひとまたぎで渡れるくらいの橋なので馬橋と呼んだとか
昔合戦があった時に馬を橋代わりに川というかこのへんの湿地を渡ったからとか諸説ある
うちのすぐ近所なんだな
うちの住所が昔で言うところの馬橋3丁目 暗渠ねえ。数年前の暗渠特集か暗渠展だかあったよね。
杉並のあちこちに暗渠があって散歩好きとしては面白いのよ。 >>79
あの辺湿地だったのか
今でも大雨降ったとき冠水するからなんか納得した 今は高架になってる中央線も60年くらい昔は地べたを煙モクモク吐いて汽車が走ってた
元が湿地で地盤がゆるいせいか汽車が通ると家が少し揺れたのよ
今も通りを大型ダンプなんかが通ると揺れる（ウチが古いだけね）
ウチの周辺は大雨でも冠水したことないけど、ちょっと離れたところでは
よく聞く話だった（割と起伏のある地域だから） >>83
阿佐ヶ谷高円寺中野と、中央線南側に谷底が通る地形だから
高円寺だと結構南側だから青梅街道から行くと下って登る感じで駅につく
阿佐ヶ谷だと、ちょうど駅前くらいが一番下がってるかな
だからあのへん冠水するんじやねえかな >>84
中央線は戦前から電化されて浅川まで電車走ってたはずだが
汽車が走ってたのはもっと前じゃない？ 常磐線快速の北千住〜松戸は10kmあるけど
中央線快速の中野〜高円寺は1.4kmしかないから
快速にしてはやたら近い
京浜東北線の駅間より短い >>88
バス関係は昔の地名がかなり残ってるね
とてもいいと思っている 今駅作ったら「馬橋ロストヴィレッジ駅」なんて名前かなw 村の頃に広大な土地買ってバブルで売ってりゃ資本家階級なのにな
私立にすら行かせられないど底辺労働者階級の分際で不幸にも産み落とされたお前ら
恨むならお前らの先祖を恨むんだな 付き合っていたＪＤ住んでたあたりか
貧乏くさいところだったな 阿佐ヶ谷と高円寺の間は近過ぎてもう駅はいらないね
ただの住宅街だし >>1
デイリーポータルで素人ライターがドヤ顔で書いてそうな話だなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
