【車】日本政府、EV用急速充電器の設置支援へ 目標数は「給油所並み」 ★4 [ボラえもん★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
走行中に温室効果ガスを排出しない電気自動車（ＥＶ）の普及に向け、政府が２０３０（令和１２）年までに急速充電器を国内で３万基設置する目標を掲げることが２７日、分かった。
給油所と同水準まで増やすことで街なかでも手軽に充電できる環境を整え、ガソリン車からの移行を加速する。６月に策定する新たな成長戦略に明記する方針だ。
急速充電器は約３０分でＥＶをフル充電できる。数時間かかる家庭用の普通充電器に比べ高出力で、現在は大型商業施設や高速道路のサービスエリアなどに設置されている。
ただ、急速充電器は機器の費用だけで１００万円以上、設置工事費用なども含めれば１基の新設に数百万円かかる。
日本独自の規格を推進する「ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）協議会」によると、
国内の設置数は７７００基（２０年５月時点）と給油所の２万９６３７カ所（１９年度末時点）に比べ４分の１程度にとどまっているため、支援策で後押しする。
次世代自動車振興センターの調査（１７年３月）では、ＥＶなど電動車を持たない世帯の９２・５％が、購入を見送る理由として充電インフラの整備不足を挙げた。
菅義偉政権は脱炭素化に向け、３５年までにすべての新車販売をＥＶや燃料電池車（ＦＣＶ）にする目標を掲げているが、
走行中の〝ガス欠〟ならぬ〝電欠〟に対する懸念がＥＶ普及の大きな障害になっている。
このため政府は遅くとも３０年までにＥＶの利便性をガソリン車並みに向上させる目標を掲げ、急速充電器の導入促進に向けた手厚い予算措置を講じる構えだ。
海外ではドイツや英国が３０年を期限にガソリン車やディーゼル車の新規販売を禁止すると表明するなど、
ＥＶへの転換は世界的な潮流で、急速充電器の設置も右肩上がりで進む。
一方、国内メーカーもホンダが４０年までに全新車販売をＥＶとＦＣＶに切り替えると発表したが、海外に比べＥＶ化は出遅れており、充電インフラの整備が急がれる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c1e9c077fd89826201eb539afd1ae48c5e7e0fe9
★1が立った時間：2021/05/29(土) 14:43:50.24
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622291710/ 電気を作る時に、温室効果ガスを大量に発生させてるんだけど、それはいいの？
電気自動車が普及したら、電力会社が今以上の温室効果ガスを排出するよ？
地球全体でトータルで抑えないと意味なくない？ >急速充電器は約３０分でＥＶをフル充電できる。
ツッコミどころ多いな。
球速充電ではフル充電はできません。
３０分は長すぎます。 >>1
この冬、電気が足りないって言われてるのに、知能の足りない役人の世話までしないといけないのかい？ >>4
内燃機関より発生量少ないし排ガスによる公害も抑えられる
さらに太陽光やら風力、水力、潮流、地熱などの発電方法もある ノーベル賞・吉野さん リチウムイオン電池が中心に(19/12/09)
https://youtu.be/Dj2c4pH8sgA
Nobel Fest 2018: Arrival of the Royal and Crown Princess Couple
https://youtu.be/2G83Ib8PjA4 当分ハイブリッドでええや。
わいのレクサスちゃんで、EV充電器や水素ステーションが普及するまで乗り倒すわ。 >>7
今時点の話と将来の話をなんで同軸で語るの？ 指摘された急速充電リスクについて
Study shows dangers of fast-charging EVs
ttps://www.theengineer.co.uk/study-fast-charging-evs/
“Industrial fast-charging affects the lifespan of
lithium-ion batteries adversely because of the
increase in the internal resistance of the batteries,
which in turn results in heat generation,” 前スレ>>946
>深夜にわざわざ給電しにいくわけがない
>現実を想像できないって 悲しい頭脳もってるんだな
馬鹿か
自家用は家で、社用は会社で
夜に充電するんだよ
EVにおける現実をまったく知らない
ド馬鹿がｗｗｗ
お前EVの助手席にすら乗ったことないだろ
この馬鹿がｗ アメリカ人でも車二台持ちしか買わないのがEV
充電に時間がかかりすぎるんだよなぁ お前らがＥＶをバカにするから、ＥＶ押しの中共が発狂してるじゃないか どこに増設するのか、それが分からないと評価が出来ん。 場所占有の問題が大きいんだから。 アホか？
急速なんてできないっての
世界は電池交換で考えているのに
しかもトヨタは水素だし
なんで役所ってこんなにアホなん？？？？？？？？？？？？？ んでさ、ガソリンスタンド並みに設置してEV車が普及したとして、その電力はどう賄うの？
火力発電？原発？
自然エネルギーで賄える！とか言うお花畑は居ないよな? EVはいちいち充電する手間が給油より楽に速くならないと普及は困難だろ。もしくは糞田舎でスタンドが消えていって自宅充電可能なことを利点に普及する可能性はあるが。イザというときにチャージにかかる時間がガソリンに比べ圧倒的に不利。 EVだけではメリット無い新たな利権の獲得でしかない
折角進めた水素ステーションと燃料電池も補助金復活して推進しろよ スマホの興隆期と似たような
ガラパゴスレスが多くて草
あのガラケー信者は今
どこに行ったんだ?ｗ 電気自動車って、大地震の後、乗れなくないか？まだeパワーみたいなにげみは必要じゃね？ 既にSAとかは充電して行列でEVの意味がない。
そしてBEVが我が物顔で使ってて、PHEVの車が居ると、譲れと訳分からん事を平気で言ってくる。
待ってる時間は平等に同じなんだよ。
待てないならBEVで遠出すんなボケ！
と、普通に思う。 >>1
日本の電気自動車の開発は先行していたけど、
アメリカと中国で自分達の規格を使ってもらえると本気で信じていたんだろうか？
アメリカも中国も自分達が覇権を取るために外国企業を排除しているのを見れば、考えがお花畑すぎだよな >>16
増設じゃねーよ
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
「合同会社日本充電サービス（NCS）」が解散しちまったから
国が資金援助して古くなった急速充電器を新しくするだけ 手持ちのEV株しばらくホールドしとくか(´・ω・`) >>3
あんなもん普及するわけがない
川崎の水素ステーションを見てきたが、でかいタンク車みたいなのが止まってて、そこから水素を移し替えるような仕組みになっていると思われ
場所も取るし、既存のガソリンスタンドに追加するのも無理だろう
こんな不便なものを押してるトヨタは何を考えているのかさっぱりわからん 前スレで水素ステーション5億とか書いてあっあからこっちにも
家の近所の水素ステーション
トレーラーでタンク持ってきて置いて帰るだけ
建屋も普通で公道側に壁がないのに億円掛かるとは到底思えない
https://i.imgur.com/VmXaT71.jpg 仮に３０分もかかるものをシェア５０%になったとして給油所並みで足りるかって言われたら全然足りないだろ >>1
給油所29000ヶ所の中にさらに複数の給油機があるんだから
同等にするなら数十万基の充電器が必要なんだがwww
SA/PAなら全駐車区画に設置するくらいじゃないと話にならんよ 電気をいくらで売るつもりなのかな？
1kWh電力会社の２倍の５０円に設定しても、60kWh級のEVに充電してたったの３０００円。
この３０００円を売り上げるために３０分かかる。 極寒のノルウェーでEVが成功すればトヨタ信者は完全に終わる ２０３０（令和１２）年
急速充電器 ３万基x２台/時間 = ６万台/時間
給油機３万軒x４台x裏表２台x１０台/時間 = ２４０万台/時間
政府もあんまりEVが売れるとは思っていない こんなもんに無駄金使うぐらいなら、ガソリン税安くする方が有意義だろ >>26
ガソリンスタンドレベルの利便性を考えるなら、ガソリンスタンドが潰れないように救済しなくてはならない。
そう考えると水素の方がいいのよね。機材（タンク）の置き場の問題も無いし。
既存のガススタンドに充電器置いたんでは長く居座られて商売にならない。 >>35
おまえの感覚、中国人より送れてるぞ
中国石油化工集団が広東省仏山市で中国初の石油・水素複合サービスステーションを建設 2019/07/01
http://www.asiam.co.jp/news/detail.php?id=9465
中国石油化工集団が上海で２軒の石油水素複合サービスステーションを操業 2019/11/19
http://www.asiam.co.jp/news/detail.php?id=9654 高速道路のＳＡ駐車場全てに充電器設置しないとなw
どう考えても非現実的… そうか。
給油所と違って、充電はえらく時間が掛かるから
設置台数多くないと役に立たないよね。 >>33
目標数は給油所なみ、3万器って>>1に書いてあるのは何？ もう3万あるの？ >>8
後半が嘘でしかないから胡散臭い
原子力に反対してる層はEV賛成なんてできないよねw 中国初のガソリン・水素スタンド、広東省で完成 2019年07月02日
https://spc.jst.go.jp/news/190701/topic_2_01.html
中国石油化工集団有限公司（中国石化）は1日、中国内初のガソリン・水素スタンドとなる、中国石化仏山樟坑ガソリン・水素スタンドの完成を発表した。これは中国全土初のガソリン・水素・電力の供給及びチェーン店サービスを一体化させた新型営業所だ。科技日報が伝えた。
中国石化によると、水素エネルギーは21世紀の最も発展の潜在力が高いクリーンエネルギーであり、発熱量とエネルギー密度が高く、貯蔵と再生が可能でゼロエミッションといった優位性がある。中国は水素エネルギーの開発を加速している。国家水素エネルギー標準化技術委員会が発表した「中国水素エネルギーインフラ」青書は2030年までに中国内で水素スタンドを1000軒建設し、水素燃料電池車を100万台にすることを明確にしている。 >>45
ノルウェーって年間16万台しか車売れてない国だけど >>4
ガソリン車では日本に勝てない欧米が勝手にゲームリセットしただけだからな
どうせまた日本が勝つよｗ >>53
駐車スペースすべて、ってのは無理があるわな。 非接触型にでもしないと。 >>55
３万基分の補助金
古くなった充電器を壊して新しくする
だけでオシマイ ん？
充電器を3万基
9年かけて23000基しか増やせないの？
1台充電するのにめっちゃ時間かかるのにそれじゃ全然足らんわ EV買ってみたものの実際使ってみると近くの買い物とか通勤程度にしか使えないのが分かる
長距離移動は鉄道か飛行機か時間があれば船になってそのあたりが儲かることになるのか 安心しろ将来EVのルーフに
太陽電池パネルが装着されて
晴れた日や曇の日でも充電しながら
走るからｗ >>61
欧州はクリーンディーゼルで痛い目に遭ったのに懲りないなw 夏の電力不足を報道してる新聞もあったが
ポンコツ政府は野となれ山となれ、知るかーてか 充電は夜やって昼間は走る方が多いでしょ
太陽光は夜出来ないし昼間蓄えて夜使う？
大規模蓄電施設はなんか危ない印象なんだけど大丈夫かなあ
それともやっぱり原発やる？
なんかエネルギー密度に勝る内燃機関を置き換えられる未来が見えないかなあ
やるなら安全性もちゃんとしてほしいね
最近中国で施設やら製品やら関連の炎上や爆発事故増えてるみたいだしね
本当に大丈夫かな？ わずか数万基でEV普及させるとは頭イカれてるよね
EVがそこそこ増えただけで充電待ち数時間になってしまう
ガソリン給油機なみに数十万機だとしても本格的にEV普及したら数時間待ちになる
寄ったらすぐ充電開始できて30分待ち、にするには数百万機は必要になるだろ
そんなの無理かまだまだ先になる、それまでは普及しないよね >>52
ちょっと何言ってるのか分からないんですけど？ 電気自動車に「充電設備負担税」を課せばいいだけ、簡単な話。 >>67
単位面積当たりに降り注いでる太陽光のエネルギーがどのくらいなのか、調べてみましょう。 前スレ最後の方、
鉄塔と高圧線とが都心などにドカドカ進出する浪漫を感じさせてくれてありがとう >>1
マンションの機械式駐車場の価値が”\0”になりました
「管理費..?? なんの冗談だ はよ壊せ(プンプン)」 >>22
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 >>74
将来もっと効率の良いパネルが開発されれば
EVステーションは緊急充電用になるから
発電所の問題は無くなると思う >>69
一時的に配当株で儲ければいい連中がやってる事だからな、売り抜けてれば
残りの負担は他人任せでウマァ >>79
都市部の高圧線、今はみんな地下でしょ。なんでいまさら鉄塔建てるのよ。 将来もっと効率の良いパネルが開発されることはない、充分開発された枯れた技術 EV車は購入費用が高いくせに遠出できないとかゴミじゃん ちなみに日本でも、ガソリンスタンドで普通に水素売ってる
普通に水素売っとる
Dr. Drive セルフ海老名中央店
https://www.noe.jxtg-group.co.jp/business/hydrogen/images/station_im02.jpg
ENEOSの水素ステーションは
日本全国のENEOSの、ガソリン・軽油・灯油の売り上げで建設されて運営されています もっと急がないとアカンでしょ
電力供給面も含めて
て言うか国内メーカーは本気で移行する気あんの？ >>83
たとえ効率100パーセントになっても無理ですよ？ 電気は安全だわぁ
なんならスーパー駐車場でも大丈夫な 次世代車は燃料電池と水素混合燃料に別れそうだな
どちらにせよ水素を使用するのは変わらないが ヨーロッパは路駐多いからな
EVとか言ってたら一気に車が売れなくなりそうだな
ヨーロッパのメーカーは自分の首を絞めに来たか >>1
水素じゃないところが売国奴自民党だよね。
クソが。 >>75
中国人は
既存のガソリンスタンドに追加
しとるよ >>85
移り変わりの有る給電所というかもう変電所に直で回すのに地下をわざわざとは思えない浪漫 佐川急便がシナ製EVを7千数百台契約するって話があったけど
その内日本の至る所で爆発が起きるんだろうな >>97
急速充電器が増えると思ったら大間違いです 給油所並みに設置した頃にはさらに高性能な充電器に設備更新だろアホくさｗ EVからどうやって税金とるのか考えてるんか ノー天気菅 トヨタが水素エンジンにこだわってるの大丈夫なん？
今まで何度となく繰り返されてきたガラパゴスになりそうなんやが あ、そっか電力を賄うのは核融合発電があるな！
あとは充電時間をガソリン車並の時間で済めば良いんだろ？
う～ん…俺か生きてる間にそんな世の中ガソリン来るとは思えない…
分野は違うがエンジニアやってる身としては現実見無い… >>53
ゆくゆくは、非接種の高速道路で走りながら充電だろね。高速代は高くなりそうだが。 >>42
日本で電気復旧前に寒さで死んだ事故がいくつあると思ってんの？ あっという間にガソスタがEVスタンドに代わるよ
この2年で様代わりする >>99
安全基準も無いような中国と比べられても困るんですけど 寒波で死者多数のテキサス大停電が示した｢電気自動車一辺倒｣の危険。カーボンフリー燃料がいま必要だ
tps://www.businessinsider.jp/post-230301 >>45
ノルウェーって豪雪で立ち往生する国なの？ >>109
すまないな、
最初に前スレで6600Vならを見て浪漫、と浪漫するべきだったのかもしれない浪漫 >>111
確かその実証実験やってるよね？
整備するの何兆円するんだろねw >>105
>>1に書いてあることが嘘？ だったら外に出て叫んだらいいよ。みんな感心してくれるよ。 一つ上の水素社会で技術とノウハウを売るとかできないかな。 コストがあわず頓挫するから素知らぬふりしとけばいいよ 本気でEV化を進めたいなら田舎優先で充電ステーションを整備しまくるべき セクシー大臣は電池の処分方法をじゅうぶん考えてから発言しろよ 自宅に駐車場無くて月極借りてる人なんか月極駐車場側の設備も充実させないと駐車中の充電出来ないよね EVが普及しても、ほとんどの自家用車は自宅で、社用車は社屋の駐車場で深夜に充電するだろうし、
長距離走行以外では満充電にする必要がないので、給油スポットほど数をそろえる必要はないと思うけどな。
まあ、万一の残容量ゼロに備えて、充電スポットを簡単に見つけられるような仕組みはいるだろうけど。 チャーイナボカァァーン
ガソリンスタンドより危険じゃないのか >>118
問題は主力ケーブル以外だろうね
通信ケーブル光もだけど埋設してたのは切れたよ >>120
整備もだけど年間維持費だけでも多少の増税じゃ追いつかんよ
天下り先の管理会社は笑いが止まらんほど収入はあるだろうけどね 今ある給油所で想像するにガソリンですら結構混む所は多い
急速でも充電だときっともっと待たされるよね
しかも内燃機関より航続距離で劣るとなれば
充電の回数は相当に増えるよね
それと急速充電というのは大抵満充電より手前で終了するからね
配達とか非常に稼働率の高いものは充放電の頻度も回数も過大で
想定より大幅に劣化が進む可能性が高いね >>73
その通り。容易に想像できる事なんだけどね。 >>121
だって、古くなった急速充電器を新しくするヤツいがいやるやついねーぞ？ >>132
強電は弱電で制御されリモートは通信で制御される >>119
6600Vってそのへんのコンビニ建ってる場所なら大抵来てるよ？
電柱の1番上にある3本の動力線が6kvってやつ 半導体の時もそうだったけど日本政府って欧米の策略に則って自国の主要産業破壊するの好きだよね アメリカの猿真似かよ
また無駄な税金使ってお友達ならばら撒くってことだろ >>128
駐車場止めてアパートにでもするんじゃね >>13
屋外で屋根のない駐車場がいっぱいあるんだけど、
そういうところにも充電設備って設置できるものなの? あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミに思い知らせましょう
国民のみんなで売国トヨタを倒産に追い込もう！
287897 >>130
占有時間が長いから高速のSAは
充電スポットが長蛇の列できて
バッテリー切れの車で溢れかえりそうw また中抜きしまくって
出来上がるのが額のイボ用充電器で
想定外とかいって結局何故か缶元総理だけが喜ぶ感じになるんやろ バッテリーEV車も残るだろうからこの施策は問題ないだろうよ。
しかし水素も急ぎで進めるべきで、そのためにはスタンドを増やす施策をやらないといかん。
普通に考えりゃ今あるガススタンドに肩代わりさせないと新たに土地取得とか施設を造るのは時間とカネの無駄になるから、
今あるスタンドを救済しないといけない。
そっち方向で考えろ、と思う。 今のやり方ぜんぜん足りないというか片手落ち。 電気のこととなるとやはりサムスン
日本はサムスンに協力を申請するべき 5年後、下手すりゃ来年の末にはエコなんて言ってられなくなるよ…
先に食料危機が来る。 水素ステーション「30年1000基」 成長戦略で目標上積み
//www.nikkei.com/article/DGXZQOUA292HC0Z20C21A5000000/
水素ステーションをやりたいヤツは
ENEOS、東京ガス、出光、岩谷、エアリキッド、
東電と中部電力のJERAなどたくさんいて
水素ステーションが無いところに、新しく水素ステーションを造る
急速充電器数を給油所並に 成長戦略に明記へ
//news.yahoo.co.jp/articles/c1e9c077fd89826201eb539afd1ae48c5e7e0fe9
は、
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
「合同会社日本充電サービス（NCS）」が解散しちまったから
古くなった急速充電器を新しくしたいヤツしかおらん これは良いんじゃないかな
車の電気ステーション建設すると自然発生的に競争が起こってバッテリー技術の向上や革新が期待できるのさ
水素ステーションは残念ながら人が多く住んでる地域に建てれないからどうしようもないよ
ステーション作るって文字だけ見て反対せず過程の方を見なきゃね
ぶっちゃけバッテリー技術で勝てさえすれば電気ステーション自体はどうでも良い >>136
繋ぎにもならんよ、頓挫するのが目に見えてる、金の無駄
ただの死に金で利権で潤う業者が少し出るぐらい 一般人が買える安いEVに電磁パルス耐性があるとは思えないね。
電子部品なんか劣化しても故障するまで判らんもんよ。 田舎でもイオンとかコンビニとかどこにでも充電施設あるよな
逆にガソリンスタンドは潰れまくってる
もちろん田舎は水素もステーションなんかない >>137
何を根拠にそう言ってるんだ? >>1に具体的な施策が書いてないのに。 >>133
そりゃー高速道路料金の大幅値上げですよ！
EV車もガソリン車も平等な高速料金で、新車購入時の自動車取得税も税率上げて賄う。
どんどん住みにくい世の中になるな >>159
トヨタ自動車株式会社、
日産自動車株式会社、
本田技研工業株式会社、
三菱自動車工業株式会社、
株式会社日本政策投資銀行、
東京電力エナジーパートナー株式会社、
中部電力株式会社
がやってた「合同会社日本充電サービス（NCS）」
まったく商売になら無いから去年のうちに
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
解散しちまった
だから
古くなった日本全国７７００基（２０年５月時点）の充電器を新しくするカネが無い
で
>>1 日本政府が資金援助 >>154
水素コンテナ、すでにあんたの家の近くに置いてあるかもよ？ >>158
コンビニの駐車場広げてEVステーションに
すれば良いかもね
充電待ちの時に商品も売れるし
コンビニは良い商機になるかもな 冬は電力不足、電気代は最安のとこでも震災前の電力会社より明らかに高い、特に深夜電力がもの凄い値上げの状況で電気自動車とか寝言か？ 家で充電して街乗りで使うもんだよね
需要が常時あるのは街中だけど家にあればいらない
逆に遠出して必要な田舎の観光地みたいなとこに作って
も平日維持費で赤字になりそうだし
休日全部BEVで来られたら実際いくら作っても給電しきれない >>164
「駐車は20分以内でお願いします」看板、見たこと無いですかね? コンビニにとっては迷惑よ。 >>161
本来なら税金も通行料金も商用大型トラックが最も高い料金を負担すべき。 >>164
>>159
トヨタ自動車株式会社、
日産自動車株式会社、
本田技研工業株式会社、
三菱自動車工業株式会社、
株式会社日本政策投資銀行、
東京電力エナジーパートナー株式会社、
中部電力株式会社
がやってた「合同会社日本充電サービス（NCS）」
まったく商売になら無いから去年のうちに
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
解散しちまった
東京電力エナジーパートナー株式会社と
中部電力株式会社が
社員数たったの23名の別会社作って
日本全国７７００基（２０年５月時点）の充電器をかろうじて【現状維持してる】けど
コンビニの急速充電器なんかボロボロで故障寸前
で
>>1 日本政府が資金援助 >>154
画像も上げたど>>40水素タンク丸見え
ここ横浜市営地下鉄の弘明寺駅から100mも離れてない場所に普通に建ってますよ まあ、否定的な意見はスマホの時にも
山ほど出たが今やスマホの世の中だ
EVに否定的な考え持ってたらまた
ガラパゴス日本の再来だぞ さすがにガソリンスタンドで何十分も
充電待てないわ >>162
なんでそれが増えない根拠になるんだよ？ 「商売にならない」ってのは自分も書いていて、ガススタのような増やし方はできないのは分かる。
しかしPA・SAとかショッピングモールのような場所にはまだまだ設置余地がある。 >>161
逆だろ
緑ナンバーは無税でいい。
自家用車こそ個人の都合だから高税率、
充電設備はEV用だからEV車にだけその科目の税を課すべき。 >>31
三菱の飛行機の例を見ればわかる。
それで開発やり直しから頓挫に至ったんだから。 >>175
まずは
古くてボロボロの故障寸前の急速充電器を新しい急速充電器に交換する
急速充電器の新設は・・儲からないから誰もやらない >>173
スマホを否定してた連中がEV上げしてんじゃねーの
利点の存在を読める連中はEVに存在価値を感じないよ >>1
>走行中に温室効果ガスを排出しない電気自動車（ＥＶ）の普及に向け、
過去にもあらゆる分野の人が指摘してるけど、生産と製造検査で大量のエネルギー消費する。
おまけに普及の目途もないのに末端のスタンドから増設して、頓挫したら巨額の金をドブに捨てることになる。
相変わらずの博打行政。 2030年だかのロードマップみるにエネルギーの割合で原子力が増える前提だもんなあ
原子力はもう無理だろ
自然エネルギーは結構増える前提だからさらに増やすのは無理だろうし、どうするんだろうか >>1
近所に充電ステーションあるけど、充電終わってんのにそこから移動させずに駐車場代わりに使ってるやついていつも場所埋まってる 気を取り直しまして、
政府施策に乗ってインフラを整備するまでがビジネスで、
インフラを使っての商売はインフラを整備する資金が回収されるためにある
インフラ整備に政府の金が出ると決まった時点でそうした構図も決定なことだろうし、
需要が足りなかろうが客に出す単価はお安くはならないと見る逆浪漫 >>176
公共交通手段を排除して生活に自家用車使えと強制したのが
現在の自民党だということを知らないのかな？ 充電ステーションとやらで充電するのに時間どんくらいかかるわけ？ >>171
うん、今は大丈夫だけどそれを沢山作ったらどうなるんだろうね
別に水素に反対してる訳じゃないよ
そもそもEVが普及するかどうかも半信半疑だし
何であれ国が企業の選択肢を広げるのは良い事だと思うけどね
トヨタだって海外だと普通にEVに力入れてるよ？
しかも海外でも電気ステーションと水素ステーションどっちも作る予定だし日本もそれに乗ってるだけよ 日本の電気料金じゃ急速充電のスタンドは儲からないから誰もやらんだろ >>184
キーーーーーンって、充電するときに案外うるさくてビックリするよね 給油所みたいなのは要らないな
そんなものは維持が難しいし失敗する
出先で駐車中についでに充電するイメージだな >>154
都心部にたくさん水素ステーションできてますけど 30分www
マジで税金の無駄だし、回転率悪くて採算なんか取れない原始時代の産物だろw
3分満タン300キロか当たり前にならなきゃ 30分じゃ混雑時は致命的だな
水素の方がいいぞ
割とマジで >>186
何十年前の話だよｗ
俺はこれから先のことを言ってるのです。 充電スタンドなんか役所と道の駅でしか見たことねえわ
役所のは公務員しか使ってない そんなインフラの前に火力発電に依存してる現状を何とかしろよセクシー >>198
自分で書いた内容すら理解してないのか？
バカなんだね。 >>195
まだ沢山とは言えないんじゃない？
都心だと２０個くらいしか無いよね？
首都圏なら５～６０個はあったと思うけど >>179
商売として成り立たないから補助金で置く（置いてる）んだろうに。 これ以降増えない理由にはならんわ。
補助金出す側の行政がショッピングモールと高速道PASAに置け、と言えば増えるわ。 ここのおっさん達のレス見て
なるほど
日本がガラパゴス化する訳だって
少し納得したｗ >>188
他の内容は私的にどうでも良いの
1点だけ
人が沢山住む地域には建てれないは間違いだと認めないんだね >>189
しかも
商売になら無いから去年のうちに
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出した
「合同会社日本充電サービス（NCS）」
を押し付けられた
東京電力エナジーパートナー株式会社と
中部電力株式会社は
水素ステーションがやりたくてウズウズしとるし
米からシェール由来のＬＮＧ輸入 東電・中部電系のJERA、水素参入 JXTGエネルギーと基本合意 2019/03/19
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42759030S9A320C1MM0000/
東京電力エナジーパートナー株式会社と
中部電力株式会社も、いつ充電インフラをぶん投げるか
わからない 水素は現実的にすぐには無理だから
１０年かそこら電気でつなぐ感じ
というか車だけならガソリンで問題なし
もちろん水素が立ち上がれば電気に変換できる >>203
補助金もらっても商売にならないものは誰もやらん
やるバカはおまえくらい >>206
あーそれね
どうでもいい事に突っ込むのね
悪かった悪かった
単なる間違い バカが洗車ついでに充電させて感電死するから、もうやめとけ 欧州の社会実験は成功するのかね
日本は欧州に合わせたフリをしてやったフリして
適当にダラダラ時間を稼ぐのが得策のような・・・。
こんなもんに真面目に取り組んで本当にEV車がデファクトスタンダードになったら
膨大な充電インフラを維持し続けるずーっと税金で維持し続けられるんだろうか？ まぁ日本政府の言うことだから目標の３分の１いったら御の字だろ >>203
そもそも
補助金出す側の行政が
ショッピングモールと高速道PASAに置け、と
誰に言うの？ >>207
お前がそんな事言ったってこっちはもう進めてるの。
実際、今市場に出てるもの、これから出てくる物は水素よりもBEVの方が圧倒的に多いんだから、まずそっちの利便性を上げるのが先だ。
その上で、その先の水素もにらんで施策を打つ。 その具体策が見えていないことに対しては文句を言え。 >>179
水素ステーションはもっと儲からないけどね 製造検査の充放電でどれだけ電力使うと思ってるだろうな？
政治家にはメンタルチェックと知能検査が必要だわ >>215
発電、バッテリーに技術的なブレイクスルーがないとクリーンディーゼルみたいに失敗するだろうな
EUだけならなんとかするかもしれないけど、自分で足枷ハメてるようなもんだと思う 補助金漬けの燃料電池車が一番ないな
1台200万はやばいでしょ 予想しよう
日本はまたEVでも世界に遅れを取る
スマホみたいにシナが安くて性能の良い
EV作って日本の糞高いEVは売れない
シナが嫌な人はテスラを買う
アイポンみたいにねｗ 急速充電は大電流が流れるから危険だよ
感電死せんようにな
あるいはスマホの予備電池のように火を噴くかもしれんよ >>219
だから
そもそも
補助金出す側の行政が
ショッピングモールと高速道PASAに置け、と
誰に言うの？
トヨタ自動車株式会社、
日産自動車株式会社、
本田技研工業株式会社、
三菱自動車工業株式会社、
株式会社日本政策投資銀行、
東京電力エナジーパートナー株式会社、
中部電力株式会社
がやってた「合同会社日本充電サービス（NCS）」
まったく商売になら無いから去年のうちに
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
解散しちまったぞ？ >>210
お前、今の充電ステーションが商売になってると思ってんの？ >>1
水素ステーションの方が先なんだよなぁ～
ほんと日本政府って頭狂ってるよなｗ
充電に30分とか地獄だぞ。 日本の糞高い電気料金じゃ採算に合わんぞ
製造業でさえ日本じゃどんだけ切り詰めてもきついから海外リスクを承知で海外に出ていっているのに >>226
ごめん、予想を信頼するに値する知性が感じられないわ。 >>224
>>219
だから
そもそも
補助金出す側の行政が
ショッピングモールと高速道PASAに置け、と
誰に言うの？
トヨタ自動車株式会社、
日産自動車株式会社、
本田技研工業株式会社、
三菱自動車工業株式会社、
株式会社日本政策投資銀行、
東京電力エナジーパートナー株式会社、
中部電力株式会社
がやってた
「合同会社日本充電サービス（NCS）」
は
まったく商売になら無いから去年のうちに
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
解散しちまったぞ？ >>176
気持ちは分かるけど、緑ナンバー
無税にしたら世の中の反発が凄い事になるよ。
でも、物流コストが上がって結局は庶民に跳ね返って来るけど…
EV車だけに課すのはEV車へ消費者を促すには逆になるからそれな無いってお上は判断するでしょ。
要するに、今の文明レベルでは現実的では無いと… >>234
何言ってくれても良いよ
スマホの二の舞になるぜｗ EVは基本自宅充電で遠距離の時しか外部の充電器は使わないだろうから
場所を吟味しないと商売として成立させるのは結構大変だと思う >>209
ハイブリッドで十分なんだよね、特に国民に負担が掛からずに済むし
水素は出来ればいいね
EVはアホか馬鹿かと (´・ω・`)EV充電器の耐用年数ってどんなもん？GS相当に数を普及させるとなるとかなり耐用年数長いんだろな。 完全に税金の無駄以外のなにものでもない
充電時間の問題が解決しなくちゃ、税金ジャブジャブの粗大ゴミ
やるならEV取得税やEV自動車税だけでまかなえよ >>212
素直だと逆に煽れなくて困った…こちらもごめんなさい
全く余談だけどEVに関してはキュービクルで受電してる建物いっぱいあるし急速と言えないレベルでも
ご家庭よりは速く充電出来る可能性はある
ただ現状儲からないと思うからやる気とお金ですな >>230
補助金もらって充電器を増やせば商売になるの？
補助金もらって充電器を増やせば赤字が増えるだけだから
トヨタ自動車株式会社、
日産自動車株式会社、
本田技研工業株式会社、
三菱自動車工業株式会社、
株式会社日本政策投資銀行、
東京電力エナジーパートナー株式会社、
中部電力株式会社
がやってた
「合同会社日本充電サービス（NCS）」
は
日産・三菱含めた全ての自動車メーカーと
日本政策投資銀行が全員逃げ出して
解散しちまったんだぞ？ コロナで限られた層にばら蒔きまくったとてつもない金をこれから10万しかもらえなかった層から回収しなきゃならんのに
誰が金出すの？ >>45
ノルウェーは北海道より暖かい位だったりする(´･ω･`) 自宅200Vで6kw取れるから個人タクシーでも自宅充電で賄えてしまい
外部の充電器を利用するシーンがあまりない
設置するならば高速道路を中心にすべきだよね 水素の輸入のメドがたってから水素ステーションでいいよ 欧米だと旅行や長距離移動にガソリン車
街乗りで自宅充電のEVになると思うけど
日本では車に税金なら車検ならで維持費がくそ高いから多分PHEVがいいとこだと思うけど >>236
重量税は道路を傷めている感が分かりやすいから残して
自動車税と有料道路の通行料はゼロでいいと思うわ。
今の人は物流の大切さが分かっているから理解できるよ。
文句を言うのはじじいだろうな。
EVも受益者負担でいいと思う。 >>1
ガソリン税払わない車に援助してんじゃねーよ 急速充電やると普通充電に比べて電池の劣化が速くなる >>235
何を調子外れのコピーを繰り返してるんだか。 補助金申請や受け取りがその会社に一元化されてるのかよ?
それと、日本充電サービスってのはe-mobility power って会社に事業継承されてるじゃねえか。
https://www.e-mobipower.co.jp/
元が自動車メーカーなんかの合同会社なんだから、どこかのタイミングで専業の会社を作って解散するのは規定路線だろうに。 >>251
日本は供給過多で需要不足なんだよ
営利目的の緑ナンバーからしっかり取って
白ナンバーには外出してお金使えるようにする方が
全体の経済はよくなる 一、充電料金が高すぎ。
二、使える充電器が少なすぎる。
三、高速充電器に対応した車が少なすぎる。
四、充電スピードが季節によって変わる。
五、季節によって走れる距離が大きく異なる
六、EV以外の普通車とPHEVがEVスペースに止めて邪魔する。 商売にもならない不便な誰も買わないEV環境に大金を注ぐなら、更にハイブリッド優遇した方が圧倒的に効果はでるだろうがね 役人は一軒家しか住んでないの？月極駐車場とか知らないんだろな
税金無駄遣い許さんからな >>238
戸建てならいいが、集合住宅でどうやってやるのか？既存だとさらに難しい。発電電力量が足りるのか？という問題もある。日本政府は太陽光発電促進させて、電力危機を招こうとしているアホアホ。EVは日本自動車産業を蹴落としたい、欧州や中国の罠。 >>1
水素は、
「海外からタンカー船で輸入、貯蔵、小分けにして使える、充電済みの液体電池」
エネルギー源ではなくて、使いやすい電池
それが水素 これって満タンまでだいたいどのくらい時間かかるの？ 高電圧を一般住宅で女性ドライバーに充電させる、とかやめたほうがいいよ 一戸建てでも自宅に充電設備をおくと自宅の契約アンペアに影響するから気をつけないといかんぞ
アンペアを増やすと基本料も電気代もあがるから結構かかる
深夜電力を使うとまだやすいけど >>268
例えばリーフだと30分充電しても20kwh程度しか入らない。
電費を6,7で計算すると120から140キロ走る計算になる。
高速だと6だと思った方がいいのと冬だと暖房つけたりバッテリー冷えてて充電スピードと距離が落ちる。 関係ないからアンカー付けないけども
車関連から巻き上げたジャブジャブのお金は道路特定財源は一般財源化されて他の事に使ってるんだぞ
一般財源化されて10年ぐらい経つからボロが出始めてる
最近の道路はボゴボコで横断歩道の白線すら消えかけてるだろ？ >>40
それ移動式のやつだから数億円掛かると言われてるのと完全に別物だろw 失敗したら推進した奴の一族郎党全て財産没収と人力車の車夫として強制労働 今でさえ電気足りないって問題なのにどうすんだ？原発か再生可能か
林や山切り拓いてパネル作っててバカだと思わないか？利権の為温暖化促進してるだけのアホ政策 >>260
上で言われている「走行中に非接触で充電」じゃなくて、
駐車スペースに非接触充電機能があれば良いかと。
で、６の様に
普通車が止めると、その普通車の電子機器に不具合が起きるとかすれば
自然と普通車を止めるケースも減るのでは。
要するに、EVが正規の駐車スペースに止めることで、
充電も出来るし違法駐車も減らせる、という仕組みであれば良いのかと。 ウーバーにも営業ナンバー付けさせろよ
あんなの人乗せてないだけで個人タクシーと変わらねーわ 高速充電に必要な電力は瞬間的に莫大な量になるため
電力インフラに対する負担が大きすぎる
EVの増加に伴って増強増設を繰り返す事になるので
コストの膨張は避けられず、電気代はずっと高くなる 全然足りてもないし
止めておく場所もないし、ついで充電になるだろうから回転率も皆無
まだ電池ごと交換するって昔あったベンチャーのほうが現実的だわ
廃墟充電器がシェア自転車のように中国で積み重なるから、見てろって >>278
よく分からんけど、ならばみんなこの方式にすれば山奥の過疎地でもトレーラーが走れれば安く水素ステーションが作れるって事？
数億掛かるステーションなんかは誰が中抜きしているのだろうか…… >>283
電力会社とか電力関連、特に原発方面の利権の匂いがしなくもない
EV普及したら原発無しじゃ無理だろうし
ただ実情がどうであろうと、欧米がEVにシフトした以上
日本だけエンジンに固執しても勝ち目ない
日本のマーケットだけじゃ成り立つわけ無いし、日本の自動車メーカーも日本のマーケットなんてアテにしてない
トヨタなんて日本のマーケット捨ててるし >>1
水素はエネルギーではなくて、便利な電池
「海外からタンカー船で輸入、貯蔵、小分けにして使える、充電済みの液体電池」 補助金出してコンビニの駐車場に作ればいい
一気に広まるよ >>289
コンビニの駐車場はいつも満車で
コンビニが潰れる(笑) >>247
無理じゃね
充電器は採算が採れないんだよ
高速道路のパーキングとかにある50kWの急速充電器
１台のＥＶに30分間占領されて、売れる電気は20kWh（400円）
２台立て続けに充電してくれたとしても、一時間の売り上げは最大800円
しかも
平日の夜間なんてほとんどクルマいねーし稼働率などほぼゼロ
急速充電器50台とか設置しても、みんな自宅で充電しちゃうから
利用されるのは盆暮れ連休の数日間で、一年のうち350日ぐらいはほぼ使用されない
だから合同会社日本充電サービス（NCS）は解散しちまった
太陽光発電の固定買い取りみたいに
国がずーーーーーーーーっと30年間、急速充電器１台につき、毎月50万補助金出すとかじゃねーと
電力会社は、充電ステーションの経営なんか、絶対にしない
NEXCOは、充電ステーションの経営なんか、絶対にしない 現在使い物になる充電器はディーラーのやつか高速道路にあるやつくらいであとはコンビニとか道の駅とかその辺にあるのは中速充電器で遅いし今の充電プランだと割高で誰も使わん >>283
発電は海上風力か原発で補うとして、
送電も設備の更新・増設が必要なの？
それはそれで需要喚起になるね。 さあ、エネルギーキャリアはどうなるんだろうねぇ・・・
あと10,年かあ >>256
e-mobility power
社員23人(笑) バッテリー容量の関係で長距離走行が不得手なEVは
走行中の非接触充電の併用が望ましい
通常の家庭や充電ステーションでの充電に加えて、
高速道路や幹線道路など長距離走行に使われる道路
では埋め込み設備による非接触充電を併用すると
使い勝手が良いだろう そもそも最大充電需要に合わせて
送電網から整備しなおさないとならんとか
無駄もいいところ、観光地とか停電祭りだろう(笑) 電動自転車の充電が家庭の限界や…
あんな半分人力みたいな乗り物でも充電時間半端ない >>295
常に充電する車が居るならデマンド契約でウマウマかもしれないけど
大抵盆と正月辺りにビーク叩き出して後は閑古鳥だろうから
新規さんは課金システム見直さないとやる気出ないよね >>299
そこに税金をジャブジャブ落とすんやね
勝ち組だぞ、上級国民の集まりやも知れん >>297
むしろ送電設備の方に負担が大きいので、増強は
避けられない
需要は喚起されるけど、増強のために掛かるコストは
利用者に転嫁するしかない >>295
それって車の燃料ビジネスが成り立たない、つまり車の燃料代が極めて低くなることを証明してるよね
君も言ってるように、充電は基本自宅駐車場でやるから
最終的には戸建てや月極の駐車場を整備する方向になるんだろうな
野良で入るステーションはあくまで応急用で せめて電池を簡単に交換できたらなあ
店が充電しといて、客が来たら空っぽの電池と取っ替える、くらいすりゃ
…カーシェアよりも難しいだろうな ＥＶ信者は、ＥＶを比較にださないで、なぜかガソリンvs水素を語って、だからＥＶがいい、という謎の論法で つまりだよ
太陽光発電の固定買い取りみたいに
トヨタ自動車株式会社、
日産自動車株式会社、
本田技研工業株式会社、
三菱自動車工業株式会社、
株式会社日本政策投資銀行、
が、ずーーーーーーーーっと、
急速充電器１台につき、毎月補助金出していたから
「合同会社日本充電サービス（NCS）」は経営が成り立っていただけで
利用者からの料金で経営するのは無理
利益を出すどころか現状維持が精一杯
故障した急速充電器の修理代すらカネが無い >>310
まあでも>>295見る限り、そもそもが安いから設備投資分が転嫁されても
ガソリンよりはだいぶ安くなるのは間違いない BEVにするといっても
リチウムの量も希少金属の量で
限界あるて話だろ
街乗りのマイカーが今どんだけCO2出してんだよ
HVとかで十分だろ
一番CO2や有毒排ガス出してる
トラック等の大型輸送機械から
先に電動化しないと意味無いだろ 常識的に３０分以上の駐車スペース占有を充電代金に加算して請求するだろね そもそも送電ロスもバカにならんくらいあるからな
それなりに電気を使う工場なんかでは自前の発電施設を持ってた方がいいまであるし >>312
バッテリーの重さが100Kg単位で重く、人手で交換
するのが困難なのが問題
サイズなど標準化のめども立っていないし、充電済
バッテリーの保管場所も必要 >>319
ガソリンスタンドのようなサービスをするなら電池の規格と品質を均一にしないと成り立たない
マイナーメーカーの車は大手の電池を使うとかしないといけなくなる
事実上の寡占状態になるわな 埼玉の道の駅行ったらEV専用スペースにゴミみたいなワゴンRが停まってたわ >>315
だからこそ政府主導でやる必要性があるんだろう
EV充電事業が利用者からの利益で経営が成り立たないということは
EVは利用者の負担が極めて低いということ
ユーザー、国民にメリットがあるなら、国が推進するのは良い流れだよ >>311
ところがた
充電は基本自宅駐車場でやる・・けれど
もしもの時の自宅以外での充電インフラが
あっちにもこっちにも無いと
ＥＶは普及しない
だけど
充電は基本自宅駐車場でやる・・から
もしもの時の自宅以外での充電インフラが
どこにも出来ない
最終的には
政府が、ずーーーっと補助金出し続けて
もしもの時の自宅以外での充電インフラを
あっちにもこっちにも維持し続けることになり
あるとき
んっ？要所要所に水素ステーションを造ったほうが安いんじゃね？
水素は必ず買いに来るから、建設後は補助金いらねーじゃん
と気がつくわけだ >>323
315の資産によるとガソリンよりは相当安くなるみたいよ
ガソリン売る会社は儲かってるけど
EV充電の会社は儲からない
つまり利用者負担が極めて小さい >>324
それは100kgのバッテリーひとつと考えずにたとえば25kgのもの4つに分割すりゃいいだけじゃない？ >>323
更に言うと、ガソリン車には環境課税が上乗せされてしまう
誰も幸せに成れないんだよ
あ、バッテリーは車検時に交換してね >>311
ところがた
充電は基本自宅駐車場でやる・・けれど
もしもの時の自宅以外での充電インフラが
あっちにもこっちにも無いと
ＥＶは普及しない
だけど
充電は基本自宅駐車場でやる・・から
もしもの時の自宅以外での充電インフラが
どこにも出来ない
最終的には
政府が、ずーーーっと補助金出し続けて
もしもの時の自宅以外での充電インフラを
あっちにもこっちにも維持し続けることになり
あるとき
んっ？要所要所に水素ステーションを造ったほうが安いんじゃね？
水素は必ず買いに来るから、建設後は補助金いらねーじゃん
と気がつくわけだ
われわれの方向性は間違っていた？＝中国メディア 2019-07-02
http://news.searchina.net/id/1680253?page=1
中国メディア・東方網は６月３０日、「電気自動車ＥＶの発展に力を注いでいるわれわれは道を誤ったのだろうか」とする記事を掲載した。 >>329
いや、自宅で充電は駐車場の設備を整えて
臨時のステーションは国が補助出してでもやる
水素ステーションなんかを位置から全国に普及させるより明らか安いよ
おまけに、お前の資産だとEV充電は儲からないほど利用者負担が小さい
設備投資の分が乗っかっても十分利用者にコストメリットがある
水素ステーションはそうはいくまい
水素エンジンのるから車体も割高だし 理詰めで追求すると水素がベストエネルギーに
なっちゃうけど、水素燃料で走れる車を作れる
メーカーが現実的に限られるため、どこでも作れる
EVの普及が先行することは避けられない >>334
水素推しは中国に追従しろって言ってんのか
欧米が推すEVに乗っかる方がマシそうだな >>1
自宅で充電出来ないヤツが電気自動車乗るって無理があるんじゃないの？ 今の車のバッテリー交換ぐぐってみろよ、簡単にに外れるようじゃ走行中危険だぞ >>312
各自動車会社が派閥作って好き勝手やってるんだもの
社会主義的なこれしか認めないって圧力かけなきゃ足並みは揃わないでしょ
例えばあり得ないけどG7で電池の仕様を決めたら交換式前提で開発する >>329
水素ステーション屋が儲かるだけじゃん？
EV充電が儲からない、つまり利用者負担が少ないってことはトータルコストが安いってことでは？
利用者のコストメリットがあって、事業として成り立たない分野を国が補助金とかでカバーするって合理的だよ
補助金の分が税金として利用者に転嫁されても、水素ステーション屋の利益を利用者が賄うより遥かに利用者にとっては割安なのは明白 >>340
いやロックやロックの検出、牽制なんていくらでも作れるだろw >>339
いや可能にはなるだろ
100kgだから無理～とか言ってるから案を出したまでだけど 米１０キロが限界な女性ドライバーには無理だな、危ないし 確か今のハイブリッドも電池箇所は触るなって指導だろう >>355
交換料金別途1000円くらいでスタンドの兄ちゃんがやるとか 
その前に新型原発の開発と運転が先だろう
今のままでは電力が大幅に不足する >>324
中国のやつだけど所定の場所に車置いてスタートボタン押すだけ
機械が勝手にバッテリー入れけ変えるから重さよりもトラブル時の機械知識が大事 おそらく、人手で難なく運べる重さは10Kgでギリギリ
それでも10～20個も運ぶとなると、かなりの負担
だから自動化しないと実用的じゃない。
自動化するにはバッテリーの規格化が前提となる 30分のままなら無理だろ
統合規格のバッテリー交換でも面倒なのに >>336
理詰めならガソリンだろ
脱炭素で無理矢理ガソリンを悪者にしてるだけ >>335
設備投資は補助金で簡単にできるが、
その後の「維持費」が地獄
そもそもＥＶは
深夜に自宅で充電する・・
外でカネ払って充電なんかせん・・
クセに
駐車場に急速充電器が無いところには行かない
という、思考が崩壊している商品
しかもＥＶの台数が増えれば増えるほど
深夜に自宅で充電する・・
外でカネ払って充電なんかせん・・
クセに
急速充電器の「維持費」が膨大になっていく 充電設備の前にガソリンスタンドが廃業しまくってるから
特に地方はどうなることやら マンションや月極めに誰が設備投資するんだ？
結局利用者の負担が大きくなるだけ
車も買い換えなきゃならないし
そのわりにディーゼルは残ると言う >>1
水素は、
「海外からタンカー船で輸入、貯蔵、小分けにして使える、充電済みの液体電池」
EVにも、FCVにも、水素ガス内燃機関にも使える
作る方法も豊富 >>362
水素はその性質からいろいろ問題あるからな
化石が一番
ただ、日本はほとんどとれないしメタンハイドレートにも課題があるから安保的にはという点もある 長距離が苦手なEVでも長距離を走りたいという
ニーズが圧倒的に多数
そのためには巨大なバッテリーを積むか、あちこちに
充電スタンドを用意するしかない
どちらも非現実なくらいに負担
家庭で充電するというイメージからも遠い >>345
そもそもＥＶは
深夜に自宅で充電する・・
外でカネ払って充電なんかせん・・
クセに
駐車場に急速充電器が無いところには行かない
という、思考が崩壊している商品
今はＥＶの台数が少ないから
郊外の総合運動公園の駐車場に
補助金で急速充電器を１台設置して
もしもの時のために補助金で
その急速充電器１台を維持していれば良いけれど
ＥＶの台数が増えれば増えるほど
深夜に自宅で充電する・・
郊外の総合運動公園でカネ払って充電なんかせん・・
クセに
急速充電器の台数を増やさなければならなくなり
「維持費」も膨大になっていく >>363
逆に深夜の電気料金を上げてしまえ
困るのなんて工場くらいだから、そこは免除 それともバッテリーに関する大幅な技術的革新、何か見込めてるんだろうか？ リチウム電池に大幅な向上はもうないよ、小幅などうでもいいレベルの向上しかないね キムタクCMのアリアがもうすぐ先行予約だからそのための煽り記事かなw たとえ毎日の走行が50Km程度でも、バッテリーは
200～300Km対応の大容量が要求される
これでは無駄が多い 燃料費はガソリンよりは安くなると思いたい
有事の際はどうすんだろうなー
補給が来なきゃガスだろうが電気だろうがダメなんだけど
電気の方が有事には弱い気がする 全固体電池の開発だね
リチウム電池の液体の代わりに固体の電解質を使い、安全性が高く充電速度が速い全固体電池 >>45
補助金目当てでEV買ったノルウェー人の8割が次はガソリン車を買いたいと答えています。 そもそもＥＶは
深夜に自宅で充電する・・
外でカネ払って充電なんかせん・・
クセに
駐車場に急速充電器が無いところには行かない
という、思考が崩壊している商品
今はＥＶの台数が少ないから
郊外の総合運動公園の駐車場に
補助金で急速充電器を１台設置して
もしもの時のために補助金で
その急速充電器１台を維持していれば良いけれど
ＥＶの台数が増えれば増えるほど
深夜に自宅で充電する・・
郊外の総合運動公園でカネ払って充電なんかせん・・クセに
郊外の総合運動公園の駐車場に補助金で
急速充電器を１台、もう１台と設置して
もしもの時のために補助金で
その急速充電器を１台、もう１台と維持しなければならない
行政にとっての【カネ食い虫】 >>6
チャオジ（超級）で整備するんじゃね？
チャデモ協議会としては将来はチャオジに統一する方向らしいし >>377
災害でトイレも流せなくなったマンション思い出すね >>164
EV厨ってなんでバカばかりなんだろう？ >>371
余談だけど
EV車が増えてくれば電欠で停まる車もチラホラ出てくるだろうね
そろそろJAFも電源車所有しないといかんのかな
電話1本でJAFの看板付けた電源車が颯爽と現れるみたいな感じw >>173
技術的に
EV=ガラケー
HV＝スマホ
だから
EV厨ってなんでバカばかりなんだろう？ トヨタは水素いつ諦めるのか 税金でステーションつくれって流れいつか来ると思うけど >>377
液体という簡易な可搬性は化石の魅力だよ
もちろん既存の施設があるという意味でも 車のスピード給電悩む前に、スマホ充電３分で終わらせる技術を開発しようよ >>372
解決策はただひとつ
すべてのＥＶを自宅で充電できなくして
必ず一回３000円支払って
e-mobility power 社員23人(笑)の急速充電器で充電するようにすれば
行政が補助金出してe-mobility power 社員23人(笑)の急速充電器を維持しないで済む >>385
災害時には、EV乗りがPHEV乗りに充電させてえって群がりそう EVシフトって思ってるより早いかも。
日本もがんばらないと。 >>389
発電車は高そうだからレッカー車に安物の発発積もう(๑•́ ₃ •̀๑) 長距離に対応するために充電スタンドを増やそうと
してるけど、これも社会負担が大きすぎる
長距離を移動するのは、特定の路線(高速とか幹線)が
多いのだから、高速道路や幹線道路には非接触給電
を埋め込んでしまえば、そこを走っている間は充電の
心配は無い
高速を降りたり、脇道に入った時だけバッテリーを
使えば良いのだから、実質の走行距離は飛躍的に
伸ばす事ができる
バッテリーも小さくできるし、家庭での充電も簡単 >>390 つづき
で、中国人は気がついちゃったんだよ
われわれの方向性は間違っていた？＝中国メディア 2019-07-02
http://news.searchina.net/id/1680253?page=1
中国メディア・東方網は６月３０日、「電気自動車ＥＶの発展に力を注いでいるわれわれは道を誤ったのだろうか」とする記事を掲載した。 リチウム電池は消えゆく運命だしな、全固体電池にチェンジまでのつなぎ EVは３０万円で買えるようなるみたいだし、政府の後押しもあって一気に普及しそうだね >>60 コロナで不要不急の外出をしないようにガソリンの価格を上げてるんだよ 高速や国道が全て非接触給電に対応したとして、
どのくらいの距離をバッテリー走行できたら皆さん満足？ >>398
自動運転もどこまでいくか分からんしEVが時速何キロ出るかはしらんけど
その値段じゃ軽よりペラペラになりそうだな 新しく設置されるチャデモは
水冷冷却コードで150kwhは確保しないと
日本でのEV選択肢はテスラ以外なくなる
現行の50ｋｗｈでは一度テスラの250ｋｗｈの味しめると
二度と使いたくなくなります
欧州は350kwhが現在どんどん普及しています。
未だに空冷の極太ケーブルなんて使ってるの日本だけです
これ一番大事です。車50％充電環境50％でEVの評価は決まります ＥＶは公道走るべきもんじゃないな、ゴルフ場、遊園地、ピッチャー交代、このレベルでやめとけ >>402
距離じゃなくて充電時間。
フル充電５分になったら考えてもいいかも。 ガソリン車とEV車が半々として
確実にガソリン価格が上がる、多分倍以上になる
リッター４００円とかな 中国が始めてるみたいに
バッテリー交換型にしたら？
入れ替え作業、5分強ってやってたな
規格統一して中型、小型タイプ
大型車には中型2台載せるとかさ >>409
バッテリーは新品の80%を保証しますとかにしてくれるなら
長く乗りたい人にとっては交換式が嬉しいはず >>407
50Km走行くらいで良ければ、家庭充電で数時間
高速充電なら数分でフル充電可能かも技術的に バスとかタクシーならわかるけど
自家用車に全然向いてないよなこれ プリウスのバッテリー交換費用
まず、駆動用バッテリーの交換は費用が高いです。 バッテリーの本体価格だけで、約14万円 エクリプスクロスPHEVを次の車にしようか迷ってる
ただ自宅に置く充電スタンドが補助金を考慮しても高すぎるんだよな 電池切れのたびにバッテリー交換する、どんなブルジョアだよ まず電気がどうやってつくられているのかと
核融合でも実用化したら、充電システムも整備された未来だろうが わざわざ日本優位の産業を潰していく
日本の政府おかしい
ITも潰して今度はエンジン車を潰すのか 問題はエアコンをガンガンつけて
いったい何分乗れるのかってことだろ >>415
戸建てなら外に200Vコンセント増設するだけでいい
ブレーカーが対応してたら10万かかからんよ 臭い煩い車が減ってくれることはうれしい
自動運転でバカ運転者もはよ減ってくれ >>404
最大900kWのチャモジが認可されるかだな
今のチャデモ2.0でも規格上は400kWまで可能だけど
法律やら何やら色々壁が有ってなかなか認可されない >>423
飯食ってるおまえの隣で喫煙してやるよ
あと、おまえは排ガスだす乗り物に一切乗るなよな とりあえずスマホ３分充電できるようになってからにしような ガソリンスタンドの給油機メーカーのサービス部門に数年前まで勤めて居たけど将来を案じて別業界に転職した
今は電気系の勉強している > ＥＶなど電動車を持たない世帯の９２・５％が、購入を見送る理由として充電インフラの整備不足を挙げた。
こういうふうに誘導するようなアンケート内容だったんだろうな
インフラがないから買えない。だからインフラ整備をしましょう利権 >>428
もうかるとみりゃ勝手に民間がやるから
なにが利権だバーカ
覚えたての言葉を使いたいのか？ >>415
今時の電動車は100Vの壁コンからでも充電できるだろ
時間が掛かっても良いなら >>412
50kmとか話にならん
300kmくらいは動いてくれないと >>56
再生化エネルギーで、なんとかなるよ？
日本ほど再生化エネルギーに向いている国は無いのにやらないのは、利権のせいじゃないか？
わざと高い石油と原発を行っている。 >>418
外国でエンジン車は売れなくなるから昔の技術にしがみついてても先細って滅ぶだけ 道路への給電設備埋込と併せて自動運転に対応すれば
幹線道路や高速では、全くの手放し自動運転が可能に
なるんだけどね >>432
高速道路や幹線道路では全くバッテリーを使わなくても？ >>419
何もはじまる前に水素エンジンは終わったのだ
あんなもん社会に普及させる意味はないからこれでいいのだ >>434
昔の技術でいうなら、EVの方が実は若干古いときいたな ＥＶシェア0.7%がなぜ偉そうにしてるのか、共産党の支持率の方が高いけど控えめにしてるど 危険物なんちゃら持ってなくても、１００万円あれば俺も開業できるのか >>445
EVは災害にすごく強いよ
電気の復旧ってはやいでしょ
ガソリンスタンドも水素ステーションも電気なしじゃ動かないし
太陽光発電と蓄電池装備した家は地震停電にも対応できるだろうね 今年の1月の大雪で交通が麻痺してたから、絶対に電気自動車なんてムリだわ
本気の死人が出る >>145
有るよ
充電スポットにヒサシ付いているだけ 電気が復旧一番遅い、ガスは都市ガスは遅いがプロパンは復旧早かった、ガソリンは離れた地域から即日入手可能だった、阪神大震災 >>407
5分充電で10キロくらい走れればいいんか？ >>411
そうなると、運用していく内に
高い交換所には新しいのが集まってきて
安い交換所にはそれなり
くそ安いとこには、、、みたいに価格で差別化されていくんだろうね >>447
今年1月の大雪の大渋滞で死者が複数名出てたけど全員ガソリン車の一酸化炭素中毒死だったでしょ
マフラーが雪で塞がったら5分で死亡だったか
EVは一酸化炭素中毒死することはまずないしヒートシーターつけて省エネモードで2日ぐらい持つんじゃなかったかな >>422
増設するだけって言うけど、電気代は無視するとして毎日充電なんてしてられんわ >>433
再生化www
としか言いようがない
本当にどうやって発電する気？
いつまで原子力アレルギー続けるの？
火力発電所だって相当無理してるよ >>415
新築の時は、5000円で付けてくれた
今の家は200V当たり前あるから
でも200Vじゃ充電に丸１日かかるのも事実
60kwhとかだからね バッテリー なにより充電時間が長いというのが致命的
電気自動車については向いた分野があるんだから、そこに限定すべきだよ
それか日本の隅々までパンタグラフでも延ばせや >>404
動画を見るとテスラスーパーチャージャー最大で200ｋｗ平均でも100kw以上出てるもんな
30～40ｋｗｈしか出ない日本車では充電ストレスでアンチＥＶになるわ >>398
こういうバカがevやたら押してるんだろうな
期待裏切られたときの貧乏人の掌返しが凄そう 夜間充電て夜に車使えないとか
セカンドカー無いと無理だわ もっと技術が進歩すれば
どこかに接続しなくても充電とか可能になるんかな
スマホみたいに >424
その辺の課題は政治主導でどんどん変えていかないと
いつまでたってもEV発展途上国です
高速のSAだけでいいです。
350ｋｗｈ20台くらい並べてほしい
まずは自宅充電できる人からＥＶに乗り換えを促す
環境作りをしないと普及なんてハードル高すぎます。 >>436 他
広大な海の面積
豊かな潮流と箇所
火山豊富
住宅用・太陽光パネルの開発
その他 多数・・ 政府がインフラを整えてやるんだから自動車給電税導入な >>466
潮流発電なんて進んでるか？
地熱の適切な場所はたいがい温泉地で観光でもうけてるぞ
太陽光パネルは早くもさまざまなトラブル起こしているなあ テスラスーパーチャージャーでもテスラ車だと思うが20分とか言う話だな
もっと早くならんものかな バッテリー交換式は日産も噛んでたイスラエルの会社が破綻してるのは覚えてるのかな?
中国がやり始めたのも車体は５００万くらいするし月額１．５万で３回まで無料とかあんまり流行らなさそうなシステムだったと思うけど。 半ソーラパネルも数年前に商品化ニュース出た時にソーラーバネルとハイブリッドしたら雪の積もる地域に良いなと思ったけど
全然効率上がらねぇな
言ってる事と現実の乖離が激しすぎ >>404
>>424
こういう状況なら予算つけてでも今後増やすのは400kwにしなければな ３回 月に３回ね。 そのうえ家充電は不可だったはず。 >>472
満充電までチャージせずに80％で運用すれば
充電時間は短くてバッテリーへの負担も少ないと良いことずくめ
だからバッテリ容量は75ｋｗｈくらい必要ってことでもあるんだが 峠を攻めるのも首都高でバトルするのもEVになるのかねえ
レシプロエンジンの音好きだからなんか嫌だ 毎回急速充電なんかやっていたらバッテリーの劣化やダメージ
大丈夫なのか。EV車は小型で自宅でのんびり充電出来、近くの
スーパーへお買い物程度の使い方であればあってもいい。まあ
バスやトラックなどはEV車など考えられんし水素の方が現実的 EVの場合、家庭の駐車場で充電できるようにするのが基本だから、
EV車所有時に車庫証明と充電器証明を必須にする必要がでてくるな。 >>479
スツーカみたいにサイレンをつければいいじゃん >>469
うー メンドクサイ
太陽光・・別に海上でよいだろ？
潮流にこだわる必要が無く、波の力・満ち潮など方法はいくらでも有る。
火山・・ 「国の自然保護地区にー」 とかで進まない
「進まない」 と言うより、「進めない」 じゃないか？ これは当然お金払ってチャージするんだろうけどいったいいくらになるんだろ
輸送しなくていい備蓄しなくていいならガソリンより儲かるのかね 数百万で設置できてすごく儲かるなら誰も彼も設置して国中チャージャーだらけになる日も来るのだろうか エルサレム欲しい病患者が中東産油国を倒す為にぶち上げた壮大な空想物語に乗っかってええんか >>484
海上にリグでもしこたまこさえるか？
漁業権なりなんなり、地熱にしてもなにもかも無理やりだな
利権とは地元民の利権なのか、政治家の利権なのか、どっち？
まあ、重なる部分はあるんだが、きみは自分の気に入らない政策は全部「利権」という魔法のワードで済ますのだろう >>473
実際問題交換式じゃない限りかなり無理があるような。
それか1回の充電で400kmくらい走れば 再生可能エネルギーで自然からエネルギーを電力変換して使って環境に影響出ないのかね
地球上それだけになってさらに人類が電力消費するようになっても自然は大丈夫なんだろうか 自動車業界今までで最大のピンチだなｗ
水素は危険だし EVは充電遅い >>490
え、それを利権といってたんじゃないの？
あなたのいう利権ってなに？
漁業権なり生活権を守る利権か、国家の補助金をつまみ食いする利権か
そこ定義して
じゃないとどの利権なのか分からないのよねー
企業でなく住民の利権守って票もらうような「利権」もあるけど、だとするとあなたのいうことは矛盾するし バッテリーの劣化は考慮しないとダメでしょ。
新品時の性能だけ考えて充電施設作っても足りないよ？
100%EVに置き換わるなんて机上の空論で無理だよ。 >>1
ガソリンスタンドは１ヶ所で何台分も同時に給油できるけど、急速充電器は一基単位かよ >>489
ちょっとググった私の意見だと市販じゃ使えないな
タンクに水素100Mpa程度押し込んで小型化しないとトランクにゴルフバック4人分積めないもの
モータースポーツ界で事故を起きずに実績積んでくが吉 劣化は確かに問題
車全部ってなるとバッテリーはエンジン以上に生産されることになるね
バッテリーはこの先もいろんなものがワイヤレス化されて増え続けるし
その辺の環境負荷は主導者の欧州でどう考えてるんだろうね 電力が足りなくなるから節電しろって話は大丈夫なん？毎年言ってるけど >>470
すでに10年くらい前に実行済みだよ
国土交通省が地下タンク規制によって10年くらいかけて
強引に中小零細の給油所を廃業に追い込んだ結果が現状
それにしても>>1こういう単位詐欺みたいな比較記事で
EV急速充電器の普及を騙るのはやめた方が良いと思う >>25
PHEVならわざわざ充電ステーションで充電しなくても良いだろ？ >>40
このトレーラーでも運べる水素は290kg位だよな
290kgの水素で何台のミライに給油できるんだろ？ マンション駐車場に電源用意するの大変だなぁ
いくらかかるんだろう >>226
ハイブリッド:
モーターとエンジンの両方で動く。
充電は回生のみのため高い回生技術が必要。
PHEV:
モーターとエンジンの両方で動く。
充電は回生と充電器。充電器で充電出来るので回生技術は無くても成立する。
EV:
モーターで動くだけ。
充電は回生と充電器。充電器で充電出来るので回生技術は無くても成立する。
高いバッテリー技術が求められるが、現在の人類の科学技術力では使い物になるものを作るのはまだまだ不可能。20年はかかる。研究は日本はトップレベルで進んでいる。
高い回生技術により航続距離を延ばせるが、その技術が進んでいるのはダントツで日本。 そういや今、充電時間ってどうなってるんだろう
ガソリン並みになってるのかな 田舎だと充電中にいろんな知り合いに出くわす可能性があるから嫌だなぁ >>312
その作業をディーラーでやってもらったら工賃いくら取られると思う？ >>504
寝付けなくて横だけど
ミライでググったら5,6kg
タンク空っぽで来るわけ無いし290kgにブースターポンプ使っても全て出し切れないから分からんけど
電卓計算で290÷5,6として51台 EV車ってSFみたいに走行中の車をハッキングしてダウンさせることとか技術的に可能なのかな？ >>508
時間は知らんけど、 中華で燃えたり爆発してるってのは聞いた事ある。 >>226
トヨタもホンダもスズキもソニーのエクスペリアみたいに駆逐されてしまうのかね >>514
何かの映画か漫画で見た事ある。勿論現代の車で。
ほんまに出来るんかは知らんけど。 >>18
30分で済めばいいよ。充電待ちの列が30分に1台しか進まない。しかも、充電終了時にちゃんと戻ってこないと、さらに列が進まなくなる。 アメリカから圧力でもあったかな
安いEV早く来てくれ！ 30分は長すぎだね
満充電にしなくてもいいんだろうけどそれでも長い
10分以内に短縮できてから普及させてほしい
じゃないと改善後ゴミになってしまう >450
間違っとるよ。一番先(直ぐ)に回復は電気。次水道(1-4週間)、ガスは1-2ヶ月。だった。地域により差はあるが。
電力会社が復旧に電気！とすぐに回復させたのだが、電気火災が発生したので今は落ち着いてからエリア毎に電気を通すようになった。
ガソスタも無くなるまで営業してた。 >>19
多分、小型原発だな
日本だとIHIが手がけるってニュースが出てた気がするが、、、
アメリカの企業は、もっと大掛かりに世界中市場を狙ってると思う
その声を代表して活動してる大統領が「売電」って言うんだから、よくできた話だわなw >>3
水素も政府が1000台設置って
昨日のニュースに出てた >>1
ガソリンスタンドは減少の一途を辿ってるんだから
その程度の数では全然足りないよ
コンビニの駐車場に設置してもらえるように助成金を出すべき 日本のEV推しは最終的には原発大量新設という世論を作りたいんだろうな。
東芝と三菱の株買っとくかな 充電施設を増やすのは良いが肝心の電力は足りるのか
タダでさえ夏場になれば電力不足が叫ばれているのに >>524
プロパン
理由は自宅の建屋にタンクが置いてあるんだぜ？
メーターは電池式で何らかの異常を感知して停止してるだけ
メーター解除したら空になるまで使い放題 単純に考えて充電器1器で1時間に2台しか捌けないな
12時間で24台
少な まぁいずれはなるんやろけど、俺はガソリン車でいいですぅー。 >>3,17,21,26,52
これな、ν＋の記者は恣意的に記事をあ選ぶから、立てるスレに偏りがある
水素は補給が短時間でできて航続距離が長いから十分だろ
水素ステーション「30年1000基」 成長戦略で目標上積
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA292HC0Z20C21A5000000/ テスラがユニークなのは、EVのインフラともいえる充電器網をも自ら構築している点だ。
テスラ専用の充電規格「スーパーチャージャー（SC）」は、日本発の急速充電規格「CHAdeMO（チャデモ）」や欧州の標準規格「CCS」などと互換性がなく、
こうした充電器の10倍近い大出力（最大250キロワット）に設計されている。
テスラの売りのひとつである長い航続距離を支える大容量バッテリーは充電にも時間がかかるため、
オーナーはより充電効率の良い専用SCを好んで利用する傾向にあり、テスラは充電ステーションや施設内の充電設備を世界各地に広げている。
各国の自動車メーカーは、充電インフラは協調領域として国や国際標準に委ねている。
社会インフラである燃料を利用し、車体のみを製造して発展してきた自動車業界としては、むしろ当然の発想だ。
だがテスラは、EVにおける充電は利便性や商品価値、顧客ロイヤルティーに直結するとして、あえて競争領域に位置づけている。
（中尾真二・ITジャーナリスト） 30分でフルと言うと、相当沢山積むか、無理させないと無理
へたって数年おきにやってくるバッテリーの請求費用を考えただけで真っ青になりそう。 バッテリー残量？ってバッテリーの劣化具合で見方も変わるんでしょ？
劣化も考慮した走行可能距離って算出出来るものなの？ >>540
発想が違うんだね
ホントにiPhoneでも売ってる感覚なのかな 水素なんてやってたらガラパゴスになるだろ
世界はＥＶ そろそろクルマ買い替えの時期なんだけど、住んでるマンションにEV充電設備無いし、水素も拡充の見通しが微妙なの思うと、
まだガソリン車で問題無いよな？
HVの免税と燃費の良さがあっても10年以上乗らないとペイできないみたいだし…
本当はPHV車両が欲しいんだけどね。 劣化したらスマホみたいに80%からいきなり0%になったりしない、バッテリーの妊娠とかは起こらない？ >>500
そもそも原材料が足りない
現段階で不足して高騰してる >>15
スレに書いたやつの国籍が表示されるようになればいいのにな。 コンビニに設置すればいいのに、雨後の筍のように増えるコンビニとセットなら誰も困らないだろ >>483
「ただ一つ大事なことは、この現在の危急存亡の時に際して、リーフが少なくとも数十分動かないということだ」（1945年2月9日） EVはポンコツやで
真夏の30℃以上の時期にクーラーかけて家族4人乗って50Kgの荷物積んだら300Km走れん
ガソリンカローラでも800Km走れるのに EVなんか使えねえ。夏に渋滞にはまったら、あっというまに電池なくなって死にそうになる。 >>551
コンビニの駐車場に30分以上いられたら
次のお客が駐車出来なくて客減るからコンビニ側のメリットなくない？ >>1
マンションや共同住宅等の駐車場にはその急速充電器が取り付くんだよね？ >>540
テスラの中国販売が軟調に、投資家に懸念広がる
ttps://www.cnn.co.jp/business/35170599.html
中国乗用車市場信息聯席会が公表した数字によると、中国でのテスラ車の４月の販売台数は２万６０００台を割り、３月から２７％減となった。
４月の売り上げの落ち込みは専門家の予想をも上回る水準だった 設置はしたが発電所からの電力供給が足りなくなると誰でもわかる。 >>554
現状、意識高い系以外がEVを買うメリットないもんなぁ。車体本体は高い、航続距離は短い、ライフサイクルや発電構成考えると、そもそもCO2削減できるかも怪しい。 急速充電器は電気料金の基本料金体系を変更しない限り、普及は無理。設置だけで月5万の基本料金じゃ普及しない。 トヨタの営業が水素車が来るって押してたけど
やぢぱりズレてるよな流れがさ 電気を入れ物に入れて運ぶなんて馬鹿だろ
500Kgの電池に満充電したエネルギーと500Kgのガソリンとどっちが凄いかバカでも分かる
電池は400km、ガソリンだとプリウスで10000km以上走れる または主流にはなれないよ
1000万円と50万円
勝負にならない 水素は主流にはなれないよ
1000万円と50万円
勝負にならない トヨタの水素押しは自社のリストラから関連企業を切る口実だな
いずれ頑張りましたが無理でしたというハズ ガソリンスタンドで充電している間にガソスタ内にどんなものを置くかで勝者が決まるとみた
俺なら小規模ガソスタなら
充電中無料マッサージチェアとカフェ飲み放題マシンと可愛い制服を着た可愛いスタッフ 欧州は既にEV（テスラ）潰しに手を打ってるんだな
この規制だと大容量バッテリーを搭載すると不利になる
2030年“LCA規制”の衝撃 対EVでエンジンが逆襲
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/cpbook/18/00037/00001/
2030年を想定し、自動車のライフサイクルで二酸化炭素（CO2）排出量を評価する「LCA（Life Cycle Assessment）」の議論が欧州で始まった。
実現すれば、現行規制で圧倒的に優位な電気自動車（EV）の位置付けが下がる。 急速充電器の電力容量で街の変圧器が巨大化して電線が太くなるだろ 一台30分もかかったら、通勤中とかは完全に無理。
土日なんか道路にあふれでる渋滞 ソーラーが発電出来ない夕方、自動車通勤のサラリーマンが仕事から帰って一斉に充電開始すると原発が10基稼働でも足りないそうだ >>565
水素タンクが3万ぐらいならまだしもな。 「数年で電池が劣化」EVが抱える"深い悩み"
ttps://mainichi.jp/premier/business/articles/20190624/biz/00m/020/013000c
＞男性はEVの加速や静粛性を気に入っていたが、「航続距離が短くなったため、高速道路を走るとハラハラした。
サービスエリアの急速充電器（1回30分）も以前のようにガラガラでなくなり、2台待ちだと自分の充電が終わるまで1時間半もかかるため、仕方なく見切りをつけた」という。 >>13
片道で電力使い切ったとして、復路のための多充電のために一泊して深夜に充電すんの？
昼間の充電需要が相当量あることが何でわかんないかな あとさ、USBみたいに規格変わったりして給電施設も向こう数十年変わらずってわけにいかないよね。 車からＥＶ推し進めようとすんのが無理がある
自転車ではある程度成功してんだから
小さいのからやりなさい ラブホに充電駐車場作るといいかも？
電池切れたので休息しようなんてね
これがホントの休息充電ｗ 勝つためには自分達に有利なルールに変えてしまえばいいんですよ
by白人 自動車会社が科学の進歩を遅らせてるんだろー
ここにも利権主義の影あり
自動車自体が前時代的だというのに 自動車がEVになり原発を増やすと困るのはエネルギーを供給して関連企業だからな
天然ガスを液化してる企業、タンカーで天然ガスを運ぶ船、火力発電プラントを作る企業
だから海外から水素を運ぶ政治的な工作、つまり三井グループ 下道は家庭充電が前提でまず高速SAや道の駅を充実させなきゃ 普段は家で充電
出先はガストで充電すればいいよ
俺の電気自転車それで問題ないぞ 日本でGSで満タン入れるのに4分程必要であり
1日あたり平均500台程度、利用されている
これをEVに置き換えると1つのEVステーションで1日4000台16時間営業でさばく必要がある
これは今のGS1時間で250台を捌く事と同じ
こんなの物理的に不可能じゃん >>286
水素ってな取り扱い難しいって言われてるけど何が難しいかというと
・超高圧
・液化するには約-250度の極超低温が必要
・水素は普通の金属をボロボロにする性質がある（水素脆化という）
こういう特性があってものすごく設備が痛むんですべてが特殊鋼材とかになる
5億程度ならまだ安いほうだと思うよ >>591
あまり出先で充電する必要ないと思うし
ＥＶは電気さえあればどこでも充電できる
職場や商業施設や >>591
現状のバッテリー規格での運用だと
余程充填中暇のあるドライバーでもない限り
施設で詰まりに詰まった状況だらけだろうね？ >>593
取り扱いが難しいなんて、燃料電池の本義から乖離している 欧州のeフューエルみたいに水素を混合させた燃料が次世代車の主流になるかもしれない
今と大して変わらないけど欧州が他国車排除する為にはEV化よりそっちのが手っ取り早い ＥＶは自宅で充電できるから自分ちが充電スポットみたいなもの
それを共有すればいいよ
あっという間にどこでも充電スポットが出来上がる >>597
結局のところ欧州が勝つためのルールだから全部欧州次第な気がするね 田舎だと周辺一帯が停電しそうな感じがする。
送電網の事も考えているのかな？
まさか周辺に設置する再生可能エネルギーで賄うなんてセクシー脳で考えてないよね。 草刈り機ですらバッテリーは仕事にならんぞw
水素行けよ水素 >>598
wifiを共有するfonとかいう仕組みみたいだな >>562
加えてCO2がどれだけ環境に影響しているか怪しいという。 >>596
いや俺に文句言うなや
そもそも燃料電池やトヨタの水素エンジンで使う水素ってそういうもんや
水素かトヨタに文句言えよ
配管にクラックあれば漏れるし、爆発する
CFRP耐圧ボンベも劣化すれば突然爆発する
水素を選んでる限り設備は超高度なモノになる
EVの充電設備と違って難易度高すぎで自宅で置けるような設備には絶対にならんわな
水素関連設備は昨今の日本の凋落見てると高度設備の維持は難しいだろうから失敗
するだろうね
そんな難しいものを数千箇所増やすというのは人材育成から問題発生するんじゃねえの？ >>593
絶対零度…地球に埋まってる液化するのに必要なヘリウムか宇宙に抜ける一方通行で石油よりもヤバイ
日本もリニアなんてやってる場合じゃないんたけど何考えてるのかね…この国は >>589
普及してくるなら、どのガスト行っても充電設備が空いてないっていう状態になる。ガストで食事中でも満充電になったらちゃんと車移動させてる？まさか放置してないよね？ 作っておしまいだと思ってるだろうな。
馬鹿だから。 >>601
仮にお盆休み、正月休みで田舎に帰省した数百万台の車が
帰省後に充電を開始したら地方の送配電設備は一瞬でダウンするしな。 港で50年仕事をしている爺さんが海面は50年前から1cmも上がってないと言ってた
南の島で沈んでる所は開発や侵食や地盤沈下 >>13
みんなが夜に充電したら夜間電力足らなくなるんだが。
逆に余ってる太陽光発電の電気で充電してくれ。 >>609
設備台数絞れば充電待ちデスマーチ
設備台数増やせば、変電所設置維持の膨大な費用
普段は使わないから不採算 充電器設置の負担は大したことない
問題は電気基本料金で維持費がとても掛かること
急速充電器は高圧契約になるから月額基本料が高い上に産業施設と違って常時使用しているわけではないので効率が悪い
その辺りを変えないと結局維持できなくなるだけ まさか日本では中国みたいに火災頻発しないとは思うが
急速充電だとバッテリーの劣化が早まるのは覚悟しないとな ホリエモン×ひろゆき、日本のEV（電気自動車）開発が遅れている理由を解説 ダイソンが電気自動車を開発、ますます世界から離される日本
ttps://weblog.horiemon.com/100blog/45055/
↓
英ダイソンが数千億円を投じたEV事業から撤退
ttps://36kr.jp/29665/ >>4
現在やと消費に合わせた発電に火力がいる
消費を考慮しない発電は何でもいいからね
増やせば最適化してくるはず いや、5分で充電できるものだけ急速って言えよ
ガソリン入れるより遅いのは急速って言わねぇよ >>575
家で充電できない奴は乗らなくていいよ。 いっそEVは自宅または契約充電設備以外は充電禁止にすれば、膨大な社会インフラ問題も電力問題も発生しないんじゃね。EVは自宅で充電できるって言ってんだから問題ないだろ。EVオーナーは長距離移動する時は公共交通機関使ってね。 トヨタの水素戦略は、内燃機関を維持するための口実だよ。
ガソリンエンジンが当面、数十年は続くと考えた社長の作戦。
つまりトヨタが一人勝ちする。
真面目で馬鹿なホンダは終わる。 >>612
EVにはソーラーパネル設置して補助発電を義務化するとか？ 車持ってるなら必ず駐車場がいる。だから自分の駐車場にコンセント付けて夜間充電すればいい。ガソリン車みたいに外で充電することしか考えられんアホばっかかよｗ 所要時間と頻度から目標を設定しろよ
給油所と同程度じゃ足りんだろ 家だと低速充電なんだろ？
高速充電で30分なら低速なら何時間掛かるんだ？ 充電ケーブル細工して電力泥棒が横行するやつ
電池切れ多数でJAFのスタッフが大忙しでキレるやつ
想定外でしたわ通用しないやつ >>609
変電所どころか送電鉄塔もやり直さないとダメ
引き込みは6600Vのキユービクルで対応できれば
いいが、充電台数や充電時間を短縮すると
2万とか3万の変電設備が必要になってくる
そして負荷が急変すると今度は周波数が維持
出来なくなる、マジでどうすんだろう。 こんなインフラ使ったらまた半分くらい税金掛けられるんだろ EV持ってるやつほどガソリン車も持っているという現実。
EVはセカンドカー扱いなんだよね。そして2台持ちの時点でエコでもなんでも無いw トヨタの株価見ればわかる
最近常に最高値更新
マスコミや政治家のEV信仰とは逆に、投資家は冷静
もっとも投資家が間違えてるということもありますが 石油は使い切れないほど無尽蔵にある事が分かっている
使えば二酸化炭素が出るが植物の光合成が増す
多少の温暖化になったとしても気温が上がれば暖房代が減る
冷房も増えるが世界の石油消費は寒冷地に集中しているので圧倒的に暖房消費が多い
地球環境の為にEVなんて頭の弱い文系向きのテレホンショッピング >>626
200ボルトじゃないと一晩じゃ全然充電できない。
200ボルトは高い。 統計だと週に2回
使用時間が14時間/週だから
低速充電で2日掛けても不便は無いらしいが 充電がガソリンいれる時間と同じならいいけど
長いと混むだけだし非効率だよね 自宅とか野外駐車場で充電してるとプラグを勝手に抜くイタズラも心配だなあ。キーロックあるんだっけ？ 自宅じゃ1時間で25km分充電できるから8時間で200km。毎日これだけ走るバカはいない。業務用ならガソリン車乗れ。
急速充電は必要な場所だけに設置して自宅より割高にしておけば勝手に自宅で充電するようになる。 米国バイデン政権は50万基の充電設備整備と言ってるから、
人口差考えたら日本でも15万基は必要。
これでは全然少な過ぎる。 >>636
確かにそうだな。
暖を取るために間伐以上に木を切る途上国民いるからなぁ。
木を切る量が減れば二酸化炭素吸収量増える。 >>626
だから免許取れっての、実用性を理解してないから机上の空論になるんだよ >>1
水素ステーションとは比べ物にならんぐらい安いやないか 幾ら充電所を設置しても、充電時間が給油時間と同じくらいにならないと駄目だろ。
第一、山間部で電池残ゼロなんてなったらどうすんだ？
誰かに、バッテリーを配達してもらうのか？ >>645
自宅にコンセント付けてEV乗ってから言えｗ
お前の言う実用性は妄想のくせにｗ ガソリンスタンドの維持が大変になる。
寒冷地では、灯油の供給は暖房のために欠かせないライフラインだから。 >>651
電欠への対応でJAFが出来るのは、せいぜい充電施設までの搬送ぐらい。
電欠したEVはホイールがロックするはずなので、４輪とも持ち上げないと搬送できないから面倒だ。 旧ガソリン車や旧ディーゼル車の燃料もアルコールと植物油に置き換えらるのに
何故か水素押しをする人たち環境とか実は関係ない 重要なのは電流値であって電力量じゃないからね
急速充電とやらで大電流が流れると既存の設備が
持たない、具体的には変電所やお前らの家の前の
電柱のケーブルも太くしないといけないし柱上変圧器の容量もあげないといけない
一家に一台、充電器なんて無理だよ
やるとすれば蓄電池の革新的な開発が必要 EVもいいけど原発必須ね
オレはそれでもいいけどさ https://jaf.or.jp/common/about-road-service/contents/ev-hv-fcv
電気自動車・ハイブリッドカー・燃料電池自動車のロードサービス取り扱い
救援要請への対応について
現在販売されている電気自動車（EV）やハイブリッドカー（HV）、
燃料電池自動車（FCV）の救援に関しては、全国のロードサービス隊でトラブル
対応の研修を終えており、万全の態勢でサービスを実施しています。
パンク、キー閉じ込み、故障車けん引など一般的な救援作業に加え、
EV・FCVが路上や出先で電池切れおよび水素切れとなった場合は、
最寄りの充電ステーションまたは水素ステーションまでの搬送作業を対応させ
ていただいております。 災害が多いんだから、ガソリンや軽油のほうが緊急時は良いと思うんだが。
燃料だったら運べるけど電気だったら運べないしね >>660
充電できる時間帯を輪番にしたらね。
いくらペース電源を厚くしても、需要が
時間帯で急変したら不足分を火発で補わなければ。
原発稼働させて余る夜間の充電を安くしてそこに
誘導するなら意味はあるのかも >>536
ガソリン車と同程度の利便性を
目指すと給油が5分なら単純計算でも
充電器は6倍の数が必要だから
現状のEVがガソリン車を
置換するのは無理がある気がするなあ 自宅充電を深夜に開始する人などいないよ
個人所有のEVは必ず夕方から充電開始に集中する
EV化が数10%進んだら原発をどんだけ稼働しても足りないと試算されている 別にすべてEVにしなくてもいいが、近所周り乗るだけの半数ぐらいはEVに置き換わってもええだろうね >>506
補助金出すんじゃなく政府や自治体が全額負担で設置までやってくれるんじゃないと無理だな
電源設置するんで積み立て金が倍になりますなんて言ったら自治会で即否決されて言った者は村八分にされるよ 日本のどこに行こうが、たいていは電気と電話線はあるのに
非常時を考えたらここから供給しようとする考えが全く無い人たち ルンバみたいなのが出てきてに自分でコンセントに刺さりに行くようにしたら 中国で増えてるバッテリー交換所はなかなか早かったぞ 街乗りなら
充電済みのレンタカー借りた方がお得やな
満タンで返す必要も無いだろうしな ４０万円の中華EVの急速な普及を見ても
日本政府とトヨタの考えが完全に間違ってることは目に見えている
政府は自動車税が入ってこなくなるので配下の土建屋に仕事を出せなくなるし
アキオは下請けピラミッドの頂点に立つことが基本理念だ
全部完全な間違い
パナソは経営者が馬鹿すぎ 小型EVに注力すべきである
スピーカー付き照明など 中華安物に負けるに決まってる >>656
> >>651
> 電欠への対応でJAFが出来るのは、せいぜい充電施設までの搬送ぐらい。
>
> 電欠したEVはホイールがロックするはずなので、４輪とも持ち上げないと搬送できないから面倒だ。
まじか
EVが東名で1台エンコしたら大渋滞だね
現状、EVでは都心から箱根往復できんからね
ジジババがコメダに行く程度のおもちゃだ 経産省アホ 今のバッテリーは急速充電無理
佐川急便に国産EVを買わせなかった
シナ チョンに買収されてるのか？？
TSMCに加担してるのも不自然だし……… 1台30分てことは、前に4台並んでたら2時間待ち？
無茶苦茶なことしようとしてますな
いや、実際の行列は50台待ちとかになりそう
車中泊グッズがバカ売れですな >>674
インドが十年くらい前に20万円の車出した時も同じような事言ってた人いたな このニュース見て、エンジン系の関係者100万人ぐらいは憔悴してるんだろうか？ｗｗ 小型EVなんて安全性考えたらまず売れんね
公道には1t超の自動車が山ほど走ってるんだから >>677
佐川のは日本ベンチャーが開発で中国生産。
まぁ作ってるうちに中身勝手に変えられて途中から爆発仕様になると思うけどねw 豪雪立ち往生にＥＶ車はどこまで耐えられるのか 充電は至難の業…専門家「現状では対策できない」
ttps://www.zakzak.co.jp/soc/news/201225/dom2012250002-n1.html >>664
結局各家庭にガソリンエンジン発電機が必要になったりして そもそも急速充電ってやたら速そうな表現使ってるが
全くもって速くないのが詐欺
表現を変えろ。 千葉の低学歴が仲間とバイク小屋作って
２０万円の中華真空太陽熱買ったら
３本割れてた ２本予備が入ってたんで １本無いけどいいや てんで
組み立てたら本当に沸騰して蒸気が出た
同様の製品は日本でもあるが 価格が３０万円で出力が１／４だそうだ
だめじゃん お前らと同じ
千葉は完璧な愚劣超低脳異常変態某国系芸人が県知事してたが やっと追っ払えたし
お前ら千葉の低学歴の何百分の一の知能じゃん 普及して普通に考えたらEVでバッテリーが上がったら予備に切り替えがあり５ｋｍぐらい移動出来るようにして
３０ｋｍは短時間の通常充電して急速充電器を探す。 >>659
オール電化より契約電力少ないぞ
>>666
自宅で充電器差し込んでスマホで充電時間設定するけど？
夜間の電力安いところもあるし0-4時に普段以上の電力使用ゼロにするプランもある 基本的に電気自動車充電は急速充電でも３０分はかかるし、その急速で充電してもフルパワーにはならない。
それにその３０分はガソリンの給油に比べるともどかしいほど遅い。
通常はガソリンの給油とか遅くとも１０分以内で終わる。
店員さん給油だろうがセルフだろうがそんな感じだ。
急速充電は３０分かけても操作自体にプラス５分はかかるだろう。
プリキュアをCMを含めてみるよりも時間がかかるのだ。
急速充電よりも通常充電はもちろん急速充電よりも遅い、遅すぎる。
「夜の寝ている時間でできるだろ！」って言ってみても、その夜に使いたい人には何の説得力もない。
電動アシスト自転車のようにバッテリーの２つ持ち、状態にすることもできないので、満タンバッテリーを常備することも不可能。
どれだけバッテリーの進化しても、急速充電はバッテリーに悪影響はあっても、良い影響は絶対に無いので頻繁にも使えない。
充電装置なんて多数設置されている充電スポットも無いし、あったとしても現状のガソリンスタンド並で客をさばくには、ガソリンスタンドの給油装置の６倍以上の装置が必要になるのだ（時間が６倍以上かかるので）。
現状のガソリンスタンドを全部電気受電スポットにしたとしても、今のガソリン供給には到底追い付かない。
それを誰もが理解しているのか？
電気にオールシフトをうたう日本の状況の見通しの甘さには不安しかない。 30分でやっと1/3充電するだけだからね
満充電なら90分掛かる 充電は給油の何倍も時間がかかるのに、GSと同じ数じゃ足らない。 ガソリン車でも常に満タンにする人はいないから
遠出しないならフル充電する必要ない
その分バッテリー寿命も伸びる。 で？電源は確保できるのかね？
冬に不足するってニュースが出てるんだが >>692
君の家が1軒だけ自宅に充電設備おくなら
何も問題ない
ほぼ全ての車を所有する世帯が充電設備を
持つ場合、絶対にその地域の変電設備とケーブル
が持たない。 また当初予算からどうせ
中抜きで何倍にもなるんだろ 充電待ちの行列で電欠多発してスタックし、レッカー車も入れない程の大渋滞が起こると思われる😂 レンタカーには最適よな
充電ポートを使ってクルマの状況も遠隔で確認出来るし EV推してる人はテスラやARIYAあたりを念頭に置いてるのにガソリン車推しが想定してるEVは初期リーフ。
話にならないわw >>697
そこは原発か火力発電の新設でなんとかなるよ 新たな天下り団体こさえて無駄遣いの温床にならなけりや良いな。
できた設備の維持費削減のための補助やら税削減だけにしてな。 >>700
毎日充電難民が発生して大渋滞になるよなw
うちの50万人近い街でもディーラー除いたら二台分しか充電スタンドないんだぜwww バッテリーが上がってもバッテリーコードを使って他車からエンジン始動出来るように
EVも他車からも充電出来るようにすべきだよな
ちなみにHVのプリウスは出来ない >>707
道の駅とかイオンにあるやつじゃだめなのか 家で寝てる間に充電するからメリットがあるんであって
そんなのあちこちに設置したところで
充電に何時間待ってろって言うんだよ マンション価格が下がるだろうな
今は怖くて買えんな >>17
固体電池の充電時間は現在と比較にならないぐらい短いよ。 集合住宅と月極駐車場に普通充電器を設置するための補助金をばら撒いたほうがいいだろ >>714
スマホでもたまに忘れて困るよな
田舎は皆んな通勤に車使ってて大半の奴が
20キロ以上は通勤してる
充電し忘れると家族に送って貰う事になる >>61
EVに舵きった海外自動車メーカーどうすんだろうな、全部潰れるんじゃね？
将来、バッシングで日本車を叩き壊しながら、日本車に乗る絵面がうかぶんだが。 >>716
大阪市内のマンション住みだが
駐車場が余り埋まらなくて困ってるよ >>432
憲法９条があれば非武装でも侵略されないと信じてる護憲派の人達みたい
再生可能エネルギーを利用すれば原子力も化石燃料も不用っていうの アメリカのように石油に問題が出れば延々とガススタに並ぶのはやっていられないよ 燃料満タンになるまでの時間が10倍はかかるんだから数も１０倍多くしないと足りないぞ >>402
>高速や国道が全て非接触給電に対応したとして、
そもそもその前提、積雪地どーすんの？
札幌市営地下鉄の平岸から先みたいにシェルターでも作んの？ >>704
火力って、カーボンニュートラルはどこ行ったの？ EVは現実味が無いなあ、水素が普及するまでガソリンで頑張ろう >>728
再生可能エネルギーも原発フル稼働したうえで補助的に補うってのが本音 外出時に充電ってバカげてるでしょ、その時間が無駄すぎる
かと言って都心は大半が集合住宅住まいなので自宅で充電できない
一軒家でも遠出が出来ないEVはファーストカーとして成立しない
これがEVが普及しない理由
どう考えても普及しないEVに充電器の設備投資をするバカはいません
余力がある大型ショッピングモールで数台設置するのが限界 ガソスタと風俗店コラボ
30分でサクッと抜きます。
終わったら充電満タン!! 走行中に温室効果ガスを排出しないけど、事故った場合に即、爆発する >>60
なんのために高速の割引中止してると思ってるの？ 街乗りのレンタカーはEV
その他は水素になるのかEVになるのか
または変わらないのか
分からんな
東京、大阪はEVレンタカーが増えていくだろう 充電時間は？
充電所から遠くで電池残ゼロとなった場合は？ >>742
＞充電所から遠くで電池残ゼロとなった場合は？
JAFが電源車を用意しそう >>728
当然だろ、足りないから新しく建設までがセット
尚EVには充電カウントと走行距離が新しい天下りの管理団体へ毎日送信され、毎月EV課税が徴収される仕組み >>4
地球温暖化は地球のサイクル
気候変動は温室効果ガスとは、もともと関係ないから
グレートリセットで検索 >>745
＞気候変動は温室効果ガスとは、もともと関係ないから
EV推しの理由がなくなっちゃうじゃんｗ 30分もかかるんならガソスタの倍は必要じゃね？
それより駐車場にコンセント引き回すのを30年までにやらんと。特に立駐はどーすんだ？ 根拠も無く高い目標を掲げられるとウンザリ
大量に税金を投入して出来ませんでした
の繰り返しだろ 今度車買い替えるときは
EVが安価で一般的になってるのかな
乗ってみたいものだ 大型施設設置は駐車場代わりに使われる
充電そのままそのまま施設内外に
身障者用駐車場も土日脳に障害の
有る奴が止めている
結果はわかるよな
現実的ではない ガソリンスタンドみたいにタンク掘る必要ないからな、停める土地があればどこでも出来るには出来るな
まあ利権の匂いしかしませんが >>698
オール電化の家の数超えてから言ってねｗ
その頃は対処してるからｗ >>735
だから自分の駐車場所にコンセント付けるだけｗ 車庫証明取るだろｗ スーパーチャージャー１機で小学校１校分の電力を消費するから
電力網の末端には複数設置できないだろうね
月々の電力契約料も凄まじい金額になりそうだし
始めから大電力契約をしている大型ショッピングモールじゃないと採算が取れない チャデモなんか増やされても料金高いし充電遅いしであんま意味ない 近所であるのがスーパーとホームセンターの2箇所
いずれも駐車場の端っこ。
雨降ったらどうするんだろう？
濡れても大丈夫か？ >>754
うえにも書いてるが電力量はさして問題ではない
高速充電時には電流量が跳ね上がる
オール電化とは全くの別問題
解決するには既存の変電設備やケーブルを
やり変える必要があるが、そんな事、無理だろ
天文学的な金と時間と人が必要
おまけに日本の人口密度を考えると東京の
ど真ん中なんて物理的に不可能だよ >>757
大型ショッピングモールはデマンド契約だろうから突発ピーク作られたらたまらん
新しいブランを電力会社が提案するか政府の補助金無きゃ利益減るだけ 課長、バッテリーあがってたんで充電で３０分遅れまぁーーす♪ >>433
再生してないのに再生化とかいうから嘘くさくなる 普段ならどうでもいいけど
観光旅行とか限られた時間の中30分取られるのは痛すぎる >>761
再生可能エネルギーはやった分だけ、電気代に乗っけるから国民の負担が増えるんだよね んーどう考えても200Vじゃあ無理だと思う
短絡電流が大きくなりすぎると設備が持たない
高インピーダンスの機器は制作に限界があるし
6.6kVで受電するしかないな
各家庭に乱立しまくると短絡電流の関連で今度は
周波数が維持できなくなって地域停電
電力の問題を真剣に考えたら無理だろ
政府側にまともな電力関係者いないの？ >>764追伸
コレは東日本大震災でも騒がれたんだけど電気代変わらねぇからピーク抑えりゃ良い
ピークは冬の暖房だから輪番やってる頃に冷房ガンガンで冷え冷えよ そのうち大型施設で
充電による客同士のトラブル殺人とか >>625
晴天日に丸一日充電して5~6km走れるくらいだぞ >>770
ちげーよ馬鹿
ガソスタ探すために往復20分給油5分かけてたのが「ゼロ」になんだよ
ショッピングや見物や宿泊してる間に充電するように変わる >>17
>>729
モデルSや200kWhハマーEVだと電池だけで600kgや1000kgも積んでるけど、
本当に放電するたびに電池を交換するの？ 充電待ち時間がピュアに30分取られると考えるのは
そういう理解しかできない知能の問題でしょうね ショッピングや見物や宿泊してる間に充電
長時間止めて客同士のトラブル >>772
200vなんて各家庭にあって利用されてるじゃん
エアコンとか >>1
トヨタが水素って言ってんだから水素にしろよ
本当に使えない老害内閣だな コロナワクチンのグダクダを見てるともう無理なんだ終わりの始まりなんだって思う >>778
旅行で走行してる時にわざわざ２０分かけてスタンド往復しないだろ
走行中に有ったら入れるって感覚 もうじきバッテリーごと交換式になるから、施設が整った頃には使われなくなってる >>41
ガソリンの所要時間は3分ぐらいと考えると10倍必要だわな >>778
あとさー
神奈川から新潟まで片道３００㎞以上有るのに宿まで着けるのか？っつー話だから バッテリーの充電池はセルと呼ばれてる小さい電池の集合体だから
電池交換は一部の異常セル交換だけで済むはずだが、業者はバッテリーの取り外しと
交換作業で儲けるからセル交換などしない こういうのは普及しだすとトヨタの水素への粘着執心も、そんなのあったな的な過去の遺物になるだけ
こだわってきたアホどもも結果忘れて、何事もなかったかのように誰もEVに乗ってる未来にしかならんわ
あほらし 電力どうすんじゃボケ
蛇口ばっかつけて水道ひかないようなもん 電力会社の送配電部門にいる俺が真剣に回答する
実現性から考えると
1 .超高性能の蓄電池ができたとして一家に一台
置いて、それを24時間充電しておく
その蓄電池につないで一気に充電する
2 .6万の送電鉄塔を建てまくって、そこら中に
変電所を作りまくる、その中に充電設備を置く
日本中の車を電気自動車におきかえて充電する
なら200Vなんて不可能6600Ｖでも無理だね
66kVで187kVか275kVで連系する形にしないと
そうなると今度は周波数の維持が大変
無理じゃね？
>>796
充電するのに３０分も待てるかっつー話だから
それと水素なら高圧ガスだから専用の免許とか新たな利権が生まれる
日本は利権好きだろ？ バッテリーごと交換式は無理だろう
電気の国家資格者が必要になる 急速充電っておせーだろ
ガソリン満タンに5分かからねーんだから
充電も5分切ってから急速って言葉を使うべき
日本語不自由な在日のゴミが裏で動いてんだろう ガソリンスタンドに何機か設置することを義務付けるだけでいいのにな 棄民された氷河期大卒一同「ようやくか。これで中華統一となる>>1」 >>785
ご家庭のは単相200V
中小企業は3相6600Vからキュービクルに引き込んてる
この話では単相200と三相200は余り関係ないけど元圧が高いから電圧降下しない
似て非なる物と思って頂けたら幸い >>802
先に家庭用原子力発電機｢チュルノブイリ｣を開発する必要があるな
使用済み燃料棒も通常の廃棄物として捨てられるらしいし｢カタログより｣ >>803
水素はねえ。危険なんだよ。だから中国は一般人に対してのインフラについて
水素式を最初から考えていない。 １０年前の福島原発事故を知ってればわかるが全部原発停止させて火力発電のフル稼働させ計画停電させたが
全原発停止でも電力供給の安定に１年も掛からなかった、EVごときで電力供給が足りないとか起こったら
政府や電力会社がわざとやってる事になる。 >>793
テレビでみたことない？
指定の場所に車止めると床下から自動でバッテリー抜き差ししてくれるやつ。
5分も掛からないふうに見えた。 >>785
代わりに答えさせて貰うね
200Vで配電するのはいいけど
その地域の大元は200Vというわけにはいかない
そして電圧が低いと電流量が多くなる
オームの法則ね
その地域いったいで大量に電流を使うとケーブル
や変電所の設備が持たないんだよ
だから電流を低く抑えるために電圧をあげるしかない >>809
大丈夫です
全部自動設備がやるため何の資格も要らない。
メンテ業者が１カ月に一度の点検で回るだけ。 >>812
そんな支那でEVが爆発しまくってんじゃねーかwwwwwwwww >>817
水素だと更に爆発事故が１０億倍以上増加見込みなんだよ。 新しいものに難癖つけて古いもの最高！このままで無問題！とか言ってて気付くと追い抜かれて滅んでいく 今の町工場の車整備士
電気関連は素人
感電死の可能性があるから お前らEVスレ好きだよな
日本の最後の砦だからここで負けたら四季しか無くなるもんなw
まあもう負け確だと思うけどw >>815
４４０Vで良いのでは。市販（産業上の一般市販）規格あるし。 >>817
証拠は？
それお前が調べたの？
お前ネトウヨ？ >>822
すべての車が電気になったら原発２倍でも足りないだろって話だから 単一EVOLTA4本で20キロ走るようになってから呼んで >>815
何言ってんだ？w 嘘も大概にしろよwwww >>825
スレもあるし
前に見たのはバスで昨日見たのは原付だったかな？
YouTubeにもたくさん動画が上がってる >>791
中国でバッテリー交換式をやってるニュースを見た事がある。
その方がバッテリーのセグ欠けの問題も無くなるしイイね。 うーむ急速充電でも5分30〜40km走行分なワケだよね
GSと同水準に設置したところで間に合わないでしょ
とは言えこれだけ設置すれば大分使い勝手は向上するね
日本もEV推しで行くワケだ
充電時間や集合住宅における充電問題等、普及には幾つもハードルがあるがはてさてどうなるかね >>819
自転車程度のサイズの普及とか、役所でコッソリ使うぐらいならEVは魅力的なんだけどねぇ >>828
常に爆発する危険性があるのは水素ですから
どうあっても漏れるのですよ。
水素タンクとか言ってますが、水素ガスを扱った事のある
理化学系学部卒や理工系学部卒ならわかるけれど、
安全に水素を使用する場合、重量級の金属製タンクが必要になる。
厚み１０ｍｍ以上の鉛製タンク（直径２００ｍｍ長さ１０００ｍｍくらい）を何本も
普通乗用車に積むつもりかよ？あ？ 車でガソリン消費して出るCO2よりEVで電気使う方がCO2減るからな。置き換えればCO2減るんだよ。 スタンドにじゃなく月極駐車場に設置補助金出してけよアホか
30分もスタンドにいられるか 火力とか核分裂発電で電気を作ってEV動かしてエコとか宣ってるアホ。 >>1
発電所の発電量が足りないっていってんのに、設備だけつくっても稼働 できないんじゃねーの？ (´･ω･｀) 実際の経済で言えばEV生産では日本は国際競争力でボロ負けだろうが
電力会社や原発事業に素材や部品の供給にEVインフラ事業関連で企業は儲けるはず
原発反対派も太陽光パネルや洋上風力発電の意味のない税金中抜きで儲ける。 水素はさ
使う分は良いんだよ
安全性を考慮すると水素脆性破壊を考慮して
２年に１度のペースでタンク交換に毎回１００万円以上
車に使うのならそれでもいいだろう。
だが、そんなもんが一般受けするのか(笑) >>794
食事とかトイレ休憩の時に充電できんだろ白痴 >>831
お前しらべてねーじゃん
ネット情報鵜呑みかよw
ソースがYou Tubeの動画てw
お前未だにトランプが選挙に勝ったと思ってない？ >>824
別にいいけど充電じたいの電圧はどうでもいい
問題なのは充電設備の引き込みの電圧なんだよ
つーか電気の素人に説明するの無理だわw
根本的に理解できてないね
まあこちらは仕事で扱ってるしね
煽るつもりはないが一度、勉強する事を勧める EVが普及すれば環七やら幹線道路沿いの住環境は随分と解消されるだろうな
オープンカーが捗るなw
まあ物流の要、トラックはどーすんのって問題もあるが ガラパゴスに近代化は要らない
数十年後には
昔ながらのガソリンで走る車を見に
外国人観光客が来るようになる >>816
電池って結構高価だから人いないなら窃盗団が頑張っちゃうぞw EVはカートリッジとかにならない限り普及しないだろ トヨタの水素自動車
トヨタが最も恐れてるのは>>842であり、
売れなくなるポンコツ量産を高級車並みで大量に
売りつけたという実績をつくりたくない心理が常に働く >>826
章男のポジショントークを真に受けるなよ
いきなり100%になるわけ無いだろ
社会構造は徐々に変化していくから
いきなり足りなくなるってのは考えられない 日本に昔あったバッテリー交換式スタンドの動画 (破綻したから今はもう無い)
バッテリー交換式EVタクシー - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=WpIU9UWTNVw
中華式バッテリー交換スタンド
NIO BaaS Battery Swap - Real Customer, Real Experience - 蔚来汽??池租用服? 怎??？ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=0StTrsdoD3c >>844
黙れよ情弱が
【中国】「やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ」⇒ ドカーン！ 国産電気バイクの爆発相次ぐ なによりEV普及で空気がきれいになる、火力発電を使わなければね >>814
これか！
https://ample.com
ここまでコストをかけなきゃ無理なんだな、やっぱり >>830
あ？こっちはガチで電力会社の配電部門勤務
だぞ、おかしいってのなら、きっちり説明しろよ >>846
液体なんすよ。水素自動車を普及させるには(´・ω・`)
ガスだと直ぐになくなる。
航続距離を得るには高圧圧縮で液体にしなきゃならない。
なおさら水素脆性でタンクの寿命は短い。軽量化を考慮し、
限界と思われるのは２年に１回
それ以上はだめだ。最悪水素爆発で福島第一原発みたいに吹っ飛ぶ。 >>847
トラックだけは水素認めるわ。
ターミナルでのみ水素供給すれば効率的だし。
自家用車で水素はコスト的に絶対にありえない。 >>852
長い輪番停電が起きそう
｢不要不急の充電はおやめください！｣ もう原発動かすしかないんだけど日本じゃアレルギーが強すぎて詰んどるねw
核融合の開発を急げよ >>848
ちょっと前のキューバのようになる。胸熱だな。 充電まで30分ものんびり待ってられるのは買い物ついでの主婦だけだろ 充電満タンで１回１０００円500Km走れるって
なったら
世の中の見方は変わるよ >>863
トラックについては可能だろうな。
爆発しても荷物と運転手が死ぬだけで
自己責任の誓約書を書かされてるから
補償もない。実にいい。 ガソリンみたく数分でフルチャージできるようにしろや
話はそれからだ
カーボンなんちゃら？ 知るか >>815
その辺の電柱に来てるのは6600Vやぞ 電気自動車の整備にあたり、自動車整備士以外で必要な国家資格はありません。
資格の上では、自動車整備士はガソリン車も電気自動車も同じように整備できます。 >>868
まぁ、別途に税金課税分を書き添えた金額表示が欲しいな >>860
水素はEVより高くて
航続距離はテスラと同じ
加速はメチャクチャ遅くて
ラゲッジスペースはEVの半分程度
どこが性能良いの？教えて？ >>868
テスラで自宅充電するとそんなもんだぞ。この間500km走ったし。 >>835
MIRAIは水素タンク２本しか積んでないけどね
おたくは理工系学部じゃないでしょ？w
燃料電池自動車「MIRAI」の構造とコア技術
https://sgforum.impress.co.jp/article/1583?page=0%2C2 EVやPHEVを一度使うとスタンドに行くのが滅茶苦茶億劫になるんだよね
毎朝燃料満タンで乗り出せるから利用の概念が変わる
水素にしたらスタンド依存に逆戻りになるけどそんな不便なことやってられなくなる 基本的に急速充電の考え方が間違ってるからな。
急速充電はあくまで緊急用、街中では自宅までの応急充電、高速では次のIC降りるまでの応急であって
せいぜい10分程度の使用にとどめるべき。常用充電に急速充電充てたら足りるわけがない。
自宅の200V充電コンセント設置に数万助成金出せばいいんじゃね。（俺はディーラで無料キャンペーンで設置）
戸建て住宅以外もマンションなどの駐車場に200Vコンセント付ける程度の話だ。 今EVはガソリン税かかってないから安いだけや
そのうち走行税になるんやで
EVは脱税カーみたいなもんや エネルギー補充
・ＥＶ ３０分
・水素 ３分
航続距離
・三菱i-MiEV 164km EV
・トヨタMIRAI 約850km 水素
話にならん それとよー
スマホみたいに２年経ったら充電がすぐに無くなるんじゃねーの？ >>881
ガソリン車より重いんだから重量税は倍取るべき
利用者負担だ >>871
日本中の車を充電する前提で話をしてます。
私の案は6600Vでは無理なので
変電所や超高圧の鉄塔から系統連系する
形で新たに変電所を乱立し、そこから降圧する
案を書いています。 >>882
一番近くの水素ステーションに
行って帰ってくるのに１時間以上かかるわけだがw >>842
それはつまり水素関連業者が儲かるってこと。
日本の政治行政は、業界の利益＞＞＞＞＞＞＞＞＞国民の利益だからね。 売国自民党の政策だぞ、
EVの普及に伴う電力需要のひっ迫により原発を再稼動させて原子力利権で中抜きするのが目的だろ >>886
だから政府が増やせば良いだけだろ
急速充電なんていらん >>885
何を言ってるのか分からんが東電は電信柱に急速充電器を合体させて
格安で設置するアイデアを発表してるぞ
6600Vの配電から直接取って問題ないようだが
ttps://blog.evsmart.net/electric-vehicles/utility-pole-ev-quick-charger/ アメリカもEVぜんぜん売れないしな
けっきょくEVが主流になる未来は来ないんじゃね？
そのうちガソリン車に変わる本命が登場するんだろ レクサスux300e 600万円
航続距離408km(カタログ値)
実測値200km(笑)
レクサスは情弱ユーザーカモりすぎ >>1
今年の冬は電力不足やーって悲鳴あげてんのにか？
政府のお偉方はよほど脳味噌お花畑らしいな
どこかに願いを叶えてくれる魔法のスイッチでもあるんか？ >>885
日本語が難しくて表現に悩むが例えばだけどモーターに負荷与えたらサーマルみたいな保護回路無けりゃ電線焼き切れるまで電流値は青天井
貴方の言ってる事は正しいよ負けるな頑張れ 性能も環境にもなにひとついいことがないのねＥＶ、変なモノ勧めないでよ >>893
だから私の想定は日本中の車を充電する
つもりなので6600Vでは対応しきれません。
もっと上の電圧階級が必要です。
あなたと私の意見は前提が違いますね >>894
カリフォルニア州は新車の5%超がEV
EUではもっとEV率が高い国がたくさんある >>881
多分将来はそうなると思うけど、そうなったら自動車は終わりだろうね
使うごとに金取られるなら乗らなくなる、乗らなくなったら自動車不要じゃね？ってなるだけ >>863
水素ガスのトラックやバス運転した人から話きいてみたら？
あんなもん重くて遅くてトルク薄いから仕事に使えん！って大変不評ですわ
平地ばっかりぐるぐる走るような使い方やったらええんちゃうかな
知らんけど ラブホに充電設備があると助かる
建築基準法改正して充電設備の設置義務をお願いします 怖がりには、カセットボンベ発電機をトランクに乗せておくことを勧める 30分車を止めておけるスペース考えたら50台レベルの駐車場の広さがいるな。あと料金設定どーすんの。電気は電力会社からならその料金に利鞘を乗せるのか？ それに駐車代みたいな使用料とサービス料か。なんかガソリン代より高くなりそうだな。自宅で一晩充電で出かけて帰ってこれる使い方しか想像できんわ。 EVと水素というけど、今大量に準備できる自動車用の水素のソースは電気分解。 ホテル、レストラン、カフェとかに設置するべき
ガソリンスタンドで時間潰すのは無理 >>902
配電線の給電能力の問題ならJFEやテスラ他が答えを出してる
蓄電型充電器を使えばいい >>888
それを世界中でやる気？
１番最初に枯渇するのは核燃料なのに？
>>894
究極の充電池が必要
小さく軽くなれば交換式も可能になるし
液体入れ替え式が可能になれば今より多少時間はかかるが現実的 >>898
あれは災害だろう
自民腐れ無能政権の大チョンボもあるが >>889
水素こそカートリッジ式にして売れよw
あんな馬鹿でかい水素保管施設と圧縮施設をそこら中に作るとか無駄なだけ >>914
トヨタはitsも同じようなことになってるな
トヨタが国を動かしてやってたのか、国に従ってトヨタが動いていたのかは知らないが >>908
そのぐらいはすぐできるだろう
金出せば >>913
その案は賛成します。
というか私も上で書いてます。
ただし、まともな蓄電池ができるの
何年後でしょうかね ３０分経ってその車がどいてくれればいいが、実際はその時間を有効利用しようとして車から離れて数時間
そのスペースに放置することも普通に起きるんだよな、特にお店に併設されてるところとか >>917
カートリッジの耐久性の問題、
あとカードリッジを爆弾に使用された場合の、、、 >>906
俺はEVの方が良いや
早く軽EV出てくれ EVのメリットはやはり何かのついでに充電できることだよな
そう考えるとわざわざガソリンスタンド行く時間、給油してる5分すら無駄になる
まぁ充電設備が整備されたらの話だが >>894
そう言えばそうだね、上位25位には1車種も無かったわ
やっぱりEVは売れないね…
Ford F-Series 78万台
Chevrolet Silverado 58万台
Ram Pickup 56万台
Toyota RAV4 43万台
Honda CR-V 33万台
Tesla modelS 10万台 採算取れなきゃ開業なんかしないでしょ。
そうなると顧客にコスト転嫁するか、国が補填するしか無い。
都心に新規EVスタンド開とかまず無理。 充電場所だけ作っても供給する電力が足りなければ何の役にも立たん 順序が違うでしょう ガソリン３分
ＥＶ３０分
経営するには、ガソリン利益の１０倍上乗せしないとＥＶ給電できないわね、めっちゃ高い価格になるわ 充電設備が高けーんだよ
助成金じゃなくＵＳＢみたいな汎用コネクタの共同開発をだな
バッテリーと充電関連は共通化した方がええね >>922
日本の津々浦々に水素ステーションを作るのは無理だと思うけどな
まあFCVも電気自動車の亜種だから、普段はEVとして使用、遠出のときには水素併用ってのもありだとは思うがな
水素のみ、は有り得ない >>932
コンビニに10分も滞在するかなと思ったけど
テスラのSCなら200km分くらい充電できそうだから十分かもね >>934
設備の価格の問題だろうね。
あと技術が発展中なのもあって規格がイマイチ定かでないところとか、導入しにくい部分が。
技術にある一定の終着点が見えて、設備の価格がきっちり計算できるようになったら
コンビニが大量導入して、一気に決着する話じゃないかなと。 ＥＶがまったく売れてない理由がこのスレ読むとよくわかったｗｗ >>938
でもね、これより状況の悪い水素が普及するとか言ってる奴もいるんだぜ。 >>921
LFP電池が高サイクル寿命で容量当たりのコストも従来型リチウムイオンの半分程度
京セラはMITと共同で同じ系統の技術であるクレイ型リチウムイオン電池の開発に成功して
既に量産が始まってる
そのうち大規模蓄電池のメインストリームになるかもしれない
ttps://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1910/03/news039.html 太陽光パネルでEVを急速充電するとすると1台につき700㎡必要だ。210坪。 EVが全く売れてないとかバカにしてる奴は
法律でガソリン車販売が禁止になることすら知らなそう >>945
バシュタールの惨劇乗り越えられないと思う 田舎で土地余りの地主は給電所作ってもいいんじゃね？ 自動運転で仕事中とかに勝手に充電しに行くとかできればいいかもしれないけど
でも自動運転ならシェアカーでも良いかな >>948
設置してもコスト分ペイできないぞ
うちに充電器ありますから充電ついでにお金落としていってくださいねーってパターンでしか儲けが出ない >>940
大規模蓄電池のメリットは夜間の需要の少ない電気を貯めて昼間に使えるところ
火力発電だと夜間は停止されるから、やはり原子力発電って事になるな
原発＋蓄電は最強 あと8年と7ヶ月しかないんだけど、
販売する車を全てEVになんでできるわけないだろ
この計画は絶対に破綻するから、まあ見ててみ >>843
片道300kmなら食事はコンビニで片手で食えるもん買って食いながら運転するし、
トイレは1人で乗ってるなら道中1回5分以内だな（道民並感 >>950
無人の自動走行許可すると、全てメーカー責任やな >>942
>>955
HVで良いじゃん
HVまで禁止すると宣言したのはイギリスだけで、
その動きに米中、欧州も追随しなかったし
日本の半分以下しかない英国市場なんだから、今まで通りに排出権クレジット対策に留めておけば気にしなくても良い気がする ＥＶは流行らんわ、性能の悪さが我慢の許容をはるかに超えてる、こんな車いらない EV乗ってるからEV売れなくていいよ。500km走れて自宅充電だけで運用できるし1km2円で走れるし言うことない。補助金も80万貰ってせいぜいカムリくらいの価格だし。 大都市部はレンタカーで乗り捨てビジネス
地方部はガス発電、充電機のレンタルビジネス >>961
そう、少数で動かすぐらいなら問題は起きんのよ、多数になれはEV課税始まるしな >>963
うん。今のうちに恩恵与っておくよ。次の時代にはいちばん条件のいい車に乗るだけだしね。 EVの使用済みバッテリーを発電所の蓄電池として再利用するシステムも本格的に動き出した
１００％再生可能エネルギー循環社会の実現に目途が付いた EVの蓄電池はどの程度持つの？スマホみたいに2年？ >>968
テスラのバッテリーは２５万キロ走って劣化率は10%ほど >>969
そのテスラのバッテリを日本の全てのEVに採用できるの？ で、ラムネ湯と陰イオンの主成分が炭酸水素イオン(炭酸水素塩泉)まだですか？
30度以上にしちゃうから遊離炭酸ぬけちゃうでしょうが どうせエアコンかけたらろくに走らねえんだから使えねえよ
冬にヒーター付けたらアウトだよ 石油市場支配を止めたロックフェラーから
ウラン流通を牛耳るロスチャイルドが
主導権を奪うための温暖化詐欺。 ２５マンキロ走るまで会社があるのかな、建売の売り逃げみたいに、消えていなくなりそう >>975
兵舎は自動車通勤禁止なんだよね、そう言えば スマホみたいに2年で700回フル充電したら35万キロ走らないかんｗ
ガス車でもイカれるわ >>974
北朝鮮が益々苛められそうだな
ウラン鉱脈を使わせない圧力で >>969
でも、テスラ３で６００キロ程度走るのに、エアコンを使用しない時期の一般家庭で１０軒分の１日の電力が必要
あくまでも推測値だけどね。なぜかは知らないが、バッテリーの容量の発表すらされてはいない ロスチャイルドはEV化推進工作により、
バッテリー材料やウランの先物市場の操作や、
自動車業界の株価を大変動させてボロ儲け。
ロックフェラーは石油先物市場支配から手を引き、
中国のウイルス研究所に外注した人工ウイルス兵器を使い、
巨大ネット企業とワクチンメーカーと組んで、
ウイルス兵器テロからの殺人ワクチンで人口削減計画。
そして終わり無き対中冷戦で兵器押し売り、
ワクチンパスポートやオンライン強制で世界中に監視社会導入。
これは2010年にロックフェラー財団が発表していた
ロックステップという計画書に書いてある。
不要な人間を選んで排除する事が可能になると、
各国の支配層を取り込んで世界中を支配。
我々のような家畜階級は支配層の狙いを見透かして
支配システムを無効化してやらなきゃならない。 ロスチャイルド、ロックフェラーって単語ＮＧ登録率は高いと思う 自動車会社定年退職したアンチEVのじじいここにも来てるのかｗ ３０分を急速と呼ぶようになってる時点で、痛々しいね >>983
爺は株持ってるんだろうなｗ
早く手放せよと言いたいわ
時代遅れゴミ老人め >>979
この程度の技術でEV化全振りとか頭いかれてんのか？ >>882
内燃機関用の液体燃料を、軽油やガソリンから、
カーボンオフセットされた次世代液体燃料に置き換えれば、
充電器や水素ステーションのような莫大なインフラ投資が
そもそも不要になるのではないか？
既存のガソリンスタンドの設備をそのまま使えた方が無駄な投資をしなくて済むだろう？
インフラ投資に金がかかるほど、「経済効果が大きい」と考えるのは、
採算を一切考えない政治家や官僚の悪癖だ。 蓄電池をカートリッジ式にしてスタンドで交換
蓄電池はレンタル扱いこれで100%普及確実なのになんでせんの？ 成長戦略で成長した例なし
政府の中身は日本国民を貧しくさせるために
謀略を練る人物が多数いる
日本政府を一度解体しないと日本はマトモになれないし
再生などあり得ない >>988
モデルSやリーフで600kg、450kgと電池が重いからでしょ こいつ等自民・公明は人の血税を何だと思ってるんだ！
やりたい放題はソロソロ打ち止めで打ち出の小槌状態は廃止にせんと
あとミソギで政界去れ 野党は大チャンスだな、ここに書いてあること国会で質問すれば政府側は答えに苦しむよ >>1
やっぱり日本人ってアホ間抜けだと思うわ。
海外じゃバッテリーを交換式にする方向に行くから
充電器という概念は充電する側しか意味がないものになる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 10時間 57分 13秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
