【鉄道】「東京」メトロなのに半蔵門線の車両基地が神奈川にある理由 [砂漠のマスカレード★]
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車両基地は原則的に路線沿線に所在
東急田園都市線の鷺沼駅がある鷺沼（神奈川県川崎市）には、東京メトロ半蔵門線の車両基地が設置されています。
車両基地（正確には検車区）は、その路線で使う車両の保管や点検を行う場所で、原則的に路線沿線に所在しています。銀座線は上野、有楽町線は新木場、千代田線は北綾瀬といった具合です。
ところが半蔵門線は例外的に沿線ではなく、かつ東京でもなく、神奈川県に車両基地を設置しているのです。いったいなぜでしょうか。
難工事だった半蔵門線・渋谷駅
半蔵門線は1968（昭和43）年の都市交通審議会の答申で、「東京地下鉄11号線」として計画された路線です。当初の路線計画は
「二子玉川方面より三軒茶屋、渋谷、神宮前、永田町、九段下、神保町および大手町の各方面を経て蛎殻町に至る路線」
とされ、千代田線・銀座線と並んで銀座線の混雑緩和を担う「都心のバイパス路線」として計画されました。このうち渋谷～二子玉川の区間は東急電鉄が建設し、1977年に新玉川線として開通しています。現在の田園都市線です。
この際、渋谷駅の建設は帝都高速度交通営団（営団）が担っています。より正確に記せば、メインである駅の建設は営団が実施し、日本国有鉄道（国鉄）との交差部の架道橋（鉄道線路の上をまたぐように架ける橋）の架け替えなど、一部工事は国鉄が実施しています。
建設は、半蔵門線の渋谷駅は上に渋谷地下街があり、その上には国鉄線。さらに渋谷川の下もくぐらなければならず、街は繁華街という状況だったこともあり、かなり困難だったことが『半蔵門線建設史』（1999年発行）に記されています。
また建設に先立つ1973年には、営団と東急で11号線と新玉川線・田園都市線の相互乗り入れを実施する覚書が交わされています。
まず渋谷～青山1丁目間で開通
こうして相互直通運転を念頭に工事が始められた半蔵門線ですが、オイルショックや軟弱地盤など、さまざまな事情で当初の計画通りに進みませんでした。最終的に、1973年3月の工事着手から1990（平成2）年11月の全線開業まで、17年もの歳月がかかっています。
『半蔵門線建設史』発行時の営団総裁・寺嶋潔氏は
「営団地下鉄建設工事史の中でも、最も苦難に満ちた日々の連続でありました」
として全通の喜びと関係者への感謝の言葉をつづっています。
工事の遅れもあり、11号線は1978年8月、まず渋谷～青山1丁目間の2.7kmの区間で開通することが決まります。
これに先立ち、路線名の公募が行われ、半蔵門に関する名称が最も多く、また、全通した際の路線を考えると半蔵門が路線のほぼ中心に位置することから半蔵門線となりました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/be6294924ad2797f2138005f800e295f9a7997e4
6/13(日) 7:11配信
https://www.iwasaki.co.jp/projects/examples/img/commerce/corw03/1_l.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/Saginuma_depot1.JPG/1200px-Saginuma_depot1.JPG
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/367/33/1/070212_35.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EZKrYU8U0AEV0ZT.jpg 東京メトロ半蔵門線をご利用のしょくんは穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話を読みましょう。すでに多くの読者に支持されている古典的名著だ。 営業運転開始も車両基地がなかった
こうして1983年8月1日の始発から半蔵門線の営業運転が始まりました。
ところがこの時点で、まだ半蔵門線には車両基地がありませんでした。半蔵門線は全線が都心の地下を走る路線です。そのため沿線には車両基地を建設するスペースを確保することが困難でした。
そこで建設に際して、営団は東急との交渉で東急の所有している鷺沼車両基地を譲り受けることになります。その結果、東急は長津田に新たな車両基地を設けて移転することになりました。
ところが開業時点で、長津田の車両基地の工事は完了していませんでした。
そのため、営団は新たな車両の導入を見送り、譲り受けた鷺沼車両基地をしばらく東急に貸す形を取ります。
その上で、半蔵門線内は東急所属車両18両を借り受けての開業となりました。 現在は約100kmを走る車両に
営団からみると、譲り受けた鷺沼車両基地へ東急の車両に来てもらい、かつ路線内にも走ってもらうという変則的な運用です。
変則的ながらスムーズにことが運んだのは、営団には既に他社の路線内に車両基地を設置している事例があったからです。現在の千住検車区竹ノ塚分室（足立区西竹）がそれです。
営団は日比谷線開業の際、千住車両基地を設置していました。
当初この車両基地は現在よりも手狭で、日比谷線の輸送量が増加すると運用に困難が生じます。
そこで営団は、新たに東武伊勢崎線沿線に車両基地を設けることを検討。
この際に東武鉄道に相談をしたところ、同社が所有していた西新井電車区を譲ってくれる話がまとまり、移転したという経緯があります。
なるほど相互直通運転をしている鉄道事業者はお互いの事情もよくわかっているということでしょう。
変則的だったものの、半蔵門線でも問題なく運用が実施されます。その後、1979年8月に青山1丁目～永田町間が開業。
この時点でも東急の車両が使用されています。
こうしている間に、東急の長津田車両基地もようやく発足（1979年7月）、1981年4月には営団の鷺沼車両基地も完成し、新造された営団8000系電車による運用が始まりました。
導入に時間のかかった半蔵門線の車両ですが、現在は東急田園都市線とともに東武伊勢崎線とも相互直通運転をしているため、神奈川県大和市にある中央林間駅から埼玉県久喜市の南栗橋駅まで東京を挟んで約100kmを走る車両となっています。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210610/k10013078281000.html
警察庁によりますと、先月、自殺した人は速報値で全国で1745人で、去年の同じ時期に比べて154人、率にして9.7％増えました。自殺者が前の年を上回るのは、去年7月以降11か月連続です。
男女別では
▽男性が1142人と4.5％の増加、
▽女性が603人と21.1％の増加となっていて、
特に、女性が大幅に増えています。
また、都道府県別では
▽東京が201人と最も多く、
次いで
▽愛知が102人、
▽神奈川が99人、
▽埼玉が96人などとなっています。
まさに死都圏
(´・ω・`)東京の地下鉄を立体モデル化したら蟻のコロニーみたいな感じなんやろか。二次元の案内図だとイマイチ驚嘆足りないんだよな。 >>8
うん、あるね。 埼玉県唯一の東京トトロ車両基地。
アレは一応「沿線」だからね。 鷺沼は東京メトロじゃ無く東急線沿線だから。
しかも鷺沼では日比谷線の車両も面倒見ていたような… 地下鉄は何処も車両基地で難儀するんだろう
地上に基地があれば新造車両の搬入は簡単だが
地下に車両基地があると、夜中に垂直の専用車両搬入口から
一両ずつ吊り下げて入れていくしかない。
どうやって、地下に地下鉄新造車両を入れるか考えて、
夜も眠れなくなる人もいるという 民営なんだから別に東京からはみ出したって何ら問題ないだろ
都営三田線が都営のせいで埼玉に延伸できないことの方が問題だ >>17
当初は東武東上線が三田線に乗り入れる計画だった >>10
地下鉄の車両はどこから入れるとか
悩んでいた時代があった >>17
新宿線は千葉の本八幡まで行ってるし
都営だからが理由じゃないだろ >>22
基本的には都外・市外は例外だよ。
公営地下鉄は営利事業ではないのと市民の便益向上のために造られるものなので。
市外への延伸は車庫用地がないとか近隣のターミナル駅に繋いだ方が総合的に見て便益が高いと判断された事例ばかりだね。 元大阪市交通局大日検車場
「守口市や…」
元大阪市交通局中百舌鳥検車場
「堺市や…」 >>26
三田線は当初東上線に繋げる計画だったので>>22は間違ってない >>27
そういや谷町線て逆方向も八尾市だよね
八尾南駅は唯一の地上駅でムダに立派な駅舎あったりするし 地下鉄の電車はどこから入れたんでしょうね？
考えると夜も寝られなくなっちゃう 大阪地下鉄中央線「最初は高架区間だけだったからクレーンでつり上げた」 >>18
客を取られたくないからと乗換を不便にするみたいな、他人に不便を押しつけるのもトンキン
浅草なんか名前だけ一緒で乗り換えられないってのもあるしな >>31
営団東西線の開業当初はまだ中野（地上）とつながっていなかったので、
九段下だったかで地上からトンネルに吊り下ろしたんだっけ。 全蔵門とかウルトラバカだな、半蔵門は忍者の服部半蔵の屋敷が近かった事に由来しているのに
どこの田舎者だ。 >>29
東上線接続自体が>>26で書いた例のうちだね
仮に今から埼玉県のどこかに伸ばすのは同じ理由で困難だと思うよ
外環沿いに地下鉄かモノレールが出来たら可能性あるかもしれんが 鷺沼って、昔は東急の車両基地で、東急は長津田に車両基地を引っ越して、跡地をそのまんま当時の営団に譲り渡したんだよね？ >>1
神奈川県に車両基地を設置している地下鉄半蔵門線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
神奈川県に車両基地を設置している地下鉄半蔵門線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>33
尼崎、芦屋、住吉、春日野道って
浅草より遠いけど 札幌市営地下鉄の東豊線も沿線に車両基地を作れずに、東西線の二十四軒駅にある
西車両基地で整備点検をしているね。わざわざ東豊線さっぽろ駅から東西線の西11丁目駅
まで通路を掘って、西11丁目駅から5Kmほど離れている西28丁目駅先まで回送している
東西線と東豊線はほぼ同じ規格なので可能なのだろうけど、南北線だけは架電も第三軌条
だし電圧も750Vなので全く互換性が無い。 東京都内でもないのに東京メトロと都営地下鉄が通ってる市川市って凄くね? 私営を除くバスや路面電車、地下鉄等交通機関が都道府県営なのは東京都と長崎県だけ 都営地下鉄が東京の市民に神奈川埼玉千葉ㇸ莫大なカネを献上させてるということだな
この三県は都の市民に何か還元してやってんのか？ >>46
都内に住めない貧乏人に住居を提供してやってるんじゃないか >>37
そんな話を聞いたことあるよーな
二子玉川がまだ微妙に違う名前だった頃
鷺沼は元住にもこの車両関係につき似てるなと思うことあるある 大江戸線は車両基地込みで延長を誘致しているんだっけ
あんな広い土地は郊外でしか用意できないよな プロ野球もそう
東京のチームなのに、寮や練習場が川崎や戸田にあったりする 日比谷線は当初標準軌、第三軌条で計画されたが、伊勢崎線、東横線と直通することになり、
狭軌、架空電車線方式に変更された >>52
1,435㎜で第三軌条って、狭苦しい丸ノ内線や銀座線の規格だな
1,067㎜でパンタグラフ式にして大正解だったね。丸ノ内線や銀座線も
乗り入れ可能な規格にしておけば、違った交通体系が出来たかもしれないので惜しい
丸ノ内線と銀座線は赤坂見附駅に渡り線があって修理入庫とかでの回送は
走っているようだ 私鉄に乗り入れている地下鉄は
日本に3路線
半蔵門線
大江戸線
日比谷線
これ一般常識なので丸暗記必須ですの >>57
都営三田線
東京メトロ南北線
名鉄犬山線 >>23
光化学スモッグ警報が出ると
閉鎖になるんだっけ 最近この手のあからさまな釣りカキコが多いよな……
書いてる奴は面白いと思ってるんだろうけど、何度も見かけると飽きるよな >>71
半ZOO門線 とか
えっ？ それではズーだって？ すんません
実際は
英字は各事業者で重ならないように配慮されている。
銀座線 (G / Ginza)、 丸の内線 (M / Marunouchi)、日比谷線 (H / Hibiya)
東西線 (T / Tozai) 、千代田線 (C / Chiyoda)、有楽町線 (Y / Yurakucho)
南北線 (N / Namboku)、副都心線 (F / Fukutoshin) 、浅草線 (A / Asakusa)
三田線 (I / mIta)、新宿線 (S / Shinjuku)、大江戸線 (E / o-Edo)
ゆりかもめ (U / yUrikamome)
半蔵門線 (Z / hanZomon)
「HANzomon」のHが日比谷線で、Aが都営浅草線で、Nが南北線でそれぞれ
使用しているため、重なりの無いZが採用された。 なんで渋谷駅を2面4線と引き上げ線を作らなかったんだろ？
記事に出てる地盤と地下街の関係？
東武側から半蔵門線に入ると長津田まで折り返せないだよな >>37>>48
なんで>>1と>>3に書いてあることを読まないのか。 >>75
並行は現実的に無理。
新玉川線（後の田園都市線）のトンネルと首都高の基礎をほぼ一体で作ったらしいから、
他にトンネルを掘る余地がない。 >>57
たぶん一番最後まで忘れ去られるのが名古屋の上飯田線。 >>14
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://dailyportalz.jp/kiji/Plarail-subway-tokyo&;ved=2ahUKEwiJlsHgjJjxAhUGwosBHaqRBegQFjADegQIFRAC&usg=AOvVaw09TAf_uTW0D-5FlMle_57c&cshid=1623707327609 東海道新幹線を大宮まで伸ばして大宮に車両基地
東北新幹線を新横浜までのばして新横浜ンに車両基地
反対方向の回送列車がレールをふさぐなんて馬鹿なことがなくなる 相互乗り入れはどちらかの会社の車両が走行距離が同じになるような調整してるんだろ >>85
初めて見た時糞ﾜﾛﾀ
「法経学部」並みにﾜﾛﾀ 帝都高速度交通営団
いつ聞いてもかっこいい名前だな >>87
今は東京地下鉄株式会社
ただし株主は国（財務省）と東京都だけなので純民間企業ではない 東京にないのに「東京」って名前を付ける施設は
法律で罰するべき
「東京」ってのは大都会を示すブランドなんだから
そのブランドを不正利用する行為は許せない 横浜新橋線あたりから仕掛けてるからとかじゃないの？ >>22
新宿線は例外
千葉県営鉄道と直通する予定だったが、千葉側がポシャってのであの形になった
舎人ライナーなんか都県境ギリギリの位置に終着駅があるが埼玉にはかかってない
日比谷線も植民地車庫だよなぁ >>67
営団は営団法に基づく団体であって私企業じゃないぞ
…いやムショ帰り乙と言うべきか
>>68
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