【トリビア】自転車のタイヤは幅が狭くても広くてもスピードは変わらない [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2021年06月16日 06時00分00秒
自転車のタイヤにはさまざまな幅があります。例えばレース用の自転車のタイヤの幅は、通学用自転車よりもずっと狭くなっています。一般的には「タイヤの幅が狭ければ狭いほどスピードが上がる」という考える人も多くいますが、1938年創業の自転車メーカーであるRene Herseのヤン・ハイネ氏は、「タイヤが狭くても広くてもスピードは変わらない」と解説しています。
Myths in Cycling (1): Wider Tires Are Slower – Rene Herse Cycles
https://www.renehersecycles.com/12-myths-in-cycling-1-wider-tires-are-slower/
ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。
そして、非常に滑らかなアスファルトの上では、幅の広いタイヤ、少なくとも最大54mmのタイヤで速度が遅くなることはなかったとのこと。加えて悪路では、タイヤの幅が広い方が断然速かったことがわかりました。
ハイネ氏によれば、昔はこの事実はよく知られていたとのこと。1920年にフランスの雑誌「ル・サイクリスト」は、「幅の広いタイヤがしなやかである限り、幅の狭いタイヤと同じくらい速く回転する」と述べています。しかし、その後の数十年で、自転車レーサーの間でタイヤの幅を狭くしていくことが流行したため、「幅の広いタイヤの方が速い」という事実は忘れられていったとハイネ氏は述べています。
自転車に乗る人が狭いタイヤの方が速いと信じていたのには2つの理由があります。
1つ目はドラム式走行試験機の結果が重視されたためだとハイネ氏は指摘しています。ライダーを乗せずにタイヤの回転速度を注目する実験では、幅の狭いタイヤはより高い圧力で走行するため、たわみが少なくなり、エネルギーの損失量が減って速度が上昇するように見えるためです。
しかし、実際の道路で自転車に乗った人を使ってテストすると、タイヤの幅が狭くなると振動が増えてエネルギーロスが発生し、たわみが少なくなって得られる速度上昇が相殺されることがわかりました。また、タイヤの振動は自転車に乗っている人の体に吸収されます。振動が多ければ多いほどエネルギーロスが増えてしまいます。
また、速く走れば走るほど、自転車が振動する周波数が高くなります。これは、タイヤが高速で路面の凹凸にぶつかるためです。タイヤの幅が狭いと、タイヤが伝える振動の周波数も高くなり、音も高くなります。そのため、幅の狭いタイヤで走ると、実際には遅いかもしれませんが、自転車に乗っている人は速く走っているように感じます。つまり、ハイネ氏は「幅の狭いタイヤだと速く走っているように感じるのは気のせい」と指摘しています。
この事実は、タイヤのゴムの柔軟性がタイヤ性能に大きな違いをもたらす理由も説明しています。柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減るからです。もちろん振動が減るということは乗り心地の向上にもつながります。
タイヤの幅が速度を変える原因として「空気抵抗」も考えられます。一般的に考えると、タイヤの幅が広いほど風の抵抗が大きくなるため、速度が遅くなりそうなもの。しかし、風洞で幅25mmのタイヤと幅32mmタイヤでテストしたところ、幅7mm差は誤差範囲内であり、2種類のタイヤの空気抵抗に差があるとは断言できないことがわかりました。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://gigazine.net/amp/20210616-bicycle-tyre-width/ スピードが同じでも太いと漕ぐのがしんどいのでは？重くて。 ホイール及びタイヤとチューブ下部重さは考慮しないでも良いのかな 設地面積は空気圧で決まる
細いからって地面に接してない訳ではない ロードのタイヤが細いのは何の意味もない馬鹿な行為というわけか 幅が広くなると重くなるやん。
外周が重くなると慣性モーメントが大きくなるやん。
漕ぎ出しが大変よ。 ピスト乗ってたけど明らかにママチャリより早かったけどな ネトウヨという言葉には 愛国者という意味がある
他者を批判する時にネトウヨという言葉を使う人は自分が反日だと認めている >>柔軟性があれば、振動が減り、エネルギーロスも減る
逆じゃないのか
タイヤが変形すればその分エネルギーを持ってかれるだろ >>8
それが理由であって
同じ重さなら太さ関係ないってことじゃね？ 多角的に見れていないから
人間が人間以上に産まれてこれないのは自然界の中のにおり干渉を続けるからだ
だから量子コンピューターで完全管理までのあいだに自滅する可能性があるのだ
だから環境問題はそれまでは自力でやって持ちこたえるしかないのだ バイクだと少し太くなるだけで燃費は明らかに悪くなる
自転車にこれを当てはめると、漕ぐ力が多く必要になって疲れる
確かにスピードには影響しないとは思うけど 太い方が変形が少なくて転がり抵抗も少なくなる
みたいなこと何年も前から言われてた 自分でアホみたいに細くしといて
「ミゾにハマって怪我した！溝作った奴が悪い！」
とか言ってる馬鹿いたな もう何年も前にロードの世界で太くなってきてるでしょ
重量との兼ね合いでどのくらいで落ち着くのかは知らんけど 自動車のタイヤでも変わらんと言うんだな
誰か実験してみてくれ 何となくタイヤはデカいほうが安定してそうなイメージ
軽自動車のタイヤは小さいけど軽に並サイズのタイヤ付けたら駄目なんかな ほんとか？
ロードバイクにママチャリのタイヤ履かせたほうが乗り心地よ制動性がよくパンクしない速度も変わらないとかあるのか？ 同じスピードで漕ぐんだから
タイヤの太さかわらないだろ・・・・・・比べる位相がまちがっている
同じスピードでどちらが疲れるかだろ どちらが疲れず遠くまで走れるか
じゃないの >>4
質量・慣性モーメントは加減速には関係するが、定速走行には無関係 空気圧は？
接地面積は？
接地圧は？
ブロックパターンは？ 幅の違う同じ重さのタイヤならって事か
細いタイヤと太いタイヤで中身違わないかそれ >>7
アホ
細い方が長距離が楽
速く走るためじゃないから ほどほどに太いタイヤで路面凹凸吸収させたほうが実質的に転がり抵抗が減るからね。
細くて高圧空気充填の必要な硬いタイヤは、運動エネルギーが
路面の凹凸の影響で自転車や人間を揺するエネルギーに変換しがち。
自動車でもタイヤの内圧上げすぎると燃費性能悪くなるし。 摩擦抵抗考えてないのかよ
すべてのローディーを敵に回す記事たな けどスーパーカブの燃費がいいのは
あの細いタイヤのおかげ まあ幅狭くするとそんだけグリップ捨てることになるからな >>23
つ F1 のタイヤとファミリーカーのタイヤ やっぱりね
多種多様なタイヤを自転車マニアに売りつけたい業界の陰謀だとずっと思ってた 太いタイヤって凄い音しない？
ゴオオオオオオオッ！って ロードとマウンテン両方乗って同じと思うならどうかしてると思うよw チャリタイヤはやたら細くするのに
クルマのタイヤ意味不で太いよな
燃費悪くなるだけなのに それならチューブラータイヤの
需要があるのは、なぜ？ クルマも細いタイヤで十分なんだよ
暴走してるプロボックスが証明してる ただし幅が広くなれば重量が増えますので
漕ぎ出しや坂道はより脚力が必要になります 大昔にブリジストンが三角断面のトリアルタイヤってのを装着していたな 数グラム単位での軽量化するレベルなら結局細い方が速いって事になるだろ。
ゴムは重い。 現状メインサイズが23Cから25Cの方へ移行してるから大間違いではないんだろうけどな
とはいえ程度問題でMTBみたいな太さのタイヤがレースの主流になるとは全く思えない… >>1
ほんでも太いタイヤって走行感が重いからこぐの疲れっぺよ。細いタイヤの方が楽だっぺよ。 なんつーアホな記事だ
重量で変わるし空気圧で変わるしタイヤの構造からくる接地性で変わるやんけ >>37
走行抵抗は、タイヤの柔軟さと空気圧で決まる。
同じ材質のタイヤで同じ空気圧にしたら、細くても太くても同じ
昔はタイヤを太くすると材質を分厚くしないと空気圧高くできなかった。 >>14
ダウンフォースもサスもないんだからホイールが浮いたほうがロスなのでは ファットバイクとかよくあんなの街中で乗ろうと思うよな、岩場や林道なら楽しそうだけど 20cは絶滅し23c見なくなった最近じゃ25cより28cのが多いか これはあまりにも雑すぎる記事だけど
昔からこの辺は細かく実験されていて
20c/23cが25c/28cよりも不利なのは空気抵抗とかではなく空転しやすいことが
第一の問題点として挙げられてる
動力を伝えられないので推進力がロスしているという話
第二の問題としてはタイヤが細くなるほど進行方向に潰れやすくなることによる抵抗増加
ストップアンドゴーやヒルクライムを考慮しない今回みたいな実験だと
太ければ太いほどいいという結論にしかならない
実際にはホイールは軽ければ軽いほど全てのシーンで楽となり
さらに巡行を考慮するならディープリムを考えるってなる そりゃ速度は変わらないべ？使うエネルギーは違うけど... なんかバイクみたいなぶっといタイヤの自転車最近よく見るな >>1
ああ自転車の話だったか。
自転車では250mm幅のタイヤとかもともと無いからな。 >>38
沖縄とかメチャクチャ田舎に住んでるだろ。
沖縄出身のやつが自転車は子供しか乗らないから東京でてきて驚いたと言ってた。 ケイデンスが同じなら
ギア比のセッティング次第です
ただしギアを回すパワーは
タイヤが太い分必要です
ただし、短時間では微々たるものです 流行りのグラベルロードは太いよね
こないだミニベロロードのタイヤ変えようとネット見てたらシュワルベデュラノが廃番になってた
最近の流行りのせいかな またソースは捏造記事だらけのgigazineかよ。 わいはタイヤの横幅ではなく大きさが27か28が欲しかった
安さに釣られて26で7890円の自転車買っちゃったよ
日本製だけどな しかし実際はロードレースの現場ではタイヤは太くなってきている
空気圧の余裕がとりやすいんやろね 例えば「同じ回転数で漕げば」とか条件あるならそりゃ変わらんやろｗ g単位の軽量化に苦労してるスポーツタイプの高級自転車に
盗まれないようにガッチリとした重量級のチェーンを付けなきゃならんのは気の毒 >>21
TREKなんかは32cに向かおうとしていてヒルクライムを捨ててるね
32cのカーボンリムは成功してるやつがないのでどういう目算があるのかは不明 >>1
∧＿∧
( ・∀・) 多少重くして、タイヤ太めで、Ｖブレーキ装着が正解！
( つ旦O
と＿)＿) >>59
単純に重いから。フレーム重量気にするレベルなら普通に解るわな。 多少太くても接地面積は大して変わらないし空気抵抗も微々たるものだが、実際は細い方が軽いから速い
重量が同じなら太いタイヤに分があるけど、同じ特性のタイヤなら細い方が軽くなるから比較にならない 俺の場合25Cだと全力で漕げば45kはだいたいだせるけど、32Cだと40k超えるのは追い風か下り坂じゃないと無理。 漕ぎ出しが重いしスピード乗せるの苦しいだろ
頭使え小学生か
うちのケンダワイヤービード28Cとおめーのグランプリ5000交換しろ 細いほうが止まりにくい転びやすい
そして転倒すれば
誰かが儲かる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
